ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート54
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ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート53
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！ フライホイールプーラーもない。
進角なしのACソースCDIの流用も解らない（流用といっても無加工じゃない）レベルだと自分で何とかするのは残念ながら無理かと。
で、近所にメンテをお願いできるショップも無いなら可哀想な言い方ですがマニアックな古いバイクに乗り続けるのは無理です。
自分で猛勉強して知識を蓄える身につけるしかありません。
ガンマは大切に保管しておいて排気デバイスなし、CDI点火の原付きでも入手してそれを素材に研究するのがいいかと思います。
ネットで自作CDIの製作記等頑張っている人が沢山います。
冷たい言い方ですが応援しています。 >>288
ありがとうございます
車はさんざんバラして遊ん出るんですが電気系だけは全く苦手で笑
cdiの記事見つけました、これくらいなら作れそうです
フライホイールプーラーは車で使わないので持ってませんでした
自分が生まれた頃には2st自体絶滅してたので周りの友人も知識ある人がいなかったのでここで聞いてみました
せっかくなのでガンマ壊すつもりで色々試してみますね >>287
話の流れ的にクラッチはS4用？
>>290
誰でもはじめは初心者で重要なのはヤル気
やってダメなら遠くのバイク屋に頼めばいい
ふつうは大量生産車の修理にわざわざCDI作る必要はないかと
単純に同車種の中古動作パーツ交換でOK >>291
すでに古いバイクでヤフオクにもあまり出ないか、あっても怪しいものが多いんです…
作るの面白そうなんでやってみようと思います gj21b乗りなのですがコイツに合うミラーをご存知の方いらしたら教えてください。
駐輪場で誰かにこかされてて左のミラーが逝ってしまいました。 >>273
VJ23焼きついたらまた焼きつく可能性高いからな・・・
ミッション周りぶっこ抜いて他を完璧に直し焼け対策してセッティングきっちり合わせられたら安心
理想はOHした予備エンジン2基くらいあれば安泰 OHした予備エンジン置いとくとか言うけどオイルに漬ければシール類が劣化するしオイルっけなくなったら錆びるし管理大変だよ。
パーツ単位で保管するほうがよっぽど楽だわ >>295
たしかに超理想はエンジン全パーツ新品保管
腰下ケースやクランクに疲労のあるエンジンは
それなりに元気に走る場合もあったが
絶好調なパワーがどうしても出ないしダメだったな 全パーツ新品確保しろとかそんなこと言ってるわけじゃなくてスペアで置いてるパーツをOHした状態で保管したところで数年経過するとそのまま使えるわけじゃないんだからそこまでする必要ないって言いたかっただけなんだけどな 200ccのガンマ欲しいんだけどどこにもないな
元々のタマ数が少ないのかな >>297
室内保管でたまに濃い混合ガス吹いてクランク回せば問題ないと思うよ
使えないリスクより壊れたとき何も無いほうが絶望的
昔は良質な中古エンジン安く買えたが今では異様に高価
あったとしても 非常に進化し唯一無二なレプリカ最終型で高騰車種だから
車両販売できない状態が故にバラ売りの可能性も高い
まぁバイクは趣味の品だしどこまで長くどこまで拘ってやるかは人それぞれ >>298
タマ数なんぞある訳がない。
新車当時ですら、販売台数極小だぞ。
ってか、当時も買った人がどれだけいたのか？って話しだな。 >>299
いや壊れたときにあるパーツで組めば良いやん クランクのアッセンブリ持ってるけど保管に困るよね。
バラす訳にも、オイル漬けにする訳にもいかないし >>301
重要なクランクやケース含め他エンジンパーツ新品で持っているならそれがベストだと思う
>>302
焼きつかせた苦い経験もあって昔中古エンジン買っては
リング交換掃除調整等かるく腰上OH後に
テスト車両のキャブぱかっとそのまま2個使いエンジン載せ替えて予備何基か選んでたから >>300
まあそうだよなあ
ウルフの方だとオークションで何台か出てるけどやっぱガンマの方が欲しいんだよな
現時点で１２５をボアアップってのもなあ >>304
オーバーホールするにしたって部品は必要じゃん。
予備エンジンはあったほうが良いと思うけどオーバーホールに必要な部品を確保できてるなら別にそれを組んだ状態で常に使える状態で保管する意味ってそんなに無いと思うんだけどな クランクベアリングが出なければセンターシール抜けたら終わりだし、ピストンリングはおろかガスケットも廃盤になった今、スズキの旧車は潮時なのかもしれないね… >>306
俺の場合は良質中古エンジン腰上OHしたままの予備数基で
腰下新品パーツは殆ど持っていないから使い捨ての覚悟
かなり軽度な抱きつきでもVJ23は他車と違って
ケースやクランクまでダメージいくと思っている ちなみに俺とは違いはじめから当たりエンジンだったり
対策して完璧に組んだエンジンであれば
・リミッターカットやチャンバー入れただけで70馬力前後
・レーサー仕様で何年もサーキット走行できている人
・雑誌だとOHなしで8万キロも乗ってる人がいるみたいだから
VJ23は非常に素晴らしい設計のエンジンに違いない 23、軽度の焼付き個体を腰上OHして2万km乗ってから腰上OHして2000kmいかないでガチンコ焼付き起こして、それを腰上OHしてから10000km乗ってるけど特に問題ない。
今の所最後の腰上OH当たり強くて傷入ってるけど、なんかもったいないし、腰上OHせずに10000km過ごしてる 23はいまさら買わない方がええね。
買うならNSR250R買った方が幸せになれると思う。 ガンマ乗りの方は、
どんな2ストオイル使ってますか？ ASH 2TCS 性能は街乗りからサーキットまで特に問題なし CCIS TYPE02
排気煙臭、においが香ばしい ニオイはCCIS TYPE2 がいいんだけど、煙の量が多い気がするので、普通のCCIS の方が好き。 ノーマルccis の方が煙が多いから好きという意味ね。 http://imepic.jp/20210609/580500
http://imepic.jp/20210609/581340
ガンマ CCIS TYPE02
ＮＳＲ ＧＲ２
これまで所持して約２５年くらいオイルが
原因のメカニカルトラブルは無いから
オイルホースやＴ字（分配）ジョイントが
３０年前の部品だから硬化は進んでいるけど
純正２ストオイルは安心感は十分あると思う
CCIS TYPE02 焙煎みたいな香ばしい香り
全合成油
GR2 排気煙かぐと、咳き込む（ゴホッツ）
部分合成油 クランクのゴムシールを攻撃
しにくいらしい（噂にて）
軽量な２ストバイクは、パワーバンドが楽しい >>325
ありがとうございます。
とってもいい話だった。
街乗りだけの私はこれからもCCIS だわ。 vj22のフロントフォークってgk76とかのが流用ききそう？
アウターのサビがもう酷くてどうしたもんか… もともと放置車両をちょこちょこ直してだましだまし乗ってたんよ
中古の買っても結局一緒かなぁと思い続けて後回しにしてた アルミも錆びるぞ
よく目にするのがアルミホイールで、白い斑点がやたらと出来てるのあるやろ
あの白いところが錆 錆びるのはわかるけど腐食するほど錆びるもんなんだな 辞める辞める詐欺の某チューナーが本当に辞めそうだな。
今のうちに頼める仕事は頼んだほうがいいかもしれんぞｗ
受けてくれればな。 再開してすぐそんなこと言いだす人のところに預けらんないだろ 豆知識〜ヤフオクで売っているアダプターを使ってｓ４のスガヤに「NSR250」のサイレンサーを付けてみたが、期待していたほど
静かにならなかったので「VJ23ガンマ」の純正サイレンサーを使ってみようとジャンク品を購入。
「２３」は太いのでスイングアームに干渉、長さも「NSR」よりあるので上に使うと見た目NG。
純正はシッカリした作り故に重いので固定も難しい、ままならぬもんだ。 >>337
前回の車検でその河内屋のカーボンが、検査官に不評だったのです。 河内屋のは細くてカッコいいけど、消音に優れてるかというとねｗ
車検対策なら、太くて長い４スト用を流用するしかないね。 不評だったけど年式古いから音量検査合格できた感じ？もしそうなら河内屋のままでいいでしょ まあ経年劣化での音量増加を嫌うなら純正サイレンサー使うかこまめにウール巻き返すしかないね スガヤチャンバーに純正サイレンサーが付けられればいいのだが.... 車検制度は「 日本のバイク業界衰退、発展阻止」の一因
合格数値であれば、検査官の個人的感情で無価値な言葉など華麗にスルーでOK 338です、車検のとき測定の機械は右下のサイレンサーの所で測っていたので、こっそり
プラグキャップ抜いて・・と。まあ本体の鉄板が薄過ぎるのもウルサイ原因ですね。 一昨日Vγ買いました！
21のjだったとおもいます！
7月からγ乗りになります！ Jだとセッティングはちょっと頑張らないとかも
俺の個体はそうだった。 >>347
ありがとうございます！
ショップでみたかんじだとアイドルも低めで安定しててかなり調子は良さそうでしたが外装がボロボロでした。
初の所有バイクなので死ぬほど勉強します! このご時世で初所有バイクが2stレプってなんて言うか…まあ、頑張れ。
壊れ過ぎてバイクが嫌にならなければいいがなと老婆心ながら心配だ。 >>349
ありがとうございます！
壊れまくるのは友人のNSR(mc21)や先輩のマッハ(73年製)を見ていたのである程度覚悟してます..
エンジンは今のところは良さそうなので劣化してるゴム部品変えながら維持してこうと思いますw
すでに修理書は買ったので納車までにある程度勉強しますw 連投すいません。
今度来るvj21γですが、現車みたところラジエーターホースに大きな亀裂があったんですが、ラジエーターホースってまだ部品出ますかね..
一応オクで程度の良さそうなホース一式は入札してるんですが.. 頑張るってのが何ンのことかわからんセッティング…キャブレター？ ラジエターホースはもう廃盤だった気がする。
つうかせっかく買ったのに水を差すような事言って悪いけど最近スズキの旧車廃盤ラッシュだから長く乗りたいなら海外からパーツ輸入とかヤフオクからゴミの中から使えるパーツ探したりとかそういうことしなきゃいけないと思う。 部品が出ないスズキの旧車なんて乗るもんじゃねぇ！以前はNSRの方が部品確保難しかったが、今は逆転しちゃったね… >>354
ありがとうございます！
やはりそうでしたか、一応すでに交換部品は確保する目処がついてるので大丈夫だと思います。
海外からの輸入も視野にいれておきます！
>>355
ありがとうございます。
そうですよね、NSRは乗ってる人が多いせいか社外パーツとかでなんとかなること多そうですよね..
お金に余裕ができ次第予備部品とか部品取りの購入も考えてます。最悪は自分で作るかなぁ.. 21最近エンジン組み直したけどベアリングやシール、ガスケットは全て純正で賄えた。クランク関連も単品では揃うので内燃機屋さんにアテがあれば腰下はなんとかなるはず。
排気バルブ周辺とピストン、電装品は欠品が多いので大変ちゃァ大変ですが30ウン年前の車両と思えば維持しやすい方かと思う。 21ならまだなんとかなりそう
バイクブームのころの良いバイクなのにそこまでプレってもないから 俺も３年前免許とって始めて買ったのがパラガンマだなあ
スガヤチャンバーは折れたしキャブセッティングのたびにタンクから燃料こぼしまくったし
ベアリングもフロントフォークもレギュレーターからなにからとてつもない手間かかったし部品は廃盤だから自作か流用が大半だから頑張って とりあえず特殊サイズのベアリングとか汎用サイズじゃ無いオイルシールはいくつか買っとくと良い気がする。
vj21ってvj22とピストン一緒だったっけ？
それだったらまあ海外メーカーが多分ピストン出してるから何とかなるんかね。
インシュレーターとか廃盤だろうからそれがちょいキツいかもしれんけど エンジンの中身さえ良ければ結構維持しやすそうな感じですよね。 weバイクのVJ22Aのシリンダーとピストンまた買えるようになったんだね
去年売り切れてたような 実際今中古で買ってエンジンの状態がいい個体が存在しているもんなのかね。 うちにあるVJ22がめっちゃ調子良いよ
まあ整備してるからな 排気バルブスライドピン落下かもしくはエンジン焼き付き起こしたらもう諦めるしかないの？ すぐ直したいなら諦めるしかないんじゃない。
時間かけて必要なパーツちょっとづつ集めるしかないだろ 0346です。
納車しました。vj21Aのstdだと思ったらspでした。
バッテリー死んでて坂で吹け上がらないしアイドリングストップするしで死ぬかと思いながら帰りましたw >>372
クロスミッションのspならそんなもんだ >>373
ありがとうございます。
若干プラグの被りも怪しいので次の休みに一通りチェックしてバッテリー交換使用かと思います。 >>369
丸ごと「新品」買うならともかく四半世紀前の中古じゃァ、ねえ？壊れる箇所はだいたい絞られるし欲しい部位が使えなきゃゴミが増えるだけよ、そのやり口じゃ？ いまさらになって2st250レプリカを中古で買う人ってよく買うよね。
既に予備部品持ってて更に増車とかなら分かるんだけど、ただ単に中古買ってきたら壊れたら最後の使い捨てバイクになるよね。 維持するって気概と資金さえあれば大抵は 何 ン と か な る さ w w w すごい資金ぶっこんでヤフオクの部品とか買ってくれる人がいるから、純正部品買い占めした人がめっちゃ儲かるんだろうな。 乾式クラッチ周りってどうにかなんの？
Vj23みたいな感じでnsrと共通ならまだ希望も持てなくも無いかもしれんけどレプリカのspモデル維持してる人ってどうしてんのかめっちゃ気になる 朝から雨らしいからこんな深夜なのに、キャブセッティング。
もう少しなんだけどなぁ。
https://i.imgur.com/v2eV2Mx.jpg
>>379
クルマみたいに張り替えってできないの？
乾式だと難しいか。 500Γ乗りの紳士達
助けてください。
RZVと500ガンマは同じデンソーのコイルが付いていると思いますが、今新品部品を入手しようとしたら何がおすすめですか？
一次抵抗値0.7位のものってないんですよね… >>380
バイクの乾式ってクラッチプレートも磨耗するけどクラッチホルダーが磨耗するんだよな >>381
H.Craft ハイパーイグニションコイル+Splitfire TwinCore
お勧めです。 >>383
ありがとうございます！！
参考にさせてもらいます。
ところでH.craftのCDIとかも試されたりしてます？そこまではしてませんよね（笑） >>384
CDIはノーマル。ストック品です。
社外CDIの注意書きにはコイルはノーマル前提とかの注意書きが
あるものもあります。
ノーマルコイルはコードとの差し込み部の接触不良もありそうです。 >>385
重ねてありがとうございます。
コイルって抵抗値正常でもトラブルからやっかいですよね。
S4Γ乗りは頼れるぜー Rgv250のJ型乗ってる人に質問なんですけど、キャブのパワージェットってどうしてますか？
今度キャブOHするときに部品全部交換しようかと思ってるんですがパワージェットが2つとも出ないみたいなので.. ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
