YAMAHA TRICITY Part62【トリシティ125/155】
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↑冒頭に2行重ねに補充してスレ立て。>>980スレ立てよろ。
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。>>1
▼トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
▼トリシティ300スレ
【YAMAHA】TRYCITY 300 PART 1【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598635856/
▼トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
▼前スレ
YAMAHA TRICITY Part61【トリシティ125/155】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601101735/
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こっちも更新は土曜日休み。
つーか、東京のホストマシンが動いてないんじゃね？ 立ちごけしてミラーを割ってしまったから、仕事帰りに2りんかんでナポレオンミラー買ってきた
純正より大きくて見やすいけどポジションが低くて違和感すごい
みんなどんなミラー使ってる？ https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434548951/
こんなスレまで出来てるのにヤマハは、マーケティング能力が足りないのでは？
アジアでも、もっと小さいバイクの方が主力でしょ？
110㏄で全長180㎝のトリシティ作ったら、125の倍ぐらい売れそう
って言ってもヤマハが作りそうにないからみんなで要望出そう！ 購入者特典で、ヤフーカーナビ用のしまりんボイスを購入者にプレゼントってやったほうがはるかに売れそう まあ駐車場に止められず不満を持った層は遠からずうっぱらっちゃうだろうし、
このスレに残ってるのは現状に不満がない層が多いだろうことは分かりますがねえ。
現実には日常の足としての小排気量車の方が圧倒的に需要は多い訳で。
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2g1.html
トリシティ125は125㏄とは言え、一般的によく売れてる125㏄と比べると
かなりデカい。いやデカすぎると言ってもいい。特に都市圏では、
>>257のように実際駐車拒否される所もかなり多い。これでは利便性もガタ落ち。
その時点で選択肢から外れている人もかなりいるでしょう。
これは実際のデータ見て合理的に考えれば分かる事なので、
このスレでの賛否投票の結果など何の意味も無い訳です。 少なくともこのスレで多い要望は
・給油口の位置変更
・サイズこのままで排気量アップ(155)
この２つ位だと思う >>261
お前がめんどくさい奴だって事はなんとなく伝わってくる >>260
それ、Hentaiが釣れるだけじゃね？ 都内で使ってるが拒否されたことないわw
さらに屋根とホム箱ついてるけど
都内で拒否あるかな？
ジャイロミニカーがものすごくたくさんあるレベルなのに >>261
このスレに残っているのは現状に不満がない層が多いって自分で分かってるじゃない。
ここで提案しても無意味だよ、他のところへお行き。 >>260
そんな危険な…鳥もう一台買わなきゃいけないとかむごい
… >>267
125,155,300を揃えると音声5000種類追加
さらに名前を読んでくれるようになる
撮り下ろしで >>268
「名前を呼んで！」
「Yes!MyMaster！！V-MAX,RedPower Ready 」
「PegDown!Oh？!Oh!Oh!Oh!Oh!Oh!Oh!Oh!Oh!Oh!Oh!Easy,Easy」 Amazon AlexaとかGoogleアシスタントみたいなやつと連携できるようにならんかな
音声認識でエンジンかけるとか 走行中アレクサに「よくわかりません！」を連呼されてウザそう >>275
「了解した。ブーストポッド作動！エンジン限界点へ向けてカウントスタート！！」 未来に感じるだろ？
あのハヤトがワールドチャンピオンになったのは、すでにかなり過去だぜ？
そして、
エンジン臨界点
だったはず >>277
あ、俺の聞き間違いじゃなくて「臨界」だったんだ。 >>275
Gアシスタント「はい。右ウインカーを射出します。」 >>270
YB-1を里子に出したから、もうYAMAHAユーザではなくなったみたいだし→キャブ
そう言えば155と300は普通自動二輪だが、ビグスクにジャンルされるの？→普通自動二輪トリシティ 新型nmaxと同じ
キーレス、トラコン、スマホ連携、SMGの
2021モデルの発表まだ？？？ 新型nmax基準で2021モデル出たら買いだわな。 ピアッジオ・MP3
ジレラ・フォコ
ヤマハ・トリシティ 125か155かで悩んでるんだけどそこまで違うかな？
装備は自分でなんとかするとして出力的な意味で キーレスとかバイクには意味ないからいらん
ああいうのはバイクだとK1600みたいにパニア一体型じゃないとメリットがない たった30ccだけど排気量小さいからね。排気量1.25倍と考えると結構違いそう。125乗ったことないから比べられないけど。 両者共に重量約160kg
カラーやファミバイ特約に縛る気がないのなら断然快適な155がオススメ
155でも登り坂しんどいぞ >>291
＞重量約160kg
重っ！？
俺が過去に所有したどのバイクより重たい！？
一番重たいのがCB250RSZ（130ｋｇチョイ） 125で関越の赤城の峠ごえはキツかった。
登坂車線のサンデードライバーが居てくれて良かった。 >>292
155だともう少しパワーが欲しいトコロだけど
重からず軽からず、苦なく押し引きできるし走行重量安定的に丁度よい重さだと思う 155新車注文してから3ヶ月たつのに未だに連絡すらないんだけど、ヤマハ売る気あるんかい >>288
保険代が気にならないのなら155にした方が良いと思うよ
30ccの差はバカにできないし自動車専用道路も走れるよ ヤマハでいうとTMAXレベルのエンジンを車体側に固定して後輪へベルトドライブで動力伝えるのをKYMCOが175で出している。こういうのをヤマハに出してほしい。 >>296
排ガス規制のせい空冷ビッグシングルだし流石に設計が古すぎる
セローに続きSRまでも失うとは
規制を突破出来るエンジン開発できるかねぇ
出来れば水冷セル付きで復活だろうけど ヤマハは訳のわからん三輪事業にうつつを抜かし…とか言われちゃうんかな。 ファミバイ特約って言うほど安くはないんだよなぁ。
１２５を複数台持ってるならメリットあるけど、１台だけなら１５５と保険代に大差無いし。 免許持ってるなら155をお勧めするなあ
規制を気にしないで済むのは大きい みんなで行って、
一人だけ走れないとこがある
ってのが生まれる可能性あるからな
緑看板じゃない125cc以下通行禁止は、危険
ナビもスマホナビだと、普通に自動車用の道路案内されるから 今年前半、155のマイナーチェンジありそうですか？ >>294
200ccモデルとかでないかね？→ヤマハ
暗峠を、125、155、300で挑戦してくれるバイク乗りのユーチューバーは居ないのか！？←生活者に迷惑？ 定期点検
タイヤの溝残
2.8が3.2にw
なんで増えてんねんw
テキトーやなプロの点検も >>308
そやでアイツら問題無い限りはエンジンルーム掃除して見ましたよアピールがデフォだから以前の点検記録すら確認しない >>307
暗峠なんて155ccなら余裕だぞ
125ccは知らんけど 155のメットインにZenithのYJ-21のXLサイズって入るかな？
だれか入れてる人いる？ 300kg近い大型バイクも持ってるけど、あれに比べたらトリシティなんて軽いもん
取り回しの良さに感動するまである 300ｋｇと比べたら軽いのは当たり前
ゴールドウイングと比べたらお前さんの300kgなんて軽いもん
取り回しの良さに感動するまであるだろう >>312
乗ったことの有る400・・
GSX400E：191ｋｇ
FZ400R：189kg
「え？そんなにあったんだ？！」
どっちも検定で乗っただけでGSXは1回、FZ400R：3回しか乗ったことがないけど
GSXは引き起こし経験０，FZは、3回（つまり3回転倒、審査中止）
審査用だから重心の位置や、装備の差なんかも有るのかも知れんけど >>315
>FZは、3回（つまり3回転倒、審査中止）
あれ？1桁の加減算が・・・・
FZは、2回（2回転倒審査中止） >>315
FZとは懐かしい
教習所のバイクがFZ400Nだった初めて転倒して起こすとき勢い余って反対側に倒してウインカー割った思い出 システムヘルメット買っちった
なんだかんだで、家に
フルフェイス、システム、ジェット、ハーフ
全部揃ってもた カーボンのジェットだけど軽くてすごく良いよ。システムヘルメットに戻れなくなった。 俺もウィンズのカーボン使ってるな
軽いは正義だよね カーボンの欲しかったから好評で良かった
ありがとう カーボンのシステムヘルメットにすりゃいーじゃん？ イタリア製と中国製しかないけど 初期型シンクロテックからZ-7に買い替えて感動した俺がカーボン使ったらうんこ漏らしそう
でもフォトクロミックシールドが快適過ぎてショウエイから離れられんのや
このシールドだと日常でもロンツーでも疲れ方が全く違う ウィンズのカーボンジェット、トリシティには入らなかった。 新型は今より高さがあるメットインがマストだな
いくら容量あってもヘルメット入らないんじゃ意味ないよな うちのウィンズのAforceジェットはメットインに入るぞ？
結構ギリギリではあるけど 新型は、あとコンビニフックをもうちっと高いとこにつけてw
位置が微妙すぎる メットイン捨ててボックス標準にしてくらたほうが嬉しい >>334
ホントそれ。スクーター全般でこういう意見は多いだろ。
トリシティ300もそれだったら買う人もっと多くなるだろうな。 スクーター＝メットインってイメージあるからね
付いてないのは余程古い車両って感じ
カブとかビジネス車とかは付いてなくても仕方ないって思うけどスクーターは付いてるのが普通って思われるから削るのは難しいかもね メットインを増設燃料タンクに変更できるオプションとかあったらいいなあとは思う そう言いながらメットイン無しのスクーター出ても誰も買わんからｗ
インテグラ見てみぃ。 インテグラは見た目スクーターに見えないしボックスも標準で付いてなさそうな感じ HONDAでインテグラっつーたらVT250だろーがっ！！＿|￣|● 過去のってたスカラベオはボックス標準で良かったよ
ズーマーみたいなのでもいいけど売り方次第だな >>343
却下だ！！
「スパーダ」まで知らぬ内に四輪になってるし・・・ PS250みたいなスタイルなら良かったのにな、積載も給油も全部解決 フラット面を広くして荷物めちゃくちゃ乗るようにしてほしい
普通の二輪でも乗らないようなもの ギアみたいにしてくれりゃ良かったんだよな。2ケツしたい人はデッキにシート乗せれば良いんだし。 >>347,351
ズーマーやズーマーもどきは一杯見るけどね
モトラみたいに数が少ないから後々プレミア付くかもよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
