【HONDA】Rebel レブル 1100/500/300/250 Part29【ホンダ】
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【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel250/
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【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part27【ホンダ】
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【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part28【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604553391/
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・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured バイクくらい，欲しけりゃちゃちゃっと買えばいいのになぁ
焦ってないアピールなんかして，楽しいんか？ >>255
???
3月に乗りたきゃ急いだほうがいいって教えてあげる親切な人だろｗ
1年2年後でいいならゆっくり待てばいい 250が一番魅力なバイクのイメージ
これ1100買う奴いるんだろうか そもそも大型免許を持っている人が
250乗っている層にそこまで多くいないだろうし、
2020年上期で一番売れた大型バイク（Z900）でさえ2000台、
2位の1200シリーズでさえ1200台なんだから、
年間3000台も生産するとすると、
今から予約しないと、手に入らないという
事態にはならないのでは？ >>259
「何時迄に」手に入らないかって部分抜いたら意味ないやろｗ >>250
単身赴任中だけど自宅のあるドリームで手続きしたので
車両本体と税金等のみで仮契約。
オプション価格は不明みたいで希望あれば
追加対応してもらえるみたいです。
イモビは悩み中だけど評判はどう 発売前に2000台も注文がきたら8ヶ月待ち
きたらなw コロナの影響で年内売上を1円でも上げただろうから
販売店の煽りセールスも、ある意味わかる。
その煽りに乗るかどうかは本人次第だが。 折角乗るならベストシーズンに間に合うように納車して欲しい俺は18日以降の早めに本契約するつもり。
250&500には興味なくてボルト検討してたけど1100はグッときたから同じレブルでも意見別れるの理解できる。 >>262
よく>>250が自分にレスしてるって分かったな、エスパーなん？ アフリカツイン発売した2016年を思い出す。
あの時は２月予約、３月発売で納車6月って言われたけど、熊本の地震で結局10月になった。 >>245
そういう捨て台詞がキモいんだよ黙って消えろ レブル250契約してきたぜ！
タイミングとしては最悪だけど、雪が降らない限り楽しみたい！ そんなもんじゃね？
バイクでしかも大型なんてそんな量産できんし、日本だけで販売する訳じゃないしな
レブル250と同じ感覚ではいけない カバーってエンジンカバー？
ディアブロの網がついてるカバーはやめといた方が良いと思う
フレームに合わなくてガタガタしとる レブル1100を仮の仮予約してきた！
ドリーム各店舗、初めはDCTとMT4台ずつくらいしか
入らないって言ってたよ それでも各4台入るなら凄いな
予約分で全部無くなりそうだけど
試乗車が出るのはまだ先だろうなぁ >>277
レンタルバイクの事業部が出してくれればすぐ入ると思うけどね。 ハンターカブも発売後の早いうちに数店レンタルででたもんね。 >>259
年間生産数(熊本)が3000台情報が本当だと仮定した場合
この台数は世界市場も含めた台数となると思うので日本市場は多くて
10％として300台、この300台を各ドリーム(全国150店舗として)が
取合うので各店舗には2台(MT/DCT)しか当たらないのが現状では？？
私は3年前の発売直後の5月から500に乗っているので1100には
当然興味はありますので、これからもウオッチしていきたいと思っています。
ところで500の年間販売数をネット検索しましたが、見つかりませんでした。
ご情報ありましたらよろしくお願いします。 なんで国内年間3000言われてるのに世界規模になるのよ…
勝手に話を作り変えるな 短足でもベタ足なのにクルーザーにしてはキビキビ走れる
短足の救世主 そう言えば500も熊本で組み立てて輸出に回してたな 500マフラー変えたら ほんとに心地よい感じになった
ほんと何もかもちょうどいい。 >>275
いや、マンションに停めておくときにかけるカバーです。
検索するとハーモニーバイクってヤツがぴったりって記事はあったけど、適応表に載ってるならあんま気にしないって人が多いですかね。
あとチェーンロックも迷い中。
8年ぶり？くらいにバイク復帰したら、結構世界が変わってました。 >>288
ヤマハのバイクカバー使ってる
対応車種は表から似たタイプの物選んでる
Amazonなどで簡単に買えるし やっぱり250/500のエンジンガードとかリアキャリアとか
サドルバックのサポートとか1100では使いないのかな？ レブルってエンジンガードがどれもこれもダサく感じる
あれだったらスライダーの方が良い レブル 以外でもいいけどカッコいいエンジンガードってどこのがオススメ？ もし1100の販売が振るわなかったらエンジンだけ取っ替えてマイナーチェンジとして250出してくんねえかな レブルはマフラーがダサいだけ
ポン付けで好きなのに付け替えすれば幸せになれるよ 今日も秩父から山梨回って奥多摩飯能秩父経由の約300キロツーして帰ってきたけどさ、
やっぱ250だと山道の登りはしんどいんだよな
これってギア比が狭いの？
単純にニーハン単気筒だから？
2速3速だと唸りっぱなしになるし、
4速だとギクシャクするし 1100なら今のニーハンとほぼ同じ足付き感覚のまま、まぁ車重は増えるんだろうけど快適に山道を登って行けるなら最高のツーリング出来るなぁ アフリカツインエンジン搭載してるんだし、オートクルーズも搭載してるんだからツーリングで苦労する要素が見つからない ヤッコカウルつけてプアマンズGWとしてほしいと思ってるわ俺は。 いや、山道のアップダウンを快適に走行する事に対してオートクルーズ関係ある？ あの楕円マフラーはかっこ悪いから、スリップオンででるであろう真円マフラーに交換は必須かな 峠でずっとワインディングしてるならオートクルーズは役に立たないけど、それ以外は役に立つ
ってかワインディング目的ならストファイの方が良さそう
北海道ならレブル1100最高だろうな
北海道のライダーでハーレーが多いのも、やっぱ余裕のあるエンジンで足つき良く快適に長距離走りたいからだし オレはフラットロードを延々と走るのは好みじゃないし、
かといって峠をギッチリ攻めたいわけじゃないからなぁ
ツーリングの行程の中で山道峠道が合って、それを快適に走りたいって話なだけ
日本なんて走ってりゃ必ず山道に当たるんだからさ 北海道みたいなところなら足つき関係なくね？
札幌以外ほとんど信号で停まらなかったぞ >>282
ホンダのニュースリリースによると2020年モデルのレブル500は
販売計画台数（国内・年間）450台
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200227-rebel.html
3000台のニュースソースはどこからでしょうか？
レブル1100は恐らく450台の半分ぐらいではないでしょうか？ >>247
レブル1100は年間3000台の計画の情報について
国内？全世界？
どちらでしょうか？
よろしくお願いいたします。 1100は結構な長距離ツーリング向きになるのかな
関東から北海道みたいな
そうするとハイウェイペグ出せばバコバコ売れそうだし
あと積載系のパーツか
500までは中距離から街乗り向きっぽいからドレスアップパーツくらいでいいのかな ペグはほしいね。
東京から広島まで500で行ったときは大腿骨あたりの筋肉が何度か攣りそうになった 1100予約待ちで断られた人、
現時点でいないんだろ？ 1100は後ろの両サイドに荷物積めるのかな？
250と500を店員さんに聞いたらあまり積まない
方が良いと言われたけど 夢店で極秘資料見てきた。まんまここの情報通りやなw
12月18日公式発表、DCT3月発売、MT夏発売（時期失念）。
DCT120万くらい、MT100万くらいだったか。年間3000台。
お店の人も、ネット情報の方が早いですよねだってw すでに予約された方が数名いますよーと言われたから、まずは各店4台ずつ入るらしいですね？とここ情報を告げたらお客さん詳しいですね！だってw 店「合計金額から3万円値引いたしますね」
客「嘘だろ？他の店だったら10万円値引するぞ」
店「えっ、どちらのお店ですか？」
客「（カカクコム掲示板見せながら）ホラ、このスレッドみろよ」 1店舗4台って事は各色2台ずつって感じかな？
余りを他所の店舗に持ってきてくれるなら特に急いで予約する必要も無いんだろうけど、そうじゃ無いなら困るな レブル1100の登場でレブル500が投げ売りされないかなー
絶対500持ってる人売って乗り換えるとおもうんだよ 500乗ってると
1100は重くなるし燃費も落ちるし
しばらくこのままでも良いかなって思うんだよこれが >>329
重い熱い燃費が悪い航続距離も短いだからトータルバランスは500だろ 500に乗っているけど、1100に乗り換える気はありません。 500のパラツインに13LタンクとDCT付けるのが正解な気がしてる
ツーリングは250で十分だわって言ってるなら尚更 クルコン&DCT
余裕ある1つ上の走り
リッター乗りというステータス
DOHCにはない重低音ドコドコサウンド
250と見間違えられることのない風格と音
プレミア化間違いなしのガソリンバイク最終モデル
燃費航続距離を犠牲にこれらが欲しい人は買うでしょ
リッターとしては破格に安いし
その前に500乗りがあまりに希少 燃費の250とパワーの1100、中間の500
別にどれが正解ってわけじゃないさ
どれ乗ってても隣の芝は青く見えるんだから
結局は気にしないこと 確かにレブル500よりも250の方が圧倒的に売れてるからな
レブル500は公道で見た事ないぞ
1100が出たからと言って500が売れるようになるとは思えない 1100、欧米じゃ今週末位に
実物のレビュー出てくるんじゃない？ DCTでサウンドて楽しめんの？
わざと低いギアで走ってエンジン回すとかトルクを楽しむとか出来ないんじゃない？ >>341
DCTはMTモードに切り替えれは好きにギアチェンジすることもできる
ATには通常のDモードの他に高回転まで引っ張るS（スポーツ）モードってのも付いてる >>341
マニュアルモードもあるよ
500は実用的に良く言えば過不足無いけど、趣味の乗り物としてはやはりリッターの爽快な加速感が俺は欲しい
でもパワーとウェイトのバランスでは500がいいのかもね 確かアフリカツインDCTはオプションでシフトペダル装着出来るんだよな
多分レブルも同じオプション来るんじゃないの？ DCTはマニュアルモードにしても低回転になると勝手にシフトダウンするぞ そりゃDCTは便利なんだろうけどさ、
俺みたいに下道一般道の山道峠道好きにはDCTよりもMTの方が楽しそう >>346
高いギアでエンストギリギリまで回転落としたいシチュエーションある？ 昔のホンダ四輪、
スポーツグレードAT車のMTモード出始めがそうだった
例えばMTモード中の3速で走行中、
目の前の信号は赤なので惰性で走らせると回転数の低下と共に2速→1速とクルマは勝手に落とすが、
この信号が不意に青になった時など3速のまま加速して行きたい所なのに至福ダウされちゃって、
人間側はアクセル踏んでるもんだからミッションがギクシャク
急な加減速は苦手だったが、
あれから技術はかなり進歩したんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
