【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600748243/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>215
25Rは大型にも勝てるスーパーバイクだ！！オモチャ扱いすんな！！！！ 買わない奴はそろそろ去れよ
他にやることないのか？w レンタルで半日乗ってみたけど街乗りであの甲高い音聞き続けるのはやはりきつかった
自分みたいなやつが合うわけないとは思ってたけど、流行に乗りたかった＞＜
サーキット行く人ならかなり楽しめるんだろうなぁ 某ユーチューバーのリッターＳＳでサーキット攻めてる人は
ブレーキが引きずりおこして止まれなくなったみたいね
やっぱ市販のＳＳではサーキットを思い切りタイムアタック
するのは無謀みたいだいつ死んでもおかしくない
これなら２００ｋｍｈ以上でないし比較的安全で回し切った満足感もある >>178
6rいいなぁとも思ったけどYou Tubeでちょっと回しただけですぐ制限速度オーバーしてしまうのとか見てるとやっぱ速すぎるよなぁと思ってしまう >>224
どの排気量だろうがメンテを怠ればブレーキトラブルを起こす。 >>224
吊るしの状態のGSX-R1000Rで筑波1分3秒で走ってるぞ
https://youtu.be/hEP4eujS1Ow
やっぱプロレーサー凄い >>227
筑波くらいならいいけど
富士とか鈴鹿のような国際サーキットだと無理だわ
頻繁にメンテなんて素人じゃ金が続かない 筑波2000ですら250が走るコースじゃないしな
袖ヶ浦くらいが1番いい 無理してわざわざ街乗りで甲高い音出さんでも、聴きたいときに法定速度で聞けるのがメリットであって常に聴く必要はない
6速6000とかの静かで低い音でも70キロ近くでるから聴きたくないときは聴かない選択肢も出来る車両なんですが >>227
圧巻の一言だね
あの速度で余裕のトークしながらだもんなー
プロってやっぱバケモンだわ なんつーか試乗だとやはり回してみたい気持ちが大きくなって常にぶん回すのかね
ご○ゃしの試乗動画も燃費16くらいって言ってたけどどんだけぶん回すねん！普通に走れば20前後だわ！って思ってたわ なんかバリオスでもいい気がしてきた。アサヒナレーシングのクソデカマフラーでもつけて乗ろうかな >>200
安いもんやろ？フェラーリのブリリアントマフラーなんてマフラーだけで150万やぞ >>235
最新でも13年落ち、それもバカ高でよければ、買ってください
ホーネット乗りより >>237
超高いな。びっくりした。
おれが高校生ぐらいのときは貧乏なガキが知り合いから10万ぐらいで買うバイクだったのに 中古でまともに走るバリオスだと40万から50万ってとこだけど、10年以上前の車両を新車で買ったバイクと同じ年数維持しようと思うと購入資金ぐらい簡単に出てくんだよね
結局80万とか90万かかる、しかも数年は平気な場合もあれば1〜2年で突然やってくることもままあるからな >>235
YSP動画の人いわく、バリオスと25Rだったら見た目の好みでしかバリオス選ぶ価値ないって言ってた 一昔前zzrにアップハンつけてるやつちょいちょいいたな >>240
それ裏話でバリオスの方が加速良いって暴露してたぞ、しかも全く勝ち目がないまで言ってた カーボンとチタンってどっちのが良い音する？
社外マフラー色々出てきてて迷うな。 小排気量だとやっぱキャブのほうが速いのかな
ＥＣＵで制御されてるからやりようによっては
ＦＩのほうが伸びしろあるけど >>245
って言うより結局排ガス規制かと、キャブ車から見れば随分と無駄な物が大量に付いてるからウエイト的にも不利だし >>243
あれ何でラジオの裏話でだけ言ったんだろうな
表で言わないから>>240みたいに表しか見ないと勘違いする人出るよね
表のコメント欄にも居たけどさ そりゃ加速とか求める人は25R買わないからでしょ
速いのがいいならキャブ以前にWR250Xとかが25Rより速くて手軽に手に入るし
バリオスがFI車みたいにノーメンテで性能維持できるわけもないからね まぁ維持管理も含めてって意味合いだろうとは思うけどね
裏話だと結構暴露しまくってる、ニダボ含むツイン勢じゃ100キロ前後の常用域での走行だと加速とかも全く勝負にならんとか言ってたし
新型ニダボはまだ発売されてない時期だから除外だけど >>238
バリオスなら安く買えると思った？
バリオス1のボロボロなら10万で買えるかもしれないけど、最終型のバリオス2なんて50万は下らない、ホーネットはもっと高い ボロボロの10万バリオスじゃタイヤも劣化ベアリングもキャリパーも
へたってて燃調や同調も狂ってるだろうから
はなから勝負にならん >>250
goobikeみたら最終型75万とかだったよ マフラーのカーボンなんてただカーボン巻いてあるだけで見た目用のファッションだから気にすんな
チタンも出口だけチタンに変えてもしょーもない sp忠男のジャッカルってチャンバーのサイレンサー部はサスにカーボン巻いてあるのじゃなくて
ほんとにカーボンだけだったな
コケた時に折ったんで間違いない バリオスとかホーネットとか・・・
ネイキッドブームの時代にゼファーやCB400SFまでは手が届かない若い子が
乗ってるってイメージだった
実は侮れない速さっていうのは後で知ったけど
いま中古で買おうとするとそんな高いのか 旧車なんて金かかるだけ，
安くても乗るにはなおしたりしないとのれないんだから
よっぽど好きじゃないと乗れないんじゃないの？
旧車よりはこいつ乗ってる方がいいかもね >>200
楽器としても安い方だろ
本格的な楽器は桁が違うぞ >>257
結局音しか魅力ないんでしょっていう皮肉だよ
なにマジレスしてんのｗ >>248
＞キャブ以前にWR250Xとかが25Rより速くて手軽
いやWR250Xは35年前の単気筒キャブ車より遅い
さすがに25Rとは比較にならない インドネシア仕様のSE購入抽選に応募したった。
まあ当たらんだろうけど。 >>261
ゼロヨン
カワサキ250CS 14.85
スズキNZ250S 14.99
ホンダCBX250RS 14.94
ヤマハSRX250F 15.15
ヤマハWR250X 15.23
例えば250CSはWR250Xと同重量で3馬力高い
NZ250SはWR250Xより僅かに軽くて2馬力高い
まあ妥当だろ。てかそれだけ排ガス規制がきついのよ 大型に憧れてるけど安くて小さい250のバイクしか乗れない貧民ライダーであってる？ 普通の人じゃリッターバイクでも筑波10秒切れないぞ
これだとそこそこのパワーでも9秒は出る >>265
金はあるけど大型にあきた人がダウンサイジングしたいけど質は落としたくないが正解
普通に下手な大型なら買える値段だからな 中古の大型ならな
フルカウルの大型中古は倍近くの価格 燃調だけで実測40出るんだからそうなったらバリオスなんぞ逆転するでしょ >>269
いやなんでSSを出したし
大型新車でも普通に90万とかあるから >>272
どっかでハイカムとかもそのままつけれるようにスペース最初から確保してあるって見たし、はなっからチューン前提で開発されてんだろうな 大型並という謳い文句に縋ってる感が凄い
実際の大型とは全く違うし、中型だからこその良さなのに 実車見てないから教えて欲しいんだけど
25RってNinja400よりでかいの？ >>279
ぱっと見だったら小さい、実寸法だとほぼ同じ
ただエンジン周りの横幅若干ボリュームは増えてる気がする >>280
やっぱそうだよね
ちょうど400のスレでもZX25Rはリッター並の車格とか言ってる人がいて
本当にそうなのかと思って確認した次第
もしかして同じ人なのかな ＣＢＲと並べたら分かるが ＣＢＲがヒョロガリに見える 314 774RR [sage] 2020/09/30(水) 20:09:49.07 ID:5kjYVbN2
25Rはリッター並の車格だからね
素人にどっちが排気量上？って聞いたらNINJA400じゃなくて25Rを指すよ
極上の見た目。エンジン載せ替えたらリッターすら超える
コイツか
妄言レベルだから気にしなくておk >>283
現車見ても完全に250だよZX25R
前乗ってたSC77をコンビニに停めてたらR25の若い子にあの250ccすごいかっこいいですけど何て名前ですか？
って聞かれた事あるから、なんかそういうの判断できない人はいるｗ >>286
そのとき飲んでた250mlの缶コーヒーのこと言ってた可能性 >>286
250ccって決めつけてるところにヤバさを感じるな 250のメリットを考えたら貧相位に見えた方が軽快な感じがして良いとは思うんだが・・・
小排気量車で大型クラスの車格を求めるとか何か貧乏くさい。 ちっこいのが良いから250選ぶのにでかかったらいらないわ ZXシリーズってフロントがNINJAと同じなのが勿体ない気がする >>286
まぁ今のリッターSSってコンパクトだからな
エンジン周りのボリュームは排気量と気筒数なりにデカいけど車体の長さやら高さやらは250もリッターも殆ど変わらない >>290
どうぞ、買わなくて結構です。
バイクとはそういうものですからね。 その時のトレンドを認められないからってグチャグチャ言う奴ってダセェな… >>294
全長は同じでも密度というか、ぎっしり感が違うな むかしNS-1というフルサイズフルカウルの名車があってだな
車名からも排気量を隠蔽しようという意思を感じるが
タンクに見えるところはメットインスペース
カウルを外せば中身スカスカでその正体は50ccの原付
まるで見た目は普通のバイクなのに普通免許で乗れるご機嫌なマシンだった
だからまあそういう需要もあるって話よ >>298
故障が多過ぎて泣きを見て
スペック的にはNSR50に完敗だった欠陥車のNS1が何だって？
TZR50が名車だったから尚更 >>264
ジクオジの手の平で転がされてる方がおまえらは安泰 >>300
俺はあんなの名車とは認めないぜとか
そういう面倒くさい話はいいんだよ
実際以上の車格に見える背伸びしたバイクには一定の需要がある実例として
重くて加速性能が悪くても見栄えのするNS-1がいいって人が一定数いて
年間2万台も売れてた時代があるのは事実なんだから >>231
回すのがしんどい状況でも回さないとまともに走らないんだけどな >>227
鼻歌混じりで軽く流してる感じ
なんか身体の動きが正確すぎてプログラムされたゲーム画面のデモ映像みたいｗ >>304
6速6000前後で70近く出るのに回さないとまともに走らない状況ってなに？200キロ巡航でもするの？ >>303
そういやNS1で採用されたタンク部分メットインは250マルチのアクロスが元祖だね
クオーターマルチ繋がり >>304
高速道路しか思い浮かばないけど遠出した帰りに面倒くさいから高速のってサッと帰ろうって時ぐらいしか高速使わないから問題ないかな 100キロ出そうと思うと9000位回さないと出ないから高速なら理解できるわ >>308
へーダミータンクのラゲッジスペースってスズキが元祖だったんだね
検索で確認してみたら昔好きだったRF400Rに雰囲気が似てて懐かしかった >>295
おまえがバイクの事を1ミリもわかってないだけ プロレーサーより
これでストッピーやウィリーバーンアウトできる人のほうが
すごいと思うわ >>312
ぼくちゃん買えなくてくやしいんだねwww
ごめんねー。www ホーネットと比べて音がショボイね
やっぱりホーネットは至高 ホーネットのシュインシュインて感じの音がどうも好きになれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
