〓 YAMAHA TMAX 42 〓

**774RR** · 2020/10/17(土) 16:15:55.04

TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・

公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tmax/

前スレ〓 YAMAHA TMAX 41 〓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592767192/l50

980を踏んだら次スレ作成、作れない奴は踏むな

**774RR** · 2021/06/30(水) 16:28:43.50

>>926
５０越えたので体力が有るうちにと思いアフリカツイン。本当はヤマハ党なので、スーパーテネレが生産終わっているので残念です。ちなみに2012年３型白、35000キロ3軒回って16から20万で下取りでした。

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:21:56.10

>>927
いいねー！ジャンルは違うけど楽しそうな相棒だね

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:43:48.26

>>927
まじか！アフリカツインてDCT タッチパネル液晶で Apple Caplay サポートで最高じゃん!

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:47:32.22

シート高870ってまじか
絶対に立ちゴケする奴じゃん

**774RR** · 2021/06/30(水) 20:00:48.39

>>847
>>849
整備代は50000km乗った年に50万かかんない感じ？

**774RR** · 2021/07/01(木) 01:30:21.74

社外プーリー入れるなら
yspがメンテ保証してくれるからM買っとけ

**774RR** · 2021/07/01(木) 05:18:45.62

社外プーリーまで視野に入れてる人だとMレベルの変更じゃ物足らんだろ

**774RR** · 2021/07/01(木) 10:28:51.47

>>931
なんかよくわからん。
50,000㎞走るまでのメンテ代総額って事？
ベルト交換2回、タイヤ交換3～4回、オイル・エアクリ・プラグを指定距離で交換。
サスやクラッチのOHも必要かもしれないし総額ならその位掛かるかもな。

**774RR** · 2021/07/01(木) 10:31:48.43

リッターバイクよりはるかに維持費安いんだな

**774RR** · 2021/07/01(木) 12:27:15.34

プラグやエアクリの交換とかリッターバイクじゃなくても面倒な作業だが高年式のTMAXだと楽勝だしな。
CVTベルト交換もチェーン交換と同じ考え方でいいしドライブベルトは普段のメンテは不要。
他の消耗品とかは他と変わるもんでもないし長く乗ることの敷居は低いな。

**774RR** · 2021/07/02(金) 01:28:04.70

>>933
mと同等じゃないのか？ようつべに中間加速比較みても変わりないような

**774RR** · 2021/07/02(金) 13:30:23.40

元々どれも大差ないよ

**774RR** · 2021/07/02(金) 15:59:27.51

cvtスクーターが早いのは出足から中速域まで。チューニングの差が出るのもその速度域。
それ以上は駆動ロス多すぎてMTにはどう転んでも勝てない。

**774RR** · 2021/07/03(土) 03:06:41.68

ATは誰でも同じタイムが出るが
MTは人それぞれの操作によってタイムが違う
安定した速さならATが確実

**774RR** · 2021/07/03(土) 07:29:07.50

というかMTと比較して乗るようなバイクじゃなくね？
本気でタイム出したきゃSS買えばいいし

**774RR** · 2021/07/03(土) 08:15:57.97

軽さに釣られて一張羅にリッターss買って街乗りするヤツも居るけど
早晩原2スクかクルマになっちゃう場合が多い
あの灼熱地獄とエンジン特性とギア比による街乗りし辛さは電動化かハイブリにせんと解決しないだろな

**774RR** · 2021/07/03(土) 08:52:23.91

たしかに高速道路での加速はイライラする。ちなみに車の方は1000万未満くらいの外車。

**774RR** · 2021/07/03(土) 10:23:12.88

>>940
低い次元での安定をよしとするかも個人によるけどな。
同じ大型の括りなら大体の車種で余裕を持った走りでもTMAXの先を行ってしまう。
ガチの競走でシビアな操作に違いが出るのは中型クラスの土俵になっちゃう。
ZX-25Rも持ってるけどクイックシフターやトラコンもあってか下手な自分でもスタートからTMAXといい勝負だ。

**774RR** · 2021/07/03(土) 10:32:10.04

シフター付の新型CBR250RRを試乗したけど速かったな
車重が軽いからか出だしからスッと出てアクセル全開のまま考え無しでギアを上げていくだけだからATと変わらん

**774RR** · 2021/07/03(土) 10:39:06.71

速い遅いを論じるバイクじゃねーからw
個人的にはスクーターなんで箱付けても違和感が少ないスタイルとクラッチ操作の必要の無い安楽さ、それでいて高速道路で苦もなく流れに乗れる最低限の車体とエンジンが備わってる。
これだけで優秀なツアラーとして重宝してるわ。

**774RR** · 2021/07/03(土) 10:48:43.31

>>946
それな。
自分もその使い方でこのバイクを選んでいるから今の豪華装備の方向性は歓迎。むしろもっとやれw
車両価格は上がってるが他も同じだしパニアケースとか無くてもトップケースの追加だけでも十分だから、
結果的に他のツアラーに比べて投資も少なく済む。
軽二輪クラスだと高速じゃギリギリだし他の大型スクーターは重量があるのがネック。
個人的には今でもTMAXってのは唯一無二なんだよな。

**774RR** · 2021/07/03(土) 10:55:23.70

速い遅いとか言っている時点でDQN
要はバカスク上がりのDQNだらけのスレ

**774RR** · 2021/07/03(土) 10:58:20.28

もうじき販売終了なるでしょ
利益的にヤマハに全く貢献してないし

**774RR** · 2021/07/03(土) 11:02:57.51

それ言ったら新興国向けの小排気量以外は販売終了になってしまうわけだが

https://toyokeizai.net/articles/amp/385716?display=b

**774RR** · 2021/07/03(土) 12:14:29.90

TMAXはあらゆる部分で完成されてるところがあるから将来的にFMCをまたしたとしても大幅な排気量アップなどはしないだろうな
個人的にはかつてあったSRV850やXADVくらいの排気量にまで上げてほしいところ

**774RR** · 2021/07/03(土) 12:25:05.83

売れないのに新型エンジン開発する余裕はヤマハにゃないだろなー

**774RR** · 2021/07/03(土) 13:30:27.91

MT07とエンジン共通化してコストダウンの未来しかない
もしくは終売か。これ、専用エンジンだからもうヤマハは投資はしないだろうな

**774RR** · 2021/07/03(土) 18:37:18.14

専用エンジンって時点で高価になるのは仕方ないか
このエンジンで軽量スクランブラーでも出してくれたらいいのに

**774RR** · 2021/07/04(日) 00:23:16.57

このエンジンってCVT専用なのかな？
そうなると他のモデル転用もできず、次の規制通すのは厳しそうだ

**774RR** · 2021/07/04(日) 15:04:25.23

CVT専用ですな。
しかもこんな特殊なエンジン他に流用きかんがな。
地べたに這いつくばったエンジンなんてそうそうないぞ。
そんな低重心なエンジンが俺は大好き。

**774RR** · 2021/07/04(日) 16:16:30.74

っ TRICITY560 とか

**774RR** · 2021/07/04(日) 17:23:51.85

>>957
それだ！

**774RR** · 2021/07/04(日) 19:07:12.11

どうせならTRIMAXで

**774RR** · 2021/07/04(日) 19:23:50.36

>>958
二輪車として申し分ないパワーにトラコン＋ABSで『走る・曲がる・止まる』が素人でも安全、高速の風圧対策、クルコン、トランクの快適装備が揃うと、四輪は大雨の日ぐらいしか出番がないのよね。
そこに前二輪の選択肢追加...、最強かよ。

**774RR** · 2021/07/04(日) 20:11:58.11

真夏の高速道路の渋滞でスリ抜けできないと熱中症で死ねる

**774RR** · 2021/07/04(日) 21:02:09.02

あとふいな落下物や追突事故などの危険性も二輪三輪では一層油断できない
よって四輪持ってるのなら排気量上がろうが三輪になろうが決して最強ではない

**774RR** · 2021/07/04(日) 21:09:43.75

ナイケン並みのデカさだとすり抜け出来んな。

**774RR** · 2021/07/04(日) 21:12:54.23

>>953
そう考えるとホンダは上手いことやってるな
アホみたいな三輪車作ってないで真似してDCTやっとけよ

**774RR** · 2021/07/04(日) 21:18:48.81

もっと出来の良くて楽しいYCC-S持ってんのにそれを活かせないYAMAHA

**774RR** · 2021/07/04(日) 22:15:02.42

暑さ寒さも感じず音楽聞きながら快適。普段着で乗れて雨の心配も不要。
高速からの加速も段違いに上。事故っても死なない。
渋滞列すり抜け以外では、どう考えても4輪の方が上なのは議論の余地無し。

**774RR** · 2021/07/05(月) 08:17:04.56

バイクのすり抜けだって車の挙動に気を使ったり排熱もあったりで良いもんじゃないしな。
少しぐらいの渋滞だったら全車速ACCを装備した車の方が気楽にいられる。
どちらも渋滞とは無縁な時間帯を選んで乗れば関係ないんだが。

**774RR** · 2021/07/05(月) 09:01:48.72

なんだかんだで日常の足にも使えて
舗装路なら日本中ツーリング行けちゃうツアラー性能あって
山道でも結構楽しめる車体
結構オンリーワンじゃねこれって

**774RR** · 2021/07/05(月) 09:55:51.07

>>968
フォルツァ750が出たら終わるな

**774RR** · 2021/07/05(月) 09:56:42.40

NCシリーズ

**774RR** · 2021/07/05(月) 10:15:38.59

総合的に車が便利だか
暑さ寒さ雨や風など不便なバイクだが
車よりバイクの方が何故か好きだな

**774RR** · 2021/07/05(月) 10:16:02.58

>>970
クルコン、ヒーター類を後付けすれば仲間入り。いいと思う。

**774RR** · 2021/07/05(月) 10:44:49.93

まぁ普通に車とバイクを使い分ければいいだけだな。
どっちも同じくらい好きなんで全然問題なし。

**774RR** · 2021/07/05(月) 12:08:32.33

都会で駐車時代がバカにならないってのもあって車は持ってないな
てか仮に車買ったらバイクは乗らないだろうなとおもう
利便性も万が一の安全性も桁違いだし
趣味でたまにの連休にツーリングに出かけるときに乗るくらいとかで所有してる人も少なくないだろうけど素直に経済力あって羨ましいとおもう

**774RR** · 2021/07/05(月) 16:22:42.19

地方都市に移って来いよ。
駐車場に金出すなんて価値観が無くなるぜ？
つっても色々と事情があるから難しいだろうがな。
出世欲を完全に無くして地方支店に留まる事にしたワイには隙は無いがｗ
給料がチョイ安いだけで職場への通勤時間は車で15分。
家にはガレージがあって車もバイクも気軽に停められるぜ。

**774RR** · 2021/07/05(月) 20:15:21.77

>>969
X-ADV系統ってワインディング楽しいか？

**774RR** · 2021/07/05(月) 20:17:04.93

>>976
あくまでスクーターでしかないTMAXと違ってXADVはガワがスクーターなだけのバイクだぞ

**774RR** · 2021/07/05(月) 21:00:46.87

ホンダのXADVはもうちっと軽くしてちょ。
NCはええ感じだけど、パワーの割に遅く感じるんだがなんでだろ？
駆動系やったらTMAXの方が加速いいんだよね。

**774RR** · 2021/07/06(火) 08:26:35.83

TMAXと比べて排気量が大きいんだから16㎏増位は仕方ないんじゃね？馬力も10馬力上だしさ。

**774RR** · 2021/07/06(火) 10:23:08.22

新型XADVと560で比べてクルコンと電動スクリーン無いのが微妙だったので結果560買ったよ
燃費もインジケーターで25位出てるから満足っす

**774RR** · 2021/07/06(火) 10:45:49.13

フォルツァ750のエンジンがDOHCなら最高なんだがなあ

**774RR** · 2021/07/06(火) 10:49:08.77

>>977
いや、バイクと思って試乗したがこれも楽チンなスクーターだった。

**774RR** · 2021/07/06(火) 11:07:21.99

>>979
どちらかと言うとTMAXが軽すぎるんよ…

対向バランサーとか小型化軽量化に不向きなエンジン、
別体型のCVT、そこそこ大きな収納スペース、
大柄なフルカウル
これでユニットスイングのバーグマン400と同じ重量

**774RR** · 2021/07/06(火) 12:34:49.68

なんだか、TMAXが『企業努力の塊』に見えてきた。

俺もNCやXADVには『バイクとしてのゴツさも演出のウチ』にしか感じず、スカブ650終売でTMAX560一択。満足してるよ。乗り比べるとなぜか軽く感じる。

**774RR** · 2021/07/06(火) 12:59:58.16

>>983
バーグマン400
新型は31馬力から排ガス規制食らって29馬力にパワーダウン
車体重量が218kg

魅力ない。

**774RR** · 2021/07/06(火) 14:26:30.19

>>985
誰もそんなこと聞いてないのだが

**774RR** · 2021/07/06(火) 15:09:08.73

>>986
嫌な奴だ。

**774RR** · 2021/07/06(火) 16:06:31.52

>>984
そうだろうね。
TMAXは初代から年々進化してきたけど、ブレーキ強化したり、ホイール大型化したり、排気量UPしたり、Fフォーク太くしたりしてきて重量は増加してくはずだけど、フレームのアルミや樹脂化して頑張って重量増加は最小限に留めてるもんな。

スイングアームも鉄製の安っぽいのが増えてきた昨今で、アルミ成形の綺麗なスイングアームは素晴らしいよ。

**774RR** · 2021/07/06(火) 16:22:30.77

増加どころか現行型は初代と変わらない重量なんだよな
一番コストが掛かるのは軽量化ともいうし変わってないって表現は相応しくないかもな。

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:27:03.77

いや本当にTMAXはいいスクーターだよ
シャシーと装備は最高　エンジンは普通
CVTだけが少し不満

**774RR** · 2021/07/07(水) 06:30:54.96

そんな良いスクーターも次の環境規制で生き残れるかな？
機械式CVTのままじゃ厳しいだろうし現行でファイナルとかならなきゃいいけど。

**774RR** · 2021/07/07(水) 08:11:58.20

TMAXはマニュアル車と違って
スクーターだから真夏でのエンジン熱気が無い
マニュアル車は真夏が地獄

**774RR** · 2021/07/07(水) 08:20:26.03

意味不明

**774RR** · 2021/07/07(水) 09:13:53.37

シートフレームの樹脂化はさすがに許容し難かった

**774RR** · 2021/07/07(水) 09:19:47.92

あれ何kgまで耐えられるんだろ？
巨漢ニケツしたら割れるんかな？

**774RR** · 2021/07/07(水) 09:25:47.38

次スレ

**774RR** · 2021/07/07(水) 09:36:41.21

>>995
4型から現行に乗り換えたけど純正のトップケースを流用したが現行の方が振られるんだよな。
キャリアとベースが別体になったのが原因かリアフレームが樹脂になったのが影響してるのかはわからんが。

**774RR** · 2021/07/07(水) 14:07:35.04

>>992
これはあるな。利点として

**774RR** · 2021/07/07(水) 14:07:57.43

質問いいですか？

**774RR** · 2021/07/07(水) 14:08:02.45

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