Kawasaki 250TR Part49
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キーワードは自由。気軽にどこへでも、どんな町の雰囲気にも
自然と溶け込む、時間や場所にとらわれない自由な移動手段としてのバイク。
《Kawasakiホームページより》
02～06年モデル
燃費は25～30km/L、最高速度は130km/h程度。
ハンドルロックはすぐ慣れる、始動にチョークはあたりまえ。
タンク容量は７L、150ｋｍで給油が目安。
タンク、センタースタンド、エキパイ等はエストレヤ純正パーツが流用可能。
07年モデル～
・燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用
・ハンドルバーの左右幅を前モデルに比べ30mm短縮
・燃料タンク容量が6.6Lに。燃費が向上しています。
250TR.2002～2013カラー
http://i.imgur.com/W5i6DgQ.jpg
前スレ
Kawasaki 250TR Part48
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520436191/ 久々にバイク乗りたいなーと思ってとりあえず安いし買ったけどちゃっちいしパワー無さすぎでゴミだったからソッコーで手放した
よくこういうバイクはスペック云々じゃないって言われるけどさすがにきつかった また新しいゴミバイクを買いにいくといい
我々はこの最高のゴミで遊び続けるから スペック至上主義では全くないけどこのバイクがゴミなのは同意
唯一の利点はゴミ故にゴミみたいな価格で買える 免許取って初めて買ったバイクがこいつ。懐かしいなぁ。
今になって思うと以外と走るよ。ルックスも個人的にはカッコいいと思う。
ただ一言で評するならやっぱゴミかな…。 >>31
同じく中免とって初バイクがTRだったわ
乗りやすくて良いバイクだと思ったけどな >>31
こないだ免許取ってtr買った私の前でゴミはやめていただこう
乗りやすくて今にも壊れそうないいバイクだと思ってる わいも初バイクのTRをずっと残してあるんだな
性能はメインバイクからしたらゴミだけどさ、味わいがあるんだよ >>34
俺も最初は「性能じゃない！味がある！」とか思ってたけどそもそもパフォーマンス以外の面で評価するにしてもただの安っちいゴミバイクなんだよな… 自分は耕運機みたいなバイクで味があると思っているのでたぶん異端だと思う
田んぼ道を3速で20キロくらいで走ると耕運機に跨がってる気分になる
最高だぜ >>36
そういう感じ方もあるのか
勉強になったよ いじめられっ子だった高校時代にさよならするために、心機一転大学でデビューしちゃった痛々しい意識高い系の童貞が乗ってるバイク
それが250TR
>>36みたいな独特な感性で乗ってる分にはアリだとは思う 鈍重でありながら軽快
乗ってる奴にはこの意味が分かるだろう 250TRのボアアップキットはSRと変わらないくらい走りますかね？
SRをVMX仕様にカスタムするかTRが遅すぎたらボアアップするかで悩んでいます
昔エストレヤに乗っていたんですがTRの方が軽いから軽快ですよね？ 早くサービスマニュアルくれよまってんぞ
初期型だからな >>44
こんなおもちゃみたいな鉄のゴミクズ弄るのにサービスマニュアルなんか大層なもん必要ないよ ゴミクズとかよく言えるな
俺の人生初バイクだったTRを貶めるクソ野郎は消え失せろ ゴミくずって表現は確かに良くない
なんだろーな…とっちゃんぼーやバイク？ >>45
ゴミクズでもサービスマニュアルは必要なんだよ
さぞ腕利き(笑)なんだろうな 走ってる台数は多いはずだがコミュニティにやってくる層ではないので サービスマニュアル買った
オークションでも人気だな 良い落としをお迎えください
来年もみなさんご安全に なんか中古価格えらい上がってるな
俺買った2年前13万ぐらいだったのに今10万円クラスの車体ほとんどなくなってる エストレヤにつられて相場上がってんのかな？
今でもこんなバイク盗むやついねーだろと思ってるけど
盗難には気を付けようぜ エストレヤの純正マフラー付けてる人いる？
いたら長所や短所を教えてちょ～
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606143794/54
ちなみにエストレヤ・スレに投下した質問↑は
レスがひとつも付かなかったのでｗ
これも回答もらえたら有り難いっス！ バイク屋の話だとコロナでバイク全体の需要が高くなってるらしい
あとキャンプブームもあるんだろうな スパトラ付けたいけど高いな
SSソニック飽きた
芯抜いてみるかな >>61
セミレーシングバッフルは付けた？
芯抜きは爆音すぎる >>62
いやまだ注文してない
シングル250でも直管はそんなに爆音なんだ 電熱ジャケットとか電熱グローブとかをバイクから給電したいけど
シート簡単に開け閉めできないから難しいよね。。
普通はシートの下から配線出したり、しまったりするようだけど >>64
外付けのシガソケやらUSB電源とかあるやん >>62
> >>61
> セミレーシングバッフルは付けた？
> 芯抜きは爆音すぎる
うちのはKERKERつけてるけど、ちゃんとインナーつけていてもかなりやかましいね。
スチールウールを詰め込んだらいくらかはましになったけど。 電熱ジャケットや電熱グローブは
前から電源取ると不細工だよね
シート下からだとスマート >>66
KERKERというメーカーは知らなかったけど
ググってみたらTRのマフラー売ってたんだね（現在は欠品中のよう）
スパトラもそうだけど、USのマフラーはいい音するけど爆音というイメージがあるね
日本の密集した住宅地の狭い道路で鳴らすこととか想定してなさそうだし 昔つけた黒のショートスパトラずっとつけてる
もうスパトラの音はしない >>70
音に不満がないならソレが正解だよ
俺は社外マフラーいろいろ変えたけど
爆音だったり下がスカスカだったり
いまだ満足行くマフラーに出会えてない 純正マフラー、音もけっこう好きだし
黒くて上向いてるスタイルもけっこう気に入ってる。 カーカーのマフラーかっこいいよね
中古で買った時に付いてたビームスのサイレンサーがボルトナットで留めてあったけど、もともと芯外せるようになってるんかな。前のオーナー >>73
もともと外せるようになってる
中古で買ったのなら、すでにセミレーシングバッフルが付いてるという可能性も 昨日、何気に八尾カワサキのHPを見てたら、旅キャリが再販してたから、注文した。
再販してくれて助かったわ。 初心者なのですが、青信号で交差点を低速（20キロ）くらいで曲がる時って
2速まで落とさないとダメですか？
それまで50キロとか直線を走ってて5速を選択してて、交通の流れに乗ってるときに
交差点で右左折しないといけない時に、初心者なので早い速度で曲がれないので20キロくらいまでスピードを落とすのですが
急激な減速になるためシフトダウンとかブレーキが忙しくなります。
3速とかでも低速で交差点曲がってもエンストしないでしょうか？
いつもエンストが怖くて2速とか場合によっては1速に落として曲がるっています。
そんなにギアをおとさなくてもエンストしないとわかればちょっと気持ちが楽になるような気がしています。
低速トルクがあるバイクだろうですが、低速トルクとは何かいまいちわかっていません
高めのギアを選択していて低速で走っていてもエンストしにくいでしょうか？？？ 初心者なのですが、青信号で交差点を低速（20キロ）くらいで曲がる時って
2速まで落とさないとダメですか？
それまで50キロとか直線を走ってて5速を選択してて、交通の流れに乗ってるときに
交差点で右左折しないといけない時に、初心者なので早い速度で曲がれないので20キロくらいまでスピードを落とすのですが
急激な減速になるためシフトダウンとかブレーキが忙しくなります。
3速とかでも低速で交差点曲がってもエンストしないでしょうか？
いつもエンストが怖くて2速とか場合によっては1速に落として曲がるっています。
そんなにギアをおとさなくてもエンストしないとわかればちょっと気持ちが楽になるような気がしています。
低速トルクがあるバイクだそうですが、低速トルクとは何かいまいちわかっていません
高めのギアを選択していて低速で走っていてもエンストしにくいでしょうか？？？ Fiならクラッチ握ってればほぼ絶対にエンストはしないから、1つギア落として半クラでも良いんじゃないかな
ただ半クラはクラッチ板痛めるから慣れるまでの繋ぎくらいにしてあげてね
まあ何にせよ公道は慣れだからそのうち体がいい感じのやり方見つけるさ 急な減速にならないように20キロ30キロ40キロで2速から4速ぐらいまでの回転数を覚えとくといいと思う。平坦な道をゆっくり走ってる時にギアを落としても回転数上げてスピード維持する練習よくしてた。 >>76
今日バッフル外してみたらセミレーシングだったわ。直管はあんまり好みの音でなかった。やっぱりスパトラの歯切れ良い低音にして～なー >>82
ストパラはええ音やけど
音量は直管より更に大きくなるぞ（たぶん） >>79
給排気系は純正？
純正だったら低速トルクは凄くあるのでエンストとか気にする必要はないと思う
アクセルを開けたときにゆるやかでも加速しているならエンストはしないよ
加速しない、あるいはエンジンから異音がする（ノッキングする）ようなときは
一速落とせばいい
俺は住宅街の小さな曲がり角はたいてい２速
大きな交差点の通過とかだったら３速とか４速のときも
半クラも使いこなせば高めのギアでもラクに曲がれるぞ アドバイスありがとうございます！
キャブ車で、マフラーとかは純正のままです。
住宅街の小さな曲がり角は２速で、でもあまりにも鋭角だとかなり減速するのでエンストが怖くて1速
大きな交差点も、早いスピードでは曲がれないのでエンストが怖くていつも2速までなんとか落として曲がってました（急激な減速で後ろの車にちょっと申し訳ない感じ）
最近、普通の交差点を曲がる時は半クラを使い忘れていた気がするので、半クラを使いながら
大きな交差点は高めのギア＆半クラで曲がれるよう練習したいと思います。
シフトダウンするときも速度とギアが合ってないのが怖くて（速度が出てるのにシフトダウンしてしまうと前輪ロックしたよう感じになる）
ついついスピードメーターをみながらシフトダウンしてしまってるので
目線が近くなっていて曲がりづらくなってます（大回り）
（シフトダウンするとき、前輪ロックしたみたいなるのが怖くて、40キロ4速、30キロ3速、20キロ2速、
みたいな感じでスピードメーターみながらシフトダウンしてしまいます。
よくないですよね・・・
グリッピングシフトダウンとかはまだまだ出来るようなレベルではなくて・・・） みなさん燃費どれくらいですか？
2006年式のキャブ車買って、燃料満タンからガス欠するまで（もちろん予備タンクまで使って）乗ったら150キロいかなかったんだけどこんなもんかな？
乗り方いいとは言い切れないけどリッター20キロちょいって燃費悪すぎですよね >>86
2003年式でリッター24~6kmってとこ。エンジン回りで弄ってるのはマフラーぐらい。
以前は抜けがよすぎたのか25kmいかなかったけどサイレンサー大きめの入れてグラスウールグルグル巻きにしたらコンスタントに25超えるようになった。
86がノーマルならだいぶ燃費悪だけど、もしノーマルならキャブのセッティング狂ってるとかかな。 >>87
全部ノーマルだからやっぱり変ですね
バイク屋持って行ってみます キャブの清掃やったら燃費良くなったよ
あとタイヤの空気圧適正値になってるかチェックした方がいいかも 1キロの通勤に使ってます…
燃費ここまで下がるんですね
みなさんありがとう 100キロ走行ごとに給油で4から4.5リッター給油かな
2005年キャブ
マフラー交換 >>77
旅キャリいいなあ
昔より値上がりしてんだよな
メルカリにも滅多に出ないし買っとくべきだった
新品買っちゃおうかなあ 一万チョイだしある内に買っとく方が吉だと思う。値下がりなんかしないだろうし。
旅キャリ便利なんだけど前部の垂直のバーは要らないんだよな。サンダーでぶった斬って穴埋めるか。 俺も使ってるけどこれはどう？
ttps://blog-imgs-83-origin.fc2.com/b/e/a/bearchappy/blog_import_568a392bb6f22.jpg
上向きに付いてる取っ手は外せるし下向きにも付けられるよ 250TR キャリア ROUGH＆ROAD
でググってね 黒く塗れば多少はマシになるかも
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/009/724/636/9724636/p2.jpg >>99
TRはやっぱええのう
手放さなければよかった… >>100
今もバイクは乗ってるの？
差し支えなければ手放した理由を教えてちょ
今もこのスレに来るほど未練があるのに
手放したという理由を知りたい 俺はオフロードでガンガン使いすぎてボコボコになったなあ エストレヤもSRも生産終了で空冷のこういったスタイルのバイクは絶滅寸前だからな(ハイネスやらメテオは出るけど)
エストは新車価格以上のプレミアついてるしそれに伴ってTRも値段上がってるんじゃないかな セカンドバイクに残しておくとよいぞ
ポンコツだけど味わい深い ツインショック250が皆無だしね。
オールドルックで車検無し250の需要が高まってるみたいよ。 あと10年もすれば盗まれ易い対象になりそう
ちょっと前まで車両9万とかのダブついたバイクだったのに NTB製の250tr互換のクラッチケーブル買ったら純正より短いんだけどどういうこと？
素直に純正買えば良かったわ… そのうち、ガソリンの方が
貴重品になったりして、、、 気軽に阿蘇いけるなんてうらやま
死ぬ前にあと一度行ってみたい 俺も明日は京都の宇治に行ってくるわ！
明日も出勤で会社がそこにあるのでｗ 250TR@通勤バイク >>117
阿蘇ってツーリングのメッカっぽいけど何がいいの？
景色？ワインディング？ソフトクリーム？ 景観かなあ
まあ走っててもっと楽しいのはビーナスラインや北海道があるけど…
フロント16Tにしたからか登りが本当にきつい
まあもともとあんまり強い方でもないけど
そのかわりかわからんけど燃費が最近すこぶるいい
同時進行で色々変えたから一概にスプロケのせいかもわからんけど
69キロ走って1.7リットルしか給油出来なかったのにはたまげた
毎回同じ位置まで給油できるわけじゃないから多少誤差はあるから数字は参考程度だけど 春になったら伊吹山ドライブウェイに行きたいと思ってるのだけど
標高がそれなりにあるのでキャブ車だとちょっと心配
キャブ車で標高高い（空気が薄い）場所をツーリングしたことある人に聞きたいのだけど
燃調おかしくなってパワー出なくなったりカブって止まったりしない？ >>121
先月にエストレヤで四国カルスト行ったけど1500m程度だと全く何も感じなかった
まあ初心者で鈍感だからかもしれないけど少なくともエンストしたりは無かったな 長野のビーナスラインでは別に何の問題もなく走れたぞ >>122>>123
ありがとう！
よく「キャブ車は高地に弱い」とか聞くけど
日本の観光地レベルでは問題なさそうだね
ウチの近所じゃ伊吹山はダントツで高い山だけど
四国カルストもビーナスラインも更に高地にあるんだね
ググってみたら凄く景色もよいので
これらもいつか行ってみたいなぁ みなさんエンジンオイルは何入れてますか？
ホンダのウルトラg1が10w-30から5w-30に変わるので今後何にしようか探し中 ずっとホンダG2、今Amazonでちょっと高くなってるから値下がり待ち。 ワコーズのプロステージS 10-W40
この前ミッション修理したときバイク屋に（勝手に）入れられた
それまではヤマハのプレミアムシンセティックを入れていたけど
エンジンのメカノイズが
ヤマハは「シュルシュル～」
ワコーズは「シュコォー」
って感じでワコーズの方が好みなので
今後はワコーズを使おうと思っている >>127
G2いいですよね～
新型パッケージになっても変わらないっぽいし乗り換え最有力候補
ワコーズはノーマークでした
フューエルワンでお世話になってるのでオイルでも面白そう
純正は値段が…
ｚ系の人は入れてそうだけどTRで入れてる人いるのかな 純正S4やR4入れてる
以前は4ℓ2000円のカストロールを入れてたが、違いはギアチェンジが硬くなったぐらいかな
カストロールはギアがガコン!と入るがショックも凄かった やっぱりTRも上がってるのかあ
エストレヤがバカバカしい相場になっちゃったんでこれをチェックしてみたらこっちも十万以下なんて玉ないのね
これにエストのタンク着けて、サドルシート着けたいなあと思って
実はボルティーをいろいろいじり回してオールドスタイル風にしたけど、どうしてもエキパイ2本出しが許せないのよね >>132
値段はともかくスズキとは乗り味ぜんぜん違うけど
そっちは大丈夫なん？
ロングストロークのエンジンフィールが嫌いな人もいるからね >>133
単発ロングストロークは乗った経験はありません
まあ、スピード楽しむ歳でもないし大丈夫かな >>136
ありがとう。
これの16017なんだけどね、確か長い方がフロート側だったと思うけど不安になってしまってね。 間違った向きだとちゃんとつかないよ、そこはしっかり考えて作られてる。 純正のシフトレバーとステップバー付いてるのですがゴムがボロボロになってきて交換したいのですが純正部品ってまだ買えますかね？
もし買えないようなら他でオススメのシフトレバーとステップバーありますか？ エアフィルタの辺りからオイル漏れしたんだが、原因なんやろ？ >>140
純正でまだ買えるみたいだよ
シフトペダルのゴムならKIJIMAの214-159Bを付けたことあるわ
>>141
キャブのオーバーフロー？！
ガソリンじゃなくてオイル？ >>142
おーありがとうございます
純正買いにカワサキショップ行ってみます >>142
うん、オイルやね
エアクリの脇からスタンド伝って道路がオイルまみれに
冬の間、ぜんぜん乗らなかったからかねぇ🥺 >>141
車体の下に2本でててフタがされてるドレンホースのフタを一度両方はずしたら
多分液体が出てくるので、一度全部抜いてみたらどうだろう？ 2年ぐらい寝かせてたのをタイヤ交換して、サビだらけの純正マフラーをAmazonで13000円のマフラー買って付け替えて試運転してきました。
エンジンの黒塗装がだいぶバリバリに剥がれてきてるんですが、皆さんどう対応してますか？ 2005年式のエンジンからオイル滲み出てきた
みんなのはどう？
漏れるぐらいになるとガスケット交換しないといけないかなー >>148
うちは2004年式だけど今のところオイル滲み出たことないな キャブの下の平台みたいな繋ぎ目から滲み出るけどガソリン入れる度に拭いてそのまま乗ってる キャブ車に乗ってる方、始動性ってどんな感じですか？？？ >>153
やっぱりそうですよね
冬は当然チョークひいてある程度乗って、どこかお店ごはん食べて、
さあ再び出発って時、さっきまで乗ってたのに、またチョークひかないとかからないことが多いです。。 キャブ清掃した？
あとはプラグ変えてみるとか
冬でも毎日乗ってればチョーク知らずだよ
まあ九州で冬でもそんなに寒くないってのもあるかもしれんけど >>154
俺もそんな感じだしチョーク一発で始動するなら気にすることはないよ
チョークいらずという人はアクセル開けて始動しているか
むしろ燃調が濃すぎる疑惑も… >>154
ただプラグはイリジウムの方が確実に始動性及び始動後の安定性が良いよ >>154です。
プラグはすでにイリジウムに交換済みなんですよね。。
キャブは掃除してないです。
アイドリングはかなり安定してます。
チョークさえひけばエンジン1発でかかるし、かかってしまえば安定してるし絶好調なんですけどね。
ただ始動性が悪いって感じです。 >>158
>>チョークさえひけばエンジン1発でかかるし
これは始動性悪いとは言わない
むしろ始動性良い キャブ車の俺
街乗り22km前後かな
ツーリングは25～26kmくらい
FI車は30km行く人もいるみたいだけど チョーク引いてかかるなら他の人も言ってるようにあまり神経質になる必要は無いと思う
新車なのか中古なのか個人売買なのかショップなのかわからないけど、キャブ清掃はやっといて損はないと思う
04年式を新車で買っていつもチョーク引いてたけど去年初めてキャブ清掃したら始動性も燃費も明らかに良くなった
自分でやってみてもいいし、不安ならショップに頼んでもいいし
ネットで調べるにしても250TRは整備ブログはある程度あるけど動画は少ないんだよな… そっか
チョークさえひけばあとは絶好調だなら
キャブ掃除までする必要あるかとても迷う 141です。
やっとエアクリ交換したんだけど、付いてたエアクリ確認したら中のスポンジが朽ち果ててズタボロになってたw 一昨年通販で買った俺の中古の2004年モデルも
届いたときからエアクリはズタボロ…までは行かなかったけど
触るとポロポロ崩れ落ちたので交換したわ
ここ何年も交換してない（点検してない）という人は
チェックしておいた方がいいよ～ >>167
バイク屋が言うには、スポンジ朽ち果てたせいでブローバイガスからのオイルがエアクリ内部に溜まって、オイルが一定量を超えたせいで漏れたんじゃないかってさー ブン回したり長時間のアイドリング等でエンジンが熱くなると
チﾝチﾝチﾝチﾝ（アイドリング時）チチチチチー（走行時）って感じの
結構大きな音がエンジンから聞こえるのだけど
消音する方法や軽減する方法ってある？
ちなみに巡航運転でしばらくするとチﾝチﾝ音は消えます それマフラーじゃないの？
エンジンのパーツが暖気くらいでチンチンなるとは考えづらいんだけど >>173
マフラーではないと思う
純正マフラーでも社外マフラーでも症状は出たので
長時間のアイドリングというのは暖気時じゃなくて
結構回してきた後の長い信号とかです
>>174
カムチェーンの交換って何kmが目安かな？
現在走行距離は約3万ｋｍです 自分の耳的には金属の打音に聞こえるので
いわゆる「タペット音」かな…とも思うのだけど
タペット音ってエンジンが暖まれば音は小さくなるのですよね？ >>176
広がってるのか、狭くなってるのかで変わってくるんじゃない？ ググるとエンジンが暖まった後で出るタペット音も
タペット調整で直ったという記事を見つけたので
とりあえずタペット調整してみるよ
前回の調整から約１万km走っているので
ちょうどいいタイミングかも タペット調整したよ
しばらく走ってみたけど日も落ちていたのでエンジン温が上がらず
直ったかどうかは不明…
ただ、前回調整の「IN 0.15 OUT 0.20」から約1万km走って
「IN 0.18 OUT 0.20」になっていたので、今回は「IN 0.14 OUT 0.20」にしてみた
カシャカシャ鳴っていたメカノイズが減ってエンジン音は小さくなったので
とりあえず良い感じかな チンチン音だけど、結論から言うと直らず…
そこそこ走ってエンジンを止めた後、３～４分してから始動したらチンチン鳴ったわ
（走り出すとしばらくして音は消えたけど）
原因が知りたくて油温計も付けたけど、だいたい75℃くらいから症状が出る感じ
いまの季節、巡航中は70℃くらいで、ちょっと回すと75～80℃くらい
エンジンを止めてる間にも予熱ですぐに5℃くらい上がるので
始動後のチンチン音はそのせいかも
中古で買ったときからの症状なのでこのTR個体の特性なのかな？
仮説でも当てずっぽうでも遅レスでもいいのでなんか意見もらえるとありがたい 空冷のエンジン止めて、冷えてきた金属部のアレじゃないんでしょ？ >>181
「キンキン」「コンコン」「カンカン」…
やっぱ「チンチン」が俺耳的にしっくりくるわ(笑
今度症状が出たら録音してみるよ
>>182
たぶん違うと思う
あの音は結構好き(笑
「チンチン」はエンジンの回転を上げると回転に合わせて
「チチチチー」と連続音になるので
やはりカム関連の打音という気がする >>184
カムチェーンの場合どんな原因が考えられるのかな
テンショナーで調整できないくらいチェーンが伸びてるとか？
あるいは旧エストレヤにあったテンショナーの不具合みたいなものとか？ >>185
多分伸びてるんじゃないかな？
調整で一時的に直るけどまた再発するから交換がベストだと思うよ多分 俺のはリンリンリンって音がする。
カムチェーン？タペット？
まだ3000kmだけど。 別バイクだけど、前輪の回転と連動して音が鳴てって
キャリパーのOHで直ったけど >>186
先日のタペット調整は吸気側だけだったので
今度は排気側を最低既定値寄りに調整する予定
それが効果なかったらカムチェーンをチェックしてみるよ
>>187
3000kmってまだまだ新車の領域だよね
ただTRは新車でもタペット調整が狂っていた事例が多々報告されているので
音が大きかったり、よくエンストするようなら一度タペット調整してみては
>>188
ウチのは停車時にも鳴っているので違うと思うけど
命を預かるブレーキ部から変な音が出るのは怖いな…
直ってよかったね 20000キロのキャブに乗ってるけど、俺は夏場走ってるとちんちん音酷くてエンジンオイル交換したらかなり減ったわ。
カムチェーンチェックしたいけど、ヘッドカバーのガスケット交換するのめんどくさい。
6月と12月にオイル交換すればいいかなぐらいに思ってる。夏は粘度あげようかな。 丸山モリブデン等のオイル添加剤入れてる人いたらインプレ聞きたいです >>190
去年の夏10W-50入れたらチンチン音は多少マシになったかな
あくまで多少で完全には消えなかったけどね
>>191
湿式クラッチのバイクにはモリブデン系の添加剤は厳禁のはず
クラッチが滑るので
ちなみに自分は「スーパーゾイル」を入れてるけど
エンジンノイズはそこそこ減少したよ
でもエンジンが最も熱くなるときに出るチンチン音は
やっぱり消えなかったけどね チンチン音が全てカムチェーン削れてる終わったって早合点しがちなのもエスト250trの特徴
実際250trでエスト並に削れて対策部品なりカムチェーン交換なりするケースってそんなにあるんかね 「チンチン音」
先日のタペット調整で吸気側のバルブクリアランスは全く関係ないとわかったので
本日はすでに既定値だった排気側も下限寄りにタペット調整してみた
これで「IN 0.14 OUT 0.18」に（既定値 IN 0.12～0.17 OUT 0.17～0.22）
吸気側も排気側も下限寄りということで、エンジンのメカノイズはかなり低減されて
本当に静かになったよ
チッチッチッとかカチカチとかいう感じのカムの打音っぽい金属音がとても小さくなって
シュルシュルとかシュシュシュとか（カムチェーンの音？）っぽい音が目立つようになった
下限寄りにすると「エンストしやすい」「パワーが落ちる」という話も聞くけど
今のところ特に変わらず
今日も涼しくてエンジン温が上がらなかったので「チンチン音」に関しては様子見かな
ただ、チンチン音の予兆（？）っぽいチッチ音が相当軽減されたので、効果はかなり期待してる >>193
2chエストレヤスレ
■カムチェーンに不安がある人 (Part27スレ992氏抜粋)
1.'00以降は、カムチェーンとテンショナが改良されてるのでほぼ問題なし
2.'99以前は、カムチェーンが伸びると、テンショナの爪が引き切ったあたりで
カムチェーンがテンショナ本体を削りだす。この金属粉がオイルに混入してエンジン異常の原因となる。
3. カワサキは'02に「サービスキャンペーン」と称して
正規代理店において該当部分の部品交換を無償（工賃含）とするよう指示している。
条件は『走行3万km未満』。メーター交換等で走行距離不明の場合は、販売店の判断になるとのこと。
これが事実なら2002年発売の250TRは大丈夫なはず
実際エストとTRで「カムチェーン」に関してはかなりググりまくったけど
TRに関してはエストと同様のトラブルは発見できなかったよ
ただ、自分のTRはすでに30000km超えてるし、純粋に伸びて不具合出てる可能性はあると思う 今までウルトラg2入れてたけど今度モチュールの5100試してみよ 山走るのに使ってるけど車高が低すぎる以外の欠点がない良いバイク。修理も簡単。 >>198
「車高が低すぎる」なんて、結構本格的なオフロードも走ってるのかな？
自分はオフは走らないけど山登りは好き
高めのギアで排圧めいっぱい掛けてゆっくりドコドコ登るのがタマラン
下りは排圧掛からないので嫌い。永遠に登り続けたいｗ いいよな耕運機みたいにバッタンバッタン動くの
快感だわ 自分も車高上げたいけど見た目のバランスが一気に崩れるんだよな
あとサイドスタンド延長しないといけなくなる
とりあえずリアサスを320ミリくらいのにしてフロントフォークを面一にするくらいの微車高アップをやってみたい >>199
普通にガレ場も走るしヒルクライムもするよ
家から30分で秩父甲信の山岳地帯なので
50cmくらいのステアなら誰でも登れるバイクだとおもうけど
重い上に車高が低いので下回りはぶつけるからマフラーは10年で3本買い換えたよ
空冷250はもう後継もないだろうと考えると残念 >>202
>>普通にガレ場も走るしヒルクライムもするよ
>>50cmくらいのステアなら誰でも登れるバイク
タイヤも見た目もすっかりオンロード仕様になったウチの子にはムリだな
たとえノーマルでもウチは乗り手のスペックが低いので「誰でも」には疑問…ｗ
でもたぶんこれがメーカーが目指した本来の使われ方なんだろうね
202氏んちの子はフルに性能を引き出して長く乗ってもらえてきっと幸せだよ うちの子は泣いて抵抗したけど
「好き嫌いは許しません！」と言って
旭風防を付けさせた 2002年式の白ほぼノーマルついに買いましたぁ。これからよろしくお願いしますぅ 初代の白だね
シンプルなKawasakiロゴがカッコいいのだ >>210
ダサいとは思わんけどめっちゃちっちゃいよ
小柄な人じゃないと全然サマにならない
チョッパーは思った以上に見た目がコンパクトになる。 ロンスイとかリジットフレームから作って18インチぐらい履かせればボリューム出るんじゃない
フレークスとかグラベルクルーがその手のカスタム昔やってた気がする カスタムベースで購入するならキャブの方がいいですかね？ このバイクでハンドルだけをチョッパーカスタムするのはどうなんだろう
>>212のようにフレームもいじらないと様にならないのだろうか >>217
ストリートチョッパー俺は好きだけどね
フェンダーないのめっちゃ雨水跳ねるし、チェーンガードも取るから服汚れる
国産の250チョッパーと400チョッパー乗ってたけど、長距離はキツかったよ 250trは前後フェンダーとテールのフレームでそこそこの大きさに見えてるバイクだから取るとまあまあ貧相になる
俺は買う時ノーマルとカスタム済みで比較したけど、一回り小さく見えたからノーマルにした スカスカのチョッパーもアリかな
オートレースのバイクみたいだけど ファンネル仕様も詰まりやすくなる
ノーマルキャブでファンネルにしても見た目以外のメリットあんまないし冬の生駒山で調子悪くなって散々だったわ 先輩方に質問です これのインジェクション車を買おうか迷ってるんだけどやっぱりエンスト多い？ >>228
エンスト云々はバルブクリアランスに起因するものが多い(主観)ので
インジェクションかキャブかの違いはエンストにはそれほど関わらんのでは？ >>228
インジェクションはやめた方がいい
安定しない
だからインジェクション車の中古価格が安い >>229
普通はそうなのかもだけどこの車種リコールあったし、インジェクション車のエンスト報告が多いので聞いてみた
>>230
ありがとう やっぱりそうなのか キャブ車に比べて走行も少ないし状態も良さそうなのに安いなとは思ったんだがそういう理由なんだね
リターンライダーなんで、トラブルばっかり起きると心折れそうなのでインジェクション車はやめときます 自分はキャブ車だけど、中古で買った当時、信号待ちの度にやたらエンストするから、
バルブクリアランスの調整したら、嘘みたい調子良くやったわ
それから3年経つけど今のところ絶好調 インジェクション車を売ってもらう身からするとドキドキです 信号待ちで急にニュートラルに入らなくなったんだけど根本的解決策ってある？
入る時もあれば入らない時もある
入らない時はどうにも入らないので前後に車体動かさないといけなくなった
面倒くさい 以前は信号待ちでニュートラルに入らないなんてことは一度もなかったんだけど
最近急に 多分ブレーキ効かせたまま半クラでも入るで
根本は、暑くなってきたからオイルの硬さが合わなくなってきたとかかな？
オイル替えてダメならクラッチ板とかか？突然悪くなるようなとこでもないが インジェクションだけど、ほとんどエンストないな。全くないわけじゃないけど。
古いキャブ車買うよりインジェクション車の方がトラブル少ないんじゃないかな。 エンスト病ってキャブ車だといずれおこるのかなぁ。
現在15000km 怖い。 >>237
238氏も書いてるがまずはオイル交換だな
あとクラッチワイヤーが伸びてクラッチが完全に切れてない
可能性もあるのでクラッチ調整も >>240
エンスト病はバルブクリアランスの問題というのがこのスレでの定説なので
キャブ、FI、関係ないと思われ
TRはバルブクリアランスが狂いやすいといわれているけど
235氏のようにトラブル知らずという人もいれば
前スレで毎年タペット調整してるという人もいたし個体差ありそう
ともあれエンスト病出てもタペット調整の処方で治るので気にすんな >>238
>>241
オイル交換はしたんだけど変わらずだった
クラッチ切れてない可能性を考えて遊びを少なくしたんだけどこれまた変わらず･･･
走行中のギアチェンジは今のところ全く問題ないんだけどなぁ
信号待ちでニュートラル入る時はいままで通り簡単に入るんだけど、
次の信号とかでニュートラル入らないといくらやっても入らず車体を前後にコロコロ、
でも次の信号ではまた簡単に一発ですこっとニュートラル入ったりして、謎
運次第な感じ >>243
私もたまになる
238の言うように一瞬半クラにいれると
ガコってなってそれで直るよ
今度やってみて ブレーキディスクが変な減り方してるのでいっそ新しいのに変えようと思うのだが、
TRって適合するディスクって純正ぐらいしかない？
せっかくなら見た目も変えたいのだが >>244
>>238
信号待ちでニュートラル入らない時、半クラ状態でニュートラルに入れるってことで合ってますか？ どっちもミッションを動かすことになるから、車体動かして入る時は半クラでも入るよって
揺するよりは半クラのが楽じゃない？ >>246
半クラのままでいれてもいいし、一旦半クラから全部握りにしてもいいよ
よくあることだから なんだかバイク雑誌の飛ばし記事でエストレヤがメグロ名義で復活か？とあったが
250TRは、まぁ復活しないだろうなぁ >>246
ブレーキを掛けてクラッチを引いた状態から
半クラで１速または２速に瞬間的に繋げてやればよい
発進しない程度にエンストしない程度にね >>249
レブル250やGB350は爆売れしてるし
対抗馬としてメグロ250とメグロ400は絶対出ると思うね
そして発売されれば
新型エンジンを一車種で遊ばせてはおかないと思うので
スクランブラーなTRっぽいバイクも出るんじゃね？
というか出てほしい メグロだとエストレヤになっちゃうからやっぱりTRが良いよな
400ccくらいで余裕のある設計にしてくれたらメインバイクにしたい
そしたらこのTRも乗り続けられるし >>236
アクセル回してちょっと回転上げれば入ると思う
自分のやつもオイル交換したら入りにくくなってしまった 程度のいいの探し回ってるんだけど、エンスト病はキャブ、インジェクション関係なく個体差が大きいって事でOK？
他にこの車種の中古買う時、ここはチェックしておけってポイントあります？一般的に言われてるところで大丈夫なのかな？ >>255
月並みだけど実車を自分の目で確認することかな
俺は写真見て通販で買ったけど
写真ではわからない程度にフロントフォークが錆びていて
すぐにオイル漏れが発症した
修理に6万かかって痛い思いをしたよ >>255
オレは昨年230kmしか走っていない2007年式を買ったよ。写真だけみて即購入。 エンストは4000km走って4,5回あったかな。
256と同じようにフロントフォークのオイル漏れがあったらしく、納車前にシール交換してあった。 インナーチューブはメッキの下から鉄がモリモリ錆びてたな
ステンレスのに変えた
エキパイも鉄でめちゃくちゃ錆びて塗りなおした
あと純正ウインカーが樹脂がボロボロに折れたから純正を買いなおした
樹脂の劣化に注意 フロントフォーク、薄っすといつも黒い輪っかのあとが出来てるんだけど、
これオイル漏れっていうのかな？
薄い輪っかなんだけど
まだまだ放置してていいのかな
あと、少し点鯖あるんだけど、磨いていいものなのか、何で磨けばいいのかよくわからない >>261
オイル漏れそのもの。シール交換したほうがよい。
錆の程度にもよるけど柔らかい真鍮ブラシで
粗方の錆を落としてからピカールで激シコすればOK 軽症ならクレ556でもいけないことはない
重症ならオイルストーン→耐水1000番→耐水2000 フロントフォークは廉価品に交換したことがあるが充分よ 先日「チンチン音」の件でスレ汚しした者だけど
結論から言うとタペット調整で直ったよ
エンジンが熱くなると「ﾁﾘﾁﾘ」という音（チンチン音の残滓っぽい）が鳴るけど
小さな音なので気にならない
ただ新しい問題として、たまにエンストするようになった
以前から冬場にエンジンが暖まるまではたまにエンストしてたけど
この季節にエンジンが暖まってからエンストすることは無かった
タペット調整で、既定値内でも下限値寄りにすると「エンストしやすい」
とは聞いていたけど事実なのだと実感
もう一度タペットを微調整してみようとは思うけど
「チンチン音」と「エンスト」はトレードオフなので
どちらの対策を優先するか悩ましいよ >>265
自分は3年ほど前にタペット調整したけど、
確かほぼ真ん中の値で調整したけど、それ以来一度もエンストしなくなったよ >>266
真ん中くらいの値だとエンジンがチンチン鳴るし
下限寄りだとエンストするので調整がムズいのよ…(泣) >>267
うちの子は真ん中の値でチンチン鳴らないよ
おかしいねぇ 走行距離なりのタペットアジャスターとかのすり減り具合やらで鳴る鳴らないがあるとか……
いや全く分かんないんだけども >>267
ヘッドカバーと合わせ面をちゃんとオイルストーンで研磨してみたらどうだろう
もちろんガスケットは新品でね >>268
おかしいのは分かっているけど中古で買ったときから
鳴っていたのでどうしようもないんだよね
まあ鳴るのは排気側だけなので
まずは吸気側だけを真ん中寄りに再調整して様子見してみるよ
>>269
スマン、タペットアジャスターとはどの部分のことだろうか
ググっても（工具しかヒットしなくて）ワカランかったので…
まあ走行距離30000kmを超えた20歳近いバイクなので
カムやバルブ、その他の箇所がすり減ったり変形したりは
やっぱりあると思う
>>270
チンチン音そのものはタペット調整でほぼ無くなったので
ヘッドカバーは関係ないんじゃないかなぁ（たぶん） 高回転まで回すと、キンキンという異音がする場合は、ノッキングを起こしている可能性が高いと考えられます。ノッキングを起こしている原因を突き止めるのは難しいのですが、以下のような原因が考えられます。
ガソリンと空気の比率が悪い
エンジンオイル、又はガソリンが劣化し過ぎている
点火タイミングが適切ではない
キンキンという異音を放置しておくと、走行中にエンストする場合やエンジンが焼き付く場合があります。 jetcustomcyclesのブログで250trのエンジン各部クリアランスが規定値自体ガバガバ過ぎてオイルが燃えやすいって書いてあった。高回転回す人はこまめにオイル交換しないと焼き付きそう 俺はそれ見てからオイルゲージはなるべくフルに近いところまで入れてる
抜く時に確認すんの毎回忘れるから減ってるかは分からん笑 250TRの不動車買って動くようにしたけどバイク熱が冷めてしまってテストライドもしないままになってしまった >>273
以前燃調を薄めにしたときキンキン音を鳴らしたことがある（あの音は怖いヤバい！）
なのでチンチン音とは別だとわかるよ >>278
社外マフラーに合わせて既定値とは違う燃調設定にしてあるので
そういう可能性もあると思う
特に最近急に気温が上がって雨の日はカブりがち
タペット調整より先に燃調調整をした方がいいかもね >>265
タペット真ん中調整して異常があるなら自分なら交換するけどな
ついでにピストンも変えよう(提案)
レッツ腰上
エストレアのピストン交換する動画見たけど結構スラッジ溜まってるから悪くはないと思うけど
さらについでにボアアップもしよう >>280
ブン回してからの即停車、渋滞や長い信号待ち等、
エンジンが相当熱くなったときだけ出るチンチン音でもやっぱり「異常」なの？
自分的には旧車にありがちな些細なトラブルという感じなのだけど
（下限値寄りではあるけどタペット調整でとりあえず直ったし）
ちなみに交換するならどの部品？
https://i.imgur.com/bGGL3pd.jpeg 久しぶりにオイル交換したら吹けが良くなった～明日はマフラー塗り直そ >>283
チンチン音は直ったし
たまにエンストするくらいで腰上必要かな…
まずは燃調やタペットの微調整をしてみるよ
ちなみに去年バイク屋で圧縮測ってもらったら正常値だったよ
>>284
今まで乗った空冷はエンジン最熱時に
「ガシャガシャ」という感じで音が全体的に大きくなったけど
今回はチンチン音だけが突出して大きな音で聞こえてきて
普通という感じではなかったなぁ
でも今はチンチン音だけじゃなくエンジン全体が静かになって
その点だけはとても満足 >>286
たまにエンストすること自体がかなりおかしいのでは？
うちのはタペット調整してからはこの3年間、一度もエンストしたことがないから
（ノーマルマフラーなのにたまにアフターファイヤー出るからちょっと薄いのかもだけど、エンストは3年間一度もなし）
点火タイミングとかそこらへんももしかしたら怪しいかもね >>287
3年は凄いな（羨ましい！）
バイクも素晴らしいけど乗り手のスキルも高そう
まあウチは社外マフラーで燃調もいじってるので
ノーマルと全く同じ性能や安定性は期待してないし
月イチのエンストくらいならギリ許容値かな
点火タイミングとか俺の手には負えそうにないので
今後何をしても「チンチン音かエンストか」どちらかの
症状が出る場合はバイク屋に見てもらうよ
とりあえず今週は燃調を微調整してアイドリング値も
少し上げたせいかアクセルオフ時にもエンジンは安定してる感じ
3年とは言わないので、とりあえず3ヶ月くらいは
エンストフリーを続けたいね 冬場暖気不充分だと、割と走ってんのに赤信号でエンストしやがる。
2速ぐらいでアクセルレスポンスが良くなるまで低回転でゆっくり走ってるとエンスト少ない。
俺のだけかもしれんが。 ウチも冬場は最低10分は走らないとエンストの恐怖あるな
エンジンが完調になるは20分くらいかかる ノーマルマフラーでアフターファイヤー出てるから薄いかもだけど、冬でも最初からエンストしたことはないなー
（昔バルブクリアランスの調整してからは一度もエンストなし） マフラー再塗装のついでにシリンダーもフレームと各部の剥がれも塗装して更に徹底的に洗車したら18年落ちとは思えない美しさでテンションMAXあとETCつけよ フレーム再塗装いいよねー
いつかしたいと思ってるけどそれならいっそエンジン下ろしてエンジンも塗り直して…と沼にハマりそうだ
塗料は何使ったの？ ウレタンのブラック→クリアね、フレームに限らず塗装は下地が面倒すぎて狂いそうになる ウレタンのブラック→クリアね、フレームに限らず塗装は下地が面倒すぎて狂いそうになる マフラーとシリンダーはソフト99の耐熱ブラックでその他は転がってたアクリル塗料w
室内保管だからそこまて錆びてなかった すげー！新車だ！
ブレーキキャリパーも綺麗だし
あら探ししたけどスポークぐらいか
とわ言え全然綺麗だけど >>301
エストレアRSのタンク、ツーリングキャンプメインだと6Lタンクでは心許なくて >>298 オンロードタイヤにエストレヤのタンク
250TRの航続距離と舗装道路での安心感を求めたら、黒いエンジンのエストレヤ化
私の250TRをカスタムしていったら気づけばエストレヤ化した
カスタム費用考えると最初からエストレヤ買ったほうが安上がりだったなとも思う >>298
おー！ピカピカやね！
おいらと同じキャリアだ！
ちなみに写真ではよく見えないけど
リアサスもピカピカ？
ノーマルなら結構サビててもおかしくないと思うけど
リアサスも再塗装とかしてる？ >>304
スプリングに少しサビが浮いてる程度で綺麗だよワイヤーブラシで擦ってちょびっとレタッチしたらピカピカになった ブレーキ強めにかけて停まるとエンストする様になっちまった >>305
スプリングのサビ落としにくいけど
なるほどワイヤーブラシか
ありがとう
うちのサビたリアサスにも試してみるよ ここんとこエンストするようになって、タペット調整したら、すこぶる快調になった！
２００２年式５８０００㎞、まだまだ乗り続けるぞぉ！ >>308
後学のためタペット調整する前と
した後の数値を教えて チェーンとスプロケットを交換しなきゃと思うが、250TRの純正スプロケットはまだ欠品にはなっていと思うが
純正スプロケットのお値段っていくらでしたっけ？
この際サンスターのものに替えてみるのもいいのかな？と思ったが
Webikeだとサンスターのチェーンとスプロケットのセットが欠品中で次回入荷が8月って
バラで買うと割高そうなんだよなぁ 細かい話だけど、
リアの指定空気圧が初期型はF150kpa/R150kpa(2名乗車時175kpa)だったのが
何年式からかわからんがF150kpa/R175kpaに変わっとるね
どういう意味があるんかな？ オンロードタイヤに替えたけど、その場合250TRの適切な空気圧はいくらなんだろうね？
今のところエストレヤの空気圧を参考にしている 洗車っていうかレストア作業完了！長いこと気になってたタンクの凹みもパテ埋め、腐ってたメーターゴムは交換、錆の来てたメーターパネルも再塗装、ご指摘のあったスポークはタイヤ外して研磨、ついでにバルブクリアランスも調整完了。明日ツーリング行ってくるわ～ オンロードタイヤに交換している人も多いと思われるが、どこのタイヤ使ってます？
自分の250TRはIRCのGS-19ですが、他のタイヤも気になるもので オンロードに交換してみたいけど、足つきが少し悪くならないかが不安
TT100GPを候補に考えているのですが IRC GS-19てレトロな雰囲気のパターンでイイね
TRに合ってる！ 250TRにオンロードタイヤだと、ブリヂストンのACCOLADE
ダンロップのTT100GP、IRCのGS-19、IRCのRS-310 といったところ
250TR純正のTRIALS UNIVERSALがダンロップのタイヤカタログに無いなと思って探したら
オンロードバイアスタイヤに分類されてたが、これオンロードタイヤか？って TT100のパターンが気に入ってるけど減りが早いんだよなあ、IRCの方がもちそうだね次はIRCにしようかな 何故かIRCのワイルドフレア履いてるわ
純正に戻したいけど縦溝で死ぬんだよなー IRCウェットの性能は良さそうだけど、
ドライはイマイチってことなのかな デイトナのメッキ仕様9000rpm廃盤になったのか売ってなかった（涙） タコメーターいいな
このバイクのレッドゾーンて何回転なんだろ ムック本見たら最高出力7500って書いてある
自分はその半分も出せてるのだろうか 車体が崩壊するかと思うほどの振動になるよね
昔は面白半分やったけどもうボロっちいからやれんわ >>336
ならねーよ
どの世界線のTRだよ
ウチのは頭打ちになるまでブン回しても（8300回転くらい）
ちょっと手がビリビリする程度 ま、2500～3000rpmくらいの加速が一番気持ちいいな 社外タイヤに交換した方
最初乗った時、足つきに変化を感じましたか？ すぐ慣れるし恩恵の方がでかいからあんまり気にならなかったけどな
ちなみに純正→オンタイヤで気持ち足つきが上がったけどむしろ乗りやすくなったまである
純正で足つきがギリギリの女性とかならタイヤよりローダウンキットとかで根本的な解決をしたほうがいいかも タイヤをオンに変えて足つき悪くなる代わりに
シート変えたら足つき良くなる（今と同じくらいには）かな
いいシートがあればいいんだけど（防水で）
お尻痛くなるのはいやだなぁ タイヤサイズが同じなら変わらないんじゃ無い？
厳密には扁平率とかが違うと思うけど足つきに差が出るほど変わらんとはおもうが…
とりあえず変えてみて、足つき変わるようなら対策すればいいんじゃない？
もしくはレブル250に買い替える(暴論) >>349
もとのボックスを干渉する所を少しだけ広げてメーターの固定ボルトの下に割り込ましてるだけです >>347
>もしくはレブル250に買い替える(暴論)
それわかる！ >>348
便利でいいなとは思うけど
そもそも何でバッテリ上がったの？ 車種は違うけど、バス釣りでちょこちょこポイント変えるような移動する時、オレもうっかりバッテリ上げた事ある。 上の方で「チンチン音直したらエンスト出た」という話でスレ汚しした者だけど
まずは様々なアドバイスをくれたこのスレのみんなに感謝！
結論から言うと完全に直ったよ
タペット調整で吸気側・排気側ともに下限値に調整することで
「チンチン」はもちろん「チッチッ」「カチカチ」等、金属の打音っぽい音はほぼ消失
エンジンが劇的に静かになって、別のバイクに乗ってるみたいで凄く楽しい！
「下限値寄りにするとエンストしやすくなる」とネット上のどこかで読んだけど
たしかにその傾向はあった（特に吸気側）
ただそれは、理由はよくわからないが下限値寄りにするとアイドリングの回転数が
かなり落ちたので、ソレが原因と思われ
アイドリング値を少し上げるだけで難なく解決したよ
タペットが下限値だとマージンがないので、乗ってるうちにすぐに下限値を下回る
リスクもあるけど、個人的にはエンジンの劇的静音化を目の当たりにして
そのリスクは些細なモノと感じたよ
「エンジンのメカノイズうるさいなぁ…」と感じてる人にタペット下限値調整オススメ！
長文失礼 詳細サンキュー
自分のは5速60kmぐらいでかすかにリンリンきこえるけど、これがひどくなってくるとチンチン、カチカチになってくるのかな？
エンストはめったにしないけど 5000から7000までがいちばん楽しいと思うがこういう乗り方は少数派なのか
スプロケも前後変えているので山も快適 >>359
「リンリン」が金属と金属がぶつかる打音っぽい音だったら
走行距離が増えてタペットが広くなった場合「チンチン」「カチカチ」になるかも
「リンリン」が金属と金属が擦れ合うような音だったらカムチェーンが原因？
5速60kmぐらいというと3500rpmくらいかな
特定の回転数と速度でのみ音が出ているなら
ミッション内部やドライブチェーンなどの可能性もあるかもね
タペット系の打音なら全回転域で同様の音が出るよ
「チンチン」だったら回転数を上げると「チリチリリリリリー」って感じ >>361
TRでその回転域が好きというのは少数派かも
俺は3000rpm前後でトコトコ走る派かな 別に今っぽさは感じないけどｗ
デカい時計は見やすそうでイイね！ >>365
車体の加工とか無しで？
できればソースプリーズ >>366
検索したら昔のmixiのスレが出てきて写真付きで投稿があった
加工なしで付くて書いてあったよ >>367
サンクス！
ググっても出なかったけどビーイングれば出たわ >>363
こんなツルツルで走れてたって逆にスゲーな >>370
お～美しい！
空冷フィンも綺麗に清掃されてるね
うちの通勤TRは梅雨明けまで洗車する気ないのでドロドロだわ… でもこれだけキレイにしてても、スポークはちょっとサビてるね
スポークのメンテ、マジめんどいよね
スポークまでピカピカに手入れしてる人いる？
サビ止めに何を塗ってるか教えて！ >>373
写真ではキレイに見えるけど、実際は小サビがあちこち出てるよ
海沿いに住んでるのでなおさら
スポークを磨くのは面倒であきらめ気味 中古で買った時からサスが錆びてるんだけど
どうしたらいいかわからない 可動部じゃなければスチールウールで磨く、程度が酷ければサンドペーパーの1500-2000番位で錆取りからのコンパウンド、仕上げはシリコンスプレーで防錆って感じかな フロントはいくらピカールで磨いて防錆しても2~3ヵ月で錆が浮いてくる。
リアは常にチャーンから油が飛んで付着してそれが防錆になってるのか全くサビてない。(チェーンメンテはエンジンオイル派)
ディスクかドラムかの差もあるんだろうけど >>376
リアサスが錆びてて困ってます
あれ、磨いていいのかな？
黒い螺旋状のが邪魔だったりで、そもそも磨いていいのかわからずそのままにしてます。 リアサスは金たわしを引っ張って紐状にしてバネの間からゴシゴシしたらある程度取れたよ。 リアサスは分解すれば錆が綺麗に取れるんだろうけどそもそも分解できない
前に分解してるブログか動画があったと思うんだけど今探したら見つからない
サンドブラスト使えば分解しなくても一応錆は取れるらしいけど
可動部に細かい砂が入り込んでジャリジャリいいそう
どうしても気になるなら買い換えるのがベストだと思う フロントスプロケ16丁に換えてる人に質問です、ミドルギアの調子は良くなるようですが最高速に関してはどうなんでしょう？また同時にマフラー換えてるのであればキャブのセッティングは変えてますか？
よろしくお願いします！ 16Tにした場合チェーンリンクは1リンク増やしますか？ >>384
落ちんよ
紐でスポーク磨くのと同じ要領でやりゃいい。
どうしてもバネの裏側は綺麗にできんけどね。
見える部分だけ光りゃいいと思ってる リアサスのサビ落としてもフロントフォークみたいにメッキの剥がれとかサビが落ちた所のくすみは残るから、光るけど大して綺麗でもない >>385
うちもそんな感じだわ
リアはあまり錆びてないけど油で黒ずんでるｗ
フロントもシリコンスプレーみたいなシャバシャバな油じゃなく
もっとドロッとした油がいいのかな
マリンスポーツ用の防錆油でも塗ってみるか >>389
紐でスポーク磨く というのがワカランかったのでググってみたらこんな方法があるんだね
たしかに効率は良さそうだけど１本１本磨くのは重労働だなぁ…
でもリアサス磨くにはベストだね 大きい電動歯ブラシみたいなの、ホームセンターにあったけどどう >>391
シリコンスプレーだとベトベトしないのでホコリがつかないし見た目がきれいなのがメリット
もう少し粘度が高いオイルだと汚くなるよ
その分防錆性は良いだろうけど >>388
コマ増やさず。ギリギリいける。
最高速は気にしていないよ。１速、２速が引っ張れるようになる。
キャブはメインジェット＃１４０、ノーマルエアクリーナーボックスの
入口ダクト取り外しのみ。
これだけでかなり変わる。スプロケ交換の前にやってみて。 体重77キロの俺は2ケツの時に加速が死にそうだからスプロケ純正のままにしてる。ほとんど2ケツしないんだけどね。小柄な人は影響なさそう。 ど素人なのですが、スプロケットって何のために変えるのですか？
変えたらどんな変化があるんですか？
単位はT（ティー）？ 同じエンジンでも減速比を変えるとタイヤにかかる駆動力が変わる
エンジンの力が出る回転数は決まっているのでそこをうまく活用できるように
スプロケットの歯数を選ぶ。
(TはTeethの略、日本だと感じの丁の字に似ているのでちょうと読むおじさんもいる）
スプロケットを小さくすtれば低い回転数でスピードを出せるわけですが駆動力は減るので加速は悪くなるし、最高速は空気抵抗とのつりあいなので駆動力が減ることで最高速は落ちることもある。
スプロケットを選ぶときはエンジンのトルクカーブとトランスミッションの減速比をもとに計算する。
計算の仕方はよくブログに書いてるひともいる。
自分は林道で乗るので20-80km/hまでの加速を重視して前は1T下げて後ろは2T上げている。
この歯数は最高速120km/h保持して加速を最大にする条件。
過去のスレを読むとたいていのひとは低回転でどこどこ町の中を走る目的でリアの端数減らしてるけどね。 >>400
はー、ありがとう！
私にはかなり高度な次元の話でした 加速に不満があるならリアを1T大きくするだけでも体感する程度に変わる
低回転で流して走るのが好きなら1T小さくすれば十分。
足りないなと思ったらもう1T変える。 >>400
>>前は1T下げて後ろは2T上げ
前も後ろも加速寄りにしてる人はじめて見たよ
俺も林道はよく走るけど二次減速比はノーマルでも十分楽しい
400氏はどんな道をどんな走り方してるの（激坂とか？） リアサス普通に分解できたわ
やっぱソースは知恵袋じゃダメだな
分解したおかげでカサブタみたいなサビも取れたしスプリングも塗装し直したら見た目だけは良くなった
けどやっぱりお金があれば普通に買い直した方がいいな 俺もリアサス掃除しようと思って見たらメッキ剥げてるし復旧は無理かも…
交換しようと調べたら純正だと\60K超えだし
純正に近い見た目とサイズでオススメの（安い）社外品あったら教えて >>405
どうやって分解したのか教えてクレメンス あのデカいスプリング見るとどうしても自分の頭に穴が空く様子を思い浮かべてしまってダメだわ
あれってどのくらい張力あるのかね 今さら知ったんどけど、W175TRってインドネシア製のバイクあるんだね。
まだ、ギリ新車で買えるみたい。
>>410
TRのスレ民的にはこのバイクも気になるものなの？
俺のTRはエセトレヤ仕様だしスクランブラーには興味ないかな
だからというかGB350には興味あるけどね
ちなGB350にはエンスト病があるらしい
単発ロングストロークというのはエンストしやすいのかな >>411
むしろ250より気になってるけど、soxでしか買えないので部品供給・維持に不安があるね。
このくらいのサイズのツインショックネオクラ増えて欲しいな。 ロイヤルエンフィールドのヒマラヤがずっと気になっている >>415
これカッコイイな！
日本でもkawasakiディーラーで30万くらいで売れば
ジクサー150の対抗馬になったのでは キャブ方式だから排ガス規制に対応できなかったのかな 排ガス規制の方はインジェクション化で何とかなってたけど
排ガスだけじゃなくさらに厳しくなった騒音規制で
エンジンなどから出るメカノイズ対策も必要になってきて、とエンジンの大幅な変更が必要になるが
空冷で対応するのが難しいので消えた車種が多い >>407
基本的にはYouTubeで「250TR リアサス分解」とかで検索したら出てくる動画と同じだよ
どうにかしてスプリングを縮める
動画と違ってプラスチックのカバーがついてるけどあれはスプリングで上に押し付けられてるだけだから
スプリング縮めると勝手にずれる
黒いゴムが見えてくるからマイナスドライバーか何かでズラせばナットが見えてくる
14ミリのスパナとモンキーを使って上の蓋？を回す
スプリングを縮めるのがキモで、いろんな動画だとターンバックル使ってるけど俺はアストロのコイルスプリングコンプレッサー使った
実は先週の木曜日までセールで安くなっていたから、ちょうどスレでリアサスの話題も出てたし買っといた
自分のもメッキ禿げてるしいっそ黒に塗ろうかな… >>419
サンクス。
スプリングコンプレッサーを買えば、大抵の純正サスが分解できるってことなんだね。チャレンジしてみるよ。 分解はもちろん普通に清掃するのも面倒くさがりの俺は↓をポチりますた
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ys-led-tokutoyo/M086005YS.html
この価格なので耐久性とかは期待してない
見た目はちょっと気に入ってる >>421
いいなこれ
純正って300ミリだっけ？
リア上げたいからちょうど良さそう 今、純正タイヤ
タイヤ交換したら足つき少し悪くなりそうなので、
そしたらリアサス交換したらいいのかなぁ?! コンパクトな感じにカスタムしたいんですが、例えばタイヤを小径にする（グロムのタイヤとか）なんてのは現実的でしょうか？ >>421
トクトヨのメッキサスペンション(RFY製)を買ってつけたことあるけど、ちょっとした凸凹を通過するたび「ゴン！」と底付きするような不快なショックがあったので、1日で取り外してオクで売り払ったわ。
しばらく乗って慣らしたら滑らかになったのかもしれないが、あのショックは我慢できなかった。典型的な安物買いの何とかだったよ。 >>421
装着したら、レポお願いします！
自分が気になるのは２センチ長いので、全体的なシルエットが、どのくらい変わるのかとかです。 アイドリングが安定してなかったのでプラグを変えたら嘘みたいに安定した そうそうフロント16Tに換えたら４速の伸びが良くなって乗りやすくなった。５速は少し抜ける感じがするけどそんな気にならないね、今度高速乗ってみる。リンクは念のため１リンク増やしたらゲージが4.5で丁度良い張り。 >>423
純正タイヤはどのくらいすり減ってる？
ブロックがなくなってるくらいツルツルでもせいぜい2～3センチじゃない？
極端にサイズ変えない限りはブロックがすり減った分＝変えて上がる分だから
爪先立ちスタイルでもない限りはそのまま乗れるかと
あとはシート変えるとか >>422>>426
バネが純正より弱そう（？）なので
乗れば純正と同じくらいの高さになると俺予想
晴れたら週末にレポするよ
>>425
俺は我慢強いというか鈍感なのでたぶん大丈夫ｗ タックロールシートに変えたいと思いながら乗り心地重視で純正を使い続けてる
社外シート固いよね〜 >>429
少しすり減ってるけどそこまでではない感じ
普段あまり距離乗ってないけどタイヤは古いせいか、ブロックの根元らへんはちょっとヒビが入ってきてる感じ
シート、防水加工されてて足つきよくなるやつがあればいいんだけど見つからないんだよねー
どなたかご存じですか？？ ヒビ入ってるくらいだとグリップ無さすぎてリアが簡単にロックしないかな
怖い思いを何度かしたことあるわ RFYの２６０ｍｍのリヤショック付けてるけど、そんなに硬く感じない。
純正よか少し硬い感じ。ちなみにサスセッティングは最弱位置。
ショックが抜けてくればいいかも。 もうすぐ暑くなってきますねー
メッシュシートカバーとか付けたことある方いまあすか？
やっぱりダサいですか？ 入手
https://i.imgur.com/JBBcdC8.jpg
作業中
https://i.imgur.com/smeJ0iq.jpg
この方法でリアをリフトしてもリアサスは外れないことが判明ｗｗｗｗｗ
この後、フレームをジャッキ（車載工具の安物）で持ち上げるも不安定すぎて作業できず
とりあえず現在は作業を中断
手持ちの工具で上手く交換する方法あれば教えてくらはい
同じサスをレビューしてる人がいたので、レポはこちらでどうぞｗ
ttp://250trider.ldblog.jp/archives/52670360.html >>436
かっこええのう
マフラーは元から黒いの？塗った？
俺もフォークブーツ付けようかな >>438
耐熱で塗って15°のステンレスパイプでテールアップしてます サスの固定ボルトはジャッキアップする前に手で回るくらいまで緩めておくんだよ
あとはステップあたりを片側ずつ上げてしまえば外せるくらいまでサスが伸びるから、そんな感じでガチャガチャやったら良いんじゃないかな >>437
センスタつければいい。
チェーンメンテやらタイヤ交換やら色々と捗るぞ。
一度着けたら手放せなくなる。 >>437
その上げ方だとスイングアームを下から押してるから外れにくいんだよな
素直にフレームをジャッキであげるしかない
めちゃくちゃ上げなくてもリアタイヤが地面に触れるか触れないかくらいで外れるはずだから
外れない時はちょっと地面につけて長さを調整する
フロントブレーキをかけたまま固定してフロントタイヤを車止めで固定すると少し安定するよ
俺はセンタースタンドつけると重くなりそうで嫌だったのでフレームで上げるタイプのジャッキ買ったわ >>440-442
ありがとう
メンテスタンド使わずに
サイドスタンドに板噛ましてジャッキしてみるわ フロントフェンダーを交換しようと思いまして注文して来たのですがボルトが付属されてませんでした
下につけるフェンダーのボルトサイズわかる方いますか？ みんなありがとう リアサス交換できたよ
https://i.imgur.com/9FXSYks.jpg
https://i.imgur.com/w374sy7.jpg
https://i.imgur.com/U7ykAfp.jpg
【ファーストインプレ】
新品なのにバネの塗装が剥げていた（2mm×2mmくらい）
純正だとサビは浮くけど剥げたりはしない
今後古くなって劣化すればベロンチョと盛大に剥がれる可能性あり
バネは純正（35000km）より軟らかい（気がする）が
走行中はショックが効いているので硬く感じる
足付きは1cm～2ｃｍ変わる（高くなる） IRCのGS-19から、ダンロップのTT100GPに交換予定
ハイグリップゆえタイヤの消耗がGS-19より早いと聞く
オンロードタイヤに替えた皆さん、タイヤの空気圧はどうされてます？
今はエストレヤやW650の空気圧を参考に、250TRのブロックタイヤより空気圧高めにしてますが・・・ ２センチ位でも、結構シルエット変わりますね。
ケツ上げ感がまぁまぁある。 >>447
こんなデータあった
TT100GP front 100/90-19 57H WT 1.75
TT100GP rear 110/90-18 61S WT 2.0
自分もF11とGS19だけど大体こんなもんにしてる >>444
ワイはフェンダーレスやったから8x15のねじとゴムワッシャー買ってつけたで
確か純正が8やったかな >>451
ズレはしないが最初尻ポジに違和感はあった（すぐ慣れた）
>>425
結論から言うと小さな段差で底突きした
底のゴムに底突きした痕があったので間違いない
425氏は「底突きするような不快なショック」と書いているが
本当の底突きだったと思われ
プリロード調整で多少硬めにしてみるつもりだが
硬めにすると見た目がカッコ悪くなるし
頻繁に底突きするようなら俺も近いうちに買い換えかな
（段差のあるカーブで吹っ飛びたくないので）
本体の見た目も装着後のケツ上げ感も結構気に入ってるので
値段通りとはいえ質の低さは残念… 1㎝か2㎝だけ足つきよくするにはどうするのがよいでしょうか？ >>456
すいません書き忘れてました
既に超厚底履いてました フロントフォークの突き出しをちょっと増やすとかなら手軽で良いんじゃないかな
ポジション変わって前傾きつくなるからハンドル上げたりして調整した方がいいかもだけど アンコ抜きか薄いシートに変えるかショートサスにするか >>460
シート探してるんですが、防水でよいシートが見つからなくて、アンコ抜きも自分では難しそうで・・・
今度、社外タイヤに変える予定で、足つきが1センチくらい？悪くなりそうなので、ショートサスだと後ろがどんどん低くなってしまいそうなので
出来れば前を下げられるとよいのかな？と思ってます
>>459
「フロントフォークの突き出しをちょっと増やす」というのは自分で簡単に出来ますか？ 以前から思ってたけど防水にこだわるのは何故？
基本シートは合皮制だから防水スプレーかければある程度の防水性は確保できると思うけど…
ツルツルしそう
足つきならあとは内股やケツの脂肪を落とすダイエットするしかないんじゃないかな >>462
もしシート変えるなら、タックルロールシートにしたいのですが、防水加工されてないと縫い目から水が浸入するみたいなんですよ
防水スプレーはシートにはNGみたいです（滑るので）
「フロントフォークの突き出しをちょっと増やす」というのが簡単に出来そうなら解決しそうです！ >>463
ジャッキと六角レンチがいるかな、今後自分で何かしらの整備をするんなら絶対必要になるものだから買っておいて間違いはないと思う
ジャッキで車体を水平に持ち上げてフロントフォークをステム(ハンドル周りの工字のパーツ)に固定するボルト4本？を緩め、ジャッキと腕力で突き出しを調節してからボルトを締め直す……みたいな
説明が下手くそ過ぎる >>465
意味がわかりました！ありがとう！
ジャッキもトルクレンチとかも持ってるので自分で出来そうです！
タイヤ交換したあと、足つきを見てからやってみたいと思います！
丁寧に教えて下りありがとうございました >>466
言っておいてアレだけどローダウンの方法としてはちょっと邪道だしハンドリングなんかも変わるから、体への慣らし運転は慎重にするんだよ >>467
ありがとうございます
タイヤ交換で1センチ足つき悪くなる分を、1センチ下げるだけでも大きく変わってしまいそうですかね？ >>468
シート高の変化は突き出し量の半分以下だから、シート1cm下げるだけでも2cmは出さなきゃいけないんじゃないかな
各部寸法が分からないからはっきりとは言えないけど、キャスター角が1～2°くらい起きると思うからスポーツネイキッド並みになってしまうね
タイヤサイズやらもあるから切れ込み自体は数値のまんま程は変わらないと思うけど、私はやったことがないからどのくらい影響するかは分からん
無責任なことしか言えないわ、ごめんよ ダンロップのk180履いてる人いたら見た目の変化と乗り心地教えてください。ちょっと太くなるから見た目もいい感じになるかと思っています。 >>470
ありがとう！
夏にタイヤ交換して足つき見てからどうしようか考えてみます
色々勉強になりました！ >>474
プレートに穴開けて固定U字ボルトとフレームのエンドに戸当たりゴム突っ込んでボルト固定です TRに付けられるエンジンガードってありますか？（立ちゴケした時用のやつ）
昔、純正品があったみたいだけどもう買えないみたいで
エストレヤ用は多分つかないよね >>476
エンジンマウント同じだからエストレヤ用使えるよ >>477
マジですか！ありがとう
TRにつけてる人みかけないよね >>478
なんにも無いよりマシかな、鉄板柔らかいから多分変形はするでしょう >>479
TRで立ちゴケする人はほとんどいないからね… フトントファークの突き出し量、ノギスで測ってみたら、
16mmと15.5mmだったんだけど、規定値が17mm
少し下回ってるけどあんまり乗り味に影響ってないですか？
突き出し量多い方にズレてくれたら嬉しかったのに・・
多分、ステムベアリングの交換してもらった時にこうなったのかな >>484
もう3年ずっとこの状態で乗ってるんだけど、交差点曲がるのが苦手で早いスピードでは曲がれず
よく大回りになるので、よくわからずです 中古で買ったときから突き出しゼロだけどそんなにコーナー攻める訳でもないから何の違和感も無いなぁ >>485
1mmほどでたいして変わらんだろ。
大回りになるのは視線が悪いのだろ。
進みたい方向を見るようにするべし。
バイクはライダーが見てる方向に進むもんだ。 ダンロップのk180履いてる人いたら見た目の変化と乗り心地教えてください。ちょっと太くなるから見た目もいい感じになるかと思っています。 >>488
かっこいいねこのタイヤ、似たようなK87は減りが早かったわ >>489
太いタイヤ履かせたいけど、ビンテージ系の縦溝じゃなくてモトクロス系が好みなんですよねー フロントフォークからオイル漏れ
毎回拭いて走ってたけど
久々に100キロ程走ったらフォークの根本までオイル漏れてた
フォーク交換しかないのか？
有識者教えてくれ オイルシールが逝ってるからそこだけでいいと思うよ、フロントフォークのオーバーホールしてくれって言えば通じる
1本1万くらいかな、自分でやればパーツ代が2本で3000円くらい >>491
インナーチューブの錆びが酷いならすぐに再発するから交換をすすめられると思う 2005年式を中古で買って3年
フロントフォークのOHとかステムベアリング交換とかやったことないけど定期的にしないといけないかねやっぱり。ブレーキフルードも交換したことないわ。 >>495
> フロントフォークのOHとかステムベアリング交換
これらは異常がでてから対処すればいいよ >>497
次回パッド交換の時にやってもらうわ
ついでに窓も交換してもらわんと曇りガラスになってる ブレーキフルード交換とフロントのディスクブレーキパッド交換したのをきっかけに
リアのドラムブレーキシューとハブダンパー交換に前後スプロケットとチェーン交換
さらに前後タイヤがダンロップのTT100GPへと足回りと駆動系をほぼ入れ替えちゃったわ
ハンドルとグリップ交換、フロントフォークのオーバーホールなども気になり出す
マフラーも変えてみたいなと修理ついでのカスタム熱が加速する >>494
断然ノーマルと思ったけど
暫く見てたらこれはこれでアリと思える不思議 >>493
オイル交換の時に見てもらったけど
インナーチューブの錆はそんなにひどくないって言われた
ガスケット？オイルシール？のみ交換で3万
フォークまるまる取っ替えて6万くらい
って言われたな >>492
ググってみたけど結構大変な作業だな
足回り怖くて自分で触ったことないから、店に任せようかな >>501
工賃たっか
これからも長くTRというかバイクに乗るつもりなら自分でやるのもありだよ
3万円あればアストロの工具セットにサービスマニュアル
オイルシール等交換部品、フォークオイルでちょっと足が出るくらいじゃないかな
あーでもフロントフォークはばらすのにちょっとコツというか特殊な工具いるんだよな
油面調節もしないといけないし
命に関わるモノだし店に依頼してもいいかも ただ安く上げるためなら最初からバイク屋行ったほうがええよ >>498
リザーバータンクの窓は部品で提供されていないからアッセンブリ交換になると思われる
ホンダでは部品提供していて窓、オーリングを流用可能。ショップで流用してくれるかは不明。
密林で売ってる部品はすぐ劣化するのでお勧めしない マスターシリンダーassyで買ってもたいして高くはないよ
うちのは10年近く乗っていてシリンダーの四角いパッキンも硬くなってたしちょうどよかった
ブレーキオイルの交換はたいした道具もいらないし誰でもやれるから部品買って自分でやるのもいいよ そう失敗するようなものでもないしちゃんと注意してれば失敗にも気付けるしフルードぶちまける以外はリカバリーも簡単だけど、失敗するときはするしうっかりしてるとミスを見落とすしフルードはぶちまける、みたいな
手順に則って動作確認をきちんとしてればどうということはないよ 空気抜きは別にアホでもできる仕事
オイルは1本で余るほどあるんだしレバーすこすこ握ってえんえん流してればなんてことない
むしろブレーキオイルは塗装を痛めるのでこぼしたらすぐ拭き取るとかそっちに気をつけたほうがいいよ >>506
ダイヤフラム、\737
ついでに
ブレーキマスターシリンダーアッシー、\14,7410
窓、ゲージレベルオイル、￥506 と Oリング、￥204 すべて税込み >>511
ブレーキマスターシリンダーアッシー、\14,7410
↓
\14,740 普通二輪取ったばかりだがこのバイクとエストレヤで悩んでる
本当はエストレヤが欲しいけど価格が高騰していて手が出ないし中古に高値出すのはアホらしい
けどこれは不人気車っぽいから故障したときに自分で直せるだけの情報があるか不安だわ なんせゴミだから安く手に入るよ
壊れたらスクラップ屋に投げ捨てて更に上の排気量目指そう！ エンジンとかフレームの基本構造は大体共通だからどっちの情報でも適応出来るぞ
気に入らなければタンクとフロントフェンダーだけ変更しちゃえばそれっぽい見た目になるんじゃないか >>513
TRも値上がりしてるよ、メンテナンス情報は腐るほどネットに流れてる。エストにせよTRにせよイジりやすく乗りやすいとても良いバイク。ハイパワーとか最新式好きには不向き 梅雨明けしたのでスイングアームの塗装したわ
ポリウレタン黒ピカで満足
今度はおむすび型のエンジンカバーが気になって来たわ みんなレスありがとう
目的は通勤とたまの高速乗ったツーリングや軽い林道なんだ
このバイクも状態良いのは乗り出し40万以上になるから悩んでる
それだけ出すなら後10万ちょい出せばGB350新車で買えるじゃん・・・って
車検代がネックになるから250にしたいんだが
ほんと最近ネイキッドタイプのバイク暴騰しすぎだわ 2007年の排ガス規制強化で4気筒400ccなどが消えて、2012年2016年とさらなる規制で
2007年のフューエルインジェクション化で排ガス規制に対応し残ってたバイク（250TRなど）も消えていった
さらに2020年の規制でロングセラーのSRすら消えたから
20世紀の排ガス規制前に開発されたバイクが改良で生き残るのは難しそう >>519
びっくりだわ
10年前に新車買ったときとたいして変わらんわ あと20年ほどガソリンで動く機械が有れば良いわ
その辺で死ぬかボケてるからw >>519
その用途ならセローかせめてカワサキならDトラのほうが…
バイクを排ガス規制的な制度的な意味でも寿命的な意味でもいつまで乗るか問題あるよなあ
子供が息子だったら二十歳のお祝いにTRを譲る予定だったが2人目も女の子だった
さてどうしたものか Bmw や大型乗りましたが
今は250trで最高だな、
すべてにちょうどいいよ。
整備もシンプル、そ >>528
子供にはABSもトラコンも無い臭い排ガスの40年落ちバイクを押し付けて
（その頃には近所にガススタンドもない）父ちゃんは最新機能の電動バイク！
子供がグレる未来が見えるぞ（女の子でヨカッタね）ｗ
まあ男でも女でも免許取得の18歳でTRは譲って成人祝いに新車買ってやれよｗ
親子ツーリング楽しそうだな トクトヨ（RFY製）リアサス
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ys-led-tokutoyo/M086005YS.html
通勤で2週間乗ったのでプチレビュー
RFY社製のリアサスの性能については↓のブログ記事に全面同意
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/823830/blog/30151950/
TRでもノマール状態では頻繁に底突きする
（プリロード調整で少し下げると頻度はかなり減った）
ただ、見た目も気に入ってるし5,562円という値段を考えると
「ゴミ」だと断罪する気はない
自分は体重75kgで、使用限度ギリギリという感じ
体重80kg以上の人は絶対買ってはいけないが、70kg以下の人なら
コスパと合わせてそれなりに幸せになれるのではなかろうか
バネの塗装に新たな剥離が見られたので見た目の劣化は早いかも >>514
ゴミなら捨てるだろ
ゴミ屋敷に住んでるのかな？ 激安ショックは発泡スチロールにシャフト刺してるだけの
ひどいのもあるからおすすめしない
S36Eつけてるけど快適だよ もう少し金額出してもいいから、TRに合うのってないのかな？ >>538
高い
俺は535ではないが、たぶん\20Kくらいまでのことだと思うぞ リヤサスをフルカバーにしたくて探したけど、あいこんは固いとの評価が目立っていたので情報の少ないヘイゴンにした。
iKONとの比較はわからんがコレもノーマルに比べればだいぶ固かった。
535がサスに何を求めてるのか(見た目？走行性能?乗り心地？)わからんがまあ参考までに。 >>533
なんでそういう考えに成り立つのかな？
ゴミはゴミなんだから人の家までゴミ扱いしないでよねっ！ 純正のいまいちなところは2年も乗るとダンパー抜けちゃうこと
バタバタになる マフラー交換して調子ぶっこいて高速走ったら120限界で涙目でした
でも、ちょうどいい 120も出るの？
下道70kmでも怖いから高速は諦めた >>540
ビジバイ風のカスタマイズを目指しているのでヘイゴンのフルカバーは凄く気になっているのだけど
「HAGON」のステッカーを（綺麗に）剥がすことはできる？ >>541
純正の中古といえば
エストレヤ、エリミネーター250V、W400、W650、W800、ゼファー400
このあたりは普通にポン付けできるよね？（車高は多少変わると思うけど） >>544
マフラー何に交換したの？
キャブ or FI、音量、音質、低速トルク、パワー等
できたらレビューよろ >>546
レッグシールドはどうやって固定するの？ >>546
おれは剥がしてないから確定的なことは言えないけどゆうてあんなもん単なるシールだしシール剥離材とか使えば(使わなくても)綺麗に剥がせるっしょ 70でも80でも怖いとは思わんが、気持ちいいのは60までだな キャブ車で中古の爆音スーパーサウンドにマフラー交換。中低速はスカスカだが
最高速120は2キロ直線で何とか出た感じ
ほんとの限界、もう恐怖しかない
ノーマルマフラーのパルスを感じながらが愉しいな 低速トルク重視なら、やっぱりノーマルマフラーのままにしておいたほうがいいですか？ スーパーサウンドでインナーバッフル付けて皿は5枚だけどそんなスカスカでもないよ、高速乗ってないけど一般道でも110km くらいはそんなに引張らなくても出るね。フロント16Tにしたら山道は3速でずっと走れて快適 ノーマルでも120までは出るよ
高速の長い坂道は無理だけど >>550
ありがとう。以前シールだと思ったら埋め込みの金属プレートだったことがあったので
>>549
今はK50のレッグシールドをコーナンで買ったテキトーな金具で付けてる >>553
音質はどう？ 動画ではスーパーサウンド系の重低音は凄くいい感じだけど
中低速はスカスカとのことだけどキャブセッティングはした？
ヌケの良いマフラーは全域にわたって濃くしてやらないとね
555氏のようにインナーバッフル付けるのもいいんじゃない >>554
TRに乗ってから社外マフラー4本目だけど、どれも低速トルクはノーマルに及ばなかったよ
今付けてる認証マフラーの低速トルクはかなりノーマルに近いけど、音量もノーマルと大差ないレベル（音質は気に入ってる）
でもまあ、排気音が心地よいと体感スピードが上がるので、俺は少しくらい低速落ちても気にならないけどね 低回転のトルクで言えば間違いなく複室式で排圧稼げる純正が最強よね、社外で複室式のあるのかな？ ビジバイ風レッグシールド欲しいな！
もう販売してないんだよね
CD250 風にしたいな >>562
CD125のレッグシールドならまだ入手しやすいよ
シールド部分だけならホンダディーラーで新品を安く買える
純正の取り付け金具はヤフオク等に頼ることになるけど
サビの少ない良品はちょっと高値かな いろんな趣味のひとがいるなあ
CD250はキックだし50年代のBSAみたいで格好いい
なによりあのメーターがいかしてる ビジネス風のシングルシート・デカリアキャリアって旅バイクって感じで良いよね。 >>465
フロントフォークの突き出し量を少し増やしてみようかと思うのですが
センタースタンド付けてるんだけど、そしたらジャッキなしでも出来ますかね～？ タイヤ交換後の慣らしも兼ねてツーリングしてきたが
高速道路上に縦溝の工法を施工すると決めたやつはバイク乗らないやつなんだろう
車重の軽い一人乗りの250TRで、高速道路での縦溝は勘弁してほしい >>566
多分左右均等に？水平に？上げられるからジャッキより向いてると思うよ、最高
タイヤの下になんか挟めば高さも簡単に調節出来そうだね これから免許取りに行くおっさんなんだがオク見ると結構いい値段するんだな。
250trと迷うぜ。 グラトラ、ST250、TW、FTR辺りが新車で買えてた頃はよりどりみどりだったな 今日珍しく走行中にエンストしたのだが
クラッチ切ってセルボタン押してもセルが回らなかったのでちょっとアセッたわ
TRってニュートラルに入れないとセル回らないんだっけ？ かかんねと思ったらコイルの配線外れてたことはたまにある
キルスイッチOFFになってたこともままある >>577
やっぱり回るのか
なんでN速でしかセル回らないのだろう…
>>578
N速入れたらかかるので、ソレはないはず（たぶん）
原因わかる人いたら教えてクダサイ
（推測でも当てずっぽうでもいいので） >>579
当てずっぽうだけど、クラッチレバーのスイッチの接触不良？ >>580
クラッチレバーにスイッチ（電気系？）ってあったかな？
>>581
通常の運転ではちゃんと切れてる感じだけど、セル回せるほどには切れてないのかも？
クラッチ調整してみるよ >>547
1ヶ月前くらいから純正リアサスの中古を探していたのだが
安価な良品が見つからないのでW650の純正中古を付けてみた
若干ケツが上がったけど、ちょっと固めなトコも含めて概ね満足 >>584
なるほど。サイドスタンドスイッチの故障や誤動作で
走行中なのにスタンドが下りていると判断しているとか
明日TRのスタンド回りチェックしてみるわ TT100gpのタイヤを買いたいんですがチューブレスは駄目なんですよね？ >>583
クラッチレバーの根本にタクトスイッチあるよ
黒い薄っぺらいプラの箱ついてるでしょう >>587
スポークホイールだからね。チューブレスキットとかもあるけど素直にチューブつけた上でチューブレスタイヤ履かせた方が手っ取り早い。 正直ヤフオクの業者出品はヤフオクの強みの安さもショップの強みのアフターサービスも望めないから辞めておいた方が良いと思うわ
エンジン腰上開けられるくらいの整備スキルがあるならヤフオクなりジモティーなりの個人売買で良いし、そうでないなら近所のショップで買って整備やらにちょいちょい通うのが良いんじゃないかな ヤフオクで８万で買ってフロントインナーチューブ交換等色々修理したが、
まぁ愉しいな
整備できない人は止めたほうがよろし 人気の白タンクなのに3000キロ！？
乗らなくなって倉庫とかに放置してたのかな？ 来週から教習所に通う予定のおっさんだけどこのバイクいいね
近所のお店にグーバイクに載ってない29万の綺麗な白色ライトカスタムがあるけど盆過ぎまであるなら買おうかな
免許取得が9月過ぎると思うから内金を何万か払ったら取り置きとかしてくれるものなのかな？ >>602
内金払って買え
地元のバイク屋ならアフターサポートもあるだろうし安心
通販で買った俺は初期トラブルでさえ全部自前＆自腹で解決しなければならなかったので
地元に欲しいバイクがあるなら少しくらい高くても買うのが吉 今日は普通にどのギアでもセルが回ったので症状を再現できず…
ただ、試しにクラッチのスイッチのハーネスを外してみたら全く同じ症状が再現できたよ
見るとスイッチの可動部のグリスが乾いて動作がモッサリしていたので
おそらくはクラッチを切ってもスイッチのON-OFFが出来ない時もあったのだと思う
可動部にシリコンスプレーして、念のためハーネス端子には接点復活剤しておいたので
これで当分は大丈夫のはず（たぶん…）
ちなみにサイドスタンドは、上げても下げてもセル回しには全く関係なかったよ
エストレヤRS以降はサイドスタンドスイッチ関係のトラブルなんかもあるみたいだけど
2004年式の俺TRにサイドスタンドスイッチって付いてるのかな？
（下回りを見てもソレらしいモノはなかったけど）
ともあれアドバイスをくれたみんなに多謝！ 俺のFIはクラッチ関係なくエンジンかかるけど…
サイドスタンドが関係するのはギヤが入っているとき、ニュートラルなら関係ない 自分ノーマルマフラーを換えようと思っているんですが何処のメーカーor形状が低音出ますかね >>606
そろそろ選択肢が少なくなってそうだし定番の大和とかじゃないかな?
ただ、どれを選んでも排気量以上の低音は出ないし回せばｳﾞｪｰｰwwwwって音になるから結局は好きな見た目で選んでいいと思う。 音はgoodsのテーパードが好きだけど音量デカいから外しちゃった >>606
youtubeにいっぱい動画上ってるよ～、自分はスーパサウンド使ってて音も形も気に入ってる キャブ車だからマフラー変えたらジェット類から全部設定しないといけないからびびってもうノーマル２本目…
マフラーに限らずほとんどノーマルだけどタイヤだけはあちこち遊んでる
次はどのタイヤにしようか >>613
見た目！黒くて上向きな見た目がけっこう好き
でも音もカブみたいで嫌いじゃない
新聞配達とか郵便屋さんのバイクの音が子供の頃からなんか好きだったので まあこのスタイルにはドコドコもブィーンも似合わないし高回転求めるものでも無いからなんだかんだ純正は堅いよね(個人の感想です) 交換したいけど買った時から付いてるss300がそれなりに良い音だからまあいいかと数年なってる 女子大生が一人でレッドバロンに探しに来てたな
オッサンのおれ誰も相手にしないくせに、店員4人集まってきてワロタわ
レッドバロン千葉中央な？ ノーマルマフラー、錆びが酷くなって来たから、そろそろ変えたい。
T&Fのが安くて手頃でいいかな。
アドバイスあればお願いします。 サビがひでえなあと思ってエキパイから一式買い替えたけど、エキパイはサビ落とせば意外と再利用できる
サイレンサーはエキパイとのつなぎ目あたりが穴空いてて再利用不可能だったけど >>618
高価な商品だけど実車の音を聞く機会がほとんど無いのが購入の際の難しいところ
動画は好みの音を探るうえで参考にはなるけど、良い音してるのは爆音だったり
音の大きさ（音量）は動画では分かり難いので注意が必要
俺は通勤で使うので政府認証マフラーだったり、近接排気騒音値を参考にしてる
（俺的は早朝住宅地発進の通勤で使うには近接排気騒音値93dbぐらいがギリギリ…）
あと社外マフラーはほぼ低速トルクは純正より落ちるので運動性能にこだわるならそのへんも注意
キャブ車だと燃調の調整も必要なので時間と根気も必要だよ
サビが酷いという見た目だけの話なら>>619氏が言うようにサビを落とすのもひとつの手
サビを落としたあと艶消し黒でペイントしておけば問題なし（耐熱塗料でなくてもOK） キャブ車の場合、社外マフラー付けたら必ずキャブセッティングをしないと駄目ですか？
また、しなかった場合はどうなりますか？
教えてもらえるとありがたいです。 >>621
走ってておかしいと思ったらセッティングすればいいし、問題なかったらしなくていい >>621
ほとんどの社外マフラーは純正よりヌケがよくて燃調が薄くなりがち
特に高回転域で薄くなるとエンジンが高温になりすぎて
最悪の場合シリンダー内部を痛める危険性も
低速トルクを極力犠牲にせずに、フルに性能を発揮させ、気持ち良い音を出そうと思ったら
キャブセッティングはやった方が絶対にイイと思う
でもまあ、よほどヌケヌケ爆音のマフラーじゃない限り
パイロットスクリュー少し回してメインジェットの番手を１～２上げるだけで良くなるよ 外装は自分で交換したりするのですが、キャブを触るのはハードルが高いのでバイク屋に相談してみます。
工賃が高かったら諦めます。 プラグの焼け色が異常でなかったらそこまで気にせんでいいと思うけどね >>625
社外マフラーのキャブセッティングをしてくれるバイク屋はかなり少ないと思うよ
俺も昔、何軒かお願いして全て断られた
時間も労力も掛かる上に、顧客から「パワー出てない」とかクレーム入る可能性も大なので
リスク高いと言われた
やってくれるのは、おそらくベンチテストの設備のあるチューン専門のバイク屋だけかも
ただキャブセッティングはハードル高くないぞ
パイロットスクリュー回すだけなら10秒でできるし
メインジェットも慣れれば15分あれば交換できる
ジェットニドールは多少ハードル高いけど、俺の経験ではTRではイジらなくて大きな影響はない（たぶん）
ttp://250trider.ldblog.jp/archives/52517415.html
↑とか参考にしてみては
ググればTRだけでも他にもいくつかあるよ やっと教習所通い始めたけど2時限目予約しようとしたら来週は1限しか予約取れないんだが…
普通免許持ってるのに3ヶ月かかると言われたけどマジか…
3ヶ月もバイク屋さん取り置きしてくれるんだろうか…値段変動もあるだろうしなやむな… ここでグダグダ言っても何の解決にもならん
本気で買う気あるなら全額払うなり内金払うなりしてとっとと買っちまえ リアサスの錆をヒモで磨くというのをやってみた
ただのシリコンスプレーでもほぼ完全に落ちたよ
教えてくれた人ありがとう 真鍮ブラシでゴシゴシしかないと思うが
錆びてる箇所にもよるけど アクセルワイヤーの引きと戻しが繋がってるとこかな。ワイヤー自体は錆びてない。真鍮ブラシで擦ってもあそこだけなんでかすぐ錆びるな。 heaven'sのシートもしくはシートカバー使ってる人いたら感想教えてください。
フラットにしようか悩んでてケツいたくなるからカバーで我慢しようと思ってるけどカバーだとシートモリモリで不格好かなと。
本当はオーダーするのがいいんだろうけど このバイクに惚れて買いたいんだけど172cm、102kgのおデブ…
友人からはアメリカンが似合うと言われまくってるけどスタイルに惚れたから乗りたいけど体格大きい人は避けた方がいいですかね？
細身の人2人乗りの状態がデフォルトになるからバイクが可哀想かな… 二人で120キロでも気持ち良く走れるからそんなに問題視ないと思う バイクが可哀想だからまずはその金持ってRIZAP行きなよ その体重で倒しこめば峠下り最速、あたま文字Dだと思う うちタンデムで二人で120キロくらいだけど
普通に慣れてるから問題ないと思うよ！ 全員じゃないけど高身長含めデカい奴て小ぢんまり物を好む傾向がある
デカい車やバイクを好むのは小柄な奴が多い
無いものねだり 確かに。
自分の周りにも180センチ超えの奴が三人居るけど、みんな軽に乗ってる。 250trは丈夫だしもつと思うけどシートレール折れるバイクもあるだろね
二輪はせいぜい80kgで設計してると思う >>636
ヘブンズのクラシックフラットシートを買ったが、街乗り程度ならなんの問題も無いよ
随分前の記憶だから曖昧だけど
100キロくらい走ったら痛くなる
ちなみに自分のケツはめっちゃ薄い
デカケツの場合は知らん 体格小さかろうがでかかろうが好きなバイク乗ったらいいよ
身長150cmの女性の知り合いがいるけどアフリカツイン乗ってて何十回転けても好きだから乗ってる
正直小さい人がデカいの乗るよりデカい人がしゅっとしたバイク乗るのは無問題だなぁっつか原付に120kgの人乗ってるし余裕でしょ 小柄な女ほど慣れてくるとやたらデカいの乗りたがるな オフ車界ではまともにコントロールできるのは体重の1.5倍までと言われてるけどな 大型から乗り換えようと思ってるんですが良く言われているように非力で遅いバイクなんですか？ >>659
遅いよ
でも下道なら不便を感じない程度
高速は左車線で迷惑にならないように走ってください >>660
ありがとうございます。
基本チンタラ走るので大丈夫です。
ただ中古市場がこんなに上がってるとは知らなかった 大型から250trに五年前に乗り換えたが
遅い意外問題ない。整備しやすいし、部品も大型よりは安い
トコトコ田舎道を走るのは最高！
意外とツーリングも行ける 70キロまで不満はない
そっからは伸びが悪い
2人乗りすると遅さを感じるしギアチェンジ忙しい エンジンかかってるときだけニュートラルにギアが全然入らないんだけど
これって何が原因なの？
エンジン止めると簡単にニュートラルに入るんだけどさ
他のギアは別に入りにくいとかはない アクセル回しつつ入れると入りやすくなるね
自分もオイル交換でニュートラル入りにくくなったけどオイル戻したらまた入りやすくなった >>664
俺のも一速からニュートラルは入りづらい
二速からニュートラルにしてる >>659
非力で遅いバイクです
大型も残してるけど、下道ツーリングはこれしか乗らなくなった
60キロ以下のトコトコが楽しい このスレ読んでて、気になったのはサスの交換。
Ｗ650のサスを流用すると少しケツが上がるみたいだけど、ノーマル状態で突き出てるフロントフォークをトップブリッジに面合わせすればケツが上がる感じは解消されるのかな？
全高が上がって大きく見えるのも良いと思うし。
皆さんの意見を聞かせて下さい。 リアサスがW650の者だが
ウチのはエストレヤタンク＆W650フェンダーのせいか、ケツが上がってむしろバランス取れた感じ
リアフェンダーがちょっと浮いた感あるが、社外のショートフェンダーとかだったらたぶん全く違和感ないと思う
単純にケツが上がるのがイヤなら、↓で紹介されているローダウン用パーツを使うというのもアリかも
ttp://250trider.ldblog.jp/archives/52727906.html ローダウンパーツなんてあるんですね。
参考にします。 以前はm&msでフロントフォークのジョイント売ってけど今は無いみたいだね W650用のショートサス買えばいいんだよ
二十何ミリか下がるのでTRでも合う レバーの根本にワイヤの遊び調整の黒いギザギザダイアルがあるので
ワイヤ伸びて切れない時はそれを緩めてネジを突き出すほうに調整するとよいです
クラッチがつながる位置はエンジンかけて半クラの位置を確かめます
また調整しきれなくなったりえらく重くなったら注油するよりワイヤ交換がよいです
初めてでも１時間でできると思います
もちろんバイク屋さんに頼んでも良いです
クラッチプレートが減ってイッテしまうことはそうそうないと思います
うちのは4万キロ乗ってるけど問題ないです グリップ交換したい
純正ってノリめっちゃ付いてるんだっけ？
剥がすん大変そう… >>679
ありがとう！
キジマのクラシックミニグリップ付けよっかな〜 突き出てるフロントフォークをトップブリッジに合わせた人いますか？
合わせると前か上がって現行のホンダレブルみたいなチョッパー風味になるのかな？
乗り心地が悪くなりそうな感じもしますがどうでしょうか？ >>681
買った時からトップブリッジ面位置だけどチョッパー風では無いよ、ハンドリングも特に違和感なし このバイクのカスタムや情報はどの雑誌を買えばいいんですかね？ 昔のカスタムバーニングとか何かエストレアとTRのムック本もあったな サービスマニュアルだと突き出し10mmだったかな
このぐらいじゃたいして変化は感じないと思う 250trのショートスタンドってBOATRAP意外のものを使ってる方おられますか？ サービスマニュアルって
まだカワサキ店舗で買えるの？ >>688
Amazonとかでは買えるけど店舗はどうなんだろね、メルカリで安く手に入れる事ができました 同じバイク屋に程度良くてキャブOHしてあり一発でかかるキャブ車が29万でホバーカスタムしてある28000キロ走ったFI車が42万なんですがどっちがオススメでしょうか
キャブ車が2003年式でFI車が2008年式で外見はどちらも綺麗です >>691
今すぐ乗れて自分好みに仕上がっているなら後者ですかね。
カスタム依頼したら半年から来年の春までかかるバイク屋さんとか結構有りますし。 >>691
このバイク車高上げたvmx以外のカスタムはかなりちっちゃくなるから跨ってみてのサイズ感で選んだ方がいいと思うよ。
俺もカスタム済みとノーマルと迷ったけどノーマルの方がこじんまりしてなくてノーマル買ったわ 夏でもチョークひかないとかからないんだけど
オーバーホールしたらかかりやすくなりますか？ キャブ車ならキャブOHすればよくなる
かもしれない >>696
チョーク引いて掛かるなら無問題
キャブ車はそれが普通 最近の俺は一瞬アクセル開けてから点火するとチョーク引かないでもエンジンかかる事を発見した >>699
ECUで制御しているインジェクションならそういうこともあるかもしれません
スロットル開けると空燃比下がるので多めに燃料噴射するからそのときにスロットル絞っていれば
チョーク引いたのと同じく燃料が濃くなる
制御の遅延を使う高等テクニックだすな
ミリ秒オーダーで開閉する高等スキルが必要かも インドネシアカワサキのW175TRって、250TRよりもデザイン的にかっこいいよね
次はこれにしようかな
CBF190TRの方がFIで今風なデザインだけど >>702
色もいいねこれ
どのメーカーも大体海外向けが良いんだよね 古くなると漏れるくらいはしょうがないね
うちのはヘッドにゆくオイルパイプの根本からよく漏れるのでお得用Oリングセット常備してる
オイル交換でエンジン洗浄剤使うと１発で漏れる
（ワコーズのなんたらとか灯油っぽいやつ MOTULは漏れない） >>703
それは日本人はださい色が好きだからメーカーは日本人向けにはださい色にしているということ？ オイルフィルターって年式によって長さが微妙に違ったりする？
下が13年式のTRにもともと入ってたやつ
上がエストレヤ、TR全年式対応って書いてたあったオイル交換一式セットのフィルター
https://i.imgur.com/cZaM3nk.jpg >>709
年式も何も定期的に交換するものだろうが >>709
だいぶでかいな、これ入らないんじゃ？
>>710
だよねぇ >>710
時期が来たから取替しようとしただけなんだけど
どういう意味？
伝え方が悪かったら謝るわ >>712
謝らんでいいだろ
普通に読めば理解できる このバイクタンク細いけどニーグリップ出来てます？
内股的になるのかな？ 今純正タイプのリアキャリア付けてるんだけど、グラブバーは同時に取り付けできんのかなやっぱり。どっちも付けてる人いるかな？ >>718
おーいるのね
俺はSRみたいなグラブバーを検討中
このバイクどうもテールが寂しくていかんわ Z650RSがでるそうな
このままZ400RS、と続いていって
見た目KHやマッハやバイソンのZ250RSも出ないかなあ ４ストだから、ＦＴ250みたいになるんじゃないかな。 Zの路線じゃなくて、メグロ250（エスト）復活からのTR復活にならんかしらん W175カッコ良いね。
でも250はバリオス3に成るんだろうな。 いまのカワサキのトップはアパレル出身の意識高い系なので修理部品の対応なんてしないでよいと店に指導してるそうだが、こういうオツムの弱い経営者に「これは売れる」と思わせる企画書でも書いたらいいよ 質問です。
のんびりトコトコ用で250trを増車して
ロンスイ、リアカウルを付けて遊ぼうかと思っているんですが
燃料タンクの容量が気になり流用しようかと思ってるんですが、ポン付け(小加工)出来るのはエストレアしか無いんですか？
どうせ変えるなら角Zっぽく何かの角タンク付くかなー？って私なりに探しましたが無理っぽい感じでした。
z250ftタンクが良さげでしたが多分z250ftより250trのフレームが大きい感じで付かないっぽく見えました。
玄人の皆様の意見を聞きたいです。
よろしくお願いします。 >>731
ポン付けできるのはエストレヤのタンクぐらいかな。あとはTR用に作られた社外品。
ホンダのCB400SSだかCL400のタンクつけてる車体を見かけたけど、加工してるのか無加工なのかは知らん >>731
リアカウル…というのがよくワカランかったのでググってみた
ttp://flakes.blog37.fc2.com/blog-category-20.html
こんな感じかな？ >>734
なんか20年前みたいなカスタムバイクだなあ へぇ～面白いキットあるんだね
カッコいいじゃん！
たしかにちょっとロンスイした方がバランスいい？かも 俺もロンスイが特に好きというワケではないが
ttp://gutskawasaki.cocolog-nifty.com/blog/2010/06/tr-db77.html
↑はちょっと長すぎるにしても
ttp://padlock.blog130.fc2.com/blog-entry-36.html
↑くらいだったら、リアを上手くまとめればカッコよくなりそうな気もする
まあ本人がやりたいなら人がナンと言おうが好きにすればいいさね
どんなカスタムも受け入れてくれる懐の深さもTRの良いトコだ プラグインデクシングって実践してる人いる？
ttps://www.amberpiece.com/contents/entries/plug-indexing.htm
パワーはともかく、始動性やエンスト回避には効果ありそうな気はする カスタムの妄想が一周して結局ノーマルでいやとなるワイ ものすごくカスタムしてるけどノーマルに見えちゃう
大阪のギャングパーツってショップの250TRバイソン風カスタムとか
色々カスタムやって一周回ってくると
ノーマル然な感じで落ち着くものなのかもしれない フラットシートにしたらリアフェンダーも短くしたくなるし、ヘッドライト小さくしたらメーターも小さくしたくなるし、ローダウンしたらスタンドも短くしたくなるし、ハンドル変えたらスイッチもミニタイプに変えたくなるし、ノーマルってバランス良くできてると思う マフラー変えてタイヤをもう少し凸凹のあるムッチリなのに交換するぐらいでいいかなと思っている >>752
逆に言えばそんだけ変えたい場所があるって事でもある
嗜好によるが 他の車種にも言える事だけどノーマルのウインカーのダサさは何とかならんものか いや、むしろ純正ウインカーが好き
中古探すとき、ウインカー、テールライト、マフラーが純正のものを狙ったよ 1箇所変えたら一気にバランス変わって他もいじらないといけなくなるからなー
タイヤくらいしか変えてない 低い車高にぼってるとしたライト周り、ぼってりとしたメーター周り
ドノーマルは全体的にフォルムが悪い 純正ウインカー欲しいけどなかなか手に入らんね
社外品はフレキシブルじゃないし防水性は無いし所詮クオリティ無視の自己満パーツかと >>759
分かる
俺もカスタムしてる車両見てなかったらこのバイク買うことは無かった 純正フェンダーの大きさが好きだからそれを崩すカスタムがしたくないな
今替えてるのは小さめウインカーとマフラーぐらい
フラットシートにしたいけど純正フェンダーだと合わん気がする 見た目は純正がいいけど、ギヤ比は替えたくなった。
ちょっとだけロングにしたいけど、どの製品を選べばいいの？
アマゾンの1500円ぐらいのでも大丈夫？ そう言うカスタマイズなら好きだな
バイクや車の格好弄ってセンス悪くなる人多いから 松田龍平と粗品が出てるシャンプーのCMにカスタムされた250TRが出てるな ブレーキドラムから錆びた鉄粉が吹き出してリアホイールを汚しているのだが
これってブレーキシューが完全に擦り切れてブレーキドラムを傷付けているのかな？
去年シューを交換して5000kmくらしか走ってないと思うが、そんなに早く終わるもの？ >>767
メイキング見てやっとわかった
これCMだけ見て気づいたのならすごいな >>768
たぶん違うと思うよ
ドラムはときどきホイール外して中の掃除したほうがいいよ
すぐ粉だらけになるし錆び始めてるときもあるから
僕はチェーン洗うついでにホイール外して掃除してるよ >>768
リアドラムのシューなんて50000キロ、いや、一生ものなんじゃない？ >>770
通勤用だから雨でも普通に走るし、粉が錆びてるのかな
ときどきは掃除した方がいいんだね
でも自分にとってはホイール外すってかなり大ゴトなんだけど…
ドラム内部の清掃って、みんな普通にするものなの？
>>771
うん、自分もTRぐらいの車格なら4～5万kmは持つと思ってた
前回の交換ではバイク屋に「シューが減ってるよ」と言われて
言われるままに交換したけど、交換直後からブレーキが鳴いたり
「ガッガッガッ」ってABSみたいな効き方したりナンかおかしい
面取りが上手くできてなかったのかも >>767
新作ルパンでもTR不二子と2ケツして爆走してたで 乗り始めて10年になるけど相変わらず調子いいわ
もはやこれなしの人生は考えられん
さすがに減速比は変えてるけどな
デフォじゃ車に道譲られても抜けんし >>775
おまえのTR調子悪いんじゃないか？
デフォでも相手が60km/hぐらいまでなら普通に抜けるだろ お前ら埼玉あたりの平地民だろ
山国は加速のきびしいんだよ
短い直線で抜かなきゃならないし 2007FIだけど、バルブクリアランス調整しようと思ってタンクに付いてるホース外したらガソリンがドバドバ出てきた。
サービスマニュアルだと適当なサイズのもので塞げとなっているけど、どうしてる？
ネットでは負圧式だから、そのままでも漏れないって書いてあったような… >>779
FIだと燃圧かかってるんでドバドバ出るのが普通 たしか積載工具のプラスドライバーぶっ刺したらちょうどいいサイズだったような…
違ってたらすまん
最悪携行缶に入れて全部抜くしか >>779
ホースのクリップ使ってるよ
スタビレーとか自動車工具屋が売ってる
ガソリンこぼれるとあわてますね
駐車場だとタバコくわえたおじさん寄ってきたりするし >>779
俺も2007年式乗りでバルブクリアランスいじった
タンクほぼ空にして外した気がする
そこいじるって事は
アイドリングでエンストするとか？
アイドリング調整するバルブとかついてるぞ なるほど、ドライバーやクリップか
やってみるけど、確かホース側だけでなくコック側からもドバドバ出てたような
タンク空にするのがよさげですな >>783
アイドリングは調整済み
エンブレ時にクラッチ握った瞬間エンストする
まあ、たまにだけど ホムセン箱をつけようと思う
キャリアはやっぱり旅キャリがいいんだろうか 半年前に付けた中華製電タコが暴れまわるようになっちまった >>786
ttps://rough-and-road.weblogs.jp/news/2009/05/rally591off-roa.html
このスレの上の方でもダサいと言われた（>>97-98）が俺的にはコレがオススメ
リアシートに被るように乗せればかなり巨大な箱でもバッグでも載るぞ
（アシストバーはサイドもエンドも上向きにも下向きにも取付けられる） RALLIの591は耐荷重2kgでボックスの常設はやめてとメーカーが表記してるよ、自分も使ってるけどツーリングバッグをシートと半々に乗せてる
2kgってのはちとオーバーだとは思うけど RALLIの591
BOX（85L）常設して350cc24缶入りビールケースとか頻繁に運んでるけど
（たまに500cc24缶も）何の問題もないよ
全荷重をキャリアに掛けないでシート側にも分散しているから
というのはあると思うけど >>789
これいいね
サイドにミリタリーボックス(弾薬が入ってそうな缶のやむ)をつけたいと思ってたからアシストバーの穴が使えそう >>788
配線ギボシ付けしてなくてゆるんでたサンキュー >>794
メーターダンパっていうメーターのガラスと本体の間にあるゴムの部品が硬化してカチカチになってるはず
部品代もそんなにしないし交換も簡単 クソみたいなカスタムされた250TRですら中古で30～50万とか、、、
ウキウキで納車されてツーリングとか行っら納得出来るんか？ すっげー値上がりしてるな
乗り換えようと思ったけどもう少し乗ろ >>795
ありがとう。中の電球の球は交換したことあるのですがガラスは銀の輪っか回せば外れますか？ こっちが売る時はカスタムしてると安く買い叩くくせに店側が売る時はカスタム分高く売るのが気に入らない やっと納車やー
時期的にあんまり乗れなさそうやけど眺めてるだけでも満足 >>801
時期が時期やから車両価格高かったろー
のんびり走るんやで >>802
>>803
ありがとう、10年以上ぶりのリターンやしのんびり走るよ
>>803
>>804
買った車両が30万で走行が1万だったよ 納車されてウキウキのとこ悪いが
ツーリング行ったら周りについて行けなくて絶望するぞ 林道はサスが底突きしてもっとマズイぞ
休日に喫茶店にでも出かけてのんびりするバイクだ 誰か10万ぐらいで売ってくれんか？
レストアして遊びたいのでボロでいいから うちのやっと5万km行ったわ
10年乗ったけど壊れる気がしない
耐久性あるな >>816
うちのは2005年式。もう16年目。23000km。
オイル、エアクリーナー、タイヤ、バッテリーを交換するくらいで
未だ好調。
ああ、タペット調整はやったわ。あれ以降エンスト知らず。
まだまだこれから。頼むで。 俺がこのバイクを選んだのは車検要らずな所と苗字が一緒な所 10年記念にハンドルについてるスイッチ一とレバー式交換したわ
目に付くところだし新車になったみたいでいいよ
部品だけ買ったので意外と金かからんかった リアブレーキスイッチのスプリング、何度切れたかわかんねー >>798
カシメてある。
外したことはあるけど、根気が必要。 >>825
俺だけじゃなかったんだ
やっぱ切れるよな～
何度見ても何処を見ても原因不明…
単純に強度？
もう消耗品だと思って何本もストックしてるｗ >>798
ダンパー自体は銀の輪っか外さなくても交換できるよ >>827
いつも下側のフックが破断してプラーンとぶら下がってる
金属疲労だろうね
スプリング自体の強度不足もあるけど、
ペダル側の穴を面取りしてやればもうちょっと持つんじゃないかと思ってるけどやってない ラリー591買ったけど、シートと共締めするところ隙間空きすぎじゃない？
スペーサーかませたりしなくてこのまま締めていいの オイル交換のときにmotulとかワコーの洗浄剤いれてまわしてから交換してるけど
必ずオイルパイプのOリングがやられてしまう。その度にOリング交換してる。
たいてい1週間くらいしてからじわじわ漏れてくる
そうは言っても真っ黒くなったオイルみると満足感あるし漏れるとわっかていながらついやってしまう。 >>832
やっぱりいいのか
ミッチャクロン届いたから塗装して付けるぞ 大型からの乗り換えなんだけどみんなが言うほど遅さと非力さは感じなかった。
シートが社外だからなのかケツはとにかく痛かったけど。
でも楽しいバイクだね。 バイクは軽いのがいちばんいい
車１台の駐車スロットでもフルバンクでUターンできる いるいらないは別としてキャブ車にシフトインジケーターつけている人いますか？ いても超少数派と思われる。
個人的には体調を崩す程ダセェ その表現に体調崩すわ
シフトインジケータにしろ燃料計にしろあった方が良いに決まってる 日本人は細かい人が多いからシフトを表示させてキッチリしたい人も多いだろう
でもTRは無くても問題ない
ダラダラと感性に合わせてシフトチェンジするミニマルなバイクではなかろうか
感覚で乗ればいいから勿論タコだっていらないのだ
（分かってる人風） バイクの楽しみは人それぞれだからシフト確認するのが楽しみな人もいるだろうね
自分は乗ったその先の事に楽しみ見出してるからニュートラルランプひとつあればいいや
昔メーターが壊れて速度が分からないから怖くて乗れないという人がいて驚いた事があったけど
まあ、法的には乗ったらアカンけどね GE ハロゲンランプ 24V H4タイプ 75/70W バルブ
これ5000Kmくらいで切れた。早くね？
明るくて長持ちのお勧めバルブあったら教えておくれ
LEDとか、ライト全部交換のお勧めなどもあればぜひ 間違えた
GE ハロゲンランプ 高輝度H4 60/55W 12Vバルブ「メガライトウルトラ+120」
こっちだった 二輪用と四輪用は耐震性違うから二輪用買えばいいよ
10年ぐらいじゃ切れないよ >>844
通勤で毎日20kmくらい乗ってるからさすがに10年は持たないと思うけど
バイク用の耐震性のあるLEDを探してみるわ 小糸の二輪用H4使ってる
競技用とか書いてあるけれどどういう意味かわからん
とりあえず明るいし5年くらいはもってる
2000円くらいでアマゾンで買った 小糸製はレビュー評価も高いし
競技用とか頑丈そうだね >>846
※【競技車専用品】…公道以外で行うモータースポーツなどでの使用を目的とした商品です。
公道では絶対に使用しないでください。他の車に眩惑を与え、重大事故の原因となることがあります。
ググってみたら↑だって 60W球で100W相当の明るさだから車検通らないということだったのか >>842
デイトナの4500kのやつ使ってる。
LEDバルブだとみんな白っちゃけた光色だらけで、TRには似合わないのばっかりだったけどコレはなんとか許容範囲内の色味。
ほんとは3500k位のLEDバルブがほしい。 前から思ってたけどブレーキペダルもうちょい外側に飛び出しといて欲しいわ >>850
ちょっと価格高めだけどデイトナのはよさげだね。4500Kがイイよね
貧乏性の俺は尼のタイムセール\3,250（2個入り）で
「AUXITO H4 Hi/Lo LEDヘッドライト 車用 新基準車検対応 ZES LEDチップ搭載 驚異の純正ハロゲンサイズ登場 99％車種対応 高輝度 6500K」というのを買ってしまった
路面の凸凹が前に付けてたハロゲンよりクッキリ見えるので
光量はハロゲンより多いのだとは思うが6500Kの白さのせいか前よりも暗く感じる…
でもハイビームは前よりはるか遠くまでよく見えるようになった
ただ街灯の無い山道でカーブを曲がると先が全然見えない
（前のハロゲンは広範囲に照射するタイプだったのカーブの先もよく見えた）
でもまあ値段を考えるとこんなモノかとも思う
消費電力が少なくなったので余った電力で補助灯を付けてみようかな >>854
ちょっとだけ引っ張ってみるわ
ブーツ履いてるとカバー擦りそうで嫌なんだよな >>852
TRだとゴムだけ交換が不可でステップごと交換になる。(片方2000円もしないけど)
俺はSRのステップに変えてポッシュのクラシカルステップラバーに変えたよ。 SRのステップはポン付け出来ないよね？
加工は大変だった？ >>859
基本はポン着けだけどスペーサー噛ませたりとかはしたかな。
あとSR左ステップはTRと同じトーションスプリングで着いてるけど、右ステップはキックがあるからかボールとスプリングでの跳ね上げ式なんだよね。
だから右ステップは少々段差でガタつく。気になるほどではないけど。 互換性情報は参考になります
オフロード車みたいなギザギザステップつけようと思ったのだが
買った中華ステップが微妙に合わなくてやすり地獄
バイクや出かけて寸法計りまくるのもなんだし
オフ車の何用ならつくとか誰かご存知ありませんか 年間2000キロぐらいしか走らんのだけど、冬にオイル交換する意味あると思う？
前6月に交換したからそろそろと思っているんだが、半年後ぐらいのサラサラオイルの方が冬は都合良いんじゃないかなって…
冬なんて月1回乗りゃいい方だから3月ぐらいまで引っ張ろうかなと思ってる >>863
だよねぇ…
精神衛生上スッキリするために半年毎にオイル交換してるわ。6月に変えた時は夏場のメカノイズが少なくて感動したけどね。 コレも大型も原二スクーターも年一の交換だけど、交換前後で変化を感じたことがないな なんでみんな年一回とか二回とか期間限定なんだ
普通3000～4000km毎とかじゃないの？
俺は期間関係なく3000km毎で交換してる
（だいたいソレぐらいでオイルゲージが下限に近づくので）
ただやっぱり夏の前にはオイル交換したいので
タイミングが合わないときは多少の前倒しや後倒しはあるけどね それオイル漏れですね
交換はシフトの感覚でやってますが2000kmも使っていないと思うわ
15W-50がベースで厳冬期だけ10W-40
10年で5万キロちょっとなので距離はたいしたことないけれど山に住んでる田舎ものなので
回して乗るからへたるの早い 真夏にオイル古いとタペット音大きくてカムチェーンいよいよかと思って不安になる 安い磁石式のシフトインジケーターつけたが調整がまずいのか使い物にならん
一段あげると３つぐらい表示が上がったりして常に狂ってる ボックスつけたら斜めって使いづらいのでセンタースタンドつけたくなってきた
もともとつける予定なかったからジャッキ二つも買ったのにどうしよう… >>871
傾いてる方にフタが閉じるタイプかな？
フタを開けてもすぐ閉じてしまう？
ウチのBOXはまさにそのタイプだが
開けたフタは100均で買ったデカい洗濯バサミで固定してるよ >>872
傾いた方に開閉する向きにはつけてないけど、傾いてるからバランス悪くてちょっとした弾みで閉じてしまう
あと地面の傾斜とか
固定するための道具もいいけどそこでワンアクション使うのもなあと思って
エストレア用のセンタースタンドって年式関係なくどれでもつくのかな >>873
傾きを緩和したいならサイドスタンドに下駄を履かせるのもアリかも
「サイドスタンド 下駄」で画像検索してみて
俺はW650のリアサスに交換したらリアが高くなって傾きが強くなりすぎたので
市販の「サイドスタンドエンド」を付けてる
amaで「バイク サイドスタンドエンド Versys650」で検索してみて
見た目は薄いけど傾きはかなり緩和されたよ >>873
ちょっと勘違いしてたかも
「傾き」というのは前後方向に対してだよね
だとしたら>>874は的外れかも 失礼 >>874
横からだけど良いなコレ
タイヤ大きくしたら傾き強くなったから試してみるわ安いし >>875
左右の傾きで合ってる
これいいね
自分もリア側の車高上げたいからすごい参考になる 今年の目標はタイヤ交換
値上げするっぽいから急がないと まだ減ってないけど次交換するならd605かd608にしたい なるかもしれないけどXR250でボアアップしたときはミッション壊れた 手組みでタイヤ交換に挑戦したらめちゃくちゃキツくて草
YouTubeだとみんな簡単にやってるのに
まだ終わってないけど2度とやらねえ >>882
慣れれば手早くできるようになる…
ほど頻度のある作業じゃないしな。
手間と確実性を考えると店に任せる方がコスパ良かったりする。
東南アジア系謎タイヤとか持ち込みとかだと断る店もあるけど。 >>882
タイヤの銘柄によってきついのと、そうでもないのがある。
リムワックス使うのが一般的だろうけど、自分は遅乾性のパーツクリーナ（チェーンクリーナ）使ったらスポッとはまったよ。 >>882
ビートワックスと体重60kgですんなりいけた。
今の時期だとゴムが固くてきついかもね。 >>883-885
恥ずかしながらまだ嵌めるところまでも行ってないという
10年くらい変えてなかったからタイヤがカチカチになってて外すのだけで2人がかりでなんとか外せた
外したら外したでホイール内部にでかいカサブタみたいなサビがあちこちあって、しかも556じゃ全然落ちない
放置したら内部から錆びてきそうだしせっかくだから全部取る
確かになんでこの時期にタイヤ交換なんてしようと思ったんだろう
夏にすればよかった 教えて下さい Fi.とキャブ車 燃料タンク合いますか 宜しくお願い致します >>887
合わないよ
見た目は同じにみえるけど、別物
容量も違う
ひょっとしたらFIのはキャブ車には乗るかもしれないけど BJ250F-04101*は大体の年式分かりますかFi.車です 宜しくお願い致します >>890
>>1 の画像からタンクの色で分かるけど
タンクを塗り替えられてるとか？ >>891汚いマッドブラックです 部取りのキャブ車があるからキャブ付けたいです付くの❔ かっちょいいブロックタイヤ付けたいけど適合するタイヤあんまりないね このバイク、マフラーだけは良いものがなくて困ってる
なんかカッコいいのないかな
スクランブラースタイルに似合うマフラー ワイバイク初心者
でもこれが気に入って中古で乗ってみる所存
調べてはいるので、色々と多少の覚悟はしている 当たり外れが大きいけど当たりなら何ともないよ
やたらと錆びやすいだけ 程度が良くない250trでも30～40万するよな
異常と思う
10万が適正価格やろ 少し前までそのぐらいじゃなかったか？
何が起きてんだｗ 車両価格30万切ってるのが1台もないとかえぐいな…3年前なら半値で買えたぞ… シフトダウンが悪い実働FI車12万で買ってきたバネとスプリングとパッキン４０００分注文した、まあまあ普通の車体だ >>898オイラのFIも５年前にCR26社外マフラーに変更した、 >>898オイラのFIも５年前にCR26社外マフラーに変更した、 タイヤ交換終わったのに花粉が飛び始めててツーリングに行けない
4月まで冬眠だな アパートの駐輪場にバイク停める場所がない
無理やりどかして停めてしまおうかな 今年こそはGWにキャンツー行こうと思ってたのに…
三十年勤めたこの事務所を異動だと？!
なんで今さら…。ツーリングどころではなくなってしまったorz ハンドルロック解除してキー付けたままハンドル戻したらキー折れたｗ
折れて中に入ったままのキーの先を取り出す方法ない？ >>915
ショップで相談が一番じゃないかな。
俺も初日にやって折れたまま。 >>915
キーシリンダーをバラして隙間に精密ドライバーを刺して抜いてる動画を見たことあるよ >>916
ﾅｶｰﾏｗ
ハンドル回せば折れるって設計ミス？リコール案件？って思ったけど
中古買ったときからスペアキーだったので純正キーだと折れないのかな？
>>917
ホットボンドは事態をさらに悪化させそうな気も…
>>918
ググったら折れキー抜き動画いくつかヒットしたので参考にしてみるわ イグニッションもハンドルロックも使いづらいよなあ… キーオフにし忘れてバッテリーあげてからメインキーはトップブリッジに移設した キーオフもそうだけど挿しっぱなしでバイクを離れたこと数しれず
絶対設計ミスだわ たまにしか掛けないハンドルロック掛けたまま発進して立ちゴケしたこともあったなw FIランプが消えなくなった調子は良いがo2センサーかな？ ＞ハンドル回せば折れるって設計ミス？リコール案件？って思ったけど
中古買ったときからスペアキーだったので純正キーだと折れないのかな？
純正キーは絶妙な隙間で当たらない。
純正のブランクキー買って削ってもらえばよろし。 純正のブランクキー街の鍵屋に持って行ったら硬いから無理て断られた 昨夜ヤフオクでポンコツ チョパー書無し 6万位だと良かったのに10万行ったぜ書無し復活は簡単だったからな >>889FIタンクはキャブ車にのるよ反対はNGだ スクランブラーTR 色んな方面に改造ノーマルはダサい ＞純正のブランクキー街の鍵屋に持って行ったら硬いから無理て断られた
キーのカッターが高価な超硬でできており、素材が不明なブランクキーは削ってくれない。
カワサキのブランクキーは洋白でできているから決して硬くない。
ブランクキーを削ってもらった店主が「何百円かの工賃で数万するカッターの刃が死んでは大赤字。」だと。
損害を客に請求する訳にはいかないから最初から断る訳。
ホムセンレベルは無理だよ素材の知識が無いから。 >>937
サンクス
昔からある鍵の専門店に持っていったのに断られたよ
何軒かあたってみるわ ノーマルはダサいと思ってたけど最近はノーマルもかっこいいと思えるから不思議 こんなご時世だからってのはわかるんだけど、グーバイク見てたらえらい高値なのな。
買取価格も爆上がりしてんの？ コロナ&ボッタクリ業者全開たぜ まぁアホしか買わんがな イリジウムプラグどう？なんかストールするようになって普通に戻したら余計ストールするようになった、別原因かな >>948
プラグのコイルに繋がってる平端子とか確認した？
かしめたところの電線が腐ってることよくあるよ
あとプラグの品番間違えてない？ >>954
いいね
田んぼ道を時速10kmで走って春を堪能しようぜ >>957
ありがとう確かめて見るよ、品番は大丈夫 フィルター交換したらめちゃくちゃ調子良くなった
早く変えればよかった ライトオンオフスイッチ付けたライト内ポジションも付けた >>965
エアフィルター
>>968
そっちは先にやった
チョークいらずになったわ
暖かくなったからかもしれんが 中型免許取ってレッドバロンで形が気に入り乗り出し43万で買いました！
友達とツーリング行きましたが、ついて行くのがきつかったです。友達はスーホワとニンジャ250でした
マフラー替えれば速くなりますかね？ >>970
ならない
友達を変えろ
SRとかボルティ乗りとか >>970
悪いこと言わないから 友達にペース落としてもらうように頼みなさい
断られたら一緒に行くのは諦めよう
ベースの違うバイクと一緒に走るのは不幸の素 まあ普通に友達が大事だろうからよく考え調べずに買ってしまったのが間違いやろな
というわけで増車しかない
速いバイクとTRの二台持ちは幸せだよ >>970
どっちかというと
マフラーだけ変えてもむしろ遅くなるからな メグロ250が出るそうな
エストレアは値下がりするしカスタムパーツは流用できるしいいことづくめだな シートにゲルマット仕込んだったこれでケツ痛と決別できるか 冬場はほとんど出ないけど
夏場エンジンが熱くなるとタペット音が出るのだが
タペット調整を下限値にする
硬めのオイルを入れる(10W-50等)
他に対策ある？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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