ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート54
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ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート53
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！ 21 年配うけがいい
22 2本出しで一般うけがいい
23 ライダーうけがいい
他
NSR ミーハーなひと
さんま ばくおん!!なひと 22が年配受けが良い。特に45馬力90年L型が一番人気
それ以外はまあまあ
23はラッキーストライクのみ希少、特に逆車フルパワー。でも部品がない
外装をラキストに変えてる車両も多いので注意
21はあらゆる意味で普通。
所有するなら22がベスト、好き好きで21もあり
23は高いばっかりでやめた方が良いよ。。。
ってな感じだろ >>205
ステアリングマウントはハンドリングに悪影響があるからレーサーレプリカ系ではあんまり採用しないな ラキスト限らず生産台数少ない23自体希少
調子良ければ国内用CDI+リミカ+社外チャンバーで70馬力近く出るし十分過ぎる
まぁ今さら中古車買うのはいろいろと怖い >>205
NF13AとかNH11Aはハンドルマウント。
他人にハンドルを切らせると違和感に驚いてた。 まあ今更vj23何の準備もなく買うなら相当覚悟したほうがいいわ。
腰上の部品とかほとんど出ないし 20年前だって買うのは覚悟した方がいい車体だったわ。
初バイクに買って散々な目に遭った（不調の中古）
お陰で2stにいい思い出が全く無い… >>208
知らない奴は黙ってろよニワカ
ちなみに23は本物ラキストと紺ピンク2台持ってる。国内だけどねw 23ってシートレールのカラーコードないと、元々からラッキーだったのかって見分けつかないけど、他にも判別する方法あるのかな。 あ、つまり如何に国内の23ラッキーが偽物が多いかって事を言ってるわけよ僕は >>217
ラッキーストライクと他のやつとそんなに生産台数変わらないけど何が言いたいの？ 偽物ラッキーと本物ラッキー持ってるけど、実際どうでもいいやって気がする。
一台一台に純正ラッキーストライクカラーですよ！ってセリアルが振ってある訳でもないし、生産当時のオリジナル外装であったら今頃、色抜けて哀れなことになってるだろうしなぁ.... もうVガンマもどうやって維持していくか考えなくちゃならないバイクなんだな…
乗らずに仕舞っておくか
入手できる部品はストックしておくか
部品取り車を置いとくか
それとも手放すか Vj21とvj22ならまあまだいけそうだけどvj23は部品ストックしてなくて今から集めるのはちょっと敷居高いかもな うむvj23なら今更考えても無駄
乗らずに仕舞って→プラモやん
部品ストック→どのみち足りない
部品取り車を→古い出がらし
手放すか→出がらしまで遊んだ後フリマで売り逃げれば？ 出枯らしこいよ！何十万円台の桁で外装まともなら買うぜ！ 動かなくても手元に置いときたいバイクではある…
3Dプリンターとか技術の進歩で廃番パーツも手軽に作れるようになるといいね 動かなくてもいい＝乗らなくてもいい
なら極上車を盗んでくるのが一番手軽だろうね ミニカー大人気だぞ
入荷→完売→入荷→完売の無限ループ >>195-196
連投すまんw
いや、アスベストじゃなくて環境ホルモンとか呼ばれているプラスチックとかの可塑剤とか
そういうやつ。90年代は合法だったかもしらないけど、2020にはちょっとみたいな。
海外SNSでちらっと見たネタだから本当かどうかは分からないが、スズキに言われたんだと。 皆タイヤ何履いてる？
タイヤ全然詳しくないからおすすめ教えてほしい
VJ22乗りです👦 4月〜10月はスパコルSC1
冬は7年落ちのGPR200 >>231
ハンドルグリップのゴムの防腐剤が現在ＮＧとかそういうのじゃないのかな？
ハンドルにこけが生えたりしないのは防腐剤のお陰
ハンドルグリップは普通に現行品が付くから何の問題もないけど 持ったモン勝ち。嫌なら買わなきゃイイいつかは値も下がる 転売ヤーが大量に買い占めた純正パーツを
即必要でもないのに高額落札する良いカモの子が泳いでいるし高騰は仕方ない 転売ヤーがずっと在庫抱えて、先もずーっと出してくれるんだったらありがたいんだけどねぇ。 22の黒フレームのラキストって限定カラーだけど23のラキストカラーも限定？ >>235
そうそう、そんな感じ
関係ないけどフロントフォークのインナーチューブが終わったっぽい
今後は交換じゃなくて再メッキだなぁ モトガレージヨコヤマで仕上げた車両はどんなものなのか一度乗ってみたい。 これからvガンを買いたいと思っているんですが店舗で売っているもので整備済みという記載でもちゃんと実車確認などしないと買うのはやめた方がいいのでしょうか… Vガンマってどれ選んでも何かしら問題あるから、高いけどNSRがいいんじゃないかな。 マジですか…フレームが割れるっていう持病のせいですかね？
nsrはあんまりデザインが好きじゃないのとウォルターウルフのパラガンが好きでその系譜でまだパーツが出そうなvガンに乗りたいなって思ったんですよね
ありがとうございました 一時期はクランクのセンターシールの件で、Vガンマのほうがパーツに関しては安心だったこともあったけど、（10年ぐらい前だったか…？
今は全く問題なくて、むしろVガンマのほうがアフターパーツ/リプレイス品も含めて不安が大きいかな。
個人的には今から乗るならNSRがいいと思う。
もちろん見た目などでどうしてもガンマがいいと言うなら、Vガンマでいいと思う。 >>247
時間は半端なくかかるが2st4st問わず別物になって返ってくる。
出す価値はある、受けてくれればの話だが。 ヨコヤマさんに良い仕事してくれそうなんだけど、転々としてるとかフワッと夜逃げしそうで預けるの怖い感じが。 関東の頃から厳しかったからなぁ、銀行から借り入れ当然出来なかったから今は個人で借金して店舗構えてるみたいだし。
震災きっかけに狂っちゃったのが残念、来店者にガイガーカウンター当てるとか客商売としてちょっとね… なんかブログに息子預けてる保育園の除草剤がどうちゃらだから仕事できない！とか書いてるしコロナは信じてないから当店マスク不要とか言い出したりちょっと過剰な人なのかなって印象強い。
もちろん本当に良いバイク作るって評判は周りでも聞くから腕は凄いんだろうけどあそこに預ける勇気は今のところないな 少なくともバイクに関しては絶対に嘘はつかないし信用できる。
社会性は別として。 中古で買ったワイのVJ23A、キャブとリードバルブがヨコヤマ仕様になってるけど、どこまで手が入ってるんだろう… 2006年で弄る範囲変えてるからいつ手が入ったかだな。 >>258
バイクに関してはギリギリまで理想を追及している
商売っ気がなさすぎて全然儲かってないけど 商売でやる以上はせめて自分の生活が危うくなくなるくらいまで利益をあげないとそれが原因で客に迷惑かけることになるかも知れないんだけどな VJ23なんてマニアックで面倒事多そうな車種扱うレーシングチューナーの陰口言っても
絶滅危惧種VJ23ユーザーのデメリットにしかならんね 2スト扱えない初心者の田舎者が、とち狂ってるな
VJ23か500ガンマ買うわ馬鹿め
RGV250ガンマ vj22 SP
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m494925794 22spの エンジンかぶっててまともじゃない状態で200万円って
こんなん手出す無謀落札者と、トラブったらなんか相当ヤべぇだろ
最近23逆車が180万即決で売れて
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p853006136
rgv sp の名前似てるから出したんかな
ところで
23逆車でよくある焼きつきだったのか
シール抜け対策済新品クランク交換って書いてるけど
純正で強化クランクシールとかは出てないよな？ふつうに通常交換ってことか >>265
井上ボーリングでラビリンス加工してもらってるってこてかな。 >>265
フライホイール側のサイドシールが良く抜けるから、シール溝をエポキシ樹脂で埋める加工だと思う。
SPレースの時の定番みたい。 さすが詳しい人いる知らなかった
VJ23繊細そうだから重要なところは当時SPレースやってたショップに任せないと怖いなあ 今となってはそもそと純正部品なんも出ないからどこも受け付けてくれないよ。 エンジンが暖まると片肺になります かかり始めは吹け上がりも良いのですが、10分ほど乗るとパワーがなくなりそのまま少し走るとエンスト 押しがけでもかからなくなります プラグを外すと火花が片側しか飛ばなくなります 決まって右バンク側だけ飛びません プラグを一本にしても飛ばないです ＣＤＩ、プラグ、イグニッションコイルは交換しましたが、それでも片側しか火花が飛びません しばらく放置するとまた、エンジンがかかります 車種はgj21a 250ガンマです >>270
所有歴長いと、逝った 23γの悲惨なパターンたくさんみてて、パーツ溜め込んでる人も多いだろうし、
パーツ持ち込みならやってもらえるかもね。 >>272
CDI×2、レギュレーター、排気デバイスモーター、チョークプランジャー、フレーム割れ×2、セルモーターが壊れたり
そもそも焼き付いてる車両買ってしまったり、焼き付かせてしまったりとなかなか苦痛を味わってきたけど、VJ23大好きだから予備部品集めてる。 >>273
自分もCDI、セルモーター、排気デバイスアクチュエータ以外は、経験した。
セルモーターは良く壊れるっぽい。小型だから弱いのかな。
久しぶりだと全然始動しないから、さっさと押し掛けしてる。
一通り整備してるから今のところトラブルは皆無。 >>275
キャブだと火花が飛ばなくなる理由がわからなくて…
去年キャブはオーバーホールしたので違うとは思うのですが… 去年がいつかわからんけど、半年もキャブ開けてないの？
ま
ずそれからじゃない？ >>278
キャブは去年の夏オーバーホール
一ヶ月前にまた開けて清掃しています
つまりはまずないと思われます
また、セッティングも問題はないかと
問題は火が飛ばなくなることなのです… テスターで調べたらええんじゃ？
普通に考えれば電装だけど うんまあ普通に考えたら点火系だよね。
CDIの診断ちゃんと出来るショップに見せるのがいいかと思う。
デバイスないパラガンなら昔ながらのAC式CDIだからスズキ系に限らずちゃんと解っているショップなら診断できるはず。
進角もないから流用できるCDIユニットも沢山ある。 >>271
S4で似た症状、コイル、コード、プラグキャップはストックパーツに交換しても
今一。勿論、キャブOH、プラグ新品。
で、最終的に、コイル、コード、プラグキャップを完全に新品にしたら直った。
あと、クラッチワイヤーが切れたけど部品は絶版、、、
ケーブルエンド（ワイヤーストッパー）で対応したけど、今一。
でも、GS125E用ワイヤが使えた。これお勧め。 >>271
火花が出なくなったプラグの状態は？濡れているか乾いているか？
品番や使用時間、コードはしっかりと繋がっているか？ >>281
周りに2ストロークができる昔ながらのバイク屋さんがなく、潰れてしまっているんです…
流用可能なcdiの車種とかわかりますでしょうか？ >>282
cdiは交換しましたが変わりませんでした
フライホイールプーラー無かったのでジェネレーターは見てませんでした、確かめてみます >>283
イグニッションコイル、プラグコードはウオタニに変えたのですがやはり片バンクしか火花飛ばず…
gj21a初期ガンマにクラッチワイヤー使えるんですか！？
探していたので使えるならありがたいです！！ フライホイールプーラーもない。
進角なしのACソースCDIの流用も解らない（流用といっても無加工じゃない）レベルだと自分で何とかするのは残念ながら無理かと。
で、近所にメンテをお願いできるショップも無いなら可哀想な言い方ですがマニアックな古いバイクに乗り続けるのは無理です。
自分で猛勉強して知識を蓄える身につけるしかありません。
ガンマは大切に保管しておいて排気デバイスなし、CDI点火の原付きでも入手してそれを素材に研究するのがいいかと思います。
ネットで自作CDIの製作記等頑張っている人が沢山います。
冷たい言い方ですが応援しています。 >>288
ありがとうございます
車はさんざんバラして遊ん出るんですが電気系だけは全く苦手で笑
cdiの記事見つけました、これくらいなら作れそうです
フライホイールプーラーは車で使わないので持ってませんでした
自分が生まれた頃には2st自体絶滅してたので周りの友人も知識ある人がいなかったのでここで聞いてみました
せっかくなのでガンマ壊すつもりで色々試してみますね >>287
話の流れ的にクラッチはS4用？
>>290
誰でもはじめは初心者で重要なのはヤル気
やってダメなら遠くのバイク屋に頼めばいい
ふつうは大量生産車の修理にわざわざCDI作る必要はないかと
単純に同車種の中古動作パーツ交換でOK >>291
すでに古いバイクでヤフオクにもあまり出ないか、あっても怪しいものが多いんです…
作るの面白そうなんでやってみようと思います gj21b乗りなのですがコイツに合うミラーをご存知の方いらしたら教えてください。
駐輪場で誰かにこかされてて左のミラーが逝ってしまいました。 >>273
VJ23焼きついたらまた焼きつく可能性高いからな・・・
ミッション周りぶっこ抜いて他を完璧に直し焼け対策してセッティングきっちり合わせられたら安心
理想はOHした予備エンジン2基くらいあれば安泰 OHした予備エンジン置いとくとか言うけどオイルに漬ければシール類が劣化するしオイルっけなくなったら錆びるし管理大変だよ。
パーツ単位で保管するほうがよっぽど楽だわ >>295
たしかに超理想はエンジン全パーツ新品保管
腰下ケースやクランクに疲労のあるエンジンは
それなりに元気に走る場合もあったが
絶好調なパワーがどうしても出ないしダメだったな 全パーツ新品確保しろとかそんなこと言ってるわけじゃなくてスペアで置いてるパーツをOHした状態で保管したところで数年経過するとそのまま使えるわけじゃないんだからそこまでする必要ないって言いたかっただけなんだけどな 200ccのガンマ欲しいんだけどどこにもないな
元々のタマ数が少ないのかな >>297
室内保管でたまに濃い混合ガス吹いてクランク回せば問題ないと思うよ
使えないリスクより壊れたとき何も無いほうが絶望的
昔は良質な中古エンジン安く買えたが今では異様に高価
あったとしても 非常に進化し唯一無二なレプリカ最終型で高騰車種だから
車両販売できない状態が故にバラ売りの可能性も高い
まぁバイクは趣味の品だしどこまで長くどこまで拘ってやるかは人それぞれ >>298
タマ数なんぞある訳がない。
新車当時ですら、販売台数極小だぞ。
ってか、当時も買った人がどれだけいたのか？って話しだな。 >>299
いや壊れたときにあるパーツで組めば良いやん クランクのアッセンブリ持ってるけど保管に困るよね。
バラす訳にも、オイル漬けにする訳にもいかないし >>301
重要なクランクやケース含め他エンジンパーツ新品で持っているならそれがベストだと思う
>>302
焼きつかせた苦い経験もあって昔中古エンジン買っては
リング交換掃除調整等かるく腰上OH後に
テスト車両のキャブぱかっとそのまま2個使いエンジン載せ替えて予備何基か選んでたから >>300
まあそうだよなあ
ウルフの方だとオークションで何台か出てるけどやっぱガンマの方が欲しいんだよな
現時点で１２５をボアアップってのもなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
