〓 YAMAHA TMAX 42 〓
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AK初めて見た時はマジで笑っちゃったもんな、パクリが酷くて。 >>156
日本車もパクリから始まったんだ。そして中韓勢が今はそれをやってる。
プアマンズだろうがパクリだろうが売れ始めたら終わりの始まりなんだよ。
それでどれだけの市場が日本から失われていると思ってるんだか。 日本製品は性能が良ければ高くてもいいって勘違いを早急に改めるべきだな。
高性能で安かったから日本製品は受け入れられてた。下手に天狗になってた業種ほど衰退してる。 5型の価格設定が失敗だったな。
4型まで税別で100万以下で買えてたものがスタンダードでも115万に一気に値上がった。
何故かキャリアみたいなアクセサリーも上がって総額の差は更に広がる結果に。
その頃にAKやらX-ADVやら登場してるんだから台数減るのも道理だろ。 今日は朝夕寒かったから
560のシートヒーター、グリップヒーター初めてつけたが、暖かい。
MAXにすると効き目抜群でシートヒーターない他のスクーターやバイク乗れねえ 値段が上がったことより、普通のベルトCVTのままで乗り味も初代から大して変わらないから飽きられたってとこ。
なにか一歩ぬきんでた価値を提供できてるんなら今の値段でも売れるだろうが、それがない。
BMWやホンダにはそれがある。 どんどん値上げしてくならちゃんと装備も増やせばいいのにね。
一応スクーターとして最上級モデルなんだから
最新のモデルらしい装備にしてあげてもいいの思う。
アフリカツインなんかパニアつけたら250万もするのに
そこそこ台数出てるみたいだし。 海外ではちゃんと報酬が上がり続けてるから、マイナーチェンジ程度で車体価格が上がるのは当然のことなんだよな… >>169
ぁー、、、
カローラが300万なのと同じことか。。。
実は値上げしてるわけじゃないという >>168
せめてカラー液晶、スマホ連携があればな。 いらんわ。バイクとしての本質を磨き上げていってほしい。
カラー液晶なんてアナログメーターからのコストダウンでしかないしさ。 カラー液晶が本質じゃないよね。
今の時代に見合う先進性はなにか、ヤマハなりの答えを見せて欲しい。
旧世紀の遺物の焼き直しじゃ納得しないよ。 ここでウダウダ文句言ってる奴らはTMAX乗ってるのか?
てめえらのTは何型だーーーっ!! >>173
売れねぇんだよ。金が無ぇんだよ。
TMAXみたいに部品の共用化も出来ない様なお荷物は継続させるだけでやっとなんだよ。
https://toyokeizai.net/articles/-/385716 >>173
MT09ができて、定価の高いtmaxができない 最初に360度クランクで2気筒エンジン作ってしまったのがそもそもの間違い。バランサーピストンでコストも駆動系スペースも食われてる。駆動系の構成を変える余地も捻出できないから化石のシステムのままなんだろな 登場からもう20年なんだよな・・・
確かに基本的なものは同じでここまできたけど厳しいよなぁ。
ホンダはNC系を上手く作ったな。色々と流用が出来るってのは大きい武器になる。
今度は更に改良したエンジンでツアラー系も用意するとか。 今度のDCTは出してる特許からして軽量コンパクトになるらしいな。
DCTじゃなくてもヤマハは先を見据えた物を開発出来てるんだろうか? >>178
時代に合わせて変えていけばいいんだけどな。
エンジンだって駆動系だって新規開発する事は今からだって出来る。
ヤマハに今後もTMAXを存続させ伸ばしていく意思があるかはわからんが。 Vmaxのようにやくめをおえるかもな。
こんな専用部品だらけの車種は赤字だろうし そこまでして売るメリットないし、それならフォル買うわ トヨタ絡みでCVTECにでも作ってもらったら、新規CVT。 >>179
二輪車用ターボだかスーパーチャージャーの特許申請しているみたいだな。
アフリカツイン用とNC系列のエンジン用に。 ヤマハは金額では王者のスクーター出すくせに、
ユーザーをワクワクさせるサプライズを出さないよな.
初代の成功にあぐらをかいて、あとはずっと口を開けて買ってくれるユーザーを待ってるだけ。 なぁに。TMAXはVMAXのように価格が登場時と比較して倍以上にまで達してないから大丈夫だ。 初代の頃というとCB1300SFやCBR954RRが100万位で売ってた時だな。
なんか他と比べても値上げ幅は妥当のように感じる。 アフリカツインのDCTって税抜き138万〜なんだな。意外。 2020 SJ19J メットインT5、ナンバー灯T10でLED完了。
先輩方でなにがしかエラー不具合出ちゃってたら教えてください。 特定した。 撮影者はバーグマン200のロングスクリーン仕様乗り ぼんやりしてる内にホンダは新車攻勢
xadvもforzaにあわせた仕様でモデルチェンジ公表だとよ EURO5対応したのに車重は軽くなってんのか。やろうと思えば出来るもんだな。
フォルツァもX-ADVもTMAXと10s台の差しかないレベルに来たか。
馬力もトルクも燃費もかなり離されちゃってるし結構キツイな。
価格はどうだろ?ETC2.0標準のまま据え置きレベルだったら脅威だな。 追突された車は、なぜ停車してたんだろう?
左折?指示器出てないし、信号待ちでも無さそう ぶつかった瞬間はそんなにスピード出てるとは思えないんだけど、無事を祈る。 >>207
ホンダは一気に部品共通化きたな。
数がでるメーカーだから値上げも最小限だろ。 真夜中の出来事。こっちは急いでるから幹線道路飛ばしてたのに
アルトワークスが何か知らないがスイッチ入って必死に追い抜こうとしてきて
結局TMAXには追い抜けづ信号手前30mの黄色線をまたいで強引に前に出て
挙句の果てに信号無視
そこまでしないとTMAXの加速に勝てないんだから
やっぱ軽自動車乗りって。劣等感の塊だなと
チラシ裏に書いてみた ターボ軽自動車や小型車に限らず
普段から車しか運転したことがない人はTMAXと他の250スクと見分け方がつかないからな。
と言うより知らない。
彼らが普段見ている鈍足250スクと見下して思っていたら
のっけから加速で引き離されるから、意地になってTMAXの前に出ようとする輩は必ずいる。
車の運転が荒い違反運転常習な兄ちゃんやオッサンやおばちゃん運転など
そう言う輩は相手にしないのが吉。 目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。 このコピペ定期的に貼られるけど何なん
本人面白いと思ってるんだろうか コピペの本人が降臨してますよ、という暗号と理解してる 車しか乗らない人はTMAXなんて知らないよ
同僚もそうだが何cc?って聞いてきたからね
スクーターは遅いとしか認識してないみたい
バイク好きで街中でTMAX見かけたら
おっTMAXだΣ(゚Д゚)とついつい目で追ってしまうのは俺だけだろう >>219
その通り。
二輪免許持っていない車しかない同僚や友人も大体似たような反応だわな。
多少バイクの知識がある奴でも大きなスクーターは全て250しかないと思っている。
もっと酷い奴は、スクーターは125とか50しかないと思っている。
TMAXの排気量を話すと、400を越えるスクーターが存在するなんて・・・
今はホンダから750のスクーターが発売されているって話すと
大抵、目が点になって750スクーター!、ビックリする。
バイクやスクーターを知らない世間の認識なんてそんなもん。 何か不自然。
排気量の違いなんてバイク乗り以外
殆ど興味ないよ。 本当に知らないような人は言われた排気量が大きいのか小さいのかすら判らないのが普通。
軽自動車より排気量が小さいか大きいか位でしか判別できないんじゃね? ちなみに値段聞かれたから答えたら
( ゚Д゚)ハァ?みたいな顔してたw
(;^ω^)顔に出てますよ
あり得ないこと
まあ自分が好きで乗ってるからね(趣味で)ちなみに560乗り 値段だけなら
NBOXのノンターボやミライースやアルトラパンの新車の方が安いからな。
下手すれば1300クラスのグレート低い小型車より値段高いから560 二輪と四輪じゃ市場規模が桁違いだからな
二輪の生産数なんてたかがしれてるし
それだけに高くなるし値引きもほぼないもの 総合的な考え方なら車が実用性があり便利だが
俺は車よりバイクが好きなのだよ
ちなみに車も所有してるよ >>225
2輪の生産数だけならホンダ1社でトヨタとワーゲンの4輪を合算した位の台数を生産してるけどw
まぁ新興国の下駄バイクも含まれるから金額はショボいけどな。 >>227
いやいや、ホンダの二輪事業って利益率10パーセント越えている優良事業だぞ。
4輪は悲惨だが 2021年モデルは出すんかな?
色替えだけ出してきたら笑っちゃうな ホンダはホーンとウインカーの配置だけが不満
ヤマハ2輪事業って大赤字ってニュースみたような ホンダのデザイン向上が目覚ましく、逆にヤマハデザインは迷走気味な気が リアシートバック買おうかな、経験上これは止めとけってある?
買うならこのタイプとか >>230
一応ヤマハの2輪赤字の話は全体じゃなくて先進国地域に限った話な
それは今年に限らずここ十何年ずっとそう
全体は今年も黒字 >>230
ホンダ以外はみんな赤字だろ。
日本だと好調にみえるカワサキでも赤字。
しかし以前はHY戦争とかあったのが信じられない位に離されちゃったな。 ホンダはマジでヤマハ潰しに来たな。
来年早々に
PCX125・PCXハイブリッド・PCX160ときて
春にはモデルチェンジしたX-ADVとフォル750を出すらしい
PCX125・4バルブエンジン・排気量124cc・12.8馬力
NMAX125潰し
PCX160は4バルブエンジン・排気量156t・15.8馬力
これはマジェS・NMAX155潰し
フォル350は欧州でXMAX300潰し
フォル750は欧州でTMAX560潰し
上から下まで、本格的にヤマハ潰しに
XADV750は馬力アップ 潰しに来たっていうか、ホンダはヤマハのことは眼中にないでしょ。
普通にモデルチェンジしただけじゃね? >>237
Forza750は値段次第でTmax潰せちゃうと思ってる。 tmaxのいいところはラゲージの間口が広くてジャケットも仕舞い込めるところだけど、正直なところそれ以外でforzaに勝てる要素は無いな。ラゲージがさらに広ければこのジャンル最強なのは間違いない。 このバイクどうやっても曲がんねーと思ってたけどやっと乗り方分かったわ
でももう寒くて乗れないわ
くそが 金払ってまでダサくて安い軽自動車乗るのってコスパいいか? 恥ずかしくて無理だ。 スイフトスポーツは日本車の中じゃ良心的な車の上位に位置すると思う。
これをバカにする人はTMAXを見てバカスクとしか認識出来ない様な人と同類なんだろうな。 スイスポっていかにも陰キャなオタクしか乗ってないという現実。 >>250
ブランドの観点から四輪でスズキを選ぶ中間層以上っていないと思う。
スクーターに150万に近い出費するんだから、
TMAXは走行性能よりデザインやブランドによる所有欲を満たすバイクになるべきで、
下品なユーザーを切り捨ててBMWブランド方式を目指すべき。
いっそトヨタ・レクサスみたいに、既存ヤマハと切り離した方がいい。 >>251
TMAXっていかにも頭悪そうなオッサンしか乗ってないという現実 >>253
確かにw
お前らもう少し髪と身長伸ばしてから出直せよってオッサンばかり。 >>245
いいねぇ、欲しいんだけどセカンドのリッターあるから
普段使いのTMAXは手放さないとスイスポ買えん。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています