【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジの追っかけ出禁】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【ジクオジの追っかけ、金魚のフンはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>99
教習車が苦手でなかったなら慣れるよ。素直な操縦性だし
SFの方なら、乗り始め気持ち早めにコーナー入力するイメージでしてみて
ハンドルこじる事はネイキッドより出来ないから、ギリギリでやろうとすると最初は「あれ？曲がらん！？」って俺はなった
その内慣れてきてコーナーも自然と出来るようになるけどね >>98
シルバーいいですよね〜。廃版で寂しいような、レア度アップで嬉しいようなｗ >>103滅多に出会わないし被ることが無いから悪目立ちするかも、個人的にはガンメタがラインナップに加わると良いんだけど。 yssから250用のリアサス出ないかたまにチェックしていたんだが、150の方は生産やめてくみたいだなぁ……
250用が出る事期待せず、今売ってる150のを流用する方がいいんだろうか……悩む SFで今日はじめて高速乗ったんだけど軽くて横風に弱いというよりも、スクリーンが小さすぎて正面から風が吹いたときに前後のバランスが崩れて横風に対するバランス取りにくくなってるだけなような気がした。
エンジンは全然無理ない感じで結構快適だったわ。 >>900,970
ここは「GIXXER250 ジクサー250総合 11台目」
と読みかえ（再利用）スレですので、
次スレは12台目となります。
前スレ(実質)
GIXXER250 ジクサー250総合 10台目【コロ鍋出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638600572/ ネイキッドにクソデカスクリーン付けたら無敵になった クリアだから写り込みはないな
色ついてる奴はライトとか反射するらしいが >>106買って8か月になるが未だに高速道路は乗ったことがない、今度乗ってみるかな、以前に下道で横風で恐怖を感じたから風のある日に試す根性は無いから無風の時に(只の積載物になってるETCも試したいし) >>111
高速のほうが飛び出してくる歩行者に怯えなくていいから気が楽だよ。
トラックの後ろと横は気流が乱れててトラック側に吸い込まれやすいから気をつけるのと、荷台からの落下物だけには気をつけて。 ジクサーで初めて高速使ったけどさすがに振動ヤバいね
スクリーンのお陰か風は大したことなかったけど
SFだとマシなのかな 雨降った直後はエンジンのスイッチが反応しなかったりかかりにくかったりするけど、電装系弱いのかな >>113
7500回転以降なら振動増えるよ。それより前ならあんまり気にならないな
最大回転にしてもハンドルとステップだけで身体にはこない振動出すからかもしれないけど >>114
寒い時も掛かりにくい感じするし、寒暖差の差なのかね？ 3000,4000の振動は結構あるなとは思うけど、それ以外で振動が気になるようなことない、エンジンの個体差なのかなー 下取りとか気にせずに乗り潰すからガンガン使うよ、他のを買うにしても増車だから。 そう言えば以前「Nからギアが動かない・入りづらい」って言ってた人いたけど、アレって停車時のセーフティかなんかが動いちゃってるだけだよな。
一回クラッチ離してからもう一回握ってやれば問題なく入る あれセーフティなんか、ギア抜けかと思ってた
丁寧にN入れるようにしたらならんくなったし 入り辛いの回避するのに、N入れた後はかなり軽くアクセル開けてたわ
それやると入り辛いのは無くなった
オカルトかもしれんけどな 前に自分も入りにくいって書いた者だけど、ずっと乗ってたらギアきれいに入るようになったよ。
ちなもうすぐ3万キロ オイルの種類とか拘っていますかね、エクスターのR7000かTEITOのM4Sとかも思案中ですがギヤの入りが良くなったとか情報ありますか。 >>124
エクスターは7000より上にするとギアの入りも周りも違うな
5000より下のオイルだと音もギアチェンジも硬いと個人的に体感してる >>125やはりそうですか、R9000は高級すぎて無理ですからR7000辺りですね、バイク屋で交換して貰ったら不明なオイルE/Gだったから次は自分でやります、ちなみにギヤの入りが悪化しました。 バイクもセミオートマがいいなーなんて思っていたら
電気バイクの時代になってしまったな セミオートマか…
ホンダには
DCT(でゅあるくらっちとらんすみっしょん)
があるけど
あれどうなんだろうね
バイクに乗る楽しさを維持できるんだろうか
どちらにせよDCTは今のところ大型バイクだけの技術で
中型以下に普及しだすのは当分先の話だろうな サイドスタンドの遊びが大きいのか時々ガクっとスタンドがずれるけどこんなもんでしょうか？
まだ納車して1回しか乗ってません。 俺もなるよ
気になるなら増し締めを
センタースタンド導入おすすめ >>128俺にはセミオートマは必要ないな、楽しみを奪わないで欲しい。 >>128
ジクサーにもオートマなSSやネイキッドが出てくれたら売れると思うけどな。 スズキもDCT的な技術はあるけどコストやらなんやらで見送ったってのをバイク雑誌で読んだことあるな 先輩方に教えてもらいたいのですが、サイドバッグとリアボックスは何をどの様につけてますか？
収納の問題さえクリアしたら即購入なんですが、サイドバッグとリアキャリアを同時装着できそうですかね
このバイクかっこいいですよね リアブレーキがたまにフォンフォン言うようになった
初回点検でなおしてくれるかな >>135
行けるらしいけどリアキャリアは車体フレーム割れやすいから辞めとけって鈴木に言われた
代わりにリアバッグ付けてるよ、タンデムする予定もないし😭 >>137
自分も載せる予定ないですが…
サイドバッグとリアバッグを両方取り付けるのは現実的に問題なくできると思いますか？
少し荷物を乗せて走りたいので、バッグ容量があるとありがたいんです
なら他のバイクでとなりそうですが、このバイクがそもそもらかっこいいので知りたくて >>138
できるよ😉
純正のパチモンみたいなサイドとボストンバッグみたいなリアバッグでキャンプ行ける
>>139>>140
フレームじゃないんかな🙄なんて言うんか知らんけど共締めするところが割れやすいんだって >>141テコの原理で支点に力がかかるのかな、キャリアなら離れた所に重量物が来るよね、まああかんと言う事は止めておこう。 俺もSBSの店長に聞いたけど、社外品で何かあった時スズキにくるクレーム対応が大変なんだって
スズキからしたら想定外の使い方されて起きたトラブルは困っちゃう。特にジムニーが売れまくってそういうトラブルが増えた流れがバイクにも来てるんだと
だからワールドじゃ正規オプション以外はやりたがらない トラブルになりやすいなら、やめといた方が吉みたいだね
昨日はリアシートにカバン括り付けたら、リアランプにいつの間にか荷物が被さって
あんま良くない感じだったから、見えるのを阻害する
可能性を減らすために俺は付けるけど
荷物載せるのは止めるようにするわ おいおい、おまえらこのバイクに何十年乗るつもりだ？ｗ
俺は利便性を取ってリアキャリアを使うぜ スクーターなら許せるが
レプリカのリアキャリアは許せない
なにもかも台無しになる
積載性は悪くてもリアバックかリックサック リアバッグかタンクバッグでしょ？荷物を積むのは絶望的だから前後で振り分けるのは必要だよ。 >>151交換した前後のオイルの銘柄を教えてプリーズ、ギヤの入りの良し悪しの程度を聞きたいです。 >>152
前後ともエクスター9000です。
緑色というか、茶色でした。
今日のツーリング終わって交換したので、ギアの入りは分かりません。
走行距離は4300で1000からの2回目です。 >>153エクスターR9000ってスズキ最高級の奴ですよね、、初回はバイクショップのお任せで頼んだオイルがイマイチなのでR5000から始めて順番に上げて調子を見て行きます、歴代油冷エンジンはオイルのグレードにシビアな感じがしますのでベストなオイルを探します。 言っても2リッター弱しか入らないんだからケチらず高いので良くね うん、言われてみたらオイルフィルターを交換しても1.何リッターだったね、でもオイルの違いを知りたいのよ。
鉱物油と合成油の違いとかさ。 >>154
スズキのバイク用オイルは全部試したけど、個人的には7000が一番値段含めたバランス良かった
9000は7000より滑らかだったけど、ハッキリとした差は感じられなかったからサーキットで遊ぶ時とか北海道まで陸路で行くとかじゃない限り入れないと思う >>157親切にありがとう❤
次回からR7000で行きます、巷間噂を聞いてやはりR7000が定番なんですね。 >>135 >>143
スズキワールドの場合、経営方針の変更で社外品の取り扱いは一切しなくなったみたいだから、社外品を取り付けて壊れたりした場合、対応してくれないかもね。 低温でも流動性高いって書いてるから自分は9000しか入れてないなぁ。
まあ温かいとこに住んでたら必要ないかも。 >>160そうなんだ、、R9000も検討してみます、GJ！ わしも9000民だが高域回さないなら7000でいいんじゃない
冬場乗らなかったら結構乳化するよねえ ワールドで買うとメリットある？
在庫がわりとあるとかそんなもの？ 3年乗り替え続ける人なら
ずっと保障付きで乗れるわけか
悪くないね ワールドは値引きしない。
社外パーツ付けてくれない。点検に1週間かかるが代車無し。保証が伸びるくらいか？てか、2年で壊れたらアカンやろ。 >>166
ワールドも代車あるよ
ただジクサーみたいな作りがシンプルなバイクはあんまりメリットないよね電子制御もないし
リッターとか電子制御モリモリのバイクならワールドもいいと思うけどそもそも全国的に店舗少ない 3年延ばせる保障のロードサービス距離無制限なのはありがたい
つかったことないけど🙄 転ばぬ先の杖は使わなかったら良いけど、必要になってなかったら超困るもんだからねぇ 転ばぬ先の杖で
教習車みたいなパイプフレーム付けたい JAFは思ったより安いんだな
車も持ってるとそちらでも使えるなら、悪くなさそう
ワールドの期限が切れたらこっちを契約するかな スライダーももっと張り出したのがほしい､立ちゴケしても
傷がつかないくらいの わいはサーキット走るライセンスを維持するためにJAF入ってるけど、
自動車保険のレッカーで十分だと思うわ 先週の土曜に琵琶一の帰りに永源寺のカーブで居眠り運転で転けた、あっ思って急ブレーキを掛けたからほぼ立ちごけだけど左サイドカウルとアンダーカウルにヒビが入って自力で交換した、ステッカーとクリップ含めて@19000だったからパーツが安いのは助かる。 CB250Rとジクサー250で迷ってる
11万円足せば、DOHCと車重-10kgが手に入るが…
リセールバリューも考慮したら、CB250Rになるんかなぁ？ CB250Rはシートがアホみたいに固いから一度跨って決めた方がいいと思う 250の単気筒に色々と求めるのは筋違いだと思うの
GIXXER250は高速道路を割と普通に走れる稀有な単発軽二輪 >>183
ジクサーのって後悔してほしくないよな。
素直にcbだわw CBとジグサーだとエンジンこそ同格位だが作り込みや装備、特に足回りは250ccクラスどころか大型のCB650Rと同格で格段に上だからな
でもジグサーのデザインがCBより好きならジグサーにすべきだと思う 俺もCBと迷ってたけどなんか青色が良い感じだったからジクサーにした
あとなんか安いしね😉 スズキの現行400買おうとしたらスクーターしかないのでこれが気になってる
何と言っても安い 走りの性能で悩んでるならジクサーにしとけ
見た目のグレードで悩んでるならCBにしとけ >>178
その二択で悩むなら間違いなくＣＢＲ
ジクサーは攻めるバイクじゃ無いからな
スタビリティーが高いほうが腕はよくなるよ Kawasaki以外色々載ってきたけど
HONDAのバイクが一番作りがいい
これ間違いない もう今後もジクサーでええわ
申し分のない終の住処や おれも終のバイクはジクサーだ
ほんとうに乗りやすくていいバイク
アドバイスとしてコミネの３Ｄメッシュシートカバー被せると
ケツ痛くならないよ 跨がらず買うのならCB250Rかな。
DOHCとか車重-10kgとか乗り心地よりスペックで迷ってるなら良い方買っとけ。 軽さってデメリットもあるから一概には言えんような。
ジクサーはそのへん本当に丁度いい。 全裸で試乗すればわかることだが
平均的な体格であるならば、人車一体のフィッティングは間違いなくジクサーの方が優れている
もちろんcb250rもいいバイクだ何よりエンジン音がいい
低中速域における振動はジクサーと比して若干キツく感じることもあるかもしれない（全裸;肘、胸背部、膝にコミネプロテクター着用時）が
『バイクに乗っているんだ』という満足度や作り込まれた外形から得られる所有感はジクサーよりきっと高い
カタログスペックの差は相当舌が肥えてなければ気にならないだろう
強いて言えば航続距離はジクサーに軍配が上がると言ったところか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
