【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part29【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
次スレは>>970が立てること。
できない場合は、別の誰かがスレ立てすること。 鈴木も隼なんて開発してないでバーグマン190の開発しろよ！ >>713
セル始動中の電圧は大丈夫？9V以下になってない？ >>716
結局、ハヤブサもマイナーチェンジだったな
せめて軽量化はして欲しかった たしか2kg軽量化したはず。ハンドルは1,4cm近くなったとか。 >>722
隼は電子制御の塊になった。
電子スロットル、クルーズコントロール
オートギアシフト制御他
日本版も200万超えるんじゃないだろうか
バーグマン２００とは月とスッポンだよ。 開発者の動画で十万、二十万、出来れば五十万km乗って欲しいと言ってたね。それだけ品質には自信が有ると。無理矢理倒したり、落としたり凄い動画だったよw >>727
フレームもエンジンも前モデルの使いまわし
それに >>724 がいうように電子制御をてんこ盛りにしただけ
開発が6気筒もターボも試したが4気筒1340ccが一番良かった
とか言ってるけど要は設備投資が出来ないってことでしょ
kwskとは企業母体が違いすぎるからなぁ >>729
動画見ればわかるけどエンジンは全部品が新設計みたい
１０年掛けて風洞実験やら耐久テスト、いくつものプロトタイプの作成などやってたみたいだし
使いまわしかどうかは動画見てからにしたほうが良いと思う そもそもレース用GSXのエンジンが下敷きだからある意味完成されてるよね ウンコマン200に改名してもいいから、後継を販売してくれスズ菌 >>730
お前良い奴やな
メーカーの言ってる事全部鵜呑みにしてあげるとか
カワサキの14Rも生産終了でメガスポの勢い落ちてる最中
追い打ちを掛ける様にコロナ禍で売り上げ落ちて苦しいって状況で
新しいエンジンの生産ラインを作るなんてことできっこないと思ってたからなぁ・・・
ワイには開発陣の言ってる事が言い訳がましくて聞いてて悲しくなったわ >>734
乗っても見ないで自分の意見が正しいとか主張できるほど
傲慢じゃないものでね。 乗らなきゃ分からないのは肌で感じとるフィーリングとかの話だ
逆に乗っても分からないのは何故こんなことになったかという経緯
そこは会社の事情とか社会情勢を見て理解しないと無理な話だな
あんな戯れ言を真に受ける様じゃまだまだw >>714
やっぱりバッテリー関係かな
でも新車納車時からこんな感じだったしなあ
しかも一度かかったあと、エンジン切って再始動したらセル1回でかかる点
この場合、初回のセル始動分の電力を消費した後だからバッテリーの電圧は悪くなってるはず
だけど逆の結果になってる
>>720
キーオンで12ｖ台、セル始動中は11ｖ台ですね
グリヒみたいな電装もつけてないんだ
とりあえず自分のバーグマンのこの状態は普通じゃないとわかったので販売店で見てもらいます
サンクス バーグマンなら高速を二時間走り続けても問題ないよね
１５０スクーターはやっぱり厳しいかな？ >>740
ADVで東京から諏訪まで走ったけど問題無いぞ
左車線限定だがな 150クラスは常時フルスロットルで問題ないとか平気で言っちゃう人間も多いから他人の意見は全くあてにならない 今どきのエンジンはずっとフルスロットルでも大丈夫よ。 とはいえフルスロットルのまま走ってると精神的に疲れる わかりやすい例どうもｗこういう人たちのこと>>743
今時もくそもないし低排気量車にそこまでマージンの余裕を持たせてない
自分のバイクを後先考えず酷使するのは勝手だけど間違った知識を広めようとしちゃいかんよ 普通のバイクは全開で走ると振動と音がやばくてとても全開で走り続ける気になれないけど
バグって逆に速度が乗るほど振動が減っていくから
知らず知らずのうちに120km/h以上出てて全開走行も苦じゃないんだよな
まあ大事に長く乗り続けたいから俺はやらないけどｗ フルスロ巡行はエンジン負荷も問題だが。
追い越し含む速度調整が出来ない。
それ以上スピードアップできない状態で高速を走り続けるとか命知らずにも程がある。 個人的には80〜100でだらだら走るのが気楽で良いわ 耐久性の事ね。昔のレシプロエンジンなんて14000?15000レッドゾーンが当たり前だったので
耐久性の上がってる今のエンジンでたかだか10000回転以下の常用なんて屁でもない。
元々どのエンジンも本来はもっと回るように出来てる。安全マージンを取っていて、アクセル全開にしても
回らないようにしてる。ただ、精神衛生上だとか、酷い振動とかでやる奴はいないがね。
過去に全開に出来ないようにしてたスクーターも実際に有ったしね。 90-100で走ってる。追い越しではフルスロットルだけどまま使う。120は車体が怖くて瞬間しか出さない。150ccでもいいと思うけど追い越し上限110ならちとつらいかな？疲れは防風効果次第と思う。 マイナーチェンジのニュースが全く出ないけど、お前らはまた俺を騙したんか？ >>755
何やとこら― てめぇドコ中だこらー
ABSのマイナーチェンジは無いって事ですか。なるほど。
新型フォルツァの概要を待つ事にします。 だから去年末からバーグマンは2021年で生産終了とオイラは何度も言ったハズなんだが
誰も聞く耳持たないオマイラが悪いんだろ、マイチェンはしないのでそのままあきらめろ 車売ってABS付きのバーグマン買おうと待ってるのに （泣） 何年か前に噂になった新型180ccの話は立ち消えたのかね? 2月って今日入れてまだ18日も残ってるし！
・・・やっぱ無いか。まぁいいけどさ まさかのバーグマン250ターボ！！
なわけないかｗ 現行フォルツァ250の最高速度がGPSで138km/h
ワイのL4が139km/h
排気量上がっても最高速は変わらないてのはちょっと残念
むしろバグが凄すぎるんかもしれんけどな ファイナルの設定で最高速は変わらんとしても、その時点でのエンジンの余裕には
やはり排気量なりの差があるんだろうけどな
まあスズキは昔から国産メーカーの中では一番尖ったバイク作りたがる傾向だから
マージンとか余裕を考える基準が他メーカーより少ないのだろう 昔は14000rpmでも普通とか言ってるけど、単気筒でそんなのあったか？ >>767
スカブ乗りからの質問ですが
120km/h台ならまだ少し余裕ある走りができるの？ 俺もモデルチェンジ期待して待ってたけど、早く現行を買った方がいい。むしろもっと早く乗っとけば良かったと後悔するくらい良いバイク あるわけねーじゃん
単気筒で14000なんてストロークいくつでピストンスピード何m/sだよ
ツインのVTZやGPXでも13000か14000でレッドゾーンだよ
バカの言うこと鵜呑みにしてどうする >>772
新車を買うのなら120km/h巡行は厳しい
少なくともL9では最高速はメーター読みで130km/h前後
スマホのGPS速度計で120km/h+α
ハイプリ入れても誤差範囲
100km/h巡行は楽だけど デビュー時過激だったのがマイチェンで牙を抜かれるのもスズキのお約束 >>772
2016年モデルまではパワフルなエンジンだったよ
2017年モデルから排ガス規制掛かっちゃったけど >>770
普通じゃないけど今でもエイプにハイカム組んで14000らいまで回ったりしてるよね >>738
隼スレ見てみなよ
会長が口出ししてきて公に商品企画に失敗があったといいカタナでズッコケて開発費の回収出来てないのになんで縮小してるメガスポ市場の隼に金掛けられると思うんだ？？？ 生産終了モデルだな
スズキはミドルスクーターから撤退
原付と原二のみ ディスコンになったらSR400みたいに市場価格急騰、プレミア化しないかな？(しません)
まぁ不人気でスクーターだからね、仕方ないね
そもそもうちのバグは過走行で買い叩かれるから関係ないですね L4だけの問題だと何度も何度も言われてるのに同じこと繰り返しブツブツ言ってるやつは頭に何か障害あるの？
>>782
>>783 バグアンチくんはアホの子やから何回言われても覚えられへんねやで 今はL6の程度いい固体狙ってるけど
L4のベアリング問題っていってもたった数千円出して交換したらいいだけだし
安くL4の中古が手に入るようになるなら歓迎だわ リアタイヤ外せるなら自分でやればタダだしな。
スズキは生産終了後のパーツ保持期限がホンダとかより長めだから、気に入った車種は長く乗り続けられるのがいい。 素人がリアタイヤ自分で外せるわけがないし
ベアリングプーラーやインストーラーを持ってるわけがない
何言ってんだね君たちは わざわざ生産終了モデル買うのもあれだな
他のにしようかな フォルツァはポジションとミラーが一体化してるせいでもしこけた時が目も当てられんからなぁ いつまでも２００に拘り続けるのは諦めて候補探すか
１５０じゃパワー不足だし２５０となると2車種しかない
フォルツァはカタツムリみたいな目のウインカーポジションがね個人的にダサイ おまいらは、フォルツァやXMAXでは脚付かないからバーグマン200にしたんだろ？ 生産終了ってよほど人気なかったのか
ホンダの糞ダッサイFAZEみたいな立ち位置のおまるスクーターだな 初期のバーグマン200は震動も音も凄くて乗り心地悪かったイメージだったけど、今の乗ったら改善されてて一気に好きになった >>789
俺は半年くらい迷ってる
生産終了なら在庫なくなる前に購入決断したいがソースはどこなんだ？
正式にアナウンスされたのかまだ噂レベルなのか >>795
オマルはPCXの別名だぞ
あっちはよく言われるだけあってホントよく似てるわｗ >>788
素人さんは数千円出して店に交換してもらえばいいし、出来る人は自分でやればいい、どっちにしろ大した問題じゃないよねって話だろ？
何言ってるんだね君は 後輪ベアリング崩壊が大したことじゃないならリコール出さないSUZUKIは何なんですかね？
そこはキッチリ叩かないと駄目だろバカじゃねーの ベアリングは今のところブログの人しか聞いてないけどな >>801
症例が少ないバグなんかとは比べ物にならないくらいベアリング不具合の多いPCX
次年度モデルで改善したスズキに対してリコールどころかモデルチェンジしても改善する気すらないホンダは何なんですかね？
そこはキッチリ叩かないと駄目だろバカじゃねーの 高校時代にバイトして買ったLiveDioが1万キロ強でクランクベアリング逝って廃車にした思い出
ホンダは2スト時代からベアリングに爆弾抱えてたが現代でも変わってないのか… >>793
収納が大きくて姿勢が楽な従来型ビグスクを求めてる俺としては今の250の2車種はなんか違うんだよなあ
バグ無くなったらもう新車にこだわらず一世代前のスカブとか4D9マジェなんかの低走行車を探そうかな
フォルやXMAXの購入予算約70万で程度極上の車体買って消耗箇所一通りリフレッシュしたら新車並みのコンディションにはできそうだし ホンダのクランクベアリングは自社規格で強度的に弱いって話を昔聞いたことがあったな 明らかに耐久性の劣る作りでソニータイマーならぬホンダタイマーみたいに壊れやすいよう設計してると言われてた
交換するには腰下割らないとダメで自分でできないから工賃4、5万かかると聞いて諦めたわ
おかげでホンダのスクーターにいい印象が無かったけど…PCXよお前もか ２stはオイルケチるとアカンよ〜
NS-1乗っててリミッターカットして100km/h近く出してたけど
イイオイルと添加剤使ってたから何も問題起きなかった ベアリングは社外品に変更できるけど、ピストンはどうしようもない L4もクラッチ周り怪しいから交換しようかなぁ・・・
通勤に使ってるから出だしをスムーズにしたいんだけど
フォルツァのスプリングにしたって人は何型のタイプを流用したの？？
具体的にどんなフィーリングなのかも気になる >>809
青缶愛用者でしたわあとたまにゾイル
NS1も乗ってたけど名車よな
ノーマルにスプロケ1丁上げだけで90km以上出てた
エンジンも丈夫でよく走ってくれた
思えば収納にこだわるようになったのはこいつのおかげかもしれんｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
