☆爆速★NSR250R★第101回☆ [転載禁止]
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☆全速★NSR250R★第101回☆
基本的に、市販車NSR250R（MC16～MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
前スレ
☆全速★NSR250R★第100回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462354830/ よくある質問と答え
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A 悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる？
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。 mc21のエンジンストッパーリンクの脱着方法の質問です。
スイングアームのボルト外して、金槌でコンコンやって外したんですけど、
マニュアルにはリアサスはずせばポロンと取れるって表記で、
正しい外し方は何なんでしょう？
ロックナット？ベアリングナット？を外す工具なくて金槌使いましたけど… あれはスイングアームとフレームをつなぐシャフトに通ってるけど
フレーム左側のロックナットがある方のイモネジで位置決めのために右側に
向かって押し付けられてるんじゃなかったっけ？
シャフト外してイモネジ緩めればテンションかからなくなるから簡単にとれると
思うけど
ロックナットはイモネジ緩めれば一緒に取れるでしょ
リヤサスの記載はスイングアームのシャフトを外す前提の作業じゃないかね イモネジがあるんですか
スイングアーム外したことないので構造をイマイチわかってないです(´；ω；｀)
今回ブッシュのみ打ち替えしたけど、スイングアーム側にまだ遊びがあるんで、近々カラーとシャフトも交換かな……
ありがとですm(_ _)m NSRを生産してる工場のラインなんて画像とか無いですよね?個人的な興味で見てみたいんですよね。 >>28
動画で観た気がするな
1万台生産記念にガードナーだか来てたよ すみません。質問なんですけど受け付けてください。
90年代にNSRのチューンをJHAに出すと、
チャンバーを買ってコンピューターを取り換えて整備して、
おいくらほど請求されるものなのでしょうか？
70馬力～80馬力出ると抜きんでて速いですか？ >>32
なぜネタなのでしょうか？
90年代はレーサーレプリカブームが終わってしまいましたので、
カッコイイバンディット250に乗っていたのですが、
今となってはNSRが気になりましたので教えてください？ 前スレがまだ終わっていないので先にこちらへ
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https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462354830/ 昔乗ってたから懐かしいけど、今乗るバイクではないよな 今の時代に乗るのもいいもんだぞ
純正、社外合わせればパーツにはほとんど困らない上に、より高性能を目指したシリンダーまで開発されてるみたいよ
ただ中古市場の値段を考えると…… 今まさにレストア中なんだけど。
クランク死んでた。 ラビリンスシール導入のチャンス、おめでとうございます！ >>38
やっぱりそれしかないよね？
今日クランク割ったんだけど、腰痛い。
もっと安い所知らない？
取り敢えず走れば良いかも。今後10年乗るか分かんないし。
あと、RCバルブインジケーターってもう無いのかな。ちょっと欲しいです。 有名所はどこでもそれなりの価格設定になってるみたい
可能性があるとしたら町のバイク屋さんとかかなぁ？
RCバルブインジケーターは俺も欲しいけど、残念ながらどこが作って売ってたのか記憶が曖昧だ ごめん、自力でクランク割ったんだよね
だったら井上ボーリングしかないと思う
ラビリンス以外ならオクでガチャするなりどこかのお店に頼むなりすればいいと思うよ >>41
有り難う。
ラビリンスしかないかなぁと思っていたんだけど、よく考えるとシールは絶対抜けないかもだけど、ベアリングは普通に痛むから、ラビリンスはやめようかと。
どっちにしても腰下バラす必要があるから、定期的にメンテのきっかけになる普通のOHにするよ。
ラビリンス入れて、いきなりベアリング破断が怖いしね。
RCバルブインジケーターでググるとモトワイヤーって出て来たんだけど、そこかな？
どちらにしても今は手に入るか分かんないけど。
あと、今フルレストア中だけど、これはやっとけみたいな事あったら教えて欲しい。 >>42
偉そうにアドバイスしておいて今更なんだけど、一昨年NSR買ったばかりの若輩なんで諸々に関して全然詳しくないんだ
だからホントは俺が色々教えてほしいくらいなんだよ
まぁ販売から数十年経っているバイクのスレなんで、当然のように過疎化している訳なんけどな >>43
そうなんだ。
いやいや、ここは情報交換の場だから若輩とか気にしないで。
NSR歴は長いので何かあれば聞いてよ。
俺で解ることは伝えるから。
今後とも宜しく。 まあずっと乗りたいならいっそ新品クランク買って今使ってるやつはohベースにするとかもありかな >>44
どうもありがとうございます！
こちらこそ、今後ともよろしくお願いします
俺のMC21は今のところ老体にも関わらず普通に走ってくれてるよ
ただ新車の性能を知らないので、乗る人が乗れば実際はかなりボロだと判明する可能性もある >>46
いえいえ、こちらこそ。
ただ、所有はすごく長いけどブランクというか、最近のパーツとか殆ど知らなくて。
まあ、宜しくお願いします。 そんなのあった？
さっと見てみたけど判らんかった。 質問と回答のところじゃないのかな？
面倒だから探したりはしないけど 古い…
古い記事だが、不思議と読み返している
もう1台買うか！！
いや。しかし
ttp://2rinkan.blog.jp/archives/1588523.html その19まで有る
ttp://2rinkan.blog.jp/archives/1588523.html 俺も最近読むよ。レストア中だしね。
色々忘れてるもんだね。
この前エンジン開けたけど、めちゃくちゃ楽しかった。
もう一台買っちゃえ！ しかし、レースで見向きもされなかったガンマ2型と後期は押し負けていたNSRが筑波のコースレコードでワンツーフィニッシュを決めるとはね
NSRに関しては雑誌で当時のレースメカニックがまだまだNSRで戦うつもりだったと証言しているし、見捨てられたような側面があるのだろうか？ エンジンの基本設計がMC16Eのまま変わってないし
HRCが無鉛キットを出したけど逆に遅くなったからね…
アブガスから無鉛ガスへ移行してデトネや焼付きに悩まされてレース離れが起こったのも事実
ちゃんとエンジン設計を見直して全面リニューアルすれば良かったかもしれないがそこまでコストをかけられなくなった
有鉛が禁止になる前に出たMC28はプロアームとカードキーだけが売りみたいなものだった
あの時点でホンダのやる気は無かったと思う そうなんだ……
「NSR、その進化と軌跡」っていう本を見ると、94年まではSPレースで勝ててたみたいだね
何だかんだ4耐でもいい成績を残してるし、切り捨てるには早すぎた気がする
まぁ当時のレース事情を知らないのでなんとも言えないが、90年代後半のNSRはレースに限ればなんだか悲しいバイクに見えるわ 90年代ではNSR(MC21)を含む熟成された2スト勢が唯一の混走レースである鈴鹿耐久で4ストをボコボコにしていた訳だが、VFRのが速いってのはどこ情報なんだ？ 4スト勢だと純正でFCR採用のZXR400R-SPが強かった
次点がCBR400RR（チームハーニービーとか）
VFRは90年代ではあまり出ていなかった。V4対応のFCRがかなりの高額でセッティングデータも十分揃っていないのでVFRよりCBRというチームは多かった F3ではRVFが無双だったのだから弄ればやはりNC30ってことになるよ 資金のあるワークスチームが参戦してたらそうなってたかもね
それはNSRでも同じことが言えるのでは？ F3クラスは90年に２スト出禁にしたんだよね？
これは結局のところ突き詰めれば２ストの方が速いからじゃないのか
でも色々知らないこと(チームハーニービーとか4スト勢の中での優勢など)話してくれるのはありがたいな
こういう当時のレースに関わるウンチクもっと聞きたいです まずTT-F3のA級や4耐はワークス同士が400ccで争っていて改造無制限でかつワークスのやることなので原型を留めていないマシンばかりだった
A級より下のB級やノービスクラスは市販車両で参戦できるため、むしろこっちの方が盛り上がっていたという
TT-F3で2stといえばこのB級やノービスのことを指すそうだ
89年にワークス参戦禁止、90年に2st禁止。そしてTT-F3クラスは91年に廃止。でも4耐の方は2stも参戦できたので4st勢を抑えて勝ち続けていた
レーサーレプリカブーム衰退の原因の一つが先述したTT-F3クラスの廃止でノービスがのし上がっていく機会が失われてしまった
メーカーが過度な競争に疲弊して終わらせたかったらしいとか色々あるね
TT-F3クラスの次がネイキッドのNK1/NK4クラスで、まぁまぁネイキッドブームにはなっていたけど世界を目指すライダーには見向きもされてなかった 速い速いと言葉だけではあきまへんがな
純正、SPレース、制限無し
この3つの条件でどちらが速いのか知ってるレースマニアはいませんか >>63
こういう話が聞きたかったんだ、ありがとう
やっぱり当時のレース事情は面白いなぁ 筑波のTC250/400だとバックストレートは400の方が速いな
>>66
君も筑波で参戦してみたらいいよ TC250/400もひと昔前に比べると勢いが落ちたよな
このまま２ストが参戦できる公式レースはなくなっていってしまうのだろうか MC16のRCバルブのケーブルの位置って他年式と共通、だよね？
見間違えかもしれんけど、かっさんのT2ケーブル1本だけ交換してんの
あれ位置間違ってないか 見てないから知らんけど共通のはず
ケーブルは基本的に全部一緒に交換した方が良いので1本だけというのはアホとしか思わんけどな
他のケーブルもヘタってるはずだから >>69
そんな奴のを見てる時点でお前の行動が間違い 突然なんですが、MC21にMC28のインマニって使用できますか？また問題ありますか？
知ってる方がいればご教示頂きたいです。
宜しくお願いします。 >>72
使用してる
インテークチャンバーは付かなくなるが問題ない >>73
有り難う御座います。
では付けてみます！ パッドスプリングの互換性や流用の情報ってありますでしょうか？
MC21キャリパーをgetしてみたらパッドスプリングが無くwebikeで見積もってみたら、無いと。
無くても支障はない？ 無くても支障はないな
自分のマシンにも付いていない >>76
じみーにパッドスプリングについての情報が無かったから不安だった。
ありがとう。 バイク業界は賑わっているのに、2ストに関しては明るい話がないね
今後、後続車が出ないゆえに永遠に主役でいられると考えれば、2輪市販車史上最も苛烈な性能競争を生き残った各社2ストレーサーレプリカにはふさわしい幕切れかもしれないな 2ストは排ガス規制をクリアするのが困難だからね
メーカーはコストをかけてまで開発したくないでしょ
現状でも厳しいのに2024年頃のユーロ6で規制が大幅強化されるためガゾリンエンジンに終止符を打つと言われてる
200馬力オーバーのCBR1000RR-Rみたいなバイクを買えるのは今が最後のチャンスらしいですよ？
まあ個人的には2ストは1999年の時点で終わったと考えてるので新しい2ストが出てほしいとは思わないけどね 2ストオイルはいつまで生産販売されるのか？
ガソリンはどこまで値上がりするのか？ 最近フォークのオイル漏れが目立ってきて、中華インナーチューブでも試しに入れてみようかと思っているのですが、
mc18のフォークにmc21のインナーチューブは互換性あるのでしょうか？ エトスチャンバーってどうなん？
ヤフオクで見かけるけど。 四国でNSR乗ってツーリング出かけた人がそのまま行方不明らしい。徳島県徳島市応神町という町から出発したらしい。
インスタでken2nsrというアカウントの方。
四国の方で近い方は気にかけてあげてください。 北海道の方で道から外れてバイクごと倒れたまま死亡して数日見つからなかったのがあったよね
ガードレールが無かったことと草むらに突っ込んだので発見が遅れたらしい
この人も既に死亡していると考えて捜索したほうが良いでしょう それにしても57歳か
あなた方は万が一のためにGPSアプリをインストールして家族にGPS追跡をさせるなどの策を講じると良い 自分は54歳だからオフ車で林道走るのやめたNSRも携帯の電波届かない所には行かないようにしている みんなNSRでツーリング行くのか？
地元の山で膝擦って遊ぶくらいで遠出には使わないわ >>87
40代だが、通勤でNSRを使うの辞めた
今では軽くて燃費の良いグロムを使ってる
休日はNSRを使うけど、自分の運転が下手だからヒャッとする時も有る まだ行方不明のままか
もう死んでると思うけどいっか >>83
どうなん？と問われてもエトスは種類多くてひとくくりに答えられないわ 種類か
覚えてるのは
オーバーレブ（スチールとステンレス）
トルネード
チタン製
の3種類かな？
これとは別にMC16用、MC18用もあるようだがそっちは詳しくないので知らない アローチャンバーってどんなもんだったんですかね？
これだけやけに情報が少ないので気になります >>93
MC21でオーバーレブ名乗る以前のも使っていたが純正にバランス良く上乗せした感じで全域使いやすかったな オーバーレブは名前の通りの特性 新品で買えるチャンバーならT2みたいな高回転重視型 俺は嫌いだけどな >>94
ステッカーを貼っただけのなんちゃってだから情報が無いのは当たり前では >>96
どうもありがとう
ヤフオクで出てたからなんぞやと思ってたんだけどパチモンだったのね 徳島県で行方不明になってたNSRのおじさんが8月6日に遺体で発見されたそうな
バイクごと谷川へ落ちていたらしい
ま、とっくに死亡してるのは予想通りだったので別に驚いたりはしないな。「予想が当たった」という認識でしかない
>>85を書いたの私だしｗ DNA検査に日数がかかる…という内容で、ああ腐敗が進行して一部が白骨化してしまってるのねと想像してみた
この暑い時期だと早ければ10日で白骨化が進むからね。行方不明から2週間以上も経っていれば相当腐敗が進んでるはず ストッパーリンクのボルト径と長さ判る方いますか？
エンジン側です。 ついさっきまで快調に走っていたのに再始動できず、オイルランプも点灯しない
泣きそうになりながらキックして配線を確認
もう駄目だと諦めて、キルスイッチが切れている事に気がついた夏の夕方 ヤフオクでもMC16あたりは意外と安いけど、部品が無いから？ 90年式MC21、チャンバーとサイレンサー(共に純正)の継ぎ目から、オイルの滲みが酷くなってきました
ガスケット交換とサイレンサーの掃除をやろうと思うんだけど、液ガスも併用した方が良いでしょうか？ 昨日走行中に異音がした 下りで数秒キーともジャーともつかない音でクラッチ切ったら止まるみたい アイドルするし何だろう？とホイルベアリング周辺を見ても異常は分からず
ソロリ走って帰れたけど久々にドキっとした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
