ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート54
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ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート53
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！ nf11f 乗りだけど、オドメーターが壊れていたので、結局社外のメーターに交換しました。
それで初めて燃費確認したら、22.7km/l と嬉しい方に予想が外れました。
ますます、好きになりました。Γ この手のバイクで燃費なんてどうでもいいよ
そんな気になるならカブにでも乗ってろ え、燃費は2ストでも状態をはかるバロメーターだよ。
もっと、バイクを愛してあげなよ。 最近のパーツ廃盤ラッシュに焦ってウルフ250買いました……
コレ逃したら二度と買えなさそうなので部品取り車とセットで購入しましたが本当にほぼパーツ出ないんですね…… ピストンと排気バルブ関連以外の消耗品は全て純正品で揃ったぞ去年は？ sq4乗ってる人に聞くけど、同調って四輪用のシンクロメーターでやってる？
ワシは四輪も昔やってたから、シンクロメーターでやってるけど、4連バキュームゲージでも同調取れるの？
>>764
ウルフ250は今だと良い選択かもね
VJ22買うとそのSP欲しくなり買い換える
そして今度はVJ23が欲しくなるが
VJ23は歴代ガンマで最もエンジントラブル出てるし数も少ないし
10年前とかからスペアパーツ各10セット以上コツコツと集めていないと今から維持は超いばらの道 RG400ガンマ チャンピオンブルーのアンダーカウルに近い色は市販のスプレーであるでしょうか >>765
古い2STに乗るのは
高級車に乗るのと同じだそうです >>766
RG500γは吸排気系をいじってセッティングを出すと、楽に110psぐらいは出ます。
大排ははっきり言って『カモ』です ４ガンのエアフィルタが廃番らしいが
代替品は有りますかいな 少しイジったＲＧΓの400に乗っている。
昔免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで、そして速い。アクセル捻ると走り出す、マジで、ちょっと感動。
しかも400なのにＲＧΓだから操作も簡単で良い。400だから力が無いと言われているけど個人的には速いと思う。
ＲＧΓ５００と比べればちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道でちょっと止まったら怖いね。短足だから足とどかないし ．．．
速度にかんしては多分ＲＧΓ５００も400も変わらないでしょ。
ＲＧΓ５００に乗ったことないから知らないけど排気量100違うだけでそんなに変わったらアホ臭くて400なんてだれも買わないでしょ。
個人的には400でも十分速い。 53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>762
RG500γはエコバイク
遂に通勤で23km/L達成しました
これだけ燃費が良いと十分
エコバイクです >>777
どう頑張っても14キロ、悪い時8キロ
どうしたらそんな数字でんの？ >>778
シリンダは、400γ用をボーリングして、アルミスリーブを入れている。
で、ボアはφ56ではなく、φ54。
ボアスト54×50.5の、単室容積115.7cc
4気筒で、462.8cc
ボアを大きくしすぎると、S4の欠点である掃気ポートの張り出しの少なさが助長されると思う。
キャブのφ28→φ30ボーリング
100〜125ccであれば、そのくらいの口径が全域で使いやすいはず。
闇雲に馬力を求めるだけでなく、峠で楽しく、サーキットでタイムが出しやすい（シロートでも） >>778
うちの5ガンもリッター一桁だね。二桁は無理ですね。
スガチャン＋ZeeltronicのCDI、SAECコントローラ仕様だけどね。 俺の5ガンはリッター30キロは走ったぞ（ただし50Γ >>779
井上ボーリングのメッキシリンダーですか？ 乗ろうと思ったら2stオイル全部抜けきってた
エア抜きどうやるんだっけ、VJ21Aなんだけど >>784
混合にして暫くアイドリングすれば良いんじゃないの？
それよりエンジンオイル、クランクから抜かないと。 >>785
そう思ったんだが元々オイルポンプのパッキンがやられててそこからの漏れで空になったんだよなぁ
諦めて混合栓用にするかぁ 340km/h出るミサイルγ、通称テポドン
元国際A級で8耐にエントリーしたとか、、、
でも、リストには載ってない。
渓流詩人っぽい人かな？ >>788
400ΓにRGB500のシリンダーに変えて500にしてたと思う。
今は大型持ってるかも知れないががBGかなんかに乗ったときは限定解除時代で中免だった。 >>789
当時の雑誌あるけど、みれば市販のSAECバルブ付きのシリンダーだし、
ホントに500だったかも怪しい。
テポドン、ミサイルγで過去ログ検索したら出てくるからね。
最後は悲惨だった印象しかない。 >>790
カウルはクレバーウルフでスガヤチャンバーやったよね。
バイクは格好良かったな。 >>791
BG以外にもRidersClubとかにも取材受けてたよね。
チャンバーはアルファレーシングとか言ってたような気がする。
フォークインナーは削り出しで作ったとかも言ってたような気がする。
竜王で340km/h出したとか言ってたようにも思う。
懐かしい。 >>792
竜王直線長いけど途中に小川渡る橋が有りそこが盛り上がってて怖かったな。
あそこはテストコースなんで一般人のフリー走行無いと思うけど。
25年前行った時はウサギさんカメさん別れてどっちも先導車付きやった。 >>793
竜王は間違い竜洋やね。
私は関西人やから知ってるけど竜王は滋賀のスケート場やね。 そうだったね。間違いでした。
それにしても、稲森ガンマのテポドンスレ、懐かしいなぁ、、、
自分もクレバーのシートカウル付けてるから、当時は少し嫌だった記憶がある。
それは兎も角、S4も古くなってくると、色々心配。
電気系統は社外品（CDI、SAECコントローラー）が出てるから、まだマシだけどね。
手持ちのガスケットセット、スペアリングセット、ストックがかなり減ってきてるし ヨコヤマさんって21 22はやらないの？23ばかりだし アクセルワイヤーとキャブつなぐコネクター壊れたけど廃番みたいなんだよね。。。
代わりになるようなものないですかね？
4stのFCR用で似たようなものあったはずですが思い出せない >>797
3Dプリンターで作るか
熱に耐えられる樹脂があるかな vj21用の社外排気バルブって売ってませんか？vj22用は結構あるみたいですが。 rg125rとrg200のアッパーカウルは共通ですか？
また、ヘッドライトはマルチリフレクターの様な社外品はないのでしょうか！？ スズキもホンダの様にリフレッシュプランとかしてくれんかな ヤフオクでゴガンが300万くらいで落札されていたな
うちのはいくらになるんだろ >>796
埼玉時代でもやってたから、やれないことはないけど一見さんからは絶対に受けない。
あの人は頑固な上に静岡ではレストア屋に成り下がっちゃたから。 NF13A、105000キロ突破。信号少ないとリッター23キロ走る。
2ストは壊れやすいって言うけど、そんなことは無いと思う。 助けて下さい。
rg125rのヘッドライトなんですが、光軸を調整する２本のスクリューの内、右上のすぐのネジを受け止める雌ネジのプラパーツが脱落してしまって、中のリフレクターがグラグラ動く様になってしまいました。
前からカバーを外したいのですが、ライトカバーを止めている爪３つ外しても外れないです。
どうやったら外れますか？ ヤフオクで出てた500の「逆車」の純正チャンバー
写真良く見たら刻印が「20A0-2」でやんのw
落札者かわいそう… 20Aって400用だね
21Aが国内500用で
逆車は何番だっけ？ 400チャンバーと逆車500チャンバーって同じではないの？ 4ガン、5ガンならスガヤストリートにR1-Zサイレンサーがカッコ良さそう。
何処かで見たけど長さもイイ感じ。 ?エアクリボックス、何が問題なの？
普通に豚鼻外して、タンクを一寸浮かして付けるんでダメなのかい？ >>812
20A0が400
20A0が国内500
20A1が輸出500
だったと思う(違ってたらゴメン) 訂正
20A0が400
21A0が国内500
21A1が輸出500 20A0-1が上、20A0-2が下。
だから逆車用って出てたのは正真正銘の国4000用
これで10万円は気の毒。
国内500用のマフラー入り口のカラーを削り落としたら良い。
400用ならスチールなので殻割して内部のグラスウールを挟んだパンチングプレートを外して殻閉じしたら良い。 vj22lと22mってエンジン関係のパーツ(ピストン、ベアリング、シール)は同じですか？
共通パーツの差が大きいって聞いたんですが・・
ネットで見れる22lのパーツリストあんまり載って無いんですよね tygaのvj21用GPスタイルのシートカウルセットがウェビックで4万だったから買ったった。
まあ付けるのはウルフだから現代風ネイキッドにリファインできるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
