【空冷4発】 CB750(RC42) Part64【ナナハン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今年は結構乗ったと思う。コロナ自粛で遠くに行けなかったが、地元名所がスカスカだったのでそれでも楽しかった。 初めてユーザー車検通そうと思ってるんですが
前所有者の車検証
譲渡証明書
印鑑
印鑑証明または住民票のコピー
自賠責保険
前ナンバー
があればいいですよね？
納税証明書とかはいりませんよね？ >>26
>>27
訂正 譲渡で新ナンバーになるんですね。
その場合、納税証明の確認はないですね。 毎回ユーザーだけど納税証明書は必要だよ。
返信用封筒を用意しなきゃならないけど
前オーナーの住んでた役所に電話して納税証明書送ってもらえるよ。 素人が嘘を連呼しないように！
元車検・登録業者で働いてたけど、
車は！車検の残が無いと登録が出来無い。
バイクは350円余計に掛かるけれど、
（車検期間が無いなら）
転入・抹消してユーザー車検をすれば、
抹消された車両だから絶対に納税証明書は要らない。
バイクだったら確か車検切れの名義変更が可能だったと思う。
350円の負担を苦に思わないなら、
前記の方が間違い無い。
もっとぶっちゃけた事を書くと、
バイクの場合、前所有者が法人で無ければ、
譲渡証明書を無くしても、
用紙を陸事なり車屋とかで買って、
前所有者の三文判を百均で買った物を押しても名義変更は可能。 関係無いけれど、車の場合…
名義変更は車検の有効期間が無いと名義変更が出来ず…
前所有者がディーゼル排気ガス規制地域で車検取得出来無い。
納税証明書・印鑑証明が１枚しか無い！って状態だから、
（名義変更にも、廃車にもそれぞれ印鑑証明か一枚ずつ必要だから）
卵（車検）が先かニワトリ（名義変更）が先か？状態で、
県跨ぎ名義変更だから納税証明書は元々必要無いから、最終的には陸事の所長決済で名義変更を先にヤッテくれて、新所有者名で車検が取れた事も… ナナハン壊滅気味で選択肢がコレぐらいしかないから乗ろうかなと思ってるんですけど
外装パーツとかルックス変えられるパーツは壊滅的ですか？ そうそう。 こんな加速悪いし、くそ重いし、元教習者と同じだし、魅力ないバイクなんだからやめた方がいいよ。 乗ってる人らには申し訳ないけど、電装系弱くて重くて加速鈍いうえに、５速だからノビも無いのは間違いない。
でも、曲がりやすいし、５速80～100キロ位で振動が丁度無くなって音がめっちゃよくなるポイントがあって免許と体に優しいバイクだったよ 車検と名義変更同時にするから必要書類多いなぁ
チェックリスト作っとかなきゃ
バイク屋持っていって光軸とかの検査もしてもらわなきゃだし >>38
このスレの住人たちはダンプは運転しないので大丈夫。 2006年式のグラファイトブラックの赤✖金ラインは凄まじくカッコ良いな
ホイールのゴールドも素晴らしい >>42 先週まさに赤金ゲットした。走行6200kmの極上物
値段はハーレーのFXDLと交換だったからハッキリしないが60万位だったと思う。良い買い物だったわ 俺は、このCBからFXDLに代えようとしているんだが。 この冬に手持ちのバイク2.3台放出してCB買おうと思う
何を手放すか考える度に思ひでが沸き上がってきて手続きが全然進んでないけど このバイク不人気車のクセに地味に高いよな
中古でも発売時のほぼ価格と変わらない ホンダの空冷教習車は人気出る説ない？
CBX、cb-fとか
スーフォア、cb750もワンちゃん？ スーフォアは水冷だしCB750Fの頃は教習じゃなくて試験場で使われてただけだろ
CB750が人気出るかはわからないが 免許取った頃の中免教習車はVFR400、大型はCB750 手放そうかと思ってフルノーマルに戻した
アクセルケーブルやブレーキホースを戻すのが凄い面倒くさかった
15万キロ超えだが、外観極上のCBXカラーいくらで売れるかなあ… 来年乗り換えようと思ったけど そのまま乗っていよう！ 15万km超えなんて鉄クズみたいなもんなのに値段つくんだな １０万キロオーバーならメーターまきまきの心配はないね！ どこの店でも見たことないレベルってびっくりするレベルだからかな 予想あたってて笑
将来バイク鑑定士にでもなろうかな 不動でもいいから２０万前後くらいでないかなと探してるけど５０万オーバーばかりね・・・ 教習車だと安いけど、それじゃダメなん？
俺は教習車の赤白を21万(2万km)で買ったけど。 久しぶりにヤフオク見たけど
今は教習車でも20万近くするんだな。
5年くらい前なら初期の単色カラーで10万ちょっとだった気がするんだけど
だいぶ値上がりしてない？ なにかのきっかけで人気が出ればもっと上がるんだけどなあ 人気が出て価格が上がると購入しにくくなりますお。
買い物して帰ろうとするとき、時々声をかけられます。
そして前に乗っていたとかまれに武勇伝の話が始まる。
時間があるときなら良いのですけど。
気になる方は今のうちに、買っちゃいましょう。 20年位前の駐車監視員なんて制度が無かった頃なんて、
知り合いが靖国神社の近くに住んでて、
高速下に鍵付きで一週間路駐してても盗まれ無かったって言ってた…
当時、横浜陸事に教習車の登録に来た人に聞いたら、
5万円で買った！って言ってました。 漏れのボーナス全額ぶち込んで買うかなぁ
今しかない商法につくづく弱い 俺は外観極上の4万㌔をヤフオクで40万出して買った
すぐ次に2万㌔がおんなじ40万で売れてたけど落札したあとにバイク屋に
「僕ならこっちのほうがいいですけどね、2万㌔の方はタンクの凹みとかサビがあったけどみんな走行距離しか見てないし、4万㌔とはいえこの外観のCB750を40万で持っていかれるのキツいよ笑」
って言われた
セールストークかな？ そんなに古いバイクじゃないし今は750cc4気筒キャブレターのバイクないもんね 40出して買うバイクじゃないだろ…
これからもそんなに上がるとは思えない 好きなバイクを自分が納得出来る金額で買うんだから別にいいじゃん。
02年に92年式9千㎞強を乗り出し35万で買った自分からしたら最近の値段はちょっと引くのは確かだけど。 CB750に限らず昔のバイクは軒並み値段上がってる気がするな まあ自分は価値とかよりほしいバイクだったから40出しただけなんだけどな
需要と供給が一致しただけだよ ネイキッド
ナナハン
空冷
旧車
高くなる要素は満たしてるな この形のミドルクラスに選択肢がないってのもあるよね
カワサキのZ900みたいに、CB650Rをベースで出せばいいのに 空冷四発ナナハンのキャブ車なんてオッサンにしか刺さらんな 有名モトブロガーがコレに乗り換えればワンチャンあるかも 確かにジジイしか興味持たないバイクだろうけど、やっぱいい。 普通 オードソックス ありきたり マイナー
ぜーんぶrc42にとっては褒め言葉！
誰にでも優しく 誰にでも乗り易く 誰にでも扱える 万能と言う最高の750ccでこれ以上もこれ以下も無い！
ホンダって本当に素晴らしいバイクを作るメーカーだと思います でもその性能を維持し続けるだけの部品を供給する気は無いメーカーだけどね >>90
まぁ利益を追求する企業としては仕方ないですね。
爺いたる私も特に不満もないので、まだしばらく大事に乗ります ポチって自分で交換するの？ エアコンプレッサーあればできるけど、無いと無理じゃない？ >>93
いつもタイヤ持ってバイク屋行って頼んでる >>92
コスパ最強かなぁ？
自分は、一昨年までGPR300？を入れてたけれど、
年1千キロ以下だから7年位？無交換で、
タイヤの質的に問題かも？と思ってrx-02に交換したけれど、
どうせ攻めるでも無いし、
1・2年毎に交換して鮮度が良い方が良いと思って…
実際に使い始めたら、ホントにキッチリ2年で（溝的にも）怪しく成って来た！ RX-02現在3セット目、今の所不満は無い。いや、他はRX-01しか知らないんだけどね。 >>100
自分の知り合いも、
バイク便のお下がりバイクで走行？万キロ…
を（自分も１０万キロ位走ったヤツを２万円で売ってやって）
百キロも走って無いのに、
踏切一時停止して突っ込まれて、
全損扱いだけれども、
年式が古過ぎて査定０円です！ってボケた回答をされたらしい…
俺が５万で売った！って証明してやっても査定０円！ >>100
バイクは買い直せるが身体は壊れたら大変ですよ
お体の方は大丈夫ですか？ 俺は車の事故(0:10)で廃車になったことある。 ローンが残ってたが補償されず残額10万を自己負担。
気になって今ネットで色々調べたら、
「もし中古車で同等の物を買ったら幾らか」を根拠に補償額を提示させることもできるらしい。
または、「新車価格の一割を補償額とする」というのもできるらしい。
ゼロ円で泣き寝入りするのは理不尽すぎるから頑張ってほしいね。 >>93
自転車に空気入れるハンドポンプで大丈夫。
タイヤ装着後に丁寧にズレを無くして、ゆっくり空気入れれば
ポンってビードがあがる。
長めの35センチ以上あるタイヤレバー2本あれば交換出来る。 俺も24だけど乗ってるわ
ほんとはcb-f乗りたかったけどね
手が届かないわけではないけど手が出しにくかった 今日追加で病院に行ってきました 膝関節にヒビありで年明けCTスキャン
がっちり重症扱いですな＞＜ 災難でしたね。しっかり治してがっぽり保険金貰いましょう 相手の過失っぽいので、相手に免停の呪文を使えるかもしれません。
人身事故。慰謝料も付けられそうです。
もししっかりした保険屋に契約なら、しっかり代行してくれると思います。 絶対にギブスで固めてもらいましょう(脱着可能な装具は不可)慰謝料に雲泥の差が出ます tたぶん 入院→手術になると思われ 一月中は出勤出来ないわ（ーー
ギブスは今脱着可能なヤツいなってますね 入院したらどうかは不明です
どちらにせよ年末年始の時期だから色々な事が進まないのよね 2回も書くなんてよっぽど待ち遠しいんだな ことよろっ！ マフラーをモリワキショートにしたら
低速トルクが落ちたのもあるけど
ぶん回すのが楽し過ぎてスピード出過ぎちゃう モリワキショートいいけどバッフルイジれないんだよなぁ
ゼス管にするかな
そんな爆音にするつもりはないけど ゼス管は動画でしか聞いた事ないけどコメントとかだと音質は良いみたいだな 過走行の中古車が多いの見るとこのバイク丈夫なんだな。
エンジンOHって何キロくらい走ったらやるもんなの？ >>126
自分は講習会で低速・高？回転してたから、
約5万キロで2st状態に成ってしまった…。
クラッチも3万キロ位の頃にやったかな？ >>128
なるほど、使い方によっては5万キロくらいが目安になるんだね。
RC42欲しいんだけど走行距離3万キロくらいまでで探すか～。 俺は教習車を買ったけど、22,000kmくらいでセル不調になり
ヤフオクで購入したセルブラシを交換したかな。
今25,000kmくらいだけど、クラッチ、キャブ、異音全て問題ない。 >>129
正直オイル交換さえ怠らなければそんな頻繁にOHする必要はないもんな
エンジンに関してはね オイル滲みで5万キロでヘッド開けたけど7万キロでも絶好調 純正リアサスからオイル滲み起こしてるのを見つけてしまった。
スプリングも錆びてるからOH出すよりYSSの一番安いグレードのサス買ったほうがいいのかな？ >>131
自分は大体走行３千キロ毎に交換してたから、
バイク屋からはエンジンの中は凄い綺麗だったよとは言われたけれど…
やっぱり変な走りしてると、ピストンリングが弱いみたいで、
周りの講習屋の人間もオイル上がりが頻発する？車種みたいです。 >>134
変な走りってジムカーナとかかな
普段走ってて変な走りってなんだろうね オイルリングが固着してのオイル上がりは聞いたことがあります。
確かに、講習会頑張っていると煙幕を張ることがあると思います。
冷えて戻れば個人レベルでは大丈夫だと思います。
それよりバルブシールのオイル下がりのほうが多い気がします。
冷えている状態で始動するといくらか白煙が出るけど、温まると消えるやつ。
>>132
ヘッドカバー？ 普通にツーリングに使うのと低速でガンガン回してるジムカーナ的な使い方するのとでは負担は桁違い。当然いろんなところに劣化も早いはず。教習車仕様が大きなオイルクーラー付けて電動ファンまで付けてるのもそれだけ熱的に厳しいから。 回しても5,000回転ぐらいの俺のツーリングスタイルなら余裕ですな。ちなみに3,000キロぐらいでオイル交換したけど、また茶色いオイルの色が残っていたなぁ >>140
教習車のファン付けるだけのお手軽改造でも、渋滞路ではかなり効果あるよ 3000kmでまだ茶色ってのは信じられない もっとも黒くなってても問題ない そう言えばオイルクーラー、中古で買った時から動いてない気がする。
教習車なんだけど、電源ONにするとファンが回る仕様なんだよね？ 俺のはちっとも回ってないや。 >>143
3000キロと書いた者です。今年は長距離ツーリングメインで5000回転ぐらいまでしか回さなかったからかな？ コロナのせい（？）ばかりでもないが去年はあまり走らなかった 昨年追突された者です やっと退院しました
ただRC42はフレーム破損ありで廃車 膝関節の骨折でバイクも半年は無理かな。
松葉づえ生活が終わったら ストックしてたパーツをヤフオクに出して終了です＾＾；
（新品レギュレータ とかセルモータとか 教習車のサービスマニュアルとか）
6万キロ近く乗れたし結構満足かな
完全にもらい事故だけど 皆さんも気を付けてね～ 完全なもらい事故って、あんまりないけどね
0：100ですら避けられるやつは混ざってる >>150
退院おめでとうございます！ヤフオクチェックさせていただき、必要な物あれは入札させていただきます。 >>150
おめでとうございます。
時間かけて、完全復活してください。
RC42のパーツあるようですし、もし良ければまたRC42を是非。 >>150
退院おめ。 コロナの影響で見舞い厳禁だったんでしょうね。
美人看護師さんと何かいい思い出はできましたか？ 100：0の事故でしたよ。 こちら停止してたので逃げようがないです。
外装類は一昨年の引っ越しでヤフオク出しちゃいましたね。
今回の追突でサイドカバーも左右とも吹き飛び割れてました。
今のところ確定なのは レギュレータ新品 セルモータ（オーバーホールして載せ替える予定だったもの)
あとは教習車専用のサービスマニュアルくらいかな
他も足が動くようになったら探してみます。 そっか、サイドカバー吹き飛ぶくらいの事故だったのか
命に別状なくてよかったよ 後方からの追突の衝撃か バッテリーが飛び出しそうになってた それに押し出されたようにサイドカバーも吹っ飛んでた
サイドカバーの左側も普通に吹っ飛んでた。
ガソリンタンクもフレームに固定するネジの周辺から吹き飛んでた
衝撃がそーいった周辺部品に伝わっていったんだろうね。
電装系の不具合直して絶好調になった矢先いこれだよ まあ命あるからまたバイク乗れるえどね。半年は無理かな・・と まだ具体的には考えてないです。どれくらい足が治るかにもよります。
足首がまだ動かないから場合によってはギヤチェンジ無しの車両も考える必要があるかもしれない状態です。
スクータはあまり好みではないんだけどね。
Vstrom250とかエストレヤ最終辺りの軽いヤツ
不人気401～750クラスなども含めて探す感じかな。
とにかく今は歩けるようにするのが最優先だね。 自分も左足首砕いた経験が有るのでちょっと真剣にバイク選びに悩んだ時期が有ったけどDCTが出て少しホッとした。必死にリハビリにしてその後もストレッチを心掛けて今のところまだ左足チェンジのバイクに乗れてます、リハビリ大切みたいですよ。 >>160
完全復活して新しいバイクを購入したらこのスレに又、書き込みにきてください。それまで私も乗ってますので（今年４月継続車検します) もし今が廃車にあったら悩むね
なんの不満も無いバイクだけに次に乗りたいのが思い浮かばないな みんなお年はいくつなんだろ
やっぱり若い人はいないのかな 自分24だけど周りはみんな現行ツアラー乗ってて話が合わないんだよなぁ
バリ伝とか特攻の拓とか言ってもわかってくれるのはヨンフォア乗ってる物好きだけ CB900 ホーネットなんてどうだろうね？
CB750より重量ないはずで、扱いやすいんじゃないかと思う。
春に車検取って、2年後に乗り換えようかと考え中。 >>169
いいかもね！ ただタマが少ない気がします。 サイズ的にはよさそうよね
ただマフラーの位置というか全体的なルックスがかなり違うから所有してからの感じが違ってきそうな気もする 冬眠明けに向けエンジン掛けようとしたらバッテリー上がってた！ 開放型バッテリーは液面見難くて。みんな外して液面確認してる？？ >>173
冬眠する時は外して充電、液補充。乗る前に再充電、液チェックがデフォだなあ >>175
助言ありがとう！ つけっぱなし充電で昨年の冬は乗り切ったから油断していた。今日見たら液がかなり減っていてショック！ これから手抜きせずそうします。 リスクなくなくないの承知でゲルバッテリー使っている。
4年間、問題ないからこれはこれでいいと思っているの。 4年くらいMFバッテリー使ってる
アイドリングだと電圧下がるけど問題はない カスタムペイントとかやってる業者にエンジン塗装依頼してみようかと考えているが、相場どれくらいなんだろ？
値段はピンキリだと思うが、5万以内でやってくれるなら検討してみようと思ってる。
実際に外注した方はいますか？ エンジン降ろせる人なら自分で塗装もやっちまえって考える人が多いんじゃないかな エンジン下ろせてもブラスト掛けて下地作って耐熱性の高い塗幕施すのってハードル高くないかな タンク外すくらいなら平気だけど、オイルクーラー、マフラー、キャブ取って、色んなとこマスキングして
さび取り、ブラッシングしてからの塗装という流れはyoutubeで見ました。
見た結果「俺には無理」って思った次第です。 体験談だけど水冷エンジンは自分で耐熱吹くだけでも大丈夫だったけど
空冷は塗った後しばらく乗ったら溶けたみたいになった
塗った後に高温で炙る焼き付け？か何かが必要らしい
ストーブで代用して自家焼き付けやってる人もいるらしいけどうまくいくのか謎 俺は中古で買ってから自分で耐熱でないラッカーエナメルを筆で塗った
もう7年経ったけど3万キロ走ってはがれずに保っている >>182
年数なりに適度にヤれてるのが味わいとなりまする
というのは駄目なんですか。私のがそうです >>185
同じく！長距離ツーリング目的で乗っている為 どうしても雨に遭うので 仕方ないかなと。 約２年超１万キロ弱でタイヤ交換。鈍感な爺いなので高価なGPR 300からRX 02に変更。どれぐらい寿命あるかなぁ 最近センタースタンドが無いバイクが多いな～ と思って、ネットで調べてみたらこんな意見があった。
ヤフー知恵袋より引用
「原付、とくにスクーターではセンタースタンドは使う人は多いし、頻度も高い。
けど、例えば200kgある車体をわざわざセンターで立てる人がどれほどいるか。
また、センターで立てられる人がどれほどいるか。
スタンドに全体重乗せても車体上がらないことだってあるよ。
使わないのに、コストが上がり重量も増える。
断然センター派、が誰なのかは無関係に、使わない物を装備する意味は無いっしょ。」
センタースタンド立てられない人が多くなったと書いてあるけどそうなの？ 試験では必ずやると思うけど、それっきりなの？ 試験でセンタースタンド立てた記憶ないけどなぁ
センタースタンドあるかないかじゃ整備性がダンチ >>187
自分もまったく同じ！
年間1000キロしか走ら無くて、
GPR300で約8年近く交換して無くて、
溝が車検ギリギリ残ってたけれど、
グリップ性が怖いからRX02に交換。
車重が重いのも有るのかもして無いけれど、
タイヤの美味しい期間？の2年でそろそろ交換かな？って感じです。
摩耗が倍位に思ってれば…と思います。
（安くても寿命が半分だから、総額的には同じと思います。） >>189
教習所でスタンド立てる事前審査は俺もなかったわ 転倒車の引き起こし審査で軽々と起こしたからか？ センスタ使うとリアサスのブッシュのヘタリ具合が軽減されます それがブッシュのヘタリからかは分からなくても「なんか違和感があるかな？」位は感じると思うよ。ただ案外すぐになれちゃったりするけど。 限定解除組はセンタースタンドの上げ下げやってるよね？
雰囲気的に平成生まれはやってないようだね。 教習だと見極めも卒検もセンタースタンドは立てなかったよ
1段階1時間目で1回やっただけ 確かに楕円になりますね。
新品にすべきですが、９０度ずらして再度組み付ける。 >>192
ヘタリと言うよりも、
自分の場合は新車で買って1・2年？経った時に気が付いたら、
亀裂が入ってて、
そんなに悪い素材を使ってるのか？って思ってた。
2回位買っといたんだけれど、
毎回買うと忙しく成って交換して無くて、
今もヒマに成ったけら交換したいなぁ…って思ってても、
どの箱で配達されたかが思い出せない。
最近偶然開けた箱には、
アドレスの（シール）フロントフォークオイル缶が入ってたり… 予備パーツがあれば壊れないおまじないですね。わかります 買ったときに排ガスがやばいかもって言われて点検出したらエアフィルターの汚れとプラグの摩耗って言われたけど新品に変えたら車検通るかな？
それでももし通らなかったらキャブレターかな？
車体はフルノーマル ユーザー車検なら排ガステスターのプローブ浅めにさして誤魔化しちゃえよ 自分も見られて無ければ…
プローブにアース検知機能が有るのか分からないけれど、
とりあえずマフラーに接触だけさせて、
排気口の穴の前にぶら下げてる感じで検知させてます。
穴の中に入れなくても一応ガスに反応すれば〇は出ますよ。
ただ、キロ数を走ってる自覚が有るなら、
エアークリーナー位は交換しても良いのでは？ とりあえずエアクリーナーとプラグは変えた
これでだめならキャブレターの清掃かスロットルバルブだなぁ 継続車検通した！コレで又２年お世話になります。今年は何処に行こうかな？ >>201
煙とか出るの？
よっぽどじゃなければ大丈夫でしょ。
まあプラグぐらい交換するとして、
車検は年式ごとの基準だから空冷７班はユルユルだよ 普通に車検通りました
テスター浅めに突っ込みました
前の人は検査官がテスター突っ込んでたから少しヒヤッとしたけど
アドバイスありがとうございました。 バッテリー弱ってたから精製水入れたらエンジンかからなくなった
交換かなぁ >>211
交換してエンジンかかるようになりました？
セルは回るんですけどねぇ
点火する音が聞こえなくてプラグがかぶってるかもしれないから明日にでもプラグ磨こうかなと思ってます。
バッテリーって結構高いんですよねー だった時のあのえもいわれぬ気まずさたるや…誰に対してとかじゃなく、自宅ガレージで一人きりにも関わらずキョロキョロしてしまう様な気まずさ、思い出すだけで苦笑いが込み上げる。 教習車以外、キルでセルも回らないはずでは(年式にもよる?)? おいらのもキルスイッチ動作させると回りませんが、ホンダの同じような形の２５０（走行時、ライト消せるくらい古い）はセルが回り続けます。
電圧と、火花チェックが早そうですね。 装備重量235㎏はやはりチト重い。マフラーノーマルから集合ショート菅にしたら
10㎏くらい軽くなると聞いてちょっと心が揺れています。
ただ、フィルタ交換でいちいちエキパイ外しやらなくちゃならないものもあって
どうしようかなぁ、と。見た目には二本出しも捨てがたいし。 ホイールも替えてしまえばもっと軽くてヒラヒラするんじゃないかしら
このバイクに余計なことするだけ無駄のような気がするのです
モリワキショート管付けているけど音だけは速いよ 軽くなったかどうかはわからない(最初から付いていた) 友人のノーマルマフラーを外すのを手伝った時
「どんな罰ゲームだよ」と思ったほど重かった モリワキのショート管に変えたいけど高いな
ゼス管にモリワキのステッカー貼ろうかな >>35に電装系が弱いと書いてありますが
どんな所が弱いんでしょうか この車種特有の持病と感じるのはパルスジェネレータかな
俺も一度交換した >>224
ありがとうございます。
パルスジェネレーターが分からなかったので調べたら
思ったより安くて安心しました。
バッテリーはどうでしょうか？
何か日頃に点検してますか？ 開放型は液面レベル点検大事
特にバッテリーが古くなったら減りが早い この車種ってMOSFETでリチウム化って出来るの？ >>228
２年使用の２年目 ずぼらして液面確認せず１年乗りっぱなしの定期補充電だけの管理で液面下がってしまいご臨終！ ２ヶ月ぐらいでバッテリー外して揺らして液面確認するのが大事かと。液面見にくいのが欠点 昔ツーリング先で開放バッテリー仮死状態でセルが回らない。見るとバッテリー液がない！
嫁にミネラルウォーター買ってこさせて補充w それから2年持った。恐るべしボルビックのミネラル成分 >>229
なるほど…つい忘れてしまいそうですね。
このスレ>>35でも書いてありますが
バイク屋でもRC42は古いバイクなので電装系が弱いと言われてビビってました。
修理費に何万もかかるのが連発したら嫌だと思い相談させてもらいました。
色々な事が聞けて助かります。ありがとうございます。 プラグちゃんとしまってなくてエンジンかかってなかった
もうバイク降りようかな >>232
還暦ライダーでYouTube検索してみると良い
資金力が違うのでマネは出来ないが私も還暦後もサーキット行けるよう頑張ろう >>227
フィールドコイル式なんで、新電元のMOSFETレギュレータとは方式が異なります
交流の３線、直流の２線は一緒ですがフィールドコイル用の配線が追加されてます。
フィールドコイルを流しっぱなしにすればＯＫとの情報もありますが、確定情報がありませんね。
可能なら実践してレポートお願いします＾＾；
尚ノーマルレギュレータの場合15Vまで上がりますので、リチウムはダメでしょうね 三、四ヶ月乗らないとトリクル充電しててもセルでかからない。それで毎回モバイルバッテリーでジャンプスタートしてるんだけど、サイドカバー外してバッテリーアクセスするのが面倒で、バッテリー端子からコード伸ばしてシート下に小さなワニ口を出してみた。一応被服絶縁してるけど、先端がわずかに出てる。プラスとマイナス離しておけば、大丈夫だよね？ >>236
イヤ プラスのワニクリップ先端が車体のフレームに触れたら配線燃えるからアウトだよ。 >>238
そっか、やっぱり危険か。一応間にギボシ入れたんで普段はワニ口側ははずしておくか。ありがとう >>239
ノーマルマフラーのままなら、やや斜め右からの後ろ姿だな。 >>241
買った直後に嬉しくて何枚か写真を撮ったが、確かにその角度から
撮った一枚だけは今も残してるわw 自分はバッテリーチャージャーにコレ使ってるんで
リンク一番下の車体側ケーブルをつけてる。
まあ2極の適当なコネクタで十分代用できるけど 来週、初めてのユーザー車検だ。 緊張するわ。
ビキニカウル付けてんだけど、光軸問題なければ関係ないよね？ 大丈夫です。
皆さんはプラグコード自分で交換していますか？自分4万キロ走ったのでそろそろ変えようかなと思ってます。 >>248
rx-02で前後で2万円少々…
自分で交換したは良いが、
捨てる為の分解が面倒で、
2本ベランダに転がってる…
そろそろ蚊対策で雨水を貯めない為にバラさ無いと。 RX-01を2セット使ってRX-02を3セット目だけどまるで不満がない。03にも興味があるので次回はもしかしたら次はRX-03かも。 RX-02・・・バイアスか。2万円ちょいは安いね。
とくに鼻息の荒い走りはしないので俺には十分と思うが
ライフのほうはどうですか？ >>252
ライフサイクルとしては…
自分は年間1千〜1500位しか走らず、
前にGPR-300？を使ってて、
グリップが悪く成ったなぁ〜って見たら7年使っててもマダ溝が残ってて、仮に1万キロ
RX-02は3年〜4年位かな？
自分的にはグリップしなく成ったから丁度良い頃合いで交換って感じかな？
普通の走りの人なら半分から7割？って割り切れば良いかと？ 俺もこのスレのアドバイスでRX02にした。GPRの時はハンドルぶれぶれだったけど、新しいからか？ぶれは収まった。年間6,000キロぐらい走るので寿命に期待してる。 中央の減ったタイヤから乗り換えるならどれでも印象かえあるわな >>255
254です。私はフルパニアにしている為もあり、ハンドルぶれぶれになり易いのかな？ その辺 ある程度摩耗してからどうなるのか？興味あります！ センタースタンド外すときに倒してしまった
大型って難しい >>254
どんなタイヤ・バイクでも…
装着直後のバランスと、
４・５千キロ時とではバランス崩れてて、
手放し運転すれば結構タイヤが暴れると思います…
自分はどこかに、バランス取っても余り意味が無い！って書き込みを見て、
それまで高速に入るバイクだから、
タイヤ屋でキッチリ！バランスを取って貰わないと怖い！と思ってましたが、
スクーターから、CB400・CB750等など自己交換しましたが、
バランスなんて全く取らなくても、
４千キロ位？迄は手放ししても全然ブレませんでした。
→ハンドルブレる→（ベアリング等の車両的な物は別にして）タイヤの美味しい期間が終わった、
４・５分山で、まもなく交換時期タイヤなんだな…って思ってます。
長文失礼。 rx02はコスパ最強だけどやはり中排気量向けな気がする 今日も雨かよ、早く走りに行きたいなぁ。
RC42は渋滞の少ない田舎で暮らす まったり派の私には最高のバイクです。 >>258
バランスの狂いを感じるのは120ｋｍ/ｈを超えてから。
回転周期を感じるようになります。
ハンドルブレは純粋なホイルバランスと違う気がします。
二輪のホイルバランスって四輪みたいにIN側、OUT側みたいに左右別に取っています？
明日は晴れでしょうか。 だから新品タイヤRX02＋フルパニアでテスト走行して確認必要。前のGPRの時は途中からフルパニアに変更したので単純比較できない。ハンドルぶれの原因が摩耗か？積載物か？ 確認する為に走るのも又楽しいみ！ >>257
俺もセンタースタンド下ろす時だけは ややへっぴり腰になるよw
カッコ悪いから街中ではサイドスタンドのみにしている。 空冷ナナハンキャブレターで手の出せる単車ってもう少ないなぁ
そこそこな名車でまだ良心的な価格の単車ってコレくらいな気がする
なんでゼファーはあんなに高騰してるんかな？ 無印CB 750は 伝説のfourと走りのＦと比較して何も特色ないからねぇ。強いて言えば「教習車」 この系統のエンジンならCBX650かホライゾンが好きだな、650は車体も軽く軽快でダッシュもそこそこ、ホライゾンも加飾仕様だったが、あとから出てきたCB750より速かったように当時は思ったが勘違いだったかな？ 知り合いにZZR1400と隼とcb1300がいて 私のcbは「400みたい」(取り回し楽そう)「遅い」(安定してる)「良いとこ無い」(普通のバイク)とみんな褒めてくれます >>268
角目2灯のCBX750FとフルカウルのCBX750ボルドールを忘れてるよ、これも同系統エンジンのはず
車体もキャラ設定も全く別モノだけど >>269
無印CB 750の良さが分からないなんてケツが青いなと言ってあげてください。 じわじわ値段上がり続けてるのよね
欲しいと思い続けてるけどなかなか手が出ない
手持ちのバイク3台処分しても10万にもならんだろうし >>272
でも車やゼファー750とかと比べたら格安じゃん
絶対CB750の方がいいって。基本の形はいいからカラーやウインカー交換なんかで全然スタイリッシュになるし。Z2ぽくもなくCB750Fにも似てないけどw
オクでたまにお爺ちゃんが手放す上玉個人出品が10万円ぐらいであるし地道に探すことかな 勢いで買わないと買わないままズルズル行って最終的に買えない値段になりそう >>274
無理に買わなくても。いいバイク他にもたくさんありますよ♪ 初めてプラグ交換するのにタンクを外そうとしたら、右側に2本のドレンチューブがあり
今日の所は取り外さず、ずらした状態で交換しました。
1本はタンク給油口から漏れた液体を排出するドレンのようだけど、もう1本は何か分かりますか？ ツーリングシートバッグ使ってる人いる？タナックスかヘンリービギンズかで迷ってるんだけど、使用者いたら取り付けとか使いがって聞きたい >>276
１本は推測の通りドレン系 もう一本はガソリンタンク内を負圧にしない為の空気穴(呼吸穴みたいなもの) >>279
ありがとうございます。 疑問が解決しました。 蛇足だけど、その空気穴がゴミ等で狭くなるとガス欠症状が出る。 >>282
他車種だけど若い頃やらかした。ガス欠症状の原因が解らずストレーナー洗ったりフューエルホース弄ってみたりしている内に負圧抜きの仕組みに気付いて解決した。 >>278
俺も今はゴールドウィンのシェイプシートバッグ使ってるけど、容量小さい（14L）ので
もう少し大きいタナックスのミニフィールドシートバッグくらいは欲しいな。 >>284
そか、レスありがとう。
50～70リットル位の大型で、ヘンリービギンズかタナックスかを検討中なもんで。 スーフォアって言われたらなんか腹立たない？
違うって言っても理解されないし >>250
小さくたたんでゴミ出し用の半透明ビニール袋に詰めて不燃ゴミに出した。
8の字に潰して押さえながら中央部をビニーフ紐でキツく締め、もうひと折りしてω型に縛る。
コレで規定の４０リットル袋だったかに入って口も閉められた。
ちゃんと収集してくれた。 最近購入検討してだけど若い頃ゼファー750散々乗り回し、水冷リッター4気筒＆SRもあるしでNC750S最後の新車買った
短い間でしたがお世話になりました。良きCB750RC42ライフを！ >>286
わかるけど一回違い説明してわかってもらえなかったらスーフォアみたいなもんって言ってる ツーリング中、ガソスタでキーが折れた！真ん中の一番細いところで。折れた先はタンクの鍵穴の中w 今電車でスペアキーを取りに帰ってる。シート何度もはずしたりしてて最近なんか曲がってきたと思ってはいたんだが。まだ比較的近場で良かった。みんなも気をつけて！
ところでスペアキーってディーラーに頼むんか？ >>291
ありがとう(^_^)
ポッキリ逝って、この後自分が取るべき行動を判断するのに数分かかったよw >>290
俺も折れそうになった！キャップのキー差し込み固くてゴリゴリやっていたら、グニャっと曲がった。以後は慎重にしている セキュリティ付きのモデルの場合 車体に登録する必要がある。（サービスマニュアルに書いてある) メーカーでは出来なかった様な。折れたキーのグリップ部を新しいキーと一緒にホルダーにつけているとエンジンかかるのかな？ >>294
頭をキーシリンダーに付ければ無印の合鍵でもエンジンかかるみたいだね。
てか、俺の鍵、ウェストめちゃ細くない？みんなこんなもの？これでイグニッション、タンク、シートぐりぐりしてればそのうち折れるよな
https://i.imgur.com/O0Ecgah.jpg >>290
スペアキーの作成は街の鍵屋の仕事。
1.手軽に安く済ませたい場合
街の鍵屋が持ってるブランクキーで作成。
純正キーより見た目が劣るがすぐに作成出来る(1千円前後)。
2.純正ブランクキーでスペアを作る
ホンダ純正ブランクキーを取り寄せて作成。
スペアの作成をバイク販売店で受けてくれる所もあるが(カットは外注)、
基本はブランクキーを街の鍵屋に持ち込んでカットしてもらう(合計2～3千円)。
純正キーのカットは断わる鍵屋もあるから持ち込む前に確認した方が良い。 こちらの正規の夢では近くの鍵屋さんに頼んでる。
外注で鍵屋は受けてくれるけど、もし回らなかったり、引っかかりがあっても保証なしはないそうです。
前にお願いしたとき、純正ブランクは２５００円位でした。
イモビのチップ取り出して移植できないでしょうか？
エンブレムの三角怪しい。
おいらのは安物チップなしで、溝が１本少ないので強度はありそう。
キーシリンダーもメンテナンスが必要っぽいですね。 >>297
そう、隣のホムセンに入ってる合鍵屋に出すって言ってたw
ネットでは合鍵屋のブランクキーだと純正より強度が落ちるって見た。
今回のことでイグニッションのシリンダーで折れてピッキングツールでも中折れした先っぽが取り出せない事態とかあり得ると思った。みんなソロソロ鍵ヤバいかもだから、できるだけ慎重に、力かけないように扱ってくれ。で長距離ツーリングにはスペア持って行こうな！ 連投スマソ。
今般鍵折った直接のやらかしは、タンクキャップが開かなくて、鍵をちょっとこじったから。
前より開きが渋くなってるんだけど、これってタンク内が負圧になってるとかなのかな？
だとしたらドレン的なところが目詰まりしてるかとか？
タンクキャップがすっと開かないっていう人、どんな対策してる？ >>300
自分はタンクの引っかかる所が微妙だったので マジック付けてこすっている所をヤスリで削って またマジック付けての繰り返しで 引っ掛かりを無くしたよ
2本の純正キーのうち 1本は変形しちゃったので使っていません >>301
引っ掛かりは最初から？次第に？後者なら原因は何だろう？ >>287
すごい腕力の気がします。
つかみ合いの喧嘩はしたくないです。
ワイヤーが入っているので、切断は難しそうですね。 >>302
タンクの鍵穴にシュッとひと吹きするとしばらくは大丈夫な事を考えるとシリンダー側かなと？ ネタじゃなきゃ 自転車のタイヤでは？
大型バイクのタイヤを8の字に出来るのってボブサップかな？ >>300
タンクキャップは閉める状態に左手で押した状態で、キーを回すとか。
別の車両ですが、無意識にしてました。
キーを180度回して引っかかる、ひっかからないならキー？
ディンプルキーでないので潤滑材でも安心です。 >>219
俺もRC42用モリワキショート菅いいなと思ってるんだけど、調べてると
「オイルフィルター交換もマフラー装着のままでOK」というレビューもあったりしますね。
皆さんは どうしてますか？ >>308
昨日、半日掛かりでラジアルタイヤＧＰR300を４枚降ろしにしてやった！
ビードの中には太い鋼鉄線が入ってて、
トレッド面の中にはイヤホンコードより少し太いかな？程度のワイヤーが入ってたけれど、
ワイヤー単品にしても、
ハサミでは切れ無い硬さ…
とりあえずセンタートレッドの辺りに縦に切り込みを入れて、
ビード・右半分、左半分またいな４枚にしたら、
簡単にスーパー袋に収まったけれど、
重くて中を確認されるだろうなぁ…って重さ。 >>309
一部書き漏れ。
ビードの中には16本の鋼鉄ワイヤー線が入ってました。
ニッパーでも切れ無いから、
鉄剪鋏を使ってヤット切れる硬さ。
ちなみに曲げるには、全体重を掛けてヤット曲がりました。 >>295
今更だけれど。
家のCB400で実験した場合は…
純正イモビキーでカットして貰って、
ガバガバでエンジン掛らず！
ついでに頭無しの鉄板スペアキーも作って貰って実験したら、
頭無しの上に乗っけてるだけではエンジン始動せず！
キーリング用の穴にイモビキーを挿し込んでアースを接続させた状態だとイモビが動作するみたいで？
エンジンが始動出来ました。
試しに走行中にエンジン再始動をしようとすると、アースに落ちにくいのか？中々エンジンが掛から無かったです。
鍵屋の鉄板鍵は、タンクとかイス専用の鍵と割り切って使ってた方が良いかも？ >>311
貴重な情報ありがとうございます！
カギ折らない様に配慮するのが一番ですね ただ、
イモビキーが3本まで登録出来るから…
バイク屋で登録してたら、
今現在登録して有るマスター鍵を手で持ってたら、（鍵穴から50センチは離れてる）
登録する鍵が複数有る！と判断するのか？
登録出来無くて、
今！登録する鍵以外を後輪の後ろまで離さ無いと、登録が出来無かった… >>311
あざす。うん、今回作ったスペアは自宅に温存したいから合鍵屋で頭なしの孫キーを作る予定。それに折れた奴の頭をリングで付けといてツーリングに持ってくつもりだった。それよりショックコードみたいなのでつないでキーシリンダーに接触できるようにした方が良さそうだね。合鍵作ったらやってみてまた報告するよ。エンジンかかんなくてもタンクやシート開けるのに使えばいいしね。
ちなみにタンクキャップの開閉の渋さは周囲の六角ネジを一旦弛めてから弱めに閉め直したら改善した。時々増し締め必要か要チェックだけどね。 >>303
>>305
ネタじゃないよ。
力をかける順番を考えて、腕力に頼らず体重を使う。
まずタイヤを立てて真ん中を踏んで体重かけるとつぶれる。
踏みながらつぶれたところをあらかじめ挟んでおいたビニールロープで縛る。
次にその縛ったところを折ってωにする。これは案外力はいらない。
ちなみに体重は６０ｋｇ。
タイヤはパイロットロード２。（ラジアル） 縛るとき、一回目は１０センチぐらい隙間があってもいいからとにかく仮に縛る。
次に体勢を変えて両膝でつぶしながらぴったり縛れるところまで持っていく、
そうすれば力は無くてもじわじわ締めていけるよ。 自己レスだけど、折れた鍵の頭と合鍵屋で作ったキーの組み合わせだと、セルは回るけどエンジンかからなかった。鍵頭をキーシリンダーに接触させてもダメだった。シートやタンクを開ける用に使うか、440円だったし。 >>317
CB400の場合は、
ミノムシクリップで強制アース落とししてやったら、
エンジンが掛かったけどなぁ…
イモビのランプで反応してるか分かると思いますが、（複製キーで回して）
点灯？してると鍵無しの意味で、
セルは回るけれど、エンジンが掛からないで、
インチキ鍵でも…消灯だと反応してて、エンジンが掛かったと思いますが？ >>318
ランプは気にしてなかったけど、ニュートラルともう一つか二つ点いてかもです。
ミノムシクリップでの強制アース？やってみたいので詳しく教えてもらえると助かります。 >>319
鍵に直接アース用の配線をハンダ付け出来無いから、
クリップを使って強制的にアースに落としてるダケです。
もしくは折れた鍵と、金属棒鍵をクリップで挟んで試してみるとか？ RC42ってプラモとかないのかな
普通に良いデザインだと思うけど タンクがダサいよタンクがー
デザインに関してはゼファーに完敗してると思うよ
性能と丈夫さはRC42の圧勝だし、ゼファーがあんなに高騰してるのわけわからないけど 2006年式乗ってます。色々ガタが来だししました。
ウィンカースティのゴムが劣化して水が入って中が錆びました。
左ミラーがくすんで使えなくなりました。
インシュレーターなんか2回もフローしました。
CABも2回オーバーホールしました。
バッテリーなんか何回変えたか分かりません。←安いやつだけどね！
挙句にタンク錆びて花咲ジーさん処置もしたことあります。
何よりも乗り出しが重いです。
でも、一目惚れした時の斜め後ろからのスタイルが良くて手放せません。
頑張ってあと10年乗りたいです。 劣化イヤですよね。
俺もまだまだ乗っていたいから頑張って予防対策しなくちゃ。 https://i.imgur.com/QV2wbfO.jpg
シートのロックが掛からないので裏返して調べてみると
どうやらロックが掛かるフック部分がすり減っているのが原因みたい。
中央部のプラスチック部分を再生するにはどうしたらいいかな？ 何かアイデアありませんか？ 穴あけ、ねじ。
それを骨にして、プラリペアで整形。
もしくは中古良品に買い替えでいかがでしょうか？ >>332
プラリペアというのがあるんですね。 参考になりました。 ありがとうございます。 最後の大型空冷と言われたCB1100も製造終了の気配だし、それに便乗してか
このRCも価格が上がりつつありますね 2本出しマフラーが好きなんですけどなにかいい2本出しマフラーありますか？
ノーマルマフラーは重すぎて… 社外にはなさそうだね ノーマルの後ろをぶった切って汎用品付けるくらいしか
自分はエンド部分にドリルで穴あけして少し音量を増やした。 2本出しマフラーで変更してるのは、ほとんどが北米仕様とか、ノーマルの
バッフル引き抜いてパフォーマンスを少々良くしてるものですね。
でもそれだと重さはあまり変わらない。 質問いいですか？
ホンダ750エクスクルーシブにCBが付いていないんですけど、このスレで質問していいですか？ エクスクルーシブ、渋いバイクですね。
でもあれは1978年発売のCB750Kがベースですから
エンジン設計も違うし、私はちょっとわからないな。 CB750CをCB750F風に乗っている方をインスタ等でたまに見かけたりしたので考察中なのですが
とても状態の良いエクスクルーシブを見つけたので、その流れを真似してCB750F風にしたいなぁと思いました
こちら全くの素人ですが塗装とホイール交換リアサス交換でCB750F風には見えるようになるんでしょうか？
車体的にはとても状態が良く安いので購入を検討しています。アドバイスお願いします >>341
CEならFスレのほうがわかる人が多そう
CBXやナイトホークならここだろうけど
確実に言えるのは普通にFを買うほうが早くて安くて間違いない
あとは知恵と工夫、金と時間があれば不可能ではない 俺は当初はFが候補だったけれど程度の良い個体が見つからずRC42にした Fって新車が60万ちょっと？だったのに、今では程度いいと100万だもんな
RC42と同世代のゼファー750なんて発売当時では予測もできなかったとんでもない値段になってる
RC42はお得感はないがまだ法外なほどではない
それでもこれから先なにがあるかわからん
もしかしたら価格高騰を待ってる程度極上の盆栽化してるのがどこかの車庫にあるかもな 野暮ったいrc42が高値つくとは思わない
カワサキ車の異常人気に引っ張られて他社も値上がりしているけど rc42とか鼻で笑われるのがオチ
下手に人気が出て 盗難の心配するくらいならrc42やめるわ ぼく「これ？ホンダのナナハンですよ」
ジジイ「へえ～！これがナナハンってやつかい！でっかいね～！」
ガキ「ダエグを買えば良かったのに」 いろいろ考え、あえてRC42を買ったオレとしては、今さら周りに
何を言われようと笑って受け流せるけどね。 >>349
「何乗ってるんですか？」の問いに「CB 750」と答えるとfourとかFとか勝手に盛り上がったあと「ああ教習車の」と残念がる姿を見て楽しむ！ 人気が有ろうが無かろうが、自分が「これが(これで)いい」と思っているから20年乗っている。 スレ違いだかオレもRC42とよく似たエンジンのホライゾンを20年以上乗ってる、RC42よりパワフルに思うのはシャフトだからだろうか？ 確か公称データでの出力も少し上じゃなかったかな、それにミッションが6速でおいしい回転域を使えるとか。 中古で売れる程？綺麗なまま乗れる自信は無いが…
（特に海沿い地域だから浜風？で錆だらけ）
買ったばかりのスクーターとかも1年程度でサスに錆が出るし…
今ゼファーの中古価格を見て来たけれど、
150万円とか…なんやねん！って感じ。 twitterに58万km突破したCB400SFがあった。
やっぱりホンダのエンジンは頑丈なんだね～
RC42も定期的に乗って、きちんとメンテすれば80歳くらいまで乗れるのかもな。 オイル交換と足回りメンテナンスしてたら10万なんて余裕なんだろうな
そもそも軽トラが30万くらい走るから750はもうちょい走りそう
回転数の違いはあると思うけど… ホンダのウルトラシリーズがリニューアルしてg1が5w-30になったりg2が10w-40だけになったけど
rc42にはどっちを入れたらいいんだ？ 個人的には10w-40をオススメしたいところではあるが。 >>366
80年代のエンジン設計、空冷キャブ車ということもあって、俺も
少しビクビクしながら乗ってたんだけどね。これといって問題なかった。
ま、さすがに雨や雪の日は乗る気にならなかったけど（途中で降ってきた！
という場合は別にして）。 中古で買って7年目のRC42が昨日エンコしてレッカーのお世話になってしまった
バイク屋に持っていったら「もう全体的にガタガタだし修理は考えたほうがいい」と言われて迷っている
レギュレータ交換してもそれだけで直るか判らないといわれてしまった・・ 思い入れないなら新車を数年おきに購入するのが良い
全体的にガタは少しオーバーな気がするが 計画的にメンテしながら大切に乗るのも楽しみ方のひとつ ただお金かけて大切にしても 全然人気なくて売る時にガッカリするパターンw ここ数年youtubeでバイク･車の整備動画見てるけど
実際自分でやってみると、結構面白いし安上がり。
レギュレーターやジェネレーターの交換動画もあがってるはず。
俺はセルモーターブラシの交換、フルード交換、ユーザー車検等色々
やってるけど、旧車乗ってるとそれが当たり前とも思ってる。 リアのスプリングを最終型の赤にしたいんだけどパーツリスト見たらアッシーでしか載ってない
前の型(たぶんショック本体は同じもの)まではバラバラで注文できるのに…
こういう場合にはバラで取るのは無理なの？ 今日針テラス行ったら一人のおじさんにやったらRC42褒められたんだけど、びっくりした
これ今むっちゃ値段上がってきてるんですよね！
高年式、低走行の美車やと70万円くらいしますよ！
ってしらんがな Fと間違えてるんだろと思ったらマジだった
ここ半年くらいで暴騰したんか
まあおれの95年式には関係ない話だけどな！ 2006年式、5万キロ、エンジンの回転がスムーズで無くなってきた。回せばいいけど低回転が弱い。変速も入りにくい。
慣れてるからいいけど、今更これを中古で買おうとは思わないな。ほんとに需要あるんか？ もし買い換えるなら、新車でW800とか、Z900いいなと思う。 10年前は正真正銘の不人気車だったのに
末期に投げ売りされてた2ストみたいなもんか 全体的にガタガタって、すごく抽象的すぎてわからないな。一応プロなら「ここが～」とか「ここも～」「だからここだけ治しても次は～」って具体的に不具合箇所を教えてほしいよね、その上で「これくらいかかるけど、どうしますか？」って判断材料がほしいかな。なんだか手間かかるから治したくない、いっそ乗り換えてくれたらいいって感じなのかな？ >>379
メカニック曰く「レギュレータ変えても次にレクチファイヤもダメかもしれないし幾らかかるか・・
それに前回の車検整備では排気煙もすごかったし・・タイヤもクギも抜いて直してももう溝も少ないし・・」などと
言われて、10月に車検なので確かにそうなんですが元WING店なんですよね とりあえずなにもしないで帰宅。
翌日、旧車も扱っている店に自転車で行き事情を話して引き取り修理をお願いしました
ただ「一人でやっていて修理待ちが3台あり何時引き取りに行けるか判らない」とのこと さらに他の店に行っても
変わりそうもないので気長に待つことにしました 田舎なので仕方がないです >>381
別々ではないのですか？ 私はてっきり別モノだと思っていました すみませんでした タイヤは消耗品としてカウントしないにしても、煙はねぇ…上がりか下がりだろうけどどっちも腰上OHだよね、1万や2万ではすまないから、そこまでして乗り続ける気持ちの有る無しが分かれ目か >>384
自分のが2St状態に成った時には、
知り合いのバイク屋が廃業するから今マデ世話に成ったからって、
工賃かなりサービスして貰って、
保証金で入れた１０万円でやってくれた。 >>374
自分が買った時の平成１０年の価格は、
７５０だけに、登録費用込で、７５万円だった記憶が…
（自賠責は知り合いの保険屋の関係で、そちらで締結） 久しぶりにグーバイク見たらRC42も台数減ってるんだな
去年は100台以上あったんだがな 今日2週間ぶりに乗ったら、
1.フロントフォークのオイル（シール？）漏れ
2.フロントブレーキ油圧タンクからフルード漏れ
トラブルが発生すると重なるよね。
フォークのオイルシール交換費用ってどれくらい掛かるんだろうか？ インパクトドライバー持ってるなら自分でやって材料費4000円くらい、頼んだら15000円くらいは行くのかな >>389
そうか～ まっ、それくらいならいか。 ありがとう。 自分でやる場合、オイルシールってどこで入手するの？
ウィンカーステーのゴム劣化のときはモノタロウで出てたけど。
オイルシールは見つけられない。 >>390
自分はインパクトドライバーで失敗した口で、
知り合いのバイク屋で聞いたら、
インパクトの電ドリ使えば一発だよ！って言われた。
（リョービ？の一番安いヤツで約１万５千円位…今後も穴あけとかにも使えるし）
コンセント式なら８千円とか…
あとは、（打ち込み用ＳＳＴの代用に）
エンビパイプも買え！と… ウェビックっていまいち使い方が分からないんだよな。
ユーザー登録してCB750を登録しても部品の検索ができなくてさ。 >>395
純正部品検索は元々出来無いと思うが…
社外パーツわウルサイ程！セールスメールが来るけれど…
パーツリストで自分で番号を調べて、
純正部品発注ページで発注するスタイルだったと思う。
で、ボーナスシーズンとかに成ると、
５％割引セールが始まるから、
急がない場合は、あと２ヶ月位待ってみるとか？
モノタロウも純正部品でも１割引の日が有る！って書き込みを見たけれど、自分は純正部品では使った事が無い。 モノタロウはバイク用品カテゴリー特価と全品特価の日は純正パーツも10パーセントオフになるで
ウェビックと違ってあらかじめ登録されてるパーツ以外は取れないのが不便
RC42のチェーンスライダーはモノタロウには無かった >>396
横だけど、パーツリストってWEBで無料で見られるの？探してるんどけど見つからない >>398
ここから自分の選ぶかwebikeの純正部品ページから落とせ
認証が面倒くさいけどwebikeのほうが確実
https://www.cmsnl.com/honda-cb750_model157/ モノタロウ、6月は15日(火)が全品10%割引の日。 もしもこれからも長く付き合うのなら、まだ純正部品があるうちに流用できないモノはストックしておくことをお勧めします。
昔の空冷Zみたいにリプロが出てくるのは、よっぽど市場で需要がないと出てきません。 意外なところでセルモーター
他車流用はほぼ不可
古くなると車みたいにオーバーホールしてくれるところは皆無だしリビルドもない
その上、素性のわからない中古が高値になる
ジェネレーターは電装屋で巻き直ししてくれるから慌てなくてもいい
あとは外装だけど、コレはどうしても純正にこだわるならストックするしかない セルモーターブラシは３千円くらいでヤフオクで買ったことあったな。
教習車だったから、距離のわりにへたってた。 たしかにブラシは不安だな。CBじゃないけど昔乗ってたYAMAHAでセルモーターのブラシが摩耗して往生した事がある。たまにセルが回るけど、だいたい推しがけ。 スレチで申し訳ないが参考までに、 Fだけど急にセルモーターが不動になってバラしたら中からバラバラになった部品がドサッと出てきた、ブラシどころの話しじゃなくOHも出来ず当然だが純正はなくオクで探しても値段の割に良品と思えそうなモノもなかったからリプロを買った
Fや空冷ZだからリプロもあるけどRC42だとリプロを作るところが出るだろうか？ パルスジェネレータも メーカ欠品だしな
ヤフオクで見つけたら今のうちい確保しておいた方が良いみたいだね 掃除機のモーターすらカーボンブラシ交換できるのにバイクときたら… >>399で紹介されたサイトもいいけど
教習車の検索する場合、下のサイトの方が使いやすかった。
https://www.pieces-honda.be/honda-moto/750-MOTO/CB/2008
部品番号で検索してみると、楽天のパーツ屋さんから簡単に入手できそうで安心した。 洗車したらエンジンかからなくなった
ヒューズ確認しても異常なし
自分でできるのはここまでだからバイク屋に持っていきます 全部飛ばなかったしシート下のヒューズもタンク下のヒューズも確認しました。 ピックアップコイルかCDI辺りかな？ごめんなさい役に立てそうに無いです 昨年末に追突されて廃車した者です。 ストックしてた中古部品をオクに放流しました。
たいした物無いですが、誰か使ってくれると助かります マフラー後端の継ぎ目からオイルがにじむようになった。オイル上がりか下がりらしく、
夢店で修理に。新車で２００８年に買っていま２万キロ超えたところ。
けっこうかかるんだろうな… >>419
夢屋だと１５万円コースかな？
自分は５万キロ位は持ったけどなぁ…
２万キロは早すぎる気がする。
オイル交換周期が長かったとか？ いくら日本製工業製品とはいえバラツキ無しってのはなかなか難しいって事なんだろうね。
俺のは4万㎞弱でヘッドカバーからほんのりオイル滲み。419氏みたいな深刻性のあるものでもないし、自分でも治せる程度のものだけど。 2006年式、6万キロでオイル漏れ無し。
当たりなのかな。 ホライゾンもそうだけど、この系のエンジンってオイル漏れとかオイル上がり下がり多い気がする
教習車だとヘッド周りから漏れとマフラーの白煙出てないのを見たことなかった
※あくまでも個人の感想です 419です。
買ってから４年ほどは東京に住んでいて、
警察署の講習会にほぼ毎週通ってました。
今は北海道住まいで、日帰りツーリングくらいしか行ってません…。
昔だいぶエンジン回したのと、経年劣化がダブルで来たのかなあ。
なんとかなおってほしい。 >>424
420です。
自分も正にソレがメインの使い方！
一応オイル交換は3千キロを目安に交換してましたが… 07年式、走行43000kmだけどオイル下りしてたのでシュアラスターのエンジンストップリークって言う添加剤を半信半疑で入れてみたら一応治ったっぽい。 424です。
修理の件で店から連絡あり、
オイル下がりらしくマフラーにもオイルがたまっているようで
バルブ洗浄と調整、マフラー洗浄で25万円前後の模様。
さらにピストンリングやシリンダーに傷が入ってオイル上がりがあればプラス15万円で、
合わせて最大で40万円前後になるみたいだ。
今シーズン乗り出し前にリヤショックのオイル漏れ見つけ純正交換したので15万円ちょっと。
去年のシーズン終わり直前にセルモーター不調で交換し5万円くらい。
同時に前ショックのオイルシールひび割れがあったので早めに交換整備し
前後のタイヤ交換もしたので6万円くらいかな。
そのひと月前には燃料コックの負圧のチューブが割れて直してもらい2万円くらいだったか。
この一年しないうちに70万円近くかかってしまった。
今回は修理してもらえるのでそうするが、人によってはこれがひとつの乗り換え時かな…。
部品がいよいよ見つからないとなったら、次こそは乗り換えることを考えねばならない。 78年式のSR500から乗り換えで
今日RC42契約してきました。
08年式赤白、15000キロ
楽しみだなぁ >>428
もうw800とか新車で買った方がいいのでは？ >>430
オメ色！修理の話題で盛り上がっているけどw >>430
おめ！ 個性あるバイクから無個性のバイクよく選んだねぇ ずいぶんと高いなぁ、オクで中古エンジン探して載せ換えもあり？ >>434
そのエンジンがハズレでない補償は？ と考えるとうーむですね 一年で70万か
70万で高年式買ったほうが安いな… リアサスはサス屋さんにリペアに出した方が安上がりだよ、もう遅いけど オクにまともなエンジンなんか無いだろ。調べてからかけや。 もう30万で工具一式そろえて自分でやった方が楽しそう セルモーターなんてブラシ注文して、
自分でヤレば５千円程度…
負圧ホース交換なんて、
部品代でも千円も掛からず、
車載工具の１４ミリスパナでタンクをズラすだけだろうし…
家の兄貴もそぅだけれど、
自分で整備出来無い！って見られると、
トコトン御客様に見られて、
タカられますね…。
ちなみに、前にも書いたけれど、
自分が2st状態に成った時には、
全部バルブの当たり調整迄腰上全バラしして、
リング交換もしてくれて、
１０万円でやって貰えた。 441です。
自分がやって貰ってたバイク屋氏が言うには、
423氏が書いている通り…
ＣＢ７５０系のエンジンは、
ピストンリングのオイルリングがズレ易くて？
オイル上がりが発生し易いとかって言われた記憶が…
特に講習会にみんな愛用してるけれど、
ソレに向かない！エンジンって言ってました。 428です。
みなさんいろいろ本当にありがとう。
参考になりました。
自分では不調の症状の見きわめや
修理の作業ができず、
今回は店にお任せします。
各所が五月雨式に次々に痛みが出て
びっくりした。
みなさんが私の車と同じにはならないと思いますが、
愛車を大切にしてください。 リアサスなんだけどサス屋さんにオーバーホールに出すのと
YSSのZシリーズ買うのだったらどっちがいいんだろうか？
YSS使ってる人いる？ 車検まで1ヶ月きった。数ヶ月乗ってないけどエンジンかかるかなぁ… >>448
最近、ハンドルロックの確認をする時が有るから、
バッテリーが弱ってて、再始動出来無くて、
押しがけでエンジンを掛けて、
（✕１）再度ラインに並んだ…
３回目に成ってしまうので、
ライト自力調整を諦めて、
金を払って調整屋で調整して貰って、
やっとラインを通せた。 遅レス、長文(_ _)
自分のはZ366だけど、以前はオーリンズ
フロントOILはカワサキの15番＋油面気持ち上げ
多少硬めのサスなので(オーリンズもそこそこ硬め)
フロントも合わせてあげないと残念な印象になるかも
ただオーリンズや純正と違って
ダンピングと車高が調整出来るので(プリロードじゃなくて)
触る人ならかなり満足できると思うよ
純正の様なフィーリングを期待、足は触らない、
ならオーリンズポン付けの方が幸せになれると思う
Z362はロッド経細くてダンピングとか少しストリート側に
振ってあるみたいだけどどっちが良いかは分からない
耐久性は不明、OH指定距離、期間はO社とほぼ一緒
費用はO社より安い、
ただ実際の耐久性はもう1度言うが不明 笑
耐久性は純正最強じゃないの？でも値段的にはYSS…
フィーリング変えたい、別タンクキライ、お財布がー、等々
そこら辺含めて結論は自己責任で 笑 USB電源取ろうとヒューズ見ると、イグニッション、ヘッドランプ、その他電球全部の３つしかなくて、どれから取るのも切れたら怖いな。
気休めにホーンから取る方がいいのかな？ 心配ならバッテリー直の配線にしてヒューズを噛ませればいいんじゃない？ Fブレーキのマスターの根本から分岐するのが昔からあったグリップヒータの方法
あとはテールランプ 08年式赤白、15000km ノーマル
週末に納車しました
すごい乗りやすい！
SR500から乗り換えたので
取り回しはだいぶ重く感じます。
立ちゴケしそうなんでエンジンガードつけました >>455
オメイロ！
400cc並みの車体なのですぐに慣れると思うよ 高年式低走行で80～90万円と予想
安全運転で大切に乗ってあげてください >>456
>>457
ありがとう
無理させず大切に乗ります。
乗り出しで80くらいです。 一年くらい前に4万キロのZEPHYR750RSがコミコミ68万で売ってたけど今じゃ絶対買えないな
2000年初頭の旧車の相場の上がり方異常じゃない？
もう80年代のバイクは頭打ち感あるけど CB1300SFが大きすぎるのもあるのかも
RC42と同じくらいの大きさの乗りやすい直4大型バイク欲しいもん 結局のところ使えない高性能より使えてる気分になる（コレ重要）ここいらへんの大型車がいい落とし所なんだよな、デザインもいまの昆虫みたいなのは二の足踏むし NC36がすごい値段で売ってるのに驚いた！
RC42ももう少し上がるかもね 俺は8年前に30万弱でRC42を手に入れたけどその後は修理でけっこうかかっている・・ >>467
納車するのはバイク屋、納車されたのが客ってことじゃない？
どっちでもいいと思うけどね >>468
面倒だから突っ込み入れなかったけど、
俺は結構気になるな。 乗りやすいと言うコメントをよく見るが、例えば信号直前とかトロトロ進むような場面ではフロントが軽すぎてフラフラする。
一本橋のようにリアを引きずりながら進んでもフラフラする。 これは俺が下手なだけなのか？ >>471
タイヤのせいかもしれません
ステムのせいかもしれません
自分のバイクはそうでもないぞ？ 超スローでもふらふらしない 自分のバイクを疑ってみるか 自分の腕を鍛えるか >>471
センスタ立てて、フロントを浮かせた状態で、
車体を軽く揺すって、
ハンドルがストン！と切れ込む様なら、
ステムベアリングを少し締めた方が良いかも？
あとはタイヤが少し劣化したダケで、
手放し状態でガクガクしたりとかも有るし…
あとはホントに事故車掴んで、
フォークがよじれ・曲がってたり…
まぉ低速なら、
ホントに腕！かも？ >>472,473
アドバイスありがとうございます。
ステムは調整したことない場所だったので明日にでも点検してみます。 上でみなさん書いてますが低速でふらつくことはないですね、一本橋で半クラとリアブレーキを併用するような使い方でもハンドルに変な力をのせてなければビシッとしてます。 空冷、4発、旧車。ネイキッドと高くなる要素はそろってる気がする
俺も欲しいとは思ってるけど置く場所がない
今乗ってるのを手放す度胸もない >>476
置き場所が大変だよね 俺も軒先に突っ込んでいるけどバイクカバーを外したり被せたりするのが面倒
屋根が欲しい 空気圧も大事だし チェーンも結構走りに影響出るし ステムや前後ホイールのベアリングも・・・
そう考えると 距離や年数に合わせた交換って必要なんだよね
自分のは そろそろゴム系の交換を考えるべきなんだよね〜 >>471
50キロぐらいで手放しでまっすぐ走れば、
車体は問題ないから腕の問題だなぁ。 >>481
自分もタイヤ交換して、
しばらくは手放しで走れてて、
3・4千キロ辺りから手放し走行すると、
ハンドルがダンシングヒーローしだす。 >>486
ちなみに みなさんおいくつ？ 俺57です。 まだRC42に乗り換えて1週間の45歳です
4発楽しい 5速3000回転ぐらいでボーっと流していても、
そこからアクセル開けても楽しいと私は思います。静かで長距離ツーリング行っても疲れないし。 750の割に大きくないから押し出し感は皆無だけど高速以外は必要にして充分の性能だから開けられないストレスもほぼなしかな。 この性能で高速で不十分ってwいったい何キロ出すのよw 俺は140キロまでしかメーター確認出来なかったな それ以上は出てたけどメーター見れなかった 針が振り切るくらいは出るのかな
自分も東名で140くらいまでは出したことあるけど風防ないと風で持っていかれそうになる 180でリミッターかかりますよ。
テールカウル内のコネクターでピンクの線をカットすると無制限になりますよ。 >>498
それは初期型～最終型をとおして共通でしょうか？ >>487
45歳です。
6年前に走行15000キロの04年式をコミコミ45万円で買いました。 >>486
荻野目ちゃん可愛いよね…
＠５１歳
ＣＢ７５０歴２２年。 若い人ってあんまり乗ってないんだね
この前神戸大橋の下で20代後半の人いたけど >>500
2006年式はそうなってました。
スピードメーターが電気式の年式なら同じでは？ 教習車には別のリミッターがあり、4，5速だと5000ｒｐｍくらいから点火カットが始まる
まあそのために180km/hリミッターは無いけどね >>504
ありがとうございます。早速こっそりやってみますw
これで最高速205キロくらい出るかな～？
まあ、そこまで飛ばすことはないだろうけど。 5速で8500rpmぐらい
たぶん205km/hほど 4速で180キロまで引っ張って、
5速でどれだけ粘れるか
8000超えるとなかなか上がらない >>506
ハッピーメーターに近いかもしれないけれど、
東名の上り車線川崎の辺りは、
長い下り坂で、簡単に180超えは出来る。
レーダーも無いし、居ても大体覆面に気を付ければ…
自分は運良く、両方に会った事が無いので、
何回か実験してた。 120制限の東名っていいなー
飛ばせるところ近くじゃ山陽道しかない 1500-3000rpmあたりで下道のこのこ走ってる俺からしたら異次元の話だな 高速だと、100km/hくらいで走ってても他の車両は
すんごいスピードでバンバン追い越していくもんねー。 あとはYou Tubeとかによく出てるけれど…
東京の臨海トンネルの中も、
開通直後は結構遊べるトンネルで、
長いトンネルだから風の影響を受け無いからか？
150？を超えると真空に成った感じに？
車体が浮いてる感じに加速して行く。
だからＦ１とかでダウンフォースとかって言うのかな？ エンジンOHしてる間に乗るバイクとしてSV650Xを買ったけど、このバイクも楽しくて乗りまくってたら、CBのOHに3ヶ月間全く手をつけなかった
このままじゃガレージで腐らせると思い、結局CBは手放した
2台持ちするつもりで性格の違うバイクを買ったけど、楽しければ何でもいいんだなあと思った cbからsv650Xとは…
なかなか真逆のバイクですね ほんと真逆
ポジション楽→きつい
エンジン四発→Vツイン
空冷→水冷
キャブ→FI
共通点はオンロードのスポーツバイクってぐらい
エンジンなんか最初壊れてるのかと思った rc42はオンロードだけどスポーツバイクじゃないよ！
おじさんバイクとか教習車とかボッチ旅用と言うカテゴリーになります！
間違ってもセパハンなんて似合いません！大きな荷物とリュックでひっそり旅するバイクですよ！ >>520
自分は逆にSV650S→RC42に乗り換えたよ
ずっとスズキ党で食わず嫌いは良くないと思い、
初ホンダ車でRC42買ったんだけどこんなに乗りやすいのかと感動した >>523
嫌々 逆ですよ！ ここのところrc42が「値上がるかも」とか「人気出そう」とか 旧車の仲間入りとか勘違い野郎がいて
は？こんなダサいバイクが カワサキと同じような爆上がりを期待している人がいるのが 凄く恥ずかしいんです！
不人気車で良いのに欲かいているのがくだらなすぎて恥ずかしい！
お願いだからrc42乗りは端っこで小さくなっていてください
みっともなく人気車に張り合うのをやめてください
自分は不人気車でも このパッケージが好きなんです！ボタッとした車体と400見たいなサイズ 空冷4発でエンジンが素晴らしい 荷物積んで走らせるのがカッコいい
本当に恥ずかしいので他車と張り合うのをやめてください。 でもわからんもんですよ
昔ゴミみたいに転がってたフォアやCBXが今や300万で取引される時代ですから
ま、RC42に限ってそんなことにはならないと思いますが笑 ふわっっとしたなんとも表現できない曖昧な理由で好きな人が多い気がするね 惰性で12年乗ってる
買い換えよりは修理が安いかな、みたいな理由で
カウル付きだと修理が高いし
パワーは十二分にあるし
荷物は載るし
いいバイクに乗ったって俺自身何か変わるわけでもないし
こんなもんだろ
ブレーキはもう少し強くてもいいが 値段高騰の第一の理由の族人気がないから値段は（それほど）高騰せんよ
まあネームバリューはあるよな、教習車としてだけど >>530
スタイルやカラーはシブくて とてもセンスいいと思うが
RC42を実用車として愛してやまない自分としては
シート下ぽっかり空間の「勿体無い」感がハンパない 今日道の駅で初めてスペンサーカラーのCB見たけどかなりイメージ変わるんだな
教習車って馬鹿にされてるとは思えないほどカッコ良く見えたわ >>490
35歳CB暦19年の若造です
NC31を5年、RC42は18年目か...
最近ウインカーの肉棒がもげますた。 >>534
8年前に赤色CBX1000カラーにしたがカッコいいぞ。 スペンサーカラーはホイールも黒だからスポーティーに見えるよね 俺は地味なほうが好き 初期のエンジや紺単色もシブくて良いな そろそろクラッチ怪しいなと思って交換考えてるんですが
部品と一般的な工賃でそれぞれおおよそどのくらいかかるかわかる方いらっしゃれば教えてください。 5マン～10マンかかるんじゃない
このバイクには高価だよね
滑り始めてからでも良いのでは >>535
ソレはＣＢ７５０の欠陥的な持病。
パチもん！で良ければ中華で似たウィンカーが半額以下で売ってる。
（要配線加工） ゴム4個で7,000円ぐらい。
モノタロウで売ってる 久しぶりに乗ったけど熱がやばいなぁ
みなさんオーバーヒートしたことありますか？ >>544
オーバーヒートっていうか熱ダレしてアイドリングが下がって止まったりします。 >>545
夏場の渋滞は顕著ですね。私は教習車の電動ファンつけてからは発生なしです。 やっぱりファン付いてると違うんですね、渋滞ではアイドリングストップしたりいよいよヤバくなったらコンビニで休憩してます 実際アイドリングストップって効果どれくらいあるんですかね >>545
そうするともれなくトリップリセットされる 最初アイドルが安定しなくなってカリカリ音がして止まる >>552
その状態でエンジン冷やせば直るんですか？それともピストンキズついてますか？ 教習車純正ファンよりは、水冷バイク用ラジエータファンを移設した方がよく冷える >>554
ファンは裏側に付けた方がいいんですか？ >>553
横から失礼、そんなカリカリいってる状態でブン回すとかしなければ、すぐにキズ付くかどうかは考えにくいけど、オイルやリングに負担がかかってるのは確か 空冷で多気筒大排気量車は粘度が高い油膜が切れにくいオイルを入れるって話しはそこからきてると思ってる ファンは吸出しの方が効率が良いらしい。スペースが確保できるならそれがベスト 夜の交差点で、後ろから照らされてると排気ガスがモクモクと出ているのがよく見え、オイル下がりなのか？ と思ってしまう。
日中は白煙など出ていないから、それほど気にする必要はないですよね？ この前洗車のあとにエンジンかからなくなってよく見たら負圧コック抜けてました
その後エンジンかかるようになったけどすぐエンジンかからなくなってしまった
セルは回るんですけどねぇ
プラグも確認したけど異常ないしセルが回るってことはヒューズは関係なさそうだし… >>562
燃料コックからシリンダーヘッドにつながる負圧チューブが割れて
キャブレターに燃料がいかなくなりエンジンが止まったことがある。
負圧チューブが熱で劣化したのと
ガソリンタンク後ろ側のラバークッションがへたって
タンク位置が下がったのが原因だった。
ラバークッションがへたってタンクが下がるのはRC42でけっこうあるらしい。
燃料系を見てみたらどうかな。 >>561
危ない人みたいに、
スーハー・スーハー吸い込むのは危険だけれど、
後ろに10秒位立って排ガスを吸ってみては？
それで2stみたいに少しオイルの甘い？臭いがすると、
初期症状だと思います。
自分も初期の頃は後続車のライトでアレ？って思って気が付きました。 >>564,565
ありがとうございます。 とりあえず安心しました。 ゴム板巻いて補修したウィンカーステーがまた折れた。もうゴムがダメ
モノタロウでゴム買うわ。 右フロントステップがイカれたので買った店に見積もり出したら部品代12,000円、工賃6千円請求されたわ。ネットで2,500円の純正コンパチ品買って自分でやるわ。 2年ぶりぐらに乗ろうと思ってエンジンかけてみたらガソリン漏れてきたわ
キャブかなぁ・・・ >>571
キャブのオーバーフローとエスパー診断
エキパイ触って死んでるシリンダーを特定したら、そのシリンダーのキャブの
フロート室のあたりをドライバーの柄か何かで軽く叩いてみる・・
運が良ければ回復する 今年50前後ってぎりぎりバブルの恩恵に預かって楽しい青春過ごした奴らだよな。バイトは沢山あったし車やバイクにガンガンカネ突っ込めた。 かなり自分語りなので嫌な人はスルー願います。
例えとして自分の事を書くが、現在53歳、北関東の田舎で学生時代を過ごした。バイトの時給は680～750円位。実家暮らしとはいえ食費はほぼ自前で常に金欠。専門学校卒業後、首都圏で技術習得のためにほぼ丁稚で就職、総支給15万残業代無し。
バブル世代が皆若いうちに好きな事に金掛けてた訳じゃないよ。 昔は時給が低かったし車乗ってるやつは家が金持ちだったって聞く
バイク乗ってるやつは貧乏人だったらしいよ
まあただcbxやfxがゴミみたいな値段で売られてたのは本当らしいけど
親父はホークとかcbxみたいなゴミが今あんな値段で売られてることに驚いてる 自分が大学に合格して上京してきた1990年、バブル末期は排気量制限が撤廃され1100とか国内で売り出され、その反動で82年中古CB750Fが10年も経っていないのに20万で売られていた。
当時限定解除はまだ試験場合格のみで、都民教習所はCB750Fだった。現在Fを買おうという気にもなれず、だがしかしあの頃の俺を再現したいという事で中古RC42を購入。こっちの方が自分的にはかっこよくて好き。
現在移動取り締まりとか田舎でもしょっちゅうやっているので高速バイクはむしろ運転しづらいと思う。 ウィンカーステーのゴムが届いたので交換した。
フロント側の交換に苦労したのでコツをメモ。
フロントは電線が３本あってコネクタが２つある。
２つのコネクタ位置が近いと干渉して、ゴム穴を通らない。
そこで電線を保護している黒いビニール被覆を５cmほど除去して、
コネクタ位置を前後にずらすと穴を通せた。 >>575
バブル時代に羽振りが良かったのは、一握りの都会の土地持ちか、
一部の証券会社員とかで、ほとんどの人は縁がなかったね。
今だって一握りの人々は羽振りがいいし、安定的で所得の高い仕事もある。
時代に関係なく金持ちは金持ち、そうで無い人はそうでないね。 これほしいなあ
https://aucview.aucfan.com/yahoo/s841712269/
エキパイが錆びてきたので綺麗なのに交換したい。
みなさんのRC42は錆びてない？ 高っ！数年前だけどかなり程度良好なノーマルマフラーアップガレージで3kで買ったわ。ノーマルは値段付かないとさ。 >>580
Ｋ１って刻印が有るから、
教習車ではないかい？
オレもヤフオクで奇麗なのが出てるなぁ〜って思うと大体教習車。 教習車は一本ひくなぁ
オイルクーラーくらいならいいけど >>581
それは良い風潮。
私はノーマルマフラー最高勢なので美品が安いにこしたことはない。
>>582
教習者でメッキマフラーは見たことないけど、本当ですか？ >>580
当然錆びてます。お約束の水が溜まりそうな凹みの部分が！ 2006年式、キャブレターは手入れしたことがなくて１５年たつけど、
掃除とかしたらいいことあるのかな？ 3000回転以下だとアクセルを大きく開けた時に、しばらくストールすることはある。
4000以上回ってればパワー出るので、だましだまし乗っている。 教習車の最終型に乗っているんだけど、今日坂道で押しがけのマネしてエンジン掛けようとしても掛からなかった。
1,2,3速全てで試したけどダメ。 クラッチ握りながらセルだと問題なく掛かる。
教習車って押しがけできない仕様なの？ >>589
当方そこまで酷い症状ではなかったが、多少(3000位)回さないと発進時エンストする感じだったので、キャブOHしました。で症状は完全に解消しましたよ。結果的には3番4番のスロージェットが詰まってて、ギター弦でほじっても貫通しない状態でした。スロージェットは新品交換。キャブ本体側もパイロット周りが詰まり気味でエンコンブシュブシュやりました。極低速でトルク感がないのであれば、キャブ開けてスロー系とパイロット系綺麗にしてみるのが良いかもしれません。 >>589
あーでも放置期間が短くてキャブが詰まるような可能性が低いのであれば違うかもですよね。なんで自己責任でお願いしますね。 >>594
スロージェット2個死亡だとアイドリング厳しいですね。
キャプは分解したことないので、参考になる動画探して勉強してみます。たぶん分解掃除して組み立てはできると思うけれど、パッキンなど交換部品の入手で困りそうなので、二の足を踏んでいます。
品番どうやって調べれば？とか あと、私のCBは同調乱れはだいぶ進んでる感じですが、ジェット詰まりとかは無いと思います。 私の場合ジェット詰まってたときは、アイドルが下がる時に段付きしたりアイドル自体が不安定だったりしてました。アイドル自体はアイドリング調整スクリューがバタフライごと隙間調整されるので、ジェット詰まってもアイドリング自体はちゃんとできるんですよ。ひょっとしたら2次エアかもしれませんね。？加減速時のみ隙間が開くこともあるのでチェックしてみてください。ボックス側のつなぎ目忘れずに。 0ー100でNC750とCB750はどちらが速いんだ >>598
普通にcb750が速いと思うけどw
さすがに2気筒の54psに負けるハズは無いよ >>595
いろいろまとめて交換ならキースターの燃調キットでOHする部品一式揃いますよ。でもジェット類交換不要なコンディションでガスケット交換のみなら純正のガスケットassyのが安いはず。部品番号はず自分の場合パーリス買っちゃったのだけど、みんなどうしてんだろ？今時は海外サイトとかでパーツリスト見れるサイトがあったような気がする。 フロントブレーキのブレーキフルード交換したらブレーキが抜けてスカスカになっちまった… >>600
ありがとうございます
>>601
超助かります
なんかできそうな気がしてきた～ >>602
プニプニ（エア混入）じゃなくてスカスカですか！
やっちまいましたね スカスカって怖いよね。 恐ろしいほど効かないから発進すらできない。
ブレーキが抜けるってどういう状態なんだろ？ 一般的にはエアが混入して圧力が掛からないのが多いけど。 自分もエア抜きは苦労した。ドレンにチューブ繋いで100均の注射器で負圧かけた。
それと、レバーを握った後勢いよく離して振動与えるとブリーザーから泡がちょっとづつ浮いてくる。1時間位繰り返したらようやく抜けたよ。 ブレーキ関係なんで怖いのと、9月に北海道一週間ソロツーする際の点検含めレッカー呼んでバイク屋に丸投げします。
リアは普通にエア抜きできたのになぁ 上から空にならないように新しいフルード継ぎ足しながら、地味にレバーにぎにぎとキャリパのブリード緩めるのを繰り返してたら、そのうち入れ替わると思うんだけど、何か特殊なことでもしたんだろうか？ 繰り返したよ
空にしたあと2回くらい液循環させたのにブレーキが抜ける えー空にしたらだめなんだ
今まで全部抜いてから入れ直してエア抜きしてたわ 確かに空っぽにはしないな～
でも、フルード1本使うつもりで入れ替えてったらエアも抜けんじゃない？ 自分は或る程度ピストン出させて、
ブリューダーにホースを繋いで、
ピストンをパット毎、
ウォータープライヤで潰す感じで、
強制ピストン戻しさせて、
エアー抜きしてる。 >>613
結構時間が掛かるけれど、
上を空にした場合は、
グッと握らずに、
ブレーキスイッチが鳴く程度の、
レバーを1・2センチずつ位を、
2・30回位操作する感じをやると、
天ぷらみたいに？小さな気泡が、
マスタータンクに上がって来る。
それを硬く成るまで繰り返す。 ブレーキニギニギしたらエア抜けました
お騒がせしました 一瞬でも空にならないよう
マスターシリンダーの液量に注意しながら、
ニギニギ&ドレンから漏らすのじゃ
こまめに注ぎ足しするのじゃ
その前に機構の仕組みをよく理解してね 車検に出したまま1ヶ月以上預けっぱなしだった俺のCB。今日引き取って来た。07年式なのに走行距離未だに7千行かない。もうちょっと乗らなきゃな。 大きなお世話だけど、そんなに預けててバイク屋さんに“迷惑な客”って思われない？ >>623
オークションかメルカリに出してくれれば俺が引き取る。 バイク屋は学生時代の同級生ってのもあるけど店舗と別にデカい倉庫持ってるから迷惑とは思っていないと思いたい… 変なカスタムしてなかったらオクで70万くらいで売れそう フェンダーレス、マフラーエアクリ北米仕様以外はノーマル。悲しいかな、あまり人気のない仏壇カラー CBの自動車保険の更新した 去年から300キロしか走っていなかったけどレッカーのお世話になったせいか
ちょっと上がって39,960円だった 高いね～ チューリッヒに入ってるけど年間1.3万円だわ。 >>630
ロードサービスは等級に影響しない会社がほとんどだなんだけどね 最近のバイクって黒系がほとんどだよな。
バイク、ウェア、グローブ、ヘルメットほぼ全てが黒系。
だから赤白のCB750って結構目立っててたまに恥ずかしくなることある。 赤白CB750に青のelfのジャケット着てるゾ
恥ずかしいぞ… cb750なんて誰も気にしてないから 自意識過剰だから
街の中だろうが山の中だろうが 教習車を気にする奴はいませんよ！ エンジンかからなくなってバイク屋持っていったらコントロールユニットかもしれないって連絡来た
ECUの修理とか交換ってお高いんですか？（震え声 教習車のユニットならオクにそこそこあるけど
変な制御入ってそう どうやらHISS周りが悪さしてたみたいです
安く済みました
ありがとうございました >>630 さんは、若い人なのかな？
高い！と言われてるＡＩＵでも２万円でお釣りが来てるけれど…
ちなみに、自分の知り合いは、
ＪＡＦに加入してて、
車検切れのバイクを自宅から車検場まで搬送させた強者が居ます。 >>636
久し振りに来たので、解決済みなのに書き込みますが…
自分が知り合いから、
フロントから突っ込んだＣＢ４００を貰った時には、
初め同じ様にバイク屋から最悪な場合、
スパークユニット交換ダケでも４万円近く掛かる！って言われて、
（クビも曲がってたから総計２０万円）修理を断って自分が貰えましたが、
やはり同じ様に鍵周りのＨＩＳＳ受信機部分（レシーバーユニット８千円）が割れてて、
鍵と通信が出来無くて、エンジンが掛かりませんでした。 HISSは鍵を二本近くにおいていたら混線してエンジンがかからなくなるようですね 余計な物を付けるから故障が増える
単純な物は壊れない 92年の至極簡単な造りのイグニッションキーシリンダーが壊れました、ゴメンナサイ。 ６４２ですが、
唐突にスパークユニットって書き込んだのは、
ＨＩＳＳレシーバーユニットで、
鍵情報を読み取って、
スパークユニットの中に、
３本分？の鍵情報が記憶されてて、
そのデータと合わない場合、
点火せずにエンジンが掛からず、
メータのＨＩＳＳランプが点滅してる表示に成る。 HISSが壊れた者ですがメインキーがイカれたらしく、スペアキー3本は正常に作動しました。 四輪はキーの形状が進化しているのに、二輪はあまりキーの形は昔から変わっていない気がします。
イモビや、キーレスも一部出ていますが。 https://i.imgur.com/ZcWxS2G.jpeg
エンジンが汚くなってきた。 汚れは落ちても艶を出すには再塗装しかないのかな？ 再塗装とか難しそう。 >>649
シリコンスプレー効くよ。
Eg黒塗装部分には。 シリコンスプレー吹きかけまくってるから車体はいつもベタベタ
でも気にしない シリコンスプレー買ったけど、吹いたらベトベトだったので使うのやめた。
ベトベト苦手の俺はエンジンにもメッキパーツにも塗装部品にも556吹きまくってる。
エンジンかけた時の556が帰化する匂いにすっかり慣れた。 エンジンにかけるシリコンスプレーは耐熱の買うんだぞ 平成生まれだけど父親の漫画読みすぎて
ナナハンって僕の中では絶対的なイメージ
キリンのCB750 VS ポルシェのシーン大好き
転んじゃうけど >>658
読んだマンガごちゃ混ぜになってるね
ロボットになるのは鉄人ザボーガーと言うんだよ >>663
ツッコミが入るとはw
人造人間キャシャーン並みにばれないのにw >>661 は訂正するフリをして逆に間違いを２個仕込んで笑わせるネタだと思うけど、そのまま突込まれる恐れもある諸刃の剣 https://i.imgur.com/swoybMA.jpg
エンジンにシリコンやってみた。【左塗布前】【右塗布後】
上部フィンの所はあまり効果ないけど、下部は艶が出た。（特にHONDAロゴの左あたり）
走行後も臭いや変色もなく特に問題なさそう。
ワコーズのスーパーハードがあったので、車体右半分それでやってみたが、
液体をスポンジで塗布するので、ムラが出て仕上がりは良くなかった。 効果はシリコンと同等。 >>667 もう知ってるかしれないが、空冷フィンにシリコンスプレー塗り込む際は、ホムセンとかに売ってるスポンジ刷毛が便利だぜ >>627
2006年式だけど、今日あらためてエンジン見たら結構白い汚れがついてて、さすがに劣化してきたなあと思った。なおノーマルマフラーもあちこち錆びてる。
それでも写真に撮ったり少し離れてみると結構美しいんだよな。 今日は台風一過で明るくて紫外線つよつのの晴天だったな。隣町まで用事でバイク走らせたけど気持ちよかった。
目の保護にサングラスしたぞ。30分ぐらいで耳のところが痛くなる。バイク用に細いフレームのサングラスが欲しい。
100キロ超えると風が強すぎるので90ぐらいで走った。 インナーバイザー付きのヘルメット凄く良いよ。トンネルとかでも瞬時に対応できるから山間部でも首都高やアンダーパスが多い地域でとても重宝。 フロントブレーキパッドは全然減らないけどリヤばかり減る。交差点とかすり抜けとか、車体安定させるのに良く使うから。
以前に乗ってたバイクではフロントの方を良く使ってたんだけどな。 60㌔あたりでハンドルが激しくぶれて、両手話して運転すると右によっていきます
これタイヤあたりに難ありですかね？
バイク屋にみてもらったほうがいいですか？ どこが悪いかとか関係なく診てもらった方がいいだろうね。
コケたりぶつかったりしていないならおそらくタイヤだろうけど。 乗って1年経ちますがたちゴケは2回くらいあります
ですが派手に転んではないのでタイヤですかね あ、立ちコケしてるのね。
ならば、もしバイク屋に診せるまで時間があるならこれやってみて。
1.バイクのフロントタイヤを浮かせる
2.トップブリッジのフォーク締め付けボルトを緩める
3.アンダーブラケットのフォーク締め付けボルトを緩める
4.ステムナットを緩める
5.フロントアクスルを緩める
6.左右のインナーチューブを数回捻る
7.アクスル.アンダーブラケット.
トップブリッジ.ステムナットの順番で締めて終了
あわよくばこれで治るかも。 詳しくありがとうございます！
時間あるのでやってみますね >>674
Ｆタイヤに一票。
>>673
おいらの使い方ではＦタイヤがリアより減ります。
パッドは前後、メーカが違うのでわからない。 677を出来るだけの工具と技量がありながら
元の質問が出てくるのが分からん 先週CBの4回目の車検に出した いろいろタイヤやチェーンの劣化が進んだから見積もりが13万円になった 過去に経験ある方いたら教えてください。
rc42のクラッチ交換は、部品と工賃それぞれおおよそいくらくらいになるのでしょうか？ >>684
３万円近かった様な…
受けのクラッチケース？も全交換したのも有るけれど… >>682
ユーザー車検約２万円
思いっ切りケチってタイヤはRX-02で前後２万円少々…
チェーンはスプロケット交換（約１万円追加）せずに２万円で、
自分でやれば大体６万５千円かな…
まぁ工賃５万なら妥当かも？
タイヤはスリップサインが出て無ければ、
大体通るから、
走行距離にもよるけれど、
適切な時期に交換すれば、
その分節約にも成るし… タイヤはいいの付けると高いね。
俺はいつもパイロットロード2だけど、通販でタイヤ代が5マン以上したな。
趣味だから自分で交換したけど、まる１日かかったし。 今調べたらPR2前後で36,000ぐらいで買えるな。
数年で安くなった！ セルが死んだ。バッテリーチェック…OK、スターターリレー…新品交換。
セルボタンポチっとな・・・沈黙orz セルモーター本体かよ。いくらするんだろ？ セルモーターブラシじゃない？ 接触不良のようにコンコンと叩くと直る時があるけど、ブラシの交換しないとそのうち本当にダウンする。
ブラシはヤフオクで買ったことあり3千円程度だった。 >>689
念のためセルボタンの接点とサイドスタンドスイッチあたりも確認しといたほうがいいぞ あと、
昔行ってた知り合いのバイク屋では、
強制的にセルを回す為に、
スターターリレーをドライバーでショートさせて、
（バッテリー側の配線と、セルモーターに行く配線をドライバーで強制的に繋げる）
セルを回してた。 テスターあるのでしたら、セルモータ抵抗値でいいのではないでしょうか？
時間掛からないので、モータのブラシ目視点検、モーター（ロータ等）単体の抵抗値測定が安心だと思います。 このたび生産終了となるCB1100(SC65)は我々の愛するCB750(RC42)とは方向が違い、結局その後継とはなれなかった。RC42こそ真の名車なり。 ホンダはそれを分かってくれんとです
空冷が厳しすぎる排ガス規制で厳しいのは分かるけど…
水冷化させたCB750SFがあればなぁ… 新しいのが出てもケツが跳ね上がった小尻スタイルになりそうな予感・・・
規制が厳しすぎて水冷化+排気量アップでこのサイズの4気筒車自体、作れんようになってるし。 1300あるし750クラス作る意味あるのかな
CB650あるし旨味がないんじゃないの？ sc54とrc42の2台持ちしてるけど
完全に別物だよ
rc42は近所のお買い物とかにも気軽に使えるが、sc54はよし出かけるぞ！って意気込まないとちょっと辛い
動き出しちゃえば良いんだが、取り回し重いしなー >>702
自分の場合は身長が小さいから、
CB750がCB1300乗りの人と同じ感覚で、
普段乗りは、CB400に成ってしまう。
CB1300を試乗させて貰ったけれど、
ちょっと強風が吹いたダケで立ちゴケしそうで怖かった。 近年は乗る距離が短いのでストレス解消にブンブン飛ばすので燃費が15とかになってる。でもその方が楽しい。 アマゾンでグリップヒーター(950円)を購入したが、USBをPC接続するとエラーが出て全く使えなかった。
評価を試みるも受け付けてないとの事で、返品手続きすると返品不要、返金処理しますとの事。
だけどバイク電源に接続してみるとしっかりと加温されてた。 なんだかアマゾンを騙してしまったな。
マジックテープ式なので一回り太くなり、クラッチとアクセルの微妙な操作がしにくくなったが暖かいので気に入った。 4年前に替えたMFバッテリーがそろそろ死亡フラグ
なので新たなやつポチった
次は何年もつかな 正直、あのスタイルでツインで出して欲しい
俺だけかもだけど。 このバイクに付くスロットルコーンって汎用品ありますか？
グリップヒーター付けようと思うんで加工用に欲しいです >>707
MFに変えても良かったのか
とくに不具合とかなかったですか？ >>710
マキシマってメーカーのジェルバッテリーだけど何も問題なかったよ リアタイヤを140サイズを履いてる人います？
乗り心地などいかがですか？ >>711
ありがとうございます。
自分も次の交換時はコレを検討してみます。 モトブロガー女王バイク女子、絶対起こせないバイクと戦慄の兄弟ツーリングへ
バイクにインプレも兼ねて女子が乗ってみる
cb750four
cb750F
https://youtu.be/QZYgXsAu4n0 みんな峠とか何回転くらいぶん回して走ってんの？
ずっとシングル乗ってたせいか回さずに走る癖がついちゃって4発は走りにくい レッドゾーンに入れなきゃ壊れないから好きなだけ回しなよ
どうせ前の車にすぐ追いつくし なんだか最近ヤフオクの価格がすごい上がってませんか？ 普通のバイクの代名詞みたいなもんなのに高騰とかよくわからねぇなぁ
売らないから相場上がってもあまり関係無いね CBX400Fだって昔は鉄くずみたいな扱いだったのにね
教習車って生産終了したら値段上がるのかな？ 売れねぇから生産終了したってのに後になってプレイアがつくほど高騰するパターンが多すぎる
天邪鬼すぎてバイクメーカーが可哀想になってくる 今は四輪車でも、
コロナの関係で新車生産が滞ってて、
中古車の価格全般が高騰してたり、
中古車屋なのに、展示する車も入手出来無い状態らしい… １０年近く前にショート管やバックステップ等外装一通り手の入っている
9000kmほどの中古を買ったイジるとこほとんどなくカスタムパーツも皆無の状態
自分でイジったのはスプロケ42丁に変えたくらいだけど激的に加速が良くなって
楽しかったが4年目でセローに買い替えてしまった、今となっては少し後悔。 RC42乗りの皆さま教えてください。
ガソリンコックから出ているT字型のチューブがあるとおもうんですが、1本がガソリンコック、もう1本が二番ピストン、もう1つはどこに繋げばいいんでしょうか。 >>727
すぐ上（タンクの下）に黒い円筒状のものがないでしょうか？ ありがとうございます、タンクの底部ということでしょうか？ その通り。
その筒の前側にそれっぽいパイプがあると思います。
確か、エアーインジェクションコントロールバルブ。
コックあたりから見上げたら見えるはず。 車検取って、あと二年乗ったら、手放すんだ。加齢に伴い取り回しがキツくなったから。あと二年、いとおしく乗るわ。
新車購入、赤白、12000キロ、改造なし。キズは立ちごけでマフラーに少々。
屋根付き保管。
それなりの値段で売却出来るのかね？二年後 ありがとうございます。パイプとパイプをつなぐ感じなんですか？ >>731
次の車検取ってからの方が高く売れると予想。 お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ 今49歳！
乗りやすいのは重々承知してますが、若かりし頃のパワーを求めてGSX-S750or1000を考えてます。
乗り続けるかすげー迷ってますがどうでしょうか？ 60歳overでも1000cc以上乗ってるのはざらにいる訳だから、とりあえず大きいやつに乗るのがいいよね。
こんな加速悪くて重いやつ乗るなんてアホだろ。 乗り換えてまで欲しいのがあるのは羨ましい
今のを手放してまで欲しいのがないから乗り続けてるんだよな結局 中型教習車CBX400、大型CB750。懐かしいなあ。もうバイク辞めたけど。ホーネット600に乗れなかったのが心残り。 中型教習車CBX400、大型CB750。懐かしいなあ。もうバイク辞めたけど。ホーネット600に乗れなかったのが心残り。 ハイオク満タンの儀、バッテリー取り外しの儀でしょうか。 水冷パラツイン755ccの新型CB750シリーズ?の出来次第ではそろそろ乗り換えのタイミングなのかなと思っている >>748
自分の行ってた所は、
Z400FXと、
VFR400だったけれど、
V型エンジンは馴染めず、
Z400FXばっかり乗ってたけれど、
今と成っては族御用達車だったとは… >>745
加速’感‘だよ
ナナハンだからな
速いんだよ >>754
重いからしょうがないよねー
80年代のエンジン積んでるからって235㌔は重すぎるっしょ 重くても小さいからね でも後30kgは軽くしたいとは思う
ノーマルマフラーから集合に変えただけでも変わるので 一度はスイングアームとフロントフォークとホイールをカスタムして見たい気持ちはあるけど ぼてっとしたノーマルが一番好きなので このままで満足している 次のバイクを考えてて、隼の兄弟車B-Kingがいいなと思ってyoutube見てたが下のやつを見て一気に萎えた。
https://youtu.be/OBTPml0Zhus?t=46
隼乗る奴ってこういうの多い気がするが、やっぱりなという印象。 真夏に高速道路をホンダの純正オイルで普通に100キロで巡航してたら、オーバーヒートしてシリンダーから異音するから注意ね。
アマリーとかヤッコーの良いオイル使うか、教習車用のオイルクーラーとファンを付けるのをおすすめするよ。 夏の昼の阪神高速3号神戸線でも走ってるのかな？
熱ダレしたこともないけどなぁ 俺のは教習車だからオイルクーラー付いてたのか。 なんか得した気分だわ。 >>765
普通の奴も小さいけどオイルクーラーはついているよ 教習車のは大きい&ファン付き フレームにバンパー付けるためのボルト穴がある(長方形の取り付け部)ので確認したら良い オイル消費が気になり、昨日バルブステムシール交換しました。
排気側はカチカチのプラスチック状態でした。
温度がジワリとダメージをあたえていたようです。
このエンジンが作られた時期のオイル性能から考えると、今のそこそこのオイルで神経質にならなくてもいいかもしれません。
今日、シリンダ外したら、スタッドボルト周りに砂が結構溜まっていて、クランクケースにどさっと。
シリンダのフィンの間とスタッドボルトは中央で抜けていました。。。砂、入りますね。
ピストン様も過重労働が嫌で首を振られており、オイルリング様はピストン様の隙間に御隠れになられておられました。（二重敬語） モリワキのショート管つけようと思ってるんですけどセンタースタンドって外さないとダメですかね
いろいろ調べたんですけどセンタースタンドのストッパーの取り付け方あんまり詳しく書いてないんですよね 質問なのですが近所のバイク屋に約55万円、フルノーマル、走行距離6万2キロ、2004年式、車検2022年10月、年式なりにエンジン、エキパイはくすんでいるが車体は綺麗でぱっと見気になる傷はなくエンジン音も特に異常は感じないCB750が入ったんで迷ってるんですがオーナーの方として6万キロ越えってどうなんですか？店としては付き合いもあり悪い評判はないので購入したいと思っています >>772
rc42が好きでたまらないのなら いいと思いますが・・・
後1万か2万km走ればいいね 中古車＆過走行だから覚悟してね
予算考えると普通に鈴木のsv650の新車狙えるから 回転数が違うとはいえ、660ccの軽トラですら30万㌔は走るしオイル交換さえ怠らなければへーきへーき 俺の価値観なら、いくら好きなCB750といえ、6万km台はナシだな。
これから色んなとこにガタくるから、M体質でなければイライラと不安だらけになる。 >>772
５万キロ辺りから、
ＣＢは、オイル上がりで2stに成るからなぁ…
自分の時は約10万円でヤッテ貰えたけれど、 今だと20万近くするかも？
ソレ以前にリング関係マダ出るのかな？ 772です
貴重なご意見ありがとうございます
SV650をはじめ色々とレンタル、試乗等で乗ってみましたが教習所の思い出補正もありCB750が欲しくなった所で近くにきれいな外装で値段も安い車体が入ったため少し舞い上がっていたようです、店で履歴、今後の保守等よく話しを聞いてもう少し冷静になって考えてみます
ありがとうございました 772さん
中古車との出会いって縁によると思うよ。その店がきちんとアフターメンテもやってくれるのならその出会いを大切にしてもいいんじゃね？まごまごしているうちに他の奴に奪われちまうぞ。なんせ3、4万キロのRC42の最近の相場は80から90万台だからなあ。50万台のRC42はなかなかないで。 >>777
なあに壊れたら直せばいいだけだ
教習車に使われたくらいだし部品はまだ出るだろ
最近は中華？のリプロパーツもあるみたいだぞ 走行距離2万キロでも手入れされてなかったらダメだし6万キロ走ってても手入れされてたらキレイだし
前の持ち主がどれだけ丁寧に扱ってきたかが大事でしょ
バイク屋さんとちゃんと状態聞いてから考えたほうがいいよ 手入れと言っても、エンジンの内部はせいぜいオイル（+フィルター）交換くらいしかできないよね。
あとはプラグ交換？
キャブは不調だったら調整する程度。
だから、オイル上がり、オイル下がりなんかの不調は運の要素が大きい気がする。 https://i.imgur.com/OFehFXm.jpg
(神様お願いします)セルモーター交換について相談させてください。
1.この画像の11,12,13,14,15とその下のワッシャー類のようなパーツの名前はそれぞれ何というのでしょうか？
2.画像の11,12,13,14,15とその下のワッシャー類の入手方はどうすればいいでしょうか？
3.ホームセンターの適当なナットやワッシャーで代用したら火花がでてギギギギという音がしてエンジンがかかりませんでしたが、代用品ではなくちゃんとしたものではないとだめでしょうか。 >>783
俺はヤフオクで買ったセルモーターブラシ(16)(17)を交換したことあるが、ねじ類はそのまま使用したので名称等は分かりません。
ですが、火花が散るというのは恐らく短絡しているという事なので、(17)が本体カバー等から絶縁されず短絡してるのでは？
素人のアドバイスとしてはそれくらい。 部品としてはホームセンターの物で充分代用できると思いますけどね。 ありがとうございます。
おっしゃる通りで何の知識もないど素人丸出しで絶縁せずに適当なワッシャーとボルトで留めてしまいました。
絶縁しなければセルがきちんと回らないのは常識なんでしょうか？ >>785
https://i.imgur.com/gJdL0DE.jpg
youtube見てないの？
俺はこれを参考にしました。
矢印の部分がゴムブッシュ(筒状になってる)パーツNo14? になっててセルカバーと絶縁されてると思ったけど、1年以上前の事だから間違ってたらごめんなさい。 俺は30万キロ超えのCB400でセルのブラシ交換をした時に、
絶縁体だとは思うのだけれど、
硬化パキパキに成った、
コルクを樹脂固めした様なワッシャーが割れて、
交換しようとパーツリストを見ても出て無かった部品が有ったので、
一応割れたの落ちない様にゆっくり順番通りにボルト留めした。 そうなんですよ、、
パーツリストに載って無くてほんとに困ってます。 >>789
こちらのパーツリストにも単体販売はなく、モータＡＳＳYになるようです。
間違いなく＋側の絶縁が必要です。上の方が仰るように絶縁体です。
メインのヒューズは大丈夫でしょうか？
あと、テスター入手して絶縁（抵抗値）確認できるようにしたほうが安心です。
モータは高いですが、これが使えないだろうか？ＲＣ４２はモータしかなかった。
博打です。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p844774815
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k1015947533 >>790
ありがとうございます。
きちんとした絶縁は必須なんですね。勉強になります。絶縁ワッシャー以外にも、画像の(15)のOリングや、その下の台座のような物も何で代用したらいいかわかりません。
最近ゼファー750から乗り換えたのですが、rc42はパーツがかなり少ないんですかね？
>>791
ありがとうございます。
このようなプラスチック？樹脂？のような物でも可能なんですね、ありがとうございます。 要はネジ部分の絶縁だから、セルカバーにブッシングを入れればいいんじゃない？ >>793
ありがとうございます。
ブッシングなるものがあるんですね！
防震ゴムと出てきましたがこれは良さげですね ついこの前RC42のセルモーターのブラシ、ベースと共にだけど部品で出たから他も部品で出るかもしれないよ。もう一度調べてもらった方がいいかもね。 こんにちは。>>783です。
みなさんの知恵に助けられてどうにか絶縁体をつくり組むことが出来ましたが、今度は火花こそ出ないものの、セルを回すと小さめの音でビーーーガシャガシャガシャとなってやはりエンジンはかかりません。ライトやランプ類は点灯するものの、火花出してしまったから他が壊れてしまったんですかね。。。 セルモーター内部のギアがきちんと組み立てられてないからでしょうね。
もう一度分解してギアを組み直せばOK。
最悪直らなくても4.7万くらいで買えるから、壊してもいいくらいの気持ちでやれば大丈夫でしょ。 そうですよね。いやースターターブラシの交換て専門知識必須で激ムズですね、、、
マフラー交換やオイル交換とは訳が違い、高い勉強代になりました。
これで直らなければバイク屋さんにいきます。 >>791
788です。
そぅそぅ！コレ！コレ！
自分のCB400バイク便使用30万キロ超えで
焼けてパキパキでした。
今更ですが、とにかく分から無い人は、
ビデオ録画しながらバラすのが一番です。
自分はナンも違和感なく組めましたが…
750の方はマダ6万キロだから、
セルをバラせずにいますが、
一応ブラシセットは買って保管してます。 おまいらのRC42は何キロ走っとるの？
わしのは6万きろ 今、ヤフオクで出てるのも36000なのに、
ガンガン入札されて、値段が釣り上がって行くなぁ…
そんなに人気が有るか？
１５年位前なんて、（教習車として人気無くて）
千代田区の路上に鍵を抜き忘れて２日放置してても盗まれ無かったのに なんで低走行なんて頭悪い言い方が流行るんだろう?高走行っていわないのに･･･ 「納車した？なにそれ？バイク屋？」とかっていう言う人多いですよねってバイク屋に聞いたら「あーいるね、バイク屋でもないのにそういうことごちゃごちゃ言う人って結局マウント取りたいだけの時代遅れおじさんだし、バイク屋からしても言い方なんてどうでもいいわ」って言ってたよ
みんなも時代に取り残されないようにね 明らかに間違えた日本語使っておいて何言ってんの？wバイク屋が～ってwだから何？時代遅れ？ゆとり馬鹿に合わせて何かいいこと有るの？ >>810
効いちゃってるじゃねーか
歳ばっかりくってないで心に余裕持たせような 遅レス
23,000キロです
昨年は300キロぐらいしか 乗らなかった >>813
どこをもって「効いちゃってる」と思うの？
まぁ810に対しても何一つ答えられていないボンクラがまともなレスできるとは思ってないけど そりゃバイク屋からしたら、バイクさえ売れて納車できれば
阿呆の日本語の使い方なんざどうでもいいわな 納車なんたらよりも、エンジンがつくって方が気になる 付く？着く？点く？憑く？
おそらく点くって事だろうけど、一般的じゃないわなw
自称今時の時代遅れじゃない人達の間ではこういうのがカッコいいのかねw 20数年ぶりに750cc復活して約1万km走行。
この重いバイクで立ちゴケしそうになった事は2回くらいあるけどまだセーフ。
正直、みんなはどれくらい倒してるか聞きたい。 >>820
あー、確かに最近の若い子は電気製品的な感覚なのか、「エンジンがつかない」とか
言うのがちょいちょいいるね ハイブリッドだとスタートスイッチ押してもEVモードで電源入るだけだから点けるってイメージなのかね。
エンジンを掛ける、とかイグニッションをひねるってのも通じなくなるね このバイク、カスタムシートやマフラーが出回ってないせいか、オクにあってもメチャクチャ高くてキツイな
スーフォアやゼファー750の時はやりたい放題カスタムできたんだがなぁ >>823
Ｕターン中に立ちゴケ 1回
駐車中にぶつけられて無人立ちゴケ 1回
いずれも パニアケースとエンジンガードとレバーが
代わりにボコボコになるも本体には傷無し ガソリンスタンドで取り回し中に転かしたのと、
コンビニで発車時にタイヤ留め見落としてて乗り上げて転かしたの、
計2回だな。 女子大生と2ケツしながら信号待ちで立ちゴケかました俺
高みの見物 よく女の子を後ろに乗せれるな
何かあったことを考えると怖くて乗せれないわ 俺はバイクデートよくやってたよ。
立ちゴケもCB750では無し。 だけど確かに信号待ちとかボケっとしてるとコケそうになる。 遥か昔旅先で出会った娘(推定Dカップ)を後に乗せる機会があったが、若く(もないかな)真面目だった俺は万が一があってはならないと思い、自分の極厚のダブルの革ジャンを着させたらπ乙の感触を微塵も感じる事が出来なかった…俺の馬鹿 遠い昔の学生時代、同じゼミの仲が良かった娘がバイクの後ろに乗ってみたいって言うから学校から彼女のアパートまで乗せて送ったことがある。チキンな俺はバスに乗るのがいやだったんだな、と自分に言い聞かせて玄関先で回れ右して帰った。
本当に俺のバカ！ 生憎そんなに若くは無いものでね、社会的責任とかその子の将来とか考えるとね 乗せる相手が居ないとそう言うよね
おれは硬派だから乗せないんだとか言ってたのに
彼女出来たら乗せたり乗ったりしまくってたやつ思い出した 彼女を乗せると、最初は腹周りで手を組んでるが、徐々に股間に下がってくるのはあるあるだよね。 後ろ手に手を回してｵﾊﾟｰｲ触ろうとして頭突きされたことならある 80000キロになるけど絶好調
ほんと金かからんバイクだな >>844
オイル上がり起こしていませんか？ 俺のCBは20年超の年代物だから煙を相当吐く 今まで輸入車のクラシックタイプを好んで乗ってきたのだがRC42が今更ながら美しく思えてきた、しかし高いな >>845
60000キロでオイルが滲んできたからヘッドガスケット交換しただけでノントラブルだよ
真夏のトリップリセットはお約束 >>848
数年前と比較したら激高ですね。
もっと前に買うべきだった。 ジムカーナの真似事でもと思って数年前に低走行の後期型買ったものの時間とれなくてコンディションだけ維持してたのだが…高騰しすぎて気軽に乗りつぶせる値段のバイクじゃなくなってしまった。 >>850
市場価格なんか気にして乗れないなら売っぱらって気軽に乗れるの買えばいいのにw 空冷4発キャブの例に漏れずこのバイクも高騰してきてますね
某バイク販売サイトの平均価格90万とか・・・ ライター忘れてエキパイで火付けようと思ったけど付かなかった
気温3度だったけど関係あるのかな つか夏だと点くのかそれ
アイドリングでも800℃まで上がるのか YouTubeではカブのマフラーでタバコ付いてたよ このバイクまじで良いバイクよな。
旧車の部類になるのに壊れ知らずで維持費も安いとかメチャクチャ穴場。所有してるだけで値段上がってくしな。
最高だわ。 ナナハンにしては重すぎ
パワーのあるリッターバイク乗ったら物足りなそう >>861
センスタ外してマフラー変えるだけで大分軽くなるんじゃないか 80年代のバイクを知っているおじさんから見たらこれでも軽くはなってるけどな >>864
知り合いのCBX750(シャフトドライブ)
(昭和末期の白バイで使われてたヤツ)を
触らせて貰った事が有るけれど、
ホントにクソ重かった思い出…
750FCなんかは異常にタンクが長くて、
自分では手を届かすには土下座スタイルに成りそうだった。 だから、CB750が出たとき「コンパクトで乗りやすい（400みたい）」って言われてたよ。 CBX750ってシャフトだったのか ズボラな俺に向いていそう CBX750は、Fとボルドールはチェーン駆動、ホライゾンって言う白バイに使われてたのだけがシャフト駆動だよ。個人的にはホライゾンの加速は当時としてはなかなかだったから白バイには向いてたと思う。ポジションもアップライトで純正ハンドルのままで白バイになってたような覚えがあるけど、ちょっと記憶が曖昧。エンジンはこれの発展版がRC42のはず？ CBXは左のDO NOT OPENからオイルを入れてたらしいね このバイクはCB750を名乗るよりCBX750を名乗ったほうがしっくりくる このバイクはいかんせんタンクがダサい
垂れ下がるようなタンクでGOサイン出した意味がわからん
とはいえ単色カラーよりはFCカラーやCBXカラーになると見栄えはまだマシになる
ゼファーとかも単色カラーはダサく見える CBX400とんでもない事になってるな
これじゃヤンキーも手が出なくて静かになっていい事だ >>873
この前は、金が無いからか？
CB750に乗った旧車会の珍走が居たよ。
こっちが恥ずかしく成る位のクソ改造。
ちなみに20年位前に車検代行屋でバイトした事が有るけれど、
その当時でもCBXやCB400FOURとかは百万超えとかザラに有ったよ。
良くこんな金額で珍走に使えるなぁ…って価格。 こんな高い誰が買うんだw
CB750ここ数年でじんわり高騰 ちょっと前はヤフオクで15万から20万、極上でも30万くらいだったのに。
プアマンズゼファーではなくなったな。 >>876
cb750狙っている俺としては羨ましいな、現在極上は100万円越えてるから 今、グー･バイク見て来た…
75万円なんて…オレが新車で買った価格じゃん！(更に納車手数料とかで乗り出し84万なんて)
その上、普通なら過走行の2万4千キロ！
確かにモリワキマフラー付きに百万円の値段表示も有りますね…
自分のは、やや沿岸地域だから、
シリンダーヘッドのカバーですらも、
クリアー塗装？が剥げる位、
色々な部分が錆びて汚らしいから、
買取業者だと、
10万円付けば上等かな？ >>880
普通は中古車は4･5千キロかな…
(今はバイクの需要増で供給不足だから値段が付くだろうけれど…)
普通の時？に査定に出した事が有るけれど、
1万超えてますからねぇ～って価格を叩かれる。
2万も走ってれば、10年前ならこの車種なら20万でも高い！って言われてた様な…
ちなみに教習車のなんかは、
昨日みたら50万が付いてるけれど、
知り合いが卒業生でそこの教官にお願いしたら、
5万で売って貰った！って言ってた。 昔は2-3年で乗り換えだったから1万kmならないのがうじゃうじゃあったけど
つか今だって現行モデルなら4-5千kmのが普通にあるけど
RC42って15-27年前のモデルなんで2万km台は極上扱いだな
まあバイクのメーターなんてあてにならないけどな ツーリング用のトップケースで、ホムセンの収納BOXは気が引けるので、ごついアルミ製？のBOXを考えてる。
実際に使ってる方の感想を聞きたいのだけど、走行時の安定性、防水性はどうですか？
特に、カメラやPCの収納を考えたときに、防水性が気になります。 2ヶ月半ぶりにエンジンかけた。
暖かかったしな。
ダメもとでジャンプケーブル持ち出してたけど
自力で始動した、やるねーCB
3分ほど暖気後乗り出して、一速徐行の曲がり角で無意識に少しアクセル開けたらストール、こけるかと思った。 >>883
防水性は製品仕様に影響されるので何とも言えない
それより汎用ステーがないので工夫が必要
アルミ箱は重いので
それを支えるステーが重く頑丈にする必要あり
重くなるとフロントタイヤがちょっと摩耗しただけで
ハンドルブレブレになる
以上SWモテック搭載した経験より RC42乗りですが、スイッチ系（RLともに）が劣化してきているので交換をしたいのですが、
入荷未定（廃版？）となっているのですが、同型（型番は違えど取付可等）を使用しているホンダのバイクはありますか？
もしあればパーツ番号を教えてもらえませんか？？ カメラやPCをリアボックスに収納するなら振動対策をしっかりと考えないと古いフィルムカメラなんてすぐに不具合が出るよ
タンクバックやシートバックならまずならないことが容易く起こる >>885
確かによくよく調べてみると、アルミケースだけで10kgくらいあるんですね。
取り付けフレームと荷物のバランス配分は気をつけなければならないんですね。 大変参考になりました。
>>888
フィルムカメラ？ 今時ツーリングでそんなの使う人いないでしょw >>889
横から失礼
わざわざリヤボックスに入れるサイズのカメラをツーリングに持って行くとなると、写真が趣味で撮影ツーリングとするとフィルムカメラもあり得る
と妄想しちゃったわw >>887
年式によって違うから何とも言えない。
同じ時期のホンダノロードバイクのパーツリストやサービスマニュアルを調べて見つけるか
汎用品 このバイク旧車としては維持しやすいしまだ安いからまだまだ人気出そうだね
安いと言っても90万は見とかないとだけども >>887
平成10年式でも常時点灯で、
右スイッチからライトスイッチが消されてるんだから、
CB400やCB1300でウィンカーの中に、
ポジション灯が入ってる年式のヤツなら、
左スイッチも共通で良いと思う…
(ウィンカー作動時にポジションが消え無いとダメだから)
あとは念の為に配線図を貰うか？テスターでコネクタの配置を確認しながらヤレばポン付けも可能では？ >>891
年式は2004年式の後期（デジタルメーター）です。
cb400など合いそうな気がするのですが、ご存じであったりしますか？ 維持し易いと言うがもはや９０万も出すなら５０万位のリッターバイク買って４０万も維持費に回せるw >>895
今、色々ヤフオクとかを見てみましたが、
現行NC42のカプラーの端子が1サイズ小さく成ってる様な…
You Tubeで見てると、GB350もポジション点灯タイプだからどちらも使えると思いますが…
パーツ番号は、Webikeで、パーツリスト無料ダウンロードが有るので、調べてみては？
料金も、別ページで在庫・代金確認ページで分かりますし。
最悪端子形状が違っても、
(カプラー違いは、千枚通しで端子抜きは簡単→自分はハザードスイッチを使わずに差し替えてライトスイッチとして使ってます)
(配色は大体同じ色を使ってるでしょうし)
ギボシ端子とかで無理矢理変換も可能ですし。 このバイクいいよね
まだ手軽に買える旧車だしカッコイイ 生産終了から約15年だからなー
旧車なのは現在の値段が物語ってるね あと2,3年もすればFは300万、
このRC42も150万クラスだろうな 3年で150万にもならんと思うけどな
このバイクゼファーみたいなストロングポイントないし
頑丈さと乗りやすさってそこまで値段高騰の理由にならないでしょ むしろ高騰してる方も落ち着いてくると思ってる
FXとかCBXが400万超えとかいう旧車バブル 踊らされる奴が一定数いるから下がらないんじゃない？ 今異常だと感じているのは2010年代前半の当時の不人気車ですら市場価格が上がっている事 今のうちにFを買っておこうと思ってるけどやっぱりFCかなぁ
買うならFZかFCの2択なんだよな
夢のRC04とRC42の2台持ち Fが上がるのは必然
となるとこのバイクもFを乗れない層や最後の空冷4発キャブってことで上がるのは自然 >>915
講習会で1速・高回転、長時間走行をしてると、
バッテリーがダメなのか？ジェネレーターなのか？分から無いけれど、
セル始動が出来無く成って、
押し掛けがザラで…何十回も押し掛けしているけれど…
それでも2速で一人、10メートル位で掛かるけどなぁ…
このYou Tubeみたいに成る恐れは有るけれど、
掛かりかけの時に即座にクラッチを握ら無い(クラッチを繋いだ状態で1メートル位押す感じ)のがコツ？かな… 何とか傾斜見つけて４速で押し掛け？した事はあるけどな GPz750の時はちょっとの下り坂を使って一人で始動できたもん 登りじゃなきゃひとりで押せる
つかその動画押してくれる人がいるなら跨ってから繋げばいいのにな 身長180センチ筋肉質の自分でも大型ネイキッドの1人で押しがけは辛すぎ
バイク転倒の恐れがあるしやらないな HMSでまだこれがあった頃、夏場は押しがけ日常茶飯事だったな。最初はインストラクターにかけてもらってたけど、そのうち自分でやるようになったわ。お陰でマイ42手に入れてからも公道での押しがけに何の苦労もない。 2人いるよね？ってレスがあるから
ひとりでも押せるよってレスが付いてるだけ
別に3人じゃなきゃ無理とか10人で押してもビクともしなかったとか好きに書けば この前、調子が良かった時に、
(元々バッテリーが死んでる！)
コンビニに寄ってマタ押し掛けするか！と思った時に、
15度位の？傾斜が有ったから乗ったまま！
2速に入れてクラッチ繋いだら、
50センチ程度でエンジンが掛かった。 いまだに押し掛けの仕組みよくわかってないしやり方も知らない 知らなくても何も困らない
しかしマジでいいバイクだよ。rc42は。他にcb750Fも所持してるけどrc42のが断然乗りやすいね。 Fいいなーほしいなー
FCかFB買おうと思ってるけど相場がわかんないや
ヤフオクで150万は高いのかな？ fはオークションだと100そこらで買えますよ。
私も先月、現状車を90で買って50万くらいかけて直しました。 確かに自分次第ではある
憧れのバイクだから100万くらいで頑張って探します！ 高騰してるこのバイク買うなら、もうちょい頑張ってＺ900RS買った方がよくないか？
RC42は近々部品供給が厳しくなり動態保存が難しくなるだろう
その辺も考えて購入した方が身のためかと 今は旧車はリプロが出る時代だからなー
パーツには困らないよ
結果このバイクも今100万近くになってるんだろうね。 人気車のZ1とかならまだしも、不人気のRC42にリプロパーツなんか出んで？
あと５年もすればヤフオクで高額なパーツが取引されるようになるんじゃないか 俺の2006年式でもだいぶガタがきてるしな
新車のz900rsならスムーズに走るんだろうなあ 不人気車種もバンバンリプロ発売してるで？
Z1だけだと思ってるのがもはや10年前の知識 Z900RSかっこいいけど、あのクソデカいラジエーターはちょっとなぁ
モノサスだったり水冷だったりFIだったりは時代だから仕方ないとして ヤフオクかメルカリあたりに出品する時、
車検無し 25万円
車検有り 28万円 ←これだとぼったくり過ぎ？
※ユーザー車検は多分1.8万くらい。 ユーザ車検の場合平日じゃなきゃダメ
平日休めない人なら 有給とって行う必要がある
そもそも車検整備に相当する（光軸調整）作業もある
決してボッタとは思わない ヤフオクで買うなら絶対車検付きって人は多いね
個人が出してるのなら尚良い >>943
点検整備と検査の手間賃で日当2万～3万上乗せは実費の範疇。
ボッタクリ言うなら20万上乗せぐらいだと思うよ。 ちなみに自分の知り合い。
ＣＢ１３００で買ったバイク屋に車検を頼んだら、
タイヤ・ブレーキ交換した直後、
オイル交換も普段から自分で…
単純に２４ヶ月点検のみ！で、
車検を通したダケで！
込み込み１１万円盗られてた。 RC42は市販された世界最後の4スト4発DOHC750㏄キャブ車でおけ？ 最後の、というのは最終型2008年式以降にそういうバイクが他にないという意味ね キャブ車のメリットがよくわからないんだが
空冷ファイナルならCB1100ではなくて？ >>950
インジェクションは押しがけできないしょーよ！ でもそうだった、大事なとこ抜けてた。
RC42は最後の空冷4発キャブレター式DOHC750㏄車だよね？ 2008年時点で空冷4発キャブDOHCナナハンって他になかったの？
そしてFC競り負けた、悔しい 札幌だが、ようやくバイクシーズンが明けたわ。
去年と比べたら2週間ほど遅く、約5ヶ月ぶり。
でも、峠はまだ凍結してるかも知れないから、もうしばらく我慢かな。 >>954
2006ぐらいまでゼファー750があったな >>956
ゼファーってχ以外は全部2バルブなんだよね確か スレのスピード感無視で建てた奴は責任とってうめろよ！ なんで960でスレ立てたんだよ
こんな流れの遅いスレは980でも充分だろ NCはギア比が高いのかな。一速アイドリングブラスアルファでもなんかとっとっと意外に進んでく感じ。それに慣れないと乗りにくいね >>985
950以降の過疎スレは、突然落ちることがある。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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