【新型丸目】スーパーカブ110 Part25【JA44】
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カブに関してはあと+20-30cc分のパワーあったらと思う事が多い タイカブってパワーありそうだけど、どうなんだろうな 125はグロムのエンジンだったと思うけど、いいエンジンだって聞くけどね 排ガス規制のたびにパワーダウンしてるし新エンジンもあまり期待は出来んだろ >>374
このスレの住民
総出で妄想中です
もうしばらく（ホンダ公式発表）を
お待ち下さい
m(_ _)m 新しいのがやっぱ良いのかね。
俺はシフトインジケータだけ付けてくれればJA44で問題ないんだけど。
JA10から乗り換えた人は、現行型にはアドバンテージを感じたのかな。 今度のはC125みたいに上が回らず、よりトルクで走る感じになるみたいですね。
ギヤも離れてるみたいだからきっと乗りやすいと思う。
上まで回す楽しみみたいなのは無くなるだろうけど、よりカブらしくなるんじゃないかな。
たぶん来年の夏辺りには日本でも売ると思うよ。 >>376
カブらしいスタイルが最大のアドバンテージ度と思ってるけど。 あと、ヌルッとしたフィーリングで確実に入るミッションかな。 >>376
ヤフオクのシフトインジケーター付けちゃえよ >>379
動力性能はそんなに変わらないんだね
>>381
走行距離ごまかしてる感が嫌じゃない?
リセール狙ってるわけじゃないんだけど、数値を変えるのはなー…
何となくそんな感じがする。 現行のまま回転数落としたら前に進まないと思うので、ワイドにすると思う。
現行は1,2がクロス、3,4がクロスな感じなので、もう少し均等割にしても良いと思うんだけど横型4速はずっとこんな感じなんだよね。
未だに2速発進したい人達（郵政）もいるので、意見を聞いてたら同じになっちゃうのかもね。 新型グロムみたいに5速になって
5速が完全巡航用になったら最高なのになあ 新型はロングクランク？
ボアアップ簡単では？
130で高速道路に行くぞ それにしても
二輪は海外のほうが優秀ね
インドも大進撃 疑問！
なんで110と125で分けるの？
どうせなら130～160の中でグローバルエンジンで決めればいいのに 全部新型グロムのエンジンで統一して欲しい
でもなんで125なのだろう？130にすればいいのに EUで統一されている二輪免許としては、馬力も関係してくるため、日本よりも少々複雑だ。
AM免許では「～50ccまで、最高速度が45Km/h以下のオートバイ」※取得できるのは16歳以上
A1免許では「～125ccまで、最高出力が15馬力以下のオートバイ」※取得できるのは16歳以上
A2免許では「排気量制限なし、最高出力が47.6馬力以下のオートバイ」※取得できるのは18歳以上
A免許では「排気量、最高出力共に制限なし」※取得できるのは20歳以上＋A2免許取得2年以上
馬力制限があるため、A2免許でヤマハ「SR400」（約27馬力）は乗れるが、
アプリリア「RS250」（約70馬力）は乗れないという逆転現象が起こってしまう。
しかもEUの一般的な任意保険では、趣向性の強いリッターバイクや高スペックのスーパースポーツなどにかかる保険料が非常に高額なので、EU圏内では、ハイスペックなオートバイは富裕層の乗り物という位置付けとなっている。 各国で免許制度や税制が違うしバイクのために莫大な費用かけて世界統一なんて無理。 アメリカの二輪免許はとてもシンプルだ。
M2免許では「〜150ccまで」
M1免許では「排気量制限なし」
たったこれだけである。
また、費用も100ドルほどで、取得までの期間もおおよそ一週間と、日本人にとっては羨ましい限りだ。
ただしアメリカは州によって免許制度が違うので一概に全ての州が上記の通りとは言えないことをご了承いただきたい。
ちなみに、アメリカでは免許を取り扱っているのはDMV（Department of Motor Vehicles）という団体で、
日本で言うところの「運転免許センター」と「運輸局」を併せたようなもの。
たしかにアメリカは土地が広大なため、
150ccまでの”ちょっとそこまで”といった用途に使われるオートバイか、
大陸横断レベルの大排気量オートバイの区分だけで十分だ。 免許乞食がゴチャゴチャうるさいわ
そんなつまらん文章打ち込んでる暇があったら教習所に行け カブ(JA44)や、その周辺車種の話をしよう、
隙きあらば自分の知識披露はやめてくれ。 知識披露じゃなくて意味のない自分語りw
これだけ周囲にウンザリされても執拗に貼って来る真正のアスペ でもさ
125の５CCって何なのさ？
120か130にしろよ 反日の韓国人にもカブ人気だな
いんすたでハングルよく見るわ 125と110でわけられてるのは、おそらく将来的にド力を廃盤にして
125超にしてしまう布石だと思ってる
トリシティみたいにC125をC150とラインナップ増やすよきっと
そんで徐々に125をフェードアウトさせるはず 「スーパーカブ150」とかｗ
カブで高速乗るなんか想像つかないなあ
ボアアップして乗ってる人も極少数いるとは聞くけど ハンドルだけ、バーハンにしたいんだけど
どうやってやるんだろ？
わかる方いませんか？ ドカスク1100とタイカブ125を乗ってるけど
さっぱり解らない >>401
韓国人ってのは自分中心に撮った写真を載せやがるよね >>408
ハンドルだけはさすがに無理じゃない？
ホルダーを付ける場所がない。 >>408
youtubeでそういうカスタムしてる動画あった気がするよ 本日、日光に行ってきました。何とかの滝を見に
いろは坂を登って、、平日でも大渋滞、でもカブはスイスーイ 。付近は右折大渋滞で「県営華厳第二駐車場」に止めてEVは金が掛かるので上から写真をパシャリ 絶景でした。
第２駐車場は、左折禁止 ただバイクはUターンして係員に声をかけて隙間から左折が安全かもしんない。帰りはP100円でいいよって。帰ってきました。いろは坂 一通？広いな。
帰りは、青新型と赤クロスカブと緑で確変決めて帰ってきました。 青と赤の人はラーメン屋にいたな。 1部おしまい。ja07 より。
https://i.imgur.com/umrf4W1.jpg >>405を見てずっと考えていたんだが、どっち→どちからか… >>405
「何で125ccじゃないのか」
という話ですが、これはASEANの中でも二輪大国であるインドやタイにとって110ccがメインストリーム（日本で言う原付一種）だからです。
そもそも何故に110ccなのかという話ですが、これは最初期に売られていたカブエンジンのスープアップ限界が110だったことの名残とも言われており、150ccが向こうでは日本でいう原付二種のような立ち位置。
ちなみにインドは2017年時点、世界一位の二輪市場を持っています。
インドのスクーター事情
年間約1770万台(2016年度)、しかもその内の半数が110ccのスクーター。
ちなみに原二ブームと言われた日本の2013年度の51cc～125cc販売台数は約10万台・・・インドが半分の800万台だとしても日本の80年分の台数を一年で売りさばく計算になるわけです。
インド市場がいかに熱いか分かってもらえたことと思います。
さらに言うと、その熱い市場の約半数をホンダが占めています。
つまり110ccの理由は
「アジアの二輪大国であるタイやインドにとっての原付一種クラスだから」
ということです。 オマイらそんなことも分かってなかったのか
じゃあ
おっぱいとおまんこどっちか一つって言われたらどうするんだ インドの次は中東
その次はアフリカ
全部160で統一すればいいのですね
日本市場は捨てるのが肝
何も変えようとしない老害国家 >>432
どっちか選ぶなら
オッパイだ
日替わりで交互でも良いぞ >>425
これなかなか読み応えあるな
さぞかし名のある文豪なんでしょうな 付けたよシフトインジケータ。
これから付ける人たちのために、
感想を。 絵が余りに下手で申し訳ないが、
ドライバーのシャフトの部分が六角だか8角だかになっていて、
例えば10mmのレンチを使って回せるドライバー。
これは力がいれられるので便利。
https://i.imgur.com/A32REfq.jpg 百均で売ってるグルーガン。
インジケータをつけるときにあると便利。
あと、スプロケットカバー周りを外す10mm（だっけな？）の長いソケットレンチが必要。 タイラップは、細いのを3-4こ。
9ピンカプラーは、
車体の左上側に腰を落ち着け、
一度外して、外した右側の裏から、
指定された色を指定された場所に、カチッと言うまで刺す。
それから外したカプラーを元にもどす。
https://i.imgur.com/cFsgSPw.jpg わかんないか、わかんないだろうな。
オレが素人だし、得は下手くそだし。
でも、素人でもできたし、べんりだよ！ >>442
ヤフオクの手作りインジケーターじゃないのか？
ヤフオクのはカバーを外す技術さえあれば他には道具なんか何も使わず簡単に装着出来たが
キミのは随分手間が掛かってそうだな >>443
と、バイク屋さんにも言われた。
けど、確かに素人が技無くつけるなら、
このやり方が確実なんかもね、とも言われた。 カバー元に戻したら、
なんか隙間が「こんなあったっけ？」
くらいあったり、
ネジの場所と種類がゴッチャになったり。
でも、「やったやったぜオレ」感は凄い。 みんな自作にこだわるけどこれ1万kmを区切りにつけたけどめっちゃいいぞ早くつければ良かったよ
値段は2万近くするけどね
新作タイカブは針の下の方に液晶オドメーターやシフト表示つくから視線ほぼ真下になるから結構見にくいとおもうんだ
https://i.imgur.com/iAzyrCy.jpg 自作に拘るのは制作過程楽しむのもカスタムのうちですからね。
私も自作インジケーター付けてるけど今は別パターンを製作中。 一速だけでよければポールの先がピコーンと光ればいいね。 >>451
新エンジンはロングストロークだから既存の125ccボアアップピストン付ければ150ccになるっつーことじゃない？
ストロークに合わせたシリンダーが出ないとダメだけどね >>405
皆さんご存知だと思うけど、むかし500ccの四気筒とか250ccの二気筒とか125ccの単気筒とか……その名残が50年以上たった今でも わけあってJA10から乗り換えるんだけどJA44が最新型かな？
なにかよくなったとこありますかね 一応完成型に達したはずだったんだが
近くフルモデルチェンジするみたいよ
さらなる高みへと進化に終わりはないんだとか 受付最終日に駆け込みで天気カブ注文してきた
納車は1月末から2月
待ち遠しいわ 実はグーロバルエンジンが150になったので
新型エンジンは150化するために新型125を造った？
110 と 125 から
110 と 150になる 原付きとか2種とか排気量の区分を変更したら一体どんだけ看板変えなきゃいけなくなるか
何百億円使うようなことせんだろ今更 >>457
使わずに寝かしておいたら将来的高く売れるかも( ´･ω･`) 法律でコンビブレーキかABSが必須になるから
JA44のモデルチェンジも必須
しかし、エンジンやら機構はJA44で改良されたから
(スパイニースリーブや窒化クロムのピストンリングやモリブデンのスカートや回転軸のベアリング化や）
今回は大きく手を付けないんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
