【YAMAHA】NMAX Part45【BLUE CORE】
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■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ たしかに自分1人のユーザーが文句言ったところで何にも変わらんよな…
中型大型とヤマハ派だったから乗り換えたけど小型でも満足感を与えてくれるホンダは上手だわ
所詮は足バイクかもだけどヤマハにも頑張って欲しい >>851
別に無理せずホンダ買えば良いんでない？
ぐだぐだ言わずにさ 新型試乗車出てきたら直ぐに試乗するよ！
ステップ少し長く大きくなってるみたいだし下取り額次第やな >>845
悪いけどバイク屋の名前は出せないな
何かの間違いなのかも知れないし
オレは確かに聞いたけどね >>849
＞脚を気持ち遠くまで伸ばせる
＞脚を気持ち遠くまで伸ばせる
＞脚を気持ち遠くまで伸ばせる
そうだね…
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg Nmaxで足伸ばすったってシートの後ろの方に座らないと無理だろ 足伸ばそうとしてシートの後ろの方へ座る
↓
足は伸びるがハンドルは遠いので
乗車姿勢がエビみたいになる
「脚を気持ち遠くまで伸ばせる！」（エビ姿勢で） >>860
通勤５キロ未満、通勤のみ使用やと３３くらいw そんで、脚伸ばして過重がリアよりなのに
タイヤ滑るってアホが言うんでしょ？ >>860
スゲぇ燃費悪いw
PCX150なら街中では45km切ることないから >>864
氷点下付近電熱フル稼働で40ギリギリ＠KF30 >>854
ソースも出せないガセなら書くなボケ
と、誰もが思ってると思う >>869
そりゃあそうだよな
でも流石に店の名前は出せないな
オレは聞いた事をここに書いただけだから真相は分からないよ
ガセなら悪かったとしか言いようがない
ただオレはあそこの社長がとてもじゃいけど嘘付くとは思えないから信じるけど 嘘ではないが事実ではないだろうな
春夏は出ないと聞いて秋に出ると思い込んでるとか
秋くらいに出るかなが口伝で秋に出る！に改変されたとかそんなとこでしょ
不確定な情報に飛びつかないのが大事 ま、世間一般の信用度からすればYSPで聞いてきたというやつの信頼度が圧倒的なわけで PCX160はNMAXと同じぐらいの燃費まで下がってる
乗り換えても意味ない マジェSからNMAX155に乗り換えたんだがハンドリングに癖がありすぎる~
低速で勝手にグイグイ切れ込んでいくの対処法としてどうすればいいの
乗り方とか空気圧の調整とかで何とかなる？ 低速で切れ込むのは低扁平タイヤの弊害なので
乗り方や空気圧を変えてもどうしようもないです
（フロントはフォークの隙間に余裕がないのでタイヤサイズ変更も無理） 自分は逆に代車でマジェSに乗って足元の狭さに戸惑った覚えがある。 純正からモビシティに変えたら、ハンドルの切れ込みが凄くて困惑した。すぐに慣れたけど
雨天時のグリップ力は段違いに向上。燃費は変わらず >>873
メットインのデカさだけは素直に羨ましい ほんとシート下だけはpcxの足元にもおよばない
ヤマハのクソ達はスペースの有効活用とか考えないのかしら NMAXのメットインで使ってるヘルメット＋アルファ入るから特に不満は無いけどな。
メットインの広さよりヘルメットホルダーが有れば更に良い。
ワイヤーは使い難いw そのヘルメットもNmaxは逆さまにしないと入らないのがなぁ >>881
いやアレ便利じゃないか
メット取り出しやすいし、メットの中にもグローブ入れるの楽だし >>874
既に言われているが低扁平タイヤの特性だから我慢するしかない
おまけにタイヤ自体が固いからハンドルの切り始めからコーナリングの終わりまでタイヤがあまり変形せず
そのためコーナリング中はタイヤの荷重点が大きく移動するためハンドリングにクセがあるように感じる ってか実際クセが強い
ヤマハ車なのにヤマハらしくない ヤマハハンドリングという言葉はNMAXにはちと当てはまらない キャスター角と支点でハンドリングは多様。
今時ヤマハハンドリングって。
さむ。 バイク屋行ってみ。
ヤマハハンドリング何か言ったら
失笑されるわ。
頭でっかち君。乗ろうね。本物を。 車やバイクのお店でマニュアル車をミッション車とか言ってたらその場ではスルーされても心の中で絶対馬鹿にされてるから気をつけろよ それぐらいの事で馬鹿にするほど店員も暇じゃないよ。 >>884はマヌケだが、NMAXの車重ではスクスマは硬すぎるということだけは認めよう。スクスマより柔らかくてグリップあるタイヤに変えると、バンク時も安定してコーナリングしやすくなるから。
低扁平で高グリップのタイヤはバンクしやすくしてくれる。
>>884とか>>874とかって、バンクじゃなくハンドルで曲がってる奴みたいな意見だな。本当にバイク運転してるの？二輪といえば自転車と50ccしか運転したことないんじゃないの？ nmax155って現地インドネシアだと27万円なのな ヤマハ車は何台か乗ってきたが
Nmaxほどステアリングに癖があるバイクは初めてだな(´・ω・｀)
良くこんなんでゴーサインでたなって思うは >>891
その「何台か」にMAXシリーズやマニュアル車は入ってるわけ？
そうじゃなく、シグナスや50ccしか乗ったことがないとか？
どっちなのよ？ 法定速度以下しか出せないくせに
ステアリングとな。 新型PCXが気になって仕方ない人達
買い替えればいいのに >>899
ガチで言わせてもらうと、PCX125を試し乗りしてみて、動的性能（加速、コーナリング、ブレーキの総合）がNMAX125の90%ぐらいあると感じたら買い換えるつもり。
こればっかりはカタログだけじゃわからんからね、乗ってみてナンボ。 ふうん そう言う人もいるんですね
でも大体の人が足車に求めるのは見た目で
次に積載量と燃費あたりで
動力性能は二の次三の次でしょうね それに加えてNMAXはずっと旧型を売ってるから比較対象にさえならない。 海外では先に新型NMAX発表してたのにな、
まさかのPCXフルモデルチェンジからの、NMAXより先に国内販売。
今日バイク屋に行ったら置いてあったから、
色々見せてもらった。 新型の発売するかしないかだけでも発表してほしいよな 新型NMAXの話は上の方で少し出てたけど、どうなることやら…。
余談だが、昨年からのコロナで２輪業界は荒れ模様。
スズキも昨年の100周年で噂のフラッグシップを発売予定やったのを延期したらしいわ。 トリシティ、NMAX、シグナス、アクシスZ
4車種もあれば整理しようとする考えも出てくるわな
個人的にはシグナスグリフィスとNMAXだけでいいんだが
ヤマハが三輪押しだからなぁ >>905
普通に考えて、海外で一年前に発売済みなのに今更日本で新型ですよ！と発売しないと思われ 現行乗りは新型出たら、すぐに買い換えるつもりなの？ >>910
３万キロ走行だから、直ぐにでも替えたい。 >>910
現時点で乗り換える気は無いけど、
次の乗り換え候補が多いのは良い。 >>910
PCX乗りなので、すぐに買い換えたい
前後ABSにトラクションコントロールは魅力 >>913
今月末に出るpcxもトラクションコントロールとABSと前後ディスクブレーキだけどな >>914
後ろはABSじゃないディスクになっただけ >>907
価格のアクシス
走りのシグナス
ゆったりのNMAX
安定性のトリシティでバランスいいラインナップだと思うけどね
いらんのはビーウィズとかだな BW'Sが155で出ればADVの対抗馬になりそうな気がしないでもない事も無いな NMAXは、日本未発売モデルもメットイン狭くてヘッドライトは暗い
メットインは丸くて長物が入らない
んで、燃費もPCXよりも悪い
後輪のABSなんて意味ないし、後輪なんか滑ってもどうってことない
ABSの有無で車種選択する人なんかいるのか？
昔のバイクはABSもトラコンも無かった
それで問題なく乗っていたしな GSが減っていってるので13LタンクのXMAX125がラインナップに加わればいいのでは？
売れる原２市場をテコ入れしないと、また、ホンダの下請け製造やらされるかも
売れるPCXなど人気原２を暇なヤマハ工場が請け負うスタイルで こうなりゃPCXのOEMとしてNMAXを作らせて頂こうヤマハさん！ 今まではPCXに多少負けててもNMAXの方が良いって感じだったけど、
ほぼ全てに負けてる状態じゃ新型NMAX出したところで勝負は目に見えてるよね。
新型出てそんなに経ってはないけど、
ビッグマイチェンかフルモデルチェンジしてヤマハの意地を見せてもらいたいところ。 ヤマハってどうして、メーターもシート下トランクも小さく作るのかな？
馬鹿が開発しているのかな？
同じならみんなホンダを買うんだよ、ホンダのエンジンは壊れないからね
ヤマハやスズキやカワサキはエンジンのリコールあるけどホンダはないでしょ
それが信用ってものだから ホンダは乗ってて詰まらんので
面白くないんだよねえ
燃費とかどーでもいいなー あと5万安けりゃ戦えそうだけど価格すら強気だもんなヤマハさん… >>922
売れてたマジェスティと売れてないフォルツァの時と逆転現象が起きてるよね。
やり方がまんま人気なかったフォルツァと同じ轍踏んでるよ。
フルモデルチェンジしないと戦えないけど、
日本はそれまで旧型だったりしてね。 >>926
そこは好みだから何とも。
ただ比較対象はクラスが違うからアレだけど、
リード125とマジェスティS比較して足回りはヤマハの方がスポーティって言われるだけあって良かったね。
カタログスペックじゃ測れないモノがあるけど、
今の世の中やっぱり売れるのはスペックが高い方だから。 新型の赤めっちゃ好みだわ
PCXも4代目はかなりよくなったけど
それより遥かにいい
細かい性能よりとにかくデザイン >>931
装備劣化させて値段上げるのが今のヤマハのやり方だから普通の鍵の可能性が高いと思う。 逆にスペックダメ、見た目好きじゃないって人はこのスレでなにしてんの？
自分はすき 希にパニックブレーキかける羽目になるけど、
大概リアがすべって怖い思いすることがある。
リアにもABS欲しいけどなぁ >>935
ワイは昔から気に入るバイクが何故かヤマハばかりだったからヤマハに妙な期待持ってる。 >>937
それは、レーサーレプリカ全盛期の話でしょ
今はただの3輪車メーカー
トリシティ300を92万で発売して、YSP横浜戸塚の店長にまで｢高い｣と言われる始末
マジェスティSもNMAXも外装だけ変更してエンジンはそのままで｢はい、新型ですよ｣とやるメーカー
YZFR25も外装だけ変更して新型として発売したよね
ヤマハはバイク乗りを馬鹿にしてるよ >>938
レーサーレプリカの時代じゃないね。
初期R1前後の話。
今のヤマハは全くその通りだけど、
ニッチな層向けに当たり出してくるからそこに期待。
ホンダとのガチンコは今の無能な決定権握ってる奴には無理だろうね。
バイク業界だけじゃなくてThe日本の悪いやり方を敷き詰めたやり方を実践してる無能だし。 正直中型大型に興味なくなって今の4メーカーの状況はわからないけど
国内の小型は完全にホンダの一人勝ち状態だから他メーカーも小型の国内製品頑張って欲しいわ
V125からの乗り換えでNMAXシグナスPCXでまだ迷ってるけど
新PCXに対抗する情報が他社から全く出てこないのも悲しいな… ヤマハ純正グリップヒーター
https://www.8190.jp/bikelifelab/news/riders-blog/2018/181017/
今どきスイッチ別体式
ホンダ純正グリップヒーター
https://www.webike.net/magazine/moto-hack/moto-hack-handle/62186
グリップと一体のスイッチなので他社のバイク乗る人もホンダ純正グリップヒーターを付ける人が多い
こういうところまで開発力の差が出る
ちなみに、社外製のグリップヒーターは、グリップが太くなり、バッテリー監視装置が付いていない物が多いので、付けない方がいい >>941
グリップがゴツくなって嫌う人間も少なからずいるぞ。
操作系に拘る人間は多いと思うが…。 海外のヤマハ125ccを全部国内投入すればホンダに十分対抗出来るのになんでやらないんだろ。
NMAXの新型欲しいけどいつまでたっても発売する気がないのはなんなんだ？ >>943
今のヤマハは後ろ向きだから無理な話だよ。
ダメな奴が実権握ってるんだろうね。
利益出す方向じゃなくて損失出さない方向でやってるから商機逃してるよ。
車業界じゃOEM車で自社メーカーに留まらせて、次の購入車両も自社メーカーにしてもらおうと努力してるのに、
ヤマハはケチるから他メーカーに流れて余計自分の首が締まるんだよね。 50ccOEMの際にホンダとヤマハが協定を結んだのかもね。
50〜125ccの原付はホンダ様に逆らいません！
でも三輪だけは目をつぶってつかあさい！って
NMAXの日本の発売日が2016年3月、
ホンダヤマハの原付一種の業務提携発表が2016年10月。
2016年10月以降のヤマハの原付新車種の動きは
2017年4月にクソみたいなアクシスZを発表したくらいで
三輪のトリシティ以外は小変更のみ。
ヤマハはもうダメやね。 忘れてないかい？
どれだけコスト掛けて良いバイク開発しても10数年後には、
下手すりゃ9年後には、多くの国ではもう販売できなくなるんだよ。
って考えると、今の経営陣の迷いも理解できるけどな。
ホンダは頑張ってるから、納得はしねーけど。
てか、車と比較すると化石燃料の消費が少ないのに、
車と同じ感覚で、ガソリン車廃止とか狂ってるわな。 >>947
完全な新型車ならともかくフルモデルチェンジしても未だ出し惜しみして旧型出し続けてる時点で意図が違うと思うよ。
まぁ、日本なんかオマケ程度の市場でしかない訳だけど。 EUの規制を読むと
各国でガソリン・ディーゼルの禁止は条件が異なるが
ハイブリッドならガソリン・ディーゼルエンジンも販売可能。実際の禁止イメージとは程遠く、抜け道だらけのざる法
バイクも同じ条件
2輪メーカーでは本田がバイクのHVで実車があり、川崎もHVエンジンを発表済み
ヤマハは台湾では販売してる鉛電池のHVバイクがある
完全なEバイクのほうが補助金で優遇される
日産が作ってるガソリンエンジンで発電した電気でモーターを動かすe-powerという電動車はガソリンエンジンとみなされ、禁止対象
yamahaのEU戦略は3輪バイクをHVにしていくスタイルかね 新型発売しないんで待ちきれずに現行車と契約して新型発売されたら目も当てられない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
