【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.2
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ どうせたいした速度で走らないんだから少しくらい歪んでたって問題ないよ
キックで修正できればお金もかからず良いじゃないか
つか、修正キック知らない人がいる時代なんだね 少しでも歪んでたら100も出せばブレ始めるから無理だなー
どうせフォーク交換つってもアッシーじゃなくインナーチューブだけだしフォーク変えた方が精神衛生上にもいい
倒立なのにアウターまで逝ってるならマジでフレーム逝ってるレベルの衝撃がないとなかなか無いからどっちにしてもそんな手段では直らんし >>762
パチスロ系YouTuberの事？バイクと何か関係あるの？ MC51のデザインってさ、TAITOのSTGダライアスバーストに出てくるメカデザインに凄く似てると思うのは俺だけだろうか・・・MC51の4眼とかキングフォシルに見えてしまうのよね・・・分かる人おる？ >>765
まあMDは当時の業務用筐体の能力普通にあるからね
X68以降の家庭用は対して驚かなくなった メガドライブ懐かしいなwメガCDとかもあったよねwww 日本テレビアナウンサーでCBR250RRに乗る久野静香アナついにツイッター開設！
https://twitter.com/kuno_shizuka_
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この女、ＭＯＴＯＧｐ最終戦でチュート福田と解説しとったな
まあまあ美人 乗り換え検討中でレッドストライプを考えてたけど、白も大人っぽくて良いなぁ
マットじゃない黒かグレー系のカラーが出たら嬉しいんだけどな 現行の白は全然音なっくぽくないけどな
特にフレームとホイール
旧型の白なら控えめでいいよね 白赤俺はめちゃめちゃ気に入ってるけどな、おっさんでちょっと若いかなぁとは思うけどヘルメット被ってたらバレんやろと割り切ってる。 そうそう届けてくれたドリームの店長さんの話によると今注文しても納車は夏って言ってた。それも確実な話じゃないらしく、部品がとにかく滞ってて工場で組み立てもなかなか進まないとかどうとか・・・検討してる人は早めに発注した方が良いかも。 絶版で生産止まるわけじゃないから早くしなくてもいいと思ってる
俺初期型乗りだけど現行（41馬力エンジン＆ウルトラバフ研磨Fフォークインナー装備車）が絶版アナウンス出たら乗り換え予定
QSは別に要らん。 中古でMC41前期型を買った際お店の人にQS付けられますかね？尋ねたら汎用品はエンストやギア抜けの原因になるからウチでは…の回答
えーマジかよ！って思いつつ乗り始めたら別にQS要らないなって思ったわ サーキット走らんし mc41だがバーエンドのボルト外すの苦労したわ
バーナーで炙りまくって貫通ドライバーハンマーでガンガンやったら取れた
しかもロックタイトが塗りたくってるわけでも錆びてるわけでもなくて？？状態
あのネジのスパイラルの溝って何なの？ >>781
て言うか癖でクラッチ握っちゃわない？w俺はそれが理由であえてQS付けなかったw >>783
QS付きのバイクに乗ったことないからどんなモノかと思ったんだよね アクセルを一瞬戻してアップするのは抵抗になるワケだし…何て考えたけどそんなド速いバイクじゃないしね
ダウンはアクセルを全閉しないと作動しないモノもあるみたいだしエンブレが強いから閉じた瞬間ギアチェンジしないとギクシャクするかなと
サーキット走行には必須かもだが町中やたまに峠に行くくらいならあんま意味ないかなと
でも…アップ側はあれば便利かな？って思うわ QSついててもクラッチ握ってシフトチェンジしたって問題ないわけで
なんならオンオフ個別に設定も出来るしデメリット無いと思うけどな
まー絶対いらないって人以外は付いてた方がいい楽しいオモチャだよ
QSの方が断然速く楽に走れるしね >>784
そう俺もQS経験ないからそんな感じw便利さがいまいちよく分からんw
>>785
新旧MC51対決動画でQSの優位性をWith meの丸山って人が語ってたかな。馬力差もあるかもだけど新型の方がその対決動画では確かに速かった。 >>785
MC51だとそういう選択肢が出来るのはうらやましいけMC41が気に入ったからOK！ >>786
ちょうど店にZX-25Rもあったのでそれを見ながら店員さんと話したんだよねQSについて
まMC41の強みは軽さってコトで >>787
MC41もめちゃカッコいいバイクだよ。末永く大切にしてあげて。
>>788
MC51を覚醒させてくれたZX25Rには感謝wその存在がなかったらMC51の浸炭コンロッドとか41psはなかったと思うし。でもそのせいかノーマルマフラーでもかなり音大きくなっちゃったけどw旧MC51に比べると。 早くなり楽になる
楽になると疲れにくくなって安全性も増す
QSはアクティブセーフティ装置だと思ってる >>782
51では簡単に取れたぞｗ
>>789
41PＳはいずれなってたとは思う
ただ時季が予想以上に早かったってだけ MC51を41ps化したことでホンダは四気筒を出す気がないなって思ったわ（個人の意見です） 250四気筒の意味？意味なんてないでしょ昔から
MC61？が発売されるならもう電動バイクになっているんじゃないかなって話（個人の意見です） 意味だけを求めたら極論走ればいいだけだからシングルでも問題ない
ツインですら走るだけなら無意味、そういう考えならカブにでも乗ってた方が幸せ
4気筒に限らず性能求めるとすれば浪漫の一言 眺めて楽しむだけの1/1プラモデル感覚で新型MC51買った俺からすると外観がカッコ良ければエンジンは何気筒でも構わないかなw基本的に乗るのは四輪ばかりでバイクはほとんど乗らないし・・・
ま、でもMC51の音は想像してたより遥かに聴いてみたら良かった。満足。 250ccで速さ軽さを求めるなら2気筒でいいような？
4気筒ならcb400があるわけですし(個人の感想です) 250の4発に求めるものって速さじゃないと思う、てか250で速さ求めるなら2st行く
超高回転エンジンだったり精密なパーツの塊だったりと、そういう浪漫的なものを求めるものだと思うよ
レブリミット18000とか19000みたいな超高回転型は250の4発だけだしね。 四気筒250に浪漫を感じる方もいらっしゃるのさ
JP250のRR vs ZXの直接対決が楽しみだわ 今の暫定ルールだと２気筒勢がちょっと辛い気がするなぁ、ざっくり読んだけどハンデらしいハンデが付いてない上にエアダクト面積拡大が許可されるってエアダクトで馬力抑制してるZXにとっては事実上のフルパワー仕様OKってことだからなぁ
まぁそもそもコース的に不利すぎるか、走るコース国際サーキットだし >>802
ハンデ無しなら良いんだけど、どうせ忖度ハンデありだからなぁ… まあカワサキも凄いマシンを出したよね。あの車重にして加速も最高速もMC51を凌ぐんでしょ？ホンダ派じゃなかったら俺もそっちを買ってたかも知れない。 普通に四気筒でやればいいのに突如ツインでどうにかしようとするのがホンダなんだよな
今回は順序が逆かもしれないが １回目のオイル交換したらなんかエンジンが軽くなった、当たりがついてきたってやつなのかな、凄く回るな。 案外ホンダはローテクでいけるならローテクでいくとこがあるよな >>808
モータースポーツの底辺拡大に力入れてるホンダの場合、
ロードモデルはレースベースとしても重要だから
メンテ代とか考えると2気筒なんでしょ でもオーバルピストンのNRとかぶっ飛んだ事をやらかすのもホンダだよねw新開発の2気筒オーバルピストンエンジンでマルチに真っ向勝負とか・・・流石に無いかw むしろ現行ニダボですら当て馬で、さらっとぶっ飛んだ4発出してきそう >>813
コロナ騒ぎがなかったらワンチャンあったかもね。 >>815
MC41前期型なんてCBRですらなかったろ フルカウルだからCBRで間違いないだろ
-Rでなく-Fなんじゃね？というならば同意 SSもCBRもどんどんハードル下がってるのでそういうもんだよ
口に出さんで良い
心の中で笑っとこう 真のCBRと言えばCBR400F-F3だぜ！
タイプRの元祖と言って過言でないぜ！
可変バルブシステムに憧れたもんだぜ！
純正のシングルシートが最高だったぜ！
CBRの頂点と言えばCBR400F-F3だぜ！
（もちろん個人の意見だぜ！） 大型と同時所有な俺から見ると不毛な争いだなとしか…
燃費よくていいぞMC41 初期パンツなんて中古も激安だし、免許取り立ての初心者ライダーにうってつけだと思うが >>821
1100XXは排気量だけじゃん
最大出力も最大トルクも低い、回転数低い所から出るから楽には走れるけど頂点ではないやろ 先日納車されたMC51をフクピカで拭き上げてたらデカールの下に1ミリくらいの異物混入とデカールの浮きシワ、リアウィンカー発光面の左右ズレを見つけてしまったんだけどクレーム対応してくれるんかなこれは？海外生産品だから仕方ないんかな？納車されてから一度も走行してない未走行0km車両なんだけども。 >>829
とりあえず電話したらすぐ確認しに来てくれて不具合箇所はカウルごと交換みたいな流れになりました。やっぱりディーラーで買えば後々何かあっても安心ですね。お騒がせしました。 新たなコピペ誕生の予感…
本気の書き込みだったらマスパセ同様絶対に近づきたくない人種だわ >>806
400ｍまでならMＣ51の方が速かったりする
トルクで勝ってるからね 新車を購入して何か不具合があれば対応してもらうのは普通じゃないの？ >>832
よかったな
カワサキスレだと妬む奴らにクレーマー呼ばわりされるw 一部のホンダ派がそうやって絡むから普通のホンダファンまで同じにされるんでやめてもらえます？
25Rスレも見てるけど先に絡んでるの一部の基地ホンダ派からだからね 対立してるのが自称ホンダ乗りばっかだったからな
実際乗ってるかはどうでもいい、結果として他のホンダ乗りが同じ様に見られるという事 MC51のナンバーステーブラケット裏の羽根つき黒樹脂ってシートカウル外さないと外せない感じ？取り付いてる構造がいまいちよく分からない・・・ >>842
そのブラケットにはめてあるだけだからそれを外さないと取れない、シートカウルも当然外さないと外せない >>843
なるほどシートカウルを外さないとダメなんですね。助かりましたレスどうもですm(__)m まぁクレーマー扱いはいきすぎかもしれないけど俺だったら仮に見つけても次の点検の時とかに整備士の人との世間話に使うくらいで気にしないかな（浮きシワは程度による）
個人的にはこの件に加えて未走行で車庫に入れてる所も含めてかなり神経質なんだなぁと思うし、でも洗車ワックスはオールインワンのフクピカで済ますんだなぁってギャップが怖い
砂が巻き上がる程の強風が吹いたら「びゅおおおおお！！！！！」って叫びそう
あと>>829の書き口的にこの人は多分
「新車未走行の問題の無い車両と交換できないのかな」
と言いたかったんだろうな 違うなら未走行を報告する意味がわからなくなるし
そりゃヤバい奴が現れたなと思われるわ 基地外は言わずともなんで、わざわざ長文で考察することないよ ガレージ保管で未走行ならフクピカで充分なんじゃね？車やバイクを大切にする奴は雨の日は走らせないなんてよくある話だし MC51の軽量化を突き詰めるとどれくらい軽くできるもんかな？純正だと結構無駄な贅肉あるよね。160kgはなんとか切れるだろうか？ マグ鍛入れてマフラー変えるだけでだいたいどの車種でも10キロ減量される 無駄な贅肉っつってもホイールくらいで残りは保安部品だけじゃん その為のサスセッティングだけど、やらない前提なのかな？？？ >>853
タンデムステップとかトンボの尻尾みたいなナンバーステーも結構重量ありそうやけどなあ >>852
それだけで-10kgは凄いなあ。ヒラヒラがさらにヒラヒラになりそう >>857
スリッポンだと大して変わらないからフルエキ前提だけどね
あとフェンダーのステーも地味に1キロ近くあるからフェンダーレスにすると軽量化になる、末端部分だから1キロでも結構変わる フェンダーレスで走りが変わるなんて初めて聞いたなあw >>858
たかが1kgだけどされど1kg、1kgの軽量化は結構変わると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
