【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part29【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
次スレは>>970が立てること。
できない場合は、別の誰かがスレ立てすること。 ヤマハもコマジェにブルーコア乗せたの出せば売れるだろうになぁ
最近はメットイン広くとるのが主流なのかそのせいでシート高上がってるのか
時折見かけるコマジェのローダウンが眩しい >>614
最近ではなく
ずっと前から世界ではハイトショートナローが主流だった
日本だけローロングワイドという真逆を行ってた
まぁガラパゴスな国民性だから仕方ないが 日本のビグスクのイメージがフュージョンで染み付いたせいかな 燃料残1Lとかになると止まりそうになったりする？まだいけそうなのにアクセル少し大きめに回すと止まりそうになっては走って…みたいになったんだけど 揺れてポンプが吸えない位置にガソリンが移動したとか >>617
まだ行けそう
って何を判断基準にして行けそうなの？？ 残り1リットル切ってまで乗ったって燃料節約にはならないよ。
なんの意味もないんじゃないの？ 燃費的にも計算したら350km位は走るはずなのに320km超えたあたりで止まりそうになったりしたから給油したんだけど、やっぱりあと1Lは残ってる感じだった。で、みんなそうなるのかな？と思っただけ メモリ点滅したら鬱陶しくて燃料補給するのでなりません >>623
実燃費は表示された数値より２〜３km/L低いぞ。 >>626
ガソリン朽ち果てるまで走るのって、機械に悪影響あるの？ まあ悪いことは起きるかもしれないが良いことは絶対起きないよな。
普通はそんなことしない。 >>623
キミさ
まだ行けそうとか残ってる感じとかしか言わないから
ちゃんと測ったのか妄想なのか分からないよ
燃料キャップ外してコンベックスかレベルゲージでも突っ込んでガソリンの残量の深さを測ったとかなの？？ 燃料ポンプ空打ちはガソリンでももちろん良くないが、ディーゼルでは燃料ポンプ、インジェクション痛めるから絶対ダメ、と聞いたことがある
>>632
満タン給油して何l入ったかでどのくらい残ってたかはわかるのでは
それはそうとバーグマンってカタログだと燃料タンク10lになってるけど、実際はもっと入るよな？
最後の目盛りが点滅するのが取説では残り1.5l、ちょうどそのタイミングで満タンまで給油したら9.5l入ったのでほぼ11l入ると考えていいのかな 給油した時に9.66Lだったんだが実際11L近く入るって聞いた事あったから、そうなるとあと1L分は走るはずなわけで、燃費計ではなく実燃費は33.4km/Lだった。てことは350kmは確実に走るはずなのに320kmあたりで走りがおかしくなったから聞いた。まぁ早めに給油すりゃ良い話なのは分かってるよｗ 質問だけど、キャンプ道具ってメットインにどのくらい入る？
特に長めの道具。 >>634
キャップギリギリまでガソリン入れても暫くしたら油面が下がっていくから少し足してまた下がったら少し足してってやっていけばギリギリまで入れられるけど
当然やり過ぎたら溢れた分が地面にポタポタ垂れてくるからね・・・L6までは！
L7以降は内部に溢れてエンジン掛からなくなったり最悪インジェクション周り取り替える必要あるからそんなチャレンジやれないし
だからL７以降なら１１L近くまで入ってないだろうし入ってる場合はかなり危ない状況じゃないの？？？ ガス欠ギリギリでスタンド駆け込んで給油した時は満タンで10.78リットル入ったよ
L6バーグマンだけど ガソリンスタンドのメーターは絶対正確と言えるの？
パチンコ屋の計数機みたいに誤魔化す店はないんだろうか？ 残り1メモリで給油すると7Lしか入らないから意外とリザーブみたいになってるんだな >>636
テント
インフレータブルマット
シュラフ
テーブル
チェア
ランタン
クッカー＆バーナー
焚き火台
シート下だけでキャンプ道具一式収まっている
長物は最大70センチ程度かな
あまり径の太いのはNG >>636
長いって感じる物は厳しいよ
メットインにはテントとシュラフと隙間になんか入れて
長いのはシートとタンデムバー辺りで縛る 普通は点滅し始めたら自然とスロットル操作が優しくなるもんだけど連動してブレーキも優しくなって
その結果としてガソリンタンク内部のガソリンの偏りも少なくなってポンプも吸う事が出来るという可能性もあるけどね
逆に言えば何も気にしないでスロットルガバガバ開けてブレーキぎゅーっと掛けてたらポンプが吸えなくなる可能性出てくるかもね
フル加速してそのままコーナーに入って出口付近でブレーキング開始してたらガソリンがタンクの後ろ⇒横⇒前と移ってて相当な時間吸えない可能性も無きにしも非ず？ >>639
計量法があり、販売量と税が連動してるからまず誤差は無いと思って良い。
時々質の悪いガソリンが出てくることの方が多い。
ちなみに日本のガソリンの品質は、海外と比べるととても優秀、悪い方でなく良い方へ振れている。 ガソリンスタンドの給油機のフルスロットルとチョロチョロ出すハーフスロットルって誤差でないんかね？ >>644
何をもって質がいいいうのかはわかんないけど、オクタン価でいうと、日本のレギュラーは諸外国に比べて低いよね。
輸入車の多くがハイオク指定になってしまうのはそのため。 セルフでもオートストップって出来ないのかな？バイクはまだしも、車に入れる時にオートストップ機能が欲しい。 >>646
オクタン価が低いほうが純度が高いんだよ。 >>647
自動停止って必ずついてるもんじゃないの？ 手を離してそのまま入れられるヨソのオクサンに満タンで じわじわ入れてる時の容量と金額の刻み方見てるとおおざっぱだなぁと感じる
まぁ機械だし当然誤差はあるものだけどさ トータル的に見てNMAXとマジェスティSとPCXと比較しても劣るところがない感じ？
どれ買おうか迷ってるんだよね
たまに高速使ったツーリングも視野に入れてる スズキ品質なので耐久性が低め
４万キロでベアリングが逝って、捨てる人がほとんど
新型モデルチェンジが望ましい 嘘乙。
業者オークションでは10万キロオーバーもチラホラある。
ベアリングなんてタイヤ交換時にでも交換すれば良い。
数千円だよ。 >>658
業者乙。
ヤフオクで過走行バーグマンが10万円代でもさっぱり売れてない件www ID:9RvFAnVfはいつものバグアンチ
何も知らないただのアホの子なのでサクッとNGに放り込んで無視しましょう
ちなみに正しくはベアリングに問題があるのは2014年モデルのみ
耐久性が低めなどという事実も無い リコール対応しないでMCでシレっと対策するのはスズキお得意の手だよな 例のベアリングは走行中の破損だから修理代が高くついただけだろ
ベルト交換についでに変えて貰えばいいよ バグより安いPCXがモデルチェンジで排気量上げて４バルブ化＆ショートストローク化までしてきたからね
今まであった250のフォルツァとの大きな垣根が無くなって、たまに高速ならPCX、よく使うならフォルツァって感じで
大手がこんなことやってきたらスキマ産業でやってきたバグの居場所が更に狭いスキマになってしまう PCXて細くて大径のタイバイクって感じだったけど想像以上の進化をしてきたねぇ
タイヤ太くしてリヤはインチダウンして厚みのあるタイヤに変えてってこれじゃバグやんw
メットインスペース増えてステップボードも幅を拡げて長くしてバグに近付いてきたなって感じ
フレームも先代でバグぽくしてきたなーと思ってたら今回は更に改良して進化を止めたバグを追い抜いていったからね
最新式の至れり尽くせりなPCXと装備なんてもう比較できる次元じゃないしw
こうなると値段を安くして対抗するしかないな ま、でもこの排気量じゃ奪えるのはヤマハの牌だけで、バグとは競合しない。
排気量180台は無いと無理 >>670
でもコレ海外仕様だろ？
日本のは変なリミッターが働くから120も行かない筈 暖かくて久々乗った
快適だし荷物も楽勝
バーグマンいいね！ 馬力がバグ18PCX15で3ps差
トルクはバグ1.6PCX1.5で0.1kgm差
車重はバグ163PCX132で31kg差
パワーウェイトレシオはバグ9.06PCX8.8
トルクウェイトレシオはバグ101.9PCX88
数字だけなら完全にPCXに軍配が上がるが駆動系とかのセッティングまで含めたらどうやろね・・・ >>673
バイクは重量の人が占める割合が大きいからね、+70kgするとウエイトレシオは逆転しそう
PCX、モデルチェンジで装備充実したのは魅力的だが排気量アップは所詮5ccだからなー、バグの隙間を埋めるっていうのは無理があるな
バーグマン買ったけど思ったより高速乗らなかったor100km/h以上使う場面がなかったって人にはいいかと。俺はこれ以上排気量を下げる選択肢はないかな >>675
PCXマンセーしたいだけならPCXスレでやれば？ PCXのタンクが１０Lなったら乗り換えていいぞ
満タンの巡航距離がバグと対してかわんだろ 風強いなか高速多用。防風効果バグ抜群でやっぱり手放せん。pcx
は町中いいけど強風に耐えれるの？一応強風の中でも100巡航で追越もいけた。 だからPCXはシート下にフルフェイスがまともに入るようになってから出直せと何度言ったら
検証用に帽体小さいヘルメット用意して入るようになりました！とか茶番はいらんねん 超便利なトップケース付ければええやん
￥55,000らしいけど それならMTバイクに箱付けて乗るわ
その方が速いし楽しいし見た目もいいし選択肢も多いからな
箱ありきの話になるとあえてスクーターを選ぶ必要性がなくなる
バーグマンは箱付けなくても大抵の物はシート下に収まるのが魅力 へ？箱付けたくてスクーターにしたのに・・・
バイクに箱って格好悪いやん
カブとかエンデュロー系は理解できるけど >>685
あー、本体のスマートキーと連動しててそれで施錠解錠できるリアのボックスだっけ
確かに便利でいいなぁとは思う ダッサいオッサンスクーターなんだから、BOXもハンドウォーマーも全部付けてよし 隼も失敗したみたいだしスズキは色々と厳しいのかもしれないね 次もバーグマンに乗りたいから生産は続けて欲しいな…でも実際値段も安いとは言えないし、所有してみないと良さが分からないって所が弱点でもある >>687
＞バイクに箱って格好悪いやん
お前何もわかってないな へ？格好いいバイクでも箱付けたら一気にオッサンバイク化するやん・・・ >>686
わかる。
カッコいいとかダサいとかどうでもいい。
リアボックス付けないといけないとしたら、俺もギア車選ぶなあ。
CVTのスクは走っててつまらん。 気軽さ機動力で
車よりバイク乗る比率が高いなと思う自分がいる つまりバーグマンをダサくするのは無いということだな マイナスにマイナスをかけるとプラスになるように
ダサいものにダサいものを足すと・・・アレ？ もともとダサいからハンドルカバーやロングスクリーンが似合う 箱付けないとヘルメットひとつまともに仕舞えないPCXと違って
バグはメットインだけで完結できるからいいよね
現状代わりとなるバイクが無いから継続を切に望む 自分で自分のバイクをダサいって自虐しながら乗るのってめっちゃストレスたまりそうやな
まぁオーナーどころかバグ乗ったことすらないいつものアンチカス野郎だろうけどｗ バーグマンがダサいと思ったことはないな。
むしろフロントの顔つきとか最近多いガンダム系デザインより品があって好きなんだわ。 バグは悪くない
ダサものがカッコイイと誤認する完成がダサいのだよ バーグマンに限ってはダサいのは乗ってる俺らの方だから 俺も箱付けたくない派やな
走行中に気付いたら後方へ飛んでいってそうで心配になるｗ
PCX乗ってたときはメットインにフルフェ入らんかったから仕方なく付けてたけど
バグは箱付けなくても問題なしやから快適やわ〜 エンジン始動、セル4回目でやっとエンジンかかるんだけどバーグマンはこれが普通なのかな
キュ、キュ、キュ、ブォン！といった感じ
バッテリーは保管時は常に充電機に繋いでるから電圧も問題ない
ちなみに一度かかったらその日のうちは1回でかかる >>713
最近バッテリーあがったときまさにその状態だった
でも電圧とか見てるならわからんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
