☆爆速★NSR250R★第101回☆ [転載禁止]
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☆全速★NSR250R★第101回☆
基本的に、市販車NSR250R（MC16〜MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
前スレ
☆全速★NSR250R★第100回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462354830/ 詳しくはGoogleで検索してみるとか
Google "NSR250"画像
http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250&;um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y
Yahoo オークション/NSR250/入札
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?n=100&;ei=UTF-8&p=NSR250&rkf=1&auccat=0&s1=bids&o1=a&apg=1&f=0x2&mode=1&tab_ex=commerce&slider=0
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R
Honda search
http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&;mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5 NSR250Rの各年式（型式）、特徴
87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる ※参考キャブセット
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。 MC21(RL)追補 TA22
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8
MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2
MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75 よくあるトラブル。
「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。 よくある質問と答え
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A 悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる？
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。 mc21のエンジンストッパーリンクの脱着方法の質問です。
スイングアームのボルト外して、金槌でコンコンやって外したんですけど、
マニュアルにはリアサスはずせばポロンと取れるって表記で、
正しい外し方は何なんでしょう？
ロックナット？ベアリングナット？を外す工具なくて金槌使いましたけど… あれはスイングアームとフレームをつなぐシャフトに通ってるけど
フレーム左側のロックナットがある方のイモネジで位置決めのために右側に
向かって押し付けられてるんじゃなかったっけ？
シャフト外してイモネジ緩めればテンションかからなくなるから簡単にとれると
思うけど
ロックナットはイモネジ緩めれば一緒に取れるでしょ
リヤサスの記載はスイングアームのシャフトを外す前提の作業じゃないかね イモネジがあるんですか
スイングアーム外したことないので構造をイマイチわかってないです(´；ω；｀)
今回ブッシュのみ打ち替えしたけど、スイングアーム側にまだ遊びがあるんで、近々カラーとシャフトも交換かな……
ありがとですm(_ _)m NSRを生産してる工場のラインなんて画像とか無いですよね?個人的な興味で見てみたいんですよね。 >>28
動画で観た気がするな
1万台生産記念にガードナーだか来てたよ すみません。質問なんですけど受け付けてください。
90年代にNSRのチューンをJHAに出すと、
チャンバーを買ってコンピューターを取り換えて整備して、
おいくらほど請求されるものなのでしょうか？
70馬力〜80馬力出ると抜きんでて速いですか？ >>32
なぜネタなのでしょうか？
90年代はレーサーレプリカブームが終わってしまいましたので、
カッコイイバンディット250に乗っていたのですが、
今となってはNSRが気になりましたので教えてください？ 前スレがまだ終わっていないので先にこちらへ
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https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462354830/ 昔乗ってたから懐かしいけど、今乗るバイクではないよな 今の時代に乗るのもいいもんだぞ
純正、社外合わせればパーツにはほとんど困らない上に、より高性能を目指したシリンダーまで開発されてるみたいよ
ただ中古市場の値段を考えると…… 今まさにレストア中なんだけど。
クランク死んでた。 ラビリンスシール導入のチャンス、おめでとうございます！ >>38
やっぱりそれしかないよね？
今日クランク割ったんだけど、腰痛い。
もっと安い所知らない？
取り敢えず走れば良いかも。今後10年乗るか分かんないし。
あと、RCバルブインジケーターってもう無いのかな。ちょっと欲しいです。 有名所はどこでもそれなりの価格設定になってるみたい
可能性があるとしたら町のバイク屋さんとかかなぁ？
RCバルブインジケーターは俺も欲しいけど、残念ながらどこが作って売ってたのか記憶が曖昧だ ごめん、自力でクランク割ったんだよね
だったら井上ボーリングしかないと思う
ラビリンス以外ならオクでガチャするなりどこかのお店に頼むなりすればいいと思うよ >>41
有り難う。
ラビリンスしかないかなぁと思っていたんだけど、よく考えるとシールは絶対抜けないかもだけど、ベアリングは普通に痛むから、ラビリンスはやめようかと。
どっちにしても腰下バラす必要があるから、定期的にメンテのきっかけになる普通のOHにするよ。
ラビリンス入れて、いきなりベアリング破断が怖いしね。
RCバルブインジケーターでググるとモトワイヤーって出て来たんだけど、そこかな？
どちらにしても今は手に入るか分かんないけど。
あと、今フルレストア中だけど、これはやっとけみたいな事あったら教えて欲しい。 >>42
偉そうにアドバイスしておいて今更なんだけど、一昨年NSR買ったばかりの若輩なんで諸々に関して全然詳しくないんだ
だからホントは俺が色々教えてほしいくらいなんだよ
まぁ販売から数十年経っているバイクのスレなんで、当然のように過疎化している訳なんけどな >>43
そうなんだ。
いやいや、ここは情報交換の場だから若輩とか気にしないで。
NSR歴は長いので何かあれば聞いてよ。
俺で解ることは伝えるから。
今後とも宜しく。 まあずっと乗りたいならいっそ新品クランク買って今使ってるやつはohベースにするとかもありかな >>44
どうもありがとうございます！
こちらこそ、今後ともよろしくお願いします
俺のMC21は今のところ老体にも関わらず普通に走ってくれてるよ
ただ新車の性能を知らないので、乗る人が乗れば実際はかなりボロだと判明する可能性もある >>46
いえいえ、こちらこそ。
ただ、所有はすごく長いけどブランクというか、最近のパーツとか殆ど知らなくて。
まあ、宜しくお願いします。 そんなのあった？
さっと見てみたけど判らんかった。 質問と回答のところじゃないのかな？
面倒だから探したりはしないけど 古い…
古い記事だが、不思議と読み返している
もう1台買うか！！
いや。しかし
ttp://2rinkan.blog.jp/archives/1588523.html その19まで有る
ttp://2rinkan.blog.jp/archives/1588523.html 俺も最近読むよ。レストア中だしね。
色々忘れてるもんだね。
この前エンジン開けたけど、めちゃくちゃ楽しかった。
もう一台買っちゃえ！ しかし、レースで見向きもされなかったガンマ2型と後期は押し負けていたNSRが筑波のコースレコードでワンツーフィニッシュを決めるとはね
NSRに関しては雑誌で当時のレースメカニックがまだまだNSRで戦うつもりだったと証言しているし、見捨てられたような側面があるのだろうか？ エンジンの基本設計がMC16Eのまま変わってないし
HRCが無鉛キットを出したけど逆に遅くなったからね…
アブガスから無鉛ガスへ移行してデトネや焼付きに悩まされてレース離れが起こったのも事実
ちゃんとエンジン設計を見直して全面リニューアルすれば良かったかもしれないがそこまでコストをかけられなくなった
有鉛が禁止になる前に出たMC28はプロアームとカードキーだけが売りみたいなものだった
あの時点でホンダのやる気は無かったと思う そうなんだ……
「NSR、その進化と軌跡」っていう本を見ると、94年まではSPレースで勝ててたみたいだね
何だかんだ4耐でもいい成績を残してるし、切り捨てるには早すぎた気がする
まぁ当時のレース事情を知らないのでなんとも言えないが、90年代後半のNSRはレースに限ればなんだか悲しいバイクに見えるわ 90年代ではNSR(MC21)を含む熟成された2スト勢が唯一の混走レースである鈴鹿耐久で4ストをボコボコにしていた訳だが、VFRのが速いってのはどこ情報なんだ？ 4スト勢だと純正でFCR採用のZXR400R-SPが強かった
次点がCBR400RR（チームハーニービーとか）
VFRは90年代ではあまり出ていなかった。V4対応のFCRがかなりの高額でセッティングデータも十分揃っていないのでVFRよりCBRというチームは多かった F3ではRVFが無双だったのだから弄ればやはりNC30ってことになるよ 資金のあるワークスチームが参戦してたらそうなってたかもね
それはNSRでも同じことが言えるのでは？ F3クラスは90年に２スト出禁にしたんだよね？
これは結局のところ突き詰めれば２ストの方が速いからじゃないのか
でも色々知らないこと(チームハーニービーとか4スト勢の中での優勢など)話してくれるのはありがたいな
こういう当時のレースに関わるウンチクもっと聞きたいです まずTT-F3のA級や4耐はワークス同士が400ccで争っていて改造無制限でかつワークスのやることなので原型を留めていないマシンばかりだった
A級より下のB級やノービスクラスは市販車両で参戦できるため、むしろこっちの方が盛り上がっていたという
TT-F3で2stといえばこのB級やノービスのことを指すそうだ
89年にワークス参戦禁止、90年に2st禁止。そしてTT-F3クラスは91年に廃止。でも4耐の方は2stも参戦できたので4st勢を抑えて勝ち続けていた
レーサーレプリカブーム衰退の原因の一つが先述したTT-F3クラスの廃止でノービスがのし上がっていく機会が失われてしまった
メーカーが過度な競争に疲弊して終わらせたかったらしいとか色々あるね
TT-F3クラスの次がネイキッドのNK1/NK4クラスで、まぁまぁネイキッドブームにはなっていたけど世界を目指すライダーには見向きもされてなかった 速い速いと言葉だけではあきまへんがな
純正、SPレース、制限無し
この3つの条件でどちらが速いのか知ってるレースマニアはいませんか >>63
こういう話が聞きたかったんだ、ありがとう
やっぱり当時のレース事情は面白いなぁ 筑波のTC250/400だとバックストレートは400の方が速いな
>>66
君も筑波で参戦してみたらいいよ TC250/400もひと昔前に比べると勢いが落ちたよな
このまま２ストが参戦できる公式レースはなくなっていってしまうのだろうか MC16のRCバルブのケーブルの位置って他年式と共通、だよね？
見間違えかもしれんけど、かっさんのT2ケーブル1本だけ交換してんの
あれ位置間違ってないか 見てないから知らんけど共通のはず
ケーブルは基本的に全部一緒に交換した方が良いので1本だけというのはアホとしか思わんけどな
他のケーブルもヘタってるはずだから >>69
そんな奴のを見てる時点でお前の行動が間違い 突然なんですが、MC21にMC28のインマニって使用できますか？また問題ありますか？
知ってる方がいればご教示頂きたいです。
宜しくお願いします。 >>72
使用してる
インテークチャンバーは付かなくなるが問題ない >>73
有り難う御座います。
では付けてみます！ パッドスプリングの互換性や流用の情報ってありますでしょうか？
MC21キャリパーをgetしてみたらパッドスプリングが無くwebikeで見積もってみたら、無いと。
無くても支障はない？ 無くても支障はないな
自分のマシンにも付いていない >>76
じみーにパッドスプリングについての情報が無かったから不安だった。
ありがとう。 バイク業界は賑わっているのに、2ストに関しては明るい話がないね
今後、後続車が出ないゆえに永遠に主役でいられると考えれば、2輪市販車史上最も苛烈な性能競争を生き残った各社2ストレーサーレプリカにはふさわしい幕切れかもしれないな 2ストは排ガス規制をクリアするのが困難だからね
メーカーはコストをかけてまで開発したくないでしょ
現状でも厳しいのに2024年頃のユーロ6で規制が大幅強化されるためガゾリンエンジンに終止符を打つと言われてる
200馬力オーバーのCBR1000RR-Rみたいなバイクを買えるのは今が最後のチャンスらしいですよ？
まあ個人的には2ストは1999年の時点で終わったと考えてるので新しい2ストが出てほしいとは思わないけどね 2ストオイルはいつまで生産販売されるのか？
ガソリンはどこまで値上がりするのか？ 最近フォークのオイル漏れが目立ってきて、中華インナーチューブでも試しに入れてみようかと思っているのですが、
mc18のフォークにmc21のインナーチューブは互換性あるのでしょうか？ エトスチャンバーってどうなん？
ヤフオクで見かけるけど。 四国でNSR乗ってツーリング出かけた人がそのまま行方不明らしい。徳島県徳島市応神町という町から出発したらしい。
インスタでken2nsrというアカウントの方。
四国の方で近い方は気にかけてあげてください。 北海道の方で道から外れてバイクごと倒れたまま死亡して数日見つからなかったのがあったよね
ガードレールが無かったことと草むらに突っ込んだので発見が遅れたらしい
この人も既に死亡していると考えて捜索したほうが良いでしょう それにしても57歳か
あなた方は万が一のためにGPSアプリをインストールして家族にGPS追跡をさせるなどの策を講じると良い 自分は54歳だからオフ車で林道走るのやめたNSRも携帯の電波届かない所には行かないようにしている みんなNSRでツーリング行くのか？
地元の山で膝擦って遊ぶくらいで遠出には使わないわ >>87
40代だが、通勤でNSRを使うの辞めた
今では軽くて燃費の良いグロムを使ってる
休日はNSRを使うけど、自分の運転が下手だからヒャッとする時も有る まだ行方不明のままか
もう死んでると思うけどいっか >>83
どうなん？と問われてもエトスは種類多くてひとくくりに答えられないわ 種類か
覚えてるのは
オーバーレブ（スチールとステンレス）
トルネード
チタン製
の3種類かな？
これとは別にMC16用、MC18用もあるようだがそっちは詳しくないので知らない アローチャンバーってどんなもんだったんですかね？
これだけやけに情報が少ないので気になります >>93
MC21でオーバーレブ名乗る以前のも使っていたが純正にバランス良く上乗せした感じで全域使いやすかったな オーバーレブは名前の通りの特性 新品で買えるチャンバーならT2みたいな高回転重視型 俺は嫌いだけどな >>94
ステッカーを貼っただけのなんちゃってだから情報が無いのは当たり前では >>96
どうもありがとう
ヤフオクで出てたからなんぞやと思ってたんだけどパチモンだったのね 徳島県で行方不明になってたNSRのおじさんが8月6日に遺体で発見されたそうな
バイクごと谷川へ落ちていたらしい
ま、とっくに死亡してるのは予想通りだったので別に驚いたりはしないな。「予想が当たった」という認識でしかない
>>85を書いたの私だしｗ DNA検査に日数がかかる…という内容で、ああ腐敗が進行して一部が白骨化してしまってるのねと想像してみた
この暑い時期だと早ければ10日で白骨化が進むからね。行方不明から2週間以上も経っていれば相当腐敗が進んでるはず ストッパーリンクのボルト径と長さ判る方いますか？
エンジン側です。 ついさっきまで快調に走っていたのに再始動できず、オイルランプも点灯しない
泣きそうになりながらキックして配線を確認
もう駄目だと諦めて、キルスイッチが切れている事に気がついた夏の夕方 ヤフオクでもMC16あたりは意外と安いけど、部品が無いから？ 90年式MC21、チャンバーとサイレンサー(共に純正)の継ぎ目から、オイルの滲みが酷くなってきました
ガスケット交換とサイレンサーの掃除をやろうと思うんだけど、液ガスも併用した方が良いでしょうか？ 昨日走行中に異音がした 下りで数秒キーともジャーともつかない音でクラッチ切ったら止まるみたい アイドルするし何だろう？とホイルベアリング周辺を見ても異常は分からず
ソロリ走って帰れたけど久々にドキっとした 免許取った頃に走ってるのを見てたからです。
初期型TZR、パラガンマも好きです。 今日MC21のチョーク引いたまま1時間くらい走っちゃったけど不調は何もなし
やっぱりこの時代の2stはちょっとやそっとじゃかぶらないのかな？ 純正状態のNSRってどれぐらいブレーキ効くもの？うちのはちょっと弱い気がして。強く握ってもロックには行かない程度はさすがにおかしいよね。
最近、フォークオイルが垂れて右ディスクにオイルがついて、効きが悪くなったんでブレーキクリーナーで洗浄したんだけど、はたしてこれで元通りなのか気になって・・こういうときの掃除方法も教えてもらえれば嬉しい。 >>116
ブレーキパッドはずす
ブレーキパッドを中性洗剤で洗うX10
ブレーキパッドを水ですすいで乾かす
ブレーキディスクを中性洗剤で洗うX5
ブレーキディスクを水ですすいで乾かす
ブレーキパッドを取り付ける >>116
情報が少な過ぎて良くわからんが、パッド替えて古いフルード全交換したら？
と、言うかそこまで違和感あるならキャリパーからOHした方が良いんじゃないかな？ NSRのブレーキはノーマルでも強力
だてにレーサーレプリカじゃない まずエア抜きためしたらええ
あとキャリパーシールの硬化 みなさんありがとう
ちゃんと整備することにします・・ この間シミー現象？ で吹っ飛びそうになったんだが、NSRって軽いからこういうこと起きやすいのかな
それとも俺のが何かしらおかしいだけ？ >>122
俺のもなる。
サーキット走行したタイヤを組んだからか、ホイールバランス悪いのか、よくわからんからそのまま乗ってるけど、直せるもんなら直したいよな。 教えてください。
mc21のRを所持してますが、キャブの1番下側にあるプラスネジ3本とめのフロートチャンバーの油面受けの下蓋は、オーバーフロー用の穴のあいてる上向きの針は、組付けや脱着は、メス側の薄い筒に差し込む作業で宜しいのですか？ そこが劣化して折れてたり、竹のように裂けたりするのを見かけたり、そこにはささないとかTweetしてるの見たり、HRC用にはんだで穴を塞ぐ記事を見たりすると、蓋しまらなくないか？みたいな疑問が生まれました。蓋をカポッとはめると、逃げるような状態が本来なのでしょうか？
曲げてるから、今まで入ってしまってたみたいな状態なんでしょうか？
それと、薄い筒の所は、折れたままや裂けたままだとどういう不具合が起きるのでしょうか？真鍮の筒棒やJBウエルドのエポキシパテのようなので修理してる記事も見ますので、詳しい方回答宜しくお願いします。 オーバフローパイプのことかね
どこにも被せない状態が普通
無理矢理被せようとすると折れるのでやらないように
死ぬほど泣いても知らんよ。俺のバイクじゃないし〜 どこにも刺さない
折れてたらオーバーフローじゃなくてもドレンからガソリンが漏れてくる いけてる在日中国人ハイク専門家、ニーハオ先生のご自慢のマウンテンバイブです。
素敵すぎます。
もう惚れちゃいます！
http://004.shanbara.jp/science/view/tanakahomo.jpg 盗人猛々しい94SPロスマンズを発売直後にパクったZ戦士の会 太田君(専門卒の創価信者)の輝かしい偉業
https://youtu.be/8wsgdKqqU1s?t=336
94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
https://i.imgur.com/WnqsPdz.jpg
http://page.mixi.jp/...amp;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
https://i.imgur.com/hyEJdsO.jpg
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
https://i.imgur.com/lOtZZbZ.jpg 今mc21をフルレストア中なんだが、もう90万超えたぜw 何にそんなかかった？
俺がやっても50万で済んだぞ >>132
MUPさんで再メッキ化とパーツ出てるの全部新品にしたら掛かって進行中
ぼられてるのかな？w 外注出したら高いわ
snsで慣れてる人に頭下げてやってもらうのも良い 自分のももうすぐ出来上がるけど、
ラビリ、ICBM、ピストンコーティング、
エンジンだけで30万以上かかってるな。 >>136ま？東京23区だが、店から引き上げて頼みたいぜ！ グーバイク見ると某ショップだけやたら在庫多くて安いんだが本当にこれ買えるのかな？ 某スタジアムかな？
あの店10年前は今の半額くらいで売ってたのに 10年前と同じ値段で売るわけがないでしょう
高騰してしまっている現実を素直に受け止めよう
文字通り高嶺の花であるが買えない値段ではないでしょ 更新日が1年前だからもう在庫ないか値上がりしてそう >>146
頭悪そうだね君
バイク屋に聞くのも無理なら買える訳ないね 聞いたからって無理矢理買わされるようなことは無いからな
地元にないから今まで知らなかったがこの店は評判がものすごく悪いようだね
ま、安く買いたいという願望は忘却の彼方へと旅立ってしまったと大粒の涙を流して、モトアップあたりでOH済みの車体を200万円で買えば良いんじゃない笑
結局のところ信頼のできる店でそれなりの相場の金を払うしかないのだから
買えない人には一生縁がないというだけの話ですよ
ID:P6BmqQc8は泣いて諦めるか、頭のネジを外して200万円払うか。さあどうするね？ 分からないなら書き込まなくていいから黙っててくれないか？
なんか長文書いてるようだが余計なお世話なんだよ。 自分で書いてて気持ち悪くならないのかね
何でこんなことでマウント取りにくるんだか 上の奴は確かに書き方悪いかも知れんが間違った事は言ってないだろ
そもそも買えるのかな？って聞かれてここの奴が答えられる訳ないだろアホか
この値段で買えますか？って店に聞けよ 店に電話すらできないコミュニケーション障害の精神障害者に出来ることは諦める以外無いだろうね
>>149はさっさと免許証返納したら？ >>154
これが誹謗中傷(ひぼうちゅうしょう)だと思(おも)ってるのか？
そもそもこんな言(い)われようをする君(きみ)が悪(わる)いのだがわかっているのかね？
無能(むのう)な君(きみ)に出来(でき)るとは思(おも)えないが、電話(でんわ)くらいしたら？電話(でんわ)して尋(たず)ねるだけやで。わかるか？ 教えて君静かになったな
モノを尋ねるのにイキったらだめだよな ID:P6BmqQc8が反省して諦めたのならよしなに よぉ！！>>140君は買えたのかい？教えてくれよ（ﾆﾔﾆﾔ >>159
買える訳ないじゃん
店に電話も出来ないのに >>160
頭大丈夫？このスレでそれを聞く意味あるのか？
>>161
アハハハ！それもそうだな。アハハハハ！！ このスレに居るから俺はNSR乗りだ
小学校の言い訳かよ >>162
94~96年式のSE買う予定だから
おまえgooバイク検索して該当店舗に俺の代わりに電話しとけ
パシリ決定 おまえ馬鹿そうだから言っておく
傷とかメンテナンス内容ちゃんと確認してしっかり俺に報告しろ なんだ結局電話できない引きニートが電話できない引きニートをdisって悦に入っいただけのことか ID:OxFJ4wU5は精神障害者か？
自分で電話もできない精神障害者は入院しとけ 山の中で事故ったらどうするんだろうか
自分で電話できない彼は他の車に見つかる前に死亡するのだろう
かなり重病だと思うから電話のトレーニングをしよう >>176
一番ということは二番三番も居るんだな おまえが二番目か？
>>177
は？NSRなんてミスミで3728円じゃん 盗人猛々しい94SPロスマンズを発売直後にパクったZ戦士の会 太田君(専門卒の創価信者)の輝かしい偉業
https://youtu.be/8wsgdKqqU1s?t=336
94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
https://i.imgur.com/WnqsPdz.jpg
http://page.mixi.jp/...amp;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
https://i.imgur.com/hyEJdsO.jpg
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
https://i.imgur.com/lOtZZbZ.jpg 個別の車種の話題はバイク板でやるなって提示されてるのでこっちが本スレ扱いかなぁ 主張が激しい奴が多い車種のやつはあっちにスレ立てるんだよ 向こうはNSR下げに命掛けてる老害が大暴れ中なので質問や話題があればここで 2018年のときもFinalだったはずなんだけどね あっちにここのリンクを貼っておけばよかったけど
DFRの人は整備なら和光2りんかんでやってくれるから行ったら？ あっちの最後の方にもいたなこの馬鹿は
現実的にNSRをまともに扱えるショップが減っていって片手で数えるくらいしかないのに
安易にねこかず乙とおちょくって何がしたいのさ？これ以上ショップが減って選択の余地がなくなったらどうすんの？
少ない脳みそでよーく考えろよ >>191
別に何がしたいとか考えてないんじゃね？
ただショップが減るのは自然淘汰だし自分でやれないなら降りればいい
これはもう既にそんなバイクだよ 結局ショップなどに問い合わせもしないでここで聞いてるだけでしょ
店に電話して聞くくらいできるでしょーに >>201
商売っ気出し過ぎて俺ら消費者がバカにされてる
嬉しそうにチタンですチタンですってアホの一つ覚えで
商売だからある程度は仕方がないのは当然だがやり過ぎ
無意味な付加価値付けて高く売るのが気に入らん 勘違いのない様に付け加えるがチタンパーツ買う人が居るのは理解してるし止めろなんて言わないし言えない
邪魔する気もないよ
欲しい人は買えばいいと思うし俺みたいに要らないなら買わなくていいと思う 商売っ気ってこの前喧嘩売ってた阿呆かな
おまえは買わなくていいよで終わる話 アルミでギアを作ったりストッパーリンクをリジッドにしたりと
おかしな製品を作ってるから信用できない >>204
文盲乙めちゃくちゃ頭悪そうだなお前
嫌いなのに買う訳ないだろアホか
信者のお前はせいぜい意味のないチタンを集める作業に戻れよ >>191
安易にねこかず乙とおちょくって何がしたいのさ？とは？
これ以上ショップが減って選択の余地がなくなってもどうでもいい
自益のため釣りタイトルや嘘で動画伸ばそうとする詐欺師みたいなのに協力して集客効果狙うショップも似た者同士
>>204
党一教会と一緒で騙すやつも騙されるやつも利用するやつも悪を生む
少ない脳みそでよーく考えろよ 俺も
苦手とかではなく嫌いなレベル
喋り方笑い方が単純にキモイ 俺もねこかずの北海道3Pツーリングの女のNSRだけ写真に写さないところとか姑息できらい T2はチタンとか色々言われてるけど、NSR250Rのパーツをあれだけ開発して、販売するモチベーションはすごいとは思うけどね。 需要があるからモチベーションを保ててるんだろう
普通は売れなくて大量の在庫を抱えるのを躊躇してやらない業者が多い
DMRのブログを読む限り金型代の支払いに苦労してそうだけどね
物によっては金型が1000万円超えてるのがあるようだ
金型代を回収しつつ利益を確保するとなると、なるほどこの値段になるなと 信者とか、騙されてって言うけど廃盤パーツでT2しかない物が多くなったときに、アンチの人々もT2に頼らないと車体を維持できない時期が来るかも知れないのにね。 他に選択肢がなければ試すかもしれないけど
設計思想が怪しい製品がいくつかあるから
俺のなかではT2の信頼度は中華コピー品と同じくらいだ 俺もそんな認識だなあ
中華があるならむしろそっちを選択するわ
コスパ良さそうだしTタニウムレーシングは無駄に高いイメージ チタ2の話になると必ず信者が現れるな
もうこれ中の人じゃねーの？
きもいんだけど >>210
女は堂々としたもんだけどな
大したタマだわ 日光でT2レーシング御一行をお見掛けした。
みなさん綺麗で速おしてカッコよかったどす。 日光チャレンジロードか
俺もいたけどT2に限らずみんな綺麗だったし速かった >>199
エンジン内部にブラストかける
クランクＯＨに出したら、別のクランクが送られてくる
（自分のクランクが当たりクランクだったらハズレが帰ってくる可能性大）
振れ計測の仕方が間違っている
etc... 程度の良いクランクだったら身内に流して微妙なのを普通の客にとかやってないなら時短で良いかもしれん
今までのクレーム対応などでどの程度信頼できるかやな だいぶ前の話だが井上ボーリングにラビリンスシールを頼もうとしたら半年待ちと言われた
他に予備クランクを持ってないから仕方なく新品を買った 買ってきたMC21のシリンダー開けたら当たり強いしメッキハゲしてるみたいだし俺が禿げそう 素晴らしい
そのシリンダーは井上に出そう！
再メッキとホーニング加工を！ T2クランクシャフトはレース部品になるさかいに
走行6時間毎のOHをお勧めします 88知人から譲って貰ったは良いけど、全部直すまでに掛かった費用45万…ちょこちょこ部品買ってるつもりだったが甘くないな
けどめっちゃ乗るの楽しみ過ぎる インナーのパンチングに付いたサビとか今はないSSフクシマステッカーとかからしたら本物やないかな？
ただ技術があれば作れるレベル。 コピーも否めない。 青アルマイトなんだけどこれは塗装に見える。実物を見てみないとわからん
まあ右側しか無い時点で買う価値は半減するが MC18にMC21の湾曲ラジエターって小加工で取付出来るんだっけ⁇ 友達のドッグファイトはアルマイトでは無く塗装でした
当時のSSフクシマはアルマイトなんですか？
何年辺りから塗装に変わったか知りたいです 私が昔所有していたSSフクシマはアルマイト
塗装に変わったとしたらいつ変わったのかは知りません ヤフオク見てたらカストロールのActiv 2Tっていうのがすごい値段ついてるけどなんで？
88NSRで有名だった正ちゃんもNSRあきらめちゃったのかね
車両はわかんないけど、パーツ放出してる 絶版になってるからでは
でもActiveってあの匂いしてたっけ？
正ちゃんの現況は知らないけどあの人は還暦過ぎてるから体力的な問題があるんじゃないのかな
がんで死期が近いとか？ >>245
伝説のカストロールの甘い匂いってやつだよw 気になってググってみたら普通に1200円くらいで販売されてるね
パッケージが変わってるみたいだけど、匂いの成分もなくなってるのかね
ん〜、でも即決で18000円とかなってるし、出品者もその辺がわかってのことだと思うけど
あの甘い匂いが出るからって古いオイルにここまで出すかって感じだね
よくわからん ヤフオクは意外と卑しいの多いね
頑張って安定高収入の仕事に就いていたり
元々金持ちなら
いちいちヤフオクで高くふっかけるなんてする必要ないが
生まれもった環境や能力や運がないとそうなるわな 稲垣さんカッコええわ
バイクより自撮りメインのバイク女子に通ずるもんがある SSフクシマのサイレンサーは塗装なんだね
ドッグファイトレーシング製NSR250R サイレンサーマフラー 左右 社外 中古 バイク 部品 MC21 MC28 アルミ 修復素材やカスタム素材に 軽量
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c1057042764 知恵袋でも回答したけど、今のカストロにはもうひまし油を使ったものはない。 Activ2Tも合成になってる。名前だけ。
エーゼットの草刈り機に入れるオイルであったりする。アマゾンレビューには、2st原チャリ小僧がこぞって入れて楽しんでるみたいだが、大人のレビュワーはカストロの匂いには似ても似つかないってレビューしてる。
ヒロコにもない 全部合成 ヒマシじゃんけんもドルチェだっけ？それも。
もう無理なんだろ あまーいのは。真の日本刀がもう作れないのと同じ。 海外では今でもA747は販売されてるよ。 合成だけど。 おじいさんが聞いたらショックで心臓麻痺を起こしそうだね。アハハハ >>254
逆でしょ？
当時の人はひまし油の記憶があるから
最近のカブレが区別がつかずに使ってるんだろ モト○○○の人が言ってたけど当時を知る人がコレジャナイと号泣してたってさ
店員は苦笑いするしかなかったそうだ アクセルワイヤーのキャブへのClose側ワイヤーっていつもつなぐ意味あんのか？っていつも思うんだけど、これって結論出てる？ 俺一本のみだわ。いつも。
ドミノのハイスロだけど、、 うちのも1本にしてるわ
デメリットはアイシングでスロットル閉じなくなる可能性があるって程度でしょ 一本のみにしてもあまり軽くならんけどドミノなら軽くなるの？ うーん、ノーマルスロットルの感覚覚えてないけど、ドミノはワイヤーも細めだし軽い気がする。 88のRCバルブの正しい動きが動画とかマニュアル何度みてもよくわからん
2000rpm時にhi側になるとか言ってるけど、実際試すとLoから中間辺りをフラフラしてるだけでhiまでいく感じしないし、アイドリング中もフラフラLo付近で動いてる
これで正常なんかな？
詳しい人おらん？
サブコン交換しても症状変わらず、スロットルセンサーの抵抗値問題なし、サーボモーターは念のためモトワイヤでOH済
PGM、メインコンも実働品ヤフオクで落として交換したけど変わらず… 言ってる情報からだと
正常じゃないんじゃない？
知らんけど PGMですかね！
業者に出すかDMRのやつが出るのを待つか
いずれにせよ数万円以上の出費が必要 2000回転でHiにいくのって始動後の最初の1回だけじゃないですか？MC21で全開調整する場合はそうやってますけど、88が違ったらすみません。 そう言えばバッテリーが弱ってる時はフラフラしてたな
それなりに発電すると止まる キャブ適当に掃除したらフロントバンクの不調直ってきたから
次はしっかり洗ったら不調になった どうせなら並列2で690cc限定モデルのにすれば
220馬力で車重129.5キロしかないやつ NSR500のV4の中古車が売られてたが
あの特殊な不動車を直すスキルとあの値段ポンっと出せる財力がうらやましいわ ここを使えばいいのに阿呆が無視してスレを建てたからな ガイドラインで移動しろって書かれてんのにたてるとかならず者かよ 右ブリーザーホースから少量オイル漏れ
原因は何でしょうか？
左漏れはオイルポンプシール不良ですよね
現状ミッションオイル増加はなしです mc28のエンジンストッパー交換したいのだけどロックナット32mm売ってない
どうやって外してますか？ >>295
ちゃんとサービスマニュアル見ればわかるさ。ヒントはボルトの根本 乾燥133kgで60馬力はやっぱ速いな
最高速こそ、180くらいだけど。 それな
馬力低いのに速いんだよな
ある意味それで扱える幻想を抱き昔250での死者が多かった
加速はリミカしたリッターSSと比べるとNSRは失速したかのような加速感
しかしリッターより軽くコーナリングスピード速い＝公道だと危険 サーキットでも変わらず危険だわ
考えて乗らねえから危険なだけ 今の250だと、zx25なんか180kgあるんかな。
重さはでかいよね〜 関東でNSRだけのイベントとは言わないから2ストミーティングやらないかな
関西方面ばかりで関東やらないよね
最近東北はsugoでやったみたいだけど 10年放置のmc21のエンジンがかからないので、キャブレターのオーバーホールを初めて挑戦するんだけど、キャブレターバラして、キレイにしてDMRのキャブレターキットでいいかな？純正の部品との違いはなんでしょう >>308
ゴムパッキンがフッ素ゴムで純正とは違うとブログに書いてあったよーな
ま、現状純正部品は廃盤になってるのもあるから
神経質なほど純正にこだわる必要はないと思いますけどね
何も考えずに買って組むのが最もスマートで気持ちが良いですよ コメントありがとう。キースターとDMRどっちがおすすめとかある？ NSRのスロットルってエンジンかけてなくてもまわりますよね？10年放置してたら、まわらないんだが。。 >>311
スロットルバルブが貼り付いてるとかでしょ、たぶん スロットルバルブが貼りついてる場合、やはりキャブ一度バラして組み直せばいいのかな。ちなみになぜスロットルバルブは張り付くんでしょう？長年ほっておいたから、固着する？？ キャブを見るまでわからんよ 白錆が出て張り付いてるかもしれん とりあえずキャブ外してワイヤーを引っ張ってみたら、ワイヤーが原因かキャブが原因なのかわかる感じですかね？ ワイヤーかどうかはキャブ外さなくても
キャブ側のプーリーを直接回してみれば分かる キャブ外してワイヤー引っ張ってたら、やはり固着してたみたい。何回か引っ張ってたら、スロットル動き出した。あとはCRC吹いとけば大丈夫かな。
それよりキャブ開いたら、ドロドロ、ちょっとOHできる自信が無くなってきた。。 OH動画とかでなんとかなる
ただしパワージェットのメクラネジは非常に舐めやすいから
純正で乗るなら貫通確認出来てれば無理に開ける必要ないよ 外したキャブをDMRに送ったらOHしてくれるらしい
ワイヤーは素直に交換した方がいい 文章読む感じこの方がワイヤー交換ちゃんと出来ると思えない 失敗は成功の母だからな
恐れずにやるといい
どうにもできなくなったらバイク屋まで押していきましょう
それこそが彼にできる唯一の方法なのだ 言われてみれば確かに
オイルポンプワイヤー調整も出来なさそう
聞いてみてやってみれば良いのに御託言うからなぁ >>327
料金は知らんよ
ブログを見たら客のキャブのOHをやってるみたいだからさ
気になるなら問い合わせたら？ここは窓口ではないからね キャブのオーバーホール動画見まくってた。あとワイヤーのオイル入れ方も、オークションでオーバーホール済みのキャブ買うのと、自分でとりあえずやってみるのと、お店にオーバーホール依頼するのどれが1番良いのか迷ってる。。
あと、キャブ外すときにエンジンオイルのホース２つがなかなか取れなかったので、ニッパーで切ったんですが、オイルが出てこなかったのは何故かわかります？10年放置車両です。 ばらしてキャブクリーナーに浸け置きコースだが
それでも直らないこともあるから
中古買った方が早い 別に酷くはない。ジェットは掃除しても穴が広がるだけだから交換することをおすすめする。 おすすめキットはキースターのOHキット。 年式様々なので確認すること。 キャブは左右のリンクを外さないところまで外してOK。そこまできれいにすれば完調だよ。 キャブクリーナーを穴という穴、細い穴は特に吹きかけまくって開通させましょう。 オイルがホースから出なかったのはホース内のオイルが放置で全部ケース内に流れてるから。1週間放置でもなるよ。 機械部品で、左右どちらか片方の中で外したパーツが同じものっていうのはないから、左右だけ分けて部品管理して、外したように組み付ければ問題ないよ。スロージェットの回転数だけは調整する必要があります。サービスマニュアルに載ってます。ないのであれば年式と型式をカキコして教えてもらおう。
戻せるか心配なのであればそっと戻してDMRさんに送りましょ。 キャブなんてどうでも良くて、先シリンダー外してセンターシールチェックをおすすめする。多分死んでる。 みんな、優しい！コメントありがとう。勇気がわいてきたので、DMRのおすすめ多かったので、とりあえずDMRのキャブのオーバーホールセットポチッたわ。壊したら、どっかに送るか、ヤフオクでオーバーホール済みキャブポチる。
10年前に放置する前に焼き付いたので、クランク、シリンダー、ピストン新品でショップでオーダーホールしてもらった完調のMC21 SPなんだけど、そこから1000kmものらないうちに放置状態なんだけど、クランクのシールも抜けてる可能性高いですかね？インシュレーターとったら、パッキンに部品が貼り付いてるんだけど、もうこれはパッキン張り替え覚悟ではがすべき？ あ、取れない部品ってのは、リードバルブというのを今ネットで調べた。知識のなさはYouTube 見てここまで来れた自分をよく頑張ったと思ってるくらいなので許して下さいw キャブクリーナーはヤマハ、ワコーズ、クレがAmazonにあるんだけど、1番安いクレでいい？とりあえずトレーにフロートチャンバだけ外して、見える部品だけバラしてキャブクリーナーにつけてみよかと。 了解👌
オイルポンプにつながってるワイヤー引っ張るとプーリーみたいなのが回るけど、ぶった斬ったホースからオイル出てこないのは問題ないですか？エンジンかかってないとオイルはでてかないもの？ >エンジンかかってないと
そーいうものです
逆にエンジンがかかってないのにホースからどばどば出てくるのは異常なんで
>ぶった斬ったホースからオイル出てこないのは問題ないですか？
これで問題ない
少しは考えたらわかる話なのだが
あとOHするのに動画を参考にする必要はないですよ。理由は単純なことであまりにも簡単すぎるからだ ツンデレなアドバイスありがとうw 優しい。
動画を見ずにできるなんて、そんな人もいるなら、俺も出来るかもと思ってきた。その気になって、頑張ってみるよ！
まずはトレーをホームセンターで買ってくるよ！ サービス持ってなかったら買うんだぞ。 部品配置とかボルトの長さとかわからなくなったらパーツリストを見るんだぞ。 そこまで酷いとパワージェットの穴とかも貫通しにくそう 予言しよう！
洗浄したのに左スローが詰まっていて片肺になるわ その前に、10年放置ならタンクヤバくない？？
キャブはヤマハのガソリンと混ぜるキャブクリーナーでやれば大抵落ちるんじゃないかな
漬け過ぎるとアルミ溶けるらしいけど タンクはガソリンがドロドロでやばかったけど、ガソリン洗浄剤を3回買って、花咲G3回やったら、中はピカピカに復活したよ。 Welcome to the Underground
NSR沼へようこそ！ ブレンボのラジアルマスターっていいもんなんか？使ったことないから分かんないんだよね コントロール性が上がる
安くしたいならYZF-R7の純正がブレンボラジアルでレバー付きのアッセンブリーが22000円くらい カウルに干渉はしない
MC21なら水温計に当たる
俺は社外のオールインワンメーターに変えてるから干渉したりしない パワージェットの上のアルミのメガネネジを舐めてしまいました。。どうやったらとれますか。。 だれかタコメーター、スタックに変えてる人いない？？ キャブクリーナーでチャンバーからジェット類外して穴に入れまくったんですが、スロットルのプーリーが固着したまま動きません。何かいいアイデアありますか？
あと、キャブ分解しようとしてるんですが、トルクスネジ？が一個あるんですが、トルクスレンチが舐めそうで怖い。何かコツありますか？ トルクスネジはギュッと押し込んでまわしたら、とれた。そのかわりにこんどは電気系統つなかってるステーの上の四つのネジ全てなめた。。みんな、どうやって固いネジとってるの。。自分のセンスの無さにorz もはやオーバーホールどころか、分解すら難しい感じだけど、クリーナーやらキットやらで二万円近く投資したので、知識だけでも得るために分解を完結させたい。
なめたネジはドリルで破壊するしかないんですよね。。ドリル買うのか。。 純正の14mmフロントマスターのオーバーホールに
デイトナのニッシン14mm用のオーバーホールキットは使えますか？ >>364
ドリルや溶接は最後だろ
ドリルってボール盤持ってんのか？
手持ちじゃ慣れてないと難しいしアルミなら失敗が許されない
安いんだからショックドライバー買えよ
叩く部品を固定してショックドライバーを当ててハンマーでぶっ叩くだけ
温めたり冷やしたり556吹いたり手段は色々あるよ これでパワージェットの上のアルミのメクラネジ外そうと思ってんだけど、どうですかね？
アネックス なめなネジはずし ビット ショックドライバー見て見たんだけど、キャブレター自体を今度は壊しそうで使い方が難しいかなと。。 逆タップなら外れるんじゃね
失敗して折れ込んでも知らんけど… 上のリンクの二つ目にある、アルミネジと下の4つのネジがなめてしまったもの。556, ドライヤーは試したけど、ダメでした。
Amazonで上であげたなめたネジ外しビットでいけるかな？ ネジザウルスだと狭すぎてかめそうにない。ショックドライバーを仮にやるとしても、完全に舐めてしまってるからネジまわりませんよね？ 焦るのもわかるけど落ち着けや
一つづつ解決していけよアホ ネジはトリクルでやったように押し付けて回すもの
手回しで頭をグズグズにするのは見たことないわ
温めるのは熱膨張を利用するからドライヤーじゃ難しい
冷却スプレーはコツがいるしコスト高
俺は自分のやり方しか知らんからショック使う下に逃げないように固定してぶっ叩く なるほど。ショックドライバーはネジなめた後でも使える方法なんですね。一応、流石にドライバーで強く押さえてネジは回したんですが、なめてしまったんですよね。
ショックドライバー、今後の勉強にもなりそうなので、ポチッてみます。 因みににショックドライバーは打撃によってネジが僅かに回転する
グルグル回すものとは違う
セット品はマイナスビットもあるから最悪、ダイヤ回転砥石かヤスリでマイナスを切り直してぶっ叩く
他人には他人の方法があるから参考までに 関西なら手伝えるけどここの住人の誰かに手伝って貰ったら？ 過去になめたときに十字になるように新たなマイナス溝入れて外したおぼえあるけど
プラグの頭の側面をプライヤーとかペンチでがっちりつかめれば外れるんじゃないかね
スペース的に入るかわからんけど
YouTubeみてたらネジザウルスとかあるみたいね
https://www.youtube.com/watch?v=foy07KOEgIE >>379
ありがとう。動画見てインパクトドライバーの使い方は理解できました。Amazonでマイナスビット付きのが2000,3000円くらいで売ってるので、今後の勉強かねてポチッてみます。 >>382
コツとしては上からの打撃力をすべて回転に変えるために打撃される下は固定に近い状態じゃないと駄目なところかな
私も最初はそれで失敗して緩まず試行錯誤して気が付いた
最初に言ってた逆タップでも行けそうだけど人それぞれって事で >>380
優しいアイデアありがとうございます。
最悪歩いて2分のところにバイク屋さんもあるので、その気になればそこでやってもらえるんですが、NSR250 を自分で復活させていきたいのと、あまりに自分が素人なので、こうやって色々と知識を蓄えさせてもらって、今後のためにぼちぼちやっていってます。 素人が下手に破壊したものはバイク屋行っても断られるからな 最悪、キャブレターぶっ壊したら、ヤフオクでオーバーホール済み買うわwww 大して高いものではないし >>376
教えてもらってる立場で煽りに反応するのはいかんよ
口は悪いが言ってる事は間違ってるわけちゃうし
ショックドライバーはキャブにはちょっと怖いかなぁ ヒビはいっちゃう場合もあるし
ANEXのなめたネジはずしビットみたいなのが良さそうな気がする
エンジニア辺りからドリル無しでマイナス用のなめたネジ外しもでてたかも >>390
うお、すでにポチッてしまった。でも叩く時に気を付けないといけないと言うことだね。タオル引いて気をつけてやってみるよ。
ショックドライバーがダメだったら、最終手段でアネックスのやつやってみる。 >>392
ショックドライバーも持っておいたほうが良い道具だから無駄にならないので良いね
工具にお金かかるだろうけどのんびりやってきや～ >>395
値段見て死んだ
カート用を転用してる感じか >>393
何が楽しい？だよメーカーのページに書いてあんだろが
アホですか？ ショックドライバーでステー付いてるネジ３つとパワージェットの上のアルミメクラネジが取れました。ただ、一つだけどうしても取れないので、なめたネジ外しビットをポチったよ。
ショックドライバー初めて使ったけど、かなり良いね。最初からこれ知ってたら、ネジなめてなかったわ。
あと、作業してたら、キャブの下に２つパーツ落ちてて、一つはニードルのカバーとわかりました。もう一つの小さな金属のシールリングがなんなのかわからなくて。。誰かこれ何かわかる？パーツリスト見てみたんだけど、それらしいのはがなくて。。 キャブボディ後ろのネジ4つで連結してるところに入るノックピン キャブボディ後ろの四つの連結しているネジってこれ？ここのどこにリングはいってるんですかね？
https://i.imgur.com/rQIYeuQ.jpg それのボルト穴に入る
>>375本人だけど優しいから教えてるよ https://i.imgur.com/wLWRuE7.jpg
ショックドライバーのマイナスでななめにいれながら、叩いていったらと最後のネジとれたわ。
教えてくれたとおり、ステーとったら、ネジ穴にさっきのシールリングはいってた。３つしかないんだが、一つ買わなきゃだめかな？これ、パーツリストにのってないな。。 正直1つ無くても問題無いとは思う
俺は最初から無ければそのままか似たようなの作って入れる
わかるとは思うけどそこのノックピンは全部で4個ね なくても大丈夫なんですね。みなさんのおかげでなんとか全バラできたよ。ここから清掃して、やり方覚えるために一回練習で組み上げてみるwそこから、またバラしてから、DMRのオーバーホールパーツ入れていってみます。 とりあえずパーツクリーナーとステンレス歯ブラシで清掃して、元に戻してみた。壊したネジをホンダで注文しようと思うんだが、パワージェットの上のアルミのネジがパーツリストに見当たらない。わかる人いる？
DMRで代替え品のアルミネジ売ってたけど、高すぎるので、正規品で注文したいんだが。（結果としてこのアルミネジ外す必要は全くなかった。。） あと左と右のキャブつないでるチョーク銀色の棒あるんだけど、あれは少し尖ってる方から刺していくで間違ってない？ 正規品で注文できる方法はないですね〜
だからDMRが代替のネジを作ってるわけですよ
諦めてDMRのを買うしかありません。900円は安いと思うけどね ノザワホンダ船橋のブログより引用 2012年1月28日なので随分古い記事だが今も変わらないでしょう
＞今回そのアルミのねじがついていなかったので部品を注文しようと思ったらこの部品は初めから部品の設定がないんです！
＞しょうがないので旋盤で造ることにします。
NSRで有名なノザワホンダでさえ注文はできないので造るかDMRが販売してるのを買うしかないのです 塞ぐだけなら市販のネジで良いんじゃね？
同じネジかどうかは知らんが似たような箇所のなめたネジはそうしたよ >>412
ないんですね。。900円はともかく送料が750円だったのであわせて1650円w 買うしかないかな。。 サービスマニュアルを手に入れたほうが良いよ
それまで動いてたから影響は少ないが工場でのフロート調整はいい加減だったよ
工場ってただの組み立てだから仕方無いけどね ある程度はキャブパーツもDMRで代替え利くから助かる
早くシリンダー開発してくれ https://i.imgur.com/vMlduci.jpg
とりあえず組み上げてみた。もう一回バラして練習してみよかと思うんだけど、組み上げるとき左右のキャブつなぐ真ん中のチョーク？のパイプとかグリスアップしといたほうが良いかな？特にサービスマニュアルには書いてないみたいですが。 チョークの連結シャフトは何も塗らなくても大丈夫
錆止めに薄くグリス塗る程度なレベル
スプレー潤滑油塗るんだったら
スロットル関係くらい
スロットルバルブの接触面にも馴染みが良いように塗ってはいる
気持ちの問題だけど >>419
ありがと。よく理解できました。
ちなみにホンダで純正パーツ頼むのと、DMRで同じ純正パーツ買うのって価格一緒ですか？ 知ってる人教えて下さい DMRのだとフッ素ゴムらしいから価格差しれてるしDMRのが良いかもね
純正ゴムと違ってキャブジェット漬け置きしても大丈夫っぽいし
キャブ内部やゴムが絡むところへ塗るグリスはAZのMGR-001使ってるわ >>421
キャブの内部のパッキンって、グリスアップするもの？他にキャブの組み上げでグリスアップしなきゃいけないとこあれば、教えて下さい。
DMRでキャブ回りのホースセット買ったんだけど、普通にホーム類はホンダ純正のものがきたよ。他にキャブにつなぐものとしてオイルホースとか、せっかくだからキャブのビス一式新品でくもかなと思ったんだけど、その場合ホンダとどっちしようかと迷う。 >>422
グリスアップは>>419が書いてくれてる箇所くらい
スロットル周りはガソリン耐性のあるフッ素グリスのが良いかな程度 >>423
なるほど。じゃあ、基本的にはキャブは組み上げるときに無理にグリスアップする必要は無いということですね。 組み上げてて気になったのが、スロットルセンサーの白いプラスティックの部品なんですが、これって何という部品になります？結構劣化してたので変えたいけど、これもパーツリストに見当たらない。。
この白いやつ
https://i.imgur.com/nnXuX8L.jpg これもPJのアルミネジと同様部品設定はありません
3Dプリンタで作ってしまうのが現実的かなと そうそう
パーツリストに載ってないものは原則的に買えないものと思ってください。一々尋ねる必要はないですよ
30年前の当時の人たちはキャブAssyで買っていたのでしょう。Assyであればもちろん含まれていますからね もちろんキャブだけに限った話ではありません
たとえばそうですね〜エンジンパーツとかね〜
「このエンジンの○○っていうパーツがリストに見当たらないのですが〜〜〜えっやっぱり部品として出てないんですかぁ・・・」
と同じ繰り返しになるでしょう。だから一々尋ねる必要はないと冷たく書いたまでです。買えないのは事実でありどうしようもないのだから
私のことを冷たい人間と感じるでしょうけどありのまま淡々と書いてるだけですので私は何とも思わないですよ >>397
今日買って取り付けたけど出来たよ
純正との性能差は分からんが間違いなく問題ないよ スロットルセンサの白いジョイント
品番 16145-MZ2-780 スロットルセンサ外したら取り付けのときに調整しておいてね～ >>433
MC28のスロットルセンサーの流用
16060-KCZ-000 XR250用（ハーネスが短いので延長加工が必要）
16145-MZ2-780 XR250
>>434
NSR用ではなくCB用？？と疑問に思う必要はない キャブOHの彼が苦しむような書き込みばかりで見ていて楽しいっすね いい流れだね
せっかく質問しても「過去ログ全部見て来い」「そのレベルなら素直にバイク屋に行け」ばっかりじゃ悲しいしね 正直破壊してる気がしなくもない
プロに丸投げすりゃいいのにと思いつつ見てる 金無しがプロに頼む金も無く
言い訳で自分がやってみたいからって言いつつ
プロに頼む金と同じくらい部品代かさむオチ 若者なら最初はみんな素人だから立派だと思うけど、10年放置って結構なおっさんでしょ？
純粋に何故今更自分でやろうと思ったか興味あるわ。
俺も昔は、いずれ色々自分でやってみたいと思ってたけど、いつの間にかそんな気力も時間も無くなったおっさんなので。 >>445
それ自分でも不思議に思ってんだよねw
若い時は乗る方に時間使いたかったんで整備は全部バイク屋に任せてたし、そもそも興味なかった。今回はたまたまずっと乗ってなかったNSRの状態チェックしてたら、なんか自分で復活させたら楽しいかもと思ったんです。
そして、やってたら以外と楽しいなという感じです。ただ、腰が痛いw
時間とお金は普通にあるんでゆっくりとやってこかなと。せっかくみんなに教えていただいたので、キャブの分解と組み上げは動画にまとめてそのうちあげます！もはや絶版車の整備なんて超ニッチだし、そこはプライスレスw https://youtu.be/l5RDsmQTJm4
キャブの取り外し動画は忘備録として作ってみた。素人なので正しくないところは許してください。 ここはチャットじゃなくて掲示板なんで焦らずある程度調べて考えまとめてから質問する感じでいくとええで
金あるなら電動インパクトレンチもあると楽やで
動画見てみたけど字幕をYoutubeのUIと被らない位置にしてあるのは狙ってんのかな
ここに気が回らないやつ多いのに >>448
UIのことまで考えてませんw
それなりに色々と調べた上で質問してるんだけど、とにかく無知すぎるので質問が必然的に増えるのは許してくださいw
ただ、みなさんのアドバイスを無駄にはしないためにもこうやって知識を動画にさせていただきます。
電動ショックドライバーってのもあるんですね、見てみます。 >>451
どこまでやるかはまだ決めてないけど、とりあえずキャブもどしてエンジンかかるか試してみる予定。ただ、今チャンバーもバラしてしまってて、せっかくなのでチャンバーの中もきれいにしようと思って買ったメタルクリーンとかいうのが、あったかいお湯て効果を発揮するらしいので春まで待つか思案中。やりたくなったら待てずにやるかもですが。
その間にフロントフォークやリアサス、チェーンもボロいのでこの辺も外せたらやってみよかなとは思ってる。外してどっかでOHしてもらって取り付けるみたいな。
エンジンかからなかったら、練習にNチビでも買ってエンジンOHの練習していけたら250もやってみよかなw 楽しければだけどwww はじめてに近いなら誰しも何かしら失敗するからね
いきなりNSR250はハードルがね
昔だったらNチビもいいけどもっとレアじゃなく安くて部品豊富な2ストバイクで練習してほうがいいかもな >>454
おお、そのアイディアあんましなかった。たしかに20万円くらいなら、あまり考えなくても買えるけどNチビだと40万はするもんなー。
CRMとか、TZMだと安く手にはいるかもだけど、ネットにあまりオーバーホール情報がないのが難しそう。。Nチビなら情報多いし、やってる人もたくさんいるからやるならNチビかなと思ってたんだけど、なんかおすすめある？（やるかわかりませんが、ちょっとシュミレーション） >>452
自分は年明けから始めて夏前にほとんどOH終わりました
エンジンは自分で組み立てましたよ！クランクシャフト支えてるベアリング破損して全バラしました、クランクシャフトとフロントリアサスOHはお店に頼みましたが組立は全部一人でやりました！
初めてでしたがマニュアルと誰かに聞ければ十分出来ると思いますよ！
やっておけば良かったと後悔したのはエンジンストッパーとマウンターの交換もしとけばってくらいです RCバルブがスムーズに動かない状態でバッテリーの電圧がおかしい状態でエンジンかけ続けたり
ここら注意してPGM壊さないようにするなら他に教材はいらんのとちゃう
リアサスOHはお店へ
オイルポンプシール抜け、クランクセンターシール抜け、ウォーターポンプギア割れ
これからも楽しいことが待ってるぞい >>456
すごいですね。そこまでできるか分かりませんが、整備が以外と楽しくなってきたので、ぼちぼちやってこうかと思います。
NSR250をこの年まで売らずに家に置いていたのも、あの加速と軽さ、カーブでの一体感が忘れられなかったのもあります。こんな楽しいバイクは他にないですよね。
NSR250 買う前はハヤブサやDucati乗ってたんですが、NSRの魅力にはかないませんでした。（あ、新型ハヤブサは気になりますがw）
漫画やインターネットで語られるNSRにどうしても乗ってみたくて、10年前に何台も見にいって、ようやく手に入れたことも思いだしました。
おっさんになってもまた違う楽しみ方を出来るといいなと。
復活させたら、まだ膝すれるかなw >>457
PGMの予備も10年前に買ってるので、最悪一回はミスしてもいけるということですねw
エンジンで自分で手を入れるなんて、ちょっと想像出来ないですが、まずはエンジンをかけられる状態に持っていくことを最初のマイルストーンにおいてやってこうと思います！ 今気づいたんだけど、DMRのキャブレターオーバーホールセットにメインジェット、スロージェットはいってない。。
MC21ノーマル場合はサービスマニュアルにはメインジェットが#110, スロージェットが#38とあるけど、ネットだとメインジェットは純正は#128とある。これはなぜかわかる人います？
あと素直にパーツリストの番号で、注文してかうのと、キタコとかのメインジェット買うのどちらが正解？ ただの誤植
正解は#128
パーツリストにも載ってる
言うまでもないが素直に純正で買うのが正解だね ジェット類はキースターでええんちゃう？
キースターはパッキン類無いけど ありがと。純正で注文する。
パワージェット気になって外してみたんだけと、これとるの危険ですね。あやうくまた舐めてとれなくなるとこだった。これ取り付けるときはまわらなくなるとこまでまわして、回転戻しとかいりますか？ >>455
原付50の2ストスクーター系は整備楽で基本学べて安く遊べる
ホンダだったら古い縦型とか？
新しい横型は買い替えさせる為に
わざわざ独自規格でわざとエンジンの大端ベアリング弱めに作ってあるからオススメしない
ヤマハやスズキはホンダのように耐久性落とす買い替えタイマーないからわりと長持ちするよ
スズキはババアがウィリー転倒しないよう駆動に規制してるけどパーツ変えてくと超速くなる youtubeをやってるみたいだし
かっさんとコラボできるようになるといいですね
かっさんと対談して笑顔になっている>>464が見たいすね >>466
笑 かっさんって誰？と思い調べてみたら、この人のキャブのオーバーホールの動画10回以上見てました。めちゃくちゃ参考にさせていただいた方ですw 比べるなんて恐れ多い、私とレベルが違いすぎますねwww
久しぶりにYouTubeでNSRの動画みだして、あの音聞いてたら早くエンジンかけたくなってくるね。α14はいて、久しぶりに椿ライン行きたくなったw >>465
2ストの原付かー、なるほど。そういったの昔峠にいたよね。50ccの2st欲しくなってくるね nsrに限った事じゃないがタンクキャップの調整が微妙すぎね？
ゴムが硬化してるから前が浮くんだけど
最近気がついて厚さ1mm無いくらいのワッシャーを後ろのネジとタンクの間に噛ませるとマシになる
前にも入れるとロックが新車並みに軽くなる
しかし今度はガワ全体が浮いた感じになる
ワッシャー削るかな… RS？ RK？忘れたけどポート加工してたりする人でしょ？ 鬼レスポンス動画があった。 あれは絶対はぇ～ぞ むしろドン引き
未走行未登録で500万だっていっても
プラス100万近いメンテ掛かりそう mc28の純正マフラー削ってサーモバンテージ巻いて53馬力出てる
ほほ純正ですげわ 10年前のGR缶が5つくらいあるんだが、まだ使えると思います？ オイルポンプのワイヤーの止め方なんだけど、これであってますか？誰か親切な人教えて下さい オイルポンプのケーブルのはめ方が良くわかりません。これであってますか？誰か親切な方教えて下さい 合ってますよ
見たらわかるはずだが、仮に違う箇所へ付けようとしても付けられないからね
心配するまでもない 誰か俺のかわりにすでにお礼言ってくれてるw でも本当に助かります。ありがとう。 以前、こちらでキャブレターの分解時にお世話になったものです。みんなのおかげでなんとかいけました。作業の動画をアップしたのでご連絡。
https://youtu.be/rA1teDFnTs4
https://youtu.be/UgKeOVuhUOU
その後、キャブを洗浄、ジェット類の交換して昨晩車体に取り付けました。バッテリー、プラグも新品に交換して、これからチャンバーつけて来週までくらいには、キックしてみる予定。
ここまでこれで感無量。（まだエンジンかかるかわからんが） 誰かワイのかわりにすでにツッコミ入れてくれてるw でも本当に楽できます。ありがとう。 スロットル側を上下逆に付けた人おる？
長さが絶妙で正しい所しか付けられなかった記憶はある 付くようにしか付かなくない？
面倒だし1本化してるけど インシュレーターの上のクランクからでてるブリーザーチューブというのが部品出ないと言われたんですが、代替えになるホースって品番、もしくは汎用品わかる人いますか？ 内径6mmくらいだから、燃料ホースの汎用品でいいのか。。 点滴つけて直キャブ状態で10年ぶりにエンジンはかかりました。ただ、ガソリンがなくなるのが早いような気がするんだけど、10分×2回で500mlくらい減ったけど、こんなもの？
50分の1の混合で、2回目以降はキック1発でかかり、アイドリングも安定してます。エアスクリューは閉めたあとに2回もどして、そこから1/8しめました。アイドリングスクリューも少しだけしめてます。
なんかわかる人コメントよろしくお願いします 昨日までエンジン掛かってたんですけど
今朝カード挿してもイグニッションがオンにならないんです😇
バッテリー交換しても無反応、キルスイッチも確認済み
なぜでしょう？！ その交換したバッテリーはちゃんと電圧出てる？あとはメインヒューズ切れてない？ >>500
またカバー外すのだりー
シール新しくしたんだけどなぁ NSR250 のリアサスオーバーホールだすのよりYSSのタンクレスのサスにリプレイスする方が安価で簡単だと思ったんですが、純正と比べてYSSは、、見たいなことあります？ 純正リアサスが低価格帯社外より良いって話
NSR50後期以外聞いたことない YSSはアジアの選手権で使われてるからモノ自体は悪くないのだろう
俺はオーリンズを使ってるから知らんがね シルエットジャパンの500レプリカカウルってmc21の純正のアッパーカウルステー、カウルステーにポン付けできるものですか？加工は全く必要ない？
あとチャンバーに干渉とかってみなさんどうしてますか？ 純正スロット廃盤かと思ったらモノタロウから出たわ在庫？ >>510
まあ、ノーマルと同寸法だからね。
ノーマルの時点でリアタイヤより出てるよね。 ブレーキ全部ブレンボじゃん！いいなぁ
リアサスこれなに？ >>507
同じカウルを検討してます。
特に何の過去も必要なくポン付けできましたか？ >>513
> >>507
> 同じカウルを検討してます。
> 特に何の過去も必要なくポン付けできましたか？
特に何の加工も必要なく取り付けられましたか？
訂正 >>512
しかも削り出しのレーシングキャリパーだね
リアサスは
Matris ピギーバックタイプスペシャルサスペンション油圧プリ付き
214800円（税別）
前後ホイールも変わってるし改造パーツだけで150万円は下らないかも サスはまぁこんなものじゃないのかな
写ってないけどフォークもカートリッジを変えてるだろうね
昔と違ってサスの選択肢が増えたのはいいことと思う
Quantum、Penske、ホワイトパワーは特注品だったのかな アッパーステーはMIXSさん製
ライトユニットMIXSさん製
ミラーはSIMOTA
アッパーカウルステーはターニングポイントさん製
ラジエタは純正サイズのT2さん製
他は色々変えてますが、サイズ、寸法などは純正に近いです。
よろしくお願いします。 メーターステーはMIXSさん製
の間違いです。申し訳ないです。 フロントブレーキマスターのステーってどんなですか？
r7のマスター流用してるんですけどいいのが思いつかなくて >>520
親切に細かいレビュー大変ありがとうございます。左側下はタイラップでいけるとして、右側のカウルは純正のステー位置ではないとなると、何かカウルステーが必要になると思うのですが、T2racingのカウルステーは20000overヤバいですねw 他に安価にステー取り付ける方法などご存知ですか？
ステーは自作するとして、車体フレームにこうやって加工せずにつけてるよって人いたらアドバイスよろしくお願いします！ 後ろ側は元々合わないことが多いから気にしなくていい
どうせ右後ろ側はチャンバーに干渉してまともに付かないしね
右側のステーは無くても別に大丈夫 >>524
カウルステーは純正でも、だいたいは合うかもしれません。縦位置はずれる可能性ありますけどね。
たぶんチャンバーの干渉のほうが問題になると思います。
チャンバーは既製品ですが、T2racingさんでカウルに合わせて内側に寄るように角度を変えてもらいました。
内側に粘着付の断熱材を貼り付けたり、カウルカットするなりですかね。うちのはカットなしで収まってます。 >>526
コメントありがとうございます。みなさん、ありがとうございます。チャンバーの干渉が1番気になってくるとこなんですね。。
ハルクプロのチャンバーでシルエットジャパンつけてる人はネットでよく見るから、なんとかなるんだろなと想像するんですご、カット無しで内側に耐熱シートでフィットできるかな。。 パニクールのNSRって見た目は早そうやけど実際は遅いんね >>497
パーツリストの 35900-KV3-951 スイッチASSY カードインサートって
スイッチが不良でカードを入れても
ONならない場合がります
自分の場合はスイッチの断線でしたけど >>530
この辺は全部チェックしたんだけど、肝心のMC21にインナーロッドがはめるかどうかまではわからなかったんですよね。。他のネットのじようほではMC21にインナーロッドがはまらないとのことぎあったので、今の中華パイプでのレビューを探してます。 草レーサーも中華インナー使ってるし問題ないってレビューあるし買ってみたら？
そんなことより減衰調整のカートリッジ出して >>532
マトリスのとか色々出てるやん
オーリンズは他車種の流用品で要加工らしい ヤフオクで仕入れたMC21のフロントフォークのOHに挑戦しようと思い、ウワサのフロントフォークの下の六角ネジを緩めて見ようと六角レンチで緩めようとしてみたけど、とても緩まるような気配ないので、なめる前にやめました。
ショックドライバーには六角レンチの長いのがあればと思ったんでさが、見つかりません。何かベストな方法あればアドバイスよろしくお願いします。お店に持って行くのは今は選択肢にないのでそれ以外で。 >>535
https://i.imgur.com/wIwZdWO.jpg
ものすごく簡単ですよ
お店に持っていく必要はありません
どこでも売ってる工具で十分ですからねぇ 6角のビット入らないかな?
少し長いので、インパクトじゃ無いの >>536
これでまわるんですか！？まわす自身がない。。 >>537
とりあえず長めの六角ソケット注文してみました。 一度もばらしたこと無いやつだと
ネジロック付いてるから加熱した方がいいかも >>540
ありがとうございます。加熱って、ヒートガンない場合はドライヤーでやるのが現実的ですかね？ >>542
何処で買うの？
密林漁ってたら出てくるのか
アリエクかな? みんなが中華と呼んでるインナーチューブですが、
https://store.shopping.yahoo.co.jp/napori/bg108.html?sc_i=shp_sp_store-item_rcmdv2v
この上のものもあれば、ヤフオクに同じようなもので10000円くらいのものもあるんだけど、全て同じなんですかね？みんな、eBayとかで仕入れてるようなやつ？ 中華って色んな所で作るとか買った業者で当たり外れあるらしいよ
買ってみないとわからんと思う インナーも交換しないとやが
先にエンジンとキャブ何とかしないとや Matrisのカートリッジはええで
想像以上に曲がっていけるから体感したら純正は捨ててもう二度と使わないレベルになれる いくらカスタムしても正立フォークだと若干ダサいけどな
しかしNSRは他のレプより中身かなり古いから
倒立だと若作りオッサンスタイルになって正立よりさらにダサいかな
カウルは古いシルエットジャパンでも中途半端に新しいから
変テコな片足になるMC21までなら足も外装もあえて中身に近い80年代にして
古くダサかっこいいネオクラスタイルにするのが渋いか フロントフォークは純正正立派かなあ、、
倒立も素敵だけどね。 なんか倒立フォークで純正カウルだとフォークが走ってるってくらい浮いて見えちゃう T2Rさんのマワシモンですか
どうしても手に入らん物以外絶対買いたくない 物はいいんだけどなあ、マトリスのカートリッジ。
よく動くし、減衰も往、還調整できるしね。
俺は回しもんじゃないよ、ちゃんと購入して体感して言ってるだけ。 松本エンジニアリングから買ったけどな
T2Rから買ったと決め付けてる阿呆がいるみたいだが あれだけ商品開発してくれるのは貴重だとは思うけどなあ〜 チタンレーシングにお布施してる盲目信者たちと同類にはなりたくないから
チタンレーシング通さなくてもマトリス買えるなら検討する価値あるな MC21なんだけど、エアクリとってパワーフィルタなるもの着けたいなと思ってるんだけど、何かデメリットある？ジェットかえたりして、セッティングする必要あるのかな？エアクリ、整備の時面倒くさいのと、パワーフィルターカッコいいのでつけたいと思ってるんだけど、つけたことある人感想お願いします！ 昔JhaのMC21用SPキット(中身はHRCのとほぼ変わらず)を買ったんだがパワフィルつけるなって説明書に書いてあった気がする
SP仕様だから直キャブで使ってたけど理由はなんだったんだろ エアクリそんな邪魔か？
バンドだけでしか固定してないしエアスクリュー調整するにもタンク外すしで変わらんのだけど マトリスはebayでも買えるな
発送元はイタリア
>>565のような人にはebayで買うのをおすすめする YouTubeでネコカズさんのNSRが62馬力と言ってたんですが、どういったカスタムしてるかご存じの方いますか？ 動画を全部見てみたら？それでも答えは全部は出ないと思うけど
ざっくり分かる範囲でだけ言うと（本人じゃねーからな）横田輪業でエンジンフルOH、井上のラビリンスリールベアリング
DFRチャンバー（測定時、現在はmotoupチャンバー）なのは動画で見る範囲で分かる
エンジンフルOHの際にバリ取り加工くらいはしてるんじゃないの？多分だけどね〜あとは知りまへん ホンダ最後のRS250エンジンにのせかえたらさらに30馬力アップの92馬力狙えます
最近の忍者250ターボだと4スト250ccで120馬力越え狙えますね
さらに最新ハイパワーモーターで短距離レースだと2ストも4ストターボでも恐らく敵いません >>571
これだけだと、基本チャンバーかえてるだけで、あとはOHで精度だしてるだけってこと？それで62馬力もでるんですかね？？ >>572
それはもうNSRじゃ無いような気がしますw ハヤブサのエンジンのせたら200馬力！ >>577
モンキー魔改造で原型残ってなくてもモンキーだし、元がNSRならNSRなんじゃね？ フロントフォークのトップのボルトが固くて回らないんだけど、何かいい方法ありますか？車体につけた状態です。 1/2の30mmのソケットに3-400mmのロングブレーカーバーで外れる
ドゥカいじりしてたらリアホイール取るのに持ってるゾ 週一でエンジンかけるんだけど初っ端は8000回転まで上って6秒くらいそのままで普通のアイドリングに戻る
最初だけ回転バク上がりになってしまいます
キャブ見たほうがいいですか？ >>575
VJ23とかOHなしライトチューンで75馬力以上いくから
NSRキッチリ組んでチタンチャンバーなら62馬力よりもっと出ててもおかしくないんじゃね？ フォークのトップボルトか。 24mmと長いブレーカーバーありゃおｋ >>581
スロットルバルブが固着してるんじゃないか？
多分、摩耗が原因
部品はもうない。 >>581
冬だからね
気になるならスターターチョーク半分戻せばいいんじゃね >>582
報告してなくてすまん。メガネレンチに鉄パイプで延長して思いっきりまわしたら、緩みました！この方法最強かも。 力のモーメントてやつですな
モーメント＝力ｘ距離
なので基準点から距離が離れるほどモーメントの値が大きくなる
よってパイプで延長するのは理にかなった方法である >>574
馬力と車重のベストバランスとか絶対あるはず
250ccは馬力やトルクが低すぎる
長めの直線や高速とか乗るとやはりガッカリ
車重そこまで増えない500〜600ccV2ぐらいがバランス丁度良さそう
以前300ccキットも動画SNSブログで調べまくったが
50cc程度の排気量アップじゃ激変はしない感じだったから断念 https://i.imgur.com/aKGAYQH.jpg
ウェビックにこんな告知があったけどマジかよ
5本くらい買っておかないとな…うーん なんか気になって質問
センターシールのラビリンスシール化って
若干抜けが有るから、ピークパワー落ちるんじゃ無いかの?
まぁ公道用ならエエけど競技主体の人は、
ラビリンスシールは向かないとか有るの
？
ワイのペンタックスは10年放置でこれから抜け試験
その前にドキドキを押さえる為に色々調べてるねん テイストオブツクバで入賞してるライズオンのNSRはラビリンス仕様なので少なくとも懸念してるようなことはないのでは >>597
なんか井上さんの説明聞くと、それでエエかなって気になりますね
まぁ何とかすれば直るって思って試験します >>596
ちょっとは抜けるかもしれんが抜ける前にほとんど押し返されるんじゃねえの >>596
ググってみたらT2のブログに記事載ってたよ
https://ameblo.jp/t2racing/entry-12436629888.html
この記事よーく読んで、バイクは趣味だから資金があればラビリンスにすればいいし
街乗りプラスαくらいなら純正のセンターシールがコスパは良いと思うけどね エンジン載せ替え中なのだが、エンジンマウントのカラーが1個紛失してて作業中断してたのだが
中古で探しても結構値段するし、どうしたもんかなと悩んでたのだが
予備で持ってた長さだけ違う別パーツ切断して何とかいけそうなので良かったわ
まぁ少し削りすぎてしまったのだがｗ なのでやり直そうかと思ったが銅ワッシャーが
径が同じだったのでコレで微調整しようかな
全バラから組み直してるんだがモチベも無いし、ほぼ放置中なのでベース車を買って
そこから直したいんだが今はベース車も相当高いので、どうしたもんかと悶々としてるわｗ >>601
つまりこの記事で言ってる事は、動力性能はほぼ変わらない
ただセンターシールばっかり気にしてても
どうせベアリング死ぬでクランクのOHするんやで
って3行の話やな
ベアリングは異物が回って無ければ
センターシールよりは長持ちすると思うな >>601
つまりこの記事で言ってる事は、動力性能はほぼ変わらない
ただセンターシールばっかり気にしてても
どうせベアリング死ぬでクランクのOHするんやで
って3行の話やな
ベアリングは異物が回って無ければ
センターシールよりは長持ちすると思うな 新品プラグに変えても始動性が悪くて気温のせいかと思ってたけど
イリジウムにしたら毎日ほぼ2〜3回キックで掛かるようになった ヤフオクでNSR(21)買ってすぐ動かなくなったと売主に恨み節で嘆いている知人(40代後半)にさっき会った
30年以上前の2ストレプリカをなんだと思っているんだ？ 安心したいならモトアップ等でフルレストア済車両を買うかフルレストアをお願いするしかないですね 古いNSRはセンターシール抜けやシリンダー柱クラックやCDIやら突然逝くからな
ところで古くからあるラビリンスシール化は一見フリクション少なく耐久性や性能も良さそうだが
もしセンターシールよりも性能上がるならWGPでも採用されてたはずだけど
WGPでは気密性高く一次圧縮上がるセンターシールのみ >>608
ヤフオクの時点で買ったまま乗ったら自殺行為
>>609
>>610
これな！ 中華のインナーフォークは問題なく使えますかね？
数年で錆だらけになったとブログに書いてあった >>613
そこはより高性能なTZじゃね
大量生産車レプでも3メーカー中1番下のNSR250Rを性能だけで選ぶのはニワカ盆栽ぐらいだろ GP250の終盤はほぼTZ250のワンメイクレースだったね
SP250もSPRばかり
NSRが多かったのはST250 VJ23aは速かった
今ほとんど見ないのは例によって部品の供給が絶望的だから >>614
３年目だけど点錆でてないよ
豆にシリコンスプレー塗布しているけどね >>613
最終型RSがオクに出てるが競い中で250万越えかよ高くて買えねー
上にもあるけど新設計のTZ250じゃなきゃプライベーターは戦えなくて
前モデル改良版エンジンの最終型RSは売れず
逆にTZ250より希少価値出てるんか？
しかしヤマハにパテント取られてたのかMC21も両持ちRSも残念なスイングアーム形状で勿体無い
消費者に不利益すぎる何でもかんでもパテントは紳士協定すべき RS250RWは実質ワークスマシンだし…プライベーターが乗れる代物じゃない 日本に何台かしかないだろうからね。
そのうち一台はt2でしょ >>622
T2にあるのは普通のNXAをカスタムしたRS250RWレプリカ
色々なツテのおかげで入手できたNJB（RS250RW）のエンジンを積んでるらしい そういえば丸々RS250RWの中古車はみたことないな
主力チームへの貸出限定だったのかね 自作プラグレンチ使いやすかとか言いよーばってん
普通んメガネレンチで十分ばい オレは週6ジム通いやけんシーシャ吸いながら
プラグは緩め締めとも工具なしの手締めでいけるとよ プラグレンチは純正が一番使いやすい
タンクを外さなくてもリアバンクのプラグを外せる 某所でよく「スタッドボルト交換時にシリンダー側にヒビが入ってしまった。これって直せますか？」の投稿を見るでしょ
ちょっと表面が錆びてるぐらいならダイスを通すぐらいにして、そこまでリスクを犯して交換しなくてもいいと思うよ わざわざチタンに変える必要もないよね。っていうかあれ錆びたりしないの？ スタッドボルトを外してウエットブラストしてるのにスタッドボルトを再利用しているのが理解できない
なぜ新品にしないのか意味不明 嫌いなショップだからあんま擁護したくはないが
鉄スタッドボルトの再利用が悪いと思ってて
アルミシリンダーやヘッドは再利用する奴って
車のエンジンオイル毎回3000キロで変えてるような
銭ゲバ店に上手く利用される消費者だろうな 無駄遣いだが馬鹿ではないよ俺が気持ちいいで経済回してくれるから
宝くじとかも確率的には絶対当たらない無駄遣いだが俺が気持ちいいで買う人がいて
収益金はほぼ天下り公務員OB団体への寄付となりOB達が贅沢し結果的に経済回る >>634さんのようは人はごちゃごちゃ言わないでお金を落としてたらいいんですよ 数百円のスタッドボルトで金落とすとか経済回すとか
草も生えんわ >>635
そう
なんでも金落とすほうが人間の世の為になるね
>>636
宝くじも1枚が数百円なんよ
チリつも まあ、最終的には、みんなT2にお世話にならないと維持できない時がいつかくるさ。
チタンパーツなんか、ベータチタニウムに作らせてる割には安価だとおもうけどな。 >>634 一等前後賞当てて億万長者になった俺が居るから宝くじ絶対当たらない訳ではない 純正品番のイグニッションコイルがリアは出るけど
フロントが出なかった
リア用でもフロントに、使えますか？ コードがリア用は長いだけだからフロントに合わせてハサミでぶった切るだけですよ。質問するまでもない
30510-MK4-405に統合されてるはずだけどねぇ >>638
当時ホンダ系ショップ熱いレース活動で1番知名度もあったTSR
に似ていて紛らわしかった社名のT2R
車チューニングメーカーで超有名だったトラストの名前入ってるが
全くの無関係で高騰してるGT-R中古車転売系専門店でGT-R純正パーツ転売や
他車種を酷い扱いもするトラスト企画
トヨタ自動車の名をパクッて集客してた詐欺集団の豊田商事
別業界でも有名どこの社名を似せて客集めてるとこはズル賢くてあんまり良いイメージないわ TSRのチャンバーってHARCのOEMなの？ カーボンのサイレンサーに青いTSRのバッジ、いいよね PGMの箱がアルミ削り出し？
それで値段が高くなるのは馬鹿らしい。求めてるのはそういうところじゃないんだが 万単位で作るんじゃなければ
型造るより削り出しのほうが安い 鋳物よりは安いだろうな
電磁波の影響受けないようにシールドしてくれればいいだけ まあこれが15万円でもおまえらは喜んで買うだろうよ どうせ経年劣化で壊れるんだから不動品の中古を直したほうが良い NSR販売後数年は速さ無敵でバカ売れ
TZ共用多めSPRやV70°23ガンマは
レプブーム後に新型へ進化したがため中古や社外部品が絶望的に少ない
結果、NSRはエンジン継続販売状態で戦闘力少し低く、
重い鉄パーツや低コストパーツ使ってるが、
部品あるから店による修理販売がしやすく圧倒的なプレミア付いてる
ってことでNSR関連は1/1プラモ盆栽や
見栄っ張り金持ち向けにブランドバッグ商法できるってとこか 修理してたのだがてっきり所持してると思った番手のＭＪ持ってなくてキャブ完全に組めなかった
片側のミラーが割れてるので予備と交換しようとしたら、予備持ってないし
ボロボロになったエアクリフィルター交換しようとしたら、これも予備持ってなかったｗ
持ってるつもりでいたが、全然予備パーツ持ってない事にショック受けたわ
幸いミラーとフィルターは尼で注文できたので良かったわ 密かに開発が進んでいて、21世紀にNSR250Rが復活するぜ。並行輸入車なら書類登録だけだし、排気ガス規制とかスルーさせて登録可能だからな。いよいよ楽しみだ。新型NSR250Rいよいよ発売。 ふむ
それが500万円でもおまえらは買うでしょうね 250なら物足らんからイラン
新NSR500VRを500万〜でよろ〜
気が向いたらMC21RKとNSX3.2下取り出してでも買うかも NSXは金を積めば買えるからね
NSR500VRは永遠に出ない
もちろんNSR250Rが新型として復活することもない >NSR500VR
2気筒市販レーサーのレプリカじゃなく
4気筒の本物が買えますよ
しかもWGP優勝マシン
8年前の記事だけど
MVアグスタオーストラリアでコシンスキーが93年のUSGPと94年のオーストラリアGPで優勝したカジバV593が売りに出され
有名なコレクターが購入
ドゥーハンのメカニックが整備しダリルビティーが試乗
ビティーは97年に引退(最後はラッキーストライクスズキでRGV500)してから一番楽しい時間だったとコメント
ハンドリングも自身が乗っていたYZR500より良かった
更にコシンスキーへのインタビュー付き
ビティーは全体的にこのバイクをよく評価してるけど実際はどうだったの？
コシンスキー
どんなマシンに乗っても、常に問題はあるものです。
しかし間違いなくこれまでで最高の出来だった。結果もそれを物語っていると思います。
https://www.motorcycle.com/manufacturer/cagiva/tested-cagiva-v593-500cc-grand-prix-racer.html?amp
そして2021年、USGPで優勝したV593がラスベガスのオークションに出品される事になりニュースに
https://www.rideapart.com/news/457181/1993-cagiva-v593-one-horsepower-pound/amp/
バリバリのワークスマシンなのに
意外にも安く
$104,500/ 約1,430万円で落札
https://www.classic.com/veh/1993-cagiva-v593-4M15A24/
同じラスベガスオークションで過去に
未走行のRC30が出品され
$121,000で落札 約1,660万円
https://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn/
最高峰の本物よりレプリカの方が高いとか
世の中よう分からん 異常旧車ブームも転売業者は$金だけ
転売しやすいかどうかで価値がつき取引も成立するのだろうな
しかし
V593が約1,430万円かい
NSR250RのSPが一時期350万とかで売れてたから
安く作り高く売るがセオリーの単なる量産車250ccが4台で500ccワークスマシン買えちゃうとか悲しい そんなものでしょう
将来さらに高値がつくと見越して「今は売らない」人もいるのでは レーサーの安さに吃驚すると思う
MotoGPマシン/アプリリアレーシングARTのCRT
最高順位はセパンとバレンシアで9位 ポイント獲得12回、総合16位(CRT4位)
現在、ファクトリーは、サテライトチームのマシンを売却することなく保持する方針をとっているため、元MotoGPマシンを手に入れるチャンスは非常に少なくなっています。
そのため、このアプリリアARTは、非の打ち所のない本物のMotoGPマシンを入手する貴重な機会です。
£32,200 (520万円)
https://www.bonhams.com/auction/26978/lot/455/
成績はともかくアプリリアレーシングにとっては記念すべき第一歩となったマシンだと思う
以下は総て昨年の英国スプリングオークション
KR250 ワークスマシン £28,750 (465万円)
https://www.bonhams.com/auction/27433/lot/479/
RG500 GPマシン £24,150 (400万円)
https://www.bonhams.com/auction/27433/lot/480/
TZ750 GPマシン
ロン・ウィリアムズが設計・製作したマクストンフレームとサスペンションユニットは、現在でも最高峰のものとして評価されている
ロン・ウィリアムズが製作した16台しかないヤマハTZ750のうちの1台
£23,000 (370万円)
https://www.bonhams.com/auction/27433/lot/481/
TZ500 (最終モデル)新車 GPマシン
ヤマハUKから新車で供給され、木箱輸送のためのオリジナルタイヤが装着されたままです
保存のためにゲルコートが施され、完全なオリジナルコンディションで展示されています
推奨価格£52,000 - £58,000(840-940万円)
最低落札価格に届かず
https://www.bonhams.com/auction/27433/lot/482/
RC30 走行距離約1万キロの市販車の中古
£47,150 (765万円)
https://www.bonhams.com/auction/27433/lot/463/ >>665
そんなものじゃない？
タイガー宗和がカワサキから借りていたKR500を返さなかったとして逮捕された事件が以前あったけど
KR500は時価445万円と報道されていたよ
1982年にWGP500を走っていた最後のレーサーがこんなもんよ 公道走れないと需要がそんなにない
サーキットなんてほんの一握りだし >>667
そうだよね
レーサー買ってもトランポいるし
サーキット走るには走行会の予約もいるし
めんどくさいよね
しかし、世界にはとんでもないお金持ちが居るんですよ
プライベートサーキット付きの大豪邸
家から10秒で走れます
オーナーさんは購入してくれた人に
ガレージの写真に写ってるフォーミュラ4マシンをオマケで付けてくれるらしい
寝室は4つ、バスルームは3つ、ガレージには10台の駐車スペースがあります
お友達も呼べますよ
施設内には高級レストランや専属メカニックもいますよ
https://www.soymotero.net/te-interesa-una-mansion-con-circuito-menos-de-10-segundos-de-tu-jardin?amp=1
と言ってもサーキットはメンバーで共有
入会金17 万 5,000 ドル
入会後 5 年以内に土地を購入して 30,000 平方フィートの家を建てる費用がかかり、約500万ドル
メンバーになるにはトータルで520万ドル
7億円掛かります
上記の6億の話しは既にメンバーの人が自身の豪邸を知人に買わないかと持ちかけた話し
「私たちは宣伝しません。私たちは口頭で伝えます。」
最も裕福なメンバーの人は自分の 40 台の車のフェラーリ コレクションを保管庫に保管しているらしい
敷地内にはフルタイムのメカニック、運転インストラクターがいます
そしてメンバーの人がクラシックなフェラーリや最新のポルシェが欲しい時はクラブのメンバーが適正な価格で購入できるように仲介者として働く自動車販売員までいます
https://www.indystar.com/story/sports/motor/2023/01/31/thermal-club-what-5-2-million-membership-gets-you-in-lavish-racing-club/69852811007/
アメリカのお金持ちは日本とは次元が違う
こう言う人たちが大金叩いて買ってるんだろうね 前半はアストンマーチンやRC30の写ってる豪邸を6億で
買わないかと知人に持ちかけた話です
売値価格の6億円がぬけてました そういえばT2が売り出してたRS250は結局外国の人に買われていったな
欧州の方がモータースポーツが盛んだしな >>668
> プライベートサーキット付きの大豪邸
インディーカーの合同テストを招致
バルコニーからインディーカー見れるとか最高やん
https://f1-gate.com/indycar/f1_73214.html マニアックで2スト最終形態なTZRやガンマより
修理可能で知名度あるNSRのほうが全然高値つくのと似てる NSRは87年初期のホンダRSそのままってイメージ残しつつ
ノーマル,SE,SPとエンジンは一緒と分かりやすくて拡張性あって売り方も上手かったと思う >>677
アルミフレームにエンジンがのってるだけだとカッコイイ・・・のだが、スイングアームはとてつもなく重く、このエンジンがアタックとかついていて重く、さらにチャンバーが凄く重く・・・カウルやタンクなど、いろいろフレームにのっけておくと、とてつもなく重いバイクとなるのだった。サイレンサーも恐ろしく重かったなぁ・・・
https://hypermoto.exblog.jp/17336134/
MVXがあまりに売れなかったために、急遽NS４００を開発したという背景も関係しているのだと思います。MVX４００が２５０のエンジンをスープアップして発売されていれば、名機になったと思わずにはいられません。それはエンジンばかりでなく、NS400のアルミの鋳物のスイングアームの重さにも現れています。カタログスペックとしてスイングアームがアルミであると書きたかったのだと思いますが、とんでもなく重いシロモノで精度感の無いものなのです。
独創的なV型三気筒エンジンなのですが、何故に２５０から４００になる過程でこんなにも重くなってしまったのか、素人としては納得できないのです。RZ250が350にというイメージをしていた私にとって、2つのエンジンを比べてみたとき、あまりの大きさの違いにビックリしました。感覚としては２ｓｔ二気筒のMVXに４ST四気筒のエンジンのせるような違和感があるのです。
https://hypermoto.exblog.jp/16363454/ 250は焼付き問題がヒドく400は250よりかなりトルク太いからNS400はそれを踏まえ様々強化したのでしょう
それでもライバルRG400と比べると少し軽いエンジンだった
鋳物スイングアームは基本どれも重くなる
ノーマルチャンバーもダンベルのような重り
ただその辺りの重いのとかを改造で色々変えてセッティングだすとかなり速いバイク
大改造すると直線だけはNSR250より超ドラマティックでパワーリフトして昔の味のあるハンドリング
結局トータルバランスやコーナリングスピードでは優等生なNSR250には全然敵わないけど
乗る面白さでは勝ってる所かなりある 250は焼付き対策でオイル吐出量を増やしたため煙モクモク、サイレンサーからの飛び散りで不評だったらしい
後期型で多少はマシになったらしいけど
私が免許取って峠へ行くようになったのが90年代半ばへ入った頃でもうNS250Rが走ってなくて伝聞レベルの話しか知らない そういえばNS400Rの乾式クラッチキットって
NSRのSEやSPの中身つかってるけど
NSRの乾クラってレース用とは異なるから
うるさくてカッコイイ以外はパワーロスあって
STDの湿式クラッチより若干馬力落ちて耐久性も落ちて
街中やジムカーナでも若干タイム落ちるみたいだが
キットのは改良してる感じかね？ アンダーカウルの左右をつなぐ、爪、が、
とうとう全部欠けてしまったんだけど、
みんなどうしてるの >>682
アルミテープで貼り付けてます。
爪全部折れてる状態で、バイク屋に重整備に出したらそうやって帰ってきた。 >>683
やっぱタイラップかなあ。
どーせ見えないとこだしね。
>> 684
えっ？ と思ったけど、
街乗りでそれほどスピード出さないなら、
一番お手軽な解決策かもしれんね。
けど、
そのバイク屋は信用しないほうがいい気がする。 >>682
前側が生存していたので型どり
してプラリペアで補修 >>685
NSR任せたら多分日本で5本の指には入るところだから大丈夫。
爪のある所だけじゃなく、一直線に貼り付ける感じね。かなり安定してるよ。 >>687
そーなのか。
なら、今後はアルミテープにしようかなあ。
簡単だし。
ブラリペアはちょっと自信がない。 それな
客のカウルを下手に穴開けると
日本で5本の指には入るところだから大丈夫。とかいちいちマウントするような奴は
キレてクチコミに悪口かきまくって日本で5本の指に入らなくなるからな
安全考えてるなら普通に穴開けて固定
ってかノーマルのABSプラスチックカウルより
FRPのが軽くて補修しやすくていいんだけどな >>691
MC21用が、、、
と思ったけど、
あれは別に何に使ってもいいんだな。 「オートバイに気づかなかった」
乗用車とオートバイが衝突 50歳男性死亡
宮城・川崎町
https://youtu.be/FCKfA4GLHXA えええーーーーー
赤テラのおねんねしてる感じかわいいな
しかし
初老の50歳で乗るバイクじゃねえだろ
好きなのはよく分かるがさすがに歳考えろと 16歳の時に免許取り立てで新車で88を買ってたら
今は50歳になってるだろ
なにもおかしくない >>696
坊やには分かるまい。
そういう俺は53歳。
MC21 大好きなNSRと共に逝けたなら本望じゃね
youtubeの画面でいいので笑顔で見つめてあげてやりましょう
拍手喝采してやるのもいい 俺も19の時にモーターショーで88NSR見たおかげで中免取って発売同時に買って乗ってたな。すぐ売ったけど >>697
>>699
16歳の時にスケボー買って
50歳にもなって街中でそのスケボー乗ってて事故死してるのと変わらんのよ
初老だと反応や運動能力劣るし
やっぱりさ年相応ってモノがあるじゃん？ >>704
お前、ツマンナイ奴だなあ。
「バイクは危ないからやめなさい」
って言うオバさんと何も変わらん。
>>704
でも、土屋圭市みたいに、63歳であの走りができるドライバーも居るからな。 ８４歳とかでスーパに突っ込むおばあさんと変わらん
年相応の運転技術が必須 NSRなんかかわいいもんでしょ
それをはるかに超えるモンスターマシン乗ってる50代たくさんいるし >>709
「年相応の運転技術」でNSRに乗ればいいだけじゃん。 持ってる人は特別な感想はないでしょ
街乗りに使える、ただの250なんだし
逆に軽いから年寄りにオススメ その通り
NSRやリッターSSもあるけど無茶に飛ばさなけりゃいいだけだわ >>705
心配というか歳と合ってないなという感想
事故画像とか50歳で前傾強めなセパハンでばえる赤白のテラカラーNSR
正直やっぱりイタいから痛い思いしたんだわと
>>707
いや、むしろ10代は死ぬぐらいがいいと思ってる
まぁ本当に死んだらダメだけどさ
そのぐらいの無茶や冒険心が若さの魅力なんよ
>>708
車は車内守られてるし
ヨボヨボな80歳90歳でも乗れるような乗り物だからね
軽くて速くてコーナー飛ばしてこそ生きるような特性の
たくさん死者を出したバイクは細胞分裂回数の少ない若者に譲ってあげよ
ってこと
ただの置物化してたり、歳と心と身体機能に合っていないバイクは若者へ返納しよう！ >>716は過去に転倒して小便漏らしたトラウマでもあるの？君が乗っていたNSRはスクラップ行きになったのか？
あるいは既に足を切断していてもうバイクに乗れないのか？
またまたあるいは金無くてNSRに乗れなくて荒らしに来てるのか？ どっちかというと若者がNSRに乗ってる方が歳と合ってないと思うわ このバイクはオッサンしか乗ってないイメージなんだが >>717
逆になにもなくても小便もらしちゃう初老かな？
NSRたしかに高くなったな
18とかは安いけど
>>717
そうか？
若者がカランカランとNSR乗ってるのみると
めっちゃ似合ってるけどな
今の50代かー
昔は安く作れるバイク売りたいからと部品数少ない2スト有利な400ccまで
それ以上は若者の合格困難な限定解除
政府とメーカーが上手いことやっててコーナースピード速い走る棺桶バイク作る
まるで
今の政府の不可逆な毒ワクチンとマスコミのようだ
金になりゃ、たくさん死者が出てても知らん顔
そして今
50代前後の旧車ブームでその走る棺桶バイクを高く買うはめになると >>717
たぶん免許すら持っていない子供かと。
何かで見たNSRにあこがれ持っちゃった中学生とか、ね。
>>721
譲るの発想がZ世代だわなw
欲しけりゃ買えばいいのに
欲しい人が多いと高値になる
それだけの話だわ ワイの知り合いは息子にΓ250を取られたからってどっかからMC16買ってきてレストアしてる
2スト乗りは2ストじゃないと駄目なんだろうな 最近２１手に入れたけど、昔８８には乗ってた
やっぱり速いね、リターンおじさんには
これで十分、クランク新品手に入るかな。 ヤフオクのQ&Aは返事しなければ公開されないから無視してブラックリスト登録でどうぞ mc16は後悔するとかあります？
予算都合だけとプラス20万出して他の買うか悩む ＭＣ１６が欲しいから買うって訳ではないの？
なら辞めとけ MC16の良い所
1986年に凄すぎるスペックで発売
2000年頃のMC28まで使われた信頼のエンジン
スイングアームが軽い、持ち比べるとMC18と同等、MC21より結構軽く、MC28の鋳造プロアームより大分軽い
ーーーーー
MC16の悪い所
選べるタイヤ少ない。17インチ化に
サスブレーキが少し劣る
電気系とかが古くMC21〜の低中速の太さがない、上もちょっぴり遅い
交換パーツが少なそう mc16は最も評価されるべきだよな
rsと同時開発でスパルタンなんだし
18以降は商品力に注力し過ぎだわ >>736
再販品ですよね
あと一年は買えないので
品切れが心配でね、ホンダは無くなり次第
また生産再販してくれるのかな？
無理して今買うべきなのか迷うよ。 ずっと生産を続けてくれる保証はないけどな
ちなみに毎年値上げを続けていて今年も値上げするので早く買った方がいい
今は141570円ですね〜当時のパーツリストの2倍以上です笑 再販品じゃなくて継続生産品やな。
今までも作ってたけどこれからも作るでってこと。
いつまで作ってくれるかはわからんけど、OHに出すのも手やで。 ガソリンタンクの防錆施工失敗
したNSR落札してもうたw やり直したらいいんじゃね？
それかカーボンタンクを買うとか タンクコーティング剥がすのに
オススメある？
おそらく錆びとりしないでその場しのぎでコーティングしたかんじ porならアセトンでやってる人は見たよ
俺はワコーでやった
ワコーのはまんまエポキシ樹脂だわ MC21SPのフロントフォークを初めてオーバーホールしてみてるんだけど、この写真にあるスプリングみたいなリング？が片方なくってしまってた。これって、部品注文できますか？
来れなかったらなんか問題になりますかね？
なくなってる方の写真
https://i.imgur.com/u9dmE2i.jpg
これがついてるやつ
https://i.imgur.com/pLovqEt.jpg >>744
真ん中の調整でクリック感出す為の部品
部品では出ないけど社外品に置き換えできるよ ガーターばねとかガータースプリングで検索したら出てくると思うけど？
サイズまでは知らんから残ってるほうの寸法を測って注文すればいい >>747
ありがとう！ガータースプリングって言うんですね。よくこんなもの知ってますね。勉強になります！ みんな自分で試してもないのに「2ストにイリジウムはすぐ被ってダメ」って話が蔓延してるからね
本当にダメだったらプラグメーカーがほぼ2スト専用になるサイズのイリジウムプラグをわざわざリリースしないでしょ イリジウムはカブるとエライ面倒くさいからメーカーとしても推奨はしないでしょうね 気持ちパワーアップしたような感じはしたけどタイム変わらんし
街乗りでかぶったときだるいしでイリジウムすぐ使うのやめた記憶あるわ
ノーマルイグニッションコイルだからかもしれんけど >>753
プラグ交換簡単だからさすがに試してはいると思うぞ
ただそのままイリジウム変えただけだろうな
キャブセッティングがアバウトだったりノーマルのままだと
場所にもよるがカブりやすい
セッティング決まってるとイリジウム全然カブらない gooバイクにt2racingのブログで見たNSRが載ってる
235万円 >>757
おまえのNSRは随分敷居の高い
特別仕様なんだな キャブのセッティングが決まってるってのは空燃比を数値で見てるのが体感どっちで言うもんなの？
お店でしかやってもらった事ないからイマイチ分からん 空燃比見て出せるのは無駄のない高燃費な燃焼
体感で気持ちよくパワーが出るセッティングにすると濃い目のセッティングになると思うよ >>759
古い2ストプラグ交換
NSRのキャブセッティングが敷居高いか
おまえ特別学級仕様だな
>>760
一般的には体感からのプラグ確認やチョップ
もっとギリシビアな使用だとデトカンとか
金払い良いなら腕いい店に1から全部まかせるのも全然ありだよ
別に素人が整備できても自己満なだけでむしろ金持ってる方が偉いからね イリジウムに代えるだけで
俺のキャブセッティング最高
まで読んだ >>763
まで読んだ？草
歪曲してて森
>>764
人間を動かすのはお金
世の中にカネで買えないものなんてあるわけない イリジウムはキャブセッティング
初耳
えぬじいけいとでんそうにきいてこいいけぬま きいてこいいけぬま？森
ならおまえがえぬじいけいとでんそうにきいてこい山 >>762
それが市販車だろ
プラグを変える度にキャブセッティングが必要な車は市販車失格だよ
根本的にどこかが悪い
過去に新車を買ったけど、そんな手間は皆無だったし被った事もないよ プラグのせいにしとけば
幸せで奇特な人もいるからな
セッティングで良くなったとかw >>768
日本各地でイリジウム入れて試したのか？
あと古い車種でとくに社外パーツも超たくさんあるNSRだから
吸排気とか条件も様々
で
>市販車失格だよ
>根本的にどこかが悪い
>過去に被った事もない！
って
なんでも勝手な思い込みイクナイ
>>769
あっそw >>770
まあいつものなんでも勝手な思い込みイクナイ 日本各地でw
NSRに寒冷地仕様や熱帯仕様なんかねえよボケ >>773
標高
まあいつものなんでも勝手な思い込みボケwイクナイ 標高だと言い張るならそれはプラグの問題じゃない
自分で墓穴掘ったな 自分の知識が正しい事にならないと気が済まないオジさんかな 過走行の圧縮落ちているポンコツ自動車でもイリジウムにしたら調子悪くなったってインターネッツに書いてあった
つまりなにが言いたいかというと>>757のNSRはポンコツということだ イリジウムプラグは標準で広めのギャップになってるからヘタったコイルだとちゃんとスパークが飛ばない可能性がある 希少金属のなにがいいの？
マグホイールみたいなもん >>782
中心電極が小さい程火球形成が邪魔されづらく失火しにくいと言うのがメリット
つまり摩耗し辛い素材があるならイリジウムじゃなくても良い
個人的には単極のフック型じゃ無い2極とかの横にスパークするプラグの方がフィーリング良くなる そもそも新車発売時に存在しなかった特性の違うパーツを使うのはどうなんだろ
点火マップもスタンダードプラグ前提じゃね mc28購入して受け取ってきた
NSRの新車の状態知らんしキャブも2ストも25年振りに乗ったから調子が良いのか悪いのか良くわからんw
給油したあと10回以上キックしてもかからなかったのでちょっと焦った mc28か
投機用や見た目で選んだならイイんだが
それ以外だと色んな面でmc21かmc18のほうがイイよ >>786 色々な面考えてMC21かなと思ってたんだけどね
盆栽ツーリング仕様で大事に乗るって考えたらMC28SPにしたくなった
90年代後半の学生時代にホンダのバイク見てプロアームに謎の憧れあったしw >>787
MC28でさらにSPなら盆栽ツーリング沢山楽しんだあと売ってもMC21より高く売れるよ
今後安くなるような限定車じゃないから
MC28は新型エンジンの許可おりずMC21ベースフレームで
商品開発としてはイケイケな状況じゃなかったはず
カードキーも故障紛失が厄介
90年代後半なぜかホンダはプロアームやピボットレス推してたよね
ワークスNSR250で苦戦し結局ピボット有り両持ちに戻す
NSR500Vのワークス開発陣も両持ちで戦いたくて両持ち試作品まで作ってたらしい フロントタイヤの空気がまた抜けてるからフロントだけ交換しようかな >>788
プロアームはヤマハにガルアームをパクるなと言われて仕方なく採用したんじゃなかった？ 確かそれでガンマもガルアームやめる事になって94年あたりからチャンバー通すために切り欠いたようなアームになってた
関係ないけどZX-25Rターボいいなぁ・・・乗った関係者によるとパワー感も速さもかつての2ストレーサー（レプリカではなくRS250とかTZ250）そっくりらしい 25Rはターボで100馬力までいけるがクラッチ周りが壊れたりして今の仕様に落ち着いた
まあ下スカスカ上ドカーンが好きな人にはいいんじゃね
半クラを当てまくってクラッチがずるずる滑るようになっても開け続ける必要がある ヤマハ「へ」の字アームの特許取得はまだしも
なんで他社に使用禁止したんだろ
強引な特許合戦したらヤマハも首絞めるはずなのに
4スト250ターボと2スト250
メーカーが本気で競ってたらどっちが速かったんだろう？
やっぱターボかね ターボだろうね
F1はエンジンのレギュレーションがコロコロ変わってるけど
ターボ全盛期の1987-1988年は3.5Lの自然吸気に対して1.5Lの過給エンジンが同じ馬力だった
つまり2倍以上の排気量のパワーを出せる
バイクのレースにおいては今の今までターボを許可したことがないので（レース向けは）これからも出ることは無いと思う ホンダF1の1.5L過給エンジン予選馬力が1500馬力か！
今だと電動ターボとかもっと技術向上しててそれ以上としても
単純に250ccで250馬力出せるってことか
こりゃ広いレース場だと同排気量ノンターボ2ストじゃ勝負にならんね Twitterで免許取り立てでnsr乗るみたいな女のこの
アカウント見た気がするのですが教えてくれませんか？ バイク女子どぇぇす
NSR買っちゃった(／▽＼)♪
初めてだから手取り足取り教えてね(^o^)/ MC21なんだけどテールカウルがカチ上げで適合サイズで買うと10センチ位リアだけ丈が足りない
これはジャストサイズなバイクカバーないですかね？ そんなレスはイラン人
全長長くなりすぎてフィットしない まともなレス返せる奴いないようだな
廃れるわけだ糞スレage だいたいなジャストサイズなカバーないかと質問してんのにワンサイズデカイの買えって日本語理解できてねえだろタコ助 >テールカウルがカチ上げで適合サイズで買うと10センチ位リアだけ丈が足りない
>じゃあシートカウル戻せば？
>>807が正論すぎる
カチ上げするやつがノータリン NSRのシートカチあげって、
糞ダサいわな。
どうせガラクタだろうから、
カバーなんかいらんだろ。
馬鹿はっかだな
ノーマルのテールカウルが歴代NSRのなかで尻上がりだから誇張してかち上げと書いたまでだ
おまえらアタオカ MC21って書いてたわごめん
でも誇張する必要全くなくない？
あと気に入らないなら延長加工したらよくない？ ホンダ純正のバイクカバーを使ってる
品番は08P34-KPP-700
ノザワホンダでオススメされて買ったがホンダウィングなどで注文できると思う >>813
ありがとう
こうゆうレスを待っていた
MC○○型に使っていてサイズ感どんなもんですか？
リアタイヤ全部隠れます？ >>814
えー？教えてやったんだからあとは自分で買うだけでしょ >>815
>>801に書いたとおりMC21にジャストサイズなの探しているからサイズ感を聞いたまでなんだけど
>>816
おめえは知らねえなら黙ってろ屑野郎 >>817
MC21に使ってるよしつこく聞く人は大嫌いなんであまり答えたくないんだ
これ以上嫌われたくなかったらあとはもう買うしかないと思うけどね？
「さっそく注文しました」でいいんだよ。それ以外は聞きたくないですね 申し訳ありませんが私の欲しい情報が得られなかったので今回は購入は控えることとします
>>818氏色々とありがとうございました 煽りじゃなくてマジで年齢教えて欲しいw
すげーなこいつw 発達障害者でしょうね
職場でもトラブルを起こすタイプの人間 勤務経験皆無かもな
ビジネスマナー研修受けてないとか >>822
48歳専業主婦です
NSRは夫に買ってもらいました 教えてくれないからってキレ散らかすのは頭の病気か？
しかも丁寧に品番を教えてくれた人がいるのにジャストサイズなのかとしつこく聞く
店に行って聞けよ
ジャストサイズなら買いますって言え
そうしない限り合わないまま雨ざらしになるのがお似合いだ
嫌なら店に行こう
そうするしかない >>826
MC21に使っているとしか書いてないじゃないですか情報小出しにするなんて性格悪いですね
女性から嫌われるタイプですよ！ 教えてもらったら買うのがなんでできないのか
店に行って注文しろ
このままだと雨ざらしだろ
はよしろ >>828
いらねえよ買ってジャストサイズでなかったら大損だよ主婦の財布は固いのよ
>>829
てめえはただ叩ける相手がいれば誰でもいいネットグズだろ
情けねえ男だねえ 夫もよくこんなｹﾞｪｼﾞにNSR買い与えたな。
今後不調出た時のｷﾁｹﾞｪムーブに期待してしまう。 そもそもシートの−10cmにどれくらいの意味があるの分からんわ
少し短めの方が土埃が付かなくて良いだろ そもそも車体自体まともな玉が流通してないのにカバーを気にするのはなぁ
みんな産廃買ってるんだぞ！ 旧車買うならまずガレージを用意するのが鉄則、色んな意味で 防犯面でも車体の維持という面でもガレージ必須だよな
カバーなんてすぐなくなる 俺くらい坊さん意識が高いとラダーレール使って仏間に置いている畳ベコベコ南無阿弥陀仏 >>843
ブログを見た方が早い
色々機能が付いてる
以上 mc18 89を混合仕様で乗り始めました。
オイルはGR2を使用しているのですが
混合比は1:30が一般的という理解であってますかね？
チャンバー、キャブが純正で、基本は街乗り、たまに峠に行く程度で、
回しても1万回転くらいまでです。 >>847
ありがとう～
1：30は濃い気がしてたので、まずは35位に下げて様子見してみます ケチって薄くすると壊れるよ
ま、考えるのは壊れてからで良いでしょう
学習するのって大事だからね mc28のラジエータ交換したいのですがおすすめありますか？
値段的にt２の１層か中華くらいしか見当たりません 金があるならkoyorad、ないなら純正中古がおすすめ >>838
うっわ
4輪旧車ブーム落ちてきたからか
2輪にも手出してきてんのか
そこ資金力だけはクッソあるからこれから部品ヤバそうだな
そして4輪といっしょで部品ないからブーム冷めるパターンか 彼らに負けない良い方法がある。それは彼ら以上に部品を買い占めるしかない
借金してでも頑張る人はいるだろう！あなたがたもぜひ頑張って頂きたい もしかしたらMC18の放置車を貰えるかもしれない
日曜に見てきたけど屋外保管だけど常にカバーはしてたからそこまで致命的に汚いわけじゃなかった
まぁ10年放置車らしいからそれなりではあるけどね… 部品代がいくらかかるやら
大人しく現行中古買った方が幸せになる予感 >>857
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r1081643352
チャンバーとプロアーム以外ほぼノーマルのMC21でこの値段
たぶんタンク内とキャブ洗浄、バッテリー交換でエンジンがかかるだろうと思われてるのでは バロンでみかけたのが168万だったかな 見るからにくたびれてるのに買うやついるのかなと思った
cb750K?ってのが300万で一番高かった気がする 特攻の拓くれーでしか見たときねーよ https://pbs.twimg.com/media/Fu2rWKtacAENT9T?format=jpg
そういえばナップスのこれ、売れたみたいで今はCBR1000RR-R SPが展示（非売品）
これから買おうと考えてる人にとっては悲報でしかないが思い出は思い出として仕舞っておくのが良いかもね 四輪は旧車ブーム終わったけど二輪は上がるよなぁ
でもマジで思い出だけに留めておく車両なのは間違いない 大金はたいて買うようなものじゃないね
大人しく現行のホンダカワサキの250買ってた方が幸せ >>858
こんなゴミみたいのでも656,000円もすんのか。
エンジン、キャブ、ブレーキキャリパーは全バラで掃除必要だよね。
プロアームだって、
カスタムじゃなくてニコイチだろこれ。
こんなので65万もするなら、
ボロボロでも普通に走る俺のMC21なら100万は楽勝なんだな。 auction/m1091277946
MC18不動事故車でも20万 auction/k1057242071
MC21センタシール抜け68万
↓
auction/h1094046635
修理し98万で転売成功
auction/w1085668766
MC18が50万
↓
auction/k1087534209
70万で転売成功
auction/s1088790669
MC21が85万
↓
auction/p1091377373
95万で絶賛転売中 auction/m1089826693
MC28が100万
↓
auction/f1092238439
113万で絶賛転売中
番外編
auction/v1086965244
NSR80が129万
鉄板フレーム極細角棒鉄スイングアーム RS250なら小綺麗なのがあるけど部品がもうないかな
250の2スト乗った事なかったから一度は乗ってみたかったな >>857からの流れで相場を調べてるだけでは？
今は残念ながらこれだけ高騰してますよ、ということでしょう > auction/w1085668766
> MC18が50万
> ↓
> auction/k1087534209
> 70万で転売成功
これとか、
ただ転売しただけだろ？
掃除ぐらいはしたかもしれんけど。
でも掃除も大変だぞ
バイク王は感心するわ
ヤフオクのは汚すぎるわ auction/h1086413103
Z1-Rが230万
↓
auction/s1089678018
ちょいと掃除して370万
auction/b1089569851
古いガンマ250が45万
↓
auction/r1095750489
ちょいと掃除して70万で絶賛転売中
auction/e1094309903
ボロボロなガンマ400が6万
↓
auction/o1095744350
めっちゃ掃除して55万で絶賛転売中
カモが入札
番外編
auction/1040810755
サス塗装プロでエンジン素人OH
純正風社外カウルMC28
300万で落札 いま世界中でもっとも売れているチャンバーはTyga製だそうな NSR250って思ったほど速くなさそうだな
ノーマルだと最高速200ｋｍ行くのも難しい感じなのか
メーター読みだと簡単に行くのかもしれんけど 最高速とかが気になる速さならくるところ間違えてるよ 最高速じゃなくて加速を楽しむのがＮＳＲ
車だと300キロ出るから対したことない >>876
３０年以上前の250だぞ
今の250と比べてみろよ 散々速い速いと言われる2ストレプリカだから最高速も速いのかと思ってね
YouTubeで電動バイクと1000ｍ競争してる動画見たら完敗だった
まあ電動バイクの方は市販車じゃないからとんでもなく値段も高いんだろうけど どんだけ無知なのかと
まあ知ることができて良かったんじゃない
速さを求めるなら普通に免許とってCBR1000RRでも買ったら終わる話です。簡単ですよ >>880
nsrスレで言う話ではないよ
89～からは最高速を抑えるギア比になってるから
そもそも180以上は出ない >>882
でも動画だと1000メートルgps計測で190ｋｍちょっと出てたぞ
多分ノーマルだと思うけど ID:GcJLbo9o
↑コイツの言う速い遅い、
ってのは最高速度、だけ、なんだろ。
価値観が単純で良いじゃねえか ｗ
最高速が遅いって言われたぐらいで釣られるやつ多すぎだろ 排気量デカいのやEVを引き合いに出すって事は速さを認めてるって事だろ？
30年以上250最速のバイクを中免取り立てのガキが乗ってたんだぜ〜そりゃ死人も出るよな 今やリッターSSより高級車NSRだが
NSRはSSと比較すると超小排気量でほんと非力だし高回転型でトルクも低いから
パワースライドコントロール難しくて故障車にすら感じる
しかも軽くコーナリングはバカ速いからNSRは公道だと危険すぎなバイク 電動バイクとの対決を含め、ゼロヨンとか最高速とか・・本来NSRの得意分野でないとこで、しかも明らかに格上の相手（ナンバー無しや大排気量）ばかりさせられて
ばかりのNSRがかわいそう・・・。250ccだよ！ 「軽率だったと猛省」 バイク系YouTuber・ねこかず、バイクの“危険走行動画”に関与→謝罪＆活動自粛
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2307/12/news184.html
ねこかずさんが認めたのは、外国人YouTuberが投稿した日本の公道でウィリー走行をする動画にねこかずさんが映り込んでいた件。
公道でのウィリー走行は道路交通法第70条（安全運転義務違反）にあたる可能性があることから、危険行為であるという指摘がSNSで相次いでいました。
なお、拡散されていた部分は現在閲覧できない状態となっています。
11日投稿の動画でねこかずさんは、カメラに頭を下げ謝罪した上で“炎上”している動画の背景について説明。
外国人はねこかずさんの知り合いが連れてきた人物で最初は面識がなかったこと、「NSRを海外で見掛けたことがない」「乗ってみたい」と外国人にせがまれ、所有するバイクを貸してしまったことを説明しました。 喋り方気持ち悪い人か
てか日本人にも自分のバイク乗らせるなんてしたくないのに、初対面の外人に貸すとかリスキーすぎるな… >>882
リミッターカットしないと出ないよ、カットしたら180以上メーター振り切って出たが怖かった思い出 純正ミラー新品３年前は2万円台で落とせたのに今は4万円越え円安で代理の仕事が捗る 素人ながらMC21をリストアしてます
エンジンは普通に始動するけどアイドリング維持できません
プラグ、イグニッションコイルは新品に交換済み、インシュレーターも問題なし、燃料は混合1:50を使用です
RCバルブについては未調整です
アドバイスいただけたら助かります キャブの洗浄を徹底的にやろう
・・・最悪クランクシャフトのセンターシールが抜けてるけどな アクセル回せばトルクを十分感じますし、クランクシャフトはメンテに出したんでセンターシール抜けはないと感じてます
キャブは油面調整を当初間違えててエンジンがかかりませんでした。
この時はあまりにもプラグが濡れてるのとドレンチューブから燃料が若干漏れたので気づいた次第です
今回もキャブを疑いメインジェット等をエアクリで清掃したんですが現象変わらずでした 点火、燃料、空気
前二つに自信があるんだから残りは空気でしょ
サービスマニュアルどおりにキャブ調整してるならエアソレノイドやパイプジョイント不良かも
下の方で乗りやすいようにメカで色々やってるから
てきと～で知らんけどな トルクを十分「感じますし」
センターシール抜けはないと「感じてます」
自分の感覚で四の五の言うなら、
人に聞かなきゃいいのに。 >>898
シールは内燃機屋が見てるから感覚ではないだろ
何でもかんでもシールと言うのがおかしいぞ NSRのキャブって結構シビアだよね
俺も適当に洗ったら逆に不調起こした RCバルブのサーボが死んでるのでは
回す分にはHiのまま固定にしておけば問題無いし前オーナーが誤魔化して乗ってた可能性 >>902
RCバルブは未調整ですがモーターが作動したのは確認してます
前オーナーはいなくて私以外乗ってません
長期間野外に放置してたものです。クランクは最近シールのみ交換してもらいましたのでセンターシール抜けはないと判断しました
ど素人なんでキャブについてはバラして組み立てる事しかしてません
キャブ外すならついでにセンターシール抜けも試して不具合の条件を絞り込んだ方が良さそうですね
週末試してみます 文章だと抽象的になるので動画を撮ることをおすすめします
一言にアイドリングが不安定といっても針の動き方や排気音でおおよそ判断できますから文章で表現するのは限度があるわけです それだとアイドルが高いか低いかだけなんで
やっぱり言葉では抽象的になるので動画撮るの推奨 俺の日記
蒸し暑くて２ヶ月放置プレイ
キャブのガソリン抜いてガソリンタンクは満タンフューエル1添加
バイクカバーは猫の小便だらけ フューエル１て、実際どう？
春先に入れてみたけど、
この暑さで全然走ってないからわからんのよね。 メーカーに確認したことあるけどガソリンの劣化防止効果は6ヵ月位との回答だった アイドリング上手くいかない件、キャブをバラしてスロージェットを確認したところ、小さい穴が閉じてました
清掃したところ上手くいきました 低回転と高回転は普通に吹けてパワーも出てるるのに5~6000回転位でバラバラ鳴ってスムーズに回らない 某T2がまたやらかしたそうだ
店でOHした車両にギアオイルを入れ忘れたまま客へ引き渡した
客はキックギアの異常(キックが降りたまま)に気づいて点検してみたらオイルが10ccも入ってなかった そういえば俺のNSRもキック後上がりきらないわ
あと右ウインカーだけインジケータが光らない >>914
6000回転手前のスロットルパーシャルで？
専門店に丸投げしてフルオーバーホールしてチャンバー純正に戻しても、
マシにはなれど完全には解消できなかったから、
それは仕方無いもんだと思って長年乗ってきたけど、どうなんでしょう？
NSRのプロの人教えて 巡航中は不機嫌な音はするわな
嫌ならギアを落として回すしかないよね >>917 パーシャル時は勿論加速していく時もそこで引っ掛かる
ボーッバラバラバラッパーンみたいな感じの音かなぁ
ギア落とすか上げるかしてその回転域使わなければ巡航問題ない ダックスコーポレーションのステップ使っているのに倒産したので補修部品が入手できない
資源ゴミ逝き確定 倒産まじか。去年買ったらめっちゃ納期かかってどうしたのかと思ってはいたが。 他社のステップと違ってアップだけだからチャンバーの逃がしにもってこいなんだよなあ
つーか30～40mmもバックさせてメリットあんのかとw コワースのバックステップはType1から3までの3種類があった
・フロント30mm アップ20mm
・アップ20mm
・バック50mm アップ20mm
リアルバランスはアップ20mmのみ
WR'sはアップ20mmのみ
TSRはアップ24mmのみ Jhaもアップ20mmだったかな？
コワースのMC21用は最初バック50mm？アップ20mmのやつしか出してなかったよね？
後ろ下げすぎで糞みたいなポジションだった コワースの2000年版のカタログを持ってる
そのバック50mmのやつはType1だから最初はそれだったかもね。私は詳しくないけど
ついでだから他のも書く
MC28用 バック35mm アップ20mm
MC18用 バック20mm アップ5mm
MC16用 バック10mm アップ35mm
MC28用はマスターシリンダーの取付穴が長穴でないのでMC21と互換性なし。マスターシリンダー交換すれば大丈夫だけど >>925
バックすればするほどレーシーな気分に浸れます そんなに上げちゃったら、
おじさんの膝が持たない。
ノーマルでもきつくなってきたって言うのに。
NSRの場合は右側チャンバーに当たるから下げるのは難しいね 新品で購入できるチャンバーで純正ステップだと干渉するのはT2の500VとK2tec MC21初心者なんですけど、右と左のサイレンサーの排圧というか手で受けてみると左が弱いんですけど センターシール抜けてるってことでしょうか？街乗りや高速は普通に走ってます 普通に走っているのなら抜けてないんじゃない？
パワー落ちてるなら抜けてる >>934
コメントありがとうございます
大事に乗っていこうと思います https://youtu.be/AopJGtCSZ4Q?t=209
これって2スト勢がぶっちぎりに遅いけどハンデつけられてるとかなの？
実際現代の4スト250の方が速いってこと？ >>936
腕の差が一番かな
あと2ストレプリカは高騰したのとパーツが手に入らないのとで
もはやサーキットをガンガンに走る人が少ない
一方ZX-25RやCBR250RRはみんな本気で走ってるからノウハウも蓄積されてる 昔のNSRとかの動画上がってたhttps://youtu.be/BEcScphxEb0?si=3yPP-0vHitd4wxeH
この当時に生まれたいとは思わんが、周囲を気にせずずっと全開で走るのは楽しそうだなとちょっと思う YouTubeでジムカーナの動画みると、最近チャンバー入れてるの見るよね
トップ選手も入れてるみたいだけど、あれ市販品と同じ？ワンオフ？
わずかな低速トルクの落ち込みがあっても軽さを優先っていう感じなのかな 雪国の車が塩カルで錆び錆って知ったんだけどNSRも雪国だと錆錆なのかねえ >>941
今も純正チャンバーが優位なのは変わらないけど社外チャンバーを入れてるのはただ単に程度の良い純正チャンバーが無くなってるからでしょう
トップ選手が入れてるのはK2-TECだね
ジムカーナではスプロケがF13/R48とかですから インスタで見たけど、新品チャンバー買ったら錆びてたからクレーム入れたら有料でなんとかしてやるよってあった。すげーなあそこの店。 ビッグモーターやレッドバロンの件他見ればわかるけど
クルマやバイク業界はまともな人は非常に少ない
大切なバイクなら何でも他人任せではなく自分で出来る範囲でもいいからやった方が良いかも これは本当にその通り
修理のときは店に車体を預けるんじゃなくて部品をショップへ送るのが良い
たとえばサスOHならスクーデリアオクムラかテクニクスへ送る
チャンバー修理はバトルファクトリーへ送る
エンジンOHは一番迷うところだけどクランクOHやシリンダー再メッキは井上ボーリング一択
自分で脱着したりバラしたりできることが前提だけど。場所も要るね コピー物でいいからJhaのフルカウルがほしい
シートカウルならある。前後に分割できるやつ
シートレールがないので付けられないけど 近所だけどロクな連中じゃなかったし潰れた時はやっぱりなとしか思わなかった 職人だのレース経験だの技術だの言ってて
年収いくらよ？ってハナシw mc28手放そうと思うんだがやっぱヤフオクが買い手多いかな？ 高く売りたいと思ったらヤフオクでしょうね
店だと買い叩かれるからね 店だとアフタサービスの手間があるからな
売りっぱなしで逃げれるほど甘くない それが嫌なら手続きなどが面倒でもヤフオクを利用するしかないな
面倒くさがり屋さんはバイク王に買い取ってもらったらいいよ NSRで有名だったICUの店主が鈴鹿のレースで事故死 >>959
冗談みたいな話で信じられん。
店はナンバー2が継承する？ お一人で営業されていらっしゃったと思うのですが、後を継がれる人材が居るのですか？
NSRに関する知識も同じくらいあれば助かりますが、それは望めないでしょうね。 60馬力のNSRでも速すぎて手に負えないのに
200馬力近いリッターSSなんか命がいくら有っても足りん >>963
ますば大型二輪免許が必要。
大抵のスレ民は、大型二輪免許もってそうな気もする。 小さな店あるある話で店長一人でやってたんじゃないかな。ブログを見る限り一人でやってたっぽい
不幸な話だけど客としては他の店でやってもらえるならそれで終わる話ですね
>>964
サーキットの話では？
事故があったのは鈴鹿サンデーロードレースだよ
最初にホームストレートで転倒したバイクに推定250km/hで乗り上げて飛んでいって身体を叩き付けられたらしい サーキットで現行ニダボが60馬力のNSRについていく動画をつべで見たけど、NSRは全力じゃないのに全然相手になってなかったな
まぁ20馬力以上差があるんで当然か
てかMC16Eって伸びしろありすぎじゃない？
MC51Eはひぃひぃ言いながら3馬力くらい上げてるみたいで、とても60馬力も出せるようには思えない
と思うニダボ乗りだった >>968
プロテクター完全防備でも、
解決不可？ >>969
えーと、むちゃくちゃな例えをするけどプロテクター完全装備で100m超のビルから飛び降りて無事でいられると思う？
200km/hでの衝突は約157mの高さから落下したのと同じ衝撃 >>967
MC51のほうがレッドゾーン高くなかったっけ？ 2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの違いを検索してみ >>976
「常にスレ立て可能」という訳ではないので。 そうか
スレを立てたい人が勝手に立てたら良い
それがこの人たちにとって唯一のかけがえのない役目だろうから 涼しくなったらセンシー逝ったクランク交換しようと思ってたけど案の定寒いからやだって面倒になった 今年は暑い期間が長すぎたからね
冷えてきたと思ったら寒くなるのが早い 2ストはピストン裏面でクランクケース圧縮してるから
スーパーチャージャーが付いているような物だし
排気脈動を利用したチャンバーで排気ガスのエネルギーで充填させるからターボも付いているような物で
さらに爆発回数が2倍で同排気量の4ストじゃ絶対勝てないチートマシン 未走行のMC28が798万円だそうだ
まあ妥当な値段でしょう 当時の市販レーサーのNSR500Vが買えてしまうような金額じゃないか 一時期NSR500VがGP500に投入された時
4気筒のNSR500よりパワーは無いが
軽量でコーナーリング速度が速くて健闘してて面白かった 未走行つっても30年近く前の車体で、
樹脂部品とか劣化してると思うけど。
エンジンの中もどうなってるかわからんし、
ちゃんと普通に走れるもんなんかね？
走ったら未走行じゃなくなって価値が下がるから走らせないでしょ ありとあらゆる部分の油が劣化して固着してると思うけど、
オーバーホールしてあるのかね？
エンジンだけじゃなくて、
サスも、
ホイールベアリングとか、
細かいとこも油が固まってると思うけど。 ヤフオク見てると相場かなり下がってるな
買うなら今かも 言い出しっぺの癖に市場供給せず逃げた馬鹿は中古を買って金を湯水のように使ってパーツを買い揃えてるのだろうな
言い出しっぺの無能「1万円で買ったエンジンに10万円かけてフルOHしたったｗｗwwｗ」 ってな。wの使い方も再現してやったぞ NSR50スレと間違ってるだろ
さすがに見苦しいぞ >>988
それ雨ざらし直射日光被害のある車両だよ
屋内シートがけならタイヤと油脂類の交換、点錆対策で動く
燃料パイプもヒビ無いよ
まあ家の車両だけど 室内保管でももう乗れるかどうか疑問だな
油脂類の補充とかしないと怖い 乗ったら最後、半額以下の価値になっちゃうから乗らずに放置が正解w >>979
ブレーキフルード交換クラッチOH
チャンバーも買ったのにやる気がでない俺がいるw
春になったらやる気でるかも >>993
「新車」とは言え油関係は全部タール状になってそうだけど。 買えもしないバイクにあれやこれら難癖つけるおまエラかわいいな このスレッドは１０００を超えました。
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