【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 22台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 4台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598230837/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 21台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599391348/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ
>マイレージサービスは複数枚のカード登録ができたと思ったが…
登録自体はできるけど、ポイントや平日朝夕割の回数カウントはカード毎なのよ。 いちおつ
最近燃費が落ちてきているが、50台で踏ん張りたい
(8月53.2→9月51.8→10月51.0) >>22
なるほど理解した
合算されるのかと思ってたけどそうじゃないんだな
でもシート下って、そんなに面倒？
荷物を積んでたら確かに面倒かもしれんけど
シートバッグならシートごと外してしまえば良いわけだし そもそも１日で車もバイクも高速走るってのが信じられん >>23
ケチクセーなw
どんな乗り方しても燃費良いんだからこだわらなきゃ幸せなのに 今日納車でバイク屋に行ったんだが、手入れは大変そうだけど250のツヤ消しの黒めっちゃカッコいいな。もう乗り換えたくなってきた…。 そろそろネイキッドは前からの風がつらいな
胸～腹が冷える >>30
燃費が良いし、軽いし、安いし、スピードもそんなに求めて無くて最低限高速に乗れればええから150で良いやと思ったんよね。
車格は250とほとんど同じだし、250で良かったんじゃないか？と今思い始めてる。 ジクサー250発売とABS値上げで立場揺らいだよね
今まで国内取り扱いのMT125cc超では次の候補まで25万円以上開いていたから圧倒的だった
いまでも55万円以下はスズキの独壇場だけど 高速乗らんなら150で充分やろ？
街中なら充分過ぎて燃費最強
高速乗るなら250と言うより大型が幸せになれると思う。
と俺は思う。 150なら250でええかってなって、250なら他社でもありだなと逆に迷うようになったわ。
選択肢が増えてジクサー150じゃないといけない理由が少なくなったわ。 他所の2501台買う予算あればバイクに着るエアバッグに簡易ガレージまで買えるのがジクサー 自分はCBR250Rと2台所有だけど
最近はほとんどジクサーばかり乗ってるよ
軽くていいバイクだよ
後悔するよりまず馴染むまでは乗ってみないと何も分からんと思うけどね ジクサーはトコトコ乗るのも気持ちいい
コーナーも楽しい
街中でさえ楽しめるいいバイクよ。 >>37
外見は嫌いじゃないし、性能にも満足はしてるし、相性もそんなに悪くなさそうなんだよね。久しぶりにたくさんお金使って少しナーバスになってたのかもしれない。これからもっと相方のこと良く知っていって、もっと楽しんでいってみる。 >>39
自分は大型バイクのセカンドとして買って、家まで帰る間にあまりの遅さに3日で売ろうと決意し、次の日に峠に走りおさめのつもりで峠を走ったら意外に楽しくてそれ以来ツーリングにサーキットに大活躍ですわ。 そうなのよ
不満はあっても一回回って楽しいバイクなんだよな。 かなりの酷道もジクサーなら安心だわ
林道は知らんけどジクサーは道を選ばない サスがウンコ過ぎて乗り心地はお世辞にもいいとは言えないが安いから文句は言いにくいやね 横から見るとマジでそっくり
正面はそうでもないけど >>43
メキシコの動画で思いっきりオフロード走ってたぞ サスをもう少し柔らかく、ストローク伸ばして外装変えるだけでオフロードバイクになりそうなエンジン特性やし >>46
新グロムの怪鳥ヘッドはジクサーにも欲しい プリロード変えてもバネレートはほとんどかわらないからね 初心者には直線の加速とか最高速とかがわかりやすいからな。
単気筒だから手軽にイジれて軽快に走れるのも利点なのに。 >>52
そこが最大の欠点だな
バネ硬い＋リンクなし＋ガチっとした60％扁平のラジアルタイヤで
路面荒れた街乗りなんかじゃ腰浮かすしかなくなる >>49
オフロードのジェベル150/DF150で発売すれば 買うよ、
また自衛隊も調達してくれるだろう ナイトロンのリアサスって20年式にも使えるんだな
まあアホみたいに高いから買わないけど ジクサー250のシフトリンケージって付くかな？150の調整できないのは少し不満。 >>67
YSSからもジクサー用出てるね ローダウン仕様もある
こちらなら66000円 yssのはレースを想定してるらしいからノーマルより硬いんじゃないの？ 車種とグレードによるんじゃないの
うちのYSSは魔法の絨毯みたい 強風の中バイパスを走ったけどあまりにも向かい風と横風が強すぎてツーリング断念したわ。マジであまりの恐怖心で生きた心地がしなかった。
これじゃ高速道路なんか絶対無理だな 高速の方が楽よ
高速は道路が広いし路側帯も大きいから安心感ある >>71
硬くて仕事しないサスと
硬いけど仕事するサスは
まるで違うものだよ 走りには興味ないけど、車が鬱陶しいから最低限流れに乗れる巡行速度は欲しい
ゆっくりと景色を見ながらロングツーリングがしたい
走行性能より燃費の良いバイクが欲しい
舗装された林道や細い道を走るのが好き
このバイクかモンキー125で悩んでるんですが
私みたいなタイプにこのバイクはおすすめですか？ モンキーなんか抜かしてくれって言ってるようなもんだぞ 巡航するだけならいけるけど、加速が弱いから煽られる時は煽られるよ
例えば鈍足カー、ジクサー 、煽りカーの順で走っていたとして、前を走っている鈍足カーが右左折でスッ…と消えて自分が先頭になっちゃった時とか
登り坂でこういう状況になると大抵煽られる バイクだったら真ん中走っていても
勝手に抜かしてくれるから気にならないけど
車とかとくにトラックは大きいから気を使うんだよな
一般道路で80キロ以上で走行してるそんなアホ煽りカーは諦めるは
このバイクは走りを求めるバイクじゃないと思ってたけど、結構スピード出して走行する人が多いのか >>76
任意保険が違う
モンキー125やハンターカブ125のほうが高い
有名だから売るのも簡単
航続距離と専用道間違えても気にしないでいいのに
強メリット感じないとお勧めではないかな お、ネガ荒らしまた荒らしてるな
こいつの話しは聞かない方が良いてめえがド下手カスで勝手にネガってるだけだからw ジクサー爆速ガイジくん、まだ生きてたんだねw
まあお前がここで喚き散らしたところで、ジクサー150の3速駆動力と一般的な250ccの6速駆動力が同等なんだから答え出てるんだけどな
要するにシフトダウンしようが何しようが、250で6速固定で気楽に走るくらいの加速力しか出ないんだよ、このバイクは
エンジンがいい感じに回ってる感があるから勘違いしやすいが、加速そのものはクッソ鈍いからな >>76
下道ならすぐに時速80kmくらいに上がるから問題ないけど、シグナルダッシュとかはあんまり勧めない
高速道路は追越車線から来てないかとか、道路状況見ながら走れば110キロは出るからゆっくり追い越せ
良くも悪くもワンマンで走るバイクではない 大型スクリーンやレッグシールド搭載はともかく、そろそろ今年の長距離旅行は乗り納めだな 別のやつじゃないかね・・・
空冷なのに3速で回すとかぶっ壊れるわ
通勤バイクだからそんな事できんわ・・・ NVMOと切り替わってるけど>>81は自分だよ
ジグオジは勘弁してくれ >>73
今まで何のバイクに乗ってたの？
ネイキッドなら250でも対して感想変わらないと思うけど？ >>76
メインならジクサーのほうが良いと思います
モンキーはサスペンションが不評でリアサス買えてる人が多い
余程モンキーが気に入ってるのでなければジクサーのほうが快適で良いです モンキー125には興味あるんだがいかんせん車体が小さいのと積載がダメ
値段のわりにはギヤポジも付いてない、シートバッグも付けられない
ジクサーのほうが安いのに装備や作りはしっかりしてるんだなこれが グロムもそうだけどあんま車体小さいとはたから見たときあまりに不恰好なのがなぁ…
面白いとは思うんだけど他人が乗ってるの見てると欲しいとは思わない >>91
そりゃホンダだから
ホンダはバイクの種類は多いけど、コスパは悪いよ 速い遅いの話は主観で語っても噛み合わない
かと言って数字では伝わらないフィーリングというものもある
うちのCBR250R（MC41）とジクサー150は計算してみると
確かに数字の上では概ね83に書かれてる程度の差がある
でもねえ、数字ほどの差は感じないんだわ
街中はむしろジクサーの方が軽快で速いと感じるくらい
そこがジクサーの評価の高い所以なんだし、それでいいんじゃないの？
とことん速いのが欲しければ大型買いなよという話だし
単純な速い遅いの話にしちゃうのはつまんないと思うし
それで論争というのは無意味じゃね？ >>94
それは錯覚
3速で引っ張るといい感じに回ってる感が出るからそう感じるだけで、メーター見ると大して加速してない
まあ別に速い遅いを議論する気はないんよ、今回は変なのが噛み付いてきたから反論しただけだし
ジクサーを検討している人には、普通に巡航するだけならいけるけど場合によっては煽られたりパワー不足を感じたりする、ということだけ伝えるようにしてるよ
それでも構わない人が買えばいいんだよ
別に異論ないだろ？ 走行性能は車の流れについて行ける程度があれば良いけど
積載がダメなのはロングツーリングではかなりマイナスだと思う
ジクサーはポジションが楽で燃費も良いと言われていて積載もそこそこできて自動車専用道路や高速も乗れるから、景色を堪能しながらのロングツーリングに向いてるバイクだと思うけど
モンキー125の燃費の良さとシートの柔らかさによる快適性と長時間乗ってもお尻があまり痛くならず疲労も少なそうな乗り味に、林道など狭い所を気楽に入って行ける小さな車体、こっちも凄く魅力があって捨てがたいんだよね 両方持ちの意見を錯覚とバッサリ切って自分の意見を押し通そうとしてるの草
これもう第二のジク鍋だろ >>97
錯覚でしょ
そうじゃないならスズキのスペックシートが間違ってるかだな
まあジクサー3速だと法定速度でちょうどパワーバンドだから、その辺もあるかもな >>91
ジクサーみたいな雑バイクの何処を見て作りがしっかりしてると思えたのか >>89
バイクに乗るのは10年振りなんだ
前に乗ってたのはZ250LTD 錯覚くんはスズキのバイク向けじゃないから、他のに乗るといい
>>94は乗り味加味しての話をしてる訳だし、そもジクサー150はスペック以上に○○っていうユーザーが多いんだから
ただ下げたいだけならこのスレ以外でやるとよろし >>100
自分も10数年降りだけどバイクってこんなもんじゃない？ >>102
あーすまんすまん
俺は>>76のジクサーは遅くないか、流れに乗れるかというのを前提にレスしたつもり
元々そういう話だしね
速く走れてるような気がするwとかいう自己満こそ他所でやってって感じ ジクサー乗ってて煽られるの？
今のところ後ろから来た早い車は先に行かせてるし
バイクもでかいの来たり早く走りたがりそうなのは先に行かせてるけど
煽られたことない
そうすれば車に煽られるとしたら前と車間開けすぎてイライラさせてるか
流れ無視した走りしてイライラさせてるかくらいじゃないのかなあ
何かと戦いたい自尊心のかたまりって人は間違いなくこのバイクはやめたほうがいいけど そうそう、つまり遅いんだよねw
この遅さが許容できない人には勧められないし、だからこそ検討中の人には遅いよってはっきり伝えないといけないんだよ >>74
ジクサー、ぴったりだな
60㎞までなら軽さと中低速のトルク生かして250クラス並みの加速するし、
振動の少ないスムーズなエンジンなので80㎞ぐらいまでなら巡行も快適
シートもよくできてるしポジションもツーリング向き
燃費と航続距離については軽二輪ナンバーワン >>95
何基準の話なのかさっぱりわからん
もともとはモンキー125との比較の話しゃないの？
そこが基準ならジクサーは十分な動力性能を持ってるわけで
加速の話だってトルクによる加速かパワーによる加速かでフィーリングは随分と違ってくる
そういう話に展開するならまだ面白いけど
よくわからない基準のまま速いの遅いの言われても無意味だし
そういうフィーリングの話を錯覚の一言で切り捨てられてもね
バイクの重要な要素じゃないの？フィーリングって >>95
車重がほぼ同じセロー250と比べると、街中での加速力は遜色ないよ
これはロングストロークの中低回転域のトルクと重めのギヤ比のつながりが理由
当然高回転域は弱いが、街乗りやのんびりツーリングの範囲なら十分かつ実に楽しい >>110
元の質問は「車が鬱陶しいので流れに乗れるバイクが欲しい」という事だから、ジクサーは巡航するだけなら問題ないけど状況次第では加速力不足でストレスを感じる事もあるよってのが一貫した俺の主張なんだけど、何かご不満？
遅いの意味が分からんならフルスロットルで回してみろよ
トルクは貧弱だし下のギアで引っ張るにも限界あるから結局遅いんだよ
>>111
街中ならね >>112
「車が鬱陶しいので流れに乗れるバイクが欲しい」
モンキー125よりジクサーの方がいいよね そのモンキーよりマシなジクサーでも不満に思うことはあるよってのが俺の一貫した主張だけど、何かご不満？ >>状況次第では加速力不足でストレスを感じる事もある
あたりまえだ
たった１５４ｃｃの空冷ＯＨＣ２バルブエンジン、そんなことはみんなわかってる >>115
そのジクサー乗りの常識を質問者に教えてあげてるんだけど、何かご不満？ >>116
低い速度域なら250に匹敵する走りをするというのは、錯覚じゃないよ
そこがジクサーのいいところだと伝えることも大事だね >>115
質問者の意図もこの場のテーマも無視した俺様基準をゴリ押ししても
返ってくるのは反感だけでしょ
近頃話題の排気量マウントのおじさんと同じよ
要するに場違い
そろそろ振り上げた刀を鞘に収めた方がよろしいのでは？ ああゴメン間違えた
118は115宛ではなく>>116宛ね >>117
平地かつ60km/hくらいまでなら悪くはないね
>>118
？？？
別に排気量マウントなんてしてなくない？
ジクサーでも苦しい場面はあって、車の鬱陶しさから完全に解放されるわけではないから、ジクサー買うにしてもその辺は分かっといてねって話をしてるだけだけど
質問者の新しくバイクを買う目的が鬱陶しさからの解放であるなら、これは当然伝えないといけない事だよ
君らが意味不明な噛み付き方するから話が逸れるんでしょ
>>120
ジクサーの方が軽快で速いってのは明らかに錯覚だよね(笑) ローギアードで低速強いから速く感じるけど伸びないから結果は遅い
でもいいじゃないか
体感で良く走るんだから >>121
具体的にどういうバイクを念頭に置いて比べてる？ >>121
2台持ちの人が比較して、そう感じたのを錯覚だと言われたらもう何も言えないんじゃね？
あなたはその2台を乗り比べたこと有るの？いわんや、所有してた人の意見を。 >>121
うーむ
そもそも排気量マウントを（してる｜してない）という話はしてないし
>>76も鬱陶しさからの解放が目的だとはとても読めない
わざと曲解してんの？
じゃなければ読解に問題があると思うよ >>122
ギアは重い（ハイ）方なんだよ そこに中低速のトルクをうまく噛み合わせてるから速いのさ
高速域伸びないのはエンジン特性としか言いようがないけどね >>123
250くらいあれば、とりあえず車に煽られて困る事はほぼなくなるよね
まあ質問者が多少の不満は我慢できるんなら150でもいいと思うけど
>>124
CB250Rなら乗った事あるけどCBR250Rの方はないね
錯覚ではなくガチでCBR250Rの方が遅いのなら、それはきっと不良を抱えた個体だからメーカーなりショップなりに相談した方がいいと思うよ(笑)
>>125
ん？車が鬱陶しいから、とバッチリ書いてあるように見えるが？
>>79で巡航だけなら問題ないと質問にちゃんと答えているし、その上でジクサーであっても鬱陶しさから解放されるわけではないと付け加えた訳だけど、何かご不満？ >>250くらいあれば、とりあえず車に煽られて困る事はほぼなくなるよね
最低限流れに乗れる巡行速度は欲しい、という話なので、ジクサーで十分でしょう >>127
あなたが250オーバーのバイクに乗り換えて、ジクサーへの不満を解消するのがいちばんですね >>130
？？？
別に俺はジクサーで概ね満足してるよ？
ただ、動力性能に関しては不満がないわけではないので、検討している人はその辺を理解した上で買ってねと注意を促しているだけだよ
俺のレス読み直してみろ、本当にそれしか言ってないから >>127
マジに読解力に問題あるわ
単語にしか反応してないし
>>76は
●走りに興味はない
（ただし、車が鬱陶しいので最低限の巡航性能はほしい）
●性能より燃費を重視
●（目的は）ゆっくり景色を見ながらロンツー
●舗装林道や細い道が好き
と書いてる
彼は上記の条件から、候補をジクサーとモンキーに絞ったんでしょ
で、最終的な決め手に欠いたからここへ聞きに来たと
とても鬱陶しさからの解放を求めてバイクを買おうとしてるとは読めん
ポエムか！w
>>79に対しても>>80で煽られても気にならない主旨の返事をもらってるじゃん
まったくやりとりになってないし
相手の意図は無視して言いたいこと言ってるだけ
これではスルー以外の対応はないよ
長くなってゴメン
自分はこの件これでおしまいにするわ 動力性能に不満が有るなら、さっさと乗り換えた方が良いと思うの。
そういう人は必ずネガティブ要素ばかり言うから。 >>132
だから巡航できるかという質問にはちゃんと答えてるよ
その上で場合によっては加速力不足について付け加えたわけだけど、付け加えたのがそんなにご不満？
何回書かせれば分かるの？
あと後半は君の読解力不足が露呈してるだけだよ
質問者は80キロでぶっ飛ばす煽りカーは諦めるとは書いてるけど、俺が問題にしてるのは加速の方だし、そっちには質問者は特にコメントしてないよね
俺は「煽られる場合もあるよ」というつもりで>>79を書いた、その後質問者が>>80を書いたという事で時系列的にも何の問題もないしね
>>133
CB250Rにセンタースタンドとシフトインジケーターが付いてシートが柔らかくなったら乗り換えるかもね、センタースタンドは未来永劫付かないだろうけど これオチは一回試乗するのが良いよという何度か見た流れかな 今はジクサー150に愛着あるけど
買うときに250のバイクと速さに遜色ないみたいな
書き込みに乗せられたから気持ちは分かる スレが伸びてるのでバリエーション車種でも出たのかと開いてみれば 質問者は流れに乗れるバイクを御希望で、ジクサー150ならそれは全く問題ないよね
追い越ししようと思ったら加速力不足でストレスを感じるかもしれないがそこまでは質問者は求めてない
一般道で流れにのって走るのに加速の遅さに不満をもつことはないだろ 最初の質問では「煽り」に関しては何も書かれて無かったのに、なぜか煽られると
煽られると、それこそ質問者を煽ってるからな。それで煽りに関しては諦めると言ってるのに
次は、これ又質問者は言及してない加速力の話に持っていく・・・そんなにジクサーで煽られて
怖い思いしたの？そんな時は譲ってスルーしようよ。あなたに足りないのはスルー力。ストレス溜まるよ。 起きたら第二のジク鍋大暴れで草もはえない
個人的にはIPあってもいいよ しばらく雨が続いてたから、久々にカバー取ってバイクを直立に起こしたら、
右ステップ辺り(丸い穴)から排水的なものがドバーって出てきた。。。これ平気かな？ >>143
本当にね
質問の回答に一言付け加えただけなのに、ジクサーの悪口書かれたくない勢が大暴れ(笑)
「質問者は加速までは求めてない！(だからジクサーの悪口は書くな！)」ってさ(笑)
脳に障碍あるでしょコイツら コロ鍋は論外だけどこのバイクは速くないのは事実でしょ。でも乗りやすいから好きだわ >>145
いったい何と戦っているんだ？
（アンカーつけないとねw） >>144
うちのはこの長雨でサイドスタンドには錆汁の流れた跡がある
カバー掛けっぱなしでシート下が結露してフレームの溶接部に若干の錆が浮いてる
あとシート表皮を止めてる針に錆が出てきたw
青空でバイクカバー駐輪だと致し方なしかな
ただ経験的にこの手の錆はすぐに落ち着いて広がらなくなるのであまり気にしてない
目立つ場所に出てきたらタッチアップすればよいや、くらいな感じ >>145
貴方以外はここにいる人全員脳に異常があるから出ていくことをオススメする 旧ジクサー150用の風防ってあんまり種類ないですね 旧ジクサー150用の風防ってあんまり種類ないですね 旧ジクサー専用のスクリーンって旭風防一つだけじゃないの？ ツイッターとか見てるとグロム用のやつとかを流用してる人とかいますね。
とにかく大きめのスクリーン無いと片側四車線の天竜川の橋が怖くて。 YouTubeに、キクメンの取り付け動画があったんじゃないかな。グロム用。旧型グロム用の風防だったかも >>157
その動画見て旧ジクサーにグロム用付けた。ナックルガードも付ける予定だったけどスクリーンのでっぱりがちょうど手に来る風を和らげてて無しでもイケてる。 雨天走行するとスタンドが鬼のような勢いでサビサビになるからシャシーコート吹いてみたんだけど、さてどのくらい保つかな
ヘッドライトのステーも溶接部に水が溜まってか錆が浮いてたからそこは筆塗りする予定 俺のジクサーのサイドスタンドの裏も錆びまくってる
動きもだんだん渋くなって一速に入れた瞬間、エンスト
ステップ周りハンドル周りも、とにかく造りがチープ
オプションでもうちょっと高級なものが付けられるようにして欲しい コンパウンドで磨いて塗装面の凹凸を取り除くだけでも結構変わるよ
チープ感で悩んでる人にはオススメ 塗装面なんか既に無くて錆びた鉄が剝き出しになってるだけ
これを磨けと？
確かにスタンドが長すぎて向こう側によく倒すから
少し削った方が安定するかも？ おれときどき防錆潤滑剤吹いて拭いてるから、錆は地面に接する部分だけ サイドスタンド裏のサビで床面サビだらけになるから
削って塗ってサイドスタンドエンド付けたよ、より直立気味になるけど問題ない 加工が色々面倒くさいな
チャリンコのサイドスタンドよりもサビ易いって何なの？ 色々安っぽいよなw
スイッチボックス周りは貼り合わせ面が合ってないわゲート処理も甘いわで、子供が組み立てたプラモレベルの酷さ
キルスイッチも光沢が波打っててみっともないからペーパー掛けするか検討してるよ
テールカウルのリアシートからはみ出た余白部分は柚子肌が余りに酷かったからペーパーとコンパウンドで修正したけど、かなり綺麗になって逆に高級感出てきた
まあ安く買って、手直しする楽しみもあるバイクくらいに考えてる キクメン氏はジクサー150を手放す宣言をしたとき「ジクサー150ちゃっちいですよ」と言っていた そいで又ジクサー買ってるし。なんか節操無い男だよな。 スズキの自動車工場で働いたことがあるひとが、スズキは安く作る天才と言ってた 別に楽しければ俺はいい
スズキに質感なんて求めてないからなぁ キクメンさんとrr typeさんを混同して間違えてた 古めの人はわかると思うが
ガワは今風でも、全体を見回すと昔の古いバイクの作りだよね、基本的に
そういう目線で見るとジクサーが特別安っぽくは感じないけど
逆に今どきの「イイ」バイクを見ると、スゲー高級な印象を受けるw さすがにスタンドの接地面が錆びると文句を言うのはかわいそうだ
今までスタンドの接地面が錆びないバイクに乗ったことがないぞw
削られて地が出てるんだから水に濡れれば錆びないはずがない
>>167
その部分はゆず肌ではなくてわざと梨地になってるんだと思うけどね
はみ出した荷物やシートバッグで傷が目立たないようにそうなってるんじゃなかろうか 接地面の下のコンクリまで茶色くなるんだわ・・・
別に良いよ、スズキは全シリーズこうであれば
Ｖｽﾄﾛｰﾑ1050XTもそうしてくれ
電子制御満載なんだけど
如何せんサイドスタンドの足裏が錆びやすくて
マンションの管理人に駐輪場を汚すなと
苦情を言われるんだわって 素材に鉄を使ってる以上素で使ってたら接地面のサビはどうあがいても避けられないだろ
永遠に塗装が剥げない技術が俺の知らない間に開発でもされてんのか ホンダとかヤマハは錆出ないの？
カワサキは普通に錆てそうなイメージだけど >>179
それならスタンドの下にスタンドプレートやゴムマットを敷くなりして、地面が汚れるのを防げば良いと思う
それなら管理人も文句は言わないだろうし >>181
CB400SF乗ってたけど普通に錆びるよ
むしろ錆びないと思ってる奴は何者なの
お高いバイクならスタンドがアルミとかカーボンで出来てて錆びない！SUZUKIは安い！錆びやすい鉄使ってる！みたいな思考なのかね スタンドの裏が錆びるのは許す
地面まで茶色くなるのが問題
ただでさえ、直立に近い状態なのに
間にものを挟むと
ちょっと当たっただけで反対側に倒れる 旧型のほうが立ってるという話が以前にあったけど
そんなに簡単に倒れるのは異常じゃないの？
少なくとも現行に関しては
コンパネの切れっ端をサイドスタンドの下に敷いてるけど
倒れやすいという感じはないね
今、以前旧型に乗ったときの写真をながめてみたけど
不自然に立ってる感じはしないけどなあ サイドスタンドを社外品にするのはどうなんでしょうか… サードパーティだろうが、鉄以外の材質って何が有る？ ステンレスとかアルミ合金とか？
ジクサー用に出てるか知らんけど
サイドスタンドの先に取り付けるタイプのプレート使って汚れ防止するのがありかもね 最近タンクキャップの締りが悪くなってきた。締めるとき押し込んでカチッって止まってそこでカギ掛ければいいけど、カチッってならずに浮き上がるのでキャップ押さえながらカギ掛けないとだめなことが多い。 新型のヒンジ式キャップ、旧型に付けるのはめんどくさいんでしたっけ？ >>192
レンタルした時にカチってなるキャップだとは知ったけど、買うときは中古8000キロで既にそうだったからもう気にするのをやめた
キャップをはめても鍵もきれいに回らないから何回かはめ直したり入れ直したり 気温上がると振動増えるよな
春先無振動で夏場は振動が酷くなったけど、最近はまた無振動に戻った 単に着てるものが厚くなるから、振動少なく感じるんじゃね？ 帰社しようとしたらセルの音が悪くて、もたついてからエンジン始動&エンジンチェックランプがゆっくり点滅
エンジン切ってかけ直したら正常作動
家に帰れなくなるかと思った 今日は珍しくジクサーを見かけたな
旧型2台と現行1台とすれ違った
現行は黒だったけど、マットのようにも見えたので250かもしれないな
埼玉県内でシルバーのジクサーとすれ違った奴おらん？w 誰か書くだろうと思ってたけど誰も書かないな
キジマからジクサー用のキャリアが出た
https://www.webike.net/sd/24294569/
補助ステーがあるのはいいんだが
細めの丸棒なので剛性は高くない
せめてステーを曲げずにストレートに伸ばすだけでも随分と違うはず
もしくはパイプにしてほしかった ジクサーのグラブバー格好いいから外すのに抵抗あるよね エンデュランスのリアキャリアじゃだめなの？
アマのページだと耐荷重8kgって書いてあるけど はい。スクショですまんけど
なんか直接URL貼れれなかった
ttps://i.imgur.com/ImpdtOE.jpg >>207
グラブバー取付部のみで固定して、ずーっと後ろに伸びたキャリアの先に8kgの荷物をくくりつけて
取付部が無事のまま長期間使える気がしない
同じ構造のデイトナは耐荷重は忘れたけど（4kg？）箱は不可となってるし
たぶん静的負荷や加振試験はやってるとは思うけど、動的負荷をどのくらい考慮してるか少し疑問を感じる
ちなみに旧型はグラブバー取付部とシート後端の3点固定なので
応力の分散という意味ではだいぶ違う >>209
重心高すぎだよな
レトロ形態も出して欲しいな imgurのURL貼っても問題ないんだ
以前貼ろうとしたらスルーされて、何回か繰り返したらbbx規制食らった
h抜きだと問題ないのかな
imgurは蹴られることが多いみたいだけど、どうもその辺の理屈や基準がわからん… 旧型でＦＷ製ハウジング＋SV650のリフで丸目のニッチなネタ。
カーメイトのBW541を装着できたので、スフィアライトのRIZING2 6000Kから交換した。
自分の感覚では、集光部が少しワイドになって運転しやすくなった。
個体差があると思うけど、何かの役に立てば。 今日、曲がりくねった山道の国道を乗り回してきたけど、こんなツーリング日和で周りが400とか大型だらけになるとさっさと譲らないと疲れるね
自動車の流れに合わせるには車の前でも後ろでもちょうどいいのに 峠では車の後ろだったらストレスたまってしょうがない
煽りとか思われたら嫌だからいつも後ろも前も空けて自分の思うように走るのがいいのでそうしてるけど
ってかジクサーでも一般道だと車のペースってストレスだけどなあ ガススタ行ってきたので満タンにして燃費計算したらリッター53キロだった。
エコだね 航続距離自慢をしよう
話変わるけど今日志賀島に行ったら黒SF250とシルバー150にすれ違ってほっこりした >>215 国道ってどんな国道よ？
酷道なら大型よりジクサーのほうが断然速いわ >>224
369号
アップダウンやカーブは多いけど大半は片側1車線でしっかり舗装してある
信号や地元軽に詰まらない限りはだいたい50-75ｷﾛで流れてた >>225
登りや長い直線はキツいけど、カーブなら軽いし不利ではないような… でかいやつがストレートでダッシュかけられたら追いつけないけど
現実的にはジクサーくらいのパワーがあれば
他のバイクとペースが合わなくてストレスを感じることもないと思う
クネクネの山道ならなおさらね
今日はウルフ250の後ろを突けたぞw
ストレートで煙幕張られて千切られたけどw 登り坂キツイよね
なるべくスピード落としたくないからカーブ攻め気味になっちゃう 両サイドのステップも気がついたらガリガリすってるし gsx150RLMOて新型ジクサー150のことだよね？ いままで原付きで月2～3回給油(遠出するとその都度追加)だったけど
ジクサーだと遠出込みで月1給油になりそう
まずは先月は1回だったわ これから寒くなってますます乗らなくなるから、俺は多分3ヶ月に1回くらいの給油になるな。 寒い中乗って自販機缶コーヒーに幸せを感じるのが最高なんやろが 雪国なら実質本当に乗れなくなるから冬眠というのはまあわかる コーヒー沸かせる水冷エンジン搭載したアドベンチャー出したら便利そう >>243
ラジエーターの中身はコーヒーが入ってるの？ 昔こち亀でフェラーリに住む家族の話があったが
母親が子供に「早くラジエターのお湯で顔洗っておいで」と言うの思い出した
あんなので顔洗ったらお岩さんになりそうw 色々とネットで調べてみたんだけど高速のインプレが厳しいって言う人から意外と余裕があるって評価が分かれるのはなんでなの？
車体の個体差が激しいの？ライダーの体重で変わるの？技量で変わるものなの？よく分からないよ。 体重での変化はあると思うけど比較対象をどこに置いてるかじゃないかなぁ
周りどんどん追い越す、かっ飛ばす乗り方する人がそういう車両と比較すれば
高速全開120ぎりぎりしか出ないジクサーは厳しいっていうんじゃね？ >>248
巡航速度と混み具合が場所によって違うから
左車線が85km/hくらいで流れてる道路やスカスカな道路なら問題なし
実際、高速余裕と豪語してるMotoBasicの動画ではそんな感じ
混んでると車線変更のタイミングがシビアになったりビュンビュン抜かされたりするから快適ではないよ バイクって小柄で剥き身だし、車に囲まれるとどうしても圧迫感や威圧感を感じてしまうんだよね
追い越し車両に引っ掛けられたら人生終了、風圧で転倒しても終了って状況で、威圧感のあるトラックに囲まれながら横をビュンビュン抜かされまくるのは決して気分のいいものではないよ
嫌なら追い越し走ればいいんだけど、それだけのパワーもないからね
あと90km/h超えたあたりから動力性能がフニャフニャになるのも気になるね ところで左右のレバーなんだけど
これ新旧共通なのかね？
具体的には旧型同様dukeのレバーを小加工で流用できるんだろうか？ >>248
感覚とスキルの問題、あと評価の基準をどこに置くか、かな
でかいバイクに慣れた人が、いきなり小排気量車に乗るとふらつく人が多いでしょ
これと同じじゃないのかなと感じてる
乗り方を理解してしまえば、とりあえず高速で流れに乗るのに不安は感じないし
エンジンの振動も少ないのでまずまずな乗り心地だと思ってる
以前所有してたPCX150と比べるとシャシーのしっかり感は比較にならない程だし
CBR250Rと比べてもエンジンの余力を除けば高速走行は苦にならないよ >>248
東名阪の亀山ハイウェイオアシスまでは車もそこそこ多く非力さはあまり感じなかったがそこから先伊勢方面に行くと車が減って結果的に平均速度が上がりついていくのに必死みたいな感じになる。
同じライダー同じ車体でも周りの流れ方で感じるものは違うよ。 100km/hまでだね
80km/h台から100km/hまでは「加速」と言える反応を示すけど、それ以上はおまけ
登り坂ややたらアベが上がってる場面では状況判断が求められるといったところかな 上りでも110以内なら維持はできるんだけど、80以上の加速はまぁまぁつらい
110で走ってて詰まっているのが見えて80に落として、空いたから再加速して～みたいな場面
逆にゆっくり走りたいとき高規格幹線や地域性で第一車線のペースが早いとスレスレで追い抜きするやつとかヒヤヒヤする >>248
8000回転からガクッと加速落ちるからねぇ……
東京～京都間は混むし飛ばす車も多かったけど、どう安全に走れるかのレーン選択が出来るかで余裕は全然変わった
パワーはないから、周り見れなきゃ途端に「高速は厳しい」になるんだと思う 高速は基本的に車かトラックに付いて走る。単独で走ってると車線変更せず同一車線ですぐ横通って追い越す奴いるから危険。 >>257
> 東京～京都間は混むし飛ばす車も多かったけど、どう安全に走れるかのレーン選択が出来るかで余裕は全然変わった
> パワーはないから、周り見れなきゃ途端に「高速は厳しい」になるんだと思う
申し訳ないが、それは余裕とは言わない 俺は必ずトラックのペースメーカー探して、その後ろを付いて行く。
遅めのやつを選ぶので、あまり間には入られない。
困るのがその俺をペースメーカーに使う遅い乗用車。いや、お前は先に行けと。 まぁ、左車線をゆっくり一定速度で走ってれば車は皆、優しいよ。
たまに演技で必死感出すと尚更。大きく空けてソ～っと抜いてってくれるw >>258
よく聞く話だけど
おそらく原因はキープレフトじゃないかね
二輪車が車線の中で左に寄ってれば、後続車にはお先にどうぞのサインと受け取られる可能性がある
自分の場合は左車線は右寄りを、追越車線は左寄りを走る感じ
とりあえずそれで幅寄せ的な追い越しをされたことはないね >>262
ど真ん中走ってればまず追い越さないでいてくれるよね
夜の山で走ってた時後ろに速そうなのに付かれたけど抜きやすそうなところで左によるまで車間とって走ってくれた >>262
渋滞気味でど真ん中走ってるような状況でもドヤ顔でビューンと抜かしてくるアホな車は偶にいるよ
意味ないのにさ
俺はすり抜けは基本しないけど、こういう糞カーに対してだけは信号待ちですり抜けしてそいつの前に停まるようにしてるw その糞カーと同類のアホって自己紹介して何がしたいのやら >>265
そうか？
バイクは追い越すだけ無駄だよって教えてあげてるんだけど？ >>248
高速道路の左車線を走ってる分には余裕。
前に遅い車がいて、追い越そうと右側の車線に出るのは厳しい。 最近のバイク乗りに多い勘違い
○原付通行禁止に125ccも含まれる
○すり抜けは違法 旧型ジクサーと新型ジクサーのエンデュランスのキャリアって互換性ないんですかね？ >>275
そうなんですね。届く前なんですが、間違って購入してしまったんで。 ドンマイ、オクに出せば良い値段で売れるかも
旧型持ちでいつか新型乗りそうなら持っていてもいいかも
新型から旧型に乗る人はいなそう >>277
新型乗りで旧型キャリア を買ってしまったんです。 >>278
ダメもとで返品受け付けてくれるか聞いてみたら？
新型のキャリアってまだ出てなかったよね？出てたら交換して貰えたらいいんだけど難しいかもね あっ調べたら出てた！
なんとか工夫して付かないかな～溶接抜きで 返品は発送済みで駄目でした。
なんとかつけれるといいんですがね。 グラブバーの取付位置が違う
旧型はシート後端でも固定するけど、新型にはその場所がない
素直に買い直した方がよさげ
構造と強度の点から
現時点ではキジマのものを勧める
（キジマのみがフェンダーステー基部を含めた3点固定） キジマのジクサー用リアキャリアって旧型向けだけじゃなかったっけ。最大積載量重も5㎏までだし
それなら新型用があって最大積載量8㎏まであるエンデュランスのほうがいいと思うな
てか、エンデュランスで旧型向けのリアキャリアって見つからないんだが・・・ >>285
メーカーくらい正確に伝えてくださいw
自分は旧型乗りでデイトナリアキャリア付けてますけど気に行ってます。
でも新型に付けるなら無理に加工しないで新型用を付けると思います。
オクとかで売れるといいですね。 >>286
すみませんでした。
届き次第、出品予定です。 >>265
走行中のスリ抜けはグレーゾーンだが信号待ちで停止している車の横を通って前に出るのは道交法で認められているが？
もしかして無免？ 前に出るとて、停止線を越えたら赤信号無視になる。
遵法前提だったら、停止線を越えない範囲で、途中の隙間で止まらざるを得ない。
4輪から見たら、イラッとくる邪魔くさい感じになる >>284
新型用が発表されてる
発売はまだだけどね>>203参照
何度か出てる話なので繰り返しになるけど
○新型はグラブバー取付部のみでの固定になるので、旧型と比べて強度的に落ちる
○構造としてはまったく同じエンデュランスとデイトナで、耐荷重が2倍違う上
デイトナは箱の搭載不可としてる
どちらを信用する？ということになってしまう
個人的にはエンデュランスのキャリアが、箱と荷物を8kg積んで長期間無事とはちょっと思えない >>290
昔はすり抜けた後、車に存在を認識してもらうため
停止線より少し前に出て止まるのが安全運転のコツなんて言われたけどね
そのために二輪用の二段停止線が設けられたりしたけど
二輪が減って今はなかなか見なくなっちゃったね
最近はガチガチの遵法論を唱える人が増えた感じ >>292
ドラレコとかそこら中至る所にカメラあるし都合良く編集されて動画で晒されたりする可能性も高いからお行儀良くしてないとねえ。 走行中のすり抜けって
要するに追い抜きのことでしょ
なので騒ぐほど特別なことではないと思うんだが
なぜかすり抜けというワードに反応するケースが多いような >>296
すり抜けは車線変更してない。追い抜きは車線変更している
安全運転義務違反になりやすいし、実際先頭車が認識する前にスパーンと抜ける事多いからヤイのヤイの言われるんでしょ 走行中のすり抜けとか車線変更してきたら即事故に繋がるし
命がけでやることじゃないわ すり抜けすると頭のおかしな一部のクルマ運転者がカチンときて猛烈に追いかけてきて抜かし返されたり幅寄せされたり、ろくなことがないから極力すり抜けはしないことにしたよ俺は クルマとぶつかり合いのケンカしてもバイクじゃ絶対に勝てないし死ぬのは自分だけだからね >>297
ちがうよ
追い越しは車線変更を伴い、追い抜きは車線変更なし
だから走行中のすり抜けとは追い抜きのこと
追い抜きについては、どういうルールのもとで行うものか、教習所でも教わってるはずだしね
すり抜けって言葉が拡大解釈されてる感じ すり抜け失敗して後続車に跳ねられピクピクしてる奴見たことある
ざまあと思いながら通り過ぎたけど まあなぜかすり抜けは悪みたいなイメージを持つ人が多いようだが
昔は二輪の特権みたいな感じだったし、むしろ当然という雰囲気だったけどね
それがちょっと前に書いたような二段停止線に繋がってたりするわけだし
実際、今でも違法行為ではないわけで、単純にすり抜け＝悪という論調は
バイク乗り自身の首を締めるだけよ
要は無茶する奴がいるという話でしょ？
包丁で人を刺すやつがいるから包丁は悪というのと同じ 252で質問してたレバーの新旧互換性の件
たまたまTwitterをチェックしてたら
新旧互換性ありというツイートがあった
これで旧型同様、安価なduke用ビレットレバーを試せるわ 0.1刻みとかやべえ
まあチーターぶっ飛ばして１位になるという
ダメランキングも笑うしかなかったけど なんかアクティブなジクサー乗りはTwitterの方が多いな >>306
じゃあジクサー150のブレーキペダルが自分には上過ぎるので下げたいんですが他車種で流用できる部品知らないですか？ >>296
どう正当化しようとも非常に危険な行為に変わりない
>>304
走行中のすり抜けが善という論調こそバイク乗りの首を締めることになると思うが
お前みたいな危険なバイク乗りが増えればバイク事故が増大してバイクの公道走行禁止になるぞ
4輪は自動運転化か進むから尚更ね >>311
窮屈でもないし高くもないんじゃ？と思うのは置いといて
なんで調整じゃあかんの？
他車種でポン付けできるものがあるかどうか知らんけど
いずれにせよ調整が必要でしょ >>312
法令すら無視する俺様原理主義な人とは無理なんで、どうぞご自由に
興味のある人は道交法をチェックしてもいいし、警察に聞いてみてもいいと思うよ >>315
あれ調整できるの？
シフトペダルすらできない仕様だったし、リアブレーキもブレーキランプだけしか調整できないように見えたけど。
ペダルの頭をもっと下げたいんだよ。 >>311
今は別の車種に乗ってて、個別の車種の事は分からないけど、
今乗ってるバイクは、バイク屋にブレーキペダルとシフトペダルを
下げてもらったよ。 >>316
法令の話なんてしてませんが？
死にたいなら単独でどうぞ 現行の法規にしたがうのは仕方ないけど自分達の立場と意思表示をしていくのも大切よ
現状に甘んじるなというのは全ての物事に当てはまる
二輪の高速料金高過ぎるし出先での駐車場所も少な過ぎ
バイクはエコだし機動性も良いんだからもっと一般に広まるべき >>318
そうですね、
自分も以前CB400SFに乗っていた時はバイク屋で調整はしてもらっています。
ただ今乗っているジクサー150はあまり高価でないバイクのためか普通は付いている調整機能が見当たらないので皆さんハヤブサのシフトペダルを付けたりして工夫なされてるはずです。
なのでブレーキペダルもいい方法があるのかと思い質問してみたわけで。 とうとうグロム用のウィンドスクリーンが届いてしまった
今から組み立てるぜ >>317
ブレーキは他のバイクと変わらんよ
マスターシリンダのプッシュロッドで調整する
シフトペダルは、下げたいということならば
シフトロッドを曲げるという方法がある
「へ」の字に曲げてやれば有効長を短くできる
あとは他車種の流用や汎用のロッドとロッドエンドで自作という手もある >>323
あーゴメン、勘違いしてた
シフトペダルについては撤回
このリンクだと有効長が短くなればペダルは上がってしまうわ シフトペダル変形したまま1年くらいたってるからそろそろどうにかしないといけないのを思い出しましたまる オレもたちゴケでゴムが付いてる部分がグニャリといったけど
ウォーターポンププライヤーで治したよ。 そろそろタイヤ交換しようと思うのだが
どんな組み合わせ履かしてる？
同じ銘柄は無いよと量販店で言われたが… ジクサーはペダルが鉄で安っぽいとはよく言われることだけど
曲げたときのことを考えるとメリットだわ
かなり派手に曲がっても
万力、モンキー、メガネがあればまず直せるし
アルミは無理すると折れちゃうから >>327
とりあえずWebikeのタイヤサイズ検索でどんなのがあるか見てみたら？
純正以外にすぐハマるのはないけど試行錯誤するのは楽しいよ。 錆の話出てたけどステップの先のセンサーも峠とか山道走ってガリガリ削れて錆が出てきた スタンドの錆の話題出てたから去年買った自分のジクサーの接地面見たけど特に錆びてなかった。
チェーンは錆びてるけどな。
https://i.imgur.com/1DbXGKv.jpg 地面が土や砂だとそこまで削れないんだよな
うちは地面がインターロックなんで、ふつうのコンクリートよりもヤスリに近い
スタンドを接地させると、ガリガリジャリジャリした感触が伝わってきて
精神衛生的によくないw 使われてるパーツは複数あるかも
錆びありと錆びなし
鮫肌とつるつる
そんで高速余裕と高速恐い >>332
アスファルトを相手するブロックタイヤの減り方みたいなもん
純正チェーンは安いなりに錆びやすい >>338
そこだよな
効果あるんだろうけど申し訳ないが… >>336
スロットルアシストええよな
俺はカッコいいと思うで 俺ににとってジクサーは生活の足やからな、雨の日も風の日もボックスに野菜や肉を入れリアシートにトイレットペーパーをのせて道を疾走する
>>341
スロットルアシストは買って正解だったな手の疲労度がかなり軽減した。 >>345
デイトナ バイク用 スクリーン グロム(13~15) ウインドシールド RSシリーズ ロング クリアー
>>347
金貯めてるんだよ(^-^)
いつか貧乏抜け出して大金持ちになってジクサー250買うんだよ♪ >>348
そこは大きくジクサー2500くらい言わないと。 大金持ちになったらジクサー全種全色買うくらいしようぜ 新型グロムが発売されたら
これグロムのライトに似てるね？
て言われるんだろうなぁ 新旧ジクサーのパーツリスト見比べたら同じと思ってたエンジンも部品番号違うの結構あるな。番号変わっただけのもあるかもしれんが。 利便性求めるとダサくなるのはなんとかならんかな。専用のビキニカウルとか出て欲しいわ。 >>332 お前の足の裏、綺麗だけどチェーンはドロドロだな
ちゃんと掃除しろよ
俺のも貼りたいけどやり方がわかんないわ シールチェーン用の洗浄スプレー高いよね
チェーン掃除2回で1本消費しちゃうし >>358
それは使いすぎ、別名洗油と言われる灯油で洗おう >>333
いまさらだけどimgur貼ると規制食らうかテストを兼ねて
スタンドの写真を貼ってみる
けっこう削れてるんだよな…
https://i.imgur.com/gYKrX7a.jpg >>361
気を遣って板を敷いてるところに育ちの良さを感じる
但し、チェーンは油切れだわ
imgurってのを使えば貼れるのか？
今度、挑戦してみる >>359
ブラシかけた後のすすぎどうしてる？
俺の場合これで結構消費しちゃってるけど
>>360
灯油試したいけど、集合住宅だし廃油の処理の問題もあるから断念した >>364
全ての汚れを洗い流すのではなくてある程度はウエスで拭き取ればいいと思う。 >>363
スマホからならBB2C使った方が早いよ
書き込み画面開いて写真マーク押すだけ
JaneStyleは何故かアップロード出来なくなったけど
https://i.imgur.com/UJ1I0Q4.jpg 横からだけど
クリーナーをかけながら1周、布で拭きながら1-2周、グリススプレーをかけながら1周
で良い？ そこでオイルメンテですよ
オイルならクリーナーを使用しなくても、そこそこ綺麗になるから楽ですよ
詳細はバイク板の「オイルでチェーンメンテ」で 俺はいっつも洗車の時にだから
まず洗車
上半分拭きあげ
ワコーズチェーンクリーナー一周吹きかけてゴシゴシ
KUREのプラスチックセーフパーツクリーナーで一周汚れ吹き飛ばして適当めにゴシゴシ
ワコーズフォーミングマルチクリーナー一周
水道のシャワーがストレートになるやつで洗浄
ウエスで軽く拭き取り
ワコーズ水置換チェーンルブ一周
軽く拭き取り
下半分の洗車の拭きあげ
って感じ
サビたことは無い
大体2000kmくらいに一回 >>368
やたらヘッドライト小型化するの流行ってるけど安全から考えたらジクサーみたいに面積広い方がよいね
LEDの光点が近付いて来るだけだったら自転車と間違えられたりするだろし 30万で小銭がちょっと返ってきたぐらい(19年式) 40弱ぐらいだったかなぁ、よく覚えてない。
初めてのバイクだったからレッドバロンで3年間の保険とか鍵とかオイルのとかも合わせて入ったからそれら込みの額 みんなの意見を参考にしてからお店に聞いてそれが高ければボッタクリと判定するってこと？ オイルメンバーやら保証延長年点検無料やらヘルメットも組み込んだから45くらい
20年式 >>363
うちの庭は板をしかないとスタンドがけっこう削れてしまうんだよ
チェーンはスズキワールドで初回点検時にメンテしてもらったまま
プレートか白く見えるのはチェーンルブ
ローラー部分には油っ気はほとんどなくて
プレートには残るようにしてくれてる
要するに錆止めだね
潤滑という点ではシールチェーンだからほぼ関係ないし
画像はchmateを使うと勝手にimgurを利用する形になってる
もちろん自分のimgurのアカウントからURLをコピペでもOK チェーンは洗車時に台所用洗剤で洗ってる
カネヨのソープンが600ccで近所のベルクで70円くらいなので経済的
あとはスプレーグリスかチェーンルブ 支払額は今年の6月購入ED13Nで約35
オイルメンバーだけで、あとは特になにも付けてない
オイルメンバーも考えものだなと思ったよ
初回点検のオイル交換で3700円くらい請求された
オイルフィルタも含んだ価格ではあるけど
これだけ払えばオイルとフィルタ買えるよね
オイル交換の予約が最低3～4日前、できれば1週間前にしてほしいってことなんだけど
まだ雨がちだった時期になかなか自分の都合と天気が読めずに予約ができなくて
結局自分でオイルを買ってきて交換してしまった
意味ないしw オイルメンバーとは言ってもまあ店によって制度違うからなぁ
俺が買ったとこはオイルは2000km毎永久無料
工賃550円、フィルター代別
予約とかは特にしなくていい
で10000円だったからまあ安いんじゃないかとは思ってる
通勤で乗るからオイル交換割としょっちゅうやるし ジクサー150を買うかGSX-S125を買うかでずっと決められん…
ジクサーの新色の赤が良すぎて出たら買いたい
あとはヘッドライトの明るさかな >>384
はっきり性格が違うバイクだから、士分の好みや乗り方次第じゃない？
できればレンタルか試乗で乗り比べ ライトの明るさなら断然ジクサーだな
街乗り中心ならジクサー
峠中心ならGSX 125 ツーリングの帰りに疲れたんで高速使って帰った時、125にしなくて正解だと思った 俺も299の十石峠が通行止めの時、超大回り迂回強いられたが
あ、高速乗れるんだ、じや上信越道と関越で帰ろう！ってなって
思ったより、高速キツくなかったのが副産物で分かって
それ以来高速多用w 教えてもらいたいんだけど、油量のチェックってどうやってる？
オイル交換時に完全に落ちきった状態で油量をサイトグラスの中央にすると
（ちなみにスズキワールドで交換してもらった時、こうなってた）
1）エンジン運転中→サイトグラスから見えなくなる
2）マニュアル通り3分暖機、停止後3分経過→サイトグラス下端
3）完全暖機後→1分もすれば落ちきるのでサイトグラス中央
マニュアルに従えばこれでは油量はギリということになる
とりあえず現在はマニュアル通りということで、2）の条件でサイトグラス中央になるようにしてるけど
これだと落ちきった状態ではサイトグラス上端になる
しかしエンジンの暖まり方でかなり油面が変わるので
見るタイミングによってはオイルが減ってると勘違いするケースがあるんじゃないかね？ >>388
原付だと今の距離をもう一度帰るのかぁと遠くに行くのを二の足踏むが、150なら最悪高速使うかって気が楽だよな。体力残ってればまた下道で帰るし。 >>391
センタースタンドを立ててリアタイヤが浮いてる状態で見るのと、サイドスタンドで前輪後輪接地してる状態で車体をまっすぐにして見るのとでも少し違うんじゃね？微差かもしれんけど。 ドラレコとヒートグリップとUSBつけたら工賃込みで40万になったわ。250のノーマル買っとけば良かったかなぁと少し思ってる。 >>394
乗れば乗るほど長い目で見たら燃費で得するしパワーで後悔してないんならそんな後悔するとこでもなくね？
パワーで後悔してるんならしゃーない 1万キロ走って1万円くらいしか変わらないけどな
廃車まで走る前提なら少なくとも5万はゲインできるだろうから、250とは実質14万差 >>394
ところがその250が品薄で入手出来んのよ リアボックス、ヘッドライトLED、ヘルメットホルダー、イリジウムプラグで40万を超えた
これからの時期はエンジンオイルの乳化との戦いになる
キャップの裏にクリームが付くぐらいまではOK
オイル交換時にオイル自体が白濁してたらNG
乳化とは関係ないけど冬場だけ5W-30みたいな低粘度なものを使ってる人いる？ >>395
原付乗ってたから30キロと2段階規制無くて満足はしてたんだが、もっとパワーがあればこれ以上に面白くなるのかなぁと欲が出てきたんや。 高速と山道だな
特に高速は250なら6速入れっぱなしでいいからね
26馬力でも普通の乗用車と同じくらいには走れるから、困る事はほぼなくなる >>398
基本2km間の短距離乳化戦士だが
固いのも柔いのも試したけど結局指定粘度で細かく交換していった方がいい結論かな
たまにフラッシングして水気飛ばしてるけど体感はその場凌ぎ程度 >>401
26馬力あれば120km/hで巡航出来るな
なんつーか一人前のバイクだわ 馬力が高い＝上の回転数でトルクが出る(もしくは上まで回る)
だから高速に関しては合ってるよ エンジンが暖まるまでやたら時間がかかるんだよな冬場なんて最低30分以上乗らないとマフラーから水が出るな 正月休みはツーリングしてみたいなぁ
そのためにはシートバックとフルフェイスとプロテクターを買わないといけない。金が減る… 正月休みにツーリングしたいなら防寒装備を最優先にすべきだけどそこはもう揃ってるの？
半端な装備だと死ぬぞ？ 各地で過去最多の感染者が出始めてるから
冬はまたあまり出かけられなくなりそうだけどな >>413
通勤に電車バスの利用を控えるよう会社から言われそう。
バイク欲しいな。
そのまえに免許かw 俺のジクサー150に貼り付けてあったんだけど、流石にネタだよな？
https://i.imgur.com/1IdA4Yz.jpg 30って書いてあったって行ってあれこれ難癖つけて下げようとしてくるの全部突っぱねて30で買い取るまで絶対帰らないってやってみて >>419
問い合わせたら出張買取のみらしいw
臭すぎるからパスするわ
バイクセンターってとこだけど、評判もアレだし >>248
技術者が心血注いで削った1ｇを平気な顔で10キロ20キロ標準より上乗せする奴がいるんだから
乗る人間の体重は重要だろうｗ
でもおれ90キロあるけど別に高速で不便感じなかったな >>420
某所にあるバイクセンターで買ってみたけど、受付と上司・技術者のチームワークはバラバラな感じだったな
不具合は出たことないから、その店は外れじゃなかったけど 近所で安かったからバイクセンターで買ったけど1ヶ月点検とかも問題無かったし
特に悪いイメージは無いな
中古だったら話が変わるかもしれないけど >>420
それ盗難のめぼしつけられてる可能性ありだからきをつけなよ。バイクセンターのHPにその張り紙は無関係ってお知らせあるからな。 目の前にある、箱根ベーカリーとは？おいしそう…（ローソン駐車場でヤマザキパン食べながら 乗り出して２ヶ月だがだんだん物足りなくなってきたなぁ～ >>433
それわかる気がする
でもおそらく何に乗り換えても100%満足にはならないだろうからなあ
ってことで結局複数台所有するのが一番いいんだろうなあとも思う 他に加速のいいバイクを所有していると速さはそっちで満たされるから、逆に車体の軽さや燃費等の特徴を活かして遊びまくれます。 >>433
ちょいちょい部品を入れ替えれば楽しいぞ
アスクルシャフトとかプラグとか >>434
身体は1つしかないから、自分はそうならないと思っていても
何年かすると複数台の意味が薄れてきたりするもんよ 半日とか100キロくらいなら不満が出る前に終わるけど、長々距離になって大型バイクに何回も抜かされると流石に感じるものがある
ところで金曜の夜から関西から関東へ走りってジクサーやっと1台見たくらいなんだけど、そんなにも売れてないバイクなの？ >>439
そう感じてるのなら別の車体を物色してみるのもいいかもね、自分がバイクに何を求めているのかわかるし、何よりあれこれ考えている時間が楽しい。 >>439
東京都下なら結構走ってるな
都心は見栄っ張りが多いからいなさそう そもそも１日で同じバイク何台も見る車種なんてごく一部だろ
確かにジクサーはあまり売れてないけどね
今日は旧ジクサー1台すれ違った 旧ジクサーは割と見るけど新型は殆ど見ないね
まあレブルですら街中じゃ偶にしか見かけないから当然ちゃ当然だけど 昔は流行りのバイクは町に溢れてたモノじゃがのうｹﾞﾎｹﾞﾎ と思ったが今黒の新型150を三号線箱崎付近で発見したわ 新型と初めてすれ違った日にもう一台新型とすれ違ったよ。 アクティブのSF250用リアサスって150には付かないんですかね？ MotoGPでスズキのジョアンミルがワールドチャンピオンになっちゃった
バイクはなんとジクサー1000（GSX-1000）でした
ヤマハとスズキは直4で頑張っててV型エンジンよりも乗り易いらしい
ヤマハとの違いは契約するライダーの給料が安いこと
そう、俺達と同じだよ >>451
給料安くても最高の結果をだす
俺達と一緒じゃないよ スズキが人を見る目があるのか？
それとも誰が乗っても速いとは言えないが
扱い易く安定性のあるバイクなのか？ 今まで53km/L走ってた俺のジクサーくんの燃費が48まで落ちて萎えまくってる >>453
今年は明らかにコーナーでのラインの自由度が他社より高かった。
タイヤにも負担がかかりにくいらしいよ。
ロッシとかに乗ってもらって比べたいな。 >>454
そういう時はもっと燃費が悪い車種と比べて、やっぱりジクサー150って燃費最高じゃんってメンタルを上げないと。
悲観的な状態で留まってたらいい事ないよ。 どんな条件であれ十分良好だし、12Lタンクの航続距離は絶大なので
燃費はほとんど気にしてないな シートポジションというかパンツのポジションがあんまり合わないんだけどさ…。
前寄りに乗った方が良いのかな？なんか食い込んでくる。シートって変えられるかな？ >>461
乗り始めは1時間も走ればタンクに食い込みが気になってたけど、最近食い込まなくなった気がする
買ってすぐの1日200キロと先週末の1日300キロの比較 昨日ジクサー買ったけど以外に重いねｗ
前が原付だったのもあるけど大型乗るやつのきがしれんｗ >>463
大型の重さが堪える年になったのでジクサーに乗り換えたけど、ちょい乗り用にカブ買ったらジクサーの重さが堪えるようになった >>463
ちょっとセンタースタンド外して
バッテリーをリチウムにしてマフラー交換しようぜ ジクサー150は自転車並みに軽いわ
ＦＪＲ1300も持ってたけど
ジクサーに乗り慣れるとＦＪＲの重さが拷問されているかのように思えてきて
先週、バイク王に売ってもうた
このバイクも燃費が30km/Lぐらいで値段があと10万円くらい高かったら
誰も見向きしなかったはず >>472
FJR1300は何年くらい乗られました？ >>472
車体はもちろん経済的負担も給油の心配の負担も全てにおいて軽いのがジクサー >>472
同じように乗換検討してるけどやはり軽さは正義なのかな 歳はとりたくないw バイク乗りは大型リッターバイクまでいった後は小排気量に戻っていくみたいな話を聞いたことあるな。
で、最初はわからなかったスーパーカブの良さがわかるようになるとか。
そのカブのポジションをジクサーが奪えるかもね。 新型150買って以降、
うわあぁぁぁぁぁ250にすべきだったぁぁぁぁ
…でも維持費は安いし高速も取り敢えず走れるし、150で特に困ってるわけではないよな…
ってのをグルグルしてるw
150売って250を買い直してもいいけど、150のトルクをしっかり使い切って山道を登る感じも捨てがたいんだよね 物足りなさは出てくるがじゃあ250に乗り換えるほどかというとそれ程でもない
いっそ大型にとか考えても現状の使い方と手軽さを考えると何か違う気もする 仮に200ccのボアアップキットが7万で売ってて、工賃込み10万円でするショップとかあれば結構する人いそうだけどね
そう考えると最初から250という選択肢も大いにあり 250だってパワー不足なんだから燃費のいい150の方がいいんじゃね >>478
そう言う人は大体600クラスのバイクに落ち着くんじゃね？馬力もそれなりにあるし重過ぎって程重くもないし燃費もまあまあだし FJRは新車で2年半乗って11000ｋｍ走って95万で売れた
ｼﾞｸｻｰ150も新車、2年、15000km、ﾘｱﾎﾞｯｸｽ、ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄLED
色々足したけど査定してもらったら8万円って言われた
もう潰れるまで乗り倒すことに決めた 技術が足りないってのがあるかもだけど、停止からの加速はちょっと遅いのかなぁとは思う。
高速はまだ走って無いから、それ以外に関しては全く不満は無い。むしろ満足してる。
燃費とタンク容量からくる航続距離が600近いってのは、どこへ行くにしても給油をあまり考える必要が無くて凄く楽だよ。
250とどう違うのかは気にはなるけどね。 >>477
ぐるぐるしてる感じなら250に買い替えた方が精神安定的によくないですか？
契約書サインしてきたらまたあのワクワク感を楽しめると思いますよ。 ジクサー買ったけど足つき悪いね
それと意外にでかい
だから取り回しだるいわ
あとパワー不足は感じないねまだ慣らしだけどこれで十分 ジクサー買ったけど足つき悪いね
それと意外にでかい
だから取り回しだるいわ
あとパワー不足は感じないねまだ慣らしだけどこれで十分 >>477
250をレンタルして一日走ってみれば答えが出るんじゃない？ >>484
バイクの機動はシフトワークで決まると言っても過言ではないからね
この位の排気量は腕を磨くのに最適だと思う
ガチャガチャやってると楽しいしね 21年モデルのヘッドライトの上のスズキさんのネームプレートどうにかできんのかな・・・(´・ω・`)
取り外せるなら買いたいだけど・・・ >>491
どこから情報仕入れたのか知らないが、前にナンバープレートはインド本国仕様だぞ
このバイクは日本が後回しで発売になるから先に出回るのは向こうの画像 >>488
確かに車体自体からすれば身長160から165くらいの人が乗ればちょうどいいサイズに見える
実際は自分は身長177あるからべた足でかなり余裕あるけど
ステップに足を乗せると窮屈感あるし
凄く小さいバイクにみえる
取り回しダルいってのは重さじゃなくてハンドルの切れ角がたりない気がする
運転してるときは問題ないけど
それに楽しいんだけども 降りてからの取り回しはCB250Rの方がいいんだよね、あっちの方が重くて軸間距離も長いはずなのに 150の利点として燃費や軽さや安さはあがるけど、センタースタンドがあるってのは意外と少ないような。チェーンメンテとか楽。今では希少だと思う。 >>495
GIXXER150のセンタースタンドがGIXXER250にも装備出来るんだなこれが
CB250Rとの比較の話だったならごめん 流用可なのは良い話だけど標準装備と比べるものでも無いような >>495
初めてのバイク選びに付き合わせた父親はセンタースタンドあるじゃんいいなって評価してた
試乗レビュー記事で書いたところで、利点を知らない人には「そこまで取り立てること？」ってなるよね やっぱチェーン掃除が出来るのは良いよな
ｸﾘｸﾘ好きな俺には必需品だよ
そのせいか、センタースタンド付いてるバイクしか買ったことないなー メンテナンススタンド持ってるからいらないけど
持ってない人には良い装備 ていうかなんで250にはついてないんだ？って疑問がある >>501
150は実用車
250は趣味車だからでは？ >>496
流用可なのは知らなかった。センタースタンド、好意的な意見多くて良かった。スズキは実用的なラインナップを残してて良心的。 もし仮に乗り換えるなら次はブイスト250ってくらいにはセンタースタンドに依存してる 現行の150と250のフレームは一緒だぞ。
250は一部強化してるだけ。 新車時からガタガタいってたハブダンパー交換したら全然違くてわろた
今まで1万km以上走ってたのはなんだったのか このバイクシフト操作やりにくいと思うのはきのせい？ 偶にギアが入りにくくなる事はあるけど、そういうときは半クラにしながらシフト操作するとサクッと入るよ
それ以外なら分からんな ギアが入りづらいとか、シフトしづらいという原因のかなりの割合が
クラッチの調整不足という印象がある
残念ながらこのバイクはレバー側で調整できないので面倒だけどね
ところで新型はレバーホルダーのブーツがアジャスタ付用のものが付いてる
最初、お、アジャスタが装備されたか！と思ったけど中身は空っぽ
詐欺やん…w >>508
シフト操作やりにくいってのはどういうこと？入りにくい？
シフトアップの時？ダウンの時？
ダウンの時は回転数合わせるだろうから入りにくいとかじゃなくて
クラッチが遠いとか近いとか？ １と２を行ったり来たりでなかなかNに入らないことはある 鉄棒をジョイント付きのやつに替えたら良くなった感じがした 今日は200kmくらい走ったけどジクサーとは一度もすれ違わなかった。一番多くすれ違うのはR25かな。 スレ当初からガチョンガチョン言ってたからとっととオイル交換した方が吉 4速で停止した時にギア下げようとして、2速で止まることはたまに良くあるわ。
前の車がすぐに動いて凄く焦るよね。 できるだけ停まる前にシフトダウンを済ませる癖をつけた方がいいかもね
ジクサーに限らずドグミッションは回転してない状態では引っかかるのは宿命みたいなものだし >>517
まぁ教習所の急制動ではギアを下げるなと言われるが、公道では完全停止する前にカチャカチャ下げてる人もよく見るよ。 普通は停止する前に速度に合わせながら回転数あわせてスロットル開けながらギア落とすでしょ >>522
そういうふうに捉えたの？
教官の言葉を鵜呑みにして応用できない人もいるという意味です。 >>524
急制動以外はギア下げるななんて教わらないと思うけど・・・
あなたの捉え方が理解できない 乗り換えるまでパワーバンド入れない奴とか一定数居そう >>525
スタートは4速で信号を停止する人の話から始まってます。 どんだけ急いで走ってても信号で止まる頃にはブリッピングで二速まで落ちてるから俺はガチャガチャしたこと無いな、ジクサーに限らずリッターや原二乗ってた時でも。
乗り方なんて人それぞれだから安全ならなんでもいいとは思うけど。 YouTubeでブリッピングシフトダウンとかいうテクニックを知ったんだが難しいね。あれやるとエンブレが緩和されるのか？ 原付しか乗ったことないみからしたらこのバイクは重い
センタースタンドあげるのぜんぜん楽にはあがらんし
女はほとんどあがらんだろうなセンタースタンド
まあとにかくちょっと油断したら倒すわこのバイク ちなみに腕たて毎日６０回やってるから普通のやつぐらい筋肉はあると思うし そんな感じだとジクサー云々以前に中型免許取れないから、一生原付にでも乗ってるといいよ >>530
大型も乗ったことのあるみから言うと
このバイクは軽い。仮に倒したとしても気にならない。 センスタは両側がちゃんと地面に接してるの確認してからレバーの上に全体重かけて、ハンドルとリアのグリップを後ろに持ち上げるようにすれば楽に上げれるよ。
力任せにやったら勢いつきすぎて倒れそうで怖いわ。 ５３４
このやり方だったら簡単そうだな
あとはためしてみるわ 大型とくらべたら軽いだけで140キロあるこのバイクが軽いってｗ 150のジクサーが重いってどんだけモヤシなの？
腕立てよりスクワットしてろアホ >>529
長く乗ってると意識しなくても勝手にやるようになるよ
シフトアップでやる人もいるけどあれははずかしいけど ぼう？？
よくわかんないけどどうやって免許取ったのこの人？ このやり方だったらって、今までどんな上げ方してたのか気になる。 教習所の前後手押しや引き起こし、ニーグリップや体重移動とかで習う通り
バイクは体全身で制御する。中型以上のバイクは筋力だけではどうにもならないよ
事故る前に復習できて良かったじゃん 原付しか乗ったことないけどジクサーは重い
これだけ読めばバイクの免許ないの丸分かり
取り敢えず教習所行けよ
センタースタンドなんかコツさえ掴めば女でも立てられるんだぞ あの僕のことなめてるけど取り回し以外は普通にできてますがｗ
教官にも運転うまいといわれるしストレートで合格したしｗ
ちなみに教習所の１段階からすでにブリッピングやってましたしｗ
車でサーキットいってたからうまいはあたりまえだけどねＷ そりゃ原付に比べれば重いだろうがバイク全体的に見ればかなり軽い部類＞GIXXER
このバイクでセンスタ上げるのが楽じゃないって…女かな？
（ID:zhvXqRQ6aが男なら体力が著しく低いのは確か） >>547
あーこれは免許持ってないパターンですわ
大体、免許持ってるなら「原付しか乗ったことない」ではなく「教習車以外乗った事ない」になるから、この時点で嘘だと分かる
初バイク選びの比較対象は教習車でしょ、免許持ってればね もしかしたら80ぐらいの爺さんかもしれない
当時は普通免許で乗れてたよね >>550
俺も一発試験の線は考えたけど、コイツ教習所って自分で言っちゃってるからw >>529
覚えておいて損はないけど
スリッパークラッチがどんどん下の方まで普及してきてるから
今後は不要になっていくのかもね
ブレーキ的にはブリッピングはしない方が確実だし
このバイク、いまいち低い回転数でのスロットルへのツキがよくないので
自分の場合は街中では半クラを使うことが多いよ 教習所ではジクサーより重い400ccで習う
センター掛けが出来ないとか変だ
きっと教習所に通わずに試験場で一発合格したんだよ
優秀だなあ(^-^) >>530
まあ慣れと相対的な基準をどこにおくかだよ
原チャリと比べれば十分重いけど
教習所のスーフォアに比べたらすげー軽くて楽なはず
あとは慣れ
力ではなくバランスで扱えるようになれば楽になるし >>551
教習所って書いてるねw
ブリッピングシフトダウンて何かと思ったけど、シフトダウンのときにアクセル煽って回転数合わせるアレね
みんな無意識にやってるだろ >>533
自分は倒したら気にする
てゆーか、泣くわw 絶対ではないが教習所のスーフォア車重約200キロのバイクで免許取る奴がほとんどだと思う
(大昔の教習車は知らん)
つまり400のスーフォアを基準、比較対象に取り回しや運転操作を語るのが一般的だと思うのになぜ原付と比較するのか
原付バイクで技能教習受けてたのか？w やっぱこつだったんだなｗ
５34のとおりやったら４回中４回楽にあがったしｗ 554
センター掛け初日にやったけど
たしかに教官にてつだってもらってやってもらったな
もう一人手伝ってもらったやついて
普通に先すすんでそれ以来やってねえしセンタースタンとがけ >>558
CB400SFの前はVFR400Kだった 教習者はGX400SP、押し歩きとセンスタ掛けはタンクに砂の入ったGT380。 嫁が出かけたのをいいことにプチツーというか、散歩に出た
午後遅く出たからもう暗くなっちゃったよ
https://i.imgur.com/mLtnUMx.jpg >>565
同じ色だわ
ってかそのシートバッグを教えてほしい
死んでもキャリアつけたくないから >>567
そのシートバッグよりタナックスのシェルシートバッグ(シルバー)の方が映えるぞ >>568
よさげですねえ。
取り付けはジクサー問題ないのかな？
紐がかなり余りそうに見えるけど
シルバーいいね >>567
今帰ってきたw
Amazonでmotogsで検索すれば出てくる
自分もキャリアが出るまでのつなぎのつもりで買ったんだけど
なんだかんだ気に入ってしまったw
ヘルメットも収まるしね
物としてはバグスタースパイダーのパチモン
本家よりよいのは取り付けがベルト式で脱着が楽
何より本家の1/3以下の価格w >>570
若干余るけど適当に括り付けるなり切るなりすれば問題なし
GTはシートからはみ出るので取り付け後のバックル締め付けがやり辛いが、前にずり落ちたりとかはないね
リュック化できないのと小物入れがないのと意外と容量小さいのが難点
ヘルメットは入る
価格は上のパチモンの2倍だから、デザインを取るか値段を取るかってところ 19年式赤銀ジクサー 超COOLだぜ？
異論は認めない( ＾ω＾ ) 追い越し車線を走ってたら、前に左折がいて動けなかった走行車線の車がいきなり車線変更してき事故りそうになった。
70キロの急制動は怖かった。ABS無ければ倒れてたと思うわ。 30キロ急ブレーキでもリアタイヤがスルッスルで何も掴めてなくてやばい感じなのに、70キロ急ブレーキとか心が死ぬわ（旧ジクサー >>530
原付乗ってるときに原付担いでスクワットするくらいのトレーニングをしておくべきだったな リア簡単にロックするよね
エンジンブレーキでもロックする事あるから困るわ >>580
エンブレでロック？
シフトダウン時のことなら回転あわせればロックなんてしないよ。
ビギナーが増えてる感じするね。スズキはいいバイクを作った。素晴らしい。 >>581
減速したい時に回転数合わせなんてしないでしょ普通 スズキが作るバイクは全部素晴らしいんだよ。
ビギナー向けとか関係無い。 >>582
ブリッピングシフトダウンならわかるけどね >>582
無理にギア落としてるんだよ
やりゃ分かるよ >>582
減速するためにエンブレで後輪ロックさせないでしょ普通 >>589
するね、普通に
しないとワインディングとか峠で気持ちよく走れなくないのかなあとは思うけど
別に必要ないけど単にスムーズに繋げて気持ちよく走るためのもので街中でもしてる感じ
ただ言われてみたら、やってるけど意識してやってるわけじゃなくて自然にやってると思う そこまで強烈なエンジンブレーキかけたらレッドゾーン超えるんじゃないの ギアを下げた先がレッド超えるくらいだとギア下げようとしても跳ね返されない？
減速、停車のときにギアを落としていくのはトラックを中心に普通にする操作だよ。ブレーキパッドだけじゃ中々止まらないし、ブレーキパッドへの負担が減る。あと減速中に信号が変わって再加速するにもギアが下がっている方が便利 >>591
だから？
ミッション壊したいなら好きにすればいいよ下手糞 改めて振り返ると、結構自分は適当に運転してるわw
ブリッピングで回転を合わせることもあれば、半クラを使うこともある
急な減速では律儀なことはせずにまとめて落とすし
まったくルールなどなくて、その時の気分でテキトーに使い分けてる感じ >>594
バイクも体も軽傷でよかったな
得られた経験値を考えれば不幸中の幸いと思うべきかも
シフトペダルは鉄だから直せると思う
これがアルミなら折れるだろうな
安物バンザイw
スクリーンは自分ならキズの部分をカットしてごまかすかもしれないw >>597
その程度じゃ壊れんでしょ
何言ってんの？ >>594
軽傷で良かった、俺の友人は膝打って十字靭帯やられて完治まで１年かかったからな。コミネのスレでプロテクターを見るんや >>594
ジクサーのうちにたくさんコケとけ、
将来ステップアップしたときにその経験が役に立つ。 ブリッピングシフトダウンの話で賑わってるので
ちょっと前に見た動画を思い出したので紹介する
https://youtu.be/Rh2Mu6GVV2E
本物のGIXXERはクイックシフターにオートブリッパーだもんなあw
この人R25の動画も上げてたりするけど、サーキットも山もすべて半クラ
https://youtu.be/VrAse0Cg-fA
こちらはクイックシフターが不調でマニュアルシフトしてる珍しいトリプルRの車載映像
ブリッピングしてると昭和ジジィとか言われてしまうようになるのかもしれないなw 泥と落ち葉っていきなりスパーンとひっくり返るからまじこえーわ >>594
安全装備の必要性は転けなきゃ身に染みないんだよな
砂でブレーキングして原チャリと共にズサーっとなって紅葉おろしになった俺は原付乗るときもライジャケ来て走ってる 昔コケて地面を滑って、ズボンも破れて白ブリーフ丸出しの奴見たな。
ケガとかは大したこと無かったみたいだけど、あれは気まずいだろ・・・ >>594 ABS無しの旧型ですね？
自分は雨の日、旧型ジクサでフロントから逝って
肋骨にヒビ入った >>608
両肘両膝に合わせて10くらいケロイド傷あるけど安全装備皆無だわ
そのかわりバンク角はどこいっても浅くなった 免許取り立ての頃は河川敷で遊んでたな
ダートは滑りやすいし速度域も低く、コケても舗装路よりはダメージが少ない
今考えるといい練習になってた気がする
うちの近所の河川敷でも今はバイクで乗り入れはほとんどできなくなっちゃったけどな 原付免許すら持ってないときに川原や河川敷でよくミニトレやTY50で遊んでたのは内緒だ 同時代だな。戸田橋の河川敷は途中からバイク通行不可になったな なんでこのキャリアAmazonで売ってねーんだろーなぁ
ttps://i.imgur.com/wv5ofIh.jpg バンパーつけたいけど高級品しか売ってなくて困る
1万前後で現行型に適合するのないかな ジクサーはやっぱ旧式が良いな、カマキリのようなあの面構えがCOOLだ
ABS？いらないよそんなもん 高速爆走してるとき、妙なオイル臭がすると自分なのか回りの車なのか判別できなくて困る。 旧型にABSが付いてタイヤの選択肢も増えて灯火類がLED化されてキャリアの強度も上がってカッコいいシールドも付けられてオイルの乳化対策もバッチリでカラーオーダーが出来てお値段据え置きな最高なんだけど >>624
カラーオーダーでお値段据え置きは流石に乞食すぎる 顔は旧型の方が好き
新型は昔やったゲームのラスボスにしか見えない 旧型は真正面以外はそれなりにカッコいいと思う
もう少し小顔だったら良かった >>622
むしろ大きく変わったのって顔とテールくらいでは？
シートは見た目の雰囲気だけならセパレートの方が好きだけどね、乗り心地はともかく この前山道で事故ったバイク乗りなんだけどさ、真っ直ぐ走行してるのに微妙にハンドルが右側に曲がってる気がするんだが、コケたときにハンドルの端を道路に打ち付けたからかな？ちなみにハンドルロックできる角度も微妙に変わってる気がする。 そんな重大な事案はこんなとこで相談する前にバイク屋に持っていったほうがいいと思うんだ それはね、廃車して250を買い直せという天啓ですよ 左に倒して曲がったんだから右に倒せば直るんじゃね？手伝ってやるよ >>615
世代も近い上にご近所さんのような気がするw
昔よくバイクで遊んでたのは今の彩湖付近
若い頃の職場は笹目橋の近くだったので昼休みには河川敷で走り回ってた >>631
まず近くの電信柱を探す
そこへバイクを持っていって
ハンドルが右に曲がってるのなら
ハンドルを勢いよく振って前輪の左側を電柱に打ちつけるw
昔はこうしてふつうに直してたよ
まあ、ちゃんと直すならステムのネジを緩めてやるべきだけど
あまり大きく曲がってるようならフォークの曲がりも点検 >>630
乗り心地考えたら旧型
見た目の好みより遥かに重要 両方乗った事ある人から見ると旧型のシートの方が優秀なの？ 新型所持で旧は跨っただけだけど明らかに旧のほうが座り心地はいい
加えてポジションの自由度が高いと思う だからちゃんと言葉選んで「座り心地」って言ってんじゃん >>640
旧型、ナイロンの防寒ズボンで後ろ目に座ると1秒で1番前まで滑るよw 写真で見ると分かりやすいかな
後ろにあるのはCBR250Rでシートの感じは旧型ジクサーに似てる
https://i.imgur.com/VAHYcd4.jpg
新型は平らな面が少なく緩やかに後ろが上がってるのが分かるかな
旧型とCBRはある程度前後にポジションの自由度があるけど、新型はほとんどないね
後に座るとずり落ちてくる
それを除けば新型も座り心地は悪くない
新型は、ケツが痛くなることはないのは旧型ゆずりだけど、パンツが股間に擦れて痛くなるw 旧型ですが毎年この時期始動性悪くなるんですけどうちの個体だけですかね？ >>648
ジクサーはアイドル付近のガスが超薄い気がする
FIの割には心許ないかかり方をするし
なのでプラグが劣化してたりすると始動性への影響は大きいんじゃないかね 旧乗り、冬だけイリジウム
他の時期はレジスターでプラグ変えてる
ロングストロークに適した乗り方だと後者かな >>652
個人的には何か対策をしなくちゃいけないレベルだとは思ってないけどね
シモケンサイズの人は気に入らなくて手を入れたみたいだけど
シモケンサイズの人はステップが後ろすぎるなんて書いてたけど
自分はむしろもう少し後がしっくりくるなんて思ってたから
ポジションはほんと人それぞれだと思うわ 前傾になるわけでも無いのに、シートの傾斜がキツくなってるからニーグリップを強めにしないとどんどん前に滑り落ちてくるんよな。
なんの意図があってシート変更したんやろか？ まあ体型とかの関係で人によると思うから
誰にでも効果があるかはわからんけど
ステップに乗せる足を拇指球付近にしてやると
ケツも落ち着いてしっくりくるし、ずり落ち感も軽減する
ニーグリップはしない派なので、ステップの足の位置だけで変化してることになる
別に常に足で踏ん張ってるわけじゃないので、いまいち理由がよく分からんけど 腰の使い方よね
へそを中心にして巻き込む様に曲げるんよ >>539
まさかとは思うが
厨をぼうと読んでるのか？ べた足でさらに膝が緩く曲がるくらいに足が長いとちと膝が窮屈になる
おそらくべた足は着かない～つま先が着くくらいの足の長さの人にはしっくり来るのかもしれん チェンジペダルが低くて
シフトアップやりにくいんだけと
ステップかえるしかない？
ちなみに新型 ペダルを上に上げたいなら、乱暴だけどシフトロッドを曲げるという方法がある
あとは調整可能なシフトロッドへの交換
他車種のものを流用とか、汎用のものを使うとか
寸切りネジやボールジョイントで自作する人もいる
シフトペダルから伸びてる棒を「へ」の字に曲げろってことだろ 上手い下手かどうかはともかく内容はわかる方だろう
一昔なら六角ボルト一本で止まってる付け根変えるだけで済んだが最近のはロッドで中空だからなあ >>671
その方法は今でも可能
ベダルが直付じゃなくシフトリンクになっただけだから
まあでも大抵の場合スプラインの齒一つの移動量が大きすぎてね
でもこの方法での調整法も書いとくべきだったね
頭になかったわ それよりもシフトペダル低いってのがピンとこないんだけども
それは他のあるバイクと比較してシフトアップがやりにくいってこと？
シフトアップダウンは無意識にやってるから他の車種でも気にしたことない自分がおかしいのかもしれん エンデュランスのキャリア買ったんでジクサーに箱つけたいんだけど何リットルぐらいがいいかな？
37Lあれば過不足無い？ 37Lは大きめのリュックくらいの容量だから困る事は無いと思う >>675
そういうことを書き込む貴方はおかしいにちがいない 個人的には40Lくらい欲しいかな
ヘルメットとプラスアルファの荷物が収まるくらいあった方が便利だと思う
あと丸っこいやつより四角いほうが使いやすい
SHADのSH40を持ってるけど、なかなかよいよ、安いし >>676
あ、老婆心ながら
エンデュランスのキャリアについては要注意だと思ってる（>>291参照）
あまり積み込まず、定期的に取付部にクラックが入ってないか点検した方がいいと思う 皆さんに質問です
チェーンテンショナーの先っぽって、なんか蓋みたいのなかったでしたっけ
今日アイドリング中に気づいたんだけど、
先の穴から空気が噴き出してるし、穴見ると内側にネジ切ってるんですよね
最初から、こんなんでしたっけ？ あ、すんません、シリンダー後ろ側下部のカムチェーンテンショナーのことです >>677,678,682
ありがとう。40ぐらいがあれば良さそうなのね。それぐらい基準に探してみる >>681
なんのために調整して結果としてどういうことがあるの？ >>683
たぶん先端の穴はマイナスドライバを突っ込んでテンショナを戻すネジになってるんじゃなかったかな
そこから空気は出ないと思うが >>637
原チャリや自転車ならまだしも高速走るバイクでそんなのダメー！(>_< ) >>643
君子豹変す
中々見どころのある御仁じゃ 穴の内側にネジ切ってあるってのは見間違いかも…よく見えない
でも空気出るってヘンですよね シューシュー音もしてるし
なんかキャップが脱落したのか…最初どうだったか、わからない そうだよね、空気出るのおかしいよね 明日バイク屋いってくる >>688
もちろん推奨はせんけど
昔はコケて曲がったらみんなそうやって直してたしw
そうやって直すと高速が不安というなら、コケて曲がった時点でアウトでしょ
まあ本来は手間を惜しまずステムのネジを緩めて
無理のない力加減でグイグイと直そうね
電柱は便利な工具なんだよ
塀際の電柱はパンタジャッキでタイヤのビードを落とすのに最適w 原付(カブ)の足置きやカゴはすぐ歪むから叩きまくった このバイク意外と大きいって言う論評あるけど
今日信号待ちで他人が乗ってるの見たらやっぱ小さいわ 国内125は線の細いGSX-S125とコンパクトがウリのCB125Rとスクーターしかないから、その辺と比べるとデカく見える
とはいえ所詮は排気量相応 自転車置き場に突っ込むとデカイ
バイクがよく集まるところに持っていくと小さい セロー250の横に止めたらセローがえらく小っこく感じたな。 シートずれる
以外に重いでかい
シフトアップやりにくい
足つき悪い
切れ角悪いから取り回しやりにくい
これぐらい不満 このスレたまに重いって奴出てくるけど女性？
男ならマジでビビるんだけど
女性ならまあしゃーないとは思うが このバイクがはじめてや７０キロ程度の原付からうつってみたら
取り回しがやになるよ 俺が力あるなしじゃなくこのバイクがはじめてなら絶対軽いって印象にはならんわな >>703
教習車で遥かに重いバイクに乗るのに？？？？？
初めてなら逆に軽すぎてビビるレベルと思うんだが？？？ 納車後家に帰ってふと気になって持ち上がるか試したら浮かすくらいは上げれてあまり軽さに感動したもんだけどな
重いと感じるならちょっと鍛えたほうがいいんじゃない
この程度で重い重い言ってたらカマホモ扱いされるぞ 教習のスーフォアにげんなりして
ジクサーで軽いぜヒャッハーな俺 467の人もいってるじゃん重いってｗ
ちょいのりからジクサーに乗ったって言ってる人ｗ
俺以外にいるんだけどそれはどうなのｗ 軽いって言ってるのは大型や２００キロくらすの４００乗り継いだやつや
180センチ８０キロくらいの大柄の男ぐらいでしょはじめてなら ちなみに教習者は論外ね取り扱いやでしょうがなかったわ重すぎて
ちなみに引き起こしはできますよ簡単教習者ｗ 確かに50ccとかと比べたら重いって言うのはわかるで >>700
誤字を訂正しておく
以外→意外
教習者→教習車 俺も最初試乗した時は、ネットで見たレビューよりかは重くてデカイなとは思ったよ
教習車と原付しか知らんから中間を知らなかったし、自分がヒョロすぎるのもあるし
慣れて重心掴んで取り回せる今は軽快に動かせるようになったけど 重い軽いは主観だし相対的なものでもあるから、単純に連呼しても噛み合わんよ
個人的には狭いところでの引き回しが苦にならない車重は150kgまでだと思っていて
それがジクサーを買った理由の一つ
この辺の基準は初心者の頃は当然低くて、慣れるに従って上昇し
歳とともに再び低下してくるw 125と比較して買った人にしてみれば重くて速い
250と比較して買った人だと軽くて遅い
同排気量の車種と比較しづらいから評価が真逆になるのはしょうがないね 非力な小排気量車は回転パワー型になりがちなところへトルク型の実用エンジンを載せてきて
安価が売りのストファイルック車かと思いきや
ガッチリしたシャシーに後輪ラジアルを奢るという
変態スズキならではのバイクがジクサーなので、なかなか他とは比べにくい やっぱ安いの作らせたらスズキが一番だね
ツボを外さない 買って２ヶ月で初めて洗車したけど
キレイになったバイクはやはり乗ってて気持ちいい。しばらく雨は降らんでほしい～ 候補がGSX-S125とGROMとジクサー150だったから
>>722 の言うところの125と比較して～だったな >>727
夏は冷房が効いた屋内で洗車したかった。 >>726
重い（軽い）は形容詞だぞ
絶対的な量を表現しようがないじゃないか いいじゃん
ジクサー150重い
貧弱、貧弱ぅぅ～でよ じゃあバイク乗らなくていいよ、でこの話は終わりなんだよね
原付と比べると～なら一生原付に乗ってろよ >>731
夏、屋外で整備や洗車しようとしてたらすぐ蚊が寄ってくるから手抜きになっちゃうんだよ。 意外に重いっていっただけで扱いないとはいってないのにｗ
ちなみに納車されて４００キロたったけど立ちごけはないけどねｗ
まあ大型乗るやつは気が知れんわ
軽整備洗車しょっちゅうするから取り回し大事からな俺はｗ うちも夏はヤブ蚊が多いから、蚊取り線香をいっぱい炊く
風上側に配置してやると案外効く
風がないときは周囲に結界を張るw 俺はむしろ教習車の2/3の重量でここまで軽くなるのか！って感じだったけどな
スーフォアの200kgはアカンやつだわ
狭くて傾いてるようなちゃちい駐輪場だと詰むでしょあれ たった400キロで何が分か…あ、いや、なんでもない
買って一ヶ月以内くらいか。バイクライフを楽しんでくれ
俺もまだ7000キロしか走らせてないしわからないことだらけだ 片道5キロの距離を毎日スーフォアで通勤しろって言われたら仕事辞める 俺なら道路と駐輪場次第かな。スーフォアが条件なら合わせるけど（どんな条件だ）
けど箱が合わないから休日用に原付か自転車必須かな
信号たくさんでスーフォアなら土下座して逃げ出すわ スクーターとかカブのクラッチ無い車種じゃないと買い物袋2つ(およそ1かご分)が運びにくいんだよ 昔バイク便の社バイでスーホアに乗ってた
通勤なら楽勝でしょ CB400に100万使うんだったら
電チャリとsv650にするわ ホンダが出してたら間違いなくカブ呼ばわりだろうな。NC750も一部でスーパーカブ750って言われてるし。 バイクで初高速乗ってみたけど5速7500回転で110キロくらいは出るんだね。思ってたよりはスピード出るわ。ただお金の出し入れが面倒臭い。シートバッグやらETC無いと面倒だわ。 >>756
クレカは使える所と使えない所があるから車載器無くてもETCカードは一枚持ってた方が良いよ。 防風対策はしっかりしないとキツいね
この前の走行記録で、気温1015度では100キロで2時間/80キロで3時間で無理になって休憩入ってたわ 代車でしばらくジクサー150に乗ってるけど、大型乗りがセカンドバイクに小型欲しがる理由がわかったわ
通勤や街乗りみたいな短距離の移動なら軽い方が圧倒的にいい
貧乏だから増車はできないけど…… >>759
３時間のったら一般道だろうが休憩しよか >>760
ジクサー150は航続距離が長いから遠距離ツーリングにも行ける。結局大型は高速道路爆走ツーリングにしか使われなくなる。 冬はワークマンのイージス一択
防水性あるからカッパ代わりになるし、寒くないよ >>755
大多数が車載機なくてもETCカードかクレカで一般ゲート利用してると思ってた
冬場はポケット多い上着だからいいけど
夏場なんかは少ないしハンドル用に小さいポーチとか付けたい
ウエストポーチは勘弁
飛行機だけは勘弁な！ スウィッシュでデビュー兼セカンドにして，次メインに大型ミドル(MT)買おうと思ってたんだけど
レブル1100 DCTが予想外に良さそうなので，メインをATにしてセカンドをジクサーにしてギアガチャガチャしようと思うんだけど
SFを生活の足に使ってる人いる？
今のところ通勤の予定はなく，バイパスと都心での利用を予定してるから積載含めて使い勝手知りたい ちなみに，スウィッシュ変えようか悩んでるのは
MTもほしいのもあるけど結構国道走るからもっとデカイタイヤのバイクがほしい
あと，もうちょい前のめりになって乗りたい(スピード出しすぎて首痛めた...)
すり抜けとかガンガン抜いてくとかはしないから，そこまで加速力はいらないしちょうどいいかなと悩んでる
ただ，ノーマルのジクサーは見た目が好みじゃないし，レブル1100が控えてるので250SFはちと高い(しそもそも在庫もなさそう) AliでmaxtoのM3買うたけど
技適あるし安いわ 150ネイキッドを生活の足に使ってるけど、積載と追い越し加速と上り坂のパワー不足以外は不満ないね 遊び兼普段の足としてPCX150に乗ってたけど
1年で飽きてしまって乗り換えたのがジクサー
しかし正直、実用面でこれほど不便を感じるとは思わなかった
ジクサーは扱いやすいけど、実用ではスクーターには敵わないね
やはり積載とATは強力な武器だわ 積載やはり弱いですよね～
ヘルメットホルダーとリアキャリアは装備しようと思ってますけど...
確かにPCXやADVの150買ってホンダAT信者になってもいいけど，やはりMTも1つはほしい
バイクで買い物とかしないから，まあ我慢するしかないかな 実用性でスクーターと比べちゃいけないｗ
まあスクーターで満足ならそればっか乗ってろという話だ 週末運動したりするので，疲労感軽減されるなら自分には十分実用性もあると思うし
とりあえずSFあるか探してみます！ありがとうございます
目が充血したり，軽く貧血気味になったりしてるんで，積載より疲労感を軽減したいので
なければ，ノーマルに風防とナックルガード装備のアドベンチャー仕様に改造かな 実用兼オモチャならSF250買うんだぞ
間違っても輸入150SF買うなよ >>775
え？なんか大きい違いあるんですか？
高速とかは乗るつもりないから150にしようと思ってたんですが
あと峠道での速さも追及してないです，安全運転なので
逆に，峠攻めたくなったら気軽にCBRとか，トリシティ300に変えられるよう安い150に抑えようと思ってました
振動とか，風耐性はさほど変わらないの期待してるんですが... 疲労という意味でならスクーターの方が楽だと思うが
少なくとも普段乗りでPCXとジクサーを比べるとPCXの方が疲れない
あと動力性能でも現実的な意味でスクーターの方が速い
ATはスロットルをひねるだけで動力性能をフルに引き出せるけど
MTはいろいろ仕事が多いしライダーのスキルに依存するし
何に使うにせよ、乗ること自体、操ること自体に楽しみを見出すか否かで決めた方がいいと思うよ
じゃなければスクーターの方が間違いなく楽だから >>776
アフターを考えると国内正規モノの方がいいと思うけどね
部品とかメンテとか下取りとか
まあでもジクサー150はいいバイクだよ
足の勝ったバイクなので運転を覚えるのには最適だと思う
腕を磨くという意味でもね >>777
さすがに，スウィッシュからPCXはもったいないので...
スウィッシュはタイヤ小さいんですよね
楽しさももちろん期待してます！
教習のCB400も楽しかったので
実用性ならバイパス通れるPCX150が自分に最適な気はしてます笑 ジクサーみたいな非力なバイクは
ダラダラと続く緩やかな登坂では4速で走るべきなのですか？
5速で走ってると気が付けば全開になってたりすることがありました
（この前、大阪と三重を結ぶ名阪国道を走ってた時に感じたのですが・・・） https://youtu.be/zLnt5L09ZQU
この色ってインド限定ですか？
それとも2021年色として日本にもはいって来るのですか？
近年見ないショッキングレッド
(*´◒`*) >>780
名阪国道の傾斜は緩やかじゃないので速度が落ちはじめたらシフトダウンかな
5速のまま走りやすい坂は少なかったはず
トルクバンドから外れて速度が落ち始めたらずるずる減速していくし、ひねったところで加速しないし 使い切る楽しさって言うけど
登り坂を走ってて、気が付けばアクセル全開で
全く加速しないままに後続の車に煽られて
焦りまくる僕（オッサン）とジクサーが可愛い ここは○速で走る じゃなくてエンジンの回転数に合わせて変速すりゃいいじゃん 上り坂だと回転数見ながら忙しなく変速して何とか煽られない程度のパワーだからなぁこのバイク
巡航だけなら5速でも登れるけど加速がキツい 登坂車線(ゆずり車線)がある道路って走行車線は速いやつばっかりだからね
155ccだと張り合っても疲れるし
登坂でも高速でもトラックの後ろには世話になるわー ゆずり車線って譲るやつ少ないから実質ゆずり車線が追越車線化してるよね >>792
全国同じだろ
割合はともかく譲らない人はどこにでもいる 大型トラックに煽られたが完全に無視して普通に走ったったわ
最後はむこうが根負けしてたわ トラック側からすると登坂車線に入るのはいいけど、走行車線に戻るのがやっかいなんだよ
マジ入れてくれない
万が一停止したら再発進不能なんて考えられるし >>801
あなたの生活に大切な物を運んでたのかもしれないのに… >>802
インフラは大切だからトラックと言わず仕事で運転してるのが歴然としてれば譲るように心掛けてる
それでも一方的に煽って来る奴は徹底的に無視してる 地銀マイカーローン35万の仮申し込みで2日後、オリコ保証会社でならいいよってきた！
明日はジクサ150の契約書もらってくるぜ。 >>785 普段はエンジンの音でシフトを変えているつもりなのですが
流れが速い道路を走っていると感覚が麻痺しているのでしょうか？
5速でも、とりあえずアクセルを捻れば何とかこの坂を登っていくとしか考えていませんでした
良い勉強になりました 学生さんとかなら、親に借りて金利無しで返した方が良いよ。 >>810
横からだけど世の中は人の数だけそれぞれの事情ってものが有るってもんですよ だからって煽っていいとはならんだろ
何がいいたいのか分からん >>813
すまん言葉足らずだった
どの書き込みに対してなのかちゃんとレスしてほしい 正直50万円も準備できないならバイク自体買うべきじゃないと思うけどな 俺も学生で親ローンは考えたけど、金利がトータル1万程度だったから普通にローン借りたよ まあローン組むなら250の方がいいと思うけどな
3年払いが4年になるだけだし
俺はちょっとだけ後悔してる >>816
そういう人間は手元に50万あったらそれ頭金にしてもっと高いバイク買うに決まってるじゃん。俺もだけど まあローン完済まで大事に乗れよ。盗まれたり廃車になったバイクのローン払い続けるのは虚しいからな 価値観も好みも経済力も人それぞれ
自分のモノサシで多人に鑑賞するのは無粋もいいところよ
まあ250との選択で悩む人は多いと思うけど
免許取り立てならば非力な150を選ぶ方が間違いなく上手になるよ
小排気量からステップアップすべしというのには意味がある
と、なんとか150スレ的に繋いでみるw だよね
人によるしメリットデメリットはどんなことにもあるし
そこを踏まえて検討して買うわけだし
コロナの定額給付金を軸にして不足分を夏の賞与から払ったけど
考えた見たらスマホ以外ローンってないかも ローン組む前提で150か250か迷ってるなら250買っとけ、どうせ月1万返済が1年伸びるだけ
150を買って「パワー不足が…後輪ABSが…」と後悔するのはよくあるけど、250を買って「燃費が…ローン返済＋1年が…」と後悔する事はほぼないから 有限な時間を金で買う意義次第なだけで
時間は返ってこないからねえ 世の中には15年ローンでバイク買う人もいるらしい。俺には真似できないが人それぞれだな。
ローン組めるなら寧ろ社会人として最低限の信用があるって証でもあるわけで誇ってもいいくらいだろｗ この前事故って痛い思いしたのでとりあえず膝のプロテクターだけ買ったわ、だんだんと揃えていくつもり。
それにしても想像以上にゴツいな安心感はあるけども。
https://i.imgur.com/dASgiID.jpg 250って１０万以上高くて10キロ重いんだ買う価値ねえなｗ
初心者にはなおさら150だなｗ
250買うくらいならバリオスとか買ったほうがいいｗ >>830
単純にアスファルトに膝立ちするだけでもプロテクタ無しじゃ痛いんだから事故ったときとか余計にだよな。
安全第一だ。どんどんそろえようぜ ニーシンガードは防寒兼ねるから内でも外でも付けとくといい
ハンカバにしても直接雨風受けない事が大事や ハンカバも超重要アイテムだよな
初めて使った時、何故こんなに良いものを今まで着けなかったのかって思ったよ ジクサーはカッコ悪いんだから開き直ってどんどん着けるべき 250にしようかとおもってバイク屋いったら
今乗ってるのがちょっと速くなる位って言われた
確かにそうだわな・・・v-stomにしようかと考え中
センタースタンドやっぱり便利だわ 俺も150から乗り換え考えてるけど
【250】150のままでよくね？
【400】
Ninja400…アリ
SR400…250でよくね？からの150でよくね？
YZF-R3…250でよくね？以下250の項に続く
CB400SF…大型免許取ってSV650買った方が安くね？
【大型】予算的に買えそうなのはSV650のみ(Xは割と好き)
という事でSV650XかNinja400かだけど、大型免許代を度外視して乗り出し価格だけ見るとSV650の方が安い上に日本製(Ninja400はタイ製)
一方でNinjaは160kg台と軽量…と色々悩んでる
【結論】最初から250買っとけば悩まなくて済んだ気もする
という事で今から買う人は最初から250を買おう >>843
あれこれ悩む時間が楽しい、人間とはそういう生き物だ。 おまえら、ジクサーのほかにバイクは何に乗ってますか？ 純正ハンドガードが出てたの知らなかった
後はフロントスクリーンも出して欲しい 場所的に旧型でもアンダーカウリング付きそうだな。いらんけど。 >>850
アクセサリーバーってなに？
カメラとか付けるの？ >>853
エンジンガードの名前を付けると
不整地路面などでエンジンに傷が付いたら苦情が来るから
アクセサリーバーの名前にしたのだろうね
GoProのようなアクションカメラを取り付けることも出来るし
長距離巡航の時の足置きにもなりそうだね アンダーカウルって機能的になにか意味があるのかな？
それよりもレッグシールドがほしい >>843
絶対的なパワーでSVにしとけ
多分ニンジャにしとけばよかったってことはそんなにない SV乗ってたけどSVはいいぞ。大型にしては軽くてスリムでジクサーより足つき良いし、SSと比較したら非力だけど必要以上のパワーはあるし燃費も30位行く。 SVの欠点てハンドルキレ角ぐらいじゃないか？
走高性能とかはみんなベタ誉めだよな >>825
燃費や部品の高さがあるから悩むぞ250は >>843
250のほぼ半額の30万程度でこれだけ乗れるのは
当時の取ったばっかりには大きかった
大型は車検とか絡むから悩むんだよねえ・・・ 本用品は防風性や耐転倒性を向上させるものではありません。
それ以外だったらナックルガードで何が上がるんだよ… １９年モデルの赤銀が一番カッコ良い、まさに赤い彗星だ 俺の赤銀は2018年だと思う
1万7000キロ走ってエンジンの調子は良い
長く乗ってる人で最長何万キロなんだろ？
3万キロくらい？
タイヤ、ブレーキパッド以外で何処が潰れるんだろう？ 17年赤黒おとなしく丸3年乗って24000㎞でタイヤ前後交換バイク屋に依頼
ついでにチェーン交換も頼んだらハブダンパーとスプロケット交換を薦められて了承
タイヤツルツルだけど端の溝は完全に残ってる リアタイヤが24000kmもったのか
めちゃくちゃ硬かったんだな >>868
純正ダンロップを付ける感じですか？
ハブダンパーは換えた方がいいです。
スプロケ換えるなら歯の数を変えても面白かったと思います。 ジクサーに合うタイヤの種類が少ないって本当ですか？ 前回48km/Lだった俺のジクサーくんの燃費が41km/Lまで落ちて笑い転げてる (´-｀).｡ｏO(燃費を異常に気にする人は冬に買ったほうがいいよ・・） 冬だとやっぱり燃費落ちるの？
今のところ50切らないけど・・・高速とか街乗りが少ないからかもしれんが 体重軽いだろ？
100kg越えてたら40km/Lも無理らしいぞ こんだけ燃費いいと、もう燃費なんてどうでもよくなるな SOXがホンダ ホーネット2の取り扱いを開始した。
値段は３０マンで買える。
ジクサーの強敵だね。
https://i.imgur.com/Na4zuXU.jpg ホーネットかっこいいな
正式販売してたら買ってたかも 途上国のバイクのほうがかっこよくて安いのってどうなの バイクブロスだとホーネット2.0の排気量、えらいことになってるな。 おなじ価格帯でのライバルなら最近輸入されてるバンディット150もある。gsx150sの廉価版だが水冷150だし速いぞ。スタイルもわりと普通だし、シートは旧ジクサーみたいで良さげ。 >>886
ホンダ様が国内正規するとしたら49.8千円ってとこだね
誰も買わね 空波はジクサーは合わないみたいだな。高速の巡航なんてSTとぜんぜんちがわないんだけど。てか、古いバイクが好きなやつにはジクサーは向かないな そこへ行くとキクメンはジクサーに始まりジクサーで終わってるな。 TAMAちゃんは鍵アカにしてコメント欄も非表示にしたな。詰まんなくなった。
多分キモイ男のDMとかが来てたんだろうな。可哀そうに。 彼は以前、シートバッグを装着してる場合のスマートな乗り方というのを実演してたけど
あれ言っちゃ悪いが多少足短めの人じゃなくちゃ無理だw
長身身体硬めの自分はできなかったよ 遠心力で足を跳ね上げるイメージで勢い付けてやるとシートバッグ付けたまま簡単に乗れるよ
ゆっくり乗ろうとすると逆に無理 カカト落としもそうだけど
狭いところだと足を大きく上げるのがなかなか難しくてね
ケースバイケースだけど、素直にステップに乗ってまたぐことが多いかな 膝から入れてシートと足の甲が擦れてもいいやって思いながら乗ってる ホネット2.0の乗り出し40万近くになるのな
国内正規じゃない時のジクサーって乗り出しなんぼくらいだったん SOXは乗り出し価格はメチャ高いよ
車両価格で見ちゃいけない 先週20年版を契約しました。来週納車予定です。
みなさん宜しくお願いします。 自分の事を貧乏と思うのと、他人がその人の事を貧乏と思うのでも違うが
今は食べたい物を食べ、行きたい時に走りに行って欲しい物はだいたい手に入ってるぞ。 上には上がいて下には限りなく下がいるからなんともな
たかが乗り物に金使ってらんねーとかいう層もいるし様々や 車とジクサーを維持してるから貧乏ではないと信じたい あと10年でガソリン車は廃止される、と考えると、今のうちに大免取って楽しむだけ楽しんでおこうか思ってしまう
電動バイクとかつまらんでしょ 昔、将来の車は電気自動車になるなんて話が出始めたときは
エンジンのない車なんて考えられんとか言ってたけどさ
今や電気モーターのメリットに気づいて
内燃機関なんて考えられんなんて言い出すやつまで現れてるけどな 未来にモーターの大トルクが一般的になったらみんなして内燃機関のバイクとかあり得ないほどつまらんとか言ってるかもしれないな それはないと思うな
振動やら音が大切だから
トルク曲線は電子制御で演出出来るだろうけど >>924
そこは慣れや時間の問題かもよ
昔はエンジンの音大好きだった自分が
今では静かな方がいいな、という具合に好みが変わって
EVありに変わってきてるしw 四輪車でもATの高性能化が進んでるけど、俺はMTの方が好きだよ
乗り味の好みなんてそんなもんよ
まあ教習所出て以来乗ってないけど SLだって観光用に走るくらいだし内燃機関がつまらないとか言われることはないよ
モーター音の良さが追求されたりとか今後出てきたりするかもしれないけど
実用的に使われるかは別としてもかっこよさは無くならない >>930
書き方が悪かったか。
石油を精製するとガソリンは必ずできると思うんだけど車等に使わなくなったら昔みたいにまた捨てるのかなと。 >>931
それがどれ程の量か分からないけどガソリンエンジンは当分無くならないと思うよ
軍事車両などの電動化は暫くないだろうし エンジン車の新車販売が禁止で使用を禁止するわけじゃないでしょ？
まあガソリン税増税してリッター数千円とかになるかもしれんけど。 ハイブリッドは残るみたいだから燃料は当分大丈夫でしょ ハイブリッドおｋなの日本くらいじゃないの？国によっちゃハイブリッドもプラグインハイブリッドも不可だし。
日本だけだと商売にならんから日本でもハイブリッド消える事になるかもしれん。 厳しくなる排ガス規制でジクサーはこの先生🍄れるのだろうか >>935
多分EVのインフラとか性能があまり進化しなかった時の保険でハイブリッドでもOKにしてあるんだと思うけど。 日本だけ緩くしても意味ない
日本の市場だけでやっていける時代じゃないでしょ ごくごく普通に見やすいと思うけど？
どんな風に見にくい？ ホーネットカッコいいな！
ジクサー150より排気量も上だし速いだろう
燃費が同等以上ならマジで買おうかな >>941
冬になって着膨れしたら若干見にくく感じてきたな
もうちょい外に出せる社外品に変えたい 輸入はええとは思うけど
ほぼ乗り捨てになってしまうのが痛い >>945
もうすでにイージスで着膨れて乗ってるw
真後ろを見ようとしてないかい？
もともとバイクのミラーは真後ろは見えないもの
あとミラーのステーが前に出てるようなら
極力手前に持ってくると多少改善されるけど ちょっと見当違いすぎてなんの参考にもならないけどアドバイスありがと ホーネット2.0はジクサー150契約するどちらか最終候補として残ったけど
メーカー保証が受けられないのと、パーツの少なさ
あと近所のバイクショップなどで修理受け付けられないかも？などの不安があって
結局、国内で正式販売されてるジクサーにしました。
SOXで取り扱いうんたらの記事が出る前にグーバイクで検索したときに
Chopsだっけかな？そこの加盟系列？よくわからないけど
そこら辺で取り扱ってていいなこのデザインとかイイナと思って
どこかのタイミングで日本で正式販売してくれないかなあ・・・ SOXってSexの伏字みたいでちょっとムラムラするね。
そんなことどうでもいいけど
エンデュランスのタンデムバー付きリヤキャリアどうなんですかね？
タンデムバー取り外して、そこの部分に取り付けるのは過重がかかりすぎて良くないとか
タンデムバー外したけど穴が埋まってなくて、豪雨の時や洗車するとき浸水するとかよくないレビュー見ますけど
実際買った人いたらぜひ使い勝手教えてください。 sexは気持ちいい
それはさておき、みなさんは正月休みはツーリングに行くのかい？ 正月休みって何？
>>954
君の心象風景だよ
虚無感がよく現されてる
バンクシーよりも価値出るよ 正月休みって何！？
ボーナスって何々！？
完全週休二日制って何何々ーー！？ マイナーチェンジじゃないの？1年でモデルチェンジはないでしょ たぶんこないだ発表されたニューカラーのモデルが国内に入ってくる話なんじゃないかな 放置スレと気付かず回答頂いた方有難うございました
自分は一年分の運を使い果たしたかも知れない >>960
無事こっちに来れたようで良かった
何の気なしにスレ覗いたら今日の書き込みだったからビビったわ >>957
カラー変更をモデルチェンジとは言わないやろ ちょっと大型のGSX乗ってみることにした
燃費でそのうち戻るかも知れないけど
バイク乗るキッカケになったし
ええバイクやでほんま >>961
お陰様でUSB配線終わりましたありがとう
プッシュピンの存在知らなかったから納車当日に
サイドパネルバキバキに折るとこでした
ただキー連動給電するのに工具入れ下のサービスカプラっぽいヤツ
テスターでツンツンしてた時だと思うのですが
エンジン警告灯がゆっくり点滅してエンジンがかからなくなってしまいました
多分燃調の設定モードに入ってしまったかなんかだと思うのですが
ショートさせればリセット出来るとか方法ありますか？ サイドスタンドたてたままかかキルスイッチ押してるか
そのカプラーは故障コード表示しかない
出し方はキー入れてピンをショートさせたままフルスロットル サービスマニュアルにすら載ってない
モードセレクトカプラーの配線を弄るのは冒険すぎ
GSX-250Rのリアブレーキから出せる756-9000200ハーネス使えば
苦労しないのに・・・
ヒューズとかサイドスタンドじゃなかったら入院コース 旧ジクだけどUSB電源はポジションランプから取ったわ。そもそも常時点灯のバイクにポジションランプは不要だし。 >>965
ありがとう
そんなアホしてたらいいなぁとか思いつつキルスイッチ見たけど定位置だった
ショートの方も試してロットル全開にしてみたけど変化無かった
４５６
１２３
仮に端子に番号振るとして
６と３ショートさせてる間だけ警告灯が消灯されたけど
断線するとすぐ点滅状態に戻り消灯中でもセル回るだけで点火しない
ちなみにUSB電源は３と４に配線してる
>>967
もちろんバッ直も繋いでる
キー連動も便利なのでいつも併せて取ってる
たまたまで多分関係ないけど同じ様な症状で
点火しないってのが新型で報告挙がってるらしいね
とりあえず近所のバイク屋に預けたわ やっぱり電源はメーター照明からとるのがリスク少ないな ＋3000円くらいしていいからスイッチボックスの空きスロットにデフォで配線通してくれればいいのにな シート下にアクセサリ用の電源来てるんじゃない。ショップでETCとUSB付けてもらったけど
見事にカプラで繋がってたよ。 >>972
ﾜﾝｵｰﾅｰのs750
スレ違いだからこれっきりよ >>976
できないかな
ttp://imgur.com/gallery/5QgrTTx
ブレてるけどこんな風になってる 新型キャリアの選択肢が今のとこ
耐荷重８ｋｇで浸水する？のエンデュランスか
耐荷重５ｋｇのキジマだけ？
シートバッグ付けたけど乗り降り凄く辛い
バイク転倒させた事無いけどここで転倒させそう >>984
ステップに乗ってからまたいだらどうかな？
自分はそうやってるよ >>969
ちょうどこないだヘッドライト切れてそこで初めてポジションランプの存在自体を知ったわ 最近燃費が落ちたんだが気温のせいだけなのか？
プラグ替えてみるかな
9000キロ走ったし
motoGPて何キロ交換なのかな？ motodxに変えて8000kmくらい走ってるけど特に問題ないよ というより単純にオーバークール気味なだけだよ
空冷の宿命
FIだからグズることはないけど、その分濃いめのガスを吹いてるからね やっぱこの寒さだとオーバークールしてるよなぁ
毎日20km走っててもなるもんはなるし対策ってなんかある？
オイルヒーターとか放熱フィンに詰め物とか 別の車種だけどオーバークールで乳化詰まりしてシャレならんかったわ
見た目度外視でカバー付けてなんとか凌いだが… インド出身だしやっぱり冷えすぎるのかな
エンジン回転が上がるわけでもなく暖気している様子がないんだけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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