ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 54
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
俺のハイパーちゃん、明日エンジン掛かりますように。 俺のハイパー939SPちゃん、この3日くらい見てないけど、盗まれてませんように！ そういや盗難てどうなの
盗難保険ケチると地獄を見るかなｗ 地獄を見るような層なら保険に入るかそれなりの対策しろとしか ３００万以上出して翌日消えてても
笑ってまた買う人は居ないだろうｗ 新型の装備重量１８８ｋｇって軽いの？ なんか微妙な数字 ここにいるユーザーに盗難にあった経験があるかどうか
リサーチしただけなのにつまらんレスするな いまどき5ちゃんで語尾にwつけるやつにまともなやつはいない 新型モンスター、ハイモタより軽いぞ
【車両重量】188㎏
【エンジン形式】水冷4ストDOHC4バルブV型2気筒
【総排気量】937㏄
【最高出力】111hp/9250rpm
【最大トルク】9.5kgm/6500rpm
【燃料タンク容量】14L インスタでみたディアベルかっこ良すぎたけど県内にディーラーなくてわろた Monster 1200 車両重量 213kg
USB電源ポートもついてるぞ早く買えよ 国産リッターネイキッドなんて250kg超えザラであるんだ在庫なくなる前に豪勢なモンスター買っとけ ドゥカティのモンスターかって話は置いといて、このクラスでこのスペックと装備で150万以下ってのはコスパ的にはどうなん？ 安い。大将、一台貰うわ！一括なんぼや？ってくらい気軽に買える 装備ついてないのクルコンぐらい？
大体のものはついてるな
821からしたらラジポンとLEDヘッドライトは羨ましい だよなあ、オプションもなんかやたら用意してるし気軽に弄って遊ぶ分には結構良さそうな気はする >>51
日本車の価格が爆上がり中なので150万であの装備ならお買い得だろうな
ドカについてはアウディ子会社になってから故障激減だしエンジンメンテサイクルも
新型は30000kmみたいだから普通の人の乗り方なら5年は普通に乗れる
残念なのは下取りがスズキかと思うほどに安いくらい 普通にカッコいい
普通に充実してる
普通に売れるだろう 久々にときめいたわ新型モンスター
嵩張るはずのV型エンジンでこの凝縮感はすごい L2もデスモ辞めてカムチェーンにしてメンテサイクルを６万キロぐらいにすればいいのに >>57
L2のバルブがデカいからこそ、デスモの意味が有るんやが？ 例外も有るがドカの基本的位置付けが、
昔 SBK系=水冷4V、他=空冷2V
今 SBK系=V4、他=L2 11°
になったんだと思えば判り易いね >>56
バッテリー上げてしまったら696、796、1100evoの悪夢の再来になりそうだがなw >>48
実はそれって円の価値が下がっているんだよな。 >>59
ハイエンド V4
エントリー L2 11°
っていうことかな？ DUCATIwwwwww
ドゥカティwwwwww
わははははははwwewwweeeee ガソリン車もあと10年ぐらいで買えなくなるから
盆栽にするまで大事に乗らないとね ナチュラルにウィリーするほど加速が良いアピール
５０ｐｓでもトルクコントロールする時代だから
１００ｐｓ超えると怖いね 新型モンスター、空冷2バルブで出そうよ
非力でも良いからさー >>68
空冷にしたらまた夏場に渋滞でオーバーヒートするやん Ducatiじゃないけど、2スト単気筒98kgのイタ車に乗っている ドカティってなんで上位機種でもブレーキマスターセミラジなの？ラジアルにしない理由があんのかな？コストなんて変わらないだろうし。 >>74
普通にカウルとかメーターに当たるからだろ
R1とか10Rですらセミラジなんだから >>75
やっぱりそれだけの理由なの？
スズキのＲ１０００はニッシンのラジアルついてるんだよね
カウルに当たる当たらないなんて設計の段階でどうにでもなりそうな気がするけど まずブレンボにOEM向けのラジポンなんて作ってません
大人しくコルサコルタ買え ドカ乗ってたらコルサなんて安いし簡単に付け替えできるから買っちゃいなよ マスターの違いがわからない
タイヤとかサスペンションの違いもわからない >>52
スズキかと思うんじゃなく、それが本来の価値なんじゃね >>74
あれセミラジって言ってるのに日本人だけ
ブレンボはアレもラジアルと言ってる
因みにRC213V-Sも同じのついてる まードカなんて特別高いわけじゃないからな
タイヤも2個ついてるしスズキと一緒よ
俺はアルファロメオの4c結構好きだぜ
かなりスパルタンだから好きな人しか乗ってられん車だけど >>72
俺も新車で買った2スト乗ってる。
ナンバー付きだよ。
クロストレーナー250。 >>85
同じバイクだね
超絶楽しいよね
バイクライフの充実度が半端ない >>86
ほう。同じですか！！すごい奇遇w
オイル自分で調合しないでいいのがまじありがたいし。 >>88
わかった。
とりあえずオチンポみーせて。 >>62
遅レスすまん、ハイエンドはその通り
個人的感想なんだがエントリーは例外枠でスクランブラー空冷2Vと思てる、
L2 11°はその表現だとメインストリームかな 新しいモンスター、821より安いけどハイスペックだよね 来年はストファイV2も出るみたいだけど、V4より安価だしダサい羽も無いし結構期待してるんだが sfv2は出たらまじで欲しい。スリムなぶん足付きもマシになりそうだし、普段から気軽に乗れる。ワールドプレミアで発表されると思ってたけど、来年にお預けか SFはラジエターが横から見ると80年代のレプリカみたいでダサいよねぇ ストファイのV2なんて848、1098で完成されてるやん
いまだに最高のデザインの一つだと思ってる >>95
ストファイは準パニガーレ的な立ち位置のモデルだから足付き性などは悪くていい
気軽に乗るモデルはモンスターでいいだろ >>109
もう既にバイクってかっこうしてねーもんな >>109
ドカっていうよりヤマハのMTポイなw
ライトはMTの方がカッコええし このデザインなら
他メーカーに
いくらでもあるからな。
モンスターらしさが
無くなったね。 仕方ないなぁ～。
テルブランチに戻ってきて貰って全車リデザインしなおして貰う？ >>113
MT、欧州で売れてるからね
そう言えば、MT-03(660cc)もイタリアYAMAHAだったね >>122
今のハゲはテルブランチの頃の車体設計担当やで 最近素人が煽って教えて貰ってまた煽ってを繰り替えしてるように見える・・・ まぁ普段の流れと違う変なレス増えてるし、お客さんでしょうね。お暇なことで 尖り過ぎなんだよ今のバイクは
尖りゃしゃカッコイイと思っているお前らのせいでもある そのためにワッチョイ抜いてっからね
アホ用レスをアホ用に安価つける 確かに、SC82は尖り過ぎだな
Ducatiの立場が無くなるだろう
パニガーレV4Rなんて、ぬるいぬるい 4速レブリミットで３００キロ振り切っても
サーキットのホームストレートでだしきれるコースがないというあれのこと？ SC82ってぶっちゃけ空気だよね
モテギでもGSX-RとかR1の方が多いわ モテギのGSX-Rって白い彗星の事か？
本職レーサーさん殆どじゃ無いけど、かなり走り込んでる人みたいで地元じゃ有名だよ SC82は直線番長を狙い過ぎてバランスが崩れてるね、「速く」はあるけど「強く」は無いって感じ 別に誰って括りなしでR1000のサーキットユーザーはかなり多いでしょ >>138
213Vの方向もまたそうなってるのかな？ 213V+マルケスは強いねセナの時代と被る
ホンダが勝つとホンダに乗ってなくてもうれしい
それと自分が欲しいバイクがないという問題は別ｗ
欲しいバイクとは個々で違うから
このスレに持ち込まなくていいのでは
ドカ好きが集まって愚痴ってるのはある意味面白いからいいけど
宣伝にくる奴は頭がおかしいｗ セナの時代とかわざわざ自分がじじいってことをアピールしにドカスレ来なくてもいいんやで >>128
ドカの地元イタリアでもハイパワー化と電子制御満載には疑問を呈してる
Ducati Panigale V4R vs Honda RC30 SBK
https://www.moto.it/prove/ducati-panigale-v4r-vs-honda-rc30-sbk-generazioni-a-confronto.html
133馬力と230馬力の比較は等しくありませんが、このホンダスーパーバイクに乗るスリルは、実際にはその技術的な宝石であるパニガーレV4から注意をそらしていることを保証できます
要するに、主人公はRC30です
V4Rは4周するだけでヘトヘトになるがRC30は丸1時間走り続けても疲れないし楽しい
ドゥカティは加速とブレーキングの両方で常にあなたのお尻の下から抜け出そうとし、ホンダの人間的なパフォーマンスは、あなたを主人公のように、そして何よりもあなたの運命の創造者のように感じさせてくれます
パフォーマンスは、パワーと動的性能の面で成長している、
しかし我々は喜びを運転について話せば ホンダはまだ多くを与えることができ、あなたも制御エレクトロニクスなしで楽しむことができる方法を見ることができます
今では今日のスポーツカーによって達成された怪物のようなパフォーマンスのために電子制御は必須となっています
同じことができるホンダがどれだけいるかは誰にもわからない
30年後くらいにお会いしましょう!
イタリア人のコメント
ホンダは嫌いだけどRC30を1000回選びます
V4Rに対してネガティブコメントばかりずらりと並んでいた
イタリアのドカファンにも余り受け入れていないみたい 時代に適応できない懐古じじいは998Rでも乗ってろって思った以上 >>143
RC30かと思ってクリックしたらNC30、しかも200万
ホンダを神格化しすぎ
ttps://www.moto.it/moto-usate/honda/vfr-750-r/vfr-750-r-rc30/8200259 わいV4SからNC35に買い替えたよw
乗れば分かる楽しさと扱いきれる喜び ホンダ好きならホンダ乗れば良いじゃない
RC30持ち出さないといけないほど
30年間良いバイクを作ってないのかなｗｗｗ
なにげにSC82をディスってるけど大丈夫？このステマ つってもrc30って状態いいの買おうと思うとV4S買えちゃうよね
600rrがミドル最後らしいけど次のミドルssは何ccになるんだろうね 最新は最良だよ
でなきゃバイクそのものを否定することになる Ｖ４乗ってる人が新しく出たアプリリアの６６０ｃｃのやつ試乗したら
「あれ？、こっちのが楽しいかも・・・」って思いそう >>151
バイクの進化を否定するなら、バイクのご先祖様である自転車にでも乗ってればいい >>153
進化を否定なんてしてない
最新は良いのは当然として、古くとても良い物は良い >>154
>古くとても良い物は良い
良いものは良いで否定はせんけど、それは最良とは言わん 尖がっていた部分がマイルドになって来てるだけ
時代が許さないってのもあるし 乗りやすくて速い国産・BMWにやっと技術が追い付いただけ >>154
そうね、ましてやバイクなんか趣味で乗るもんだし、新しけりゃいい、速けりゃいいってもんでもないしな ハイテクの早い軽い安全ノーメンテは高く売れる
分解整備できるスキルがあれば
違った楽しみ方もあるだろう >>162
せやかてハゲの前はもっとひどかったやんけ。
ケーシーは辞めるわロッシも辞めるわ。 最初のホモロゲスペシャル
昨年SBKでV4Rが開幕11連勝した時にカワサキとレイがインチキマシンだと文句を言ったら
イタリアのメディアが最初にインチキしたのは日本メーカー(RC30/OW01)だろと言い返していた うろ覚えだけど
チタンコンロッド云々も言っていた
ドカがチタンコンロッドを採用したのはずっと先だった 思い出した
カワサキとレイが主張していたのはウチもmotoGPのようなマシンは作ろうと思えばいつでも作れる
しかしV4RのようなmotoGPと変わらないマシンはコストの高騰化を招くしSBKの未来にとって良くない
それに対してのイタリアメディアの反論だった ドゥカティは広い視野で見た場合900SSベベルが最高のバイクなんじゃないか
実際オリジナル感有って今見てもかっこ良いし、味があって飽きが来ない
最近のはだんだん他のバイクと区別がつかなくなってきてるもんな RC30はパニガーレV4Rのように馬鹿高くなかったけどな
むしろ、超お買い得プライスでしたよ RC30 148万
OW01 200万
851 スーパーバイクレーシング 337万
YB4 348万
999R 390万
YZF-R7 400万オーバー
V4R 455万
bimota BB3 'SBK Replica' 733万 V４とか買っても走る場所が無さそう
毎回サーキット行くの？ リッターSSは何処のだろうと一般道じゃもて余すんだ気にするな >>173
実際本物のドゥカティベベル乗りはこんなとこに来てくれないだろ
俺なんかは特別に書き込んでやる優しさが有るけど
結局ドカと言えばMHR900ssに尽きる訳だから
最近乗り始めたばかりのドカにわかと一緒にされたくないだろうしな >>176
荷掛フックのあるGSX-Rだけは例外だな MHR999ssこそがドカなら、なんで今生産してないんでしょうね マイクヘイルウッドってどっちかっていうとホンダのレーサーだよね。
ホンダ関係者の名前が付いたドカティ笑 >>180
なんでってにわかじゃ分かんないか
今のドカの原型だからに決まってるだろ
パ二にしてもモンにしても900ssが基本だから
つまりパ二は900ssの現代版なんだよ >>181
ホンダが全然ダメな頃マイクに助けを求めたんだよな
ただ当時のホンダではアグスタに性能で遠く及ばなかったため
たった1年でホンダは世界GP撤退しちゃったんだよね
それより、にわかだから知らないんだろうけど、
マン島でマイクがドゥカティ900ssで優勝して、当時苦境にあったドゥカティを救ったのと言うのが有名な話 鼻くそだけどさ
MHRベベルが無かったら今のパ二も無かった訳で
もっと感謝されてもいいと思うの
取り敢えずドカ乗りは、部屋のどこかに900ssベベルの写真飾るくらいはやるべきなんじゃないか ところでみんなはデスモの調整って指定走行距離毎にやってるの？
バロンで聞いたらやったという話を聞いたことがない
やってないから壊れたというのも聞いたことがない
とのことだった
まあ国産SSもシム調整は２万ｋｍ毎とか指定だけど実際やらないよね
前に乗ってたｋｗｓｋのSSは５万ｋｍくらいでやったら劇的に変わったけど >>191
メーターのスパナマークが鬱陶しいからやって貰った。ディーラーでタイミングベルト交換とか諸々やったので結構いいお値段でした。 >>191
俺は以前自分でやったよ
調整後に近所走ってたら足元からスゲぇ音してエンジン止まった
何事かと思ってエンジンみたらシリンダーヘッドが丸ごと消失してたわ
それ以来ショップでやって貰ってる そんな結果になるような知識や技術でよく自分でやろうと思ったね
結果はどうであれ凄いよ
メカニックやってるから読んでて笑っちゃったけど >>194
ちなみに飛んでったシリンダーヘッドは見つかったの？ >>182
MHは当時の位置付けとしては記念モデルだぞ
900ssを珍重するならまだわかる 最近、CB1000Rのブラックエディションが出たら、それでもいいんじゃないか？と思うようになってしまった。早くV2のSFを出して気持ちを繋ぎ止めてくれ なんで8481098買わないの？改悪デザインにされたSFなんか待ち望んでどうする気なんだ CB1000Rが比較対象ならMonster1200の方がよくね？ 今はHMなんだけど、その前もKTMのモタード。歳も歳だし落ち着いたの乗ろうかな？と。4気筒のバイクなんて高校生の頃に乗って以来だけど。今の鼓動感に慣れているから。CBとか乗ったら出張先でレンタカーのVitzとか借りて、エンジン回って音はするけどあー残念って感じるのと同じ思いをしそう。ただ、デスモメンテとかないじゃん？まぁ暫く様子見よね。ハイパーちゃん楽しいし。 今さら古いストリートファイターの中古買って乗る気にならないな。金無いならどうぞって感じ SFV4好きなやつなんているの？
史上最低レベルでダサいバイクだと思うわ >>205
おまえの尺度で判断するのは勝手だが、他人も同じように感じると思うな。俺は現行のSF好きだわ。
感じ方は人それぞれだからこそ、何かをあしざまに言えば必ず誰かしら不快な思いをすることを学習しろよ。社会性無さすぎんだろ わいも現行SF好きだわ、昔のもカッコイイけど
主観なんだし言い争う必要ねえやろw ドゥカティに限らずストリートファイターというカテはカウル外しだから
ある意味不恰好というかアンバランスなのがデフォだから
スタイリッシュなデザインとは違う方向 「ガワ剥いだSSじゃん！」からいつの間にか「街乗りしやすいSSを元にしたネイキッド」になってしまった 国産フラッグシップSSがとんでもないレベルで仕上げたもんだから海外メーカーも追っかけないといけなくなった SFV4もパニガーレV4もだけど、ウイングは無い方がカッコいい気はするなぁ。 >>215
その逆
S1000RRやRSV4の登場で日本のSSが過去の物になってしまった
性能だけではなく価格の面でも驚きのプライスだった いや、既に乗りやすいSSあったし
いきなりBMWが化け物出してきて騒然となったのが記憶に新しいところ >>218
BMWショックからのパニガーレの登場でホンダのHRC社長兼2輪事業トップが危機感を感じだ
ホンダだけの問題か無く国産メーカーの課題だと提言して誕生したのが
ヤマハはニューR1、カワサキはH2、ホンダはRC213V-S そのラインナップホンダだけちょっとズレてるってか力みすぎって言うか他メーカーも何やってんだこいつ？って思ってそうな暴走っぷりw テッペン取って油断してた日本メーカーが寝耳に水被ったって話し >>220
ほんとうにズレてた
なぜこんな事になったかの理由は単純でSSはどんなに高性能でも数年もすれば陳腐化するから
でも結局NRの二の舞になってしまったけど 900ssの俺超高みから見物
バイクの最終的な価値なんてそんなとこじゃないのにね ガソリンエンジン成熟期にバイクに乗れる世代って最高じゃん
次の世代はモーターと回路の話になって自動運転
次にかっ飛ばせる時代はたぶん空飛んでるか宇宙が舞台かなり先だねｗ ガソリン車に乗れるのはせいぜいあと20年
新車販売とかそういう話ではなく20数年後にはガソリン車は乗れなくなるという話
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630 >>225
あほか
未来は家から出なくなるんだぞ
自動運転なんて古臭い技術で益々リモート化が進むだけ
その内生まれてから死ぬまで家と言うかカプセルから
一歩も出なくて済む夢のような時代がやってくる >>226
これ書いたの雉やんけ。
眉唾にも程がある。 900ssに触れてやれよ若いの
老害が寂しがってるだろ >>229
ていうか俺の方が若いんじゃないの
900ss乗ってるけどな
bmとはーれカワサキ乗りでもある
ホンダは全部売り払ったわ 今の20代がガソリンエンジンからモーターへの切り替わりを経験出来る一番いい世代だな
三十路越えてたらもう足腰弱って年寄りの冷や水 バイクの電動化はまだまだでしょ
まだまだバイクだと航続距離が全然だもん 200ps200kgで航続300kmで10年10万kmノーメンテで1分で満タンになる電気バイクが200万円で出たら起こして 今の技術では車が10分の充電で最高350kmまで走れる段階
若者は安心して待ってれば余裕でバイクも対応出来る時代に乗れる 2st老害をバカにしてたらエンジン老害とバカにされる時代が来るで御座る 車が10分もかかって350kmしか走れないんじゃまだまだだよな～
数年前にI3乗ったら、20分の急速充電で半分充電されなくていらねーと思ったけど、それより少しはマシになってんだね DUCATIに乗り出してから抜毛が酷いんだけど
社長のハゲの呪いかよ 久々に999見た。いま走ってるの見るとカッコイイな( ´∀`)b 遠くから見てもそれとわかるだろ？
ところがどうだい今はドイツもコイツも似たり寄ったりツリ目のシャキシャキでつまんねえじゃねーの 999は今見ると質感がすごい
安っぽい部分がないんだよな 通勤経路の町のバイク屋さんに中古か何かのバイクが20台くらい並んでてその中に何年も前から999があったんだけど最近いなくなった 振動が凄くて、いつの間にやらナンバープレートが落ちとるバイクですな 999はタンブリーニ信者にボロクソに叩かれて不人気だったが当時から絶対見直される時が来ると思ってた 来週ハイモタ950RVEが納車になるから下取りに出すハイモタ939SPに今日乗りまくってきた。やっと走行10,000km超えた。ハイモタ大好き。 まあ916の後だったからなー
時代を先取りしてたね 初代ムルチストラーダはハンドルを切った時にスクリーンの上の方だけ向きを変えるの以外は好きなデザインだ 前期の顔に後期のスイングアームの前期999Rが史上最高のデザインだと思ってる
おまけにカーボン外装っていうコスト度外視の別格の一台だったな >>258
DUCATI999Rの文字の所がカーボンでカッコ良かったな どっちが良いと思う
1199か1299のどちらを買おうか迷ってる
中古で買うんだけど
性能は1299なんだろうけど値段は30万くらい1199が安い
みんなだったらどっちにしますか 最終的に値段が安いから決めるなんてことはないけど
車両を比較した時に性能が或いは価値が有ると言う事が
その値段の開きに勝るのかどうかと言う事を考えています
皆さんお価値観はそれぞれだと思いますので、
意見を聞かせて頂ければ有り難いですね
一番いいのは両方買うのがいいんでしょうね
そして自分がいいと思った方を残すと言う事がいいんでしょうけど
貧乏でそうも行かないもので済みません そう言う理由なら1299じゃない？
パニの中では1299が1番街中乗れたもんじゃないって言われてはいるけど 僕は1299と1199で悩んで1199に決めました。
そして車輌の差額をカスタムと整備に使いました。 カスタムと整備に何をしたのか書かないから嘘っぽくなるんだぞ
ふつうはそこを書きたくなるからな人間は 1299はマフラーしだいノーマルだったらダサくて乗ってられん。
あとフルエキは交換が超メンドクサイ。 1299はノーマルで乗るとヒールガードに当たるから常につま先立ちを強いられる。
乗りづらいわな。 マフラーしだいって言っても車検通るのはダサいノーマルだけでしょ
959のアクラが着くとはいえ厳密にはグレーゾーンでグレー＝アウトが一般的だからなぁ
合法的に乗るならスーパーレッジェーラかRFEしか選択肢がない 1299の方がええで
フレーム剛性とかも見直されてるからな どのみちマフラー交換・UPMAPキー入れないとリミッターありの去勢マシンだろ 1299はFEはいいが腹下アクラ付いてないとダサいに尽きる
中古で腹下アクラ付いてるのなんて少なく、付いてるのは高い
しかもフルエキだろうから車検時のノーマル戻しは地獄 1299もだけどV4はパワーありすぎてサーキット行かないなら欲求不満しかたまらんよw 1299はスリップオンでもフルエキ並に地獄が待ってるぞ ピエール・テルブランブランチンチンの復帰はよ!!!!!!!!! V4とかもはや街乗りとかツーリングすら苦痛になるスペックやろ
V2で遊んだ方が身の丈とかじゃなく満足感高いわ >>273
これ非常に大事ですよね
大分違いますか？ v4sより1299の方が街乗り不向きよ
v4は何だかんだすごい乗りやすくなってる いいんだろうけど、今のとこLツインしか興味が無いです パニガーレが欲しい人は959選ばないと言うかあらゆる意味でv2行かない理由がない 数カ月後、そこには置物と化したパニガーレの姿が！！ 新車に行かないのは銭のせいやろ
それなら959やろ 1299買う金あるならv2買える
959もv2あんま値段変わらん 848は楽しかったな
クラッチ湿式の癖にゲロ重なのは愛嬌 >>298
ムルチはエンジン特性でむしろ乗りやすくて長距離とか楽そうやな Ｖ４の中古車が走行距離少ないのは
しんどいからみんなすぐ売っちゃうんだね 昔乗ってたドロップハンドル自転車みたいな姿勢だもんね
足付きチェックの試乗する前段階でお腹がつっかえて無理だった！ >>303
サーキットしか考えてないしパワーが凄すぎて公道じゃ完全に持て余すんだろうね 国産リッターSS買うのは体力あるバイク乗り
外車リッターSS買うのは年寄りばかり
必然である >>300
ありがとう！愛着あるし特に不満もないので848から乗り換えてまで欲しいと思うバイクが無いってだけなんだけどね 余計迷いだした
結局1199と1299どっち買えばいいんだ
それともそこまでのパワーはいらないと言う事なら959で充分なのか
いっそのことV4にしてサーキットデビューを飾れと言う事なのか
考え方を変えて848も候補に含め、旧車感を味わいつつ細く長いバイク人生を楽しむ方向に
ん～どれがドカ最強なんだ >>310
他人の意見なんて参考にせず自分が一番好きなバイクを買えばいいよ
そんなだと買った後に後悔するで 1199も1299もサーキットしか考えてないのに何言ってんだ
959でさえ街乗りしてたらすぐ低音火傷だぞ
迷い方がステータス入ってるっぽいからパニはやめた方がいいよ
大人しく国産買いなさい 中古しか買えない庶民なら国産新車買った方が幸せになれるよ
見栄だけで乗れるほどドカは甘くない >>310
サーキット行かないならスーパスポーツだよ
どうしてもパニガーレならV2 好きなバイク買えよ
他人に口出しされて考え改めるようなバイクなんてその程度だってことだよ オイラはムルティストラーダ1000をメルカリで30万で買ってもう4年乗ってるよ
維持費は年間20万くらいだなぁ 色々乗り継いできた結果、ミドルクラスのアドベンチャーに落ち着きそう。
ムルチ950Sが欲しい。 お前らほんと何のアドバイスにもならんかったわ
お前らに聞いた俺が悪かった
結局わかったのは半端者のお前らから出なかった車種が一番と言う事なんだろうな
そうするといまんとこ900ssが一番の候補だな
全部の車種改めて見直したらこれが一番かっこいいな
で、これと1299この2台あれば誰にもあーだのこうだの言われないだろ >>320
わかったからさっさとV4Rでも買ってこいタコ ビッグバイクは中古で買うのがお得？
理由
・新車で買うのがオッサンなので無茶しない
・若者より金があるのでメンテもする
・重くてしんどいので買ってすぐに手放すから
以上のことから中古車の状態が良い
・外車でも値落ちが大きい 数年でお買い得価格に
どうだろうか？
>>326
バカヤロー
4発はドカじゃねーつってんだろ
その内4発出しちゃったのなんてドカ黒歴史決定事項だろ－よ SBKでゴミみたいな成績しか残せなかったパニガーレ自体がまず黒歴史なんですけどそれについて一言 ６軸IMUでフルコントロール、オーリンズとブレンボ装備、
クイックシフター上下、スリッパークラッチのフルカウルが186万
薀蓄満載+ブランド力のピカピカのニューモデルは国産より格安
サーキットに持ち込めそうなツアラーは乗りやすさ重視で
公道でも使いやすさはピカイチのSSS
こんなバイクを用意してくれるドカは最高だろうｗ >>322
なぜか「あなまろ家族最強」思い出した。 >>335
俺もハイパーだけど、君と俺以外のみんなは何の興味も無いと思うよ。ルンルン♪ もうすぐハイパーモタード950RVE納車で、この5日くらいずっと勃起しっぱなしなんだけど、これって、病気とかではないよな？ ツーリングにも使いたいのなら、GSXかS1000だろうな
DUCATIのSBKはサーキット・オンリーでいいと思う
ナンバー登録しなければ、税金も保険料もかからないから、その分を維持費に回せる サーキット遊びし出したら税金と保険料なんて小銭に思えるくらい金掛かるでしょ パニガーレ買った人の大半はサーキットなんか行ってないわな >>324
そりゃ壊れるさ
もう7万キロ超えてるんだよ
最近はセルモーターを社外品に交換したりリアサスをオーバーホールだしたり
可愛いから10万キロまで乗るよ >>341
専クローズドコースと言えるような作りをしてるけど実際に持ち込んでいる人は多くないのも実情
でもそれでもええやん 所有欲を満たすというやつですね
ランボルギーニやフェラーリみたいに >>344
ん？
ハイパーモタード950RVEのこと？
REVじゃなくてRVEだよ。
読み方はアールブイイー。 >>343
道の駅サーキットにヤフオクで買ったタイヤ履いて攻めてるよ 全然関係ない話だけど、ドゥカティでわりと定番アイテムのクリアのクラッチカバーって車検通るの？
純正でもあるっぽいが社外はダメとかあるのかな >>345
ムルチ1000って今どきの尖ったデザインのバイクと比較したらかえって目立つよなwもう10年以上のバイクなのに全然色褪せない >>352
俺は転倒したであろう擦過痕がついたツナギを買って道の駅でどや顔してる。 サーキット走ってる知り合いから端だけ減ったタイヤを安く譲ってもらう
あると思います 女の同僚の友達は、マトリックスのトリニティーか峰不二子バリの黒ツナギを着てる >353
ハーレーで15年位クリアクラッチカバー使ってるけど普通に通ってます。 クリアクラッチカバーが通らなかったらカウルを純正以外に交換するのも通らない
みんな大好きカーボンパーツも全部NGになる >>360
そうなんすね、なんかクラッチとか保安部品っぽいやつの交換はどうなのかなって思っていたから知りたかった >>369
ドカの話してほしかったらオチンチンみーせて。 ドゥカティ・ワールド・プレミア2021
エピソード 1：新型ムルティストラーダV4
エピソード 2：XDiavel & Scrambler
エピソード 3：SuperSport 950 and Panigale V4 SP
エピソード 4：New Diavel 1260 Lamborghini
エピソード 5：New Monster
日本時間12/3に完了してる クリスマスプレゼントでもらえたら、この中でなにが一番欲しい??
オイラはランボルギーニ仕様ディアベル 自分でテルミレーシング付けたはいいが、
ディーラーがmap変更したくれない。
どないしよ？ だってディーラーは
登録抹消しないと
売ってくれないんだもの。
値段云々ではない。 upmapが本来付くもの？
それならmap付き買わないのが悪いな。 レース専用公道走行不可だろ？とっとと保安部品も外してトランポ用意しな >>379
事前にリサーチしないお前が悪い
遠征覚悟でやってくれるディーラーを探しな パニガーレの日本仕様マフラーなんか
見たこと無いから
てっきり簡単にしてくれると思った。 >>385のパニガーレはV4ではないのか？
V4ならノーマルだらけだと思うけど日本仕様と言うから1199？
1199のテルミなら自分で簡単にマップキーで切り替えできる。 >>385
テルミをディーラーでアップマップて言うからモンスターあたりかと思ったがパニガーレかよ
V4のテルミならT800付いてるからディーラー必要ないし1199ぽいな 1199はテルミ腹下ついてるやつを中古で買うのがいい 1199なら自分で出来る事を普通ならディーラーが教えてくれると思うが385の情報を把握していないのか不親切なのか、1299ではないよな。 Monsterなんか安っぽくなったな
ヤマハのミドルクラスみたい ここ数年、テルミの存在感無くなったな。
アクラも純正採用されるようになってきたし、精度技術の低いテルミが採用されたらクレームの嵐だもんな。
細々と生きていくのかね アクラが金積んでるだけどけどね
決してアクラが精度いいなんてことはねーよ 1199のスリッポンで二股のパイプが溶接で引っ張られて楕円になってたのは忘れられねえ。
マフラーステーの取付穴がサイレンサーカバーで塞がれてたのは頭北。
これがアクラにあれば謝るわ。 テルミは916～1098のカスタム市場だとほぼ独壇場 テルミからアクラに変わってWSBKポンコツな時点でお察しだよなぁーん
まぁパニガーレ自体がポンコツなのが十中八九占めてると思うが sbkの車両って市販車と共通の部品ほとんど使ってないからパニがダメってよりドカがダメ 新型モンスター、あの意味不明で無駄で邪魔なエキパイ回しがなくなってしまって残念 996～の時代のは市販車にそのままスリック履かせてサーキットを普通に走れたから、当時としては凄かったんだけどね。
パニガーレは一気に新しい事やりすぎたんだろうな。
個人的にはレギュレーション無視して1098出した時点からおかしくなったと思ってる。 >>409
V4スーパーレッジェーラでもSBKどころかSSTのタイムすら出ないんじゃないかな
それくらい精度が違う >>407
今その市場、どれだけ残ってんねん。。。 お前、イタリア行ったことあんの??
めちゃくちゃ市場残ってるから
言っとくけど、テルミはイタリア人からすると超一流メーカー扱いですから
就職できたら親戚とか友人に羨ましがれるし
日本でいうところの伊藤忠商事 年収300万でも心は豊かな暮らし
というイタリアは
ユーロという貨幣によって
失われたのだ
国を超越するものを共有してはならない >>419
北と南で全然違うということがわかっていないようだが >>421
で?
おまいはイタリア行ったことあんの?? イタリア行ったことない癖に知ったようなこと言うなよな
まぁ、俺も行ったことないけど 俺は気持ちはいつもイタリアだけどな。
お前らはどうだい？ 毎週末サイゼでミラノ風ドリア食べてるから、ほとんどイタリアンと言っても過言ではないな。 行ったことあると言うか
毎年くらい行ってる感じだな
別にバイクと関係ない 1299やっぱいいね
この先でもこれに匹敵するLツインなんて出ないんじゃないか 本場イタリアのトマトをふんだんに使ったケチャップたっぷり ストファイV4S買ったぞー
納車年明けやけど
見た目は微妙やが、乗り味は最高やな >>439
310万だったかな？
ウイングをカーボンにして小物を少し付けただけ そう考えると、恐ろしいな
てか、楽しみでストファイの動画見てたら
嫁に価格がバレたw
150万くらいと言う予定やったのに 低距離走行のSFV4が売りに出されてたら合掌してやるわ
てかV2が出たら一斉に乗り換えで売られそうやな >>445
無印V4が240万ちょっとだから、V2はHMと同じくらいの価格帯だったら売れるよね。多分 もしSFV2が出てもSFV4乗ってるやつが乗換えるとかないわ
デスモセディチストラダーレV4エンジン最高に楽しい 待てよもしもしSFV2が出たらMONSTERV4が出てしまうじゃないか NEWモンスターのエンジンをパニV2のエンジンで出せばよかったのに パニV2って売れてないようだけど、そんなにいいのか？ V2は乗れば楽しいんだろうが、やっぱV4に比べると見劣りするからなぁ
あとモンスターはデラによると、
排気量を一つに統一して
エントリーモデルにするらしいから、
モンスターV4は出ないぞ 日本バイクオブザイヤー2020受賞してるから売れてないってことはないんじゃ？
しかしパニのミドルってどうしてもフラッグシップモデルと比べて安くて重くて非力だから基本いいとこ無しに見えてしまう 違う違うお前ら違うパワーでも気筒数でもねえ
Ｖtwinのfeelingよfeeling
feelingに乗りたいのよ ホンダがssのv4作らないから過去の栄光って感じだな
RRRもv4意識して作ったらしいけどイマイチだし頑張ってv4エンジンで出してきてほしいわ V2の見積とったが、そのディーラーからは売れてて在庫ないと言われてるぞ。
年度内には入荷あるらしいが。
赤と白で２週間くらい悩んでる。 ドゥカティのV4はLツインの上位互換。乗れば分かる サーキットメインじゃないならv2が絶対いい
v4が気になっちゃわない自信があるならだけどな
v4も街乗りしやすい部類だけどスペック持て余しすぎてストレス溜まる V2白欲しいな、見た目だけならV4SよりV2がスリムで好き。 酸っぱい葡萄じゃなきゃええな
ストファイのv4は街乗りでも楽しめると思うがな 同じようなことをいつまでも話してられるお前らがすげーよ 色んなドカ乗り継いできたけど、結局オールマイティで一番楽しめたのは、ムルチ1000DSだったなぁ 昨日サーキット行ってきたけど
1199ならこの気温で立ち上がりウイリーするかしないかのコントロールがしやすいね。
もうこの上のクラスになると六軸センサー付いてない化け物はムリ。 >>472
言い方や考え方がもう老害入ってるから嫌なら自制したほうがいいぞ 1299 Panigale S マフラーアクラポビッチ 20000kで車検2年付き160万はどう思う パニガーレってまだ乗ってるの人いるのか
WSBKで一度も勝てなかったドカ史上最低のバイクに乗ってて恥ずかしくならないの？ 2012年辺りか？スポット参戦の1198にパニガーレが余裕でぶち抜かれてたのは爆笑もんだった ここ最近はkawasakiの10Rしか乗れてないのか
来年は買い替えられるといいな 新型の10Rは顔がガンダムみたいになったな、HONDA意識してんのかな >>458
そのお説から察するとストファイV2も無いな エントリーモデルのポジションはモンスターからスクランブラーに代わってモンスターの存在意義が薄くなったから無くなるかと思ったらよく新型出したもんだ スクランブラーはドゥカティから独立してるブランドだからドゥカティのエントリーモデルでは無い。 >>479
なんか
お前の書き込みの方が恥ずかしいですよw 前スレの794の情報はほんとだったな笑
ランボルギーニのコラボのやつの値段。 696譲ってもらったんだが
このバイク金玉どこにしまえばいいの？
796とかのシートに換装すればマシになる？
バイク乗ってる時ずっとチンポと金玉の事考えてた
俺のチンポが危ない ハイシート入れなさい
50mmぐらいあげないと696は足窮屈やで バイクで追突したら恥骨が折れたって
レントゲン写真出してたモトブロガーいたねｗ ドカじゃないけど追突して吹っ飛ぶ時にタンクを太ももの形にちょっとへこませた事はある https://www.webcg.net/articles/-/42767
＞取り回しは軽快で、エンジンからの放熱も抑制されているため（停止時はリアバンクの気筒休止システムが作動する）
ストップ＆ゴーを繰り返す街中でも意外なほどストレスがない。
この日常性の高さもドゥカティのスーパーバイク史上、一番と言っていい。
オーナーの人、このインプレは正しい？ 916～1198に比べたらパニガーレなんて国産みたいなもんだから 1299までは乗れたもんじゃない
それでも好きだから乗ってるってタイプが多い
それに比べたらv4は振動も少ないし快適 >>498
真っ先に空冷Lツインで実装してほしい内容だな >>498
アイドリング中は実質600ツインってことなら熱問題もだいぶマシになりそうだな >>502
もうすでにドゥカティ乗りでもファンでも何でもないな
ホンダにしな 価格出たな
安いから買おうと思ってるわけじゃないけど、モンスター安いなあ 新型モンスを調べてる中で821ステルスかっこいいなーとか思ってたり
新しいけどあまり話聞かないけど良いバイクなの？ 手の内に入る丁度良い排気量で、
楽しいバイクですよ。 821のエンジンは楽しいよ
SV650とかで楽しく思える人でもう少し太いトルク欲しいなって人におすすめ 新型発表されたけど、まだ受注してるんですかねえ？
今度D行ってみるかなあ 新型モンスターはタイ製だよね？
別にタイにはなんの恨みもないけど、イタリア製じゃないならホンダかヤマハでいいじゃんって思う。
カワサキスズキはパスだけど。 廃番になったMonster達もタイ生まれじゃないの？ 797はタイ製
821と1200はイタリア製
じゃなかった？ >>518
文盲か？ホンダもヤマハもドカもタイ製ならホンダやヤマハでいいだろうって事でしょ。
ドカティはイタリア製であるべきって考えなんだよ。
たしかにブランド料払ってタイ製品買うのはなんかなって思うのもわかる
BMWもドカティもハーレーも性能ではなくネームバリューやブランド料に対価を払ってる層が多いじゃん。 価値観なんて人それぞれだから買わない人間がぎゃーぎゃーわめくなや笑 >>518
そうそう。
だから、ホンダでいいじゃんと言っとる。 iphoneがホンハイで作られてても買うだろ
どうせ中華製造なんだから中華スマホでも良いじゃん
と言う層が絡んできてもね デザインセンスは大事だなベスパなんてその最たる物
普及車は日本四大メーカーの独壇場だから高級感で勝負せざるをえないってのもあるだろう
KTMはこの道我が道ってるが (イタリアよりタイの工場の方がしっかりしてそうなんて言えない…) タイは王室を筆頭に支配層と政治システムが糞だから、
あんなとこで作られたバイクは本気で要らん ドカの社員達はカワサキのバイクをベタ褒めしてるくらいだしな 作りからするとタイ製だわね
何でも買える人は気に入らなければ買わないだけだけど
買えない人は色々煩いねぇ～
ま。おれもタイ製と思うと萎えるんだけど タイ製だし
デザインはスズキのグラディウスだし
いいとこないやん ドカ買わないにしてもスズキだけはないわ
製品の上限が軽自動車のメーカーでしょ スズキってmotogp出てなかった？
てかグラディウスと比べると全然カッコいいじゃねーかw .／ ＼
.| ^ ^ |
| .>ﾉ(､_, )ヽ､.| ＜あまり私を怒らせない方がいい
__! ! -=ﾆ=- ﾉ!_＿_
／´￣￣ .|＼｀ﾆﾆ´／ ｀ヽ
｛ .|__ ￣￣ヾ }
i;;',,, r---イ ／|,､_,, ,',;:',i
.l;';',;,, } /;＼ / ヽ / ,;,;;',;l
.|;;',;, } ./;;;,, ＼ / ;;;;;;ヽ ,,;;','i
i;',, / /;;,',';; ﾉ--, ',',;;::',',ﾞi ,,';';i
i;,'; /./,',',';;" / ＼ ',',',;;,'i ,;',i
／ / i ､ ／ ヽ ',;::'､| ＼
ヽヽヽヾ丿 〈 ヽ'' {////
｀｀｀｀ ﾄ, i | ､ i´´´
|',',;; } ! ',',;;i
|,','､ / ヽ',',','|
!;;', / !,',;,;'|
肩イキりすぎでこれ思い出した >>540
スイスポっていうスポーツハッチの世界基準があるやないか スズキが今年motoGP優勝したのも知らないにわか具合に2008年のバイクと2020年のバイクを真っ当にデザイン比較しちゃう上にドカがカワサキのバイクを褒めてるなんて嘘っぱちこいちゃうアホ
これだからカワサキ乗りは嫌われるんですよ ドゥカティとか弱小はSUZUKIに吸収されちまえよ カワサキとドゥカティに乗ってる俺はどうすりゃ良いんだぜ？ BMWのRをタイで製造したら
タイ式ボクシング
ムエタイ カワサキはmotoGP出る技術力はあるけど市場での影響力は低いから出ないんだそうです
今年のR1000R急遽増産したの見てまだそれが言えるんかね
SBKあれだけ勝ってても全然売れてないのに笑 いやもうレイのイメージゴリ押しで上から下まで同じ形ですやん カワサキの二輪部門は重工のお遊びだから、
上の気分次第よ やめる時はあっさりやめると思うで
カワサキは何年か前に二輪やめる話もあったはず sbkは何であんなにカワサキが強いん？
ジョナサンレイが凄いのもあるんだろうけどそれだけじゃここまで勝てないだろうし >>560
はい
昼休みに嫁に手マンした手で組み立てしてマス
組み立てしてるときも帰ってから嫁とセクスすることでアタマいっぱい
だからよく故障するのデス >>563
いや他のカワサキ勢ダメだしレイのお陰でしょ >>552
CRF250Lとの2台持ち
別にその辺を乗る用のオフ車にハスクとか、レーサーとか、求めないし >>563
でドカの社員がカワサキのバイクベタ誉めしてるソースどこ？ ドゥカティは金があるだけじゃなくウィットに富んだやつが乗ってほしい 現行車はずいぶん乗りやすくなって敷居下がったからなぁ… 一昔前は普通に素人は避けた方がいいバイクだった
まともに徐行出来ないとか、急なエンジンストールでも瞬時にクラッチ切って難を逃れるとか必要だった 一昔前って2010年ぐらいだろ？
そんなにひどかったか？ >>576
ABSやら電子制御系に手を出し始めた頃のは実にイタリア製らしい赤い悪魔が潜んでる アウディ傘下に入る前はガチのハズレ車両を引き当てる事もあったろう >>530
腐ってもタイってことわざ知らんのか。
劣化してもタイだよ。 ぶっちゃけ、今乗っているタイ製のHMよりインド製KTMのほうが故障は無かった。オイル滲みはお約束だが。 ファミリーの中では比較的乗りやすいと言われたムルティストラーダ1000ですら、国産ユーザーからすると乗りにくいと言われてたからな
今のドカは国産と変わらなくなった 品質に関しちゃ現場より管理する側がどうかの問題がデカいな
下手な日本人より海外から働きに来てる人の方が素直に言う事を聞いてくれて安く雇えるってのが今の日本だからな
日本産と言えど組んでるのは外国人だ
タイ産だとかオバチャンが組んでるとか言われても、結局どれくらい品質管理が行き届いてるかの問題 >>588
Ｌツインがドゥカティだもの
それにＬツインの方が楽しいし、パニガーレ1299ｓが最高最強のドカだな >>593
空冷と水冷のLツインでそんなに乗り味ちがうん？ >>594
空冷は低性能だけど楽しい
水冷は高性能だけどさらに楽しいと言う違いかな 俺は緊張感なんてイラネ。
女王様にムチで叩かれるのは
嫌いだから。 空冷と水冷の違いを明確に言える人は少ないと思う
昔、トマトモータースでSS900とモンスターS4のいずれもライトカスタムの試乗車があり両方乗ってみた
空冷のザウザウっていうエンジンの反応の仕方が楽しかった
水冷に比べて反応がやや鈍いのかね
それが感覚に合ったのだろうか？
乾式と湿式クラッチも似たようなもんで余計な緩衝物が無いからか感覚に合う気がした 空冷は頭打ちが早くて俺の欲求には物足らないな。
夜は早打ちマックのあだ名がついてるけど ドカってドカドカドカッって乗り味なのかと思ってけど実際乗ってみると違うよね
ブルルルルルーンって感じ >>587
えっ
HMってタイ製もあるの？
俺のHMはイタリア製。
ちなみに製造国は車体番号見ればわかるよ。
ZDMで始まるならイタリア製。
MLOで始まるならタイ製。 デレレレレレー
と
ｶﾞｼｬｶﾞｼｬｶﾞｼｬｶﾞｼｬ
が合わさったような音
ちな空冷Lツイン >>606
スタンダードグレードがタイ製だった気がする
SPとRVEはイタリア 製造国で選ぶとか贅沢な悩みだな
SPだと足付かないからSTD買った俺には選択肢なんて無かった
結論オーリンズはKUSO 実質頭の中ではイタリア製もタイ製も
変わらないとは思ってるんだけど、
なんかモチベーションというか、
所有感というか、
タイ製はヤダ。
イタリア製かイイな。 純イタリア製をオーダーしよう
何千万か札束出せばやってくれんじゃね？ オーダーメイドは富豪の嗜み
庶民は大量生産が似合いだ 昔知り合った人の親が
フェラーリに行って採寸してテスタロッサ特注したという話で
息子がスペアパーツを確保する為に買ったサブを乗り回してたね
親父は小さいから足が届かないし
前が見えなくなるからという理由で特注だとか
車庫には他にも１０台ぐらい薀蓄いっぱいの名車が並んでいた
これは今買えるから乗っていいけど買えない奴は怒られるという理由で
近寄ることさえできなかった
なんともレベルの違いすぎる世界のお話しでしょ
乗ってみる？と言われてもね弁償できないので丁寧にお断りしましたｗ で？としか思わなかった俺には
きっと書き込んだ人は素直な人間なんだろうなと思った >>619
たしかに金出せばカツラは買えるし整形もできるしシークレットシューズも買えるけど、脚自体を伸ばすのは無理だねww 有名人だとオーダーの更に上を行くよ
ジェームズメイとかフェラーリ485スペチアーレに乗ってるけど
彼がフェラーリのディーラーに注文した時は既にオーダーの枠は無かった
しかし担当者が直接工場に電話したところメイの為にもう一台作ってくれることになった
つまりフェラーリの計らいで特別生産された最終生産車
LP500Sにも乗ってるし
キャプテンスローなのにね
https://drivetribe.com/g/L59-G_3RQ5Wu4cYa3XOPgQ >>623
世の中お金でどうにでもなりそうだけど
身長や足の長さだけはどうにもならんと言うことだわな >>622
485?
458じゃないの
LP500SもLP400の写真だし、ジェームス メイのオフィシャル関連サイトにしては雑だな すげぇな～とは思うけど他人の出来事を自慢げに話す奴って恥ずかしくないのかね 貧しい者に景気のいい話を聞かせてはいけない
何故ならただのネタ話ですら自慢されたと僻むから
まぁ虎の威を借る狐もいるけど くだらねえ話はいいから気持ちよく年越せるように景気のいい話頼むわ ムルティストラーダはV4以外は950Sと1260エンデューロしか残らないんだね
前後17インチの需要は無くなったってことか…
たしかに普通の1260じゃ、モードをエンデューロモードにしたところでフラットダートにすら突っ込む気分になれなかったしな Hondaのクロスツアラーも舗装路のUターンですら、こけて引き起こしに苦労してるもんな BMWの1250GSのテレレバー・パラレバーと
ムルティのスカイフックとどちらがいいのかなぁ？？ ちょうど821ハイパー買ったんだけど、質問です。
セル重いのは仕様？国内ユアサ新品に替えて、5度以下朝イチにぜんぜんエンジンかからなくて焦った。
ブレーキフルード黒いの仕様？
ミラーサイズ国内規格適合してな気がするけど、ユーザー車検時スルーなの？
走行2000くらいだけどシフトフィーリング悪いの仕様？馴染む？
乗り換えて早々次もこれでいいな、と思うくらいだけどハイパーストラーダ現行ないのな
ミドルツーリングモタードちょうどいいのになぁ950RVEかっこいい ハイパーストラーダの立ち位置はムルチ950が完全に食っちまった >>650
ムルチは大きさも重さも一回りデカイやん >>648
真冬とか朝イチのスタートはエンジンもオイルも冷えているからクランキングが重い。陽が出ている時間帯なら日光浴させるとまだマシ。陽が出る前は知らん。 ハイパーストラーダが無くなったのはホント残念、丁度よいサイズの万能車だったのにね ハイパーストラーダ乗ってるしすごいいいんだけどETC付いてると書類入れるスペースが全く無い
ムルチとかDiavelとかレッジェーラとかは車載工具や書類入るの？ >>655
書類？必要な物だけコピー取ったのビニールに入れてペタンコに折り畳んで挟んでしまい
工具？何に使う？必要なら鞄にでも入れとけばいい >>653
>>574
何にも知らないで適当に言ってんだろうな
今のハーレーなんて国産より壊れないし乗りやすい
昔のドゥカティだって普通に乗ってるよ
下手なのをバイクのせいにすんじゃねーよw >>649>>652ありがとう
とりあえず仕様なんだね
ハイコンプビッグツインで重いのはわかるがギヤ比おかしいんじゃないかと思うくらい気持ちよく回らないね >>655
シートの裏側にゴムバンドでとめてあるな、スク1100の車載工具は。そこに書類もはさんでた。
でも今はそのスペースはドラレコ本体用に使ってしまっているので、工具はサイドバッグに入れてる。
書類はシート下の隙間。 ムルチはタンデムシート下にそこそこなスペースがあったね 最近のドカディーラーはどこも人手不足ですか。
作業予約がずいぶん先まで入らなかった。 書類なんて車検証と自賠責の写真でスマホに入れとけばOKやで それで検問でほんとに通るの？
コピーですらまあ粘りが必要なこともあるかもって覚悟なんだが >>664
ちょっと前に車に足踏まれて逃げられた時に警察呼んで写真で大丈夫やったで
車検証の内容と自賠責の番号が分かればOKって データでも問題ないだろうけど、紙じゃないと駄目と言う馬鹿が現場判断するから現物携帯しておいた方がいい 杓子定規にルールに基づけば原本の携行が義務なんじゃないのか
俺はコピーしか積んでないけど >>659
ドカの空冷Ｌツインは3000回転までは機嫌悪いよ >>657
概ね同意だけど国産より壊れないは言い過ぎ 848evoだけど2000回転以下はギクシャクするよ
999乗ったときは下でもギクシャク感少なくて普通に使えてた覚えがある スクランブラー1100乗ってるけど、3000以下は正直使えない >>675
使えないってのはギクシャクするってこと？パワーモード変えてもダメなんかね >>676
エンジンモードはフルパワー（86ps）
それより下げるとレスポンスがダルくてかえって使いにくくなる。
それでも低回転は驚くほど力がない。
V4エンジンよりだいぶピーキーとも言える。 916も3000以下でドライブさせようとするとエルンストの怖れが高まる オレのモンスター1100Sはラピッドバイクイージー付けたら2000回転ちょいから使えるようになったよ アイドリングからクラッチ繋いで滑らかに動き出せるのはテスタストレッタ11° だけかな？ >>683
2021SuperSportは３０００～９０００まで最大トルク８０％以上を
維持するって書いてたような
2速だけで済みそうな感じじゃない 乗りにくい乗りづらいって言ってもそれが不満とは限らないのが カーッ！低速ツレーワー！渋滞ツレーワー！ワッハッハ！な乗り物
ホントに低速使えないからトロトロ走ってられない 俺の1299FEも市街地はキツい
車で言えばアヴェンタドールみたいなもんだな 900SSおじさん改め1299おじさん爆誕の瞬間である !omikuji !dama !nensyu !3size
あけおめ 18で合宿普免、19で普通二輪、22で土日教習所通って大型取ったけど通い始めりゃ直ぐっすよ >>692
行くのは面倒くさいけど、教習は楽しいよ。 教習所の教官が元白バイ乗りで、クセを矯正させられた。楽しかったな。 田舎だと教習所まで100kmとかあっておいそれと通えなかったり、歳だと腰が既に重くて行動が鈍かったり
若い内に免許取った者は勝ち組だな 就職したら免許取りに行く時間が無くなると思い大学卒業前にPS2やブーツを売って入校の資金を捻出した思い出
なおその自動車学校では過去の卒業生は２万引きキャンペーンをやっていたので売る必要はなかった 大型講習中、コーナー侵入時に癖でブリッピングシフトダウンしてドヤされた思い出 教習所ののんびりしたコーナーでブリッピングする癖なんてそりゃ矯正しないと… V2ほしくて計画立ててたけど、熱がすごいらしいよな
北海道だけど、夏はそこそこ暑いしそれ以上に火傷が怖くて断念した ウィリーは試験中止項目の暴走 かな
運転免許技能試験で最近変わったのはABS義務化による変更
「前後輪ブレーキ不使用」の減点細目を廃止することとし、
また「急ブレーキ禁止違反」の減点細目における
「車輪をロックさせたまま１メートル以上滑走した場合」に
減点することとする規定を廃止した。 >>689
いいね
1299sなんだけど市街地そんなきつくないよ 昔、BOTT観戦に行こうとして筑波山の麓でアイシングして参ったわ >>689
羨ましい。
1299Sだけど水温上昇以外は街乗り余裕だな。 >>689
オレは1199Sだけど同じく熱さは気にならないな。
国産SSに比べたら熱い内に入らないです。 1199s 1299s いいな
やっぱパニガーレだよね ドゥカティが好きで好きでたまらないから熱くても寒くても何でもいい。国産とどっちが熱いかとかどうでもいい。 歴代SBKで唯一勝てなかったパニガーレなんかに乗ってる奴らは敗北者の証 >>723
だけど、カッコいいからいいんだよ。俺は性能よりデザインだから。 そんなこと言い出したら916も999も1098もみんなカッコいいんだよな 1098はちょっと…
999が売れなくて、916を安易に焼き直しただけのデザインやし このスレ見てたら道重思い出した！
しげみは可愛～ぃい みんなカッコいい。
SBKで勝てない云々喚いてる人が一番カッコ悪い。
それぞれ好きで乗ってるんだろ？ 夏は朝4時に出発して空いてる峠をすっ飛ばしてるよ
そしたら、出会い頭でダンプと激突して死んだよ 子供の時
嘘つきは泥棒の始まりって
習わなかった？ 現行のモンスター821買おうと思ってるんだけど、持病みたいな故障あるんすかね？
どこかの動画で1200ですけど配線の取り回しの関係で後輪ブレーキが効かなくなるって見たけど821もあるのかなと >>736
後輪ブレーキが効かなくなったときのために前輪ブレーキがあるから無問題。 まあレイ+ZX-10Ｒさえ居なければデイビス+1199Ｒは一回位タイトル獲れたと思うけどねえ。
エース様以来ご無沙汰だから長い空白だよなあ。
>>736
ドカのリアブレーキなんて正常でも飾りです。 バイクの後輪ブレーキはまあ補助的な役割だから大丈夫だね エア噛みでスカスカになる。
15年式1200S乗りより。 みなさんの反応見て特に致命的な欠陥は無さそうなので安心しました >>723
ウィニングマシンにこだわるんなら国産メーカーに山ほどあんぞw ウィニングマシンゆーても形を似せた別もんだしな
共通部品なんて一つも使われてないって言う 速いマシンが欲しいのか肩書のあるマシンが欲しいのか
どっちなのよ >>736
その動画自分も見たけどさ、ほんとにスカスカなのか
ABSが作動したのをスカスカに感じてるのか、判断出来なかった 都市部に住んでて、
町乗りが多いと熱でスカスカになる。
俺は九州の田舎モンなんで、
今まで無問題 >>757
1098で秋葉原走ると外人観光客がバシバシ写真撮ってくれたよ。
普段誰の注目も浴びずに生きてる俺には快感だった笑
いまはコロナで外人観光客自体がいないけど。 どこに行くにしても街乗り渋滞区間をかならず往復各一回は通るんだよな…都会住みの場合。
ブレーキは気にならないがクラッチのエア噛みはマジウザイ。 >>758
はい、ざんね～ん
それはお前のバイクを撮ってたんじゃありません
お前自身を撮影してましたぁw >>761
まじで？
ドキドキしてきた。
以後、もっとお洒落してバイク乗ります！ 俺なら300万出してNSR買うぐらいなら1299Rのファイナル買うなぁーん rvf750はクソ高かった記憶
それこそスーパーレッジェーラと同じくらいの金額で取引されてなかったっけか 何でもそうなんだけど当時から乗り続けて今も所有してる人は尊敬するけど
ただ金出して手に入れたのねって人には特に何も思わない >>765
400ですら今や1098の中古と同じくらいやしなww 88NSRテラカラーでミントコンディションだったら300万でも買うかも
小僧時代の思い出のバイクなので
でもその前に996Rが欲しいかな 916なんかは誰もが憧れたスーパーバイクだったけど
NSRやRVFは高校生のおもちゃだったよな
せめてRC30くらい持ってこないと対抗できませんわ 都合のわるいこと言われると
爺さん扱いですかワロタ >>769
30年で時代は変わってんだよ
頭ん中アップデートしれ >>773
IDコロコロ変えて何がしたいんだ
ここはNSRスレじゃねーよ >>774
IDコロコロ変えてって、外のLTEと家のWi-FiでIDなんて変わるんだよwww >>775
スゲー被害妄想だな
オレは昔話してるヤツらみんなに向かって爺さんって言ったんだよ 自演で荒らしてﾜｯﾁｮｲ付けて金持ちを特定する作業か NSRオタってバイク乗りの中でも一番気持ち悪い集団だと思ってる NSRって2stだよね
バイク王では、かなり古いけど結構なお値段でしたよ
乗ってる人いるんだな、懐かしく羨ましい
NSRの集団を知ってる奴
ナニ時代の人
もしかしてシヨーワ？ キリンの第２章あたりで思考が止まってるんだろうなぁ
300万出してNSR買ってもらえば経済も潤って、良い NSRヲタもキモいけどドカヲタも自意識過剰でキモいでw Monster 1200Sに乗ってるけど
道の駅では疎外感を味わってますわw 大事に乗ってくれ
これからSBKも含めてトラスフレームのドカは希少になってくる 今の時点で希少なトラスSBKは今後高くなるかもな
848evocorceとか
モンスターは玉溢れすぎ ドカティの中では、個人的にムルティストラーダ1000がデザイン的に1番尖ってたと思うわ
今見ても超個性的なデザイン
街中でもかなり注目されてた ムルティV4でモノコックは当然と思ったがモンスターで捨てたのは少し意外だったな。
ムルティ1260の流通在庫を買うかV4買って無償テストライダー（初期不良出しw）やるか思案中。 V4ムルティ、値段が凄いよな。
270万ちょいになんちゃらパッケージ50万みたいな感じ？
ちとセカンドには出せないなって価格帯だわ。 その内950を外装変えてムルティV2って名前で出すだろうから（パニV2みたいに）
セカンドならそれで充分かもね。 なんかドカの北米本社？支社？にFBIの立ち入り捜査が入ったみたいだけど、なんかあった？
investigationじゃなくてraidってあったから、かなり大事みたい。 >>798
これかな
ttps://www.asphaltandrubber.com/news/ducati-north-america-office-employee-homes-raided-fbi/
幹部社員の金融犯罪に絡む捜査って書いてる ハゲ社長の巨額脱税がバレたのか
それにしても30人の武装捜査官が立ち入りってかなり大事だろw イタリア+アメリカといえばマフィアｗ
日本もやくざが・・・・ｗ 今日は大人しく家でチェーンとキャリパーの掃除してエンジン掛けたら、ラジエターのホースからお漏らししやがった。
量的には俺がトイレの後に息子をパンツの中に格納した後の漏れと同じような量だったが。
取り敢えず、ホースバンド増し締めで経過観察。 >>799
raided with armed tactical agentsってことは映画みたいにライフルとかショットガン持った人らが来たってこと？ ドカ組んでるパートのおばちゃん達強いからな仕方ないね >>803
用が済んだら、トイレットペーパーで息子包んで屈伸するとええで。 新型Monsterの先行予約しようと思うけど、どのカラーリングにするか悩む
赤かグレーどっちも捨てがたい 好みはそれぞれだもんね
新型を見て2020年最終1200S買ったわw リッターらしい車格とパワーにそこそこな重量の旧モンスター
250と言っても通じそうなコンパクトで恐ろしく軽い車体に111馬力の新モンスター
ほんと好みでいいと思う 俺は新型好きだがなあ
上がりのバイク買っちゃったから買うことはないと思うけど 新型モンスターのデザインそんなにダメか？
トラスじゃ無きゃ嫌って場合はともかく、デザイン自体は同じ系統のアップデートだろ。 >>825
最初は「えートラス無いのかよ、新型MT-09みたいじゃん」と思ってたけど
軽量化のための理詰めの設計とすごくスリムなデザインが好きになってきた
問題は初期不良上等で初物買うか、ネガ潰しとバリエーション追加になるであろう
SやRを待つか 初見→糞ダセェ→ん？なんかいいな→糞かっけえ！
ドガティのデザインはいつもこんな感じになる
ストファイV4も最近カッコよく見えて来た 初代ムルチと初代ディアベルは最初から最後まで糞ダセェから変わらなかったぞ。 つうか見た目が段々とムルチがハイモタに、ディアベルがモンスターに、モンスターがストファイに似てきているのは気の所為だろうか？ 美人は三日で飽きるって言うしな
ある程度ブサイクに作ってるんだろ ディアベルもエキパイ見えなくなったし時代の移り変わりか？ 初代モンスターから二代目の時よりはショック少ないけど個人的には。
ストファイV4との棲み分けもあるし車体の作りも今回は大排気量/ハイパワーバージョンを出す気は無いように見える。 >>827
でも中身はアグスタの方が劣化してるから… ムルチの中古は二極化してて面白いね
距離が行ってるのとそうで無いのと
俺は初代が好きだな
八代俊二もどこかで褒めてたな しかしドゥカティは買取めっちゃ安いよな外車あるあるだが
トライアンフは割と安定してるけどドゥカティは別格に安いわ フォークのシールとかタイベルのテンショナーとか
ちょいちょい金のかかる修理、メンテが出てくるからね
四輪のドイツ車もそんな感じ >>815
両方買って、ｺﾚｼﾞｬﾅｲって思った方をたたき売れ！ トライアンフって後出しのアグスタF3に完膚なきまでにボロ負けしたイギリスのポンコツメーカーのこと？？ トライアンフは日本の部品もいっぱい使ってるからメンテしやすいし壊れにくいのがいいよね モンスターだと思わなければ見た目は結構好きだな
メーター回りはもう少し何とかしてほしいけど
出来れば昔あったビキニカウルみたいなデザインをアレンジして復活させてほしい アレは丸目だから似合うんや
異形ライトにスクリーンが似合ってるバイクはただのひとつも存在しないし
全体のスタイリングまでぶち壊す
これ親切な忠告ね >>842
675の3発についてはトラの方が上だろ トライアンフだのアグスタだの名ばかりのポンコツ弱小企業の話題は他でやれよ🤣 アグスタは間違いなく、ポンコツだけど、
トライアンフは日本じゃ今やドカ以上の売上やぞw んな事は皆知ってるだろw
スクランブラーのバリエーションも大幅縮小しちゃったし、ネオクラ流行りに対応する製品が無いのが痛いかなあ。
日本市場以外ではどうか知らんけど。 トライアンフはウォーキング・デッド、007、、ゆるキャンと手広く衝動買いを見込める層に上手くアピールしてるからな みんな過去しか見ないファンが多い
しかしメーカーとしてのドゥカティ自体はいつも未来を見て進んでいる
これ現実 >>854
その見てる未来が真っ直ぐ前ならいいんだが、最近ナナメ上だから困ってるんだよな． ドゥカもアグスタも持ってる俺はポンコツ言われるとせつないわ そこそこ複数台持ちはいるだろうね
ロング・道の駅用と普段使い用のパターンかな
まぁ一番多いのは車、ドカ、125スクとは思う 乗り換えようと思って店に行くと余りの査定額の低さに切れて増車にするパターン。 車と原二は維持費全然かからないからセット扱いかも
GSX-R125や125DUKEやRX125とかふらっと買ってしまいそう 848evocorceのみ
サブで欲しいと思うのはヴェルシスとかアネーロとかVストの250だなー メイン グロム
サブ DトラッカーX
本命 ハイパーモタード821
友達の形見 CRM250AR
リビングの飾り 初代ゴールドモンキー
モンキー以外は全部ナンバーついて保険にも入ってる
なお車はないｗ >>850
ドカとトラ同じ時期に所有してたけど
結局ドカしか乗らないんだよな
BMとトラでもBM乗っちゃうし
でBMとドカだとドカなんだよな
ま～BMまだ持ってるけどドカありゃ十分かな 広いガレージ持ってるからこそ複数台持ちになれるともいう メイン、 SFV4S
サブ？900SL、ハーレーブレイクアウト114 メイン ハイモタ950
サブっていうかほぼ盆栽 1098S 4台とかになると、バッテリー上がったり痛んだりするのを防ぐためにちょくちょく乗るのが大変だよね。
もちろん、ほんとは自分だってたくさん持ちたいけど金と置き場がないから、たくさん持てる人が羨ましいというのはガッツリあるけど。 小排気量はリチウムイオンバッテリー
大排気量はフロート充電
充電のために乗るのは、やめた みんな何台持ち?
オイラは3台
ムルティストラーダ1000を2台(一台部品取り用)
カジバのラプター 1199買ったときにCBR1000RRは売るつもりだったんだが初めてのドカだったんで残しておいた
でも何故か些細な事でCBRが動かなくなって1199で出かけた事が何回かあったなあ
まあ1199だと夏場の渋滞に突っ込めないし泊まりだと気になってしょうがないから残しておいて正解だった 3台
pani v4s
monster1200s
speedtriple rs(tr)
おまけ
majesty s R1000Rと1299パニガーレRファイナル気分で使い分けてる
とか言ってみてーなぁん 駐車環境・財布・年齢何でも良いけど一台に絞るとしたら皆さんは何を選びますか？
俺はスクランブラーアイコンならツーリングも砂利道程度の山道も楽しめそうだから
いいなと思い始めましたが新型モンスターもいいなと思ってます >>888
滑ってコケるからやめとけ砂利道走りたいならオフ車増車しとけ >>888
アイコン乗ってるけど
実際ダートなんか走れないからやめとけ
250オフと２台持ちな俺が言うんだから間違いない 200kg近い車両が砂利の坂道なんかでこけたりすると目もあてられないからね 一台だけならパニV4S辺りでドカの真髄を味わうべき（真顔）。 >>888
一度ドカと言えば…の916に乗ってみたい。
大抵雑誌でもドカの黄金期といえば916から紹介されてる。
俺の851なんかほぼ無かったこと扱い。
そりゃね…レジェンドのフォガティは乗ってないよ。
乗ってないけど…ダグポーレンは乗ってたんだよ… >>881
バイクは4台+1台船便の中。
1199R以外は柿色だなぁ。 ドカ公式のヘルメット、アライなのに７２９円
送料が４０００円でも超お得だね
買いました☆ ワイもRX7Xを千円で買うたw
問題はちゃんと送られてくるかやなw >>895
確かに美しいのは916系だけど851～888の無骨さもカッコイイと思う。
機会が有れば俺も一台ガレージに入れたいわ。
SBKで常勝ドカのイメージを最初に作ったのは916+フォギーじゃなくて888+ポーレンだし。
（日本人的にはドカの人じゃなくてスズキの人の印象が強いけど） v4rとv4スーパーレッジェーラ
どっちが速いんだよ >>899
サンキュー。
そう言ってもらえると嬉しいわ。
と、899の投稿を再度読み直しながらガレージに行って、ニヤニヤしながらバイク眺める変態チックな俺w ヘルメット消えた
売り切れたからなのかな
決済完了してるから早く届かないかなー マルケスRC213Vのマフラー売ってたよな？
アレ買う奴いるのか？
マフラー出口のみ… 普通のV4とV4Rじゃあ上まで回した時の排気音が全くもって別もんだもんね 自称MotoGPライダーうぜぇｗｗ
こいつらてめえの乗ってるSSの力の3割も出さないで乗り続けてるだけのヘボのくせに
バイクのスペック表の数値だけみて「こんなの乗ってる俺もすげええええｗっｗ」って勘違いして馬鹿が99%だからｗ
200馬力15千回転のバイクなんて乗っても田舎のワインディングロードか道の駅に行くぐらいがせいぜいで
バイクが力持て余して、そもそもそのバイクの一番味わうべき美味しいところなんて生涯味わいもしないで
数値のスペックだけみて200馬力ｗｗｗｗとかオナってるバカしかいないｗ
アンディやSSサーキット見たく恒常的にサーキット走行楽しんでるやつなんてSS所有者の5%も居ない、
残りの95%は道の駅に駐車してるだけで俺ライディングすげええええｗっｗと言ってるバカばかりｗｗｗ
バイクは本来各車種の美味しいところをいかに味わえるかが贅沢な大人のたしなみなのに
大概SSやフルカウル乗ってる貧乏バカガキはこれを理解しないで操ったこともないスペック表の数値だけでおれ乗れてるｗｗｗｗｗ
だからホント頭が悪いｗｗｗ
ライダーがダサいってのはコイツラの公道での道路交通法違反な乗り方とライディングファッションのせいであり、
ほんと大人のまともなバイクに乗ってる奴らにとってはいい迷惑ですはいっ！ 自称MotoGPライダー＝本物のMotoGPライダー以外にいない 所有欲を満たすのもバイクの楽しみ方の１つだけどな
金に物言わせて見せびらかすのも気分がいい
それにサーキット走ってるから偉いわけでもないし速いから偉いわけでもない
サーキット走るのも自己満だし乗ってる俺かっけーも自己満
仕事じゃないんだから趣味なんて全部自己満のオナニーよ バスケしないのにナイキのバッシュを買う
運動しないのにGショックを買う
経済を回すのは大切 オレは下手だから自分に対してオーバースペックのオートバイは乗るのが恥ずかしい
空冷の900でも持て余し気味 そのとおり😠
だから公道でも充分にパワーを使い切れる軽自動車やPCX125or150に乗ろう😁 V4Sはお子ちゃまの乗り物
買うならV4R一択これだけは譲れない 誰かNewfrenのプレート類入れた事ある人いる？
値段安すぎるけど、さすがに辞めといた方がいいかな ジジイ共はV4Rとヤフオクの中古タイヤ買って道の駅でたむろするのが一番身の丈のあった楽しみ方 道の駅にそのバイクのたった2割のちからも持て余しながらたどり着くクソかっこ悪い
サーキット生まれのバイクはサーキット以外はデザイン的に風景から浮きまくってダサいんだよね
それを自覚して品評会してほしい
しかもディーラー並んで売られてるほぼそのままのバイクを道の駅で見せられてもなんとも思えないし。
ディーラーでみればいいバイクなんだから。 なんか1人統失みたいなのが書き込んでるな
まあ気の毒な人生だとは思うわ 楽しみ方は人それぞれだし、盆栽野郎も否定はしないんだけど、
909の動画のライダーみたいにバイクに高い金かけるんなら、
ライスクでも通って最低限の走りはして欲しいよね。
コイツ確かQ4履いてこの走りだからな。 とは言え、公道やサーキットでそのV4R野郎を抜いても、
惨めなお前らがそいつよりも上になるわけじゃないけどなw ターンパイクでも西伊豆でも、
目一杯開けられるのなんて400以下だけじゃね
帰りの高速でフロント上げて車の間で200キロ出しゃそれでいいじゃねぇの ああぁ、大体公道で違反の乗り方してるやつはSSだよな
ダサいデザイン、ダサいカラーリング、ダサいファッション、ダサいライディング、ダサいライダー
なにからなにまでブサイク 道の駅でドヤってたV4Rが峠で側溝にハマってたのは笑った
助けてやったが V4Sで周りにイキり散らしてるやつほど惨めな存在はいない 道の駅品評会なんかに行ってドヤ顔しても、
一般市民にはV4Sとスーパースポーツの
違いは分からんよな。 >>943
そもそもSSなんてミニ四駆みたいなおもちゃにしか見られない
ヴィンテージバイクやカスタムバイクならともかく
カラーリング派手でみっともないウィングなんか生えちゃってる今のSSはダサすぎる 好きならそれでもいいんでない？
興味ない人から見ればヴィンテージとかただのポンコツに成るわけだし
人の趣味はそれぞれだよ >>947
そのポンコツより値段が安い新車だからねえ
しかもドゥカはすぐ値崩れするし
リセールバリュー低すぎ
速さはCBR-RRRに劣るし取り柄がない
実際には生産はアウディに頼り切りだし(笑 とかいちゃもんしか言わないやつが
何故このスレにいるのか謎すぎるわ その辺込みで好きなら別にいんじゃないの？
何か他人にマウント取らなきゃダメな理由もないでしょ
自分が納得するかどうかで金払うかどうかを持ち主が決めてるわけだし >>948
ドゥカって言っちゃう俺カッケー！(笑) CBRRRRってSBKでワークス参戦しておいてポンコツの駄作のこと？？
あんなゴミ買うならR1000RかR1買うわ そもそもRRRって速くないぞ
そんなこともわかってないにわかにどう思われようと何とも ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜ きゃ～っ！！！ ＞
＜ 先生～っ！！またID:bXeCVtTBが逃げて、何処かに迷惑かけてます！
＜ ＞
￣|／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
|￣￣￣|
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 口口 5ch精神病院.口口. |
| 口口 ＿＿＿ 口口. |
| 口口口 | | | ..口口口..| >>948
バイクなんて道具でしょ
高年式なのに安い中古を買ってﾄﾞｶﾃｨｴｽﾀとかいうやつらがシコシコ磨いてるのを尻目に乗り倒す
便ライダーのスーフォアみたいにドカをこき使うのが楽しいんだよ もうジジイになってきたからアガリの１台買いたいんだが
パニV2と94年くらいの900ssとで迷うぜ 現時点では900SSでも構わないと思うけれど、先にパーツが切れるのは900SSだろうからねぇ
維持を考えればあたらいいほうが良いんでない？
と言いつつ数年後に別の乗るんでしょｗ キャブのSSなんて部品まともに出ないよ…
個人でルートないと >>959
ドゥカティなら900ss ベベルに限るんじゃない
イタリアの物作りの伝統を感じることが出来る唯一のバイク 出ないことはないけど、時間が掛かったり結構苦労はする
ごく最近の経験談
左のスイッチボックスとスピードメーターギアはオクなんかで見かけたら、買っておくことをお勧めする やっぱ30年も経つと部品は出ないか…
自分では大して整備出来ないし難しいかもね
どうもありがとう 900SS、特に苦労したことないんだが。
楽しいバイクだよ。
SBK買っても手放さないでいる。
>>963
左スイッチ、一時ホンダのにしたけど、見た目が好きになれなかった。
予備持っていた方が良いだろうね。 なんで道の駅で品評会なんだよ
峠でチャリのフィジカルトレーニングしてるとき単車邪魔
サーキットでやれ 車道の嫌われ者ロードバイク様も大変だな
サイクリングロード近くの道の駅では100万のロード並べて品評会してるのよく見るぜ 停めやすいから道の駅にたまたま溜まって休むだけで別に品評会やってるわけではないと思うけどな
偏見持ってる人にはそう見えるのだろう
まあ俺自体はつるむの苦手だから話ししないが ハーレーの御仁達とか普通に何時間もいたりするじゃん
でかい所だと飯食い終わって見たら人数増えてたり
ロードバイクでも高いロードで恰幅のいい御仁達がよく雑談に花を咲かせてる
別に悪口じゃないからな！ 道の駅なあ
話すのはいいけどいきなり上から目線のオッサンいるから面倒くさいのよね
つーか俺若く見られるけどあんたとそんなに歳変わんねーから 何時間も滞在してるのがわかるって事は自分も長時間いるんじゃん
それとも店員か何か？ 道の駅に限らないが後から来て人が出せないような駐車する集団とか人が出そうとしてるのにくっ喋ってて退かない集団とかが居るのが嫌。
マウントおじさんには遭った事無いわ。 行きにトイレ休憩で寄った道の駅で見かけたヤツが、たまたま帰りに同じ道の駅の前を通ったらそいつがまだ居たってパターンだろ。 >>967
車運転してる時チャリ邪魔すぎ
車来ない所で走れや >>981
パニガーレ乗りだけど全国の道の駅でウンコ土産残す趣味ありw
もう関西近辺30箇所ぐらいでウンコしたことあるw
初めての道の駅に到達してもちょうどウンコ出そうか否かのタイミング合わせが難易度高い。
ドカ乗りに友人大抵同じ趣味ありw
ドカ乗りの習性の一つと言っていいと思う >>983
土産ってことは流さないの？
お前のパニガレにうんこ塗ってやりたいな 流すに決まってるだろw
普通にウンコすることだよw
失礼だな！ 排便量900ccってな。
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ なんだよ
こんなに批判されるとは
ただウンコしてるだけなのに
パニガーレ乗りってことで嫉妬なんだよなどうせ
貧乏人ども乙 パニガーレもピンキリよ
100万で買えちゃう899だってパニだしな
最低でもV4Rは必要だ ランゲなんて雲上一歩手前の中途半端時計でイキり倒しちゃってかわいそう 899いま100万で買えるのか
サーキット専用にてきとーな国産ミドル買おうかと思ってたが、テルミとUPMAP入ってるならありだな このスレッドは１０００を超えました。
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