【空冷4発】 CB750(RC42) Part64【ナナハン】
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>>490
35歳CB暦19年の若造です
NC31を5年、RC42は18年目か...
最近ウインカーの肉棒がもげますた。 >>534
8年前に赤色CBX1000カラーにしたがカッコいいぞ。 スペンサーカラーはホイールも黒だからスポーティーに見えるよね 俺は地味なほうが好き 初期のエンジや紺単色もシブくて良いな そろそろクラッチ怪しいなと思って交換考えてるんですが
部品と一般的な工賃でそれぞれおおよそどのくらいかかるかわかる方いらっしゃれば教えてください。 5マン〜10マンかかるんじゃない
このバイクには高価だよね
滑り始めてからでも良いのでは >>535
ソレはＣＢ７５０の欠陥的な持病。
パチもん！で良ければ中華で似たウィンカーが半額以下で売ってる。
（要配線加工） ゴム4個で7,000円ぐらい。
モノタロウで売ってる 久しぶりに乗ったけど熱がやばいなぁ
みなさんオーバーヒートしたことありますか？ >>544
オーバーヒートっていうか熱ダレしてアイドリングが下がって止まったりします。 >>545
夏場の渋滞は顕著ですね。私は教習車の電動ファンつけてからは発生なしです。 やっぱりファン付いてると違うんですね、渋滞ではアイドリングストップしたりいよいよヤバくなったらコンビニで休憩してます 実際アイドリングストップって効果どれくらいあるんですかね >>545
そうするともれなくトリップリセットされる 最初アイドルが安定しなくなってカリカリ音がして止まる >>552
その状態でエンジン冷やせば直るんですか？それともピストンキズついてますか？ 教習車純正ファンよりは、水冷バイク用ラジエータファンを移設した方がよく冷える >>554
ファンは裏側に付けた方がいいんですか？ >>553
横から失礼、そんなカリカリいってる状態でブン回すとかしなければ、すぐにキズ付くかどうかは考えにくいけど、オイルやリングに負担がかかってるのは確か 空冷で多気筒大排気量車は粘度が高い油膜が切れにくいオイルを入れるって話しはそこからきてると思ってる ファンは吸出しの方が効率が良いらしい。スペースが確保できるならそれがベスト 夜の交差点で、後ろから照らされてると排気ガスがモクモクと出ているのがよく見え、オイル下がりなのか？ と思ってしまう。
日中は白煙など出ていないから、それほど気にする必要はないですよね？ この前洗車のあとにエンジンかからなくなってよく見たら負圧コック抜けてました
その後エンジンかかるようになったけどすぐエンジンかからなくなってしまった
セルは回るんですけどねぇ
プラグも確認したけど異常ないしセルが回るってことはヒューズは関係なさそうだし… >>562
燃料コックからシリンダーヘッドにつながる負圧チューブが割れて
キャブレターに燃料がいかなくなりエンジンが止まったことがある。
負圧チューブが熱で劣化したのと
ガソリンタンク後ろ側のラバークッションがへたって
タンク位置が下がったのが原因だった。
ラバークッションがへたってタンクが下がるのはRC42でけっこうあるらしい。
燃料系を見てみたらどうかな。 >>561
危ない人みたいに、
スーハー・スーハー吸い込むのは危険だけれど、
後ろに10秒位立って排ガスを吸ってみては？
それで2stみたいに少しオイルの甘い？臭いがすると、
初期症状だと思います。
自分も初期の頃は後続車のライトでアレ？って思って気が付きました。 >>564,565
ありがとうございます。 とりあえず安心しました。 ゴム板巻いて補修したウィンカーステーがまた折れた。もうゴムがダメ
モノタロウでゴム買うわ。 右フロントステップがイカれたので買った店に見積もり出したら部品代12,000円、工賃6千円請求されたわ。ネットで2,500円の純正コンパチ品買って自分でやるわ。 2年ぶりぐらに乗ろうと思ってエンジンかけてみたらガソリン漏れてきたわ
キャブかなぁ・・・ >>571
キャブのオーバーフローとエスパー診断
エキパイ触って死んでるシリンダーを特定したら、そのシリンダーのキャブの
フロート室のあたりをドライバーの柄か何かで軽く叩いてみる・・
運が良ければ回復する 今年50前後ってぎりぎりバブルの恩恵に預かって楽しい青春過ごした奴らだよな。バイトは沢山あったし車やバイクにガンガンカネ突っ込めた。 かなり自分語りなので嫌な人はスルー願います。
例えとして自分の事を書くが、現在53歳、北関東の田舎で学生時代を過ごした。バイトの時給は680〜750円位。実家暮らしとはいえ食費はほぼ自前で常に金欠。専門学校卒業後、首都圏で技術習得のためにほぼ丁稚で就職、総支給15万残業代無し。
バブル世代が皆若いうちに好きな事に金掛けてた訳じゃないよ。 昔は時給が低かったし車乗ってるやつは家が金持ちだったって聞く
バイク乗ってるやつは貧乏人だったらしいよ
まあただcbxやfxがゴミみたいな値段で売られてたのは本当らしいけど
親父はホークとかcbxみたいなゴミが今あんな値段で売られてることに驚いてる 自分が大学に合格して上京してきた1990年、バブル末期は排気量制限が撤廃され1100とか国内で売り出され、その反動で82年中古CB750Fが10年も経っていないのに20万で売られていた。
当時限定解除はまだ試験場合格のみで、都民教習所はCB750Fだった。現在Fを買おうという気にもなれず、だがしかしあの頃の俺を再現したいという事で中古RC42を購入。こっちの方が自分的にはかっこよくて好き。
現在移動取り締まりとか田舎でもしょっちゅうやっているので高速バイクはむしろ運転しづらいと思う。 ウィンカーステーのゴムが届いたので交換した。
フロント側の交換に苦労したのでコツをメモ。
フロントは電線が３本あってコネクタが２つある。
２つのコネクタ位置が近いと干渉して、ゴム穴を通らない。
そこで電線を保護している黒いビニール被覆を５cmほど除去して、
コネクタ位置を前後にずらすと穴を通せた。 >>575
バブル時代に羽振りが良かったのは、一握りの都会の土地持ちか、
一部の証券会社員とかで、ほとんどの人は縁がなかったね。
今だって一握りの人々は羽振りがいいし、安定的で所得の高い仕事もある。
時代に関係なく金持ちは金持ち、そうで無い人はそうでないね。 これほしいなあ
https://aucview.aucfan.com/yahoo/s841712269/
エキパイが錆びてきたので綺麗なのに交換したい。
みなさんのRC42は錆びてない？ 高っ！数年前だけどかなり程度良好なノーマルマフラーアップガレージで3kで買ったわ。ノーマルは値段付かないとさ。 >>580
Ｋ１って刻印が有るから、
教習車ではないかい？
オレもヤフオクで奇麗なのが出てるなぁ〜って思うと大体教習車。 教習車は一本ひくなぁ
オイルクーラーくらいならいいけど >>581
それは良い風潮。
私はノーマルマフラー最高勢なので美品が安いにこしたことはない。
>>582
教習者でメッキマフラーは見たことないけど、本当ですか？ >>580
当然錆びてます。お約束の水が溜まりそうな凹みの部分が！ 2006年式、キャブレターは手入れしたことがなくて１５年たつけど、
掃除とかしたらいいことあるのかな？ 3000回転以下だとアクセルを大きく開けた時に、しばらくストールすることはある。
4000以上回ってればパワー出るので、だましだまし乗っている。 教習車の最終型に乗っているんだけど、今日坂道で押しがけのマネしてエンジン掛けようとしても掛からなかった。
1,2,3速全てで試したけどダメ。 クラッチ握りながらセルだと問題なく掛かる。
教習車って押しがけできない仕様なの？ >>589
当方そこまで酷い症状ではなかったが、多少(3000位)回さないと発進時エンストする感じだったので、キャブOHしました。で症状は完全に解消しましたよ。結果的には3番4番のスロージェットが詰まってて、ギター弦でほじっても貫通しない状態でした。スロージェットは新品交換。キャブ本体側もパイロット周りが詰まり気味でエンコンブシュブシュやりました。極低速でトルク感がないのであれば、キャブ開けてスロー系とパイロット系綺麗にしてみるのが良いかもしれません。 >>589
あーでも放置期間が短くてキャブが詰まるような可能性が低いのであれば違うかもですよね。なんで自己責任でお願いしますね。 >>594
スロージェット2個死亡だとアイドリング厳しいですね。
キャプは分解したことないので、参考になる動画探して勉強してみます。たぶん分解掃除して組み立てはできると思うけれど、パッキンなど交換部品の入手で困りそうなので、二の足を踏んでいます。
品番どうやって調べれば？とか あと、私のCBは同調乱れはだいぶ進んでる感じですが、ジェット詰まりとかは無いと思います。 私の場合ジェット詰まってたときは、アイドルが下がる時に段付きしたりアイドル自体が不安定だったりしてました。アイドル自体はアイドリング調整スクリューがバタフライごと隙間調整されるので、ジェット詰まってもアイドリング自体はちゃんとできるんですよ。ひょっとしたら2次エアかもしれませんね。？加減速時のみ隙間が開くこともあるのでチェックしてみてください。ボックス側のつなぎ目忘れずに。 0ー100でNC750とCB750はどちらが速いんだ >>598
普通にcb750が速いと思うけどw
さすがに2気筒の54psに負けるハズは無いよ >>595
いろいろまとめて交換ならキースターの燃調キットでOHする部品一式揃いますよ。でもジェット類交換不要なコンディションでガスケット交換のみなら純正のガスケットassyのが安いはず。部品番号はず自分の場合パーリス買っちゃったのだけど、みんなどうしてんだろ？今時は海外サイトとかでパーツリスト見れるサイトがあったような気がする。 フロントブレーキのブレーキフルード交換したらブレーキが抜けてスカスカになっちまった… >>600
ありがとうございます
>>601
超助かります
なんかできそうな気がしてきた〜 >>602
プニプニ（エア混入）じゃなくてスカスカですか！
やっちまいましたね スカスカって怖いよね。 恐ろしいほど効かないから発進すらできない。
ブレーキが抜けるってどういう状態なんだろ？ 一般的にはエアが混入して圧力が掛からないのが多いけど。 自分もエア抜きは苦労した。ドレンにチューブ繋いで100均の注射器で負圧かけた。
それと、レバーを握った後勢いよく離して振動与えるとブリーザーから泡がちょっとづつ浮いてくる。1時間位繰り返したらようやく抜けたよ。 ブレーキ関係なんで怖いのと、9月に北海道一週間ソロツーする際の点検含めレッカー呼んでバイク屋に丸投げします。
リアは普通にエア抜きできたのになぁ 上から空にならないように新しいフルード継ぎ足しながら、地味にレバーにぎにぎとキャリパのブリード緩めるのを繰り返してたら、そのうち入れ替わると思うんだけど、何か特殊なことでもしたんだろうか？ 繰り返したよ
空にしたあと2回くらい液循環させたのにブレーキが抜ける えー空にしたらだめなんだ
今まで全部抜いてから入れ直してエア抜きしてたわ 確かに空っぽにはしないな〜
でも、フルード1本使うつもりで入れ替えてったらエアも抜けんじゃない？ 自分は或る程度ピストン出させて、
ブリューダーにホースを繋いで、
ピストンをパット毎、
ウォータープライヤで潰す感じで、
強制ピストン戻しさせて、
エアー抜きしてる。 >>613
結構時間が掛かるけれど、
上を空にした場合は、
グッと握らずに、
ブレーキスイッチが鳴く程度の、
レバーを1・2センチずつ位を、
2・30回位操作する感じをやると、
天ぷらみたいに？小さな気泡が、
マスタータンクに上がって来る。
それを硬く成るまで繰り返す。 ブレーキニギニギしたらエア抜けました
お騒がせしました 一瞬でも空にならないよう
マスターシリンダーの液量に注意しながら、
ニギニギ&ドレンから漏らすのじゃ
こまめに注ぎ足しするのじゃ
その前に機構の仕組みをよく理解してね 車検に出したまま1ヶ月以上預けっぱなしだった俺のCB。今日引き取って来た。07年式なのに走行距離未だに7千行かない。もうちょっと乗らなきゃな。 大きなお世話だけど、そんなに預けててバイク屋さんに“迷惑な客”って思われない？ >>623
オークションかメルカリに出してくれれば俺が引き取る。 バイク屋は学生時代の同級生ってのもあるけど店舗と別にデカい倉庫持ってるから迷惑とは思っていないと思いたい… 変なカスタムしてなかったらオクで70万くらいで売れそう フェンダーレス、マフラーエアクリ北米仕様以外はノーマル。悲しいかな、あまり人気のない仏壇カラー CBの自動車保険の更新した 去年から300キロしか走っていなかったけどレッカーのお世話になったせいか
ちょっと上がって39,960円だった 高いね〜 チューリッヒに入ってるけど年間1.3万円だわ。 >>630
ロードサービスは等級に影響しない会社がほとんどだなんだけどね 最近のバイクって黒系がほとんどだよな。
バイク、ウェア、グローブ、ヘルメットほぼ全てが黒系。
だから赤白のCB750って結構目立っててたまに恥ずかしくなることある。 赤白CB750に青のelfのジャケット着てるゾ
恥ずかしいぞ… cb750なんて誰も気にしてないから 自意識過剰だから
街の中だろうが山の中だろうが 教習車を気にする奴はいませんよ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
