【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.2
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ >>188
俺も有名スポット通うようになるまでは
おまえさんと同じ意見だったな。独りで思うまま走る分には十分以上に気持ちよく満足してたよ。
バイク好きが集まる峠道に通うようになって、ある程度走れるようになってからというもの、
2ストを除く250ｃｃ相手には全然不足無いんだが
SSと一緒に走るとモアパワーが欲しくなってしまった
特に登り坂とある程度距離のある直線で。
それ以外では十分ついていけるのがかえって悔しい
負けず嫌いの性格なのは自覚してるが、損な性格なんだろうなあ〜 メインがBMWのR1250RSだから
ニダボの弱点だとかそんなもん全然感じず
全部個性として見えるわ
○○が苦手、とかネガティブに考えるのやめれば
幸せになれるよ >>189
ニダボは登りもいけるしょ
重たいZXなんとかの話やないか 笑 文盲乙。
>>189をあと10回声に出して全文朗読してみなちゃい。 ユーザー層がこんな奴ばっかりとか思われるのヤダな…… 健全なユーザーはこんな糞みたいなインターネッツ見ないで
まともなSNS見てるから安心しなちゃいｗ ＳＮＳはメーカーや販売店の息のかかったのが販促活動の一環としてやってるのが大分混じってるから話半分に見ないとな >>182
新型CBR250RRはもちろんだけど25Rも含めて今年発表の新型は元々ユーロ5準拠だよ、ユーロ5施行されてもそのまま通るように作ってあるしユーロ5自体がユーロ4の延長だから既存車種も苦労なくクリア可能だよ
問題は24年のユーロ6のほう >>199
某紙はユーロ4って書いてあったけど
ま、すぐ対応できるようにはしてあるんだろうけど 笑 >>200
20年でEUがユーロ5、日本はまだ4だけどすぐ導入されるので最初から5基準で作ってる
ちなみに4基準で作るとネシア仕様になるよ 再来週納車だけど長えなあ…
俺の車体番号何番ぐらいかなあ こんにちは
トリコロール？のグランプリレッドかっこいいねえ
すげえ画質いいレビューブログ見てなんだかムラムラしてきちゃったよ >>203
裏山！自分は住んでるトコの都合と初めてのバイクってコトで中古の別車に逃げたよ…
>>204
ユー買っちゃいなYO! トリコロールのグランプリレッドとパールホワイトで悩むなぁ >>202
ネシア仕様はいまだに3基準なんですが。
だから25Ｒは50PS出せてる
4基準の日本仕様はそのおかげで45に留まってる。
なんか色々勘違いと混同してるっぽいね。アンタ。 >>207
準拠、ね
変わってもそのまま対応出来るって事であって現在施行されてる排ガス規制じゃないよ トリコロールってカッコいいけど塗り分けとデカール代で33000円って考えるとめちゃくちゃ割高だよね
車の特別色と同じかよっていちゃもんつけたくなる
そんな俺もトリコロール納車待ち >>207
インドネシア仕様はEURO4基準ですよ、でないと1年そこそこでモデルチェンジになる。
同じ様に日本もEURO5基準ですよ、インドネシア仕様でも現在の日本ならEURO4なので発売できますが1年でモデルチェンジです、だから5で作られてます >>209
四輪だと別途5万みたいな特別設定色もありますけどたしかにバイクで3.3万も高いですよね
単色艶有赤って人気なかったのかな？今回の赤黒が謎…ああいうの現地だと好まれるんですかね 俺もシンプルな赤が欲しかったんだけど今回の赤黒が好みじゃなくてトリコロールにした 250ｃｃ4気筒は散々乗ったんでZX25Rは欲しいと思わんが、
新型MC51の価格が据え置きになった点では評価したいｗ >>216
だから買ったんだよ 笑
流行のバイクなんてって感じだから
CBR250RRの方がいいよな MC41乗りから見てもMC51擁護は気持ち悪い
只でさえZXに押されてるのに更にMC51を貶めてるように見える CBR250RRは、
2017年上半期 1911台
2018年上半期 1651台
売れていたが、今年の上半期はFORZAの945台より少ないからなあ。
あきらかにZX-25R購入の為の買い控えが起きている。
今年の下半期はZX-25Rがどこまで売れるのか、実に興味深い。
まあ、既にホンダは四気筒作ってると思うけどね。
ZXにぶつけるか、ホーネット復活にするか、どっちから始めるか、だろうなあ。
カワサキはバリウス復活させると思うし、フルカウル→ネイキッドか、
ネイキッド→フルカウルか、あるいは一度に両方展開か。 あの創始者である名物社長が生きてたら売り上げに関係なくカワサキに先を越された時点で大激怒してると思うけどね
あの社長が死ぬ前と後では別の会社になっちまったな ホンダがマルチ出してもカムギア搭載しないと売れなさそう
しかしカムギアは騒音の兼ね合いで搭載出来る代物じゃなくなったしな >>222
俺はMC51持っているから関係ないが、もしも今持ってなかってもZX-25RよりもMC51を買う
理由はカワサキだから スポーツバイクトップシェアのkwskをなんとなく避けたいって気持ちは分からんでもない
ツーリング行くと、半分ぐらいkwskだもんな マシになったらしいとはよく聞く
俺は個人的に昔にKRとＧＰＺで細かいトラブルにヤラれまくったから未だに敬遠してるけど
今は避ける理由は無いだろう そりゃ発売されて随分経ったから需要のある層には行渡って更なる高性能車が現れたから賞味期限は切れたんだろう
元来、スポーツカー・スポーツバイクってそんなもんだろう 燃費の悪い4発250なんて乗ったら
結局大型4発欲しくなるんだよねぇ
燃費ほぼ変わんねぇんだもん
ハイパワーな方がいいに決まってる そうか、生粋の250ccユーザーだから知らんのか
大型欲しくなるんじゃなく他の大型スレ見てたら分るが、今ZXが爆売れしてる中は大型から下りてきた連中の受け皿部分が結構占めてる
単に四発が好きだという理由でCB４００か大きいのに乗ってるのが相当いるからな >>233
維持費が違うから、大型とは比較にならない。
キミも「ハイパワーな方が良い」と言ってしまっている。
それはつまり「魅力」なわけよ。
二気筒よりも公道でより回る四気筒もまた「魅力」のひとつ。
魅力は個人でそれぞれだから、キミには要らない魅力。
かつて250において四気筒に魅力が無くなって市場から消えた訳じゃないから。
排ガス規制で一斉に消えただけで、250マルチを欲する人達はずっと居た。
今年ZXを買ったメイン層は「マルチを待ってました」という人が圧倒的に多いだろう。
CBR250RRからの乗り換えも少なくないだろう。 >>236
CB250Rスレでうるさいのは迷惑言われてる あと、小さいバイクにしか乗ったことない人間には全く理解出来ないだろうけど
大きいのや四発を欲しがる奴は燃費なんて最初から全く気にしてない
昔の２ｓｔ乗りやRX-7の乗ってた奴はもっと顕著 >>238
燃費どうでもって言ってもツーリング行ったら困るやろ
さすがに200しか走らんとか無いわ そんなの去年出た不評の新型カタナとか一部の大型バイクだろ >>239
普通に走りゃ航続300な、雑誌のくそ情報鵜呑みにしすぎ
300あれば十分 とりあえずスレチだからこれぐらいでやめとくけど回さないと走れないのと回して走れるは別物 タイプなんとかって人が昨日速攻で25R手放す言ってたのは笑ったけど
250の4発はマジですぐ飽きるんだよ…
所有するまではスゲー魅力的に見えるんだけど
いざ乗ってみると半年も立たずに「まぁこんなもんか…」て ZXが売れてCBRはもう売れない
ここでグダグダ何書いてもその事実は覆らない
諦めろ 25Rスレ荒らしてたのって、マジでここの住人(+コロ鍋)だったんだなぁ…ってw
数ヶ月前ぐらいの過去ログからずっと同じ事言ってるよ >>246
そうですかじゃあ25Rスレにお帰りください
ここはcbr250rrについて話す所なんで サイドスタンドはノーマルなので台風のとき不安だな
換えたいのだが、良いサイドスタンドある？ 風に煽られて倒れ難くしたいならタイヤの下になんかひけばいいんやないの
メンテスタンドも風には強く無さそうやし 倒れるときはたいてい右に倒れるものなんで、バイクの右側を風上側に停める
とは言っても直撃コースだと風向きは正反対まで変わるから要注意だけど
こないだの台風のときは一応用心して、立木と車に左右からタイダウンベルトでくくりつけたけど
右側に倒れないように左に一本固定しておけば大丈夫だと思う デイトナとかから出てるチェーンメンテナンス用のスタンドでつっかえ棒代わりにすればいいよ 25R版で過疎ってるって揶揄されてたから来たら台風やった >>260
25R至高マンが居なければこんなもんよ >>262
このスレが伸びてる時の基地外をご存知無い？
上の方でID赤くしてる奴見てみ R25の信奉者がいないから、下がるのか 笑
CBR250RR 頑張れ− 笑 今はR25とレブルが250人気を二分してる状態だからなー
以外の車種スレが過疎るのも仕方なし ２５Rか ややこしいな
ヤマハはレブル人気に合わせてボルト250出せばいいのに出さんな
さすがはヘソ曲がりメーカー >>270
オフ車信者がおんのか？
オフでコケるのはOKやけど
ＯＮでこけたら地獄やで 笑 まぁ構造上仕方ないけどオフ車に乗ってたときは、軽量化のチャチいブレーキ、スプロケ、チェーンついでにマフラーとかの
消耗品の寿命がたったの数千キロしか持たないから泣けてきたぞ >>272
懐かしいなCRM２５０R 今はCBR250RR
Rが増えただけで価格差50万言い過ぎか 笑 前スレでMC51で8000回転を超えて回すと稀にPGM-FI警告灯が点灯してスロットル開度がキャンセルされる（強制的に閉まる）不具合を報告した者だけど、
報告をした当時（7月初めで入院させたけど異常ログなし）はいつの間にか症状が出なくなって、かと思えば先週になってまた症状が現れ始め、更にエンストまでセットになるという始末だったので近所のウイングにまた入院させた。
結果、今回はエンストを伴ったのが効いたのかスロットルバイワイヤの信号不具合のログが残っていて、スロットルボディ一式交換を提案された。工賃込み12万強。
TwitterでもPGM-FI警告灯が付いて似た様な状態になり、診断に出したけどエラーログが出なくて放置してたら症状が出なくなったという人が少なからず居たんだけど、電スロってこういうところ弱いのかね？
稀に現れる症状だからまだ交換してもらってないけど3年と四ヶ月、14700km程度でこんな重めな部位に欠陥が出るとは思いもしなかったわ… 自分でやれば工賃は浮くし
ヤフオクで探せば（ギャンブルだが）部品代も安くなる
試しにヤフオクで検索してみたら新車外し品で15000円
（新車からスロットルボディを外す事情ってなんだ？）
中古なら数千円程度
自分ならチャレンジしてみる価値はあると考えるだろうな 新型は純正ファンネルもマフラーも新しく変更されてるから純正オプション設定されてるモリワキ以外は不明だな
まーパワーダウンする事はないだろうし250のマフラーなんて見た目や好きなメーカーで選べばいいよ >>277
普段乗りじゃ8000回転も回さないから交換躊躇するよ
ちょうどローン終わったから乗り換え検討もアリかなと思ってる矢先に12万だよ
大型二輪取りにいけるじゃんって思っちゃうねどうしても
>>279
本当だ破格であるな
中古は事故って生きてるっぽいパーツをばらして廃車にした車両の残骸なのかなとか邪推してしまうけど…
スロットルボディとスタータースイッチの交換って素人が動画等で勉強してチャレンジしてみるには敷居が高いと思ってしまうな…
12万のうち4万くらいが工賃だったからそれだけすげー事するんだろうなと
>>280
ヨシムラR-11S良いよ新型にも適合するはず
トルク弱化はやや感じる 反面吹け上がりはかなり上がった
音も見た目のバランスも最高
特に回した時の官能的なサウンドがたまらん
具体的には8000回転位から先かな
https://i.imgur.com/4fjsQIy.jpg
https://i.imgur.com/gPUtkEy.jpg >>282
形的には77なんやけど11いいの？
純正オープションはモリワキだけになってるな スロットルボディは冷却水通ってる場合はエア抜きの知識が必要
スタータースイッチはバッテリーのマイナス外してから作業する事を絶対に忘れないようにってくらいだな
素人はやめた方がいいかもだけど工具揃ってる程度のアマなら余裕だと思う >>283
友人の77Sと比べたけど音質は似たりよったりで音量が11Sの方が明らかにでかいってくらい
デザイン的に77Sの方が好みなら77Sでも後悔はしないと思う 乗り味は比べてないけど
じきに適合型式は更新くると思う
地味にエキパイのφ数が変わってますって事はさすがに無さそう（責任は取れない）
>>284
それだけ聞くと勇気が出てくるな
症状がまた出てきたら本気でやってみようかな >>285
へー 取り合えずつけられますって感じってことね
スリッポンで性能云々は関係ないか 笑
ありがと オーバーのフルエキ気になってるから
メールで聞いてる 使えるかな？
ヨシムラでもいいんだけど 差額１０まんかな？ 笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
