【YAMAHA】NMAX Part45【BLUE CORE】
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■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 前から指摘されていた件について。
・>>1のテンプレが勝手に改変されていたので元のテンプレに修正。
・また、ヤマハ公式サイトへのリンクが無効になっていたので最新のURLに更新。
以上 NMAXです。
PCXは初代から300Wの発電機が付いてるのに
NMAXは発電が150Wしか無いとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
スウィッシュはグリップヒーターやシートヒーターが標準装備なのに
NMAXはUSBソケットさえ付いてないとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
バッテリー上がりが怖くて
グリップヒーターが使えんとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。燃費が悪いのにタンク容量が小さいとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
NMAXと同じタイヤサイズのバイクが他に無くて
妙なタイヤサイズだから
タイヤが少なくて割高とです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。燃費が悪いから燃費を気にしながらジワジワ発進してると
アドレス125や2ストの50ccスクーターにバンバン追い抜かれるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
このバイクに葉リアサスの代わりに
1本6000円の安いバネが付いとるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。シグナスXのリアサスは
1本でNMAXのリアサス2本分の値段がするとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。リアサスは安いのにバッテリーは高かとです。
世界中でNMAXとトリシティの2車種しか採用していない型番だから
定価で1個2万円もするとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
NMAXに乗る自分の姿が
車屋さんの窓に映るのが怖かとです。
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
NMAXはノーマルタイヤが滑りまくるから
ABSが付いとると言われて
みんなに笑われるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
幅が広くて低扁平なタイヤサイズのおかげで
道路の轍にハンドルを取られやすかとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
PCXはリアサスが柔らかくて腰砕けになるのに
NMAXはリアサスが固すぎて腰が砕けるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAX155です。
乗り心地が悪くて
高速道路の継ぎ目のデコボコが怖いとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
ライトが暗すぎてクルマから気付いてもらえんとです
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。カムチェーンテンショナに不良があったのに
メーカーが何年もリコールしてくれんかったとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
リコールはしなかったのに
カムチェーンテンショナーの純正部品は
コッソリ対策品とすり替えられていたんです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。発売から4年経ったのに全然社外パーツが出んとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
タイヤサイズが珍しいから
前後同じ銘柄で揃えられるタイヤの選択肢が
3～4種類しか無いとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
駐輪場のコンクリートにマフラーから墨汁が垂れるので
マンションの大家さんに怒られるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです・・・。
NMAXです・・・。
NMAXです・・・。
NMAXです・・・。 バイク版PCXスレより
PCXスレに常駐する荒らし「連呼バカ」について明らかになっていること
・10年近くスレに居付いて飽きもせず荒らし続けている
・近年はPCXのスレだけでなく、NMAXやマジェＳなど他のスクータースレも広範に荒らしている
・軽い知的障害があり、アスペの特徴も見られる
・バイクも免許も職も無い高齢引きこもりで生活保護受給者
そのため毎日朝から晩まで長時間の荒らし活動が可能
・生活保護を受けながら当たり屋稼業も行っている模様
（事故の相手から保険金を毟り取る手口を得意気に披露したことも）
・病的と言えるほど牛丼屋と連呼するのは、過去に彼が牛丼屋を解雇されたことが関係している
・「嫉妬」「発達障害」といった連呼ワードも彼の境遇を反映したものである
・本人の脳内設定によると、23区在住でPCXの他にリッターバイクを所有
（所詮引きこもりの妄想なのでいつもすぐ嘘だとバレる）
（特にリッターの車種設定を毎回忘れてコロコロ変わるのはかなり滑稽）
カタログ先生(カタログバカw)のたわごとにご注意を 欠点としてあれこれ言われるけど
ヘルメットホルダーが無いくらいしか不便を感じないのだが カタログ一辺倒の頭でっかちで
何一つ客観的に見れていないヤツが
論破したとかほざいてるのは何なん？ カタログバカが論破って
乗ってないヤツの言葉なんか信用できないだろw >>39
スポーツスクーターだから無駄と知っててもタコメーターが欲しい！
で、VVTが効く回転を色分けしてスポーティーな見た目にしてくれ >>42
それを言っちゃうと水温計も欲しいけどねw
メーターがたくさんあると色々気になってしまうやんw メーターがショボいから交換したいけどNMAX用社外メーターがまったく発売されない(´・ω・｀) それなりにバイク歴があれば複数台乗り継いできただろうし
時にはヤンチャな走りをして何度か転んだこともあるだろう
危険な状況で急ブレーキを掛けたことも多々あったはず
その経験があれば「ブレーキを軽く握っただけで転倒する」なんて
頓珍漢なことは絶対に言わない
そうだよなカタログ先生？
逃げるなよ 後付けスマートキー
付けた人いる？
いたらレポートプリーズ！ >>45
ネットで得た知識だけだからな
前に現役整備士にボコボコにされてたけど懲りてない >>44
マイナーチェンジ後のやつが反転液晶で見やすそうだったのになぁ
結局日本だけ持って来なかったのが腹立たしい 新車で購入予定なんだけど、エンスト問題もうリコールされて解決済みなのでしょうか？
怖くて遠出できないよ カタログ先生はワンパターンだからなあ
同じ事しか出来ないみたい NMAXは規定の空気圧だと絶対高すぎるだろ。
久しぶりにきっちり合わせたら突き上げ感がすごいわ。
フロント1.4リア1.9くらいがちょうどいい 俺もメーター変えたいんだけどNMAX用のメーター発売されてないの!? ほら>>49に数年前のお前らがいるぞ
誰か止めてやれよ（笑）
さもないとお前らと同じクソMAXなバイク人生を歩むことになるぞ >>45
心配すんなって
NMAXのワンポットの径の小さい制動力ゼロのディスクブレーキじゃ絶対そんなこと起こらない（起こせない）から
原付しか乗ったことのないド素人なので、中型以上のダブルディスクの制動力もしらないんだろうなぁ（失笑）
ウエット路面や白線の上でうっかり握ると文字通り一撃で転倒するからね
そんな経験もないアホだからこんなクソ原付スクーターのってイキってんだろうなぁ（笑） カタログ先生は説得力ゼロだからな
カタログを信じる！wwww
腹いてえわこのアホ >>56
安定のカタログバカで安心したよw
オマエがバカにする原付スクーターすら乗れないんだもんなw
乗れるようになってから話を聞かせてもらおうかw >>56
お前は乗っても無いだろ
ダブルディスクの中型以上とやらを
書いて見ろ？ カタログバカ45スレの名言
NMAX以外乗った事がないド素人の妄言など聞きたくない
これ以外の125に乗ったことがないので勝手に何の根拠もなく「ぼくのさいきょうばいく！」を信じているだけ
何の客観性もない
他のバイクと比較して初めて本当の価値が分かる
NMAXしか乗ったことがないバカの妄言を信じるぐらいなら、
カタログに書かれた客観的な数値や実際の計測を信じる
草しか生えねーわwww うっかりでもウェットや白線の上で前輪ロックさせたらダメだろw
バイクは後輪が滑るのは日常茶飯事だが、前輪が滑ったら99%転倒する。
ブレーキ軽く握って前輪ロックさせるのは
根本的にブレーキングが間違ってる。
運の悪い初心者か、バイクに向いてない人。 お前ドライ路面と言い切ってたじゃねえか
何ウエットだの白線だの後出ししてんだよボケ
自分が吐いた言葉だろうが
また得意の論点ずらしか
何なら過去スレ引用してこようか？
心配すんなって？お前の頭の方が心配だわ
全く答えになっていないので出直してこい
逃げるなよ ukでnmax125が発表されたから、日本もそろそろだと期待しています。 ライト周りってフォグ足ししかやりようないのかな
例えばバルブに変えたり カタログも一側面の真実だとは思う。
ただアホ先生はそれしか信じてないので
フレームの剛性すら知らんという
アホアホ状態で書き込むから
説得力ゼロなんだね。何書いても。
バイクすら乗ってない疑惑さえあるな。 >>68
消費電力が増える改造はどうしてもバッテリーが上がる
特に夜間ハイビーム＆フォグライトは
低気温でバッテリーが冷えてる今の時期はかなりまずい 原付スクーターとバカにしながら
その原付スクーターにすら乗れないってアホ過ぎるw >>66
こんな自転車のライトより酷いヘッドライトのバイクいらない
https://www.youtube.com/watch?v=efrQ22wABYE
こんなもん国内で売ったらクレームの嵐 俺は125のほうを期待したいところかな？
シグナスグリフィスは日本で売る気配無さそうだからね、NMAX125の新型は日本で売ってほしい。 >>68
手間もコストも最小限で出来るのは、
ウインカーとポジションをコンバートしてからのフォグ化かな。 >>72
ＮＭＡＸのヘッドライトより明るい自転車のヘッドライトのソース上げてから物言えカス ちょっと高いが、ポジションに高ルーメンのＬＥＤを入れるとヘッドライトの照射角の外側が言い訳程度に明るくはなる
個人的な主観なので責任はとれません スマートキーやら新装備が増えた分、車重が131kgまで4kg重くなってる
しかもトルクも低下してるので、加速力も燃費も悪化しているの確定（笑） 新型NMAX125の推定WMTC燃費は40km/L前後
つまり燃料タンクが増加した分が燃費の悪化で相殺されて、結局全く航続距離も伸びない（笑）
最高出力も低回転トルクもPCX125にボロ負け
燃費水準はPCX150以下
相変わらずNMAXは
遅い！走らない！燃費が悪い！
ただの劣化PCX(笑） こんなポンコツ買うぐらいなら現行PCX150買った方がマシだろ（笑）
だって、エンジンのパワーもトルクも30パーセント以上上だし、燃費も上なんだから（大曝笑）
こんなバイク買う理由がねぇ（笑） クソ先生説得力ゼロ～
バイク乗ってねえのにしゃべんなよ
アホが >>85
だって
ガキかよ。くそじじーのくせに。
教養もない低能露呈。 >>85
なんだ？
大曝笑
って？
頭悪いから変換もまともにできんのな
大変だなアホ先生
これで営業やってんのか
それは売れんわ。 そう言うと思ったよカタログバカ
ＰＣＸも燃費悪くなる懸念がある以上、市販されて実際に乗ってみないと分からないことも多い
乗らないと分からないことはカタログバカには関係無いかw >>84
勝手に推測して、それを根拠に話を進めるとか……まぁ所詮は原付先生か。 先生？小型二種ヘタレでいいんじゃねーの。
こんな下駄スクでバイク語るなやろ。
先生改め、井の中の二種蛙で。 カタログ先生よ、九官鳥の書き込みはいらんから
早く「ドライ路面でブレーキを軽く握るだけで転倒する」話の続きをしろや
逃げるなよ カタログ先生はママチャリで徘徊し
イオンのフードコートでお一人様 先生チャリで秩父おいでよ
ソフトクリーム位なら奢ってやるよ
先生御自慢の PチCャXリ見せて
https://i.imgur.com/D5U5mAS.jpg みんな、トンデモ理論の馬鹿が大好きなんだな。(www
>>100
俺と同じ地域を徘徊しているみたいだね。
そのうち俺のトンキン弐号機の艶青NMAXと遭遇しそうだね。(www >>101 発見したら 後をつけ回しトイレに行った隙に あーちゃんか玉さんの分身を乗せて撮影しココに貼ってやる
https://i.imgur.com/HU9tUXd.jpg >>103
味噌カツー 手羽先 エビフリァーイ
ちっちゃくても名古屋嬢 チームN-MAX >>110
さすがにレンタルか…w
ＮＭＡＸ１２５やったら新しい先生が誕生するところやったw >>110 レンタルはUK110やで 正直疲れた
長距離は断然N-MAXだよﾈ
これから徘徊 ヤマハ「NMAX125」がフルモデルチェンジ！ 2021年モデルとして欧州で発売
https://news.yahoo.co.jp/articles/de9373c3c3965c8b079d228410f6fc3e9a67cdd7/comments
ham***** | 3時間前
いくらバイクが売れないからといってYAMAHAは日本国内軽視し過ぎ。
新型NMAXは海外では既に約1年前に発売されているのに、国内は未だに旧型のまま。
もっとも今更国内投入したとしても、新型PCXには逆立ちしても敵わないだろうけど。
fls***** | 13時間前
nmaxは新型になってもライトが暗いし馬力も変わらない。
これならエンジンもグレードアップして燃料タンクも大きくて夜間走行も安全にこなせる新型pcxの方がずっといい。
発売されたら迷わずnmaxから新型pcxに乗り換える予定。
kun***** | 23時間前
7.1リットルタンクで300キロ巡行……
燃費は大した事なさそうやな！
PCXなんて リッター60とかも行くからね(^o^)
***** | 1日前
NMAX125に乗っていますが、NMAXの新型よりPCXの新型の方がタイプです。
cb1***** | 23時間前
こりゃ売れそうね。
PCXのほうがｗ これが世論
性能のクソ悪い新型NMAXなんか日本で発売されても誰も買わない
カタログ見てデザインだけで選んでるようなド素人のガキ以外こんなもの買わない
なぜ燃費がホンダの150㏄や160㏄のPCXよりも悪く、パワーもトルクも完全に劣ってるような125㏄に乗らなければならないのか？
消費者のクレームガン無視で、タイヤもヘッドライトもクソのまま
yahooニュースのコメ欄にもヘッドライトが暗いから買わないと書かれてしまっている
こんなものを日本で売ってもクレームの嵐
カラーリングの変更だけ繰り返し、この期に及んでやっとスマートキーやらアイドリングストップをつけてきた
UberEartsやらコロナ通勤やらで原付の需要が増しているのに、完全に出遅れている
現行NMAXに至っては20年前の4ストと何も変わらない
NMAXを改善してこなかったヤマハの開発者は猛省すべき 繰り返すようにNMAXなど存在する価値がない
ヤマハのエンジンの性能では150㏄クラスと共通車体の125㏄を作れない
共通車体にすると車体が重すぎて、ただでさえトルク性能の劣ってるエンジンを高回転で回し続けねばならず、
燃費がガタ落ちし、しかも加速力も全くないという有様になる
そんな製品に商品価値など皆無
ホンダがPCXで150㏄と共通車体にしてもPCX125の商品価値を維持できるのはエンジンの性能が良いから
低回転トルクも最高出力も高いので、PCXのような原付の割に重い車体でも高い燃費性能と走行性能を両立できる
ヤマハはNMAXなどさっさと生産停止にして、車体の軽いシグナスとマジェスティSに分けて力を入れるべき NMAXに乗っている奴などただのアホである
他メーカーの原付二種より実燃費でリッター10キロ～20キロ以上も差を付けられ、車体が重いせいで加速力も全く優れていない
「スポーツスクーター」などただの戯言に過ぎず、履いているタイヤはグリップ力のないガチガチのビクスク用タイヤ
ブレーキはワンポットの制動力のない小径ディスクブレーキ
前後のタイヤ径は13インチに過ぎず、17インチのスーパースポーツにより近い14インチのPCXに対して小径過ぎる
結局上っ面だけスポーティなだけのイメージで売ってるだけの中身の無いただの質の悪い通勤スクーターに過ぎない
ヤマハはこんなおもちゃを売るぐらいならCB125RやGSX-125Rのような、もっとまともな125㏄のマニュアルバイクを売るべきである >>119
同じ事をバカみたいにレスすら暇があるなら
>>94>>95
に応えてやれよ
フレーム剛性が理解できない時点でバイクに乗ってないのがバレてんだから見苦しいよ ヤフコメでまで自演してるのかよ… ガチ病過ぎて引くわ >>121
お前が見たのは俺の自演じゃなくて、現実の世論
世論はこう言っている
「新型NMAXなど買わない」
そして俺はお前らも買わないことを知っている
お前らが悔し紛れに俺にいくら反抗的な書き込みをしようが、お前らが来年にはNMAXを処分して、PCXに乗り換えているのは明らか
お前らは俺の言うことを全て受け入れるしかない >>122
バイクに乗ってすらないのに、その根拠の無い自信はどこからくるんだい？ まあクソ先生はそんなもんだ
一向に説得力ないものねえ
アホ先生のレベルが良くわかったよね
今回は
そんな先生の穿った見方に
説得力があるはずもなく。 先生
PCXスレでも叩かれてるじゃん
ホレホレどーした？
向こうでもバイク乗ってないの
知られたら困るんじゃない？
頭が壊滅的に悪いから大変だな 先生 Rが13で 燃費が劇落ち新型PCXを
まだ愛せますか？
https://i.imgur.com/mnu3MDj.jpg >>126
楽しそうにツーリングしてるからオレも釣られたじゃんw@道の駅潮見坂 >>127 かなこ↗↗↗↗↗�ﾌ地元いいないいな
お土産物はスガキヤで >>129
私の居住地は名古屋ナンバーエリアなのでw >>130 チームしゃちで 名古屋の体育館でお世話になりました
知多半島徘徊させてもらいました 元々のＰＣＸスレの住人が可哀想に思えてきたよ
あのバカの存在意義てなんなの？w 朝風呂入りに行こうと思ったけど寒いから
やめる
ナックルガード装備の方 効果あるの？ >>135
冬は効果抜群
拳だけでなく袖口への風の流入も抑えられるよ
夏は逆に爽快感が無くなる >>136 カバーの方が絶対いいのが解ってるけど
かっこ悪いから ナックルガードにしようかな 新型が海外で発表されたというのに、ここは話し相手のいない独身キモジジイの日記帳 PCXスレより
> PCXって「無給油で」400キロ走れるんだな
> https://i.imgur.com/RCA8RCO.jpg
> リッター50キロ以上走るから、当たり前っちゃ当たり前だが
> メーター燃費57.8キロ×7リットルで、ちょうど400キロでメーター点滅
> この後500メートルほど走行して給油したら7.2リットル入った
> ちなみにこの時のメーター燃費57.8km/Lとの誤差
> 400.8÷7.2リットル＝55.66km/L
> メーターの燃費と2.2リットルしか誤差がないのには驚いた
55.6km/L×8.0リットル（タンク容量）＝440キロ(PCXの航続距離）
NMAXがPCXと同じ距離走るのに必要なタンク容量
440÷40km/L＝ 11L
PCXのタンク容量はNMAXの燃費水準で10リットル 以上 >>142
家族との関係は分からんが、
大宮ナンバーのエリアで持ち家で家族（過去の写真はそうだよね？）居るなら世の中ヒエラルキーでは中の上やと思うぞ
家族との関係良好で休日にぷらっと走りに出られるなら人生の勝ち組やろ >>142 誰がハゲでデブで孤独死だって
https://i.imgur.com/DuparBY.jpg
秩父を徘徊するから トルクの落ちた新型興味薄れた 現行型でいいや トルク落ちた新型だと（笑）
0.2Nmしか低下していないし、最高トルク発生回転数はむしろ下がってるから、実用トルクの変化などほぼないのに
いい歳こいて諸元値の理解の仕方も分からないアホだからNMAXなんかのってるんだろうな（失笑）
NMAXのトルク特性のクソさにも気づかないバカなんだろうな
だから7000回転も回さないとPCXの5000回転と同トルクがでないものに乗ってんだろうな
山間部の上り坂でPCXが低回転でも余裕で登っていくのに、NMAXの性能の悪いクソエンジンはワンワン回さないと登らない
当然燃費はガタ落ち
同じことが平地でも起きるので、PCXがリッター60近くの燃費を叩き出すときに、
NMAXはまるで見えない登り坂でも登っているような40キロそこいらの燃費しかでない（失笑） >>151
PCXの登坂性能の低さは有名なのに何言ってんだか もっとも新型NMAXの加速力が低下しているのは間違いないな
スマートキーやアイドリングストップを付けたせいで、車重が4キロ増えている
またスマートキーやアイドリングストップの待機電力を賄うために発電力が増えて、発電抵抗も増えているはず
それにわずかながらEURO５で低下した最高トルク0.2Nm分
これで確実に現行より遅いのは確定（爆笑）
もちろん燃費も確実に悪くなってる
車重増加、発電抵抗の増加、トルク低下によってエンジン回転数が上がって燃費が3km/Lでも悪くなったとする
燃料1L当たり3km/Lで燃料タンクに7リットル入るので、21km分つまりNMAXの燃費水準で0.5リットル分燃費が悪くなる
ということは現行の6.6リットルから7リットルに増えても、燃費の悪化分を相殺したことにしかならない
つまり燃料タンクは全く増加していないのと同じ（爆笑） >>152
そもそも登坂性能いう奴は125㏄なんか買わないだろ
普通にPCX150買うわ（笑）
だってNMAXより燃費が良くて、低回転トルクも最高出力も20パーセント以上上だし（笑）
何を思ってもこのジジイは低回転トルクスカスカのNMAXで山道走ってんだか（爆笑） 先生はバイク乗ってから
書き込もうね？
乗って無いんだってさ
クソ先生は
だから内容がウッスイの 通勤快速125にそこまで期待してないつもりで買ったけど、
NMAX乗り始めて意外と楽しいんだわ
良い意味で裏切られた感じ
趣味性の強い車と大型二輪も持ってるけど、
最近NMAXばっかり乗ってるわw
ＰＣＸも試乗して良いスクーターだけどちょっと違う、俺には合わない。 >>154
NMAXのネガキャンしてＰＣＸ推しなんだろうけど、
個人の自由じゃないかな？
ましてやネガキャンなんかしてもＰＣＸの魅力は伝わらないぜ NMAX乗って登る坂道って、ジジイの背中に乗って坂登ってるみたいなもん
息ゼエゼエ言って、今にも死にそう（笑）
>>125
そりゃお前NMAXしか原付持っていないだったらそれ乗るしかないだろ
仕事行こうとして靴が一足もなければ、スリッパでも履いてでるしかないだろ（笑） それにしても上の独身キモジジイは何を思って125㏄なんか乗ってんだろうな
お前ぐらいの歳で等級も上がってれば、普通に150㏄乗るだろっつーの（笑）
アホなんで保険料の計算もできないんだろうな 新型はヘッドライト改善されているのかな
どっかに情報ないかしらね 先生 山道は実用じゃ無いの 125だと全開なの
先生は平地でママPチCャXリ
https://i.imgur.com/PVCctJi.jpg ライトユニット交換した人いる？
イカリングがどうとかいくつかあるみたいだけど >>163 イカリング交換のブログがあったはず
埼玉北部のバイク屋でもしてくれる イカリングにしたら明るくなるの？
郊外に引っ越したんだけど、とにかく暗いのよね…
かといって外付けフォグはできれば遠慮したいし >>165 先生は免許無いよ
>>166 ライト丸ごとセットだと６万以上だけど
コード式なら お安いのが色々 先生は昨日一昨日スレで仕入れた知識を
さも自分の意見のように披露してるから
本当にバイクには乗った事ないと思うわ
こち亀でそんなキャラおった シガーソケットやスマホマウントなんて後からなんとでもなるけど、
ヘッドライトは難しいよなー
俺は明るめのLEDポジションが照射角の外側をぼんやり照らしてくれてる
気休め程度やけどね >>170 ﾁｮｯｸﾗ見せて 貼ってくれ 真似したい！ >>160
お前全然過去スレ読んでないだろ
新型NMAXのヘッドライトは現行より悪化してると言われてる
https://www.youtube.com/watch?v=efrQ22wABYE
前方30度程度しか照らさないのでカーブの先が全く見えない
動画では街中走ってるから気にならないかもしれないが、田舎道なんか走ったら地獄だぞ（笑） 「クレームなんか無視してヘッドライトなんて改善する気ありましぇーんｗ」
「タイヤもガチガチのスクートスマートのままでーすｗ」
「燃料タンクちょっと増やしときましたけど、燃費悪くなってるので結局航続距離に変化ありませーんｗ」
「スマートキーとアイドリングストップ、スマホ連体機能つけといたので、値上げして乗り出し価格40万で！ｗ」
↑
だれがこんなもん乗るんだよ（笑） https://i.imgur.com/dXefGHq.jpg
近所の土手沿いの暗い所で撮ってみた
ヘッドライトは光軸調整してローのみ ポジション球はナップスで２個３千円くらいのやつ
オートバックスでもっと明るいのあったけど、
それは２個で５千円超えてたと思う >>176
そんなムダな改造ばっかりやってメーカーにクレーム入れないから、全然改善されないんだぞ
分かってる？ 妬み嫉み気持ちいいな
人気の裏返し
人気モデルはツライなw >>177
引っ込んでろアホ先生
お前はバイクに乗ってからモノ言えよ
アホが >>177
否定するよりレンタルして乗ってこいって
NMAXは楽しいぞー >>183
初期型赤メタが欲しくて極上品を探して、
もう少し出せば新車買えるやんってくらいの値段で購入したw
購入後に外装外して未塗装樹脂はワコーズのスーパーハード
塗装面はバリアスコートで仕上げたよ 40.000KM走った2016年のNMAX
下取り価格7万円だと・・・
こんなに安いのか。メンテはばっちりで不具合なく、大きな傷もないし、こけたこともないが >>186 妄想先生の肥料になる
先生 出番です！お願いします 544774RR2020/11/10(火) 20:45:14.95ID:BwhgR0kS
さてここでPCXの代わりにNMAXを買うとどれだけ余分なコストがかかるか振り返ってみましょう
・購入時PCXより高い車体代・・・2万円前後
・燃費が悪いことによると廃車までかかる余分な燃費・・・3万円～5万円
・PCXとの売却時の差額・・・7万～10万円
これらの費用合計12万円～15万円は机上の金額ではなく、
NMAXを選択したら「確 実 に」支払わなければならなくなる実費です
リッター120円のガソリンに換算すると1000リットル～1200リットル以上分も損をすることになります
つまりNMAXの燃費で割ると、3万5000キロ～5万キロ分の走行距離分のガソリンです
これは廃車までのガソリン代のすべてがPCXに乗ると 無 料 になる事を意味します
さらにNMAXの欠点であるタイヤを交換（2万円）、サスペンション交換（2万円）、
スマホを取り付けるためにバーハンドル仕様に改造（1万円）などすると
PCXを買った場合との差額は 20万円以上 に達します
ここまで払って手に入るのはスマートキーも付いていない、ヘッドライトの暗い、燃費が悪すぎて航続距離も短いPCXのただの劣化バイクです
20万も余分に払うなら最初からPCXやPCX150、ADV150を買って任意保険に入った方が安上がりです
NMAXに乗っているのはただの情報弱者ド素人だけです ＰＣＸの買取価格を高くしてるのはハイブリッド込みでの話やから
標準車だけで見ればＮＭＡＸ方がちょっと高いよ >>193
お前バカ過ぎんだろ（爆笑）
PCXって2010年の初期型から発売されてんだよ
お前が引いてきたそのPCX125の買取価格は2010年の初期型のポンコツまで含まれた価格だ（笑）
一方NMAXはの初期型ですら2016年型で、NMAXの方が買取価格が高く見えて当然だろ >>196
平均相場で見ればその通りだが
最高買取価格はなんて説明するだい？ >>197
最高買取価格は最高買取価格でしかないだろ
どっかのバイク屋が全く乗った車体買い取っただけかもしれないだろ（笑）
>>194
何訳のわからんこと言ってんのお前？
PCXとPCX Hybridって全く違うバイクなんで、買い取り査定額も全く別に決まってんだろ
頭おかしいの？ >>196
バカはどっちかハッキリしたろ
フレーム剛性なんて自転車でも分かるレベルの話がオマエは分からない
ネット徘徊してカタログ見てるだけの引きこもりの老害はだまってろ 「全く乗ってない」のまちがい
2010年の初代PCXまで含めた買取相場引き出して来て、「2016年発売のNMAXの方が買取価格が高い！」とかマジでバカだな（笑）
発売時期が早い分、買い取られたバイクの平均走行距離もPCXの方が段違いに長いからな
一方NMAXなんか低走行車ばっかだろうな
ヘッドライト暗い時点でもう大抵の奴は手放すし（笑）
おまけに燃費悪い、乗り心地悪いもの長々と乗ってる奴なんかいないって（笑） 悪いけど平均相場なんてどうでもいいよ
登場年度が違うからの当たり前だろ
全く乗ってない車両は流通台数の多いＰＣＸの方が分母として大きいだろ
オマエの大好きな数字が結果として出てる以上何を言って見苦しいだけ それより自慢バイク上げてみろよw
華々しいバイク歴もいっしょによw
つまんねー転倒動画探して上げるより簡単なことだろw >>202
957 774RR[sage] 2020/11/23(月) 00:01:36.48 ID:/5E7P/Us
>>954
あまりにもしつこいからその質問に答えてやろうか？
例えば将棋やってて相手が詰む寸前だとするじゃん
すると相手が全く関係のない駒を移動したとする
その駒は状況から言って100%全くなんの意味もない駒
つまり俺はそれに全く反応する必要性がない
打つ手がないので意味のない動きをしただけだろうと思うだけ
草 >>203
要するにバイクはおろか免許も無いってことだな
w >>203 答えてくれるんだろ 何のてんだ
つんつんツノダのテーユー号か？ アホ先生は
将棋も指せなそうだな
クッソ弱そうwww
いろいろ実際やってみればいいのに 答えると詰むから100%関係無い話をして逃げるわなw
子供が見栄張って持ってないおもちゃを持ってるって友達に自慢してるのと同じレベルw
見た目ジジイ！中身は子供！カタログ先生！w ていうか、いじられて喜んでるんだから、
触れる事で喜ばせてるって気がついた方がいいよ いやあ今回もやってくれましたねNMAX（笑）
滑り方が潔い！
定番のリアタイヤ滑りで豪快にクラッシュ！（笑）
さすがガチガチのビクスク用タイヤを履いたNMAX！
コーナリング性能がケタ違いのようです！ 全世界で滑りまくるNMAX！
これが「スポーツスクーター」の走行性能！
ドライ路面でこれだけ転倒しまくってるバイクはNMAX以外ない
そもそもドライ路面で転倒しているバイクの動画すらそうそうない
タイヤに欠陥があるのは明らか
国内のレビューでもタイヤが良く滑ってABSが作動しまくると散々言われている
それにも関わらずヤマハは全くタイヤの仕様を変更しようとしない
130キロの原付の分際で、200キロを超えるようなビクスク用の高荷重タイヤを履かせたからこうなった
NMAXのリアタイヤ（フロントですらない）は3万キロ走ってもまだ溝が残っていると言われている
明らかにガチガチでグリップ力がない証拠
完全にタイヤの選択をミスっている
新型NMAXになっても変わっていない >>217
下取りの準備だろ
無意識の内に買い替えることを考えている証拠 >>219
売るバイクも無いヤツが何言ってんの？w 気付くとまだリフレクターのリコール受けてなかったw
危険度低いと全然意識しないなぁ・・・年内に交換してもらうか？ >>223
見た目じゃわからんレベルだからね
5分も掛らんからよ ウィンカーLEDにしたった
リレーがあるべきところになくて探しまくってたら、実は前オーナーがフロントだけLED化してて、リレーもちゃっかり変わってたｗ
変える予定だった球のほうが明るいけど、とりまスペアでストックしとく イカリングやってくれる埼玉の店どこかわかんないよ教えてほしい バッテリー補充電しようと思って初めて外してみたけどNMAXのバッテリーって超小さいんだなw こんなめちゃくちゃ小さいバッテリーが付いてたなんて驚き桃の木20世期だわ。
今時のってこんな感じなんかね。2017年式ちょい乗りばっかで今までノーメンテでよく持ったなってくらいほんと小さい >>233
本庄がわかりづれーよ
なんでそんな回りくどい言い方しかできねえんだよボケ
店の名前かけアホ >>237 面倒臭いから八王子のカムイに持ってけ
nmaxカスムで検索すれば出てくんたろ ＰＣＸスレでヤツがバイクに乗ってない上に免許も無いってゲロったぞ！www >>240
まあ125と155の保険を等級で比べちゃう奴だし >>240
見てみたが、確かにそのようだな。
そして、2021版の新型PCXもディスっていた。もう、やべぇだろ、こいつ…。出家でもしないと救われないと思うよ。 フレーム剛性が理解できない辺りからおかしいと思ってたけどね >>240
マジじゃねーかｗ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602257292/898
898 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/12/05(土) 22:13:54.92 ID:G3BcffWL [10/18]
>>895
俺はバイクに乗っていないし、免許すら持ってないんだって
PCXなんか乗ってるわけないじゃん エンジンオイルとギアオイルにゾイル入れてみた。入れて30分ほど走行。通勤で使ってるからまたそのうち結果レポするよ。現在1年半で1万キロやや越え。 こういう話しようとしても
先生？のわけのわからん書き込み。
なかったらなかったで先生どうした言う奴。
このアホ2人なんとかならんのか？
スルーできない奴の思考回路も理解できん。
無視したらいいのに。
道端で騒いでるアホに、
こいつわざわざ声かけてんのか？ >>247
わいはマイクロロンを入れたからゾイルのレポよろしく
>>248
NMAX乗りでワイワイやってる所に便乗、もしくは自演して不愉快なレスを連投（荒らし）
ただの本来の進行を妨げる不愉快な存在でしかないヤツと思ってる
中には名物おじさん的に思って、イジってるのもいたんじゃないかな？ 「持ってないくせにー」とか書き込みレベルが小学生以下
NMAX乗ってる奴らはマジで頭が悪いアホしかいない >>258
かなこのパペットは…
おっと、誰か来たようだ 新型はいつになるんだろう？
やる気なしなのか？YAMAHAは… バイク店でも全く新型情報無いのかな？
誰か聞いたりしてない？ https://www.life-is-fun.biz/blog/世界的なコンテナ不足による物流への影響/
おそらくコンテナ不足により導入予定が立てれないと思われる >>263
行きつけのバイク屋の親父がヤマハの人に聞いたところによれば、今のところ日本で発売する予定は無いとのことだったらしい。
シグナス新型も予定無いんだと。
ヤマハは、日本でバイク売る気あんま無いんじゃないの？ 新型出たら買おうかと思ってたがこりゃPCXにしとくしかないんかなぁ メーカーは全力ヤマハ推しだけどNMAXはとにかくダサすぎるんよね…燃費も含めてPCXの方が売れるのは当たり前 >>263
NMAXもシグナスも新型は日本でも販売すると思うけど情報はまだ何も入ってきてないよ
来年の春くらいじゃないかな 赤いいな
フロントのデカイNMAXの文字のステッカーもいい
デリバリBOXも似合ってる
https://www.youtube.com/watch?v=kn8-klEx4O4 タンクトップのおねーちゃんは元おにーちゃん？
胸が偽物っぽい >>265
やる気なしだな、全く
これだとpcxに流れるね… pcxのデザインは同感
リアも非ABSなのもなんで？って思う デザインなんかどうでもいいけどNMAXだけはもう無理だね >>265
だって俺がヤマハに「日本でこんな欠陥だらけのバイク売るな」って散々言ってやったからな
お前らは俺に感謝しろよ（爆笑） >>279
そのまま何か月でもずっと同じ書き込みしてろ >>282 適性検査でダメだろ 取れても金無いから
ツゥデイしかダメじゃね しかも朝鮮人だし ヤマハとしても自社の製品を購入されてない人からクレームを言われても対応するわけないだろ 新型PCXらしい
メーカー希望小売価格（消費税込み）357,500円
燃料消費率55.0km/L
（60km/h定地燃費値）
PCX160
メーカー希望小売価格（消費税込み）407,000円
燃料消費率53.5km/L
（60km/h定地燃費値）
PCX e:HEV
メーカー希望小売価格（消費税込み）448,800円
燃料消費率55.4km/L NMAXの方が先に新型になってるのになー
買い替える予定はないからいいけどさ NMAXは新型ではなく、旧型にNEWカラー追加したのが10月
したがって来年の春に新型NMAXが出る可能性もなくなった
旧型にNEWカラー追加してデリバリーば年末。これで新型出たらこの時期に旧型購入者から猛反発食らう
ホンダは販売が戦略亭で、今回のPCXもハイブリッドもFMCで完全に世界戦略なマーケティングだね
川崎も海外でハイブリッドエンジン発表したし、バイクも環境性能求められるからHV方向なんだろうな >>288
> NMAXは新型ではなく、旧型にNEWカラー追加したのが10月
初耳なんだけど っちゃー バッテリー上がっちまってる
やっぱ毎朝グリヒ使ってたせいかあ PCX後輪ディスクになったのか
春まで待って新型出る気配無かったらPCXにするかな 販売台数で負けると分かっていても新型同士でバチバチにやり合ってほしかったな。 どっちにしようか考えてはいたけど今回はタイミングもあるしホンダの方にするかなー
新シグナスが好みのデザインだったらヤマハから離れることはなかったんやけどな ヤマハは日本軽視がひどい。
NMAX待ってたのに。 >>290
NMAXは発電しょぼいからね
150Wしかない NMAXばっかり乗ってたら車のバッテリーがヤバくなってきたわw んーまたPCXに壁を高くされてしまったな…どうするヤマハ ちゃんと新型を出したら日本市場にも投入されるPCX
新型出ても、125をEUで出しても日本だけスルーするNMAX
市場が小さいから、とか、YSPの人とかが言ってたが、HONDAも日本で市場が職掌してるのは同じ
売る売らないは会社の判断でもあるだろうからそこは尊重するとして、個人的にYAMAHAはもういいかな
やる気ないメーカーにこだわるつもりはない 新型nmaxはお面が良い！
早く出てくれー
輸入の場合、アフターパーツが苦労するんだよね 新型待ってたけど一向に出る気配無いからADV買ったった
ずっとYSPで世話になってたから心苦しかったが >>303
このスレの奴らが車体剛性の低下した新型PCXになんかに興味があるわけないだろ（笑）
新型は先代PCXのダブルクレードルフレームから劣化して、アンダーボーンフレーム補強しただけの構造になっている
リアサスなど中空鉄パイプ一本で支えられている
何しろこのスレのNMAX乗りは「NMAXの方が車体剛性が高く走行性能が高いからNMAXにした。PCXは車体が貧弱」
などというようなこと書きまくってきたからな
まさか先代より剛性の低下した新型PCXなどに買い替えるわけないだろ？
それとも自分が過去に言っていた無知を棚に上げて、手のひら返したように新型PCXに乗り換えて知らん顔するつもりか？
「原付の車体剛性上げても意味がない」とか言いながら（爆笑）
絶対にこっちだな（失笑） >>304
お前はフレーム剛性の事すら
知らんかったアホだろ
頭壊滅的に悪いんだな >>304
免許とってから言え
牛丼屋じゃ取得費用もたまらないか >>298
今のヤマハの経営陣が変わらんと、そういう判断は変わらんやろうね。 次モデルはもっと発電強化してくれ
Nmaxみたいに最大150Wしかないんじゃ冬場グリヒ使えん グリップヒーターってそれほど消費電力なかったような…
15Wぐらいじゃなかったっけ？ >>308
確かに
3輪車にこだわりすぎて経営失敗しそうな現経営陣
世界的にも日本もだけど、バイクもHVかEVにしろ、CO2削減が流れなのにな
PCXは全方位戦略してる感ある >>309
次モデルはアイスト付いてるからそれなりに発電量は増えてると思う グリップヒーター１５Ｗだと、ほとんど効果がないよ。
素手で握らないとわからんくらい。 電熱グローブ買おうぜ、小型バッテリーもセットで。
2りんかんでタイチの電熱グローブ買ったけど、こいつはなかなか頼りになるぞ！ >>302
それをTMAXと言う
NMAXにもシートヒーターとグリップヒーターは標準装備で出さないかな？
TMAX560のシートヒーターとグリップヒーターは冬場最高だ。
ヒーターMAXにすると両腕とケツから腰にかけて激暖、最高
あれ体験するとシートヒーターやめられねえ >>311
EVだの言う以前に未だに電源ソケットもついていない30年前の原付と変わらないバイクを平気で売り続けてることがもはや問題
それもこれも、そんなもの平気で買って喜んでるバカ（お前ら）がいるから
ユーザーがバカなのでメーカーも全く進化しない やんでもいいがなんであんなに顔がダサいかねぇもう少し尖らせていいような気がするけど…ヤマハらしくない 次もN-MAX買おうと思うの？
ひねくれ者の自分は買う それかフォルツァ125だと思う 今のが壊れたら考える
その時になってみないと分からないことってあるやん？ シグナスNMAXと来たが今回はごめんP◯Xにしまふ… 新型買いたいなら、ヤマハ発動機の株主になって意見するしかないんかね。 2016年式ＮＭＡＸ乗りですが
新型ＮＭＡＸ出でも新型ＰＣＸの前に全てがかき消されてしまいました 2016年式ＮＭＡＸ乗りですが
新型ＮＭＡＸ出でも新型ＰＣＸの前に全てがかき消されてしまいました >>325>>326
大切な事なので2回レスした？w
俺も新型PCXは隙が無く良くできてると思う、
正直ヤマハにはもっと頑張ってほしいとも思う。
でも、買い換えるほどの理由ではないかな。 >>327 ただの間違いです 失礼
新型ＰＣＸはＮＭＡＸが優位だった部分を全部つぶしてきて
価格も据え置きと新型ＮＭＡＸがＰＣＸと同じような装備をつけても
勝てない内容に絶望感を感じました >>330
確かに新型PCXはあえてNMAXを選ぶ理由がなくなってるよなw
新型NMAXの導入も不透明やし
同じ排気量でほぼ同じ車重、期待するほどの変化は無いと思ってる。
俺が痩せた方が変化は大きいと思ってるw
それに、まだまだ元気に走ってくれてるから買い換えるほどのことではないと俺は思ってるんよ 新型は間違いなく日本でも発売されるけど来年の春ぐらいだろうな
そろそろ情報くらい出してよヤマハさん 日本で売る気がないなら、日本では3輪バイク専用メーカーになったらいいのに。 YSP横浜戸塚の人がyoutubeで「新型が出るときは出荷が止まったりするが、NMAXはそれもないので、当分はこのまま」としゃべってる
来年の春もないみたいだぞ。来年の秋頃ならあり得るかも
でも、販売され鵜rころには新型PCXに市場ごっそりさらわれてて、また、売れない、市場が小さいとヤマハは嘆くんだろうな 新型PCXも良さげだったがKYMCOの発表されたスクーターもなかなかのかっこよさだった
俺は今のNMAXで10万km目指す PCXは足元せまいんじゃ。
足元を、PCX並みにしたら乗り換えてやるからはよ広くしろや >>336
ちょw NMAX並みの足元の広さのことでええのかな？w もうNMAXは終わりということですね。
やる気なさすぎる。 >>334
ひでー話だ
もうヤマハは日本から出て行って東南アジアのメーカーにでもなっちまえ ヤマハは本当に国内ユーザーを軽視してるよなー
二輪市場が小さいのは分かるけどホンダはしっかり掴むとこは掴んでるのに… 特に理由は無いけどホンダのバイク乗ったこと無いしこの先もたぶん乗らないだろうからヤマハには頑張って欲しい >>334
>YSP横浜戸塚の人がyoutube...
YS PANDAラジオという番組の11月分にあるね
正規ディーラーが新型は来ないというなら来ないんだろうな >>342
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
自分たちからバイクの改造を頼んでおいて「ヨシムラの方が速い」なんてふざけた理由で
ヨシムラへの部品供給を突然打ち切るようなメーカーのバイクなんて買わないよ！ 俺の個人的主観だが、
ホンダは良いなと思うバイクは数多くあるけど、
購入を決める決定打的な魅力が無い。
ヤマハとスズキにはなぜかそれがあって、
乗った感じも自分に合う。
カワサキも欲しいと思うバイクはあるけど、
何故かタイミングが悪くて縁がないw ホンダが全く引っ掛からないというより
常にホンダを意識してるから買わないって感じかな
俺のトヨタ乗ったことが無いのと多分同じ でもNMAXのデザインのダサさだけはなんとかしろよヤマハ！今は車もバイクも小排気量だろうとイケイケに尖らせるのが主流だろう？ >>347
そうか？
具体的にどの車重がカッコいいんだ？ yspとか別にメーカーがやってるわけじゃないからな
新型の情報を海外ヤマハから拾ってくる奴らがわかるわけないだろ 新型ＮＭＡＸよりもシグナスグリフィスに力を入れた方がヤマハは生き残れるか？
新型ＮＭＡＸは同じ車種に乗りたくないＰＣＸアンチが選ぶかもしれないが
街中にＰＣＸがあふれている現状がさらに加速しそうな気がします
とりあえず新型ＮＭＡＸ シグナスグリフィス 早く日本でも出してください
スズキさんはＧＳＸ－Ｒ１２５のエンジンを積んだバーグマン１２５作ってくれないかな >>351
いや流石にNMAXよりは…ねぇ
せめてシグナスレベルにはしろよヤマハさん >>347
俺はむしろNMAXの方が好きだけどな。カッコいい。 スズキは…
バーグマン125のエンジンを使ってストリートマジック125をだな…w
斜め上を突き抜けるくらいでw 免許も持ってないクソアンチが暴れてたから、
こういうヤマハを批判する話も今までできかったんだよなぁ。
>>354
ＰＣＸって鬼ぞりくっきーじゃん。
なんであんなに剃り込み強調してんだよ。 ビジネスにタイミングは重要やから。
新型NMAXを今年中に日本導入してれば流れはだいぶ違ってたやろう
来年新型導入するにしてもシグナスグリフィスと同時導入なんかしようものなら
お粗末な結果が目に見えるぞ
物の良し悪し以前に商売が下手くそや >>735
ヤマハの原二スクーターでPCXとまともに張れるのはシグナスぐらいしかないわ…
シグナスの積み上げてきたものも違うしNMAXじゃ商品力があまりにも弱過ぎる NMAXの新型が日本で出るよりトリシティの新型の方が先に出そうだな NMAX乗りとしてＰＣＸを買うつもりはないが
ＮＭＡＸが優位だったＡＢＳ リアディスク 4バルブエンジン 加速力など
ＰＣＸが同じ事をやってきたらこうも敗北感を感じてしまうとは。
これから買おうとしている人は新型ＰＣＸにいってしまうよな。
発売も決まっているし。自分的には新型ＮＭＡＸより
シグナスグリフィスに乗り換える可能性が高いと思う。 >>363
好きなものを買ったらいいよ！気に入らなければまた買いなおせばいい。
原二なんてそんなもん。 今日、ライコランド東雲に、新型NMAX155(おそらく輸入もん)の黒が止まっていたな。
マジマジ見てしまったよ。
実物悪くない。
その近くには新型TMAX560の黒や4型TMAX530の白なんかも止まっていて、とっても良い盆栽市場だった。 >>369
NMAX もPCX も全て100％輸入だよ。 NMAX もPCX も企業の顔だから
外れようがない良品だよ。
この価格でこの品質、どちらを選んでも最高。 >>370
俺が言いたいのは、日本で販売していない新型が止まっていたと言いたいんだが。 PCXのマスクは、すげえな。
外国ではあれがウケルのかな。
なんか狂ってる面って感じ PCXがいいのはわかるけどとにかく見た目が嫌でNMAXにした Hのリコール基準は、重賞や使者が出てから。
Yは、出さなくてもエエのに出す。 PCXいつの間にかモデルチェンジしてたんだな
知らんかった
NMAXもはよ国内に 結局売れた方が正義と言われるんだから何言っても無駄だよ…トヨタ乗りとマツダ乗りがいつも喧嘩してるのと同じ ちょっとスクリーン買おうと思ってるんだけど
純正はちょっと高いしアマゾンのサードパーティでおすすめある？
東京で乗る >>377
チェーンテンショナーは大事やろ
リフレクターは、えっ！そこっ！ってなったけどw >>384
PCX初期のタイヤチョイスミスはリコールレベルやもんなー。 >>375
わかる
どう見てもnmaxの方が見た目いい XMAX125ヨーロッパで発表されたの日本国内版は出ないんですかね？かっこいいと思った。スクリーンも長いしメットインにフルフェイスも2つ入るみたいだし。 >>387
250と同サイズらしいよ。
でかすぎない？ >>387
欧州の免許制度や125で高速走れるからラインナップされてるような車種
15馬力（欧州の規制値）あるけど車重もあるから日本で乗るにはあまりお勧めしないよ すまん嘘ついた汗
10.5kwやから14馬力くらい そんなレベルの燃費気にするならpcx乗った方がいい 新型NMAX日本で出ないんかなぁ
トリシティの給油口がシート下じゃなければトリシティ買うんだけどな >>383
ありがと
ワールドウォークこれクリアがあれば最高だなあ
>>389
つけたくて質問してるの 発電量が少ない上にバッテリーがほぼ専用品…
充電器は持ってた方がええね >>387
XMAX125よりデカイけど、キムコのダウンタウン125iがある。
前の型に乗ってたけど思ったより速いよ。
下の動画は0からスタートじゃないけど、だいたいどんな加速か分かると思う。
https://m.youtube.com/watch?v=Iqo818GJl1U
今の型は前の型より遅くなったみたい。
メットインは広いし乗り心地も良いし煽られない。
高価だけどね。 近くの整備屋で９リッタータンク換装してもらったんだけど、工賃６８００円だった。しかも無料代車あり。
良心価格過ぎて商売やってけんのか心配になる。。。 new XMAX125は、ガソリンタンクが13Lもあるのね。166kgとちょっと重たくなるが、今のNMAXと比較して巨大なタンクは魅力
日本にも投入して’欲しい PCXが発電300WもあるのにNMAXは150Wしか無いからな
キックの後付けも出来ないから
セルが回らなくなるほどバッテリーが弱ったら終わり ポジションとテールをLED化して電力消費を抑えるんだ！ >>405
純正ヒートクリップと社外品フォグランプ付けてても何の問題も生じてないから、
「バッテリーがー」って書き込みを見ても？？？って感じなんだが、
やっぱポジションとテールをLED化してるからなんかな。 ポジションとテールが合計で15wくらいやっけ？
それがLEDで3w以下になるなら意外と効果はあるんじゃないかな？ すまん嘘ついた！
テールは10wやからポジションと合わせて20w消費や フォグランプ、グリップヒーター、USB付けて問題なく走れてるわ
まあバッテリーには結構厳しめの環境かもしれんが >>409
グリヒ、USB、夜間ハイビーム、２シーズン目問題なし。
ただしグリヒは５段階最強を使用せづ。 純正グリヒは新型と旧型ともに電圧管理してバッテリー保護機能が付いてる。
社外グリヒは知らん やべ 寒さでバッテリー上がったぽい
3年もたなかったか…… >>417
ナンバー映ってるぞ。
ゴルゴかよ！(www >>417
何年じゃなく何月で12000キロ行ったの？ >>416
どっちでもいい
乗り心地とリアサスの品質の方が大事
マジェSの勝ち 昨日リフレクター交換してきたが対策品とリコール品の違いが分からなかったw 新型nmax125って来年のいつぐらいに日本で発売するかな？ これだけ情報が他社から、自社海外から揃ってきて
現時点国内向けに何にも公式アナウンスないのはおかしいなぁ トラコンとか全然いらないから現行＋1万円くらいにして欲しいなぁ おいヤマハいい加減に情報出せや！！
日本で発売するなら発売日は少し先だとしてもPCX発表直後にでもアナウンスしとくべきだったんじゃないか？
PCX品薄になるのは分かってるからPCX難民を拾い集めようなんてセコいこと考えずにしっかり勝負してくれー 最大のライバルであるPCXが想定外の安さで発表したからヤマハも戦略練り直し中かな？PCX＋1万円くらいで出さないと。 つべの、ysp yokohamatotsuka channel 【 YS PANDAラジオ #47 】15分35秒頃の内容で
スタッフ「NMAX155の新型が試乗できそうです。しますか？」
YSP店長「あれは、まだ、全然先ですよ、ヤマハは。当分入ってこないと思いますけど」
スタッフ「並行です」
YSP店長「並行？向こうで売ってる最新型？」
スタッフ「やります？」
YSP店長「何をですか」
スタッフ「動画を」
YSP店長「動画？動画やんないですよ。うふふ、それはダメ。君は世の中のいろんなことをわかってないみたいですね」
スタッフ「いやいや」
YSP店長「この場をお借りしてお話させていただくと。あのー、できないです。一言で表現すると。視聴者の人も大人ですからいろんな事を予想してる。僕はやらないです。ヤマハに忠誠を誓った人間ですから。やりたければスタッフが自分でやってください」
というやりとりが。
正式には新型NMAXは当分出ないようだ。PCXの市場天下が続くね。装備よくなってちょっと安いし よく比較されるPCXの燃費が良過ぎるだけで
NMAXの燃費はそんなに悪くないと思うのだが
ユーロ5対応で軒並み悪化してるから仕方ない NMAXが国内で一度もモデルチェンジしない間に、
PCXはモデルチェンジが何度もあって、
徐々にPCXがNMAXの仕様に寄せてきてるってどういうことだよ。
NMAXは連邦かよｗ 後輪ABSなんて飾りです！偉い人にはそれが分からんのです！ NMAXが新型になって日本導入も完全スルーな状況だが
ライバルのPCXは新型になって、日本投入も即時になり、しかも、ガソリンエンジン禁止のEU/アジアの流れを読んでハイブリッドも新型にした
リース専用のEV・PCXもあるし、これもそのうち新型になるんだろう。備えは完璧
装備も燃費も環境性能もよくなった新型PCX
売れる新型NMAXやXMAX125など魅力的な車種を持っているのに日本では売り出す気配もないんでは、勝負する前に決まってるようなもの
ヤマハFANとしてはただただ残念。ずっとヤマハを購入してきたが、こだわりもここまでかな
さて、寒いけどNMAXでツーリングに出かけよう 競合人気車種が多いし、日本市場なんて優先順位が低いんだろうね。 乗り心地を改善する目的であればシートだけを変えても意味ないよ
タイヤとリアサスも同時交換して総合的に手を入れないと
シートだけ単品で変えても乗り心地が劇的に良くなるわけではない
ケツ痛や乗り心地の悪さはそのまま >>439
丁寧な説明ありがとう。
サスもタイヤも交換済みでございます。 触れていいのかは分からんけどこの気持ち悪い人形ってなんなの？ >>441
この気持ち悪い人形はなんなの？
何かのキャラクターなの？ >>448 自分グリヒないけど根性と温泉で乗り越えてる あとマグマな
https://i.imgur.com/ElqIv1p.jpg
秩父の気温現在 4℃ 公然の前でこんなの並べてカメラ構えてるとか気持ちワルｗ
この気持ち悪さがNMAX乗りって感じはするが… NMAX乗ってる奴ってオタクっぽいのが多いイメージ >>449
マグマってカイロのことね
こっちは５℃くらいやった。
５℃下回ると流石にキツいな、それなりに走るなら電熱系欲しくなるなぁー >>448 可愛いでしょ あーたんと玉さんです
こってりパトロール隊
https://i.imgur.com/flKpe8e.jpg
>>453 ワークマンの電熱とイージス十分 >>454
nmaxと一緒に撮影してる時はくれぐれも他人に見られないようにしてくれよ
1mm足りとも同類と思われたくないので 良いじゃん！
楽しくゴルゴ13が走り回ってるの。（俺が命名したby星野
俺がGWにしまなみ街道行った時の大鐘音のエールみたいな声援は不要だぜ！(www >>450
そう思うならわざわざスレ覗きにくんなよサル 楽しく走れるところが近くにあるってだけで羨ましいけどね
俺んところからだと最低でも１時間くらい走った先だわ 関西人だけど青MAXの人のところに一年ぐらい転勤したい
休みの日はずっとバイクか車乗ってイニD巡りしてるわ ワイズギア、Puig、デイトナ、ワールドウォーク、中華ノーブランド
スクリーンはどれがおすすめよ（できればロングめ） >>460
看板まではハッキリ覚えていないけど尾道から今治駅まで道路の青ペイントに沿って走ったから多分行ってるよ。
東京出発だったけど今年のGWは流石に道路も空いてて快適な旅だったよ。
馬鹿な自粛警察の奴らが大騒ぎしてたのが懐かしい！(www
その後、艶赤NMAXはその後事故で廃車になってしまったが、艶青NMAXにに乗り換えて約半年で11000km走ってるよ。
雪が溶けたら麦草峠経由ヴィーナスラインに行ってみなよ。お勧めだよ。
開通したての金精峠も雪景色の中を走れて絶景だよ。 寒さのせいかノーマルタイヤめちゃくちゃ滑るな
軽くブレーキかけただけのつもりで後輪ロックしかけてABSが作動する >>461
ワールドウォークのは、スクリーンのステー部分に色々取付られるから便利だよ。
ステーが細いから、クランプスペンサーを噛さないといけないけどね。 バリィさんがキモいので汚されてる…NMAX乗りってやっぱり最悪だわ >>465
是非とも下道を自走で行って欲しい。
国道1、2号線の自動車専用道路区間が憎らしくなる。
俺は何か所か自動車専用道路区間を原2で走り抜けちゃったけどね。(www
鈴鹿峠とかNMAX全開で走ると気持ち良いよ。
50円玉をたくさん持って行けよ！！！ 中々の強者だなw
東京からしまなみ海道w
愛知から秩父に行くのでさえ躊躇しとるのにw >>469 秩父中津川スレの住民
>>468 埼玉からだとキツイので福山のyspでN-MAXレンタルする >>470
福山からレンタルバイクか～！
それでも国道2号線の自動車専用道路区間を通過する事になるので俺みたいに走り抜けないようにね！
取り締まりしてないみたいだし、最高速度100km/hとかじゃないから実質問題ないんだけどね。
何で自動車専用道路なのか意味不明だよ。
5泊6日の日程が取れれば余裕で下道でも往復出来るんだけどね。
初日に夜中出発で頑張って大阪まで走れないと厳しいけど・・・
ちなみに馬鹿共の大鐘音のエールは力にならないぞ！(www >>471
2代目pcx
乗り換え検討中だからここにも来てる >>472 埼玉から下道だと群馬長野岐阜ルートが最短
>> 473 埼玉から唯一 長野に抜けるのが中津川林道 N-MAXでも途中まで行けるスパー林道
https://i.imgur.com/e92ygdY.jpg 元から燃費は良くないけど冬は特に下がるな…タンク容量も小さいし給油回数が増えて面倒くさい >>477
ダサいpcx乗りのネガキャンは飽きました(笑) >>480
顔は好みだとして全体的にダサいNMAXがそれを言ってはいけない… XMAX125はタンクが13Lもあるのか
近場のGSはどんどん閉店していくし、24時間のところはさらに遠いし
タンクはデカいほうがありがたい 燃料タンクや航続距離は用途と環境次第やな
スタンドの店員がバイクや車好きで仲良いから給油に行くのも楽しんでるし 最初7.7Lでもええか多少の不満は目つむるかって思ってたが
7.7Lしかないの実際不便よな 給油めんどい >>487
6リットルくらいしか入らない2stに乗ってるオレはドMという事か。。。 >>487最近購入したけどびっくりした
マジ？？っていう感じ
ネット情報でも走りが軽快っていう記事や感想が多いから購入してから気が付いた 2stのジョグは4Lしか入らなかった
街乗りだとそれくらいで十分だと思う >>490
50ccでしょ？
ピンクで2stで6リットルは致命的だよ 黄ナンバーで3Lしか入らない2stというのがあったな。
ホンダDJL。60kmも走ればガス欠だった。 10月にツーリングに行ったが、GSは確かに減ってるよな
道を覚えるときに目印にしてたGSがなくなってたりすることもあった
余裕をもって計画立てるけど、ガソリンタンクは大き目なほうが安心だよね
今後のバイク選びのときは重視するポイントだな
XMAX125は日本で売らないのかね ２ストバイクの使い勝手の悪さと比較しなければマシに見えないNMAXの７リットルタンク >>496
お前PCXスレでボコボコにされたんだろう？
おとなしく旧型にのっとけや
あ 免許無いんだっけ？ >>496
自ら立てたﾜｯﾁｮｲ無しのPCXスレに帰れってw バッテリ上がったから新品注文したら18000円も取られたワロタ マンション住まいでNMAXを駐輪場止めな私は、バッテリー交換とか、自分でしないわ
バイク屋さんに任せで、NMAXの場合はお高い専用品を買うイメージしかない。2万円コースという認識
駐輪場でバイクいじると不審者と思われて管理組合から苦情が来たり大変なのよね
チャリのパンク修理でさえ、管理事務所の人に一言伝えてから実行するルール
ま、防犯上、仕方ない オイル交換は自分じゃしないがバッテリー交換ぐらいなら工具もドライバー＋α程度でスペースも要らないからやるかな5～10分で終わるし バッテリー交換で工賃ｺﾐ2.2万円は高かったけど古バッテリーの処分が面倒だったから普通にバイク屋さんで頼んだは俺(´・ω・｀)
ケチってネット注文ポチポチするほど貧乏人じゃねぇし
通販で買うと地元経済にカネが回らないんだよなー >>505
別に笑うところでもないだろ
駐輪場で不審者疑惑持たれたら家族に迷惑かかるし てかバイクのバッテリー交換で2万円とか普通じゃねーの？(´・ω・｀)
同排気量の他のスク―ターと比べたら高すぎてコスパ最悪かもしんないけど >>507
バイク屋で交換したなら普通やと思う。
専用バッテリーでお値段高めなのは仕方ない 「お値段高め」どころじゃねぇよ
他の車種の2、3倍はする そこまで高く感じてるなら他のバッテリー改造して商売にしちゃえよ。
そこまで高く感じてるなら需要あるから儲かるよ。 >>510
なんでキレてんの？
高いと思うならネットで安いの買って自分でやればいいじゃん 近所で18年式低走行の車体が並んでたんだけど
グレーだったので食指が動かなかった。
青なら即決だったのに。 個人的には燃料タンクと冬場の不調理由に半年ほどで手放すかもしれない
PCX,
リード
スイッシュが候補車両
クロス株も良い 新型PCX予約してなかったから先日電話予約したら春頃まで難しいかもと言われたけどそれまでNMAXにはしっかり付き合ってもらうぜ 新型PCXは、試し乗りしてみて、もしも動的性能がNMAXの90％ぐらいはあるようなら、俺も買い換えるかもしれないのだが。
アレは本当に「4バルブ」のイメージ通りの加速力はあるのだろうか？ >>502
じゃあ一言伝えてバッテリー交換出来るやろw
チャリのパンク修理より早く終わる うちのマンションもだけど
バイクをいじるのは整備として原則禁止
自転車のパンク修理は空気入れの延長みたいなものでセーフ
管理組合でルール決めてるなら、住人は従う契約
ベランダに洗濯物を干すな、というのもある
景観を損ねる、下着ドロなど防犯対策のひとつ、などなど
ゴミ捨てとかと一緒で決まったルールを守るのは当然じゃね？ でんがな、まんがな 認めたくは無いが完成されちまったPCX
でも俺はNMAXの伸び代に期待したい(本当は完成されたバイクに乗りたい) バッテリーってガススタに持っていけば600円で引き取ってくれたな
クレカ会員になってるエネオスだけど適正価格かは知らない 完成って終わりが無い話やと思う
よほど耐えれなくて、リカバリーもできない不満点が無ければ好みで選ぶ ごめん。
来年nmax125の新型が出る情報が出ないから新形pcx125を予約するわ。
ずーとヤマハ乗ってきたけどもう無理。 ってか新型が出ないとどうなるの？国内販売終了？
それは無いでしょ ヤマハって何考えてんだろ！？ホンダはやる気満々でモデルチェンジ 後出しジャンケンしたところでPCXに台数勝てるわけないんだから少しでもユーザー離れないように早めに情報出しとくべきなんだよヤマハは アジア諸国の都市部は、日本と違って、バイク停めても駐禁なんか切られないバイク天国だが、その中で物価高めな台湾で、ヤマハは三分の一もシェアを確保してるんだよな。オマケにホンダバイクは台湾ではほとんど売れてない。ヤマハバイクは台湾をメインに考えてりゃいいってことになる。
日本は駐禁あるし、シェアではホンダに負けてるし、日本で売る気あんまないのも仕方ないんだよ。ヤマハバイクの最先端を享受したければ台湾に移住するしかないね。 >>526
別に謝ることでもないよ、好きなの買って乗ればいいんじゃない
新型PCXの前に新型NMAX出して、２月くらいにシグナスグリフィス出してればホンダの一人勝ちは防げたろうに…
春頃に発売したところで買い替えユーザーの一定数はPCXに流れるやろな
コロナ禍とは言えど、トヨタと関係が深い会社のわりには商売下手くそや >>532
マジでグリフィスの話を無いし、ヤマハはどうしちゃったんだろうな ヤマハに期待するのやめた。
軽二輪未満のスクーターは
日本から撤退したらいい。 新型を日本では売らないの？
じゃあ日本だけ旧型を販売し続けるってこと？ >>536
生産の面から見てもアホだよね
旧型ライン残しておくなんて ここまでヤマハが日本でやる気ねーと、YSPの店舗がかわいそうだな。 インドネシア本国は新型と併売してる。
欧州、台湾は新型だけ…
おいヤマハ、日本のメーカーが日本を粗末にするなw ナメた商売してやがんな こういう事するメーカーだとは思わなかった
見損なったわ ヤマハは日本軽視＆３輪ゴリ押しメーカーになったのよ。 >>536
その旧型だってマイナーチェンジ前の初期型だしな ここまで新型が出ないって事は安定した輸入がまだ難しいって事なのでは？
何にせよヤマハにとっては厳しい状況になりそう
その間待てない人間がいるのも折り込み済みでしょうね シグナスグリフィス見たけどかっこいいな
日本で力入れないならもうどっか出て行けやって気持ちになるわ >>543
50ccのエンジンも造る体力のないヤマハに存在意義があるのか疑問に思うけどな
小排気量でHONDAに圧倒的に負け、大排気量でkawasakiにボコボコにされ、スズキは、、、まぁスズキだな。 えっ 本国インドネシアでは新型NMAXが売られているのに
日本では新型こなくて今後も旧型を売り続けるってこと？ >>546
旧型も2022年(だっけ？)には発売出来なくなる >>549
まさかNMAXに乗っていた連中がリアにABSも付いていない、フレームは歴代最も軟弱、
しかも燃費を誤魔化すためにハイギア化されて加速力も全く速くなってすらいない新型PCXになど見向きもするわけないよな？（失笑） >>550
なんでハイギア化が速くならないわけ？
スピードが乗ってるのなら、ローギアードよりもハイギアードのほうが加速強いのでは？
法定速度未満でしか運転しない超良い子ちゃんライダーにとってはローギアードが最適だが…。 >>552
お前はハイギアードの意味を全く分かっていない
初期加速だろうが、中間加速だろうが、エンジンの回転数が上がる限りローギアードの方が速い
ハイギアードにして速くなるのは最高速だけ
新型PCXはリアタイヤが小さくなった分ハイギアード化されている
しかも定地燃費を誤魔化すためにハイギアードよりに設定されている可能性が極めて高い
（エンジン一回転当たりの、タイヤ回転数が増えるので燃費が良くなる） >>553
ギアってのは、構造上の原理は自転車と変わらないはずなんだけど、何で、スピードが乗ってようがいまいが一速強いほうが加速強いという結論になるわけ？
ずっと一速で漕いでるほうが速いの？
スピードが上がるごとにギア変えてるんだが、上のギア時にも下ギアが何かしらの影響を与えている、とか？？ >>554
>>エンジンの回転数が上がる限り
上記を見落としていませんか？
自転車の場合もクランクを回す回転数に限界があるのでギアがついているのですよ。(www まだ新車で1年も経ってないのに給油口にサビが出た(´・ω・｀) >>519
もう新型PCX160を予約した
新型PCXは、NMAX155やマジェスティSよりも速いらしいぞ
もう、ヤマハの優位性はない
新型NMAXってインドネシアでは去年から売ってる
ホンダに勝てないから日本未発売なだけ
ヤマハってさ、YZFR25の新型もカウルだけ変えて、はい新型ですよ！とやる、ユーザーを小馬鹿にしたメーカーだよね >>557
良かったねえ
もうここ来なくて良いんじゃない？ 私のNMAXを購入したYSPで聞いてみた
「モトチャンプとか雑誌に新型NMAXの記事が出てるけど、あれはもうすぐ出ますか？」
「ないですよ。オーダー停止も来てませんから」
「3か月後にしれーっと販売とかされないよね」
「新型に切り替わるときは必ずオーダー停止がありますから。今来てないということは春までそのまま。春に来なかったらそのまま夏まで継続です」
と言ってた。
私のNMAXもリコール対策済みになった 本気で売る気ないのかもね。
このまま日本では絶版になったりして… 全世界同時発売のホンダ
アジアでは日本だけ未発売のヤマハ
ヤマハはエンジン関係のリコール多く、マジェスティSでは、クーラントがシリンダーに入ってエンジン壊れた
NMAXはカムチェーンのリコール
PCXはLEDユニットの不具合だけ
ホンダのエンジンは壊れないは、ここでも証明された 今日レッドバロンで聞いたら来年発売は確定だけど時期は分からないって言ってたぞ
絶対知ってる雰囲気してたけど箝口令が出ているっぽい
PCX125の新型も言えないって言ってたけどNmax125はまったく知らないと言っていた
PCXはドリームに最初に取られちゃうからハッキリ言えないって意味ね
シグナススレにも書き込んだけどマルチ乙とか言わないでね(笑) 新型情報もええけど、
今のところ調子良く走ってくれてるから買い替え予定は無いな
冬場のアイドリング不良やエンストは今のところ起きてない
ガセネタちゃうんかな？とすら思う@2016年式 シグナスグリフィスは来年出ても
新型NMAXは売れてないから出ないかもな
大阪市内だがNMAXはたまーに見る程度だからな レッグシールドじゃなかったサイドバイザー付けようかなー >>567
NMAXのエンストやエンジン異音はSNSでも多数報告されているから調べてみれば？ 外は雨模様だから
今年最後の仕事はnmaxでなくクルマ。
毎日毎日４０キロ以上も走ってくれて、nmaxには感謝しかないよ。 >>570
エンスト＆再始動困難の報告けっこうあるよね
エンジン異音についてはYSPの中の人のブログでも報告されてるし >>570
>>567やけど、もちろん色々見た上での話
念の為２～３ヶ月に１回フューエルワン入れてるのが効いてるかな？ 125→純正155ccにボアアップしたいんやけど、通販で純正キットを見かけなくなったね。車両入れ替えの方が手間無しか 日本で1番売れているバイクはPCX
今どき、2年でフルモデルチェンジするバイクはない
2年後にまたフルモデルチェンジして、今度はDOHCでVTECが付くだろう NMAXには可変バルブタイミング機構が既に付いてるので問題無し
PCXの話はPCXスレでしてくれたまえ スクーターに余計な物は付けなくていい
通勤スクーターに求められるのは
原因不明のエンストをせず
原因不明のエンジン再始動不能にならず
それをメーカーが2年も隠さないことだぞヤマハ君 欲しかった普段７．4万のマフラーが４．７万になってたから焦って買ってしまった
注文後１０分で元の価格に戻ったけどアマゾンのミスだったんだろうか >>580
近所迷惑とか考えた事ある？
騒音を撒き散らしながら走った道路沿線に住む人の気持ちとか考えた事ある？ その改造したマフラーで騒音を撒き散らしながら走る事へ罪悪感は無い？
その改造バイクで走った場所に住む人の気持ちを考えた事は無い？ PCXの話したがる人いるけど、何がつこうがどんなにNMAXより良くなろうが
致命的に見た目が嫌いだから絶対にPCXなんかのらん。 >>586
そうだねPCXよりNmaxの方がカッコいいね
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg >>588
ココに何しに来てるの？相当ヒマなんだな NMAXてバイクの形に騙されやすいけど人が乗るとちっちゃいんだよなぁ PCXの方がもっとちっちゃいよ。
おっきいのがいいなら、XMAXかフォルツァかバーグマンにすりゃいいやん。 良くも悪くもそこは原付だからさ
小さくても見た目良いならいいやん
実用性のあるホビーやから PCXは頭大きいけど尻すぼみなんだよね
NMAXと比べると男がのるにはちょっと華奢 >>591
> PCXの方がもっとちっちゃいよ。
> PCXの方がもっとちっちゃいよ。
> PCXの方がもっとちっちゃいよ。
せやな・・・
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg NMAX新型出してHONDAにこのクラス独占させないように頑張ってほしいとこ。SUZUKIもバーグマン125出さないし。 利益出さないといけない会社にとって、固定ファンがいて出せばそこそこ売れるシグナスは多少遅れても出すと思う
でも、台数としても微妙なNMAXは利益見込めないので日本は撤退も考えてるんじゃないかと個人的妄想
会社として意地でも成功させたいトリシティなど3輪に資源集中の方向なんじゃないかと
日本市場は利益の出るお高いモデル、新聞配達のスクーターに特化したメーカーになりそう
そんなことを考えつつ、NMAXのオイル交換、その他のメンテ中 そもそも小型部門でホンダに勝てるとか誰も思ってねーし(ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
>>596
並べられるとNMAXってダサいな >>596
NMAX：1,955mm／740mm／1,115mm（軸間距離：1,350mm）
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/spec.html
PCX（今度出る新型）：1,935mm×740mm×1,105mm（軸間距離：1,315mm）
https://www.honda.co.jp/PCX/spec/
PCX（現行）：1,925mm×745mm×1,105mm（軸間距離：1,315mm）
https://motor-fan.jp/article/10017503
PCXって顔デカ鬼ぞりなだけじゃねーかよｗｗｗ てか、簡単に調べられる事を調べもせずによく書き込みできるわ。
調べなくても現物見りゃ解るはずなのに、どっちも乗ってないのかな。 モトチャンプに新型PCXの情報とともに、新型NMAXの記事も出てたのでヤマハがリークしたのかと思いきや
>559読むと当分出ないのは確定っぽく、1年後とかになるとわからないが、そのころに出されても新鮮味ゼロ
買い換えのタイミングが合わない人はNMAXが出ない間に他のバイクに乗り換えるだろう
PCXは新型になり、その内ADVも新型ベースのADV160になり、電動PCXも性能アップして出してくるんだろうな 2019年の販売台数
PCX150は5388台
マジェスティSとNMAX155とトリシティ155を合わせても、5224台
ヤマハ、ボロ負け
https://young-machine.com/2020/10/07/131009/ >>602
そうだねその通りだね
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg >>609
だからね、おっきいのがいいなら、XMAXかフォルツァか
バーグマンにすればって言っているでしょ、おじいちゃん。 >>606
PCXの人気には最早勝てないからマジェスティSに力を注げば良いのにNMAXに固執して商機を逃してる気がするね。
でも市場の広い海外だとマジェスティSよりNMAXの方が人気あるから力入れとるんやろうな。 >>574
183キットしかないよ。
メーカーがNMAX180出すなら良いんだが >>610
バーグマン125って アドレス125と基本骨格同じじゃなかったっけ？ NMAXってビッグスクーターより一回り小さいくらいかと思ってたが
実車はあまり大きくないんだな バイク単体の写真だけを見ると恰好いいんだけどね
人間が乗ると微妙になる 違和感がでかい >>568
大阪市内在住だが、NMAXはよく見かけるよ >>613
なんで国内で正規販売してない125限定の話になってんの？ 安く変えたマフラー取り付けおわったｗ
ちょっとカウル切ったり正月からがんばったわー
いい音だね
ちょっと走ってくるわｗ 小型スクーターでマフラー交換していい音とか糞ダサいからやめてくれｗ JMCA政府認証マフラーなので苦情は国にどうぞ
それでもお気に召さないなら引っ越してもらっていいですか？
低速犠牲にしてないし加速も良い感じだよ
これで行こう 認証マフラーならうるさくしても良いと思ってるお前の良識人っぷりに泣ける あなたも我慢しなくていいんですよ？こんな趣味性の高い乗り物だし
路上ライブしてるような人何も変わらないんですねハイ 合法やのに個人の自由じゃね？
政府認証マフラーでうるさいとか言ってたら世の中騒音だらけだわ 性能が落ちないのならばもっともっと静かなマフラーが欲しい
電動とか水素とかそのレベルの静かさでいい 見た目はチタンやカーボンが好きだけど音に関しては純正より静かなのを作ってくれ 4st単気筒のうるさいマフラーは下痢便サウンドだよな
ハーレーとかSRの様な乾いた叩くような音だったらカッコイイけど
水冷でも空冷でも単気筒スクーターの大きい排気音はダサい
2stはは良いモノだ 小型二種しか免許持ってないマイノリティーなんだろう。一気筒のポンポン船でマフラー交換て。リミッターもかかってんのに。
法定＋15kmでびびんのに。
まったくマフラー交換など不必要。
はい論破よろ。 >>625
合法＝何でもしていいというわけではない と思うって書いたほうがいいともいますね。あなた個人の規範ですからね。 >>635
法律違反でもなんでも無いんだからマスクもしないで新年イェェェェエィイ！！とか言って初詣とか行ってそう。 思うのは勝手ですがこんな時期にそんなの自分までダメージ受けるようなことするはずないですね
マフラー変えただけで悪魔化しようと必至過ぎて笑えますよ コロナ脳でキチガイ状態の奴らが大量発生中みたいだな。
トンデモ理論の馬鹿と同等の知性だな。
俺がGWにしまなみ海道に行った時みたいだ。(www
何の害も無い事にケチを付けて喚き散らしている。
憂さ晴らしのつもりなんだろうけど、マフラー交換の人が可哀そうだぜ！ >>639
バカ者、別人だよ。(www
分かるように書いてんだけどな・・・本物の馬鹿？
ちなみに俺のは艶青NMAXにWR'Sチタンオーバル（焼き色）だ。 関係無いがマフラーは交換派
SP忠男POWER BOX FULL Sは静かで乗りやすいぞ マフラー変える人って自分の意思で改造してうるさくする時点で珍走と同レベルよね(´・ω・｀)
だから良心が傷まないしモラルやマナーを説いても話が通じない ノーマルは大正義か。
ただ、ノーマルも経年劣化すれば煩くなるがな。
それにノーマルはド鉄だからサビによる腐食もある
接合部分のサビに腐食をそのままにすると穴か開くか、亀裂が発生して爆音になる。 >>644
キモいからNMAXでそんなキモい人形置いて写真撮るのやめてくれないキモいから >>646大丈夫、同じＮＭＡＸなんてあんまり見ないので会うことはありませんよ。
社名は出さないけどノーマルの音量とそんなに変わりませんし。 >>644
ゴルゴは寒いのに頑張ってるな！
スマホホルダーの取り付け方なんだけど
マスターシリンダー側（一番下）に取り付けて銀色のミラーのアダプターみたいので固定したらどう？
ミラーのネジ部カバーのゴムが歪まなくなるし、銀の部品も隠れるから良いんじゃ無いの。
ちなみにスマホホルダーの黒い板金はちゃんと隙間が出来てハンドルカバーには当たらないよ。 >>644
この糞みたいな人形を俺のpcxで引き摺り回してあげたい I'm the law!（゜□゜）ということなんでしょう マフラーもだけどいじってる感だすの恥ずかしいよね
オタク野郎か暇な田舎者の趣味ってかんじ 悪ぃけど音量とかどうのこうの以前に
NMAXはノーマルマフラーよりカッコよくなる社外マフラーが無いｗ
どれも全部ダセェ 小型スクーターのカスタムパーツはシグナスとPCXばかりだもんなー NMAX発売されて何年経つっけ？未だにパーツ関係が充実しないよね全然 >>644
マジで気持ち悪い人形乗っけて撮影する時は人目のないところでやれよ 人のやってることを批判するしか能がないというのは牛丼と何が違うんですかね？
牛丼がいてもいなくて文句の言い合いでなにも良いことないですねここも。 チョットだけ和んだでしょ？(www
>>670
正月なんだから楽しまないと・・・ >>675
その人形が何のキャラクターなのか知らないけど撮影してるのがオッサンだとしたら気持ち悪すぎるだろ。。。
精神病の一種だろ なんでも肯定して受け入れられるわけではないが
アイドルのファンくらいで否定するなんて器がちっちぇーなぁー NMAX乗りは全員こんな感じだから仕方ないよNMAXの気持ち悪さと同じだね >>679
オマエはPCXスレで叩かれてろよ？
クソ先生 キモチワルイキモチワルイ言いながらいつも自らここに来てるお前が気持ち悪いわ >>675
ナックルガード派からハンカバ派に変わった俺は
防寒効果と手が雨濡れしない性能に惚れ込んだのが理由だ！ 牛丼連呼バカ(常習荒らし基地害)の恥ずかしい誤爆↓
【YAMAHA】マジェスティーS Part28【155cc】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511090745/266
266 774RR 2017/12/19(火) 09:16:01.59 ID:Yja1BUVA
こんにちは、はじめまして。
自分も仕事が中々決まらずドコモさんを強制解約され、逃げ回っていた身のものです。
牛丼屋の夜勤ですが、やっと仕事にもつけ、前借りしたお金で未納金を支払わせていただきましたが、再契約にはまだ遠いですか。
そこで皆さんにお聞きしたいことがあります。強制解約後、再契約してなくても請求はあるのでしょうか？
↑
元々基地害だった連呼バカがこの痛恨の誤爆で基地害症状が悪化し、
その後様々なスレでキチガイのように「牛丼屋」を連呼するようになった。
つまり連呼バカが連呼している「牛丼屋」とは連呼バカ自身であったという無様なオチ。 >>684
何乗っけてんだよ。。。気持ち悪りぃなぁ。。。 GoogleマップにプレマシーとNMAXもチラリと見えるしキモい人形乗せてるから特定余裕だな どうでもいい派かもしれんけど
後ろのアパート名が気になるわな 社外エアクリーナーに交換したら燃費がけっこう伸びたw
加速も良くなったし
ちなみに政府認証のノーマルとそれほど変わらない音量のマフラー付いてる
そんなに汚れてないと思ってたけど、汚れてたんやろか？ >>693
それなら街中でマフラー交換車両捕まえて直接文句言ってこい
匿名掲示板で吠えるしかできねーんだろ？www >>696
おまえ人生詰んだぞwww
訴えられたら終わりやんwww >>696
あーあ犯罪者じゃないんだから見つけても晒さないのがマナーだぞ
若いのか知らんがちゃんと考えてからやった方がいい >>699
自分の書き込みのレス削除依頼も出しといた方がいいんじゃね
http://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku/1432074439/
誹謗・中傷・個人情報の流布は
本人からの親告次第で警察の捜査が始まるから
どうなっても知らんぞ バイク買取のチラシ貼ってあった（窃盗団の様子見らしい） NMAXは盗まれやすいからな
発売したその年には保険会社の盗難ランキングでメーカー別4位 国内は微妙かもやけど
海外はけっこう需要があるからな
無免バイク無しが上げた転倒動画中に他のnmaxも多いくらいやから
盗難は犯罪に利用される可能性もあるから
面倒やけど盗難対策はしっかりやっといた方がええよ >>692
ecuが学習するんかね？
海外仕様のフルパワー化？ >>705
良心的な対応やねw
>>706
詳細な事は分からんけど…
kosoのハリケーンマルチエアーフィルターを高密度だけだとトルクは薄くなったので、
低密度と高密度の２枚重ねで装着したら良い具合なのよ。
全域でアクセルの付きが良く、力強さが出た感じかな。
マフラー変わってるから多く抜けてる分を補正する感じやろか？ >>692
社外エアクリーナーって、ウイルズウィンのサイレンサー型のやつ？ >>7003
ZuttoRide 盗難保険プラン→ 盗難被害の状況
ttps://zuttoride.jp/insurance/
（2017年6月データ）
※NMAX125の発売日は2016年3月18日
つまり発売翌年にはNMAX125がメーカー別の盗難ランキングで4位に入ったことになる
わずか9ヶ月後という短期間でランク入りだから泥棒には相当人気がある
こういうのもある
NMAX盗難されました
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2851731/blog/41020087/
防犯カメラ&ハンドルロック&シャッターキー → 軽バンに積み込まれて数分で盗まれる（プロ窃盗団の犯行） PCXが100台盗まれたらNMAXは1台ぐらいは盗まれてるかもな >>715
PCX100台につきNMAX1台というエビデンスの提示をお願いします 根拠は圧倒的不人気バイクだからでしょ…
かっこいいならともかくダサくて売れてもない性能はシグナス以下のバイクになんの価値があるのよ？ そら同じリスクを犯してNMAXみたいな価値のない車体狙う奴アホはおらんわな 2019年の販売台数
PCX150は5388台
マジェスティSとNMAX155とトリシティ155を合わせても、5224台
https://young-machine.com/2020/10/07/131009/
ヤマハ、ボロ負け >>719
このクラスでヤマハごときがホンダと比べるのが間違い アンチが存在するってことは
裏を返せばただの嫉妬やからw まあ、IDはころころ変えてるけど、荒らしてるのは２人だけだしな。 pcx側から見てnmaxのどこに嫉妬する部分があるのだろう… アホ先生は
PCXスレでボコボコにされたのに懲りないねえ >>725
無免バイク無しが自分で立てたスレで、
自分で掘った墓穴に落っこちた恥ずかしさ極まりない馬鹿のことかな？www
PCXに嫉妬も何も無いが、
馬鹿が推してる車種ってのが可哀想に思える。 いやいや冷静になれ(笑)
250以下クラスでホンダと勝負出来るようなメーカーが世界のどこにあるんだよ(笑)
大型でも中型でもうだつの上がらないヤマハがどうやってホンダに勝てるというのだよ
大型はカワサキにボッコボコにされてるしな >>727
たまたま欲しいと思ったのがnmaxだっただけよ
つまんねーこと気にしてバイク選んでっから嫉妬心が芽生えんだよ
好きなの乗ればいいんだよ 俺の場合は、ヤマハが好きというわけじゃなく、自分にとって都合良い特徴をNMAX125が持っていたから、それで選んだ。
まあ、個人的にヤマハには、バンドやってた経験もあってあまり良いイメージは持っていない。フェンダーだのギブソンだの興味持っているうちはヤマハの楽器というのはダサいもんだと思っていた。 >>728
おい待て
オレはスクーターだけで言ったらヤマハしか乗ってないヤマハ派だぞ
jog→superjogZR→jog90→gアク→gアク→シグナス→gアク
新型nmax155を待ってるのにまったく情報を出さないヤマハにイラついてるぐらいだわ 現ヤマハの中でも"特に"残念なNMAXというバイクを買ってしまった皆さんのお気持ちはよーーく分かります！
高い買い物か安い買い物かはそれぞれの金銭感覚ですが30数万円出してこんなにも馬鹿にされないといけないのかｗ心中お察しします… >>730
わかるわ、それ。
類似商品が中国ホンダのDIOだった時代だろうから、それと比べたらヤマハのを選ぶ。 >>730
それは失礼w
なかなかの愛車歴でw
俺のスクーター歴はsuperjogZ→１０年以上空白→nmax125
ミッション車はスズキ車が多いな
>>731
残念なのはおまえの思考回路
たかだか30数万程度の他人の持ち物馬鹿にして自分を慰めてるコンプレックスの塊w >>733
流石に車やバイクの板にいる奴がMT車をﾐｯｼｮﾝ車と言うのは恥ずかしいから次から気を付けた方がいいよ >>738
MTってヤマハのバイクみたいやん？w
ついよ、つい。
失礼。 >>738
ミッション車って恥ずかしいのか？
Googleで検索しても目的外の検索結果しか出ないけどな。
俺に言わせれば半角の「ﾐｯｼｮﾝ車」の方が余程恥ずかしいけどね！(www 訂正
誤： Googleで検索しても目的外の検索結果しか出ないけどな。
正： Googleで検索しても目的外の検索結果は出ないけどな。 いいよ、どうでも。
訂正しなくても、誰もちゃんと読んでないし。 >>738
どこが恥ずかしいんだよ
お前の基準がおかしい ミッション言うとるおっちゃん結構おるぞ。
世代的なもんやろ。 おっちゃんと呼ばれても仕方ない年齢にはなったなーw MTと書かずともせめてマニュアル車って言えよオッサンｗ >>742
誰も読んでないけど僕ちゃんだけはちゃんと読んでますってか？
熱烈ファンアピールは必要ないぞ！
そんな事じゃスルー検定不合格だぞ。(www >>746
大丈夫、そのうちおまえもオッサンになるからw YSPで聞いてみた
EUで新型発売したMT-07と09は日本でも発売する（Q2の予定）
新型NMAXは予定なし
だそうだ
マジで売らないつもりだな、これは ワイYTZ7S 急にバッテリー死んだ＼(^o^)／ｵﾜﾀ
やっぱり駄目じゃねぇか バッテリーの容量が足りてねぇんだよ7Sじゃ ytz7v → ytz7s への載せ換えは
バッテリーの体積&重量が3割縮むから互換性は無いとあれほど IRCのモビシティ良いな！
バンク時も路面にがっしり食い込んでいる感じがして、安心感がある。よりバイクっぽいコーナリングがやりやすくなった。 >>755
新タイヤおめ！
ライフも長くて良いよ！ >>749
まじか、シグナスグリフィスにしようかな 新型NMAX日本だけ発売しないのか
見損なったぞヤマハ 【35万7500円】新型ホンダPCX125とヤマハNMAXは価格が同じだから悩む！｜あれこれ比べてみた。
https://motor-fan.jp/article/10017877 速さだけが取り柄だったNMAXとマジェスティS
新型PCXには千切られますよ 新型はもう期待出来ないから3輪行ってくれって事じゃないか
ヤマハさんそこまでして3輪売りたいか >>761
2輪じゃどう足掻いてもホンダには勝てないからまだ3輪には分があると思ったのだろう
大した需要もないのに 別に3輪でも良いんだけど、あの重さにあの排気量はなぁ
大きさあのままで200ccなら…と何度思ったか 車検もあるし燃費以外は軽４の方がランニングコストも安くて快適。
運動性で300ccにしたらしいが、日本なら250ccにしたほうが確実に売れるやろ SOXって名前のチェーン展開してるバイク屋にNmaxの事を聞いてきたけど
125も155もまっっっっったく情報が入ってません。との事。
PCXは順調に今月末には店舗に入って来ます。だって。
おい、頑張れヤマハ。 今ならPCX入荷未定の顧客確保できるかもなのに！w
冗談は置いといて継続したシリーズであって欲しいと思うけどな。
シグナスが水冷化したらNMAXのユーザーもカバーできると思ってんのかな？ NMAXから新型PCXに乗り換えるバカはまさかいないよな？
何しろ新型PCXはフロントにしかABSが付いていない
前後ABSのNMAXではリアタイヤがロックしても何とかなっていたのに、新型PCXはCBSも付いておらず、リアにABSがないので派手に滑りまくるだけ
しかも車体のフレームが2型や3型PCXよりも更に骨抜きにされていて、車体剛性もない
つまり新型PCXは単純に考えて「NMAXの劣化品」にしか過ぎないはず
「リアディスクで前後ABS付きだったからPCXを買わずに、NMAXにした」「車体剛性が高いのでNMAXにした」という連中が、
まさかリアにABSが付いておらず、しかもフレーム骨抜きの新型PCXなどに目もくれるわけがあるまい > 770
> 前後ABSのNMAXではリアタイヤがロックしても
ロックするならリアのABS無しと違いがないのでは？ >>770
居場所な無いからってここに来るなよ
墓穴に入ってろ >>770
良いぞ！もっとやれ！
ガンガンガン速並みに攻めてくれ！ >>770
みっともないなあ先生
3型乗りの断末魔だね
あ 乗って無いんだっけ
ダッサイ NMAXはノーマルタイヤが滑りすぎるからABSが付いてる と言われるほどタイヤが滑りまくるの知らんのかな？ 純正タイヤとリアサスは特に酷いね、途上国向けの仕様ほぼそのまんまで国内導入されてるから。
その分交換したらだいぶ良くなるけどな。 >>770
GJ!です。感服いたしました。
私にはこんなに華麗で見事な釣りは出来ません。
見習いたいでございまする。(www どっちにしろヤマハはNMAXかトリシティかシグナスかで新型出さないとホンダに客ごっそり持ってかれるぞ 海外では1年前に発売済みだから新型ではない
日本で発売してもPCXに販売台数で勝てないから出さないだけ
なんせ、NMAXとマジェスティSとトリシティ3車種合計でPCXに負けているのだから
市場にそっぽ向かれてる
ヤマハって3輪車作ったり、車検あるのにトリシティ300とかYZFR3とか、ハンパな排気量出して売れてない
400クラスのスポーツバイクでもCB400やニンジャ400に勝てない
ヤマハってかなり迷走してるよね
市場リサーチしないで自分たちが作りたいバイクを作っている感じがする いいじゃん作りたいバイクを作るメーカーとそれが好きなバイク乗り
PCXなんぼハイスペックでも全然興味ないや >>781
自分たちが作りたいバイクではなく、日本以外の市場で売れそうなバイクを作って、日本にまわせそうなモデルを売ってるだけ。 >>783
3輪車なのに倒れるとか意味不明な物を作るのがヤマハ >>781
日本なんか興味ないよ
残念やったねwww 寒くて耐えられん
みんなウインドスクリーンなにつけてるの HONDAは原２市場に新型大量投入の21年
GROM125、DAX125（５速MT）
ジャイロ、ジャイロキャノピーの電動バイク
PCX
圧倒的な物量作戦だな。多様化する趣味嗜好と環境問題対応とスキがない >>788
太平洋戦争時の米軍と旧日本軍みたいだな >>788
それで全体的に性能の割には高いんだよな。
しょーもないコスト削減で買う気失せたりしてね。
だからPCXも頻繁にフルモデルチェンジして、NMAXに寄せてきたんだろ。 NMAXに寄せたんじゃなくてちゃんと段階を踏みながらユーザー好みに寄せていってるんだよ
だから長く売れ続けるしユーザーも離れない
ユーザー無視のヤマハとは大違いすぎて腹立ってくる >>794
それって逆に言うと、ホンダはユーザーの好みなんてほとんど考えずに
自分達がやりやすいように開発してるって言ってるのと同じだからね。 それでいいんじゃない？バイクなんて趣味要素が強いんだからメーカーが楽しいと思える物を作って
それにユーザーが食いつけばモデルチェンジしながら長く販売してゆく
初めからユーザーの意見ばかり取り入れちゃったら進化もなく1代で終わっちゃう… >>766
ノーマルタイヤが滑るシチュエーション教えてくれる？基本フルスロットルで運転、大型所有、バイク歴20年の下駄代わりスクーターなんだがまったく滑らないが。どんな下手くそな運転してんのか気になったので。その腕のなさをバイクのせいにする思考も参考にしたいので。 給油だりぃ 寒いし
せめて9Lあれば良かったんだが >>796
いいんだけど、初期型買った人がかわいそうじゃね？ >>797
その気持ち悪い人形は何なの？彼女？(笑) >>802 無いよりマシ
>>805 あーちゃんです >>806
無いよりマシかー、
今週末の寒さの方が問題の気がするw セルがうんともすんともいわねぇ
新車で3年経ってないのにもうバッテリー逝ったっぽいな… 二種スクーターは中型（400ccクラス）以上のバイクと違ってバッテリーは基本そんなに長持ちしないよ
乗り方によるが3年目前後で寿命が来るのは割と普通 3年超えれば御の字くらいに考えましょう >>812
https://umda.or.jp/post-3021/
当たり前のことをあたかもNMAXだけが
こうなるような書き込みをする、低能って
なんなん？この情報社会で簡単に調べられる時代に、思い付いたら書き込みて。
くそみたいな人間やな。
いらんでお前。逝ねば？ >>812
このスレで最近ちょくちょくバッテリー死んでる報告が上がるから、
本当に死んだのか、ネガキャンしてるのか解んないんだよ。
本当にバッテリーが死んでて交換したなら、
使用状況と証明の意味で写真あげてくれたら、有益な情報になるわ。 2021年秋に、2020年海外発売済車体を新車発表するのか… 店名は言えないけどバイク屋さん情報
ちなみにちょうど新型pcx125をホームページに載せる用に撮影してたからじっくり見させて貰った
あと1年も待たなければダメならpcx買おうかな
nmaxの方がカッコイイんだよなぁ 2020年発売済みの新型車を2021年秋に発表するメーカーがあると聞いて まだ買い替え予定はないけど、
乗り換え候補が多いのは良いことだ。 >>825
バイク屋の社長も言ってた
1年後くらいになるだろうからねぇって。
千葉の松戸って所で新型nmax155売ってるから買っちまうかなぁ
https://i.imgur.com/gC9ucc6.jpg
pcxの実物と悪くは無かったんだよなぁ
ヤマハよ。。。 >>827
シグナスグリフィスはいつぐらい発表かは聞いてないよね？ >>828
ごめん聞いてない。
ヤマハはトレーサーとmt09とSRのseのファイナルエディション以外は販売停止みたいな事言ってたけど
スクーター以外の話はうろ覚えだから車種名を間違えてたら許して(笑)
ちなみにヤフオクでも155売ってるね
https://i.imgur.com/W05vrT3.jpg 新型pcx160(国内仕様)自賠責(1年)込み乗り出し40万7000円
新型nmax155(インドネシア仕様)自賠責(1年)込み乗り出し43万5000円
うぁぁぁぉぁぁぁどうしようかなぁ
金額の問題じゃなくて国内仕様じゃない所がなぁ 海外発売後半年以内に国内販売開始とかならまぁ文句は言わないけど型落ちレベルで国内に投入するメーカーとかアホだわ
メインターゲットは海外だとしても国内も同時発売にしてくれるンダを見習ってくれや >>833
そうなんだよね
保証もディーラー保証はあるだろうけどメーカー保証は無いだろうし
リコールも怖いし
あぁぁぁ、、、 タイヤをグリップ力あるやつに変えたら、予想はしていたが、スクートスマートのときに比べ燃費が90%ぐらいになった。
NMAXの指定タイヤがスクスマになってるのは、生産国のインドネシアではライフ長いタイヤが好まれるとかの説もあるけど、そうじゃなくて、カタログの燃費を上げるためなんじゃないの？
NMAX125のWMCTモード燃費はリッター当たり43.6kmになってるけど、指定タイヤをグリップ力高いのにしたらたぶんリッター40を切るよな？
俺含め燃費なんかそんなに気にしない人も沢山いるだろうけど、カタログ値は一般人向けという意味での商品イメージには影響するだろうし。 >>836
タイヤは何を入れたん？
バトラックス？ >>840
俺もモビシティやけど、そんなに悪くなった気がしない…
俺が鈍感なだけかな？w >>839
リアにもABSついてればPCXでもよかったが
まだ様子見か、それにしても速いなｗ 250のフォルツァでも140位なのに、ホントかな？ 俺がNMAXを買ったYSP横浜南で聞いたが
「新型NMAXが今年の秋に発表」みたいな話は一切聞いてない。ガセでしょ
という話だった
なので>816はガセ
反証できるならしてくれ。聞いたバイク屋の名前ぐらいは最低限出してくれよ NMAX乗り始めて2ヶ月経ったが
冬場だというのを考慮しても燃費が悪すぎるな 2型PCXからNMAXに乗り換えて2年だけどPCXより優れてる点なんて脚を気持ち遠くまで伸ばせるぐらいだわ
メーター含めてハンドル周りのダサさとシート下の小ささはどうにかならんのか…企業努力が全然足らん！ たしかに自分1人のユーザーが文句言ったところで何にも変わらんよな…
中型大型とヤマハ派だったから乗り換えたけど小型でも満足感を与えてくれるホンダは上手だわ
所詮は足バイクかもだけどヤマハにも頑張って欲しい >>851
別に無理せずホンダ買えば良いんでない？
ぐだぐだ言わずにさ 新型試乗車出てきたら直ぐに試乗するよ！
ステップ少し長く大きくなってるみたいだし下取り額次第やな >>845
悪いけどバイク屋の名前は出せないな
何かの間違いなのかも知れないし
オレは確かに聞いたけどね >>849
＞脚を気持ち遠くまで伸ばせる
＞脚を気持ち遠くまで伸ばせる
＞脚を気持ち遠くまで伸ばせる
そうだね…
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg Nmaxで足伸ばすったってシートの後ろの方に座らないと無理だろ 足伸ばそうとしてシートの後ろの方へ座る
↓
足は伸びるがハンドルは遠いので
乗車姿勢がエビみたいになる
「脚を気持ち遠くまで伸ばせる！」（エビ姿勢で） >>860
通勤５キロ未満、通勤のみ使用やと３３くらいw そんで、脚伸ばして過重がリアよりなのに
タイヤ滑るってアホが言うんでしょ？ >>860
スゲぇ燃費悪いw
PCX150なら街中では45km切ることないから >>864
氷点下付近電熱フル稼働で40ギリギリ＠KF30 >>854
ソースも出せないガセなら書くなボケ
と、誰もが思ってると思う >>869
そりゃあそうだよな
でも流石に店の名前は出せないな
オレは聞いた事をここに書いただけだから真相は分からないよ
ガセなら悪かったとしか言いようがない
ただオレはあそこの社長がとてもじゃいけど嘘付くとは思えないから信じるけど 嘘ではないが事実ではないだろうな
春夏は出ないと聞いて秋に出ると思い込んでるとか
秋くらいに出るかなが口伝で秋に出る！に改変されたとかそんなとこでしょ
不確定な情報に飛びつかないのが大事 ま、世間一般の信用度からすればYSPで聞いてきたというやつの信頼度が圧倒的なわけで PCX160はNMAXと同じぐらいの燃費まで下がってる
乗り換えても意味ない マジェSからNMAX155に乗り換えたんだがハンドリングに癖がありすぎる~
低速で勝手にグイグイ切れ込んでいくの対処法としてどうすればいいの
乗り方とか空気圧の調整とかで何とかなる？ 低速で切れ込むのは低扁平タイヤの弊害なので
乗り方や空気圧を変えてもどうしようもないです
（フロントはフォークの隙間に余裕がないのでタイヤサイズ変更も無理） 自分は逆に代車でマジェSに乗って足元の狭さに戸惑った覚えがある。 純正からモビシティに変えたら、ハンドルの切れ込みが凄くて困惑した。すぐに慣れたけど
雨天時のグリップ力は段違いに向上。燃費は変わらず >>873
メットインのデカさだけは素直に羨ましい ほんとシート下だけはpcxの足元にもおよばない
ヤマハのクソ達はスペースの有効活用とか考えないのかしら NMAXのメットインで使ってるヘルメット＋アルファ入るから特に不満は無いけどな。
メットインの広さよりヘルメットホルダーが有れば更に良い。
ワイヤーは使い難いw そのヘルメットもNmaxは逆さまにしないと入らないのがなぁ >>881
いやアレ便利じゃないか
メット取り出しやすいし、メットの中にもグローブ入れるの楽だし >>874
既に言われているが低扁平タイヤの特性だから我慢するしかない
おまけにタイヤ自体が固いからハンドルの切り始めからコーナリングの終わりまでタイヤがあまり変形せず
そのためコーナリング中はタイヤの荷重点が大きく移動するためハンドリングにクセがあるように感じる ってか実際クセが強い
ヤマハ車なのにヤマハらしくない ヤマハハンドリングという言葉はNMAXにはちと当てはまらない キャスター角と支点でハンドリングは多様。
今時ヤマハハンドリングって。
さむ。 バイク屋行ってみ。
ヤマハハンドリング何か言ったら
失笑されるわ。
頭でっかち君。乗ろうね。本物を。 車やバイクのお店でマニュアル車をミッション車とか言ってたらその場ではスルーされても心の中で絶対馬鹿にされてるから気をつけろよ それぐらいの事で馬鹿にするほど店員も暇じゃないよ。 >>884はマヌケだが、NMAXの車重ではスクスマは硬すぎるということだけは認めよう。スクスマより柔らかくてグリップあるタイヤに変えると、バンク時も安定してコーナリングしやすくなるから。
低扁平で高グリップのタイヤはバンクしやすくしてくれる。
>>884とか>>874とかって、バンクじゃなくハンドルで曲がってる奴みたいな意見だな。本当にバイク運転してるの？二輪といえば自転車と50ccしか運転したことないんじゃないの？ nmax155って現地インドネシアだと27万円なのな ヤマハ車は何台か乗ってきたが
Nmaxほどステアリングに癖があるバイクは初めてだな(´・ω・｀)
良くこんなんでゴーサインでたなって思うは >>891
その「何台か」にMAXシリーズやマニュアル車は入ってるわけ？
そうじゃなく、シグナスや50ccしか乗ったことがないとか？
どっちなのよ？ 法定速度以下しか出せないくせに
ステアリングとな。 新型PCXが気になって仕方ない人達
買い替えればいいのに >>899
ガチで言わせてもらうと、PCX125を試し乗りしてみて、動的性能（加速、コーナリング、ブレーキの総合）がNMAX125の90%ぐらいあると感じたら買い換えるつもり。
こればっかりはカタログだけじゃわからんからね、乗ってみてナンボ。 ふうん そう言う人もいるんですね
でも大体の人が足車に求めるのは見た目で
次に積載量と燃費あたりで
動力性能は二の次三の次でしょうね それに加えてNMAXはずっと旧型を売ってるから比較対象にさえならない。 海外では先に新型NMAX発表してたのにな、
まさかのPCXフルモデルチェンジからの、NMAXより先に国内販売。
今日バイク屋に行ったら置いてあったから、
色々見せてもらった。 新型の発売するかしないかだけでも発表してほしいよな 新型NMAXの話は上の方で少し出てたけど、どうなることやら…。
余談だが、昨年からのコロナで２輪業界は荒れ模様。
スズキも昨年の100周年で噂のフラッグシップを発売予定やったのを延期したらしいわ。 トリシティ、NMAX、シグナス、アクシスZ
4車種もあれば整理しようとする考えも出てくるわな
個人的にはシグナスグリフィスとNMAXだけでいいんだが
ヤマハが三輪押しだからなぁ >>905
普通に考えて、海外で一年前に発売済みなのに今更日本で新型ですよ！と発売しないと思われ 現行乗りは新型出たら、すぐに買い換えるつもりなの？ >>910
３万キロ走行だから、直ぐにでも替えたい。 >>910
現時点で乗り換える気は無いけど、
次の乗り換え候補が多いのは良い。 >>910
PCX乗りなので、すぐに買い換えたい
前後ABSにトラクションコントロールは魅力 >>913
今月末に出るpcxもトラクションコントロールとABSと前後ディスクブレーキだけどな >>914
後ろはABSじゃないディスクになっただけ >>907
価格のアクシス
走りのシグナス
ゆったりのNMAX
安定性のトリシティでバランスいいラインナップだと思うけどね
いらんのはビーウィズとかだな BW'Sが155で出ればADVの対抗馬になりそうな気がしないでもない事も無いな NMAXは、日本未発売モデルもメットイン狭くてヘッドライトは暗い
メットインは丸くて長物が入らない
んで、燃費もPCXよりも悪い
後輪のABSなんて意味ないし、後輪なんか滑ってもどうってことない
ABSの有無で車種選択する人なんかいるのか？
昔のバイクはABSもトラコンも無かった
それで問題なく乗っていたしな GSが減っていってるので13LタンクのXMAX125がラインナップに加わればいいのでは？
売れる原２市場をテコ入れしないと、また、ホンダの下請け製造やらされるかも
売れるPCXなど人気原２を暇なヤマハ工場が請け負うスタイルで こうなりゃPCXのOEMとしてNMAXを作らせて頂こうヤマハさん！ 今まではPCXに多少負けててもNMAXの方が良いって感じだったけど、
ほぼ全てに負けてる状態じゃ新型NMAX出したところで勝負は目に見えてるよね。
新型出てそんなに経ってはないけど、
ビッグマイチェンかフルモデルチェンジしてヤマハの意地を見せてもらいたいところ。 ヤマハってどうして、メーターもシート下トランクも小さく作るのかな？
馬鹿が開発しているのかな？
同じならみんなホンダを買うんだよ、ホンダのエンジンは壊れないからね
ヤマハやスズキやカワサキはエンジンのリコールあるけどホンダはないでしょ
それが信用ってものだから ホンダは乗ってて詰まらんので
面白くないんだよねえ
燃費とかどーでもいいなー あと5万安けりゃ戦えそうだけど価格すら強気だもんなヤマハさん… >>922
売れてたマジェスティと売れてないフォルツァの時と逆転現象が起きてるよね。
やり方がまんま人気なかったフォルツァと同じ轍踏んでるよ。
フルモデルチェンジしないと戦えないけど、
日本はそれまで旧型だったりしてね。 >>926
そこは好みだから何とも。
ただ比較対象はクラスが違うからアレだけど、
リード125とマジェスティS比較して足回りはヤマハの方がスポーティって言われるだけあって良かったね。
カタログスペックじゃ測れないモノがあるけど、
今の世の中やっぱり売れるのはスペックが高い方だから。 新型の赤めっちゃ好みだわ
PCXも4代目はかなりよくなったけど
それより遥かにいい
細かい性能よりとにかくデザイン >>931
装備劣化させて値段上げるのが今のヤマハのやり方だから普通の鍵の可能性が高いと思う。 逆にスペックダメ、見た目好きじゃないって人はこのスレでなにしてんの？
自分はすき 希にパニックブレーキかける羽目になるけど、
大概リアがすべって怖い思いすることがある。
リアにもABS欲しいけどなぁ >>935
ワイは昔から気に入るバイクが何故かヤマハばかりだったからヤマハに妙な期待持ってる。 >>937
それは、レーサーレプリカ全盛期の話でしょ
今はただの3輪車メーカー
トリシティ300を92万で発売して、YSP横浜戸塚の店長にまで｢高い｣と言われる始末
マジェスティSもNMAXも外装だけ変更してエンジンはそのままで｢はい、新型ですよ｣とやるメーカー
YZFR25も外装だけ変更して新型として発売したよね
ヤマハはバイク乗りを馬鹿にしてるよ >>938
レーサーレプリカの時代じゃないね。
初期R1前後の話。
今のヤマハは全くその通りだけど、
ニッチな層向けに当たり出してくるからそこに期待。
ホンダとのガチンコは今の無能な決定権握ってる奴には無理だろうね。
バイク業界だけじゃなくてThe日本の悪いやり方を敷き詰めたやり方を実践してる無能だし。 正直中型大型に興味なくなって今の4メーカーの状況はわからないけど
国内の小型は完全にホンダの一人勝ち状態だから他メーカーも小型の国内製品頑張って欲しいわ
V125からの乗り換えでNMAXシグナスPCXでまだ迷ってるけど
新PCXに対抗する情報が他社から全く出てこないのも悲しいな… ヤマハ純正グリップヒーター
https://www.8190.jp/bikelifelab/news/riders-blog/2018/181017/
今どきスイッチ別体式
ホンダ純正グリップヒーター
https://www.webike.net/magazine/moto-hack/moto-hack-handle/62186
グリップと一体のスイッチなので他社のバイク乗る人もホンダ純正グリップヒーターを付ける人が多い
こういうところまで開発力の差が出る
ちなみに、社外製のグリップヒーターは、グリップが太くなり、バッテリー監視装置が付いていない物が多いので、付けない方がいい >>941
グリップがゴツくなって嫌う人間も少なからずいるぞ。
操作系に拘る人間は多いと思うが…。 海外のヤマハ125ccを全部国内投入すればホンダに十分対抗出来るのになんでやらないんだろ。
NMAXの新型欲しいけどいつまでたっても発売する気がないのはなんなんだ？ >>943
今のヤマハは後ろ向きだから無理な話だよ。
ダメな奴が実権握ってるんだろうね。
利益出す方向じゃなくて損失出さない方向でやってるから商機逃してるよ。
車業界じゃOEM車で自社メーカーに留まらせて、次の購入車両も自社メーカーにしてもらおうと努力してるのに、
ヤマハはケチるから他メーカーに流れて余計自分の首が締まるんだよね。 50ccOEMの際にホンダとヤマハが協定を結んだのかもね。
50～125ccの原付はホンダ様に逆らいません！
でも三輪だけは目をつぶってつかあさい！って
NMAXの日本の発売日が2016年3月、
ホンダヤマハの原付一種の業務提携発表が2016年10月。
2016年10月以降のヤマハの原付新車種の動きは
2017年4月にクソみたいなアクシスZを発表したくらいで
三輪のトリシティ以外は小変更のみ。
ヤマハはもうダメやね。 忘れてないかい？
どれだけコスト掛けて良いバイク開発しても10数年後には、
下手すりゃ9年後には、多くの国ではもう販売できなくなるんだよ。
って考えると、今の経営陣の迷いも理解できるけどな。
ホンダは頑張ってるから、納得はしねーけど。
てか、車と比較すると化石燃料の消費が少ないのに、
車と同じ感覚で、ガソリン車廃止とか狂ってるわな。 >>947
完全な新型車ならともかくフルモデルチェンジしても未だ出し惜しみして旧型出し続けてる時点で意図が違うと思うよ。
まぁ、日本なんかオマケ程度の市場でしかない訳だけど。 EUの規制を読むと
各国でガソリン・ディーゼルの禁止は条件が異なるが
ハイブリッドならガソリン・ディーゼルエンジンも販売可能。実際の禁止イメージとは程遠く、抜け道だらけのざる法
バイクも同じ条件
2輪メーカーでは本田がバイクのHVで実車があり、川崎もHVエンジンを発表済み
ヤマハは台湾では販売してる鉛電池のHVバイクがある
完全なEバイクのほうが補助金で優遇される
日産が作ってるガソリンエンジンで発電した電気でモーターを動かすe-powerという電動車はガソリンエンジンとみなされ、禁止対象
yamahaのEU戦略は3輪バイクをHVにしていくスタイルかね 新型発売しないんで待ちきれずに現行車と契約して新型発売されたら目も当てられない NMAXもシグナスXも海外で新型出ていつ日本に入ってくるんだって状態だと現行車の売れ行きもあまりよろしくないだろうしはよ発表してくれよ ヤマハ「新型発売ﾄﾞｰｰﾝ!!これが新しいNMAXや！どや？驚いたろ！？」
みんな「わーすごいー(今さら出したことに驚いたわ)」 今出した所でPCXに装備で負けてるよなぁ
値段同等で燃費で劣ってりゃ買うやつなんか居ないんじゃね？ >>954
ワンチャン次のフルモデルチェンジまで日本は旧型の可能性あるかもね。 >>956
新型出て1年経ってるから後2年後かな(白目) あーあホンダさんみたいに3年でフルモデルチェンジしてくんねーかなーそして国内でも同時に出せハゲ！ 海外でフルモデルチェンジした際には余った現行型を新型として日本で売りゃいっか♫ >>959
>>960
今のヤマハなら有り得るわ・・・・・。 新型いるか？
動的性能は現行型とほとんど変わらなくて、装備が付け足されてるわけでしょ？日本で発売されても125でも40万円近くになっちゃうんじゃないの？
価格があまり変わらずに発売できるのなら話は別だが…。 >>963
今回モデルチェンジしたPCXくらいの変化があれば欲しいかもやけど、
NMAXに関しては装備は充実したけど、基本的な部分は変わってないからね。
今のが気に入って愛着もある分、新型が出たから欲しいってのはないかな。
ヘッドライトの照射角は相変わらず狭いみたいやし。 そりゃあ新しい方がいいけど足車を求めるユーザーが満足する様な機能や改善は難しいでしょう キモくてすまんけど破面編の藍染の最終形態を思い出す＞新型 ヤマハは3輪車メーカー
いま、元気なのはホンダとカワサキ
カワサキが4気筒250を出したから、ホンダも4気筒250を開発中
ZX25Rよりも凄いのを出してくるはず
ヤマハは出さないだろうねぇ
YZFR25をまたカウルだけ変更して新型ですよ！と発売するだけだろう >>970
コロナの影響でCB-Fとかと一緒に4気筒は開発中止になってなかったっけ？ エントリーモデルの250にガチのバイクを出して他と差別化を図ったのがCBR250RR
250としては高級バイクだったがこれがヒット
それに対抗して出たのがZX-25R
ホンダとしては2気筒で性能をかなり出してるので今更4気筒に鞍替えしたってメリットは薄いから余程の事がないと無理でしょうね ショーで人だかりだったZX25R、ハンターCUB
この2台は販売絶好調
素通りされたTRICITY300
売れてない
ホンダはPCXに続き、DAX125は夏に発売になる噂
同じエンジンの新型GROM125（EUで発表済み）も出る噂
川崎はHVエンジン搭載のNINJYAが出る噂（2020年末、HVエンジン単体で動画は発表済み）
ヤマハは新型MT-07/09が出る噂 >>974
トリシティ300って最高速140kmしか出ない
しかも、走行中に倒れるし
50ccのジャイロXってあるやん、ヤクルトおばちゃんが使っている前1輪、後ろ2輪の奴
あれは倒れないからね
しかも、トリシティ300は92万もするやん
YSP横浜戸塚やケニー佐川に｢80万くらいで足さなけりゃ売れないだろう｣と言われる始末
ヤマハって車検あるハイクの中間排気量をよく足すよね
車検ないバイクなら中間排気量でもいいけど、車検あるハイクの中間排気量が売れるわけがない
YZFR3なんて車検あるのに、CBR250RRやZX25Rよりも遅いから
車検あるのに、300ccのトリシティ300って誰が買うんだよ
キワモノ好きしか買わないはず >>975
日本の市場はオマケ程度だからねぇ。
グローバル向けの車両を装備減らして高く売ろうとしてるよ。
そんなやり方だから益々ホンダに流れてく悪循環なんだよね。
ジャイロみたいにして125ccにしたら都内じゃ凄く売れそうだけど。 おっさんたち次スレではもうPCXや高排気量のバイクの話はやめようね PCXはライバルだし比較するのは当たり前でしょ(相手にされてないかもだけど)
NMAX可愛い可愛いだけ言っててもしょうがない 最近寒すぎて燃費悪いw ついに40km/L切っちゃった 通勤メイン片道5kmくらいノロノロ運転。
35km以下だw 現行のNMAXが生産国のインドネシアで発売されたのが、2015年1月
日本では2016年3月に125が発売された
翌2017年4月に155が発売された
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBNMAX
125が1年遅れ
155は2年遅れ
嗤えます やば バッテリー上がった
やっぱ毎日グリヒ使うと発電キビシかったか 土曜日に海外の現行を見に行くから色々聞いてくるね
リコールとか故障とかどうなるのか 発電ひくひくすぎて電熱使えん
発電増やしてヤマハちゃん 発電量を増やすのは素人に難しいので、
ポジション（5w×2）とテール（10w）のLED化かな。
消費電力が2～3割くらいになる。 このスレッドは１０００を超えました。
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