【油冷】GIXXER ジクサーSF250 5台目【ジクオジ出禁】
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>150
SLは明らかに125ccサイズ
GSX-R/S125と同じぐらい
ジクサー(SF)250はガワがもっと太いしリアタイヤも150サイズ
フォークとかフレームも太い
これは新型エンジン初弾という事でまずはオーソドックスなタイプを出し、インドや東南アジアウケを狙ってるんだろうけど、汎用性は高い 巡航生も安定する
ホンダでいえばCBR250R
CBR250Rのエンジンで、もっと軽く小さいCB250RやCRF250Mが派生したように、
ジクサーSF250から、もっと極端に小さい軽いものも派生する かもしれない
SLも、いきなりあの蚊トンボのような細いバイクを作ったわけじゃあない オーソドックスなNinja250のヒットがあってこれはまた別のタイプを出してもいけるなと段階を踏んで出てきたのがニッチなSL
ジクサー250の開発者は、技術的にはもっと小さいバイクも作れたが という言い方をしていた
つまり初弾のジクサー(SF)250はあえてそういうニッチなものにせず、まずはある程度車格もあるオーソドックスなタイプにしたという事 もしジクサー250の派生で、もっと極端に軽量コンパクトなものを作るとするなら、
いっそ350〜400ccぐらいのエンジンにして、ほんとにマニアックなものにしてほしい それなら俺は魅了されて乗り換えを考えるだろうな
いまのジクサー250エンジンで、ただ蚊トンボのような軽いものを作ったとしても俺の食指は動かない
たしかに今よりもさらに軽量コンパクトになるだろうけど、それは様々な快適性を捨てるという事
シートも細く薄くなり、巡航安定性も下がるだろう 汎用性は落ちる事になる
それなら今のジクサーSF250の方が俺にとっては絶対に良い 海千山千のしたたかなジクオジの演説は含蓄があってためになるわ >>154
やるとしてもレブルのパクリぐらいだろ
あんだけアホみたいに売れてんだから追従しない手はない
名前はサベージあたりか？ 禿げ宮とか島田ごときをありがたがってる時点でレベルはお察し >>159
そこはスズキだから予想がつかん
ほんとに斜め上をいくのがあのメーカーなので ホンダも181kgもあるCB350みたいなモンを出してきたしな
400ccぐらいまでの暮らすはインドや東南アジアを主眼に置いていて、あれら今後も発展していく国で新たに流行を作るために模索的な、冒険的な、エポックメイキングなものもどんどん開発される可能性もある
それはそれで面白いが、失敗作も多くできそうではあるな
各メーカー失敗してる余裕はなさそうだが GSX-R150かS150国内でも販売してほしいわ GSX-S150はポジションがジクサー150と被る上に値段もジクサー250と被るから未来永劫出ないでしょ スズキはエンジンがつまらないんだよ
安いからしかたないけどさ エンジンのスズキと言われるほどエンジンは評価高いよ ４大メーカーで「エンジンの評価が高くない」とこなんてあるのかよw
個人のフィーリングに合うか合わないか、その程度だろ。 各バイクでこのエンジンはいいとかなら聞いたことあるけど、メーカー単位でヤマハカワサキのエンジンはいいとかの評は聞いたことないね >>168
あるぞ
ホンダ、ヤマハ、カワサキはそれぞれ個性と官能がある
スズキだけは中域トルクのみの実用的つまらないエンジン >>170
キャバクラのねーちゃんと図書館の司書みたいなもん？ 図書館司書は薄給だからヒモはやめてやれ
>>170
官能云々もどこに焦点置くかの極めて個人的な印象だから……
新型油冷のほんの少しコリコリというかザリっとしてるとこ好きよ？ >>170
嘘つけ
形式も排気量も気筒数もまちまちなのにメーカーごとの特徴なんてあるわけねえだろ
お前どんな単車でも乗っただけでエンジンメーカー当てられるのかよw
頭コロ鍋かよw 世間的には
エンジンのホンダ
デザインと猫足のヤマハ
漢カワサキ
デザイン()と安さのスズキ
だと思う
最近のスズキは()とっていい気がするけど スズキの軽自動車エンジン3気筒だからそれで我慢しろ 前パラツイ後単気筒の90度VトリプルSOHCとかいうゲテモノ作ってほしい SOHCか
吹け上がり悪そう
DOHCなら買ってたけど所詮安物か スズキのスレに来てるなら、カタログスペックと乗り味は別物って分かってるだろうに GooseだってSOHCだけど9000回転まで回るぞ
メガリ250だってそうだ
単気筒ならSOHCのが軽く作れるぶんいいくらいだ >>184
GBとかCBRは10000以上まで軽々吹けるけどな
スズキはあくまで中域重視 >>185
？ このバイクも10000までふつーに回るぞ？
CBの方が高いと言っても500回転だけ
もし250RRに走りが比肩したら倍近く価格が違うホンダは形無し、見た目だけのハリボテって言われるの様になっちゃうぞ？ 不快な振動にまみれて回るのとスカッと一気に回るのでは官能が違う
実用的エンジンのスズキが苦手な部分 125カブの値段で高機動250カブに乗れると考えればありよりのありだな 不快な振動と書く時点でエアプだな
実際乗ってインプレよろ このバイクのエンジンで一番不満なのは音かな
軽二輪の音に関しては150やCB250Rの方が好き >>182
教科書通りのド素人レスで草
ここまでステレオタイプなレスは珍しい >>188
相手にするだけ無駄だろう
免許もなさそう 125ccまではホンダの方が多いよね
150cc以上のmtバイクはスズキが多い気がするけど >>198
パワーバンド手前じゃないか……そっからがいいのに
単に気持ち単気筒が合わないだけじゃん？ やっぱSOHCだから10,000rpm回るけど抜けるように回るんじゃなく
ノイジーに回る感じなのかな？
CB250Rのギア比がクロスなら迷うことなく買ってるんだが
ギア比はジクサーのが繋がりがいいみたいだし悩ましいな
Z250SLが新車で買えたら最高なんだけどなぁ… >>200
Z250SLはそこまで古く無いから中古で買えば？
Z250SLの代わりで購入しても、後悔してすぐに手放すと思う >>200
一回試乗すれば一発よ
7500回転から振動増えるけど、振動強くてやってられん感じはない
レンタル819で三車乗り回してみたら？ >>201
昔に中古買って偉い目にあったから中古は嫌なんだ
>>202
近くにレンタルないよ
鈴木世界とかで試乗出来ればありがたいんだけどなぁ しかし、このスレでも新たな購入報告がないし
うちのバイク屋も音沙汰無しだし
前回の第２？便以降、ノーマルの250は入荷が無いって事なんかいな
どうなってるんだろう・・・ >>204
Twitterを見たら納車されている人をちらほら見かけるから
このスレで報告が上がって無いだけだと思う 250SFのステップの取り付けネジの間隔は旧150と同じ45mmでしょうか？
BabyFaceから250SF用のセットバックプレートが発売されたようなのですが、それが旧150に装着可能か知りたいのです。
SF乗りの方、どうか教えていただけないでしょうか。 宮ヶ瀬辺りでSFとネイキッドをそれぞれ別の日に見たよ
ライトの真ん中がハイビームってのはどうにかならんかったんか こんばんは。ジクサーSF250を5月あたりに購入しやっと納車されたので情報集め等にここに足を踏み入れましたが、1台目かつ新車ですのでバイクの保守活動あまり何をした方がいいとかわかりません。教えてくださる方いますか？
こちら大学生でそれほどお金はかけられませんので最低限でお願いします。 最低限バイクカバーと空気入れは必要
雨ざらしはワイヤー類錆びる等コンディション悪くなるので
あとは手間と金トレードオフ
最低限
初回1000km以後3000km毎オイル交換
オイル交換2回に1回フィルター交換
汚れが気になったら洗車
雨の日乗ったらチェーンメンテ
全て自分でやれば安い
それ以上の整備は工具揃えたり考えると店に頼んだ方が無難 空気入れは要らんだろ
ガソスタでタダで入れられるぞ >>211 >>212 ありがとうございます。空気入れに関してはどっちにしろ使い方を知らないといけないのですね、また調べておきます。 バイクには金と愛情(時間)が必要だよ
マニュアルかメンテナンスノート読め
オイル交換とチェーン油はしっかりとな
野ざらしならバイクカバーはあったほうがいい
バイク向けだけじゃなくバイクウェアも保険と快適の為に持った方がいいよ >>209
おめでとう
5か月か...契約から3か月半経ってまだ来ないワイ、絶望 大学生で下宿なら大学に駐輪しておくのも手だぞ
屋根付きの駐輪場があるし、車で中まで乗り付けられない上に24時間人の目があるからロックさえ掛けとけば盗難もされにくい >>208
真ん中ハイビームだめなん？
他の人が夜乗ってるの見たことないから、「うおー、見やすいー！あ、対抗者とか人いるからローにしよ」としかならない
>>213
消耗品はチェーンスプレー買っとき
あと、エクスターカラーならFW1とかのスプレータイプのワックス買うのを勧める
降りる際ブーツでカウルにスジ傷つけたけど、該当部分に塗ったら全然目立たなくなった嬉しい誤算があった
固形みたいに溝に溜まってみっともなくなる事ないし、ピカピカになるから陽の光の下だと綺麗だよ
どっちも適当な羽切れで済むしね スタンドやシフトロッドにシャシーコート吹くとか
あとSFなら要らないかもしれないけどエキパイに耐熱ワックス吹いてもいいかもしれない
エキパイの補修はファインケミカルのブラッセンがおすすめ まあアドバイスもクソもないしな
定期的に空気圧のチェックとオイル交換だけしとけば1万kmまでは特に何もする必要ないから >>214
説明書は一通り読みました。いろいろ注意書きあったので機械側触るときには気を付けたいと思います。
>>215
ありがとうございます。発売から半年たちますが自分も車台番号(?)3桁でしたのでコロナ禍もあってぜんぜん入ってきていないようですね。
>>217
実家ですしカメラがあるのでそこに止めてます。
>>218 >>219
チェーンスプレーは結構高頻度で使うみたいなので買います。カラーは残念ながらブルーではないのでまた探しておきます。
皆様いろいろありがとうございました。とりあえず1000km走って1回目の点検受けてくることにします。 >>153
分かりやすく、説得力のある解説 とても共感できる。 レンタルや試乗ぐらいてめえで探して乗りにいけや
小学生じゃねーんだからよ >>216
3000kmぐらいの方がいいよ
油冷って事もあるし
それがオイルの劣化にすぐつながるとは思ってないし、空冷水冷でも3000km交換だけどな とりあえずなら
・チェーン清掃、チェーンオイル(セルフで)
・空気入れ(1ヶ月に一回程度ガソスタで)
・3000〜6000kmオイル交換 2回に一回フィルター交換(バイクやでもセルフでもどっちでも)
こんなんで全然いい
このタイヤのスリップサインが出てくるのは普通の乗り方してれば1万km超えてからだろう
ブレーキパッドやチェーン交換もまだまだ先
12ヵ月後にバイク屋に定期点検行くだろうからどんなもんか聞けばいい >>224
だから今後ジクサー250のエンジンを使ってもっとマニアックな軽量コンパクトなバイクが出てくる可能性もあるけど、
このバイクの主要市場はインドだって所が何とも言えない
インドだとおそらくガワが大きく、二人乗りや荷物を積んでも安定してるようなのが好まれる傾向？
だから、小排気量アドベンチャー系やアメリカン的なのが次期モデルには来るだろうって推測される気がしないでもない
もっと軽量マニアックなものは後になるか
それか、北米やオーストラリアにも派生していってジクサー250エンジンでオフ車なんかも作るか
そのへんはまだわからん このエンジンはグローバル展開してどんどん派生させるのに向いてると思うし、そのために新規開発したんだと思うが
コロナの流行がほんとタイミング悪かったのかもしれんな
まあ俺はすでにジクサーSF250を買って乗って概ね満足してるし良いんだが
自分の乗ってるバイクの派生車は非常に興味があるね IPが58.70.165.231から112.68.164.219に変わってるみたいなんで次スレからテンプレに追加で >>229
派生かあ。
ﾈｲｷｯﾄﾞ&SSがあるから
Vｽﾄﾛｰﾑ
ｵﾌ&ﾓﾀｰﾄﾞ
ｱﾒﾘｶﾝ
ｸﾗｼｯｸ
はどうかな。
ｵｲﾙｸｰﾗｰの位置は考えた方が良さそうだけど。 IPってルーター再起動したら変わらない？
固定IPとか詳しくはないけど ふつうにプロバイダを利用してたら
表示されるIPアドレスは、あくまでプロバイダのアクセスポイントのもので
末端の端末のものじゃないよ >>231
whoisで引いてみると
そのどちらのアドレスもeonetのもの
関西電力系のプロバイダだね 屋根付き荷台付きで高速乗れる商用車とかどうよ
オンリーワンやで ジャイロキャノピーみたいな屋根だけのやつは横から雨が降り込むからあまり意味ないし降り込み防止でドアを付けると横風に弱くなるし横風対策で三輪にすると抵抗増えて250では駆動力的に高速走行が苦しくなる上に却ってカーブで横転しやすくなりスポーツ走行が難しくなるしNikenみたいに左右の車輪が独立して沈み込むようにすると車体価格が高騰するし肝心の安定性もコケる時はコケるっていう微妙なものになりかねない(早口) あと事業用でバイクが採用されるのは、土地代の高い都市部において駐輪スペースを取らず、細い路地でも小回りが利くからであって、こういう用途の出前や郵便局では125もあれば十分なんよ
それ以外のある程度まとまった資材を長距離運搬する用途ならトラックに任せた方が安上がり >>235
232だけど関西のeo光
今はSoftBank系のモバイルWi-Fi SF250の大型スクリーン早く出ないかな〜
BabyFaceのステップ早く届かないかな〜 しっかし安いな
数が出てからかコストダウンの賜物か >>244
フレームとか150のちょいと肉増し版だから開発者コストは抑えられてるらしいしね
数ある研究開発用のエンジンから使えるものを引っ張ってきたから、大幅な変更はないだろうしそりゃ安くできる
あとは、やっぱり150がコンスタントに売れてるからってのもあるみたい
それでも、価格決めに結構時間かかったらしいよ？ 後付けオプション扱いでいいからセンタースタンド取り扱って欲しいわ
150のパーツ供給のついでだし大した負担にもならんだろ 慣らしが終わってぶん回してるけど
大型のような瞬間移動はないけど、楽しいねえ >>248
普通免許の俺のために大型との比較できん俺のために、インプレ頼む
これが二台目だから他のバイクとのじっくりした比較も出来ないんだわ ためためうるさくてすまん、誤字った
SF250は「こんぐらいがいいんじゃない？」って無理にスピードだそうって誘ってこないのがいい
単気筒に慣れちゃったから二気筒の「もっと出さない？」って誘ってくる感じはいいんだけど、公道だと道交法的に満足出来ない 長文すみません
>>249
私は>>248ではありませんが、大型バイクとGIXXER250の比較と言う事で良いですか？
CB1300SB(2016年式)
利点
・何速か気にせずとも、アクセルを開ければどこまでも行けそうな怒涛の加速
・高速道路などで突然の横風でも流されない、安定感がある重厚な車体
・長ネギも入る、シート下の広い収納スペース
欠点
・重量があるので停車中の取り回しが辛い
・夏場の渋滞に巻き込まれたときの、サウナを思わせるエンジンからの熱風
GIXXER250
利点
・最高48km/Lを記録した脅威的な燃費
・停車中の取り回しが楽で軽量な車体
欠点
・慣れるまでが辛い前下がりで硬いシート
・狭いタンデムシート下の収納スペース
CB1300SBからGIXXER250に乗り換えた理由は、使用用途が高速道路を多用したツーリングから、下道を多用するツーリングに変わったためです 何これ？w
大型との比較？
アホでもわかる当り前のことばかりやんw
シート下の収納が欠点www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
