KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART28
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前スレ
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531832792/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured KHのキーシリンダーがガバガバになったんでリプロ品買って取り付けしたんだけど、ハンドルロックだけかけれないんです。
海外と国内で仕様が違うとかあるのですか?
自分のは国内仕様です。 >>898
KHじゃないけどリプロ品のハンドルロック使ってる
長さが違っていたのでスペーサーかましたり加工してなんとか使えるようにした KH400のヒートパイプ交換にチャレンジ
リューターで旧ヒートパイプに溝を彫り、ベアリングリムーバーの
爪の引っ掛かりを作ったら、スライドハンマーでスコンスコンすると
抜ける、新しいのと比較すると目測でも収縮してるのが判る
こりゃユルユルになる訳だ
しかし、新ヒートパイプがキツくて入る気がしない
壊すの覚悟で圧入するしかないが、未だ勇気が出ない
https://i.imgur.com/ZgEloAG.jpg
https://i.imgur.com/OAsWHmu.jpg
https://i.imgur.com/FHGPqTP.jpg
https://i.imgur.com/Reyc38r.jpg >>898
自分のは輸入物のKH400だけど、ネットで買ったキーシリンダーは
普通に使えた
元のキーシリンダーをドリルで外すのが大変だった
ピッキングで回れば楽かも
ネットで買ったキーシリンダーの鍵は、KH用の小さい鍵ではなく
SS用みたいな大きい鍵だった >>900
圧入とか片方を温めて片方を冷やしてとかそういう概念は持ってない?
理科や物理は得意?不得意?どう?
セックスはやりたくなったら相手の状態を確認しないでブチ込みたくなる人? h4バルブ用のヘッドライトブースターを買って純正はph8だからそれに合うように配線しなおして装着したよ。
結構明るくなったけど車検とれるかな?
純正の見た目でh4に改造してる人多いようにみえるけど、あれはどうやってやるんだろう? >>903
自分は最初シビエの凹H4タイプに交換したけど、リレー無しでは暗くて無理だった
そこで球だけLEDに交換して車検通ったよ
LEDは2OW程度だからノーマルのハーネスでも充分に明るい
でも車検は検査官や設備でも違うから絶対大丈夫って言えないけど
自分の地域では、スゲー適当な感じで、カットラインが無いとダメとか
よく言われてるけど、あの設備では光量と光軸の高さが合ってれば
OKって感じだったよ
レンズが160mmだとホーク系の交換用KITのレンズだけ使って
純正リムに組み込めば見た目の変化も少ないかな >>890
社外の真鍮フロートなんて信用したらいかんよ
俺も穴が空いてパンクした時は、中のガソリンが無くなるまで太陽の下でヒートガンで温めて、ハンダで埋めたよ
重さが変わるから実油面で油面調整して3年たってるけど、何も問題はない
スズキのサンパチ用とか500円で純正でたから羨ましい。もう絶版かも知らんが 今日マッハ2台も見たよ!グリーンの刀ライン後期型と、黒に白ラインのエグリ。グリーンは純正でもあったと思うけど黒に白ラインはカスタムペイントかな?松戸あたりで見た👀 >>904
近々車検なので情報ありがとうございます。
LEDはどちらのメーカーでしょうか?
後自分のシビエ凹みは横方向の光軸調整ネジがないんですが、横の調整はどうしているんでしょうか?? >>907
LEDランプはSUPAREEのH4/H19兼用(バイク用)ってやつで
アマゾンで2180円でした
左右調整はテスター屋いわくハンドルを微妙に切って
上手くやれとアドバイス?でした >>908
ありがとうごいました。参考にさせていただきます。 >>908
ありがとうごいました。参考にさせていただきます。 コッキーネットさんのsp-tdc V180が
届いた。500ssに取り付けるのが楽しみだ KH400のクラッチ一式を交換
今まで切れが悪く、1週間ぐらい乗らないと、最初エンストしたりしてた
けど、交換したらサクサクになったよ
30年ぐらい眠ってた古いクラッチ板は膨らんでいたみたいだね
クラッチ板だけでもよかったけど、鬼門のオイルポンプ周りを何度も
外したくないので、ディスクとプレート、スプリングと一式交換した
KHのオイルポンプにはエア抜きなんて親切なモンはついてないので
調整ダイヤルを全開にして暫くアイドリング
オイルラインの中を空気が移動してくのを見届けてからスタート
あと、毎回気になるのは、ドレンボルトからミッションオイルがちょっと
しか出てこないのは普通? ミッションオイル吸われてる
クランクのオイルシール交換した方がええよミッション焼きつくで >>913
有り難うございます
ドレンボルトにゴミが詰まっていたのが原因でした
ドライバーで突っついたらドボドボ出てきました
ニュートラルに入りにくいんで、てっきりギアオイルが入って無いかと
ビビりましたが、昔のカワサキってみんなこんな感じでしたね
KM90乗ってた時に、ホンダのバイク乗ったらギアがスコスコ入るんで
びっくりした記憶があります。
KHのミッションは何台かバラした事がありましたが
いずれもシフトフォークが青く焼けて擦り減ってましたね
こりゃギア抜けする訳だわ
在庫があるうちに買っておくべきだった ガレージの床に2ストオイルが滲んでるんで
オイルポンプカバーを外してみたら、なんとオイルラインに白いものが...
エア噛んでる
オイルタンクから来てるホースのバンジョーボルトが緩んで
オイル漏れしたっぽいけど
エアー吸ってるとは思わなかった、今までオイル漏れは
オイル流れてる証拠みたいな感じで気にして無かったけど
危ないとこだった
2ストの焼き付きは経験した事あるけど、いきなりパワーがなくなる
絶望感はキツい
透明オイルポンプカバーとか族車向けアイテムかと思ってたけど
ちょっとほしくなってきた
とりあえずオイル漏れ対策のワッシャーを買おう >>914
何故このリンクを貼り付けたんだと小一時間問い詰めたい。 パーコレーション防止用のインレットパイプワッシャーの素材って何でしょうか?
作って試してみたい 熱伝導率が低い素材なら何でもいいと思うけど
結局スタッドボルトで接触はするからあまり意味ないと思う
パーコレーションなんて起こったことないけどなあ >>920
H1Aで、この時期(気温30度を超えると)街乗り10分程度で沸騰が始まります
恐ろしくて渋滞道路は走れません
ご指摘の通り、スタッドボルトからインシュレータへの熱を少しでも緩和したいのです
素材はベークライトぐらいしか無いのかな 他に知りませんか? おいらのエグリも同じ
夏の渋滞路は沸騰
だから首都高速や湾岸線をグルグル
走ってるわw
夏でも高速道路なら全く問題無。 要は街中で渋滞に巻き込まれないようにそれなりに飛ばさないと今時季はキツいよね。
今時季は極力、郊外を走るようにしてる。
年寄りなバイクだから介護してやんないと持たないわ😥 >>921
マジか
いくら夏とは言え10分で沸騰するって気軽に乗れないね
昔は気温が低かったというけど、当時はどうしてたんだろう
俺のは500じゃなくてS2の350だからなのか夏は特に不具合なし。油面は合わせ面からマイナス3ミリ、純正エアクリだけど夏セッティングでメインジェット落として、クリップも一段薄くしてる。
調べたら出てきたよ。安いし試してみたらどう?
https://www.h-craft.net/バイクパーツ/吸気系/
俺も買ってみようかな エグリH1乗ってるけど33度くらいなら都内の環七や6号渋滞でも特に問題なく乗れてます、個体差なんかあるのかな?
それ以上の気温は暑すぎて乗りたくないから乗らないけど笑 マッハの250だけどノーマルマフラー、
全身集合、ビート三チャンどれ付けても
夏の都内渋滞沸騰は無かったわ
普通に走れた 2ストってスカスカで涼しげでいいよね
4スト4発なんてチンコ茹でられてるみたいだ >>924
その店8mmスタッドの在庫ないんですよね
エア吸い込みが心配ですが1mmのベークライトで自作してみようかと
夏だけ透明燃料パイプ付けてるけど泡でブクブクです
渋滞上り坂でエンストすると地獄です
30℃以上でも沸騰しない車両もあるんですね
うらやましいです
私の場合以前乗っていたエグリでも沸騰でした >>924
やっぱり油面は合わせ面からマイナス3ミリくらいがベストなんですか〜? >>929
俺はマイナス3が一番しっくりきただけ。
吸排気と内燃機の状態によるし、求めてるセッティングによる
いろいろ試してみて ワシのKHの場合、オイルポンプが信用ならんので混合化しておる。
ヤマハ青缶かホンダGR2を使うとるが、
先にタンクにオイルを200mlほど投入しガソリン注入の勢いで攪拌するイメージ。
しかるのち大体40から50:1になるように給油量に応じ調整する場合はオイルを追加する。
で、最後になんとなく体を揺さぶって終了じゃな。
燃費から計算してみるとオイル1リットルあたり約700Km走れとるな。
分離給油時代は記憶にないんじゃが、そんなもんかな? >>931
ホント信頼性が低いよね、暫くオイルポンプカバー外して乗ってたよ
しかもオイル残量の警告灯なんか無いし、点検窓もアテになんない
うちのKH400の場合、ガソリン2回満タンで1L消費する感じ
25:1で計算合う
同じくヤマハ青缶だけどワイヤー調整して少し多目にしてるから
全開にすると後ろ真っ白
燃料計無いから、200km走ったら給油してる オイルポンプは昔から言われてるけど本当にゴミ
ただ、設計した側としては50年も乗られる想定はしてないだろうね。長くても5年乗ったら次の新車買って…を想定してたんだろうね。 カワサキは元々が重工屋。
チマチマした細かい仕事が苦手なんだよね。
大物は得意なんだよな。
油圧機器や造船、飛行機にヘリコプター、新幹線etc. マッハのオイルポンプはカワサキ製じゃないけどな
仕様を書いたのはカワサキだろうけど >>935
そうか。
ごめんな。
ミクニだと今思い出したよ。
CDIとかも菱だったな。
あんなほっそいバンジョーボルトとか狂ってる仕様だよ。
そういや、知り合いの買った新車の10RのFフォークは巣が入ってたって。 あのバンジョー2回折ったことあるよw
カワサキはなあ… >>937
重工屋やってんならボルトの強度とか分かりそうなモンなんですけどねぇ
古い型式の個体なんかは整備性もド悪いし。
整備性を考えてないねあの構造と構成は。
一番アタマにきたのはM10のボルト。
他のメーカーなら♯12か♯14なんだが、カワサキに限っては♯13を使ってくれてる。
後に調べたんですけど、カワサキさんは重工屋故に♯13のボルト&ナットを使うんだそうで、他の重工屋メーカーがそうだからみたいです。
確かに他のバイクメーカーは整備屋上がりの研究所、織り機屋、織り機と楽器屋ですもんね。
https://i.imgur.com/1pMWPOD.jpg
そういや、質問ですが、あくまでも混合を割ける前提で、社外品とか汎用品で付けれるオイルポンプって有ったりするんですか?
H1RやH2Rもポンプが付いてたってのをなんかの本で読んだ気がしまする。
https://i.imgur.com/bMzvSJk.jpg 何年か前に駅で隣席の叔父様が見てた
YouTubeで海外の個人宅でカワサキ部品や
色々なグッズやカットモデルが沢山
映っていたんだけどイギリス?
公開しているんかな?
逝ってみたい。 イギリスといえば魔改造で有名なアレンミルヤードに会いたい
5気筒マッハとか7気筒マッハとか
大昔はアメリカでもドラッグレースで割とやってた改造みたいらしいけど、いつ見てもハンドソーでクランクギコギコ切ってるのが笑える。なんでそこから精度出せるねん、と H1/H2だとM8は12mmと13mmが混在してました
マフラーステーとかフランジとかは13mmだった記憶 夏休みなのでKH400のヒートパイプを交換したよ
リューターで溝掘ってプーラーをスライドハンマーでスコンスコンする
圧入は意外にあっさり入った、但し斜めになりそうなので
細かく位置を調整しながら慎重に、もちろん油圧プレスは必須
2次エアーが少なくなったハズなので、スロージェットを#20に戻した
けど、やっぱり薄い感じアイドリングが安定しないので#22.5に
走った感じは変わらない、キャブがしっかり固定されて精神的な安心感ぐらいだね
あとはずっと直らなかったキャブのオーバーフローだと思ってたのは
あれは吹き返しがヒートパイプから漏れてたのね
クランクケースにガソリンが溜まらなくなったのは良かった 夏休みの宿題その2
うちのKH400、フレームはアメリカから輸入したヤツなんだけど
前から気になってたのはセンタースタンド上げてもリアタイアが接地してるとこ
アメリカ人がスタンド上げて2人乗りでもしたんだろうか
スタンドを受けるフレームが曲がってしまってるんだろう
とりあえずセンタースタンド側に鉄板を3mm溶接して調整
これでチェーンやリア周りの整備が楽になる
それにしてもセンタースタンド上げるのはしんどい
テコが効いてなくて、力で車体を持ち上げてるみたい
同じくCB750も重かった 夏休みの宿題その3
KHシリーズお約束のタコメーターワイヤー取りだし部からのオイル漏れ
シール交換しないとダメっぽい、ケーブル接続部にOリングを挟んで暫定対応
Z900RS乗ってる友人から、よくそんなの乗ってるねって言われるけど
手が掛かる子ほど可愛いのと同じと言うか、トラブルを楽しんでる
旧車はブラックボックス的なところが無く、全て自分の手に負える範囲
ってのが良いよね クランク コンロッド ピストン ピストンリング
各種シール さえあれば何とかなる気がする。
diyで整備するユーザーだと。 >>948
問題はメッキ部品だよね
海外サイト見ると外人さんとかメッキパーツはピカピカにしてるけど
メッキ代だけで50万とか掛かりそう
入手可能な部品は全て新品にしてたり
相当なレストア費用だよね
もちろん完成すると新車以上の輝き、ここまで来ると
飾って観賞用って感じで乗れないよ アメリカのDIYってレベルが違うからね、飛行機作っちゃう人も居るし チェックバルブ不良でいつも1番シリンダーだけオイルの海になる😢
オイルラインのチェックバルブ、バラしてチェックしてもそんなに漏れる気配ないのに…
皆さんはチェックバルブ大丈夫ですか?
コックつけようか悩み中 家に放置車両であったKH、エンジン以外バチッと直してエンジンもかかって車検取る前にたまにエンジンかけたり本当はダメだけど町内軽く流したりしてたらある日キックが軽くなってクランク辺りからカラカラ、シャーみたいな音。
エンジンかかってからはシリンダーから小さい音だけど金属的なカンカンって音するようになった。
腰下含めのオーバーホールって工賃っておいくらくらいですかね?
50万は貯めたけど大丈夫かな? ちなみにこれってもうエンジンかけない方がいいですよね?
流石に25年放置でその前は1度もエンジン開けてないバイクだから、今まで異音しなかったのが逆に不思議な感じですもんね。
オトンのお下がりで今まで放ったらかしてたからちゃんと直して早く乗りたいっす。 ここで聞いてもわからないし修理屋持っていくしかないでしょ
見積もり出してもらってから直すか検討すればいい 追い トップガンしてきた。
H1乗り続けてよかった。
カワサキ USA やるじゃん >>963
おぉ、ありがとう!
俺もH1乗りだからこれは嬉しい笑 H1のデスビエンジンのオーナー様方に質問です。
どなたかこの製品を使ってる方が居られますか?
https://www.j-bike.com/rabbit/shopping/item.php?id=26177
レギュレーターレクチ(一体式)ですけどどんな感じなのか知りたいです。 商品というよりこの店がクソ
よく未だに続いてるわここ >>966
まあ、余所から仕込んで販売してるのは知ってましたけども、デスビエンジン用のレギュレーターレクチはココ以外で見つけれなかったです。 >>965
普通に使える。
4000回転くらいで発電電圧14v
但し半年くらいしか使ってないので、
耐久性は不明。
チャージランプ使えなくなるが、代わりに
ウィンカーランプとして転用できるのがイイ! ガレージの床に2ストオイルがたれてた
オイルポンプのワッシャーは対策品に変えたのに
カバー開けたらバンジョーボルトが緩んでた
やっぱりトルク掛けられないから振動で緩むみたい トルクはかけられるよ
かけられないなら雌ネジ側が逝ってる
さっさとヘリサート 予備のキャブレターを入手したら
フロートチャンバー固定ビスで共締めする
ベントホースガイドが欠品だったんですが
何か良い代替部品はありますでしょうか >>973
有難うございます
RD250LCのパーツリスト見て注文しました 朽ち果てそうなゴミ部品でも高い
もっと昔集めとけば良かった 当たり前だろ
またクソみたいな自演ジジイが暴れるぞ 頑なにSS500とかSS750って呼ぶ奴は何が目的なの? みんなオイルなに?YAMAHA青缶使ってるけど1番ノントラブル。 MOTULの510とカストロールのパワー高ってやつを気分で
甘ったるい匂いが好き >>989
古いバイクには鉱物油がいいとかいいますよね。
青缶に戻すのはなにか気になるとこあったのですか? 古いバイクに鉱物油の話云々は4サイクルでエンジンがやれてたり、元々空冷でクリアランスが広かったり、ヘッドが歪んでたり、昔のシールを侵さないように粒子の大きい鉱物オイルが密閉性を高めるから良いとされてるだけ。
2ストは性能良いオイル使っとけばいい。薄くても強い油膜で、浸透性が良く、燃焼効率の良い全合成のオイル入れとゃいいよ。
特に寒い時期だと鉱物油はクソみたいに硬くなって流動性落ちる、それでオイルポンプの吐出量が宜しくなくなる。
混合仕様ならあまり心配は無いだろうけど。
過去に何度も議論されてるけど、マッハのオイルポンプはゴミだから、保険で給油毎にガソリンタンクにも2ストオイルを入れとくといいよ。
セッティング出てれば滅多にかぶらないよ。 >>991
匂いですかね、なんかあまり好きくないです笑
走ってての不満はとくにないです、青缶と比べても遜色ないと思います。 >>992
全合成のゴムへの攻撃性は考えないのかな ここのコミュの鉄則
・空冷トリプルこそ、正義で有り全て!
・水冷単気筒や2気筒は、邪道故に排除。
・KHと名乗ろうが、単気筒125ccも排除。
・KR乗りと、距離を取れ。仲間じゃない。
・我らこそバイク乗りの最高峰。至高の存在。 >>994
2ストオイルが接するクランクシールのことを言ってるのかな
流動性不良でオイル不足になるよりは全合成かな
4ストと違ってオイル漏れになる心配は無いし 赤オイルは煙に憧れて入れてみたけど二度とないなと思いました。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。