【YAMAHA】NMAX Part46【BLUE CORE】
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■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S PCXスレから来ました！新スレおめでとうございます！ >>1
乙
お前にはオレのおいなりさんを撫で回すという仕事をやろう >>910-949
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／ノ ＿＿＿ヽﾐ
/ / / ヽ
i ヽﾉ ／￣丶ミ
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丿 <ﾛ> <ﾛ> i
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ヽ （＿＼＼ / ＜スパモン何を言っているんだ
＼ ヽ..ゝ／
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．uUUUU UUUUu ワイズギアのリアキャリアにSHADの大きいボックスはつくんかいね？
いまGIVIつけてるんだけどかえたいの 寒さが増した影響もあるのか、バッテリーが死んだ
こういうとき、汎用品のバッテリーじゃ交換できないのは大きなマイナスポイントだよな
割高感が半端ねーし
段々、愛着は薄れ、嫌いになっていくパターン
長く付き合うとよくあるね、男女関係でも 新型PCXが納車されたら「リアタイヤがロックしまくる」「加速力が無い」と言い出す奴らが大量に出てくる
新型の低回転トルクの低下したエンジンは3型よりも加速力が無い
この時点ですでに加速力がないと不満を言い始める奴が大量に出てくる
そしてリアのディスクブレーキはCBSも排除された上に、ABSがついていないのでロックしまくる
雨の日やドライ路面でリアブレーキを握るだけで、リアタイヤがズサるのに気が付くようになる
そして「リアにもABSが欲しい」「CBSが付いていた方が良かった」などと思い始める
リアブレーキをかけるのが怖くなり、ABS付きのフロントブレーキばかり使うという悪癖が付くようになる
NMAXもCBSが付いていないため、リアタイヤが頻繁にロックしてABSが動作すると言われている
新型PCXのタイヤサイズはNMAXと全く同じ、車重もほぼ同じ
コストダウンでリアにABSがついていない新型PCXはリアブレーキを握ると頻繁にロックして滑るようになる
ロックが怖くて本気で握ることもできなくなり、「ディスクブレーキになったのに全く制動力を生かせない」という結果になる（失笑） そしてようやくこのド素人のバカどもも、リアディスクに何の意味もないことに気が付くようになる
制動力を上げても単にタイヤがロックし易くなるだけであり、ABSも付いていない新型のリアブレーキはロックし易くなっただけである
制動力を上げてもABSが付いていなければ単に、タイヤをロックさせて滑るだけである
そして本気でリアブレーキを握ることも怖くてできず、制動力など無意味だったと気が付くようになる
そして最終的に「リアはドラムでもよかった」と思うようになる（失笑）
リアディスクにしてもABSがついていないならば、単にタイヤがロックし易くなるだけで全く意味がないどころか有害である
リアドラムでも本気で握るとロックするが、リアディスクはさらにロックし易くなっている
そしてタイヤがロックするならば、ブレーキ自体の制動力を上げても何の意味もない
最終的に制動距離を決めるのは「タイヤ」である
前にも書いたが、「車体を止めるのはブレーキではなくタイヤである」
これはどういう意味か？簡単なことである
ブレーキの制動力など簡単に高めることができる
前後ダブルディスクにして、キャリパーも大型にすれば良いだけである
そうするとどうなるか？
ブレーキレバーを軽く握っただけで、タイヤが一瞬でロックして、タイヤが路面上をズサズサ滑るようになるだけである
タイヤの回転が止まるが、車体は止まらない
ブレーキの性能など上げても全く制動距離など変わらないのである
車体を止めるのは路面に食い込んでグリップしている「タイヤ」である >>ブレーキレバーを軽く握っただけで、タイヤが一瞬でロックして
どっかで聞いたことがあるセリフだな！
良いぞもっとやれ！！！(www 低回転トルク低下の低回転は具体的に何回転をさすのでしょうか？過去のPCXとほぼ同じなら最大9,000回転強までしか回らないエンジンで、クラッチインは3,000回転よりやや上のはず。回転域を低、中、高と均等に分けた場合、低回転はほぼ使ってませんが。
また、スクーターの加速力は駆動系のセッティングによって、著しく変わリますが、すでに乗られたのですか？
リアブレーキを握るだけで、ロックするって、どんなブレーキセッティングなのでしょうか？普通メーカーがそんなセッティングにするはずがないと考えますが。
そもそもリアがロックするぐらい強くブレーキかける状況ならABS付きのフロントブレーキ使うのが当たり前では？このときなら車体は立っている状態のはずなので、リアタイヤがロックしても普段乗られてる方なら大きな問題にはならないと思いますが。
また、ディスクブレーキになったメリットは、制動力アップではなく、コントロール性と放熱性アップですよ。 なんでPCXスレになってんだよ。
ただでさえPCXスレはいっぱい建ってんだから巣に帰れよ。 CBS排除＋フロントだけのABS+リアディスク化＋タイヤの幅広化
新型PCXはリアタイヤがロックして滑りまくる
納車されてすぐに、「リアタイヤが滑る」「リアタイヤが簡単にロックする」などと悲鳴が上がり始めることになる
そしてしばらくすれば「リアにもABSが欲しい」「リアはドラムブレーキで良かった」「CBSの方が良かった」と泣き出すことになる（爆笑）
加速力も劇遅になって、リアタイヤがロックしまくって涙目
「NMAXから乗り換えるんじゃなかった」
これがNMAXから新型PCXに乗り換えたバカド素人共の末路 何でnmaxってハンドル周りとメーターあんなにダサいの？
走行性能に影響がないとしても一番乗り手の視界に入るのにあのダサさは萎える…特にPCX見た後だと天と地の差だわ >>40
ヤマハは馬鹿が開発してるから
あんな小さいメーターは老眼には見えない
PCXのメーターはさらにデカくなって老眼にも優しい
NMAXの小さいメットインは50ccスクーターと変わらない >>40
ハンドルとメーター周りはマジェスティsと同じにすれば良いと思う なんでPCX引き合いにださないとNMAXのはなしできないの？あほ？ PCXと比較してもらえるだけありがたいと思わないと…
同カテゴリーぶっちぎりのトップの一応ライバル車種として扱われてるんだから
台数も性能も評価も完全に負けてるのは事実だしこういう煽りを受けるのも当たり前 強いライバルがいるからこそ、競争が生まれ、両方が良くなる、というのもあるからな
まあ、NMAXの場合、新型も出ない日本市場ではライバルにもなれそうにないが
ライバルの良さを否定するほどこちとらけつの穴は小さくない。買う、買わないは別問題 マジェSスレで話出てたけど、おまいらNMAXを年にどれくらいの距離乗ってる？
俺は雨とか以外の通勤含め、だいたい年5,000km弱くらい。 2018年3月に納車されてから9000km弱しか走ってない。逆に雨の日だけメインのバイクを濡らさない様コイツに乗ってる 通勤（雨天決行）と近場の足、あとプチツーで年間7000～8000km
家族サービス、遠出等は車使用。 155。殆ど通勤で年7千km台。
ここ1年以上はソロ日帰りツーリングも行って無い。 2016年式で今25,000km途中で転勤したから今は年4,000kmぐらいか？
転勤前のが通勤距離長かった。バイク屋に転がってた
コンデンサチューンの部品貰ってつけたらプラシーボ
かもしれんが中低層が分厚くなってる気がするw 2年も使ってないのに走行距離25000kmオーバーの俺が一番アホということか？
Uber Eats宅配で利用するようになってから更に走行距離が上がった感じはする。 社会の嫌われ者、Uber
車で思い切り幅寄せしたるわ >>54
建設業現場回り
毎日下道平均40キロ走破
似たようなもんよ。 毎日片道3500mの通勤には50ccでも必要ないレベルだけどNMAXの新型を待つze！ https://youtu.be/0DuctpUbQpo
これが正規販売だったらグリフィスじゃなくこれでもいいんだが
高いけど nmax出ないから待ってた勢が新型pcxに流れたっぽいね
まぁヤマハが悪いからしょうがないな
画像はTMAXだけど、オレは新型NMAX155の国内仕様が出たらコレを付けたいと思っている
https://i.imgur.com/Suc8AlV.jpg
https://i.imgur.com/Ku2PMGK.jpg 防寒対策のひざ掛けかな？
走行風で脚が冷えなくするためだと思う 灯油ポリタンクを運べるか？
PCXで運んでる人はネットで見たけど無茶してるわ ヤマハには、ポリタンク運搬専用機マジェスティSがあります ポリタンクをアニメ制作会社に運搬する簡単なお仕事です ヤマハが俺のアイデアをパクったんだ！的なヤバい奴が出てこない事を祈る >>72-73
ネタでも全然面白くないし、お前らみたいなのが代わりに〇ねば良かったのに社会のゴミどｍ NMAX乗りって変なのばかりだよな…俺以外
そんな事はまあいいとしてモデルチェンジして結構経つけど国内販売しろやこのヤマハゲ！ 2020年の8月が国内仕様の最新だから、どんなに早くても1年はモデルチェンジはしないだろ インドネシアの現行が発表されてからずーとnmax155を待ってたけどヤマハは日本市場無視だし
走行性能を諦めてでもpcx160に魅力を感じたからそっち買うわ
でもおまいら安心してくれ。
オレが逃げるとそこが栄えるから多分3月くらい発表されるわ！
株もそうだし。。。FXもそうだし。。。 私も新型モデルが正統派な見た目になったのでPCXに乗り換えます
約1.5万キロ故障もなく良く頑張ってくれました 旧型PCXの眉毛みたいなヘッドライトは、拒否反応あったが新型はまともになったな そうなんだよな
pcxよりデザインで勝ててたのに、マトモになっちゃったからもう買う理由がない まあPCXを買う人って、カローラが流行ってる時にはカローラ買って、
プリウスが流行ってる時はプリウスを買っちゃう人だろうからね。 車はマツダを選ぶ変わり者だけど現行のNMAXとPCX並べられたら迷わずPCX選ぶわ
同じ値段のくせにクオリティが違い過ぎる 俺はホンダ好きじゃないからPCX乗ることは無いけどな >>83
＞pcxよりデザインで勝ててた
＞pcxよりデザインで勝ててた
＞pcxよりデザインで勝ててた
そうだね・・・
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg もういっそのことフロント全部ヘッドライトにしちまえばいいのにな >>88
この3代目はかなり割合で拒否反応出るでしょ
かっこよくて買ったわけじゃなく
おそらく性能面とホンダブランドで買ってるはず
でも4代目はちょっとの違いで遥かにマシなデザインになった
でもまだまだN-MAXのデザインの方が好みだからN-MAXにしたいけど
なんか日本軽視のヤマハの企業姿勢にムカついてきたわ 日本に投入しない意味が分かんないよな
原二市場は元気だしPCXに台数は遠く及ばないにしてもシグナスの様にヤマハを乗り継いでくれてる顧客もいるのにね…
このスレには居ないかもしれないけど少なからずホンダに流れてるとは思う >>91
販売店でnmaxの情報はまったくないけど 秋頃発表の来年頭辺りに販売っていう噂は流れていると言っていたな。しかも二店舗で。
しかも意味有りげに「火のない所に噂は何とかって言いますからねぇ」って言ってだよ ヤマハの日本市場を軽視する姿勢もムカつくが
発売当初から不具合が発覚していたカムチェーンテンショナをいつまで経ってもリコールせず
数年たってようやく無償交換し始めたこともあったよなあ >>92
情勢的に生産も出来ない流通も難しい状態でしょ
むしろ通常通り輸入してるPCXの方が凄いわけで ホンダはね、エンジンのリコール出した車種の対策部品を交換しても不具合が再発した場合、エンジンを丸ごと交換してくれるの
スーパーカブ、CBR250RR、CBR400Rにはエンジン全交換したの
もちろん、無償交換
CBR400RとCBR250RRのエンジン全交換は公式アナウンスはしてないけどね
バイク屋曰く、こんな太っ腹な対応するのはホンダだけらしいよ
だから、リコール出した車種のオーナーは次も必ずホンダを買うらしいよ >>92
多分、工場のラインの問題だよ。
日本販売分に使えるラインが空いたら、そのうち投入されるよ。 >>94
あったなぁ。そしてリコールしなかったけど純正部品はこっそり対策品に入れ替えてごまかしてた >>92
新型PCXの後に、2020NMAXを国内投入しても、年間に2000台がいいところ
販売経費掛かるだけで利益出ないから出さないよ
現行型をこのままずっと売るつもりだよ >>96
>>ホンダはね、エンジンのリコール出した車種の対策部品を交換しても不具合が再発した場合、エンジンを丸ごと交換してくれるの
上記じゃ、対策が対策になっていない最高に間抜けな状態じゃないか。
エンジン丸ごと交換しても対策が出来ていないのだからまた壊れるだけじゃん。
ホンダは何という情けないメーカーなんだ！(www
こんな酷いリコール対策するメーカーのバイクを次も買う？ありえないよ。 クリアスクリーンネットで探しても在庫ないのばっかり
ワールドウォークでクリアだしてくれないかな
だしてくれないだろうな 出しても売れないからメーカーも少量しかパーツを作ってくれない >>103
以前SP武川が出してたスクリーンと同じ形の、ダークホースのスクリーンがいいかも。
ワールドウォークみたいなフレームが付いてない直付けだから、
マウントバーが必要なら、別途付けないといけないけどね。 新型PCX
ヘッドライト明るい
トラコン有り
メットイン広い
燃費良い
メーター大きい
エンジン静か
それでいてNMAXと同じ値段
ヤマハ敗北 >>106
乗ってもつまらないバイクなんで
どうでも良いんじゃない 2019年の販売台数
PCX150は5388台
マジェスティSとNMAX155とトリシティ155を合わせても、5224台
https://young-machine.com/2020/10/07/131009/
販売台数が全て
ヤマハボロ負け >>108
すべてwww
浅い浅いwww
たいへんだね頭悪いと… そもそもヤマハ信者でもない限りNMAXなんて選ばんだろ
PCXと比較したところで3秒で蹴られるし下手したら見向きもされん 性能は向上していくもんだから
俺はデザインを一番に優先する >>110
ヤマハ自体はあんま好きじゃないけど、2018年式PCX125とNMAX125を乗り比べて、NMAXを選んだ。
理由は動的性能（加速、コーナリング、ブレーキの総合）が優れているから。
もしも2021年式PCX125の動的性能がNMAX125よりそんなに劣っていなければそっちに買い換えるがね。実際に試し乗りしてみなけりゃわからんけど。スペックだけじゃ判断できないし。
個人的には、ヤマハだホンダだのといったブランドで選ぶことはあまり無い。どこの会社のやつだろうが、商品それ自体が気に入るかどうか。 新型PCXが出たのに、これ買う人いるの？
満タンで300キロも走れない欠陥車だろ >>116
ごめんごめん
PCXは全然面白く無いんよ。
気持ちはよくわかったから
引っ込んで貰えるかな？ ヤマハがnmax155出さないからpcx160納車待ち勢だけど、このスレのpcxマンセーの奴らを見てると吐き気がするわ
ホンダってだけでオレは抵抗があるのにこういう奴らがいるから余計ホンダに嫌悪感を抱く シグナスグリフィスは入ってこない可能性が高いみたい
台湾＄が高いとかなんとかで
日本のNMAXって台湾？インドネシア？ >>119
やっちゃったかもな3月に日本も次期型と言う風の噂 >>119
ならやめろよ吐くほど嫌いなホンダに乗る理由なんてないだろ
大人しくヤマハの国内現行(旧型)買った方が幸せになるんじゃなくて？ もしかしてNMAX買うとイスラム教の資金源になる？ もう買ってしまったから手遅れだ(笑)
オレのスクーター歴初めてのホンダだわ
もう買ってしまったから3年は我慢しよう 初スクーターは低くて長くてトランク容量の少ないマグザムだった。 自分はビッグスクーターブームに乗っかってフォルツァZ買ったのが最初かな
その後にマグザム乗ってたらブームは消滅した マグザムはカッコいいけど大きすぎる
フォーサイト乗ってたけど使いやすかった ホー助は使いやすいけど絶望的にダサかったな～w
事実上の後継ともいえるふぁぜもデザインがアレすぎた
ホンダはダセー そんなかっこいいスクーターを作ってきたヤマハがなぜNMAXでこんなにダサくしたのかマジで理解出来ん 今日通勤快速仕様？ 走ってるのを見た
やはりこれで乗り心地が良ければ理想的なバイクなんだが こないだウーバーやってるの見かけたから声かけちゃった >>135
＞これで乗り心地が良ければ理想的なバイクなんだが
＞これで乗り心地が良ければ理想的なバイクなんだが
＞これで乗り心地が良ければ理想的なバイクなんだが
そうだね・・・
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg ドラレコ本体どこにつけるか悩む… ハンドル周りだといたずらが怖いし
やぱシート下かなー でも既に別体ETCがいるから反対側まで配線延ばさなきゃ 253 ：７７４ＲＲ ：2019/12/23(月) 22:26:18.78 ID:itiX7AQK ←連呼ﾊﾞｶ
PCX150乗り心地悪い！なんとかしてくれ！
254 ：７７４ＲＲ ：2019/12/23(月) 22:29:37.60 ID:itiX7AQK ←連呼ﾊﾞｶ
PCX150がNMAX155よりも乗り心地悪いなんて泣きたくなるよね
255 ：７７４ＲＲ ：2019/12/23(月) 22:52:16.09 ID:29aZteRB
消えろ連呼バカ
259 ：７７４ＲＲ ：2019/12/24(火) 11:35:33.48 ID:1MjVjYuI ←自演する連呼ﾊﾞｶ
>>253-254 有益な情報ありがとうございます。
これからもよろしくお願いします。
260 ：７７４ＲＲ ：2019/12/24(火) 11:46:26.85 ID:LHMr8ns0
連呼バカが必死だな
261 ：７７４ＲＲ ：2019/12/24(火) 16:01:28.22 ID:1MjVjYuI ←自演失敗
>>259 これは驚いた！あなたのような真実を知りたい方は、
このスレでは珍しいのですよ
また頑張るので応援してくださいｗ
263 ：７７４ＲＲ ：2019/12/24(火) 16:07:50.18 ID:rk4FwWXl
id変え忘れ？
264 ：７７４ＲＲ ：2019/12/24(火) 16:08:56.44 ID:1MjVjYuI ←バカ
全くの別人ですｗ
267 ：７７４ＲＲ ：2019/12/24(火) 17:50:51.70 ID:5JGY2Ray
連呼バカ必殺の自演失敗wwwwwww
268 ：７７４ＲＲ ：2019/12/24(火) 18:00:14.07 ID:TjDpSvoB
連呼バカはいつもそんな調子だから仕事も失敗続きでクビになったんだろうな メール欄変え忘れてエアユーザであるのを自ら証明してしまった
連呼バカ(常習荒らし基地害)のマヌケな投稿↓
HONDA PCX160/150 Part91
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1611808804/351-363
351 名前： ７７４ＲＲ [sag] 投稿日： 2021/02/07(日) 08:12:23.75 ID:KZpz6BLu
やはり高速普通に走れてるな
新型期待大（納車待ち）
357 名前： ７７４ＲＲ [sag] 投稿日： 2021/02/07(日) 09:07:37.04 ID:eaZM3Wrx
ワクワクしますな
359 名前： ７７４ＲＲ [sag] 投稿日： 2021/02/07(日) 09:21:33.16 ID:wmXsMplQ
新型下道慣らしツー。
今150キロなので、今日中に500キロ到達して一度目のオイル交換してもらって、来週にでも高速テストしてみたい。
ではいってきまーす！
362 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2021/02/07(日) 09:40:22.50 ID:G3//UwJJ
>>359＝>>351
連呼馬鹿チョン恒例の妄想PCXで空想ツーリングですね
相変わらずお馬鹿なマヌケで笑えますね貴方（ｗ） 成田の栗原軒に肉朝鮮焼定食+生たまごを食べに行ったけど
国道464号線の制限速度70km/h区間は快適だね。
NMAXなら全開で長時間連続走行できる。
ガソリン添加剤よりもカーボン対策に良さそうだ。 れ
売 な
ぜ い
な な ぜ の
か 売
か
の な れ
な
い
ぜ
な 売
れ 売れないのは単純にダサいからだろ
不人気メーカーでもないしスペックも悪くないんだろうけど惹きつけるデザインがないと結局誰も買おうなんて思わない
ここに居る超ハイセンスｗな人達は別としてセンスの無い大衆はPCXを選んでしまうのは当然の事 アクアとかプリウスとかもよく売れてるけど、、、
全然欲しくないなー N魔のデザインが万人受けしないのは分からんでもない
俺のようにヤマハ縛りのドMじゃない限りPCX選ぶのが普通 まだ新型日本で売ってないのか
ほんとにやる気あんのかね
もういいや >>147
> 足回りだけはホンダより上だと思う
そう思う具体的な理由を述べよ >>149
ブレーキの効きとサスが固めなとこ(コレは好みかも) サスは固めにしてあるわけじゃなくて
ただの棒付きコイルばねだから固いだけだぞ 勝てる要素は何ひとつないけど強いて言うならあまり被らないってことぐらいか NMAXならPCXみたいにかぶらないだろうと思って大学入学のとき買ったら
入学後に大学の駐輪場がNMAXだらけになってかぶりまくって後悔したが？ >>151
ただの棒付きコイルばね言うてもバネレートもあるからなー。 >>153
きっとNMAXに乗ってたお前の姿が格好良かったから真似されたんだよ >>147
>>150
実際にどちらの方が制動距離が短いかはさておき
PCXのフロントブレーキは3ポット
NMAXのフロントブレーキは1ポットで手抜き >>157
1ポットで性能が出てるなら、
手抜きではなくてクオリティコントロールな。 125はともかく高速使用前提の155も1ポッドなんだよなぁNmaxのブレーキ 個々の価値観やと思うけど、
自分が不満に思うのはフロントマスターシリンダー径が少し小さくてタッチが柔らかい。
11ミリより1/2インチにしてほしかったかな。 >>159
1ポッド（1ポットの事？）だと高速道路で何か問題があるの？
ノーマルNMA155の最大制動力を常時使いこなせていれば達人級の腕前だと思うよ。
高速道路レベルの速度域でドライのアスファルトでフロントタイヤのABSを作動させた事ありますか？ ヤマハ｢マジェスティSより手抜きして作って、ごめんねごめんね｣ PCXより安いし
タイヤ太くてカッコいいから購入したい >>165
新型のNMAXも噂に聞くとどうやら大型化してるみたいだから心配。 新型より現行の方が好きだなー
装備は良いやろうけども >>147
NMAXのリアサスなんか1本6000円だぞ
ちなみにアドレスV50の純正リアサスは1本で1万円以上
ちなみにインドネシアは日本並みに物価が高い ノーマル縛りのドM以外はタイヤとリアサス交換推奨。
リアサスは安い社外品でノーマルよりだいぶ良い。
欧州の新型には純正オプションでオーリンズとかあるけどな。 >>169
新型PCX発売されたのに、今からNMAXやマジェスティS買う奇特な人いるかね？ >>172
マジェは足元で荷物運び要員だから一定数出続けるとしても、
MMAXは生粋のヤマハ党でもなければ厳しいよね。 ずっとヤマハばっかりだったし、去年の秋までに出てれば間違いなく買ってたんだけどねNMAX
流石にやる気のなさに呆れて別メーカーに買い替えてしまったわ >>174
車業界なんてOEM車出してまで自社にいてもらって次のチャンスに繋いでるのに今のヤマハは本当にダメだよね。
自ら進んで劣化してホンダに華持たせてるんだから。 自力の差とはいえここまでPCXに差をつけられると追いつく気も失せるのかもしれん 総菜屋が二軒並んでて人気の有る方の店はどんどん売れて揚げたてのコロッケが並ぶのに
時間が経って冷めたコロッケ並べてる店だよな 日本ヤマハ ちょっと待って欲しい
スーパーの惣菜は再加熱を前提に設計されているんだ、、、 なんだったら前日の売れ残りを弁当に入れるやり方がヤマハ ＞NMAXのリアサスなんか1本6000円だぞ
ﾏｼﾞ!? ちょっと前まで純正リアサス5800いくらだったのに値上がりしたのか(´・ω・｀) 彡 ⌒ ミ
___（´・ω・｀）___
γ´⌒-－ヾｖー-ヽ⌒｀ヽ
／⌒ ( ｀ｉ´ ) ⌒＼
（ ,,,人､.･＿￥＿･,.人,,,, ）
＼ ｨ⌒ヽ i⌒ii⌒i ｨ⌒ヽ／
(（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)
｀｛＿~l |(Θ)| l~＿｝'
( _.l l ⌒ l l._ )
＼ I |ｉ⌒ｉ|. I ／
⊂ﾆUl lUﾆ⊃
i___j 海外では新型になったNMAX,XMAXが来る気配もないヤマハに対し
ホンダは２・２０からWEB上で開始するモーターサイクルショー中止の代替えイベントで新型の原２を出す模様
ホンダ新型「フォルツァ」市販予定車が登場！ 海外発表の125/350と共通デザイン
2/12(金)
（ググるとホンダからリークされた新型の画像が出てくる）
完全にやる気が違う。市場が縮小してるとか、売らない理由を並べて言い訳しないしな ヤマハは、150クラスを3車種も出したのにモデルチェンジもしないで、ほったらかし
売れ筋のSR400はなぜか生産中止
わけわからない会社だな ハンターカブ、PCXシリーズ、フォルツァ
噂のDAX125、GROM125
原２全方位だな。これは勝てないわ SRだけじゃなくてざっくり言うとABS付いてないバイクは新車販売出来なくなったのよ >>189
それならnmaxは販売出来るハズだよな ヤマハが日本国内でのNMAX需要を感じてないんだよ >>189
ヤマハはABS作れないのかー
それはスゴいなw >>193
SR、セローはあのスタイルにABSを付けるとなると車体が大きくなったり重くなったりするからそれはそのバイクのイメージじゃない別のバイクだから販売終了って事だよ まぁ、一番の問題は海外で売れてない(そもそも海外モデル自体ない)ってところじゃないのかな。
ABS付けたところでコストかさむだけだから。 ヤマハ発動機株式会社 企業サイト
ニュースセンター
2021年 ニュース一覧
本社および周辺工場の生産拠点集約・再配置について ～生産性向上と市場追従性向上を目指す～
2021年2月12日発表
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0212/corporate2.html
華麗に工場閉鎖。かといって海外工場が順調なわけでもないというヤマハ >>197
すみません
別のスレでヤマハ批判やって頂いてイイですか？
気持ち良さそうなのはよくわかるんですが。 >199
すみません、どこが批判なのかわからないです。
ヤマハか出したニュースでしょう。 >>199
批判ではなく事実だわな(笑)
ヤマハ派のオレでも納得の内容だわ >>200
あ ごめんごめん
NMAXと関係無いの別でやってって事 ○ >>908 よくやった、もうお前に用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
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／
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／ SRの心配よりNMAX存続を心配しろよマジで消えるぞ 2021モデルは従来の6.6Lタンクから
11Lタンクになるって海外のサイトに載ってた
本当だとしたら候補だ ttps://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2020/november/new-yamaha-scooters-125-2021-nmax-delight ヨーロッパ仕様とインドネシア仕様じゃ違うのかも知れないけどね そもそも新型NMAXは来ないんじゃね？
TRICITY300に待望の250が追加になりました
こんな斜め上の販売戦略してくるのが今のヤマハ
工場閉鎖で国産製造は減る一方で、同時にベテランの職場もなくなり品質は下がるだろうな
コストと時間をかけず大量＆スピーディに生産できるバイクだけになるんだろう 新型は先行販売の国でテスト中なのかな？
日本でリコール出さない為…汗 待ってても出ません
NMAXとマジェスティSはカタログ落ち
トリシティ155と300だけ生き残る
ヤマハは三輪車を買わせたいのだから TRICITY300に100万円出すなら100万円の軽自動車買うだろうな、普通
三輪車に本当に将来性はあるんだろうか ヤマハは、SRもセローもWR250も売れていたのにカタログ落ちにした
普通は売れ筋商品を生産中止にしない
何がしたいのかわからない会社だよな >>219
ニッチな層向けだからバカみたいには売れないけど、一定数は売れ続けるんじゃない？
前より後ろ2輪の方がニーズ高そうだけど。 >>220
小排気量の空冷エンジンで次の排ガス規制をクリアするのが難しいやろ。
開発費かければ可能だろうが、ガソリンエンジンに未来が無いから渋ってんだろうね。
製造ラインの拡充すら渋ってるっていうか、減らす方向で動いてるしね。 >>222
ホンダは空冷のCB1100、スーパーカブ、グロム、モンキーを普通に販売してるね
ヤマハがやる気ないだけね
ちなみに、WR250は水冷だからね 色だけ変更して『新型車』と発表するのはヤマハだけ
スズキもカワサキもそこまで舐めたことしてない 国内セールを舐めすぎ
愛想尽かされたらアンチになるんじゃないの
モデルチェンジもしないしさ ヤマハは90年代に4メーカーで最初に東南アジアに生産拠点を移した
レーサーレプリカブームが下火になると、4メーカーで最初に生産中止にした、TZRやFZR等がそうだ
スズキのバーグマン400ってあるだろ
あれは2019年に日本国内で221台しか売れなかった
しかし、生産拠点は浜松工場でそこから欧州に輸出している
日本を捨てて東南アジアにシフトしたヤマハは反日企業と言える
過去にはヤマハは、中国に無人ヘリを不正輸出して逮捕者まで出している
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2007/05/14/94655.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAb6a85eMo6afyAGwASA%253D >>228
あったなw
中国に軍事転用可能な無人ヘリコプターの輸出事件。
ヤマハはSR500をアルミホイール、セルモーター付きで発売すれば売れると思うんだよね。
ドラッグスター亡くなっちゃったし。
YB250の作りをよくするとか、フェザー を復活させるとか、やることあるだろ？ カワサキZX25Rがバカ売れで、ホンダは4気筒250を開発中
ヤマハは出さないだろうなぁ >>231
ヤマハは日本なんかどうでも良いしね
日本で人気のSRとセローを潰す時点でお察し。 >>230
XSR700が売れてないそうだから無いだろうね 昔のコマジェとかソフトな乗り心地だったのに
コンフォートな仕様も欲しいな、、 新型コマジェ出したらPCXに少し対抗できそうだけどな
NMAXよりよっぽどいい NIKKEI.COM
2021年2月13日 21:00 [有料会員限定]
出光興産は年内にも超小型電気自動車（EV）の事業に参入する。1台100万～150万円程度のEVを製造会社と組んで生産し、
全国の給油所でカーシェアや実車販売に乗り出す。脱炭素を掲げる政府が2020年末に車の電動化を促す方針を打ち出して以降、
自動車メーカー以外による本格的なEV進出は初めて。移動を巡る消費者の選択肢が広がりそうだ。
TRICITY300に100万円出すなら100万円のEV買う流れだな 車のモーターも開発してるとか言ってたし、全てEV化してさ、今の電アシも機能拡充して、
主婦層までをターゲットにした原付に変わるE-PAS、
オフ好きをターゲットにしたWRやセローに変わるE-YPJ、
商業用や通勤用・長距離移動に安全性を高めた、車とバイクの中間の3輪バイクにモーターを積んだE-LMW、
とかいう方向性になりそうだな。
ヤマハの中の人は
「えっ？2輪のガソリン車？あぶねーしうるせーしくせーし売れねーし、そんな化石もう絶滅すんだろｗｗｗ」
って思ってそう。 >>239
先は見据えてるけど、
見据えて出したものは近所しか使えない出来損ないだし、
だからと言ってガソリン車もショボイし何もかも半端だよ。
evバイクは海外の方が何枚も上手だし。
ホントどこに向かってるか分からん。 ホンダにやる気を削がれてるのか知らんがヤマハは何がしたいのか全然分からん
PCXというこのカテゴリーの絶対的エースに対抗する何かを作るかと思えば誰も求めてない三輪車作りやがって…
今はたまたま当たった3気筒の派生ばかりじゃん なくもないんじゃない？
インドネシアに丸々売ってしまえばいい 小型部門は無くなってもおかしくないわな
日本の市場は眼中に無いようですし 二輪部門は廃止だな
日本国内でYZFR1とナイケンとVMAXだけは細々と作るんじゃないか？
海外生産の小型、中型は全部廃止だろう 新型PCX周辺はマジで楽しそう、、、ヤマハはファンに冷たすぎれよね。 PCXはフルモデルチェンジでお祭り状態(荒らしも沢山いるけど)
NMAXは論議するネタすらないお通夜状態… オレはすんなりヤマハは止めた
インドネシアの現行Nmax155が発表された時から日本仕様を待ってたけどもう待ちきれないから
新型pcx見てpcx買ってもう乗ってるよ
友人のNmax155より発進はマッタリだけど、走り出しちゃえばワインディングで追いかけっこ出来るから問題なし
乗り心地も全然良いし、音も静かだし、振動も少ない
スクーターは25年くらいずーとヤマハオンリーだったけど全然気にならん
でも見た目はNmaxの方が好きだ 大株主の信託銀行2社と投資会社の上位3社で相当な発言権があるので
経営の効率化を求められた結果が、国内工場の閉鎖なんだろう
ガソリンエンジン禁止の欧米、日本などより、規制のほぼない東南アジア、南米、アフリカで商売して利益出せ
という圧力は利益追求する株式会社としては当然かと
日本市場も先がないと思えば撤退もあり得る。菅総理もCO2削減すると宣言したし
ヤマハが電動バイクを世界で売るより、マリン事業で船舶用エンジン販売するほうが確実に売れるだろうしな なるほど、ヤマハ二輪車部門の経営権は既に銀行なのか
そりゃあ片っ端から閉鎖するわけだな
無人ヘリを不正輸出した反日企業は早く潰せ 違いますよ
ヤマハ二輪車部門の経営権じゃなく
ヤマハの経営権
公開されている情報です
株保有率トップはヤマハ、次が信託銀行の2社、投資会社が上位で
みずほ、トヨタ、SMBCなどが続く リアディスクローター交換
フロントはまだまだなのに意外と寿命短いな
リアのローター バリ島行った時はNMAXばっかり走ってたぞ。
ＰＣＸよりもブッチギリでNMAXが人気だったな。 新型が来ないのも困ったものだね
経営のことはわからないけど、欧米と日本、中国、タイなどアジアでもガソリンエンジン禁止方向なんでしょ
早いところは10年ちょっとで禁止になるんで本気の商売ベースで電動バイク作っていかないと乗り遅れるのでは？
HHONDAは前のめりにやってるけど ガソリンのみ禁止な
ハイブリッドとして生き残るから ヤマハ、“秘密基地“で「二輪車のような航空機」を目指す小さな一歩
https://news.webike.net/2021/02/16/197063/
二輪車は辞めて、飛行機作るらしいな >>262
ヤマハ発動機株式会社は何屋だと思っていたの？ ヤマハの功績が素晴らしいのは分かるが今のヤマハの国内ユーザー無視(に感じる)はちょっと腹たつ 相変わらずここはnmaxというかヤマハを親の敵のように恨み辛みが溜まってんな >>267
まぁ、大なり小なり期待してたのに露骨な仕打ちされればなぁー。 隣の芝生は青く見えるしなぁ…てかめっちゃ青い
いいなぁヤマハなんて誰も言わんだろ？ yahama大株主上位 比率 保有株数
ヤマハ 9.89 34,642,790
日本マスタートラスト信託銀行(信託口) 8.71 30,492,200
日本トラスティ・サービス信託銀行(信託口) 5.17 18,091,100
SSBTCクライアント･オムニバス 4.28 14,996,408
トヨタ自動車 3.57 12,500,000
みずほ銀行 2.36 8,277,247
SMBC日興証券 1.96 6,867,800
日本トラスティ・サービス信託銀行(信託口5) 1.66 5,822,000
静岡銀行 1.61 5,649,508
三井物産 1.56 5,451,900
不採算部門は減らすorなくして、資本を儲かるところに集中しろ、利益出さないと役員は首にして新しい経営陣送り込むよ
と大株主から言われてるから日本の工場閉鎖とかしたのかね
本当に国内の2輪は撤退はないだろうが、大幅縮小はありそうだな
売れて利益出る高級バイクと新聞配達スクーターだけとか 今の上層部は刷新しないと2輪部門はマシにならないよね。
とは言っても何をしても黒字化は難しいだろうけど。 二厘の半分は原付。
原付に投資するってことじゃねーの？
でもねホンダのOEMだしなー カワサキがスクーター出してくれたらいいんだけど
頑張ってるのホンダだけってのがな スズキはそこそこユーザーに寄り添ったスクーター出してくれてるイメージかな…しかも低価格で 来週からWEB上だけで開始する各社のモーターショーで
どんなモデルが発表されるか、でこの先が多少わかるのでは？
去年はハンターカブ、ZX-25Rに来場者全集中で、実売されたら同じように納車待ちの爆売れ
3輪300㏄のヤマハは見向きもされなかったし、実売でもこの様
今年はNMAXの新型でもWEB上に日本仕様が展示されたりするのか、しないのかだね >>267
欠陥が多いからそれだけオーナーの恨みつらみが集まりやすい NMAXもダメだけど新型TMAXもデザインがダメだなぁ
XMAXもそうだけどデカい！って感じがダサい
前代と前々代のTMAXは良かったけど >>267
というよりPCXにリアディスクやABSが付いただけで、手のひら返したように流れていくド素人しかいない
こいつらはバイクの価値など何も分かっていないただのド素人連中
結局バイクの性能など何も分かっておらず、ディスクブレーキやABS、太いタイヤという、ド素人の大好物の3点セットでしかバイクを見ていない
こんな無知な奴らがPCXをリアドラムだのとバカにしてきて、リアディスクだのが付いた途端手のひらを返してPCXを絶賛し始め、「ヤマハはダメ」などと言い始めた
見ていて吐き気がするレベルの幼稚さ 俺は過去スレでNMAXを叩きまくっていた者だが
今のこのスレの奴らを見ていると嫌悪感しか感じない
リアディスクやタイヤが太くになっただけで手のひらを返したようにPCXを絶賛し始めてド素人のバカさ加減剥き出しで痛々しい
こんなド素人のバカ共相手ではエンジンの性能などどうでもよく、外観とディスク、ABS付けてるだけで売れるという事
何が「新型PCXはPCXの欠点を潰してきた」だ（失笑）
馬鹿しかいない 新型PCXはリアディスク、太いタイヤ、ABS
先代がディスられた要因を全て埋めたからなｗ
もうPCXには太刀打ち出来ないと思う せっかくヤマハに気を遣ってなるべく抑えて出してたのにヤマハが何も動かないから全部盛りでトドメ刺してきたか 現物見れば分かるけど新型PCXはデザインが最高
ホンダの努力は今回は神がかってる ホンダ、三部氏が社長に昇格 電動化対応急ぐ
自動車・機械
2021年2月17日 20:46 (2021年2月18日 5:10更新) [有料会員限定]
ホンダはEV,E-BIKEを急速に進めるための人事だな ニンジャ400がカワサキから出た
スリッパークラッチとシフトインジゲーターが付いて出た
ホンダはすぐさまCBR400Rをマイナーチェンジして、スリッパークラッチとシフトインジゲーターを付けた
4気筒のZX25Rがカワサキから出た
ホンダはすぐさまCBR250RRをマイナーチェンジ41PSにパワーアップさせてオートシフター搭載して出した
そしてホンダも4気筒250の開発始めた
ヤマハは400クラスのバイクが無い
YZFR3は320ccなので400クラスとはちょっと違う
2008年にXJR400の生産中止以降、ほったらかしている
ホンダは他社が何か出せばすぐさま対応
ホンダはそつが無い、隙も無い >>287
率先してやると言うより後出しじゃなきゃやらないという点は頂けないけど、
ホンダの対応は本当に早いよね。
ヤマハは売れたバイクをダラダラ売ってるだけのイメージが板に付いてきたけど。
モーターショーに出した電動バイクは1級品だとは思うんだけどね。 >>282
あんなもん、今さら出しても売れない
周回遅れすぎる 川崎重工業（カワサキ）が2020年9月に発売したスーパースポーツバイク「Ninja ZX-25R」が、約4カ月で年間販売目標を超える5400台を受注し、同社の軽二輪シェアを倍増させた。
13年ぶりに「250cc・4気筒エンジン」を開発し、大型バイク向けの機能を惜しみなく注ぎ込む高級路線で、シニア層と若者の両方を捉えた。その開発戦略を聞いた。
https://cdn-xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00046/00.jpg
走行性能を重視した硬派なデザインのオートバイを多数ラインアップすることで、かつては「男カワサキ」「漢カワサキ」と言われた川崎重工業（カワサキ）。国内二輪車市場では、ホンダ、ヤマハ発動機、スズキに次ぐシェア4位が指定席だったが、2020年9月に発売した「Ninja ZX-25R」（国内販売はカワサキモータースジャパン）が軽二輪（126～250cc）としては異次元の売れ行きを見せている。
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00046/ 1980年代のバイクブームが過ぎてから二輪車市場は縮小し続けていたが、排気量51cc以上の二輪車は2010年以降は横ばいか緩やかに回復しているといえる。
特に、車検が不要で維持費が比較的安いのに高速道路を走行できる軽二輪は人気で、20年1～12月の新車販売台数は前年比127.5％と伸長した。
しかし、それでも軽二輪の国内市場規模は年間6万～7万台で、年間2000～3000台売れればヒット商品といわれる世界。
そこをNinja ZX-25Rは、発売後約3カ月で5400台を受注するという快挙をなし遂げた。
しかも価格が82万5000円（税込み）からと、60万円前後が一般的な250ccクラスでは高額にもかかわらず好調なのだ。これにより、カワサキの20年9～12月の軽二輪シェアは14.2％と、前年同期の7.6％から倍近くに伸びている。
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00046/ 今日、環八の井荻トンネルを全開で走ってたら白バイが凄い勢いで追尾して来たよ。
トンネル手前で目視してたから追尾してくるのは分かっていたから露骨にブレーキングしてやったよ。
無駄無駄無駄！！！ 環八環七は白バイ隠れてるから気を付けた方がいい
黄色い線とかやたら縛り多いからドル箱なんだろうなｗ 環八、環七、246、横浜環状2は至るとこに覆面や白バイいるよ
毎回捕まってる奴見る 俺なんかめっちゃ運転荒いけどゴールドだぞ
捕まらないコツってのがあるんだよ
周りをよく見て運転しろ
特に後ろな
バックミラーを豆に確認しろ
スピード取り締まりはポイントが決まってるから、そこは必ず制限速度で走行
知らない土地は速度出さない、ジモピーナンバーが飛ばしてる所は安全
40代になってから一回も反則切符払った事無い 281774RR2021/02/18(木) 07:06:10.81ID:0sbCbamg
俺は過去スレでNMAXを叩きまくっていた者だが
今のこのスレの奴らを見ていると嫌悪感しか感じない
リアディスクやタイヤが太くになっただけで手のひらを返したようにPCXを絶賛し始めてド素人のバカさ加減剥き出しで痛々しい
こんなド素人のバカ共相手ではエンジンの性能などどうでもよく、外観とリアディスク、ABS付けるだけで売れるという事実を証明している
何が「新型PCXはPCXの欠点を潰してきた」だ（失笑）
馬鹿しかいない >>297
ほんとじゃん
なんで日本より市場が小さい国で先に発売するんだろ えっ新型NMAX日本では発売しないのに韓国ではもう発売してるってマジで？ マジで韓国には出てやがる。
何このクソ企業は？
不買運動したいところだけど、セルフ不買運動してるから無意味か。 これはヒドい
あり得んわ
ここまで日本をコケにするなら
もういっそ日本から出て行けばいいのに うろ覚えだけど、何かYSP戸塚の人か誰かが、
テネレだかトレーサーだかの動画でで言ってたんだけど、
新車なのに振動がーとかガワのズレがーとか傷がーとか、
日本人ってうるせーから、海外で生産した物がそのまま売れねーんだって。
他国じゃ何の問題も無い品質でも、日本だとクレームが来まくるそうな。
なるほど～って思ったけどさ、
ホンダとかカワサキも結構海外で生産してると思うけど、どうしてんだろうね。
仮にヤマハだけがちゃんと出来てないんなら、単なる言い訳だわな。 日本人がうるさいのは間違いないけど、
ヤマハの品質管理の悪さも大概だと思うよ。
他メーカーも似た物だけど、生産国のせいなのか品質管理の質なのか全体的な出来栄えは上に感じる。
台湾製造はよろしくない感じ。 あまり言いたかないがホンダとか海外生産でもしっかり丁寧に作られてると思うぞ
その辺について日本人から文句は聞いたことないけどヤマハもそこまで酷いとも感じない 燃料ポンプの故障でエンスト発生
交差点で止まる直前、アイドリング回転まで落ちた瞬間にエンストした。
そのあとはセルは回るけど一向に始動せず。
空き地に待避して、カウルが外せないのでプラグが火を打ってるかわからないので、
とりあえず燃料ポンプを疑ってみた、イグニッション入れてもモーター音がしないのを確認し、
その場で小１時間ほど冷やして再チャレンジしたけどやはりNG
家までレッカーして、カウル外すとやはり燃料ポンプが回っていない。（電気は来ている）
ポンプを小突くと回転し始めたので、ポンプが固着していた模様。
これって、ヤマハの持病だなぁ
原１からシグナス、マジェから中型まで広範囲にリコールが出てるがNMAXは対象外。
分解写真なんかをみると、型式・年式に関係なくモーターは同じような形なんだが．．．． ホンダ、新型バイク「GB350」先行情報サイト公開(2021.2.20)
空冷単気筒エンジン搭載モデルの国内導入を予告
https://www.honda.co.jp/GB350/
DAX125,GROM125も夏も発売
このGBにも250バージョンが控えてるという
ちゃんと、日本市場にもってくるね、ホンダ >>311
NMAXでも起きてるん？
バイク屋さんが大阪から9時間掛けてYZF-R125直接納車しに来てくれて、
エンジン掛けたら燃料ポンプ逝ってたなんて悲劇を体験したけど店も客もたまったもんじゃないよね。
別のバイク回収して戻る予定みたいだったし。
どうせすぐに壊れると思って強化ポンプ事前に買ってたから自分で直したけど。 >>312
ホンダのお話は別でやってねー
僕ちゃん >>314
よく言われているNMAXのエンスト病も、何割かはこれが原因じゃないのかな？
まだポンプをばらしてないので、中身は見てないけど
基本的には暑い夏にポンプのモータが熱をもったとき、ポンプのペラと筐体が干渉するらしいよ。
シグナスなんかは当初ヤマハが無限保証ループで闇改修してたけど、あまりに酷いのでリコールになったはず。
調べたら純正はASSYは２万近くするらしけど、（どうせ対策品でもないから）また壊れたら腹立つので
ebayでポンプ単品を手配中 発売当初からSNSを中心に多数報告されているNMAXのエンスト病はカーボン噛みが原因なので燃料ポンプの不良とは違うよ
（排ガスが臭い マフラーから墨汁が垂れる 湿度が高い日はかぶったようになる プラグ外すと真っ黒 YSP店員がPEAカーボンクリーナーをNMAX購入者に推奨している など） 「TMAX560 TECH MAX ABS」2021年モデルを発売 ～スポーティかつ多様なシーンにマッチする“グレー”を新設定～
2021年02月22日発表
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0222/tmax.html 燃費も走りもX-ADVの方が上
ビッグスクーターとしての利便性はバーグマン400の方が上とハッキリしているのに
今時ハイオクガソリンしか使えなくて
燃費20以下のTMAXなんて誰が買うんだよ NMAX放置されてるからってそうカリカリすんなよ
年内には新型(旧型)発売されるでしょ 新型モデルが韓国では発売されてるのに日本では発売されてないって本当？ソースは？ そろそろ乗り換えようかおもって
ひさびさココ来たけどNMAX新型でてなくね？ >>323
Yamaha koreaでググるとあっちのホームページが検索に出るけど(ハングル文字)、新型になっとるで。
まさかシグナス グリフィスまで出てるんじゃないよなと思いながら見たらシグナス自体扱ってない模様。 発売遅くなるのもあれだけど、発表一切しないってどうなのよ。クソだな 次のNMAX発表する頃にはPCXはさらに数歩先を行っちゃうぞヤマハさん！聞いてんのか！？ 新型がもしも日本で発売されたら、125の価格は40万円なんか余裕で超えるけど。
125スクーターで、そんなの日本で売れると思う？ >>327
日本では法律違反の軍事転用可能なヘリコプターを北朝鮮に輸出した企業だからなヤマハは笑 偵察用の静かなプロペラ作るのに忙しいんですよねヤマハさんは 新型TMAXはデザインが残念過ぎるな
ヤマハはモデルチェンジする事に劣化してくるな サイドスタンドのエンジンストップ解除ってバイク屋だといくらぐらいかかる？ 朝の気温が少しずつ上がってきているせいか朝一番でもエンジンがセル一発でかかるようになってきた >>339
むしろ一発で掛からんのがおかしい気がする。 >>339
分かる。冬は全然つかないのに
一発でつくようになると春の訪れを感じるｗ >>338
アマゾンでキタコのキャンセラー500円で買って自分でやった方が安い
https://youtu.be/J8kUSVYRkSg >>312
ほーら。
SR400ディスコンにするから。 HONDAはどんどん物量作戦で市場を奪っていくからYAMAHAは勝負する前に負けてるんだよな。NMAXも新型来ないしさ 海外事情は知らんけど国内じゃヤマハなんて競合相手にすらなってないな… バイクの場合は物量ってより話題性のある方が売れてると思う。
趣味性が強いから話題性のある方に心奪われるんやろな。
逆転の機会はあれど、
それを成す能力が今のYAMAHAにはないから逆転は無理だよね。 ホンダとカワサキは元気
カワサキが復活させた、127万もするメグロは完売
https://president.jp/articles/-/43538
ヤマハとスズキは死んでる
ってかやる気も無い 待っていても国内発売されない、2020NMAX
https://www.autoby.jp/_ct/17433575
欲しければオギヤマで扱ってるよ
並行物だから、メーカー保証はないし、取説も外国語で書かれていて、その辺のバイク屋では整備断られるけどね
http://ogiyama.co.jp/ >>348
スズキはカタナとかSVとか売れてるし、
隼も復活させてるからそこそこ大型は元気あるべ。
ヤマハはピンポイントで軽二輪だけだね。
カワサキはホンダよりラインナップ少ないのにランキングトップにいるというヒットメーカーになってるよね。
今やヤマハの名前が上がるのはロングセラー廃盤とか言う時だけだね、情けない限り。 ネオクラシックは旧車人気のカワサキだからできる芸当でヤマハの旧車は人気ないから無理だよね。
代わりにロングセラーにして引き伸ばしてたけど、
それも既にオワコンになったし。
個人的にはV-MAXだけは残して欲しかったなー。 >>351
ヤマハならそろそろSRを復活させてくれるハズ！ 韓国で発売して日本では発表もしてないって
日本をバカにしすぎ。
もう日本から撤退したら？ 現行乗りからすりゃ、新型出なくてうれしいけどな。
型落ちになんねーからｗ >>352
セローに関してはヤマハのシャチョサンが今の技術部の連中はセロー好きだからいずれ出してくれるでしょうってな事言ってたからワンチャンあるかもだけど、SRはどうなんやろうね。
V-MAXはヨーロッパか北米か辺りで再販されたけど、
日本の扱いを考えるとグローバル展開してないSRは完全に切り捨てられそう。 VMAXは2019年11月に新型となって海外では発売済み
https://bike-news.jp/post/152273
ここでも日本は無視するヤマハ ホンダなんかでも日本の販売台数は1割もないらしい
ゲーム機メーカーなんかもかなり昔に海外で先に発売して、日本国内は後回し
少子化で日本国内はもう駄目だから
VMAXを日本国内で発売しても、どうせ年間に100台程度しか売れない
ヤマハの逆輸入車を扱っていた、プレストコーポレーションも去年の6月に閉店ガラガラになったし
https://forride.jp/news/arigato-prest vmaxは日本で再発売しても、売れないとは思うけど。カタログには載せといても良いとは思う グローバルって言うんならドコの国のでも買えるようにしとけばいいのにね。 >>362
今やSS辺りは200万超は当たり前になってきたけど、
当時で240万円してたから殆ど誰も買わないし、今でも厳しいよね。
かっこいいけど、自分も買わないよ。 色々書いてるけどさ
日本国内の工場閉鎖して生産能力を落としたのはヤマハの今後の経営方針だよ
もう国内のニーズは少子高齢化で萎むし、ホンダ、川崎が強いし、諦めたようなもの
逆に、CO2削減などでガソリン規制の動きが緩く、売れる東南アジアなどにシフト
SRも売れるのは日本だけ。新しい排ガス規制に合わせたエンジン開発する金もないのでファイナルという名の生産終了 倒産はしないよ。そのための工場閉鎖
利益出る市場へ集中して結果も出てる 株価は上がってから他部門は順調だと思うよ。
2輪は黒字化は諦めて赤字の縮小化計ってるんだろうね。
やり方がクソすぎて日本じゃ益々赤字になるだろうけど、それすら見越してやってそう。 254万のCBR1000RRは売れているみたい
都内ではよく見かける
3月20日発売の新型は218馬力だからさらに売れそう
YZFR1は全然見かけない ヤマハのバイク買った後に二輪部門閉鎖で、パーツ供給ストップしたら詰むからな >>370
え
じゃあ買わないほうがいいんだ？
本当に倒産するの？ >>372
え？倒産するよって
お前書いてんじゃん
思いっきり。 タラレバの話やで。
あとは閉鎖であって倒産じゃないし。 海外モデルを国内で販売しないならプレスト止めんなよって話だよな。
>>366
はい、風説の流布か偽計業務妨害罪でアウト～ まぁ今年の秋に発表みたいな書き込みが合ったしそれまで待つかな 客が買わないのが先かな？
魅力ある新商品を出すのが先なのが商売の基本のような
しかも、新型NMAXやXMAXなどがあるのに日本で出さないほうが問題
HOANDA,KAWASAKIは上手くやって結果出してる
YAMAHAはTRICITY300で結果出ず 3輪に力入れますんで～NMAXは廃盤にしま～す！なんて言い出しかねない しかし、まあ、ここ数年で正規ディーラー契約してた小さなバイク屋を次々とカットし、YSPのような正規ディーラーと売り上げ実績のある優良ショップだけに絞ってきたYAMAHA
国内工場の閉鎖で生産能力ダウンさせてるのも、経営合理化の総合的判断だろうし
利益求める会社としては立派。コロナでも黒字だし、株式配当もある
日本で台数が売れないNMAXとかは整理整頓されていく運命なんだろうな
10年、20年先考えて、電動バイクやハイブリッドエンジン開発するのに金も必要だしな ヤマハの正規ディーラーの看板掲げてたバイク屋が減少してるのは感じる
ホンダ、鈴木、ヤマハの３つまとめて正規ディーラーだった地方のバイク屋が鈴木だけになってたり
新聞配達のGEARを大量にメンテしてる小さなバイク屋は正規ディーラーのままだったり
ヤマハ側が販売不調なお店の契約を打ち切りしてるのかorバイク屋側がやってられないから打ち切ったのか、内情は知らないが
一時、トリシティの販促が相当厳しくてヤマハとお店側が揉めた話は噂で聞いたがな
SNSでお店の中の人が悲鳴上げてたし ホンダは2018年4月から251cc以上のバイク(つまり車検があるバイク)はドリーム店でしか扱えなくなった
カワサキは去年か一昨年から401cc以上のバイク(つまり大型バイク)はカワサキプラザでしか扱えなくなった
ホンダ車がドリーム店でしか扱えなくなったら、ドリーム店は値引きが一切無いので新車価格が400クラスで10～15万くらい跳ね上がった
新車価格は高くなったが、個人店の整備レベルの低さと客応対の悪さは4輪ディーラーとは比較にならない酷さだからこれも時代の流れだよ
客が来店しても、いらっしゃいませも言わない、バイク屋、整備に出せば外装のツメが折れていたり、タイヤの空気圧が低かったりと出鱈目な整備するバイク屋は未だに多い
販売チャンネルを絞っても販売台数にほとんど影響は無い 田舎の人は、自分の県にYSPなかったりするからな
隣の県、又は数百キロ離れたYSPまで買いに行くことになる 正規ディーラー減らして
国内工場も減らして
着実に経営合理化は進んでいるけど
国内販売の縮小も進んでるよな
んー、残念
3輪は電動化したとしてもこの先売れないと思うが
なぜ、こだわるんだろうね
地方で使われてる軽自動車の代わりにもならないだろうし ヤマハを見限るタイミングをそろそろ考えておかないとだな
今年の10月で自賠責切れるからそれまでにnmax情報無ければそのタイミングでpcxに乗り換える >>387
やはり、三輪車をゴリ押ししてんのか
二輪車に比べて高いし、駐車スペース取るし、売れるわけないのにな
トリシティ125が出た時にどんなもんかと試乗してみたが、とんでもなく遅くてビックリした
164kgで12馬力、そりゃ遅いはずだ
出足もゆっくりで、最高速90kmも出なかったと思った
スーパーカブ110と同じくらい遅い ヤマハってこんな会社だったか…
新型NMAX日本販売予定があるのであれば
匂わせくらいしてもいいと思うんだけど。
今の在庫がよほどダブついているのか… よくわからんけど
ぐだぐだ言わず買わなければイイだけでは？
なんか振られた女にぐだぐだ言ってるみたい >>398
レーサーレプリカブームが下火になると見るや、ヤマハは4メーカーで一番早くTZRやFZRの生産を打ち切った(1994年～1995年頃)
ホンダ、スズキ、カワサキは1999年まではモデルチェンジ無しの生産続行
さらにヤマハは1997年のアジア通貨危機の時に、他社がまだ日本で生産していたのにヤマハだけが東南アジア生産にシフトした
さらにヤマハは排ガス規制が厳しくなると対応にコストがかかる空冷バイクを次々に生産中止にした
XJR400なんて人気あったのにユーザーからの生産続行を求める声を無視して生産中止にした
今回のSR400の生産終了でヤマハの空冷バイクは全滅
ホンダはコストがかかっても空冷バイクを販売しているのに
ヤマハは二輪業界のことなんか考えていない
矜持はないクソ会社だよ
レーサーレプリカブームの頃にヤマハ一辺倒でTZRとFZRを乗り継いできた自分は今のヤマハに腹が立って仕方ない >>396 自賠責の切り替えなんか電話一本で済むけど 気持ちのタイミングもあるんだろうよ
そこまで待ってやろうヤマハさんよってこった こういう書き込み見てて思うのは、
2018年頃から新型が開発されてるぞー新型でるぞーって言われてたけど、
諦めてさっさと現行買った俺は勝ち組だったわｗ nmaxが待ちきれなくて現行pcxを買ったけど旧型のnmaxでもすれ違うとなんかモヤモヤするな え？
もしかして2018年からずっと待ってる人いるの？ てか新型NMAXダサすぎてどっちにしてもPCXにユーザー取られてると思うけどな…なによあのやる気のない顔 オレ的にnmaxは旧型も現行も顔は良いけどケツがダメ
レンズの中だけ社外のランプに変えても車体自体の形状は変わらないしね
現行も安っぽいスクーター感は変わらずだし
取り敢えずpcx買って乗っちゃってるから大事に乗って、現行nmaxの走行性能が余程良ければ
pcxは下取りに出して乗り換える予定 >>399
消費者同士、意見や情報を交わす場じゃん 経営合理化で国内工場閉鎖。生産能力引き下げ
一方で、YSPの人が「新型MT-07/09」は近い内に日本にも来ると言ってるので
100万円を超えるような利益率の高い車種に絞ることにしたのでは？
売れ行きの悪い車種は淘汰されていく運命
ある意味、KAWASAKIのようになる方向な感じがする最近のYAMAHA
ハイパワーや趣味性の高いもので勝負するスタイル 次のnmaxはjogがdioのエンジン載せてるみたいに、pcxのエンジン積んでガワだけnmaxで新型くるかもな
それくらいヤマハには失望している >>410
過去にカワサキがスズキのスカイウェイブ250を名前だけ変更して、OEM販売しただろ
エプシロン250という名前でさ
https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/76_2/
ヤマハもそうなるんじゃないか？
フォルツァ250をXMAX250として販売
PCXをNMAXとして販売
ありそうだろ？ ヤマハ「イヤホン作ったわ」→充電できねぇわ→直せねぇわ→販売するレベルの製品じぁねぇわ→販売終了
https://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1614568642/
ヤマハは何にも作れない会社になった ヤマハは不良品出すと改修しないで販売中止にしたり新しい未改修部品で誤魔化すイメージ。
燃料ポンプリコール複数回な上、
リコール後もそれが再発するからイメージが良くないね。 ヤマハSRは新型海外では売るけど
日本では売らないってさww
ヤマハさようならwww 海外では、WR250R、TW200、セロー、SR400、XV250ビラーゴ、VMAXが継続販売されている
https://young-machine.com/2021/01/26/160335/
日本は東南アジアよりも排ガス規制が厳しいから、空冷バイクだけを日本では販売しないなら理解は出来るが、WR250RとVMAXは水冷なのでやはり日本軽視しているな
ヤマハは日本が憎いみたいだな ちなみに、WR250RとWR250Xは日本でも人気があったモデルである
人気が無い、売れないモデルを打ち切るならわかるが、人気モデルを打ち切るのは理解不能 V-MAXは高すぎるから無理として、
WRは人気はあったけど思ったより売れなかったんだろうね。
価格がネックだし、如何せん燃料ポンプがダメすぎて切り捨てた感も否めないし。 ヤマハのネガキャンしてるがホンダ嫌いの俺は選択肢はヤマハしかないんだよな
ヤマハのデザインが好きってのもあるが >>419
ヤマハのポンプの不具合は全車種対象ですでに解決されている
WRのエンジンも2007年モデルだしISCやO2センサも付いてないだろあれ >>415
ってかSRって海外需要あるのかよ！って思ったw ホンダ、KTM、Piaggio&C、ヤマハの4社、欧州で交換式バッテリーコンソーシアム創設で合意
電動二輪車や小型電動モビリティの普及へ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1309237.html
日本でもバイクの4社が統一電池採用するんだろうな >>420
ホンダが嫌いな理由は？
俺はカワサキが嫌い、カッコつけてるからな 新型発表まだ？
これだけ待たせるんだから
日本用のスペシャルバージョン用意してるんだろうな 今年はあと10ヶ月もある、今年中にはグリフィスとともに発表されるだろう >>420
> ヤマハのデザインが好き
> ヤマハのデザインが好き
> ヤマハのデザインが好き
そうだね・・・
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg SR400は浜松で作られている
https://bike-news.jp/post/139504
日本で生産されているのに、日本国内は販売終了で海外では販売継続
全く意味不明
ヤマハは反日企業なのか？ >>428
コレは長文アホ先生じゃないですか
PCXスレでタコ殴りされて負け犬の。
復帰はされないんです？
あ、出来ないのか。 NMAX自体が地雷ですよPCXへの劣等感に耐えられるならお好きにどうぞ >>429
日本市場はゴミみたいなのでさっさと撤退して海外をメーンにやるんでしょ
これ大型バイクスレで書いたら三気筒は日本でしか売れてないって叩かれたわ
売れてるわけねーだろww >>433
mt-09は2019年まで大型バイクカテゴリーでランクインしてたから一応売れとるみたいやで。
他に比べて安かったからやろうけど、2020年はその利点だけじゃ勝てず、蹴散らされてたけど。
安いバイクが欲しい人はSV650に流れ出してるね。 EU地域、北欧、中国、北米は、2035年にはエンジンから電気になるので
大排気量とか関係なくなるじゃん
切り替え時期を考えると5年後にはモーターに代わると思われる >>434
mt07は音が糞。ケツも前にズレる。
mt09は力あるし音もマシでトレーサーのメーターとか使いやすいんだけどデカくて重い。
友人は750GSと悩んで、シートの低さで750GSにしたよ。
アドベンチャータイプでシート高78センチはBMWの魅力だよな。 今のこのスレの奴らを見ていると嫌悪感しか感じない
リアディスクやタイヤが太くなっただけで手のひらを返したようにPCXに乗り換え、今度はヤマハの悪口を言いまくる
自分が過去にPCXの悪口を言って、NMAXなどに乗って調子こいていた事など忘れたように、急にPCXを絶賛し始める
こんなド素人のバカどもはデザインととリアディスク、ABSしか見ておらず、それらを付けるだけで売れるという事実を証明している
こいつらはヤマハのバイクの価値も、ホンダのバイクの価値も分かっていないただのド素人
偉そうに「最近のヤマハはどうだ」とか書き込んでバカド素人丸出しで痛々しい >>424
ホンダがPCXなどでやってる交換式バッテリーが統一規格になって
バッテリー切れたらGSやらショッピングセンターの駐車場などで満充電のバッテリーに交換して走るシステム
バッテリーが劣化したら集めてリサイクルして再生品を作る
というのにヤマハも参加
日本もそうなるんだろうな
バッテリーの充電は深夜の余剰電力を使うので安く無駄なく充電できるらしい
次世代電池の全個体電池は実用化に時間がかかり、10年先の話らしい ホンダは国内の2輪市場を死守するつもりなんでしょ
Honda全体を見ても利益の大半はアジアの2輪から得たもの
反面国内のホンダ四輪車の戦略は失敗続きで利益大幅減、、 小池百合子東京都知事が２０３５年までにガソリン二輪車の廃止を表明しました
というのもあるし
車はGM,フォード、ボルボ、ジャガーランドローバーが今後ほぼEVにしていくと発表してるし
日本勢はHVが成功したこともあって遅れてるからメーカーの統廃合の噂が絶えないね
ヤマハはエンジン亡き後、どうするんだろう？3輪車のEV？ この８分半ごろにでてくるハンドルのメニュースイッチは新型だけのものですか？
https://youtu.be/TrdaHUWktQs?t=507 新色で新型w
ヤマハユーザーは馬鹿にされてるぞ
NMAXも黄色が出るんじゃね？ YSPが可哀想だわホンダやカワサキが羨ましいだろうね
ヤマハ地獄の人もご愁傷様 ヤマハ｢トリシティを買え！何ならナイケンでもいいぞ！NMAXの新型？出しません｣ >>446
SPカラーでもう1年NMAXは旧型で粘りそう(白目) なんか、気違いがやたらアンチ書き込みしてたよね。あいつのせいじゃないの？ 新型狙いだけどイエローが出るなら現行でもいいかも.. ディーラーを絞ったり、工場閉鎖したりするなら
新型NMAXやXMAXなどは、YSPだけで1000台とか500台とか台数限定して予約受付して、一定数毎にコンテナで輸入、整備して販売とか
販売スタイルも経費のかからないように工夫すればいいのにな
在庫ダブついたりすれば無駄なコストになるから効率的な販売方法で 19年式NMAX155も新型PCX160も燃費そんな変わんないな
今慣らしでおとなしく乗ってるから40km走るけど
当時NMAX155乗ってた様に常に全開走行になったら36kmまで堕ちる気がするPCX160も
アイストが結構でかいよ、オフとオンで3km変わる。オンで40だから燃費レベル同じだな 同じではないでしょう
二輪四輪問わずアイドリングストップ搭載車はセル使用による電力消費を補うために
発電機やバッテリーサイズが非搭載車よりも大型の物が付いてる
それを差し引いても走行性能がほぼ同じであればアイスト搭載車の方が出力特性が優れている >>456
デブ過ぎるな
46～48kmは走る
真夏になれば50kmは超える もう600キロか初回点検までに800ぐらい到達しそうだな
ブイブイ回しまくりでも50キロ近く走るから嬉しいわ PCXの雑談はPCXスレですりゃーいいやん。
だいたい、信号待ちの多い街中と少ない郊外で燃費なんてすぐ変わるだろ。 オレは新型nmaxが出るまでpcxで我慢してるんだ いやライバル車種の話題は必要だ！妬み嫉み嫉妬するのだ！ ワイはPCXよりNMAXの車体デザインの方が好みだから新型NMAXが出たら買うつもり。
でも、NMAXのリアデザインだけは好きにはなれない。
みんなは、NMAXの車体デザインで好きなところ、嫌いなところはあるかな？ >>465
確かに、なんで目をくっつけるんだろうな あとはメーターがダサい
ハンドルもダサい
シート下も狭い
ヤル気がないならもう開発すんな 一名以外、
ありがとう
NMAXもバーハンの方がいいね
替えようとは思わないけど.. デザインはPCXの方が洗練されていると言わざるを得ない
でもヤマハが好き すでに存在する新型NMAXを日本で出せ、というほうが建設的ではあるね 結局2021年のインドネシア新型が発表されたけど
その前の型は日本に正規に取り扱わなかったんだよね
なめてんだろ webオートバイの記事から推測すると新型の日本導入の発表は近いか？ YSPで聞いたら、新型の日本導入はまだ不明で
今オーダーしても旧型（日本での現行モデル）が納車される在庫状況といってた
新型になるときは、正規Dのオンラインシステムで在庫なし（店頭在庫のみ）になって、空白期間があって新型の流れで
空白の期間に新型発表が通常の販売パターンらしい PCXが正統派の顔になったんだからNMAXもこんなヘンテコな顔したデザイン見直せよ
結局性能なんて見た目がよくなけりゃ誰も興味持たねえんだよ！ >>481
PCXが正統派？
あの鬼ゾリクッキーが？ 20年前のマジェスティより顔がダサいって異常だと思うんですよヤマハさん この時期は朝でもすぐエンジンが掛かるので嬉しい(*'ω'*) TOYOTAと組んでヤマハも空飛ぶ車を開発に協力してるという話は聞く
大型ラジコンヘリコプター技術で作ったドローンとTOYOTAの車が合体してるとか
オリンピックの開会式に登場するって話 >>487
キャブ車じゃなきゃ大抵はかかっちゃう＞＜ >>487
冬場はほんと掛かりにくいよな 昼でも一発で掛からない時あるし プラグかぶりなんかもあるで
バイクのプラグは5000km辺りで交換だったかね
19年式NMAX155一回交換したけどちょっと面倒だよな～ ホンダ、新型「グロム」3月25日発売 38万5000円
原付二種スポーツモデルのエンジンと外観を一新
2021年3月9日 12:28
https://www.honda.co.jp/news/2021/2210309-grom.html
ホンダ、軽二輪スクーター「フォルツァ」をモデルチェンジ 65万8900円
新設計エンジン「eSP+」搭載やフレームの一部を新設計
2021年3月9日 12:51
https://www.honda.co.jp/news/2021/2210309-forza.html
噂の通り、原二、軽二に次々新型投入してくるね
DAX125も間もなくのようだし、うらやましい DAXなんて大して売れなくて採算は取れそうにない車種まで復活させるホンダ
バブル期並みの怒濤の新型車ラッシュ
その一方、ヤマハ発動機は工場閉鎖ラッシュ 現行NMAXに社外品のスマートキーをつけてる人いる？ >>501
そう！
気になるよね。
新型の日本導入が遅いから、スマートキーをつけれるなら現行でもいいかな..って思ってる。 なんでこうも後手後手なんだろうな
2代目PCXレベルだよこっちはよ… >>502
給油口用鍵携帯が難点
それで二の足中、、、 >>504
確かに！
それには気付かなかった。
あと、セルフ取り付けはワイには無理だろうから、取り付けてくれるショップと工賃が問題。 「グロム」＝XSR155
「フォルツァ」＝XMAX
「DAX」＝チャッピー
チャッピー以外はヤマハにもライバルになる新型が存在するのにな
日本では販売せず ホンダのCB400SFとSBは日本専用車種
CBR400Rは海外では500ccで販売しているが、ホンダはわざわざ400ccにボアダウンして日本で販売している
ホンダはたいして数が出なくても日本をおろそかにはしない
日本を見捨てた、ヤマハとは違う
VMAXもSR400も日本で作っているのに日本では売らないとか、意味不明すぎる >>506
チャッピーとDAXは昔から性格の違うバイクじゃね？
チャッピーやロードパルはママチャリみたいなバイクのイメージ。 チャッピーじゃなくてチャピィ。
んで、チャピィは、ホンダで言えばシャリィみたいな車種かと…… やる気がない説は同意
ヤマハがやる気出してるのは3輪車だけだね。売れてねーけど 本編でリンちゃんが三輪車に乗れば少しは売れる でもリンちゃんにはnmaxに乗ってもらいたい ヤマハは3輪車しか売りたくないのだから
ヤマハ愛があるなら、トリシティ買いなさい
NIKEN買うならヤマハはもっと喜ぶでしょう 純正のハイスクリーンが生産終了してるけどお勧めのハイスクリーンあります？ >>518
ワールドウォーク
スマホポジションが良い 身長182cmならPCXよりNMAXのがいいよな？ 今コマジェ。 >>507
その代わり650ccのバイクより高いけど… >>518
ただでさえ燃費悪いのにハイスクリーン付けたら燃費もっと悪化するよ >>520
身長190cmの人が乗るとこうなる
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
身長175cmでもこうなる
https://i.imgur.com/9iheq45.jpg
女性が乗ってもこのサイズ感
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
実はバイクの大きさ自体はPCXとそんなに変わらない
tps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg >>523
先生は引っ込めよ
PCXスレでボコボコにやられた負け犬が もう少しエッジのきいたシャープな顔にしてほしい
この顔で売れてないってことも十分ある 3年（36ヶ月）完走したバッテリー
最後は充電しながら誤魔化し誤魔化し使ってたけど遂に限界が来た??
バイク用品店を回ったがバッテリーの品番が特殊らしくて
二輪館もナップスも南海部品にも売ってなくて
純正どころか互換品もナシ??
店頭在庫は無いが取り寄せは出来るの一点張り
ならバイク屋でも一緒ぢゃん??
ということで購入店のヤマハの店でバッテリー交換してもらった
以下明細
バッテリー本体 20500
工賃 2000 （-2000）
バッテリー廃棄代 500 （-500）
計20500円
しかしNMAX重てーな ちょっと押して歩いて店まで1kmほど押して歩いただけなのに足パンパン
明日は筋肉痛だは >>520
だったらそのコマジェを大事にした方がいい
Nmaxなんてノーマルタイヤはクソだし
Fフォークが固くてサスが固くてフレームが固くてタイヤが固くて乗り心地クソだし
リアサスは1本6000円の安物
おまけにハンドリングには変なクセがある
燃費もクソ タンク容量もクソ
カーボンが貯まりやすいからPEAカーボンクリーナーの添加はほぼ必須
整備性もクソ（スパークプラグを交換するのにあちこちカウルを外さないとアクセスできない）
マフラーは安っぽくて新車から1年も乗ればエキパイの色が変わる
今どき当たり前のUSBソケットさえ付いてない
電気小物の使用を想定してないから発電量もショボイ
ライトは暗いし夜道は怖い
今乗ってるそのコマジェを大事にしろ 評判悪いけどワイみたいなガチガチなサスが好きな人間もおるんやで(震え声)
流石にローダウンしたハーレーのサスは段差があるとボディブローされて嫌になったけど。
NMAXはヘタって程よくなるって事ないんけ？ >>528
＞NMAXはヘタって程よくなるって事ないんけ？
無い
固いのはサスだけじゃないから 価格コムの評価は4.78と高評価なので今一番気になるスクーター。 >>527
>カーボンが貯まりやすいからPEAカーボンクリーナーの添加はほぼ必須
マジそれな 新車でNMAX買うと絶対言われるよね
カーボン噛みの予防にPEA入れてねって そんなの入れてねーけど、カーボン噛みなんてしてねーよ。
乗ってねー奴が何言ってんのかね。 >>527
NMAXはシートも固いよな
（コマジェは知らんが）ショップでマジェSを座り比べをすると明らかにNMAXの方がクッションが薄くてシートが固かった どのバイクも短距離とか回さないとカーボンの影響受けるよね。 NMAXてなんでハンドルカバーついてるん？あれ不便やとおもうねけど。 >>535
長距離を乗るとかブン回す人は無縁かもしれんが
丁寧なアクセルワークをする燃費走行と近所にしか使わない人にとっては
カーボン噛みは切実な問題だよ
その中でも特にNMAXは顕著というだけ マジかよ。原2って基本フルスロットルかブレーキかどっちかと思ってたわ 街で停まってるNMAXのマフラーの出口をみると、ほとんどに黒いよだれ跡がついてるね。 >>539
それが本当だとしたら、向かない車種を選んでるだけ。
幹線道路で車線変更や追い越しガンガンやりたい奴がカブ買ったらアホだと思うだろう？それと同じようなもん。 １万キロ乗ったからプラグ交換しようと思ってやり方調べたらマジで糞面倒くさそうで草も生えん
何この整備性極悪仕様 プラグ交換に小一時間とかどこのアホが設計したんだ 本当に自分が乗ってるNMAXのカーボン噛みで困ってるんなら、
マフラー部分の写真あげてくれない？ >>542
NMAXのどこにアクセル全開でフルアクセル、フルブレーキで
迷惑極まりない環境汚染走行に向いてますって書いてるの？
そんな乗り方に向く車種はそもそもスクーターじゃないはずだけどね ビビってアクセル全開にできない
へたれが、僕は安全運転でちゅと
トロトロ～トロトロ。
交通ルールは守ろう聖人らしいよ。
悪いことはいっさいしません！！ ああ、こういうバカがいるから
ピンクナンバーが嫌われるんだな
シッシッ ハウス！ 本日も安全運転で出掛けよう！もちろんnmaxでね。 >>544
ttps://i.imgur.com/PPA8TWe.jpg >>546
どこにも書いちゃいないが、乗ってみりゃNMAX125ってのは、時速80から90出す目的が無いと意味が無い商品だということぐらいはわかるはずだぜ？
もともとが、法定速度が80の東南アジア諸国向けの商品で、日本の法定速度には向かない面があるのも確かだが。 >>545
でも世界標準らしいよ
ハンドル周りにカバーが無くて喜んでるのは日本だけだって >>551
またこんなバカな書き込みしてる奴いるよ（失笑）
NMAXみたいな10馬力のチンケな原付スクーターで何勘違いしてんの？
エンジンのパワーが全くないのはもちろん、タイヤは通勤スクーター用の小径エコタイヤでグリップ力が皆無
ブレーキは1ポットの貧弱な原付用ディスクブレーキで、スポーツバイクについているようなディスクブレーキと全く違う安物
致命的なのはやはりタイヤで、スクーター用の小径タイヤは耐摩耗性重視にせざるを得ず（径が小さいと摩耗が早くなるから）、
スポーツ走行用の17インチタイヤにグリップ力で到底及ばない
だから調子に乗ってスピードを出すと容易に滑って転倒する
結局NMAXなどただの原付スクーターの域を1ミリも出ていない
ただの見た目がスポーティなだけのド素人騙しのおもちゃにすぎない >>554
お前は型落ちPCX乗ってろよ
クソ先生 これが見抜けない奴は全くのバイクを理解していないド素人
スクーターなど車体のバランスも悪く、コーナリングでリアに偏って荷重が掛かるので滑り易い
エンジンが車体中央にあるスポーツバイクなら両輪に均等に荷重が掛かる上に、タイヤのグリップ力も段違いに高いので、
かっ飛ばして曲がってもそうそう滑らない
結局NMAXのようなスクーターはスポーティな走り方などできず、
>>551のような何も分かっていないド素人のバカが調子に乗ってコケてケガするだけ 「スポーツスクーター」など成り立たない概念
スクーターである時点で走行性能を諦めている
車体のバランスが悪く、タイヤの径が小さいバイクは走行性能が運命的に低い
そういった星に生まれたものと諦めるしかない
挙句の果てに、たった125㏄の10馬力少々の貧弱なエンジン
こんなものに乗ってスポーツバイクごっこしているのをアホと呼ばずになんと呼べばいい？ 構ってくれるから
ここが好きでしょうがないクソ先生
あれほどPCXスレでボコボコされたのに
www 結局スクーターの分際でド素人相手に売り込むために、スポーツバイク的な要素を無理やり混ぜ込んだ結果が、
NMAXという原付スクーターで最低の製品
エンジンのパワーもない、タイヤもブレーキも貧弱な分際でスポーティな雰囲気で売り出して、
まんまと騙されたバカどもが世界中でコケてケガしている
素人騙しのおもちゃのようなディスクブレーキに、グリップ力皆無のタイヤ、デザイン重視で暗くて視認性も被視認性も悪いヘッドライト
これほど有害なバイクもない
ヤマハはこんなバカド素人騙しのスクーターを売るぐらいなら、CB125RやGSX-R125のような低排気量でも、
まともな車体とブレーキ、タイヤのバイクを売るべきである >>554
おもいっきり勘違いしてるのおまえだよw
かまってちゃんは哀れだな >>560
お前の親ってバカだろ(笑)
お前みたいなヤツしか育てられなかったんだもんな(大爆笑) >>548
小型限定ヘタレ確定。
125シングルでバイク語る。
そもそもスクーターでバイクでもないがな。 知性の欠片もない書き込みする人は
やはりそういう運転をするといういい好例 >>540
これが正常。
こんな下駄で安全て。
フルロックでも怖くもなんともないが。
ヘタレはテールが滑るだのすると
やれタイヤがしょぼいだの
ぬかすのな。
典型的な小型only。 >>550
マフラーから墨汁って本当だったのか
すると>>527の書き込みはアンチのネガキャンでなく全部本当なのか インドネシアから輸入してる新型NMAXもバッテリー特殊なの？ >>570
現物展示してる店で見ればわかるんじゃないかなぁ
発電量調べたら11.3 kW / 8000 rpmってインドネシアヤマハのサイトには出てた 搭載してるバッテリー調べるとトリシティ125に載ってるのと同じやっぽいね >>567
すると…だってwwww
先生全然成長しないな！
書いてて
おかしいな俺？とか思わんのか ↑デジャヴかと思ったわ。何も、ワシがマジェSスレに書いたまんまコピペせんでも… 先生どうして戻ってきたの？
ＰＣＸスレでハブられたの？ しょうもないんよ
先生
やられて自演してるのとか
お似合いなんだけど、なっさけ無いなあ
結局荒らす事しか出来ないんだねえ 自演とかやってると脳にダメージ受けて最後はキチガイになるらしいよ >>580
それには同意できる。
承認欲求の他人を自分が演じることになるから、繰り返していると解離性同一性障害みたいになりそうだよな。 これも全てNMAXが世代遅れのダサバイクなのがいけないんですよヤマハいい加減にしろ！！ >>582
楽器でもそう。ヤマハは質が良ければいいとしか考えてない。フェンダーやギブソンのようなカッコ良さは皆無。ヤマハ楽器を使っている世界レベルの人なんて、個人的にはMR.BIGのビリーぐらいしか思い付かない。
バイクではホンダやスズキみたいなカッコ良さを作り出したことは、ほぼ無いよね。マジェでビクスクブーム作ったこと以外は。 ブームの火付け役になったのはもちろんマジェだけどその流れにしっかり乗ってホンダがフォルツァをスタイリッシュにモデルチェンジしたのを見るとやっぱりホンダは上手いなと思うわ
弾数や価格やカスタムパーツが豊富だったからマジェはまぁ売れ続けてたけどね
マジェのモデルチェンジだったりマグザム出す頃にはもうピークアウトしてた気がするからブームを終わらせたのもヤマハかもしれん >>588
隼やないの？
あとは刀とか。
アドレスv125も売れたようだし。 スズキは400cc初のDOHCエンジンをGSで出した時の衝撃よ。クランクケースに誇らしげに「DOHC」のエンブレムは、当時トヨタのスプリンタートレノ買った兄貴の友人が、そのエンブレムだけ手に入れたいと言ってたな >>563
こういう時代遅れってまだいるんだな
絶滅したのかと思ったわ new NMAXのバッテリーは「YTZ7V」で現行型NMAX、TRICITYと同じ
12V、６Ah
私は互換バッテリーを現行NMAX2016年式でテスト中
リチウムイオンバッテリー/互換 YTZ7V
価格: \7,490 (税込)
宣伝じゃないんでメーカー名とかは書かないけど
約半年、冬も問題ない感じ。もちろんポンづけできた、グリップヒーターなし、電装品はナビ用の12V変換USBソケットと電圧計だけ
純正で2万ちょっとは厳しかったので安物のLIPOリチウム電池にチャレンジ中
13.7Vぐらいで安定してる ヤマハ車は発電系統が弱いのかな？アクシスZなんてグリップヒーター禁止だからな。 過去は純正に交換したが、なんか、2万ちょっとがバカらしく思えてきて
リン酸リチウム電池の互換バッテリーにチャレンジしてみたくなっただけ
純正が1万円ぐらいなら純正にしてたかな >>593
一冬越しただけで「問題ない」とか片腹痛いからやめてくれる？
せめて24ヶ月以上使ってから端子間電圧を測定して新品の何％の電圧があるかきちんと出してから
「問題ない」
って言ってよね >>595
世界中でトリシティとNMAXしか採用していない謎の品番を採用している関係で
生産数が少なくてクソ高いんだよ >約半年、冬も問題ない感じ。
と書いたら
「問題ない」 の言い切りに脳内変換してレスしてくるレス乞食がうざいね たった半年
ひと冬使っただけで「問題ない！ﾄﾞﾔｧ」は流石にどうかと思うよ
印象操作くさい >約半年、冬も問題ない感じ。
と書いたら
「問題ない！ﾄﾞﾔｧ」に脳内変換してレスしてくるレス乞食がうざいね なんか細けぇ穴のアナの小せぇヤツが多いスレッドですね >>605
ちんたら走るならカブ乗るか、
ちゃり乗ってろ。
チョロチョロとろいバイク、
スクーターか。
邪魔なんだよ。ぼけが。 まだこんな構ってちゃん居るんだなw
久しぶりに見たよ YTZ7Vの互換バッテリーがあるんだな。次は考えてみよう
新型NMAXはアイドリングストップついてるのに旧型と同じバッテリーだと劣化早まりそうだな さすがにアイスト搭載なら発電強化してあるだろ（まさか旧型と同じ発電量ってことはないよね？まさかね） >>606
スクーターはチンタラ乗る乗り物なんだけど？
単車でも乗ってりゃいいじゃんｗ
なんでスクーターのスレで居座ってんの？コイツｗ >>612
行動には制限速度があるんで
サーキットへどうぞ >>613
制限速度遵守できびきび走ってね。
ちんたらせんでね。
てか、スクーターでサーキットってｗ リチウムイオンバッテリー、7,490円なら1年使えれば元は取れるというか
2年持ったらかなり割安になっていいな
ホンダのOFFロードバイクに同じの載せてる人は３年使えてるとyoutubeにあるのでちょっと期待するわ >>614
お前は単車に乗ってるんだろ？
だからサーキットへ行けって言ってるの
そしてスクーターのスレを荒らすのを止めろと言ってるの
文盲にも程があるぞ リッター40越えで、後大渋滞。
これは迷惑ではありまちぇーん。 バイクが渋滞の原因になるとか聞いたこと無いけど
どこの国の人だろう？
東南アジアかな？ 30制限のとこを馬鹿みたいに30で走る奴は邪魔死んでくれ 最近ゾーン30に移動式オービスが置いてあるんで気が抜けないんだ >>614
サーキットを走った事ないクセに何言ってんの？
お前の自慢の大型で来いよ
1km以下クラスのサーキットだったらオレがスクーターでちぎってやるよ
2kmクラスは直線番長の大型には勝てないから無理 >>617
は？
乗ってるのはNMAX155だから
このスレに来てるんだけど、何言ってんの？
何か勝手に思いこんでちんたらの上にいらいらすんなよｗ PCXスレに比べると酷いくらい低レベルな話しかしてないよ このスレ…
客層がなんとなく想像出来てしまうからやめてくれ… >>625
スクーターに乗っててバイク語るなって言ってたろ？
お前もスクーターじゃないかｗ
はやく全開走行ばかりして事故って死んでくれ
ああ、単独で頼む
こういう化石みたいな奴は早く絶滅してほしいものだ この時期は朝でも一発ですぐエンジン掛かるから嬉しい 155の方を検討してるんだけど125と同じ車体？だとすると、高速はチョイ厳しいかな？そんなに長い距離は走らないけど。 >>629
１２５→１５５乗り換え組
同じ車体だよ ありがとう。先週マジェSレンタルしてエンジンは元気で良かったけど、ギャップの突き上げがかなりきつかったので、それよりマシだと評判のコイツを検討中。その前に来週バーグマン200をレンタルするけど。 写真で見ると大きく見えるけど実際は小さいんだよな
特に横と後 本田技研工業は、原付二種ロードスポーツモデル「CB125R」を4月22日に発売
価格は47万3000円
https://www.honda.co.jp/news/2021/2210319-cb125r.html
ホンダの原二ラッシュが続くぜ。うらやましい >>629>>631
ＮＭＡＸ１５５で高速走ったけど二度とやるかって思ったよ
道路の継ぎ目を踏むたびに頭の芯に響くようなゴツッゴツッという不快な振動で頭が痛くなる
ちょっと地方へ行くと高速道路の舗装があまり良くないので
ＮＭＡＸのプアな足回りでは乗り心地が悪すぎる
ＦフォークとフレームとＲサスとタイヤが固いんよ
乗り心地に関して言えばマジェＳの方が良いと思う
それより良くなってる事なんか一つもない（燃費も含めて） タイヤ変えれば少しはマシになるよ
…けど、現状はFサスやRサスの硬さによる部分が大きいので問題解決は困難 NMAXはタイヤとリアサスの交換必須
Fフォークは気にならんけどな >>627
なにとんちんかんな事言ってんのかね。
>>606は俺じゃねーし。
書き方とか改行とかの違いで、わかるだろ。
ちんたらでいらいらでとんちんかんとか本当残念だなｗ >>629
都内なら余裕。ただ、地方の高速道路や有料道路は舗装が荒れてる所もあって
そういう場所を走る時は泣けてくる 都内限定なら余裕だけど
あとシートが薄くてクッション性が無いから高速を長時間乗り続けるのはマジェSよりしんどいかな
リアタイヤの突き上げもひどいし >>639
注文したんだけどキャンセルしたくなってきた
ローンの手続きも済んだし無理だろうな >>640
逆に実際乗ったら思いの外ええやんとなる可能性も。 50過ぎてハイスクリーンやリアボックスつけてツーリングしてるオッサンは恥ずかしいかい？ >>641
乗り心地はNmaxの方が格段に悪い
Fフォークのセッティングは硬いし
Rサスは1本6000円の超安物のただのバネだし
タイヤはロングライフ重視でクッション性がなく
「剛性」という単語に興奮する馬鹿を騙すため不必要に硬すぎてしなりのないフレーム
13インチしかない小径ホイール
おまけにタイヤは低扁平
マジェスティSとNMAXを乗り心地で比べる事自体が（ NMAXは轍にハンドル取られやすいのがなあ
＜小径ホイールと低扁平タイヤ＞という最悪の組み合わせで轍にハンドルを取られやすくてすり抜けしにくい ショップでPCXかマジェスティに変更してもらえないか相談してみる
入荷も未定だしローンの引き落としは来月だから何とかならないかな？ 俺だったらこうするって話だが
まず一刻も早くショップへ連絡してキャンセルする
理由は・・・ 高速ツーリングをメインに考えているので購入に不安がある
他所でレンタルバイクで一日乗ってみて確認したい事がある とでも言うかな
キャンセルできたらレンタルバイク店でNMAX155を借りて一日高速を走ってみる
マジェSの方が良いと思うならマジェSを購入
NMAX155で良いと思うならNMAX155を購入 >>643
合理性の追求、何の問題もない。
>>647
高速に乗る目的のスクーターなら、250がいいよ。 150を選ぶ人って250じゃでか過ぎると思うからじゃないのか？俺はバーグマンでさえでかいから150を選んだ。 NMAX155
全長1955mm全幅740mm軸間1340mm
バーグマン200
全長2055mm全幅740mm軸間1465mm
NMAX買わせようと嘘は良くない というかNMAXは150じゃなくて155だぞ NMAXに乗ってさえいないな？
NMAXは持っていないヤマハ信者によるステマか >>650
250はデカイのもあるけど多くは値段でしょ。 うっせーわ。どいつもこいつも。
カブ乗ってろ。
おまえらみたいな小型オンリーの亀に
NMAXはもったいねーわ。ぼけどもが。 >>641
125なんで当然下道の話だが
道路の下水道の工事跡のガタガタとか
マンホールの出っ張った所とか
そういうのを走行中うっかり踏むとタイヤが跳ねて怖いし
乗り心地が悪いし
何より腰にくる 下手したら腰痛持ちになるレベル
だから路面の状態に気を配りながら乗らないといけなくて
道路から目が離せない
ツーリング中も景色を楽しむ余裕がない
これは小径低扁平タイヤのせいであるとはっきり断定できるのでどうしようもない 純正タイヤが固過ぎるだけ
他銘柄に替えれば解決する >>656
Ｎｍａｘの乗り心地の悪さは
・固いノーマルタイヤ
・セッティングが固いフロントフォーク
・薄くてクッション性の低いシート
・1本6000円の安物リアサス（というかただのバネ）
・不必要に剛性が高すぎるフレーム
これらの相乗効果によるものなので
どれか一つだけを変更して劇的に良くなるわけではないよ だけど「間違いだらけのコミューター選び」での高評価や、価格.comレビューの4.7と云う高評価は何だろう？まぁ買う前にレンタルして試乗した方が良いのだろうが。 >>659
フレーム以外を変更した経験上、
タイヤが最も効果が高い、サスはその次。
シートは乗り心地より長時間の乗車もお尻が痛くなりにくい感じ。
段差を超えた時の衝撃が柔らかくなるくらいで、劇的に変わる訳ではないが、
久々に代車のノーマルに乗ると酷くて笑える。 ノーマルタイヤは乗り心地が悪いのも嫌だけど
雨の日めっちゃ滑るのがなぁ 小径低扁平タイヤで轍にハンドルを取られやすく
ノーマルタイヤはグリップ力が弱いロングライフ型
強めにブレーキ握るとドライでも滑る
高速ツーリングだけでなく
すり抜けも不向きだな >>666
単発ご苦労
その行為が嫌われ者らしくてお似合いだよ タイヤ変えようにもタイヤの選択肢がノーマルタイヤ以外で2つか3つくらいしか無い件
サイズがマイナーすぎて エンジェルスクーターとシティグリップくらいしか無いんだっけ アンチがまた同じような話繰り返してるようだが、タイヤ変えたほうが良いのは間違い無いな。
スクスマは別に悪いタイヤじゃないんだが、NMAXの車重だとぜんぜんたわまずグリップ力が無い。俺は雨天時でも滑ったことなんかほとんど無いが、ドライでもバンクによるコーナリングがやりにくいというのが一番のネックだった。
NMAXの長所はコーナリングなんだから純正のよりもグリップ力あるタイヤにしたほうがよりNMAXらしい走りができるようになると思うよ。 >>668
嫌われもの？
はぁこがたちゃんがんばれー。 tubeで新型検索するとnmax175も出てくるけど本当？
結構カッコいいけど、マジェやめてこれにするのか
PCXが160になったからヤマハも排気量アップさせてミドルクラス仕切り直しかな スレでも嫌われ、現実でも嫌われ
道路では周囲の車やバイクに嫌われ
ネット掲示板では単発を使って自演しまくり
ここまで嫌われ者のテンプレみたいな人は逆に微笑ましいかもｗ
なんか対立する相手を小型限定だと思いこんで
優位にたった気がしてるのも小物っぽくて( ・∀・)ｲｲ!!ｗ >>674
175？そんなの聞くとキャンセル出来なかったことが悔やまれる
早まったなー >>676
単発情報で何だか信憑性は低そうな感じだったよ。
でもPCXに勝つにはそれくらいしないとダメだと思うよね。
ありとあらゆる物が硬いなんて聞くから200ccまで上げても剛性アップとか必要なさそうだから作って欲しいよね。 でも法廷速度でしか走らないんじゃなくて
走れないんでしょ。
カブ乗ってろ >>678
また嫌われに来たの？マゾかよｗ
>>679
急に単発をやめてかわいいｗｗｗ
お前って分かりやすいやつだよなｗｗ 純正ＬＥＤヘッドライトは、どれも大して明るくないから変更がきく分、ハロゲンの方がマシ。 ブレーキやウインカーはLEDのがいいけど
ヘッドランプはハロゲンでいい >>670
モビシティもあるよ
前後おなじ銘柄で揃えられるNMAX用タイヤは
エンジェルスクーターとシティグリップとモビシティの3種 BATTLAX SCもあるのでは。
ちなみに自分はシティグリップ2。 >>688
いつの間にかフロントタイヤのサイズも出してくれたんだ。
知らなかったよ。
次回使って見るかな。 >>554
ほんとそれな
こんな原付スクーターに乗ってイキってるのはド素人のバカだけ
NMAXなど見た目がスポーティなだけで中身は空っぽ
たった10馬力ちょいの非力なエンジンに、ブレーキなど前後ワンポットの原付用のディスクブレーキに過ぎない（失笑）
タイヤはスクーター用の小径通勤エコタイヤでグリップ力が全くない
こんなもんに乗って「走行性能が高い」とか言ってるのはただのアホだけ
グリップ力も全くないこんな通勤タイヤ履いた原付スクーターに乗って、滑ったりして不満も感じないということは、
その程度の臆病な運転しかできていないということ（爆笑）
タイヤのグリップ力のないバイクは永久に通勤バイクにしかならない
もしもプロのライダーがこんな通勤用のおもちゃに乗ってマジで走るとタイヤが滑るわ、車体安定性悪いわで不平言いまくるだけ
結局こんなもん乗ってイキがってる>>678みたいな雑魚はライディングテクニックも幼稚で、この程度のバイクでも十分なスキルしかないだけ
こんな通勤スクーターに乗って満足してる時点で運転がヘタクソ、臆病でまともな攻め方もできないチキン確定
こんな貧弱な通勤タイヤでも滑らないレベルの、低次元な運転しかできていない証拠（爆笑）
結局NMAXはこういったスキルもないのに自分が運転が上手いと出思ってる、ド素人の勘違いバカのためのおもちゃに過ぎないのが現実 NMAXの履けるタイヤなど普通に2万キロ近くも持つ通勤スクーター向けのエコタイヤしかない
17インチのスポーツバイク用のタイヤと比べるとこんなどれもタイヤは全くグリップ力が無い
もともとスクーターは通勤バイクに過ぎず、グリップ力よりも耐摩耗性を重視している
タイヤ径が小さいと同じ走行距離でも路面に触れる回数が多くなるので、
大径のスポーツタイヤよりも尚更耐摩耗性重視にせざるを得ずグリップ力がなくなる
つまりタイヤ径の小さいスクーターは低グリップなタイヤしか選択肢がなく、永久にスポーツバイクのような走り方ができない
こんなグリップ力のないタイヤ履いた原付スクーター乗ってスポーツ走行がなんだの言ってるのはただの無知なド素人、バカだけ 結局グリップ力のない通勤エコタイヤしか履けないただの「通勤用原付スクーター＝NMAX」でスポーツ走行しようとすると一台だけこんなブザマを晒す
調子に乗って他のバイクを追い越してまんまと転倒するNMAX（8：00～）
https://www.youtube.com/watch?v=BIXoiydKc48
小さな水溜まりごときでスリップして転倒して、人だかりができるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=L5Ovc66mHGo
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（00:07秒～00:20秒）
https://www.youtube.com/watch?v=70Ler22VXwA
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（07:00～）
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Y7FsneJ5gr8
白線の上に乗った瞬間スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=EjpM5L90lng
スリップしたNMAXの上にさらにスリップしてぶつかるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=vyJBaoZjBU8
ドライ路面で突然スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=oxXFIwO31uM
土砂降りの中他の車やバイクは通り過ぎていくのに一台だけリアを滑らせて派手に転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=kNOpxSyJgoQ
こんな走行性のうゼロのスクーター乗って滑らないということはその程度の運転しかできていない証拠 お、先生、自己レスで長文書き込みしてどしたん？
またPCXスレでハブられたん？ 2万キロも持つようなスクーター用の低グリップな小径タイヤでは絶対にスポーツ走行などできない
またスクーターはエンジンがリア寄りにあるため、コーナリングでリアタイヤに偏って横Gがかかるため、
スピードを出して曲がろうとすると上の動画のように、フロントタイヤはグリップしようとせず、リアタイヤが尻を振ったように横に滑る
エンジンが両輪のちょうど中間にあるスポーツバイクでは、両輪にほぼ均等に荷重が掛かるので、絶対にこんな滑り方をしない
つまりNMAXはタイヤもクソ、車体のバランスもクソで、全くスポーツ走行などできない
こんな貧弱な走行性能のバイクに乗って足りているということはその程度のライディングテクニックと臆病な運転しかできていないということ
まともにバイクらしいスポーツ走行をしたければ同社のMTシリーズでも買え
こんな貧弱な通勤スクーターに乗って、イキってるのはただの無知で運転のドヘタクソなバカだけ >>694
何度もバカ丸出しの書き込みをする>>678のバカが鼻についたから書き込んだだけ >>678
これは全部お前に言っている
>こんな貧弱な走行性能のバイクに乗って足りているということはその程度のライディングテクニックと臆病な運転しかできていないということ
>こんな貧弱な通勤スクーターに乗って、イキってるのはただの無知で運転のドヘタクソなバカだけ
こんなグリップ力のない通勤タイヤ履いた原付スクーターで滑らないレベルの運転しかできないドヘタクソは黙っているべき
つまりこいつはNMAXに乗っているような勘違いバカの典型
NMAXはただのスポーティな外観のだけの通勤スクーターに過ぎないということも見抜けない
シティグリップだのスクートスマートだのバトラックスだの耐摩耗性重視のスクーター用エコタイヤなど履いたバイクは永久に通勤バイクにしかならない
どんなパワーのあるエンジンに頑強な車体のバイクでも、グリップ力のないタイヤを履いたバイクにスポーツ走行などできないのである
車体も倒さずに直立のまま走って曲がることしかできない
それはただの通勤バイクでしかない
こんなおもちゃに乗って滑ったこともないということは走り方のレベルが低いということを証明している
こんなものに乗って「法廷速度でしか走れない」とか言って他人を煽ってるのはバカもバカ
自分がママチャリに乗ってる癖に他のママチャリに乗ってる奴をバカにしているようなのと全く同じ 自分に長文レスするアホ先生
お前はイイから型遅れに乗ってろよ
頭がクソわりぃ 当のヤマハ自身も暗黙の内にこう言っている
「NMAXはただのスポーティさをイメージにした通勤スクーターに過ぎません。過激な運転はお控えください
（スクーター用耐摩耗タイヤしか履いておらず、タイヤが滑ります）」
「本当にバイクらしいスポーツ走行を楽しみたい人はMTシリーズなどをお買い求めください」
結局こんなものに乗っているのはヤマハのためにもならない
こんな低排気量のおもちゃに乗ってガキにスポーツバイクごっこ（失笑）されて上の動画のように事故られたらたまったものでない
儲けを考えてもこんなもの買ってもらっても、売り上げにならない
こんな原付スクーター買って満足しているような幼稚な連中はメーカーにとっても害虫でしかない
ヤマハブランドが無くというもの
NMAXなど買って走行性能に満足しているような運転のヘタクソな奴はカブでも乗っているといい
「NMAXなど走行性能が低くて話にならない」と感じるような普通の奴はさっさともっと上のMTシリーズ以上買ってメーカーの売り上げに貢献しろ
こんなレベルの低いクソバイクの新型が発売されないからといって「ヤマハを見限った」とか言っているバカド素人共は消えろ
お前らみたいな低排気量のスクーターなどしか見ていない雑魚などもとからヤマハは眼中にないということだ ヤマハが好きならせめてこれぐらいのものに乗れ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-25/
チンケな10馬力の、タイヤもちっけえ、ブレーキも1ポットで径の小さいおもちゃみたいな原付スクーターを有難がってるような奴は永久に雑魚
運転もドヘタクソ、ライダーとしても感性も劣ってる
だから自分が乗っているのがママチャリにすぎないと気が付きもしない
そんなものに執着しているような幼稚な奴らはヤマハから願い下げ
「パワーもない低排気量で良いのならホンダの燃費の良いスクーターやカブでも乗っていてください」
これもヤマハからの暗黙のメッセージ うんこタイヤで滑ってたのはPCXも一緒やな。
このクラスでいいタイヤ履いてるのはマジェS位かのぅ？ なんでいつもアホって
長い文章の割に、中身スカスカなんやろ >>689
もし換えたらインプレよろしく。
自分もシティグリップ2、もう少し走ったら感想書くわ。 彼女ができたんでタンデムしはじめたんだけど
段差の突き上げがすごいらしい（毎晩俺が突き上げていてもだ）
サスペンションはなにがおすすめ？
ボディが黒なんで色数は増やしたくなくてブラック一択で そういえばセフレが言ってたな彼氏がNMAXで乗り心最悪だって んで次は虚構と。
アホがやるパターンはいつも同じだな。 >>713
どこでもこういうズレた回答よこす人っているんだね
俺が聞いてるのはおすすめのリアサスだよ
タイヤなんてとっくに変えてできることはリアサスぐらいなんだよ
シートはあんまり変えたくない 自分の都合の良いように解釈して
意志疎通がはかれない。
で、クソ長文になると。
仕事全然出来ねえんだろうなクソ先生。 前にどなたかが書いてたが・・
ホンダ・カワサキ・スズキ・ヤマハが「電動二輪車用交換式バッテリーの共通仕様」に合意
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0326/corporate.html
ホンダがPCXやe便利で使ってる交換式バッテリーが４メーカーのバイクの標準になるみたいだな
EUでも先に発表してるので規格統一になって多数のメーカーが採用するんだな
ホンダさすが商売上手 >>723
NMAXにはそのバッテリーを積むスペースもない
設計が完全に遅れており、このまま数年以内にガソリン車とし終わる
一方新型PCXはフレーム骨抜き、リアタイヤ小径化までして、メットインを広げた
これは次期PCX以降、メットインに大容量バッテリーを積み込むためのスペース確保のためである
5型PCX以降、純ガソリン車のPCXは発売されず、ハイブリッドやEVモデルだけという可能性まで考えられる
PCXは「プリウス」と同じくEVスクーターの代名詞となる
一方時代遅れのNMAXはEV化の前に消える >>724
ガラクタの3型乗りはだまってろよwww 長文スカスカ
短文的外れ
出来るのはクソみたいな自演だけか？
ほんましょーもない ただねアドレスコーナ-で寝かせると擦るんだよね
車体デカくなってさあそれもあるんかな
前のアドレスはコーナー寝かせても擦らなかったんだけどね 東京ビッグサイトで先日開催された新エネルギー展示イベントで
ホンダは電動PCXなどで使う交換式バッテリーを12個ぐらいまとめて充電するラックや
交換式バッテリーをモバイルバッテリーのように使うユニットや
交換式バッテリーを使った3輪車（Eリキシャ）トゥクトゥクみたいな3輪バイクを展示してた
これがバイク界の業界スタンダードになるなんてね
TRICITYのようなボディが重たい3輪車は電動化しても不利になるだけのような
ホンダの3輪車は屋根つきで3人ぐらい乗れるスタイル
ヤマハも早く共通バッテリーを使ったEバイクを見せて欲しいもの ヤマハの最近のやる気の無さに貶してばかりだったけど、
ふと思い出したモーターショーで出したヤマハの電動バイクはカッコよかったな。 バイクの世界も加速に割り振ったハイブリットじゃなくて
燃費に割り振ったハイブリッドを出してくれれば
まだしばらく戦えると思うんだがな
車と違ってバッテリーを収納するスペースが無いんで
リチウムイオンに代わる新しいブレイクスルーが無い限り
バイクはフル電力よりもハイブリッドが向く リチウムイオンに代わる新しいブレイクスルーとして
全個体リチウム電池を日立造船が出品してたけど
まだ1000ｍAh（ガラケーの電池容量ぐらい。ちなみにiPhoneは3000mAhぐらい）
車やバイクに使うには10年以上先の実用化を目指してるという話 ホンダの交換式バッテリーを国内メーカーでも使うことに合意した、ということは
数年、この統一規格構想はあり、ヤマハも参加してたはず
インドネシアなどガソリンに甘い国では新型NMAXなどを販売できるが
国内は総理のゼロカーボン宣言など将来性が厳しいので
電動NMAXを準備してる、とは考えられないか？
だから新型NMAXガソリンモデルは日本で出ない >>734
それはガチでありそうだな
もうnmaxは諦めるかな
pcx160の見た目は好きじゃないけど走りも燃費も凡そ満足してるから。
ガソリン車がんばれ！ 電動が普及するのはまだ先の先
しばらくはハイブリッドでしょ 東京都の小池百合子知事が2020年12月8日、都議会で2030年までにガソリン車販売を廃止し、
ハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）などに切り替える方針を明らかにした。
政府も2030年代半ばの販売廃止を打ち出しており、5年ほど前倒しする格好だ。
東京がやれば、我も我もと神奈川、千葉、埼玉の知事も参加するだろうしな
ちなみにバイクのHVは価格が高くなって重たくなるので排気量が大きいバイクしか向いてないみたいだ
小型バイクは電動タイプだけになるんじゃないかね なんでもいいからこのクソデザインなんとかしろよヤマハゲ！ 今日エヌマ見たわ
カッコイイがリード買ってしまったわ 毎日毎日逆走して無理矢理右折して行くNMAX125のお前、あぶねーよ
その内説教するからな ありがとう。Youtubeでビッグタンク化の資料を見ちゃって
疑心暗鬼なってた。 >>734でもヨーロッパで新型売ってるんじゃなかった！？
あっちは甘いのか
ヤマハふざけんなよ
新型乗りたければ高い金出して、逆輸入！？ EUや中国・インドだけでなく、昨日、米もバイデン大統領が巨額の予算で老朽化したフリーウェイと橋の大補修
電気自動車の充電スタンドをガソリンスタンドぐらいに増やす、とかEVシフトが半端ないね
EVに出遅れてるのは日本とアジアの一部とアフリカぐらいになった
HVじゃないんだな、世界は >>745
何年式か忘れたが現行モデルから7.1Lになってる
でも、ただでさえ燃費が悪いのに
タンク容量だけ増えても
それもたったの500mｌじゃ話にならない https://www.washingtonpost.com/us-policy/2021/03/31/what-is-in-biden-infrastructure-plan/
バイデン大統領は「政府車両60万台をアメリカ製EV車両に置き換える」
TESLAみたいなお金持ちのエコ意識高い系のお飾りEVじゃなく
本気でEVにシフトさせようとしてるな、米
EUよりEVに代わるのが早いかもしれない それにしても東京で販売できるガソリン車ってあと10年のみか
ますます貴重になってしまうわけかな。ああ手塚治虫の絵で見た未来図は
詰まらぬ世界だったのかと情けない想いになってきた EVって作る段階で二酸化炭素いっぱい出るから決してエコじゃない
（徳大寺っていう評論家が言ってた）
でも環境でビジネスしたい連中が主導してるんだろ じゃ、ガソリン・ディーゼルでもなく、電気自動車・電動トラック・電動バイクでもないエコな答えが実用化レベルでこの世にあるわけ？ ヤマハ2021新車バイクラインナップ〈51～125cc原付二種スクーター〉NMAX/トリシティetc.
3/29(月) 11:32配信
WEBヤングマシン
NMAX：125も155も海外モデルは新型に
──【’21 YAMAHA NMAX】
■水冷4スト単気筒SOHC 125cc 12.2ps/8000rpm 1.1kg-m/6000rpm
■131kg(装備) シート高765mm 7.1L
■タイヤF=110/70-13 R=130/70-13
●予想価格:調査中
●予想発売時期:’21年秋 ※諸元は海外仕様〈ギャラリー写真1〉 >755の答えではない
電気の悪口
現実考えろ。ガソリンか電気、どっちがましか？の答えが電気ってこと まあ発売当初からずっと6.6リットルで
現行モデルになってからようやく7.1リットルになったばかりなので謝る必要はない なんかお前ら5chでも居場所なくなったみたいで
かわいそうだな それにしても納期がまだ未定らしい
そんなに遅れてるのか？ まさか受注入るなんて思ってもなかったから慌ててるんでしょ
いまさらこんなの買うやつの方が珍しいし pcx160乗ってるけど日本で現行のnmax見るとカッコええなぁと思ってしまうw
早く新型発表せぇや
やっぱり今年初めくらいに書き込みあった秋に発表なのかね？ インドネシアだっけ？
あのモデルより今のモデルの方がいいな
メーターもシンプルで気に入ってる 外見は今のモデルの方がカッコイイけどやっぱりキーレスの便利さは欲しいなぁ
あと前後ABS
贅沢言うとメットインも現行PCXくらいは欲しい アクシスZも思ったが初期色コケるのが多くねヤマハ
Zの抹茶艶消しでグッとオシャレだ。バッテリー強化せんから対象外なんだが ヤマハはマット色が多すぎる
てか、マットしか設定がない車種も多い アクシスZのテールと日本現行のnmaxのテールって似てるね 日本現行って斬新な言葉が生まれるぐらい今のヤマハは。。 日本現行(世界旧型)そしてヤマハは日本国内メーカー
ヤマハさぁ… 娘が高校生の時、同じ商品じゃないけれどで買ったとかで
こういうのプレゼントされたよhttps://workman.jp/img/goods/15/65230_c2.jpg
危ないから付けてって
あまりのダサさに躊躇したが
娘の気持ちを汲んで通勤時のみ付けて走ってる
写真撮って貰ったところガッツリ光って目立つね >>777
お前には11-08(良い親)のナンバーをやろう
オレは絶対に着る事が出来ません そういやリアのリフレクターのリコールすっかり忘れてたわ。 ２２日にバイク屋に入るって連絡があった
納車が楽しみ 正面からみたらpcx よりカッコいいと思うんだけど俺だけ？ 俺もカッコいいと思う
タンク小さい事とも新型導入しないことがマイナス要因 俺もカッコイイと思う
ちょっと前まで牛丼店勤務免許無し先生が張り付いていたから、デザイン良いなんていうとテンプレ貼り付けてきたからうざかったな 国内現行の見た目で国外現行の装備にしてくれれば125と155を買うぞ
125の方は娘にプレゼントだ >>781
浪人使ってID隠してステマかよ
こういう工作好きだよな >>777
季節によっては自分もこういうの使ってるよ
事故するよりマシだ。
バイク、ヘルメット、服装全身ブラックで更に夜に走行するのは× 俺のNMAXガソリンタンクの取り外し口が錆びてて外しにくくなったわ
正直欠陥品 俺のは2016年モデルだが
サビなんて一つもないぞ？？ 2017モデルだけどマフラーがサビだらけ
どうしてこんなに錆びるんだろう >>798
先生日曜日夜不安で不安で
しょうがないのか
そんなに追い詰められてるのか
まあ、仕事出来なさそうだもんね…
頭悪いと大変だ 部屋の前にお母ちゃんが飯を置いてくれてたりするんかな？
>>798 YSPの島田氏がヤマハのターンがまたくるはずと
言っていたのでそれを信じて待つしかない >>801
来ない
ホンダが問題点を潰して本気でリリースできてるのは
会社の持つ財的な体力に他ならない
ホンダはある意味、利益を度外視してこのジャンルの制覇を狙ってる いや、正直ヤマハは今はゴミしかない
何故か国内に三輪車流行らそうとしているけどアレなに？wwww
潰れていいよww
なにも困らん >>801
Nmaxすら世界現行を日本で販売出来ないのに何を期待する事があるのか。
Nmax待つけれども笑 2019年のNMAX125ってFIダイアグ(90890-03182)使えますか？ ホンダは125のジャンルに可能性を見出してるんだろうな
PCXが現行での稼ぎ頭というだけじゃなく
これから先の展開を考えても原2のカテゴリーは制覇しておきたいという
PCXのラインナップを見て、これがホンダの本気かと驚いたもんだ
ヤマハはそこに対抗するよりも、XMAXみたいな高級路線で頑張ればいい
唯我独尊の道で俺みたいなユーザーを獲得していけばいい
一定数の販売は見込める
コマジェやXMAXみたいな小型での大型路線で行ってほしい >>777
普段からコレ着けて走ってるよ
一つだけ間違いなく言えるのは
着用する様になって煽られることがほとんど無くなった 新型はとりあえず装備はPCXとほぼ同等
あとは発売を待つのみ ウインドスクリーンの後ろにいるライダーはスリップストリームが働いて、乗っているバイクNMAXより速く走れないのかな？ >>811
純正のハイスクリーンが一番みたいだが生産終了してるな 人形の写真はっつけてたキッショいヤツ
まとめサイトで晒されてたなw キモい人形の奴は家バラされて以来貼らなくなったなｗまだここにはいるだろうけどキモいねｗ ダさいたまだからって本当にキモくてダサいことする必要ないのにねｗ >>824
古代蓮の里だな。(www
今年も百合子ちゃんには悪いがしまなみ海道に行って見るかな・・・ 汚されたバリィさん…上のわけわからん人形が汚い汚いぉ XMAXやコマジェサイズをNMAXの値段で売れば
勝つる！ 納車が済んだら慣らしを兼ねて単独ツーリングに行くつもり 劣ってて負けてて勝てないと思っても出してみなよ
蓋を開けてみないと分からない事だってある
出し惜しみなんかしてないでさああ 単純に売れるとこ優先なんでしょ
売れるとこの需要がひと段落してから
日本デビュー コロナが無ければ既に発表されてたかもなぁ
まぁでも年内には発表されるでしょ >>831
ゴルゴは気にし過ぎ、気合の問題だよ。
大丈夫!
俺は今週の金曜日にしまなみ海道を走るぞ!
去年のGWだって大鐘音のエールで余裕だったぞ。(www USBポート2口か1口で迷ってるんだけど
NMAXはスマホ2台同時に充電できる？
テールライトとポジションランプはLED化けしてる 軽くていいバイクだなと
アドレス１１０最高と思っていたんだけれど
山梨に行く用事ができてアドレスで遠出して山梨に行ってきたんだけれど
カーブの路面に塗ってある横線でうまくコーナーリングができずに
怖かった、あの横線のところでガタガタ揺れるし、タイヤが路面を捉えていられないような
感じになるしで、やっぱり細いタイヤだからかなあと実感して
ワインディング走行に強い１２５ｃｃバイクだとＮＭＡＸと出てきたので俄然興味がわいてきました
やっぱりワインディング性能は高くて、安心して峠道の走行できますか？ >>844
NMAXは発電系統が弱いので電気は使わない方がいい
5000rpmまでブン回しても150Wくらいしか出ないクソ仕様なんで >>845
それはタイヤの太さは関係ない
タイヤ外径に関わる話 新pcx乗り味良くて機能盛ってきたしnmaxも頼むぞ！ちょっとぐらい反撃してくれ… >>844
多分できるよ。
スマホとBluetoothイヤホンの同時運用で問題なし。
各LED打ち替えのグリップヒーター使用で丸2年だよ。 >>845
アドレス110ってブレーキが恐ろしく効かないスクーターだよな
あれは欠陥商品と言っていいレベル
NMAXはライトが暗くて欠陥レベル
どうもバイクというのは短所を残したままで販売する悪い癖が有る
ブレーキやライトなんて危険度に直結する話なのにな ブレーキ過剰すぎ＋タイヤ滑りまくり＝強めにブレーキ握っただけでABS作動しまくり
のNMAXも大概だけどな >>845
「タイヤ径が小さい」ほど
「タイヤ幅が大きい」ほど
「扁平率が低い」ほど
「ハンドルが轍に取られやすくなる」というのは自動車工学の常識
轍にハンドルを
取られやすい 取られにくい
←─────────────→
（扁平率：低い） （扁平率：高い）
（タイヤ幅：広い） （タイヤ幅：狭い）
（タイヤ径：小さい） （タイヤ径：大きい）
↑
NMAXは全て該当
レンタルで借りて乗ってみれば分かるけど
乗り心地やコーナリングは多分アドレス110より確実に酷いよ（前乗ってたBW'ｓと比べても相当ひどい） >>852
だからそういう事よ
ただ、ブレーキ過剰というのは俺は思わん
ABSは作動して困るわけじゃないからそれも別にいい
欠陥とは言えないレベルの話
しかしライトは別
あれは危ない
コーナリングの曲がる方向が真っ暗というのも酷い
>>853
タイヤのインチ数は125ccとしては妥当じゃないか？
別に他と比べて小さいとも思わんし
そんなこと言ってたらリードなんて乗ってられないレベルだが
乗ってみると結構快適だったぞ？リード
荷物入るし Nmaxはリアサスが1本6000のバネ棒が付いてるだけだからなー >>854
ヒント
13インチ低扁平タイヤの外径（Nmax)≒12インチ高扁平タイヤの外径（リード） >>853
８４５です
返信ありがとうございます
なんという名称なのかわからないのですが
自分が嫌だなと感じたのは
https://i.imgur.com/vXAz66n.jpg
このオレンジっぽい色の横線のことです
これを通過するときにはガタガタ揺れるし、
たぶんタイヤのグリップ力もその度に失われてしまっているんだろうと
想像すると怖くなってしまって
ふつうのアスファルトが続いていれば、安心なんですが
雨が降っていて、路面がぬれていたら、一発でコケそうな気がしませんか？
コーナーリングのときにこの横線でガタガタ揺れるのは
やっぱりタイヤの幅の狭さが原因かな？と疑問に思ったのです
街中ではなんの不便も感じずに、軽くて扱いやすくていいバイクだなと思っていたのですが
いざ遠出してワインディングロードを走ってみると不安を感じるようになってしまったわけです >>857
タイヤサイズは関係もない
振動で不安に感じるのは車体がクソだからで間違いない
アドレス110は100㎏しかない
コストダウンと軽量化でボディ下のフレームがスッカスカなので、段差で衝撃に負けて車体が軋みまくる
まともなフレームのバイクに乗り換えると改善されるが、スクーターなどどれも燃費とコストダウン、軽量化重視でろくなものはない
普通のスクーターのフレームはどれもこんな感じ
https://pcxgo.com/wp-content/uploads/2020/03/frame_R.jpg
フロントからリアまで立体感のないフレームで、横から見ると曲がった棒のようになっていて衝撃でたわみまくる
NMAXもリアサス回りのフレームが普通のスクーターと何も変わらない
https://img04.ti-da.net/usr/l/i/g/lighthouse007/IMG_4506.JPG
結局2、30万の原付スクーターなどどれもろくなフレームの物がない
エンジンのパワーがないので車体を重くできないし、原付など安くないと誰も買わないのでコストダウンで構造も貧弱なフレームばかり用いられる
強いて言うならひとつ前のPCX(JF81)のフレームだけは性能が抜群に良かった
https://www.honda.co.jp/ADV150/assets/images/performance/image-05.png
「ダブルクレードルフレーム」と呼ばれるフロントからリアまで立体感のある箱型の構造をしている
スクーターでこれ以上にフレームを持った車種は存在しないと言われている
またJF81は前後14インチホイールでNMAXよりもタイヤサイズもでかいので安定性も高かった
残念ながら今売ってる新型のPCXから排ガス規制対策と、EV化向けの軽量化のためにフレーム骨抜きされた上にタイヤまで小さくなった
現行の原付でまともなフレームのバイクとなるとCB125Rなどのマニュアル車しかない >>857
結局原付スクーターなどに乗って調子乗って走ってる奴はただのド素人のバカということ
君のような初心者が見た目がスポーティで走りが良さそうだからという理由で、
NMAXのようなチンケなスクーターに乗って何も分からずイキっている
ディスクブレーキや太いタイヤなども同じ
そんなものスクーターに付けても何の意味もないのに無知なド素人を騙して売りつけんがために付けている
耐摩耗性重視でグリップ力のないスクーターのタイヤにディスクブレーキなど付けても、タイヤがロックし易くなるだけだし、
車体の軽い原付スクーターに太いタイヤなど付けても面圧が分散されて、路面への食い込みが悪くなるだけ
こういった基本もわらかないド素人の阿呆がNMAXのような典型的な素人騙しの原付スクーターに乗ってイキっている
まともに走りたければハイグリップタイヤ履いた17インチホイール以上のスポーツ車に乗れ
こんなチンケな原付スクーターなどに乗ってスポーツごっこしてるのはアホだけ
ましてアドレス110など3輪車のようなもの >>852
ブレーキ過剰というより所詮NMAXなどスク―ターなので、タイヤのグリップ力がないのでディスクブレーキなど付けてもタイヤがロックしまくるということな
普通のスポーツバイクの17インチ前後のハイグリップタイヤなら1万キロも持たずに交換しなければならないのに、
NMAXのタイヤは2万キロ以上走ってもまだ溝が残っている（13インチしかないのに）
タイヤ外径がスポーツバイクの半分しかないのに倍以上持つということは、タイヤのグリップ力が皆無ということ
そんなものに乗って調子乗って走ってるのがNMAX乗ってるようなド素人ということ
これはほぼ自殺行為と言った方が良い で、実際にNMAXのようなスポーティなデザインのだけの中身の無いド素人騙しのおもちゃに乗って死にかけてる奴らの動画が>>692
実際に死んだ奴も少なからずいるだろう
バイク乗って調子乗って走って死にたくなければスクーターなど乗るなと言う事
ヤマハにはまともなスポーツバイクがあるのでそれを買え
安物のインドネシア製スクーターなど買われるより利益も出るし、メーカーにとっても良い こうしてまた1人ハイスペックスーパースポーツに乗りきれずに
事故るのであった。合掌 俺なんかだとこの原付がどの程度のものなのか理解しているから、怖くてこんなものに自分の命を託して走れないな
近所の買い物レベルで低速で走るならアドレスやリードの方が良いし ID:XwhJjGpH
こいつ嫌われても嫌われても出てくるマゾ
見下す態度と長文と異常な連投が特徴
NG推奨 >>859>>860
詳しく説明してくれて、ありがとう！
これ読んでなかったから、自分の間違った
思い込みで、ワインディングロード走るのに不安だから
もう少し値段の高いスクーターを買おう、という気になっていたかも知れないと思うと
辛辣だけど、ありがたいレスですｗ
でも普段使いだとスクーターが最高に便利だから
マニュアル車を買おうという気には、なかなかなりそうもないですね
また遠出して峠越えをするときは、スクーターとは
そういう乗り物だという認識で速度を落として乗っていこうかと思います コーナーはゆっくり走ればいいだけのこと
ましてや速度を落とす為の減速帯だろ
怖くて正解だよ 先生、PCXスレで相手にされんくなったからって戻ってくんなよ 長文の割に中身なんにもないという
アホなんよ
その人
嘘と論点ずらしが大得意
しょうもない >>867
好きなの買えば良いと思うよ。
NMAX買うならタイヤとリアサス交換を推奨するけど…
今は新型NMAXが発売される可能性もあるから慌てずにじっくり考えてからでも良いと思うよ。 背の低いおじさんとスーパーに買い物に行ったら
お肉コーナー付近で若い女性にすれ違い際に笑われた こんな1万キロ以上も持つようなガチガチのスクータータイヤで滑ったこともないということは、
その程度のライディングしかしていないという事
こんなものでガチでコーナー攻めたら>>692のような動画のような結末になって当たり前
結局何も分かっていない自称プロ（失笑）のド素人がイキがって乗ってるだけの中身のスカスカの原付スクーター
それがNMAX フルブラックもしくはブラック+シルバーでおすすめのリアサスある？
色増やしたくないの いつまでも現行のみなさんが羨ましいです
ﾌﾟﾌﾟ━(〃>З<)━ｯｯ!!! >>866
新型PCXは正直凄いぞ・・
あれは真似できん
>>874
リアサスを交換すれば、滑らかな乗り味が手に入るのに
あんなバネを採用するヤマハはがっかり
ライトとリアサスだけでも、もう少しコストをかけてくれたら
PCXに差を付けられなかった
新型に期待だな
>>876
素晴らしいことじゃん
事故らないのが正解だよ
色々と偉そうに語ってるやつより
実際に事故らない走りをする人が一番正しいんだよ なんで「色々と偉そうに語ってるやつ」が事故ってる前提になってるの？ もし事故ってなけりゃ
そういう偉そうなやつって「俺は無事故」って
嬉々として書く人種だからね
それを書いてないということは、事故ってる可能性が高いということ
つか、長年バイクに乗ってりゃ
大なり小なり事故ってても全くおかしくない 1本6000円のバネが2個付いてるNMAXよりは幾らかマシだろ >>887
取り敢えずキミの「リヤサス」ってのは小学生みたいなんで
どうにかしよう？
「言う」を「ゆう」って書く子供と同じなのでね
ああ、そうか
ここはバイク板だから脳足りんが多いのか >>891
キミってカタカナで書くの古臭いからやめた方がいいよ 表記揺れ一つでここまで必死にマウント取ろうとする奴初めて見た >>845
NMAXはアドレス110よりも乗り心地や運動性能が悪いので
アドレス110で乗り心地に不満があればNMAXに乗り換えても全く改善しないし
特にNMAXのノーマルタイヤは滑りやすいことが広く知られている
（ノーマルタイヤが滑りまくるからABSが付いてる、と揶揄されることが多い）
あとNMAXがワインディング走行に強いなんて言ってるのは
NMAXに乗ってない奴、あるいはNMAX以外のスクーターに乗った事がない奴だよ
レンタル屋さんで借りて乗ってごらん ヤマハが新型出さないからふいんき(何故か変換出来ない)悪いなー ディーゼルエンジンを
じーぜるじーぜると言うお爺ちゃんみたいなもんか >>895
＞ノーマルタイヤが滑りまくるからABSが付いてる、と揶揄されることが多い
これは事実
つまりNMAXは「太いタイヤの方が滑らない」と勘違いしている典型的ド素人相手に売りつけるために、タイヤの幅を必要以上に太くした
ところが幅の広いタイヤはビックスクーター用のガチガチの高荷重タイヤしか選択肢がなく、グリップ力が皆無で滑りまくることになった
ビクスク用タイヤは200㎏以上の荷重下で最適なグリップ力を発揮するように設計されているのに、
130㎏の軽いNMAXのような原付では全く所定ののグリップ力も発揮できない
そこに付けてまたリアディスクに憧れているド素人に売りつけるために意味のないリアディスクにした
ディスクブレーキはドラムブレーキよりかかりがきついために、ただでさえグリップ力が皆無でロックし易いタイヤを履いているのに、
ますますロックし易くなり、危険度が増した
そこでこの矛盾を解決するために前後ABSを付けて、ガチガチでグリップ力皆無のタイヤと、ロックし易く危険なだけのリアディスクを誤魔化した
これが事実と思われる つまりNMAXは「太いタイヤ」や「リアディスク」という典型的なド素人の好む意味のないハッピーセットを無理やりぶち込んで、
案の定自己破綻を起こし、それを誤魔化すためにさらに「ABS」というこれまたド素人の大好物を盛り込んだわけである
車体の軽いバイクに太いタイヤなど履かせても面圧が分散されて路面への食い込みが悪くなって、逆にスリップし易くなる
車体の軽い原付はタイヤが細い方が路面へ良くタイヤが突き刺さるので、ウエット路面でもスリップし辛くなる
だから郵便屋のカブなどもあれだけタイヤが細いのに全然スリップしない
ママチャリなどの自転車のタイヤが細いのに滑らないのと同じ
軽い車体の場合タイヤは細い方が滑らない
ところがこんな基本的なことも分かっていないド素人が「タイヤは太ければ太いほど滑らない」と思い込んでいる（失笑） またド素人は「ディスクブレーキにすれば制動距離が短くなって安全」と勘違いしている
ところが現実はディスクブレ―キにしても制動距離は全く変わらない
何故ならディスクだろうがドラムだろうが、フルブレーキをかけると必ずタイヤがロックするからである
急制動時はタイヤの回転が止まっているのにタイヤは路面をズサっている状態になる
この状態ではディスクだろうがドラムだろうがもはや何の関係もなく、タイヤのグリップだけで制動距離が決まる
ディスクブレーキにしても単にタイヤがロックし易くなるだけである
ブレーキでタイヤの回転をゼロにしても車体は止まらない
車体を止めるのはブレーキではなく、タイヤである そしてタイヤのグリップ力皆無のNMAXは非常に危険なバイクである
ド素人に売りつけるために無駄に太いタイヤを履かされ、リアディスクにされたNMAXはタイヤがロックしまくる
それを誤魔化すためにABSが付いているようなものである
つまりNMAXは「ABSが付いているから安全なバイク」なのではなく、
「危険なのでABSが付いているバイク」または「ABSが付いているのに危険なバイク」なのである
ウソだと思うなら>>692の動画を見ればいい
YouTubeにドライ路面で転倒しまくっている動画をここまでアップロードされているバイクは存在しない
NMAXの仕様に欠陥があるのは明らかなのである NMAXの走行性能は並のスクーター未満
こんなお粗末なものに乗って「スポーツスクーター」（失笑）という言葉に騙されて調子に乗って走るとケガをする
こんなおもちゃでなく、まともに走りたければMTシリーズやYZFシリーズに乗れ なんか必死こいて連投してる子が居るが、こっちは好きで乗ってんだ放っとけとしか思わん 長文の癖に中身が何もない
クソ先生はほっとけばいいよ
長文＝アホの証明 ３型４型論争でコテンパにやられて逃げてきたんだからそっとしといてやれよ。
かわいそうだろ。 そもそもアドレス110の乗り心地の評判の悪さもしらない
とこがな 気に入ってるから長く乗りたい
メンテちゃんとしたら何キロぐらいはしるかな？ >>892
キミが古いなんてキミの中だけだよｗ
>>893
マウント取ってるように見えたの？
ちょっと病院に行ったほうが良いかもね
5ちゃんなんて今時おっさんおばさんしかやってないようなサイトなんだから
表記ゆれは確実に恥ずかしい行為だよ？
キミの怒りの3連投と同じくらいねｗ >>909
中古で5万キロは見かけるからしっかりメンテすればそれぐらいは乗れるんじゃない？ >>907
その乗り心地の悪いアドレス110より更に乗り心地が悪いやでNmax >>912
アドレス110は確かにガタガタ系でお尻に優しくないけど
NMAXも結構似てない？
俺はどっちも似てる感じだと思った
車高が高くなる感じも共通だったし
アドレス125に乗った時は車高が低くて足が柔らかくて
俺は乗りやすかったな
足は変えられてたかも知れないけど
代車だったし >>909
エンジン自体は5万10万いくだろうが、他の消耗品が耐えられない。
それを変え続けて手厚く介護していきゃ10万超えても乗れるだろうが、そこまでにパーツ交換に何万何十万かけてフレームやエンジン死んだら終わりみたいな使い方するか
スパッと切り替えて買い換えるなら買い換えた方が得だしな。 素人って何度も書かれてるけど、元よりスクーターにプロって存在するのかね >>909
中古で3000km位の買って今60000kmオーバー
通勤メインで今年で５年目に入ります
たまにエンジン掛かりにくい事があるけど他は至って正常です 嘘付けよ
月1200km/週300kmレベルだぞそれ
「平均で」な 俺は逆に年に１０００キロも乗ってないから
乗らなすぎて調子悪くならないか気になる
一応、マフラーの底はまだ腐ってないが・・ もう何やってもpcxには勝てんなヤマハ終わってんわ PCX側の意見としては
そもそもライバルと思ってないと 新型PCXを目の前にして、NMAXを選ぶ理由は？
・ヤマハが好きでホンダが嫌い
・人と違うのに乗りたい
・安い 今回は結構頑張って装備そろえたけどどうなんだろ
いまのとこわかってる劣ってるとこはタンク容量と
メットイン容量だよね
燃費はわざわざ向こうが落としてくれたし
売ってくれれば善戦するかもね >>918
60000kmの俺に言ってる?
田舎で隣町まで通勤していたら余裕でいくよ
車で通勤するより安くつくという理由だけでバイク通勤しているけどね >>928
新車だが信号待ちの時アイドリングが安定しなくておかしいな？と思ったらエンストしたわ
道路脇に移動してバッテリー上がり手前までセルを回して何とか掛かったが
ショップに乗って行って事情を説明したがインドネシア製だから仕方ない盲なこといわれたがそうなのか >>929
そんなもんよ持病だと思ってエンストなんか気にするな >>923
いや、少なくともライバルだとは思ってくれてたよ
だから新型PCXになってNMAXのメリットだった点を
全部実装して叩き潰しにきた・・ よくわからないけど
PCXが気になるなら乗り換えれば良いだけじゃ無いの？
NMAXのが全然面白いから
乗ってるのでよくわからないなあ バイクと一緒に買ったヤマハ純正のバイクカバーを掛けてたんだが雨の日の翌日にカバーを捲ったら中がびしょ濡れ
破れてる？と思って調べたが異常なしだった
バイクカバーってこんなもんなのか？ >>931
それもあるけど、
極め付けは125の定価が同じになったとこやろ。
ヤマハよりホンダが意識してるのではないかな？
なんてねw >>931
お前相変わらず何も分かってないんだな
>NMAXのメリットだった点
こんなもの何もないから
NMAXはシグナスと同じで無知なド素人層向けに全く意味がないリアディスクや太いタイヤ付けただけ
そこに同じく排ガス規制で劣化した車体をド素人向けに売りつけるためにホンダまで同じことをした
結局ド素人はデザインやリアディスク、太いタイヤに憧れているだけで、それしか見ておらず、
中身ののないNMAXのようなクソ性能のバイクでも、それらを付けるだけで売れるということを証明しただけ
そして新型PCXは同じような装備になって、案の定NMAXを買っていたようなド素人層の需要まで巻き込むようになっただけ
NMAXを買っていたような奴も新型PCXを買っているような奴もただのバカのド素人でしかない なんなんこいつマジでキショいな
萌えアニメみとけカス 「太いタイヤの方が滑らない」
「ディスクブレーキの方が制動距離が短くなって安全」
こういう典型的なド素人の勘違いをした、無知でデザインしか見ておらず、
諸元値も読めない知能指数も低い低学歴のバカ共が買っているのがNMAXというバイク
そしてPCXに同じ装備ついたと思ったら、今度は新型PCXにハエのように飛びついて行った
こいつらはマジでただのバカとしか言いようがないレベルの低い連中で、バイクなど全く何も理解していない烏合の衆
この手のB層（無知で頭が悪く、経験値も低い層）相手に、需要喚起しないと成り立たなくなっているともいえるが >>929
スズキのアヴェニスとかスカブは酷かったな
特にアヴェニスなんか走行中でもスロットルを開けた途端に落ちて
何度死に目に遭ったか判らん バカ相手にはリアディスクにして、タイヤ太くしとけばどんなバイクでも売れる
その証拠がNMAX こんな燃費の悪い、乗り心地の悪い、アイドリングストップは愚か電源ソケットも付いていないバイクでも、
リアディスクでタイヤが太いというだけで、デザインしか見ていないような無知なド素人が買う
エンジンの特性がクソでエンスト多発しようが、ヘッドライトが暗くて危険だろうが、タイヤがガチガチで滑りまくろうが関係なし
ド素人は中身など全く何も理解していない 発売から6年、実質的にカラーリングチェンジしかしなかった
装備類も全く改善せず、ヘッドライトが暗いと散々クレームを入れられても無視
タイヤが滑りまくると言われようが、エンストしまくると言われ続けても無視
リコールを繰り返し、信頼性もゼロ
それにも関わらず、バカド素人はこんなものに乗り続けている
バカ相手にはリアディスクにして、タイヤ太くしとけばどんなバイクでも売れる
その証拠がNMAX PCXの3POTを最近まで知らんかったド素人以下が
諸元値読めてへんのはオマエやで >>933
自分は「レインプロテクト」を使って、更に雨の日はサーキュレーターをカバー内で回してる
https://i.imgur.com/8bnpisa.jpg
ヤマハのカバーも持ってるけど、防水性は期待できないな >>943
長々と読みもしない説明ありがとう
キモかった バカ相手にはリアディスクにして、タイヤ太くしとけばどんなバイクでも売れる
ここの文な（爆笑 NMAXが新型になるっぽい。７，８月に発表されるかも
YSPで在庫限りになってる。けど、在庫多数なので新車発表前の受付停止までにはなってない
当分は併売になったりして
余ってるんだなNMA >>929
元のレスが安価ミスってるのにどうしてあなたが答えるのかな？
自演失敗してるよ >>949
そりゃそうでしよPCXに惨敗してるのに値引き
いっさいしてないみたいだからね
叩き売りしないと在庫さばけないんじゃないかね >>928-929
自演失敗で草
安価ミスってることに気付かず
用意してた回答そのまま書き込んじゃったのね >>943
引っ込んでろアホ長文は
お前本当に長文の割に
中身スッカスカやな
文章がそのまんまお前をあらわしてるな。 中身スカスカってレッテル貼るのは簡単だよね
どう中身が無いのか指摘しなければお前の文章こそ頭スッカスカだぞ
しかも無駄改行 >>951
へたに値引きすると正規ディーラー契約が更新されなくなるらしい
なので在庫増加
PCXなどライバルが原2市場に大量投入する中、古さも否めないNAMX kawasakiのように、選ばれた正規ディーラーだけ生き残りにして、利益率の高い商品を売るスタイルに変革中だと思われるヤマハ
台数売れない、ガソリンエンジン禁止の世界情勢を見て、大胆にチェンジ
利益出さないと大株主の投資会社に、楽器、マリン、バイクなどにバラされて切り売りされかねない ガソリンエンジンは禁止じゃないって
ガソリンエンジンのみが禁止だって 直線はまだ許せるがカーブになると全くといっていいほど暗いライト何とかせねば スレ立てる人に注意だけど
（>>1にも書いてあるが）ここはワッチョイ無しのスレなので気を付けてね
そしてワッチョイスレはもう別にあるので
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ ワッチョイは自演する奴にとっては鬼門なので
自演を避けるためには有効なんだが
スレの勢いが一気に落ちる
結局、5ちゃんなんて自演するやつが盛りたてていかないと
スレが一気に過疎るんだよな ここは3人ぐらいしか居ないよな俺一人で5人分の自演してるもん おれいつも3回線駆使してこことpcxスレ巡回(荒らし)してるぜ？ｴｯﾍﾝ ysp横浜戸塚のyoutubeで「実は、うちの代車は新型のNMAXを使ってる」と言ってる
10万人登録記念動画の中で
いよいよ。来るのかもな >>968
そんなどうがよりこの動画の方がお前らにはためになる
↓
デザインでバイクを選んでいるのはド素人
「気に入ったデザインのバイクに乗り続けるための真のファクターを見抜くのは初心者には難しい」
「最初は美人が良く見えるが、付き合っていくとそれだけじゃ続かないと分かるのと同じ」
https://www.youtube.com/watch?v=pkiahxwHZqM 先生と他の人との見分けがつかないやつは半年romっとけよ デザインの専門家じゃなくて、ド素人が好きなのをが選んで買う訳で
デザインはアマの意見が全て
自動車評論家が褒めた車がベストセラーなんかなったことない >>949
新型NVXベトナム並行買ったら、エアクリーナが新型NMAXと同じだった
もしかしたら、シグナスグリフィスも共通かな >>973
そのとおり
ただ、NMAXみたいなクルージング姿勢で乗るタイプは
スポーツ性に特化していくより
もっとサスを柔らかくしてタウンユーズでラクな方向性に行くべきなのに
開発者達は変なスポーツ性を主張するから困る
スポーツ走行したいのなら、こんな足を投げ出した姿勢のスクーターなんか買わねえってｗ 【YAMAHA】NMAX Part47【BLUE CORE】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1620195111/
建てたぞ大事に使えよ
私はPCXスレに帰らせてもらう 次発も落ちたぞ
バイク車種板は２０まで保守しないと
建ててもすぐ落ちる >>986
じゃあつぎ立ってもこないでね
さよなら このスレッドは１０００を超えました。
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