GIXXER250 ジクサー250総合 10台目【コロ鍋出禁】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
NGnameに112.68.164.219、101.143.177.186を追加しましょう
【コロ鍋の特徴】
・ﾜｯﾁｮｲ **41-**** (これだけでは判定不可)
・常に上から目線。品性を疑う失礼な言動多し
・どこかの受け売りや個人の感想でしかない無意味な連投
・バイク免許すらないのに架空インプレ
・一番にジクサー250を二番に250単気筒を異常に持ち上げ、他社＆多気筒バイクを叩く（ジクサー150も踏み台にする）
・「オレはバイクの話をしたいだけ」と言う割に、質問あると罵詈して結局答えない
・「ジクオジは概念」と自己陶酔や自演多々あり
・「コロナ禍」を「コロナ鍋」と言ってしまう
※変な書き込みと思ったら、自分が書き込む前によく考えましょう
コロ鍋本人だったらスルー
構う人も荒らしです ジクサーは油冷なんで冷却水交換とか気にしなくてよし！
3000キロくらい走ったらエンジンオイル替えればOK SFでも結構高めのハンドル。お陰で比較的疲れにくい SFのライトは広がりが良い
同じクラスのフルカウルの中じゃ照らす幅が広いぜ 燃費良し。冬や高所でもリッター35以下にはなったことない(個人比) 振動は250単気筒の中じゃかなり穏やか
7500回転以降でも手と足の荷重減らせばいなせるぞ 2気筒以上のエンジンから乗り換えだと「おお、あるなぁ」って思うかもしれないけど ブレーキはギュッと効くよりジワーっと効くぞ！
慣れない間は早めのブレーキだ 走り出しはまあまあトルクあるぞ
フラットなとこなら6速発進も出来るぞ 燃料計は結構適当だぞ
EMPTYになるまでは意外と早いけど、EMPTYになっても60キロ近くはゆうに走れたぞ ウィンカーはヘニョヘニョしてるぞ
でもぶつけたり引っ掛けたり倒しても折れたり傷つきにくいぞ レバー類は……上下へ遊びがある
でも旧150よりはかなりマシになった…… エンジンブレーキは思ったよりこないぞ
150のエンジンブレーキ1速の方がガツンと来る SFのスクリーンは他フルカウルと比べてかなり低いぞ
夏は涼しいけど、冬は伏せないと寒い シートは旧150より収まりの良いスポットが減ったぞ
速度によって座る位置変えると楽だよ ステップは足下ろしたらふくらはぎが触るくらいのとこに位置するぞ
お陰で立ち乗りも楽にできるぞ セカンドシート下のステップは簡易取り外し不可だよ
フレームが旧150のアップデート版だから仕方ないね 走りはどんだけ回してもフラットな感じだぞ
2気筒みたいな高回転で快感が得られるタイプではないけど、街乗りでもそんなにタルくない ステップ、サイドスタンド、マフラーの位置の為にそんなに寝かせられないぞ
そこまでしたい時は各所交換しよう このバイクはカタログスペック見て判断するより、実際試乗して考えてあげてください
良いバイクですよ 来年還暦のじじいだけどSF250買ったよ。
エクスターカラーだ。
楽しいなジクサー‼ ジクサースタイルいいからもっとカラバリ増えたらいいのになぁ >>1
スレ初心者だがジクオジ出禁とかコロ鍋出禁ってなに？
めちゃくちゃ言われてるやんｗｗｗ >>32
ホンダの方が振動多い気がする
あっちは水冷なのにね >>20
ノーマルじゃそこまで寝かせられない＝スリップしにくい >>32
CBは試乗しかしてないけど、スタートはジクサーと比べて振動多い。時速60kmくらいだとジクサー並に収まってくるけど
CBは時速100キロ巡航したら尻への振動も増えてきそう
ジクサーはハンドルとステップへの振動増えるけど、シート下とかには不思議と来ないんだよね CBR650Rならかなり快適に走れるが燃費取るならジグザーだけどなあ
ただ高速はあまり乗りたくないなあ >>34
まああっちの方が更に軽いしな
水冷なのに アマゾンに売ってるタナックスのカウルミラーってSFに取付出来るのかな
適合みると１５０sfは乗ってるけど２５０は無いんだよね付けてる人居たら教えてください。 >>40
それひょっとして旧型のジクサーＳＦの事じゃない？
旧型は150ccしかないし 乗り方かなぁ。
リアはまだスリップ手前なんだが、前がもう限界超えてる。 >>42
SFなら俺も前が先に限界来たよ。前スレか前々スレでSFやフルカウル乗ってる他のライダーもそんなこと言ってた スリップサイン出る前にヒビ割れでオシャカになるのどうにかしてほしいよな >>43
基本ハンドルに荷重かけない乗り方してるんだけど、ハンドル掴みすぎとか言われ出たんだよね。
sfだけどこんなもんなら良かった。
ただケチなもんで、まだ後ろは使えるんだよなw
17000超えてもスリップサインでない恐ろしいタイヤだ。 >>45
俺も18000くらいで似たような状態になったよ
リアブレーキ多用するようにしててもそんな感じだったから、姿勢的にしゃーないと思う >>46
まさにリアブレーキしか使わないようにしてこの状態w
13000位からあれ？フロントが減ってきてる？
そこからリアだけにしても全然ダメだった。 >>44
え？国内版のタイヤで？
>>47
やっぱそうなっちゃうかぁ
とりあえずフロントだけ変えてもらったんで、フロントブレーキ多めに使っていこーと思ってる
前スレ後半で出てた別のタイヤも気になってるし >>49
なんだ、150ならそうだよ。全然減らないうちからひび割れる 先週ワインディングで上りはブチまわし、高速不使用で44Km/Lだった。 >>52
このバイクとりあえず止まらず走ってたらエンジン回しても燃費落ちないよね ぶん回しても37→35くらいしか落ちないけどチョイ乗りすると30切るからね 52だけど174cm 62Kg、荷物は6Kg程度かな。下道だと燃費良いよね。 >>56
全く同じ体型で同じくらいの荷物でいつも走ってるけど、
まじでそれくらいの燃費だわ。
基本下道たまに高速のツーリング大好きマンには最高の下駄 5000以上回しても面白く無いエンジンだなと思ってたけど、
距離伸びて当たりがついたのか、レッドゾーン手前の加速がスムーズで楽しくなった。
今はグリップヒーターつけるか、電熱グローブにするか悩んでる。 >>58
7000位からがまた別のバイクのような性格になるよね シフトチェンジってちゃんと半クラにしてからつないでる？ >>60
なにそのクラッチディスクすり減らして交換時期早める遊び メリットが少しも感じられないが、何か意味があるのだろうか ギアについて、1→Nが本当に入らないんだけど俺だけ？
飛び越して2→Nなら何回かやってやっと入るレベルでニュートラル入らなさすぎてだるい >>64
同じ
信号待ちの間にちょっと何かしたい時とかイライラする
2→Nはほぼ入るから今はもう1→Nは試さず2に入れちゃってからやってるわ >>64
ギアが噛み合うとこにないんじゃない？
止まってから1→Nはたまに入らないんで、止まるちょっと前に1→Nにしてるわ >>64
同じく1→N にする時に、飛び越えて2になりやすい。
相当神経使ってギア上げてやると一回でＮに入るんだけど、毎回それやるのは疲れるので、だいたい2往復してＮにしてる オイル交換して、クラッチをしっかり切ると
Nに入りやすい感じがした。 油断した時にセカンドに入れたつもりがNに入って
空ぶかしからの通行人にガン見される
あるよね？ バイクを前後に揺すりながらやると入りやすくなる
停止した瞬間スコスコ腰降るのは滑稽だが >>71
油断というか、停車時にシフトチェンジ出来なくなるアレが走行時にも稀に発生する感じじゃないかな 新型油冷は冷却面で積極的にエンジンオイル使ってるからオイルの劣化が速いんじゃね？
3000キロ近く走るとパワーへもモロに影響出てくると感じるし
でも、水冷みたいにいつ冷却水変えたか分からんとか、熱ダレとかとは無縁だから好き 昔の油冷よりは良くね？
昔のは厳密にいえば空油冷だけどな オイル変えずに5000キロ超えてくるとギアがくそ入りにくくなる 冬の間の保管、どうすればいい？
青空駐車でカバーしてるだけ。
ガソリンは四分の一まで減らしてる。 冬越すくらいなら満タン安定
それより長いとガソリン腐る ガソリンて具体的にどれくらいで腐るん？
生ごみのように夏場のほうが腐りやすいん？ >>71
あるある！
>>78
燃料タンクが空気中の水分と反応して錆びるから、燃料は満タンが良いよ
>>83
直射日光の当たらない風通しの良いカーポート下に
燃料満タンでバイクカバーを掛けて1年間放置した事があるけど
バッテリーとエンジンオイルを交換し、タイヤの空気圧を調整してからエンジンを始動したら問題無く走行できたから
環境にもよるだろうけど、1年間は大丈夫だと思うよ。 冬支度といえばあれだよ ヒートベスト買ったが良いなこれは 極寒でもアッチッチだよ
グリヒ+ハンカバ+電熱で無敵だわ 眠くなるけど…空調服に互換あるのが嬉ぴい
凍結積雪以外はジクサーに乗れるぞ 冬ツー楽しいゾォ〜 ニュートラルに一回で入りにくいのが、オイル量が規定より少し多めに入ってるのが原因かもしれないと思って、規定範囲内になるように交換してみたが、結局、変わりはなかった
因み今回交換したオイルはエクスターのR5000
もう2→Nの操作をほぼ毎回、受け入れることにしたよ r9000変えてすぐは滑らかすぎて入れにくくない？
汚くなってきたらnに入りやすく感じる んー、おれは500キロ以降R9000かヤマプレシンセか冴強しか入れてないんだが、
ニュートラルに入りにくいというのはまったくない
オイルじゃなくて、クラッチ調整の問題なのかも スズキの純正オイルは全部試したが、7000から9000は初めから滑らかだけど入りにくいはないなぁ
5000より下のランクは比較すると各ギアへ入れにくくなるのが速い印象 >>83
キャブ車の時はガソリン少量だと腐りやすいからタンクは満タンでキャブのガソリンだけ抜いとけってバイク屋には言われたな。 >>64
靴は何履いてる？
ちゃんとバイク用の靴履くと自分は激変したよ >>59
うちの個体は性格というよりフィーリング程度の変わり方だけど、音が良くなるね。回して楽しい。 >>9
普段はバリバリゴロゴロな感じだけど、その辺から急にスポーツっぽい音になるよね。 すれ違いではたまーに見る事増えてきたけど、2車線で並ぶとお互いマジマジ見てしまう 黒のSF250がほしいんだけど、現行モデルは金の「250」がヤンキーの着てる金ラインのジャージに見えちゃって手が伸びん…
どうして渋い色を消したんだスズキ… >>102
前のモデル？のステッカーに張り替えようか悩んでいる
なんであんな色にしたんだよ... >>103
だよね
見た瞬間「うわっ！コンビニ前にいそう！」ってなったもん。
ツヤの具合だけで表現する上品さが別メーカーとの差にもなってたのに…
まあ海外ではブランドジャージが一種の富の象徴として見られてたから、あえて合わせに行った可能性はあるけど 100歩譲って色は減らしてもいいから、ステッカーの種類選べるようにしてGショックみたいに自分でカスタムカラー作れるようにしてくれないかな。
安くて自分だけの見た目にカスタムできるってなったら相当人気になる気がするんだけど。 >>107
バイク業界がそもそもこんな状況やからオプション増やすのは厳しいやろなぁ >>109
ステッカーの貼り替えを最初っから意識させたらユーザーもバイク屋行ったりカスタムパーツ見たりする機会が増えるし、小売店的にも割と嬉しい話だと思うんだけどね。
問題は「ジクサーの見た目」っていうイメージが定まらなくなるからブランディングが難しくなることだけど。 ブレーキとクラッチレバー塗装した人いる？
2液性のセラコートでシルバーにコーティングしようか画策してるんだけど
黒ジクサーにシルバーのハンドル周りは映えると思う レバーって交換するヤツはいても塗るヤツって居ないんじゃないかな >>111
そんな仕組みでどれだけ利益出せるねんって話やな >>113
操作部に塗装はやめといたほうがええ。
遅かれ早かれ剥げてみすぼらしい見た目になるよ。
普通にアルマイト処理されたレバー買ってきたほうが良いと思う。 >>115
バイク乗りってセコい奴多いから、採算出る価格にしたら利用する人少なそうだしね バイク乗りは肩身狭いのに、妻子持ちでさらに肩身狭い人多いんじゃね。
せこい奴の方が割合閉めてそう。 ジクサーの車体サイズそのままで排気量上げた
ジクサー350ってのを発売してくれないかな
そうすれば家族持ちで肩身の狭い思いしてるライダーが
家族にバレずバイクを買い換えることができるのに エクスターカラーのフルカウルなら興味がない人から見れば違う車種にしても同じのだと思ってくれるかも知れん 嫁「バイク買い替えた？」
夫「買い替えてないよ」
嫁「でもナンバープレートあんな色だっけ？」
夫「ナンバープレートにアクセサリーを付けただけだよ」
嫁「そっかぁ…」
夫「こいつチョレェわw(そうだよ)」
って感じで >>122
r25からr3なら大概の嫁さん分からんのじゃね ｼﾞｸｻｰ150、250ときて350があってもいいよね。
Vｽﾄﾛｰﾑの小型排気量ｼﾘｰｽﾞも、ｼﾞｸｻｰをﾍﾞｰｽに作れば良いのにね。
GSX250RとVストローム250は中国産だから知らん。 >>128
あと3馬力かそこらあるだけでだいぶ変わりそうだよね >>122
スズキのラインナップを見ると、隼から刀など大型車のモデルチェンジが終わった。
次は250cc～750ccの中間排気量車種をなんとかするんだろうけど、GSX-S750はどうするんだろうな。海外に輸出してるしこのままなんかな、できればカウルが付いたGSX750RとGSX750Sでいいからだして欲しいな。250Rの兄貴みたいなツアラーが欲しい。 >>129
でもよく考えるとフレーム剛性が足らんかな？
150すこしテコ入れ250だっけこれ 普通に走るだけならこれで十分だけどね
高速の追い越し加速がもうちょい良ければ文句なかったけど、まあ贅沢な悩みよ 350なんて車検必須だし、それだったら650以上買う方が幸せになれるかも知れん
ぶっちゃけ、350のシングルが欲しいのなら、グース350の中古探すわ 350にしたらR3あたりと競合するし、普通に今の排気量で馬力伸ばす方向で考えてくれたらそれで十分だと思う。
EJA1の改良をどんどん進めて欲しい。 海外仕様で26.5hp/9300rpmの情報はあるけど、正直これぐらいは誤差な気はする >>136
MT03は水冷2気筒
ジクサーは油冷単気筒
燃費、車体価格、重量で差別化できるとおもうけどね
そもそもライバルがいるから同じクラスの車種を発売しないなんてことはないでしょ >>139
350って基本的に250よりも余裕のある走りをさせるためのバイクだし、ジクサーのコンセプトとは相容れない気がするんだよね。
ジクサーはそこそこの性能をもたせて、低価格帯を席巻するためのバイクでしょ。
仮にジクサー350が185kg・60万円・37馬力とかになるとして、ジクサー350買うならR3やらミドルエンド250買う選択肢も出てくるわけで、足回りの質とか考えたらジクサーに勝ち目があるかちょっと不安じゃない？
現状も150の大型化をしたものなわけだし、足回りとスイングアームの刷新とぐらいまでしないとつらいと思う。
そしてそこまでやったジクサーは低価格帯のバイクではなくなっちゃうだろうし、「それジクサーじゃなくね？」という感じが個人的にすごいある。 >>139
GSX-R250の開発凍結はガチンコ避けたいからだと思うけどね このエンジンはスムースで余り単気筒を感じさせないのが好きだな 単に排気量上げるとそうは行かなくなるだろし、ツイン油冷がイイね GIXXER250のエンジンを2個並べて
GIXXER500！
…売れないだろうな たまたま日本の低価格帯にハマっただけで、
インドのジクサーは低価格を売りにはしてないのだが SVはSV650Xだけでいいでしょって毎回思う
ノーマルのSV650いらないからXのカラバリ増やせよつーかシルバー復活させろよジクサーも バイク業界全体で年次で丸っきりカラーバリエーション変えるのは嬉しくないよね
「追加」にしてほしい 特にKわさきさん インド人でも大型化したジクサーの選択肢はR3とかNinjaと並べるよ。
というか、結局東南アジア向けに売れる価格帯のSSを作ったというのがジクサーなんだから、値段のメリットが消えちゃうようなことはせず、今の排気量で洗練させていったほうが良い。
もしデカくして売るならジクサーそのものにカタナみたいなブランド力がないと、わざわざ大きいジクサーを選ぶメリットはあんまりないでしょ。
ここのスレはみんなジクサー大好きだから忘れがちだけど…… >>143
だったら4気筒分並べて油冷4気筒のジクサー1000でええわ
黒/赤カウルでヨシムラ標準装備な
んで、佐藤信哉がこれでアウトバーン300km/hオーバーチャレンジすると インド市場でジクサーにモアパワーという希望は無いんかな そういう話じゃねーだろ 油冷を一発で終わらせるのか発展させんのかて話 排ガス規制で難しいけどな グーバイクで250探してるとき安いからとりあえず見てみるかって見たら画像より本物は大分良かった
ジクサーに限らずだけどスズキ車って写真写り悪いの？ ネイキッドは実物の方が格好いいよね
写真は何かマヌケっぽくて >>154
sfも角度によってすごくかっこよく見える時と、なんかダサく見える角度がある なんかラインがラクダのコブのような感じでダサイ角度あるな このバイク、ダサい角度って多分曲線じゃなくてスイングアームに起因してる気がする。
いくらなんでも飾り気がなさすぎる。 >>145
だよね
この価格帯のフルカウル250は貴重
CBR250RRとかZX-25Rくらい高騰したらCBR 650Rの方を選ぶし >>152
インドではこれより上だと色々な税がドカンと乗ってくる
その中で格好いいの乗りたいけど中流以下はまだまだいるから作ったバイクなんしょーね 大抵乗りたいいう奴はIT企業で儲けた奴かマハラジャの息子かボリウッドスターだったりする ジクサー350の是非はともかくとして
スズキの251～400ccの車種が
もっとあっていいと思うけどね
現行ラインナップでバーグマン400の1つだけってのは寂しいよ 実際にリリースしても買わなけりゃ話にならない
ヤマハかどっかがキレてなかったっけ？
無責任なリクエストに辟易して ～だったのなら買ったのになーって買わない理由を作るだけな人が多いからな 本当に買ってくれたとしても採算とれるまでいかないんでしょ
みんな更に貧乏になって車が買えなくなって来たらワンチャンあるかもね >>159
そこで400と650あたりにまた他社より安いジクサーというバイクをラインナップしてくれたら最高だなぁ。 >>168
これってサイドスタンドの安全スイッチはあるのかな？
あとクラッチ握らないとセルが回らないとかだったよね？ スズキ400あたりは影薄いから、油冷ツイン、直４ジグサーてのは有りだと思うわ あくまでインドクオリティーなら安いし >>168
国内版一択だな
輸入車はメンテやらパーツに不安がある >>176
サリーガードがないとインド美女乗せられないだろ。
国内と輸入の差額はインド美女の夢が埋めてるんだよ。 >>178
サリーガードが日本で必要な人なんて三分の一ぐらいだろ。それなら国内版の方を選ぶ理由もある。 >>181がボリウッドスターになるか、クリケットのスター選手になれば乗せられるよ つか、サリー着用のインド女性inJAPAN
って、インド国内で和服を着たインド在住の日本人女性よりレアじゃね？
まだUMA探すのが楽だとか言われるぞ >>177
仕上げにシリコン系の被膜塗っとけば次の洗車楽よ
プレクサスとかシリコンスプレーとか 光沢出ちゃうけど
>>180
ライディーン直系のGPR300は良いタイヤだなライフと雨グリップが神だわ 俺は二度と履かないけど
GPR50とかあったんだぜ… >>184
画像のは車両本体の値段だから諸費用とか込み込みだとS○Xなら50万近くにはなってそう >>185
サンガツ
ツヤは気になるが試してみるわ
GPR50とかWGP全盛の時だっけ？
うろ覚えで誰だか忘れたがポスターのライダーのハングオンカッコ良かった サリーガード、拡張したら傘差しといたり車載工具ホルダーつけられたりして楽しそうな気がしてるんだよな。 >>187
！！90年頃だよ世界のタイラさんとエディローソン、テックツーワンカラーだ思い出した
シリコン系は全能よ外装はとりあえず全部いけると思う ブレーキだけパークリで拭いとけば間違いない >>186
あーそうだよね謎の整備代とかぶっかけてくるから サリーガードはサリーを来た女性だけじゃなく
十二単を来た和服美人とタンデムする時にも重宝しそうだよな >>163
ヤマハ切れてたの(笑)
FRスポーツセダン欲しいってリクエストでアルテッツァ作ったけど売れなかったトヨタと一緒だね。 >>175
スズキの400CCの場合
Vツインのグラディウス
L4のGSR
どっちがいいかなと考えたときに、ジクサーに350CCを設定した方がリスク少ないなと。 地方だけど込みで50万超えるわ
バイクショップ少ないからどこも足下見てるんだよね
田舎の辛いところ >>193
400ならカタナとかインパルスもあったね。 今は新車の供給量と需要が完全に需要のが上回っちゃってるから
ほとんどの車種が値引き全くしないでもほっときゃ売れる状況なのよ
だから地方とかは全く関係ないよ >>197
コンテナ不足、半導体不足の両方が解消されないとダメね
だからあと1,2年はこのままなんじゃない？ どうせ350ならジクサーより2気筒のgsx350rがみたい SV650Sみたいなハーフカウルのジクサー欲しい。
油冷を見せびらかしたい。 なんで350なの？
150のエンジン2個積んで300でいいじゃん
しかも空冷のまま
これは面白くなるぞ！ 朝だ！イブは終わりだ！隣で眠ってる彼女を叩き起こせ！
ジクサーで旅に出るぞ！ お爺ちゃん！何時だと思ってるの！
朝からうるさい！！！ 恋人はおらずとも妻はいる……
経済力さえあればイケるのか……？ >>212
バイク乗ってるだけで男寄ってくるしなー
出会いの回数が単純に多いよな むしろこんなにも男を惹き付けるんだからバイクが姫だよ 3000～4000くらいの回転が渋いね
このあたりが一番エンジンの振動が大きい
ツインスパークとかにしたらもっとマイルドになると
思うんだけど､コストの面で無理か >>225
俺だけじゃなかったんだ
なんで4000前後あんなに振動がでるのだろう
慣らし運転で変な癖が付いてしまったのかなECUリセットしても変わらないのかな このエンジンのくせだとおもう
燃費良くするためにシングルのロングストロークって
しょうがないのかもしれない昔のCB250やグースも
クセのある振動がでるエンジンだったし 4500あたりで強く振動するのはさんざんこのスレで言われてるジクサーの全車種に共通する特性
ギアチェンジの合図だと思って受け入れるべし あの振動が心地よいと思ってたけど良くないものだったのか 250はショートストローク、150はロングストローク
因みに150はバランサーが入ってる その振動ハイオク入れてたら軽減されない？
気のせいか分からんが自分のは振動でなくなった バイクごとに固有振動数ってのが決まっててエンジンがその回転数と一致すると共振する説。ヴェクスター150でも謎の振動があった 1年半以上乗って、エンブレ効かす時にガックンなるようになってきたんだが、その後アクセル吹かす時もレスポンスが悪い感じだが
チェーンが伸びてるとかかな？ ハブダンパー劣化による症状
スロットルを開けた時、ワンテンポ遅れて加速する
スロットルを全閉時、ワンテンポ遅れて減速する
たしかにそんな感じ 1時過ぎに知多半島で黒のジクサー250SFが２台並走しているのを見たよ、私は嫁さんと正月の海鮮の買い出しに魚太郎で買い物した帰りだったけどSF(シルバー)乗りとしては嬉しかった。 _, ,_ ﾊﾟｰﾝ
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´）>>238 4500回転で振動が出るのはジクサーの特性だったんだ。
タンク辺りが震えるように振動するんだけど欠陥品かと思ってたわ。でも次の日に乗ると殆ど振動無くなってて意味不
今日はジクサー2台見ました。黒ｓｆ２５０とエクスターカラーｓｆ２５０ 4500回転くらいの心地よい振動と程よいパワーが一番好きだわ
普通に乗る時はそこが常用回転数になるようにもう無意識的に体が覚えてるが、感覚は人によって様々なんだなあ >>229
いや、みんな思ってると思うが・・・
単気筒だとあんなん普通というかむしろスムーズですごくいいエンジンだが >>225
いや、8000回転とかの方が振動大きいでしょ
2000，3000回転で振動大きいって、ほんとにバイク乗った事あんのっていう
5000回転くらいまでは単気筒だとかなりスムーズな方だよ
6000，7000超えてくるとさすがにエンジンが頑張ってる振動といった感じになってくるが、これくらい高回転回す時って一気に加速したい時くらいだから常に回す回転数ではないね
だからむしろ盛り上がりを感じる 速度が伸びていくのを瞬時に体感できるサインといった感じだ
大型だとこれがあまり無いから気づかぬ内にとんでもない速度が出てたりするので気をつけるんだが SF多めでネイキッド全然見ない
マッドブラック一択だったけどブルー綺麗だな！ >>243
ジクサーの前はＫＴＭのデューク乗ってたけど,振動らしい振動はない
低回転から高回転までフラットな単気筒だったよ
こんなに振動あるとは思わなかった｡
高回転で振動出るのはいいにしても､低回転でここまで大きな振動は
ないでしょ 2000km超えるまで手が痺れるような嫌な感じの振動だったけど、
5000回転以上意識して回すようにしたら振動少なくなった気がする。 >>236
今日は知多でマッドブラック2021のジクサー250見たよ
同じバイクを見かけるのはテンション上がるね 地元にシルバーのジクサーsf250があって多分その人とじる 途中で送っちゃった
いつも仕事中の車での買い出しで見るから多分同業の人だと思う
狭い地元に自分とその人のジクサーの二台しかないと思うとドキドキしちゃうね
いつかバイクですれ違いたいね 自分の通勤路はバイク自体見なさすぎてジクサーどころか兄弟分のGSX250Rとすれ違うだけで嬉しくなっちゃう… ジクサー150の輸入車にもSFがあって250とほぼ見分けつかない
たまに見るなSF150 ワインレッドのジクサーとかかっこいいと思うんだけどなー Ninja250SL乗ってた方います？
ジクサーとの違いを知りたいんで、よければ教えて下さい どっかで2022のカラーラインナップ発表されたの？ 「初期カラーのマットシルバーの価値が下がるから出て欲しく無い」の意味の出るなだと思う。
まだ発表されてないからね。 >>256
あー、出るようだではなく出るなよ、の意味でしたか。 ようつべで2022モデル動画調べてみたがシルバーの情報うまくみつけられなかった 「シルバー出るな」
すでにシルバーに乗ってる奴(被りってほしくないが故の否定)
シルバー持ってなくて欲しい奴(願望を込めた希望的観測)
日本語って難しいねえ 2020のシルバーSF乗りですがあれはマットシルバーなのか？
マットのようなシルバーのような、シルバーと言うだけで気にして無かったです。 昔の刀みたいな感じで銀と黒のカラーリングのやつ欲しい。
SUZUKIは赤。 >>261
「が」か「は」なのか、接続詞を抜かした
正しい日本語を使わなかった>>254が良くない 5chだろうが何だろうが他人に伝わらない文章は害だよ >>268
上から目線の物言い 何様のつもりかね ただの低能老害のくせにw 左のグラブバーに穴開けて三分のサスアイボルトをC形に加工したやつ取り付けたった
名付けてスマートヘルメットフックスペシャル メット脱いで流れる動きのままスマートにスッと掛けれる絶妙な位置高さ
こうきゅう感あふれる304susの色目 素朴なあじわいのコーキング処理 またしても天才カスタムを施してしまいました
正月の早朝から何しとんねんわしは 中国人や韓国人なら日本語が使えなくても多少は仕方ないね 今までバイク一台しか所有したことないからわかんないんだけど、このバイクって真冬の朝だとしてもエンジン掛かりにくくて四苦八苦する場面てある？今乗ってるバイクエンジン掛けるのに30分くらいかかって最悪なんだわ マイナス3℃まではすんなりかかる
それより下はわからない うちのジクサー燃料計がおかしくて後半の減りが異様に早くてゲージ3から数十㎞走っただけで一気に0で点滅してたんだけどフューエルワンとついでにフューエルツー入れてみたらなんか治ってちゃんと3と2も相応に長持ちするようになった
燃費が改善されたのか単なる表示上の問題だったのか知らないけどこんな効果があるとは このバイクおもしろそうですね。
SF250で峠を攻めてる動画とかないかなぁ？ >>278
サーキット攻めてるのはあるけど峠はあまりないな 峠走ってる人は大抵リアサスのプリロード緩くしたうえでパタパタ倒せて面白いって言ってるね 確かにこのバイクでの峠下りは面白い！
フロント荷重でグリグリコンパクトに曲がるイメージです。
ピーキーさが無いからかなりスムーズだし。 その昔Ｒ１－ＺとＶＦＲ400のってきて
ジクサーで久しぶりにバイク乗るおっさんだけど
曲がるか曲がらないかで言えば曲がらない部類
レプリカバイクはとにかく曲がるように作ってあった｡
いまあの手のバイクに乗る勇気は無い
でもジクサーは軽くエンジンとのバランスも良く
とてもいいバイクだと思う ジクサーSFでFフォーク5mmから10mmの間で突き出し試してみると進入時の切れ込みが鋭くなるので昔のレーサーレプリカ乗ってた人には良いかもしれない 夜の都内夜走り用にsv650とジクサー250sfで迷い中 メンテで店来る度、マットブラックかっけえ～ってなる。
どの色にしても後悔してそうだ 街乗りを極めるって意味ならジクサーのほうが面白いんじゃないかなぁ。
SV650のスペックが必要になる速度域とか、長距離楽に乗れるみたいな大排気量のメリットは都内だと活かしづらいと思うし。 >>288
ストップアンドゴー多い都内ならジクサーの方が色々楽だと思う
400以上じゃ楽には走れるけど楽しく走れるかは疑問だし 予算に余裕があったら素直にcbr250rrかr25買ってるよ… >>295
そういう人絶対多いよ！
自分もそのひとりだから R25とかニダボとくらべてポジションはきついですか？ >>297
ジクサーsfの方がどっちと比べても楽よ
R25は不思議と収まりが良いけど、RRは中々
良く良く考えるとR25も結構な前傾だけどね >>297
ホンダ 本社ショールームで 体験乗車した程度だと、
ニダボのポジションは、MotoGPのポジションと同じでした。
こんな感じのイベントにて
http://www.topnews.jp/2017/03/20/news/f1/155242.html あーやべーネイキッドだがバクステいれよかずーっと悩んでる
オフセットするだけの中途半端のやつは要らねーけど踏ん切りつかねー5万かー5万だもんなー… R25はタンク太めだからね
ポジション考える時にステップ位置とハンドル位置ばっかり気にしがちだけど、車体の太さも大事な要素よ >>288
ストップ＆ゴー、市街地や細かい道、タイトなコーナー多いならジクサーSF250
幹線道路や広い道多いならSV650
まあどちらもすごく面白く良いバイクで汎用性も高い >>290
いいね
普段使いには若干、重いけど良いバイクだねえあれは SV650のエンジンは最高！ ロングツーリング行きたくなる >>295
普段使いにはあまり向かないけどね
下からトルクあってより車体も軽い単気筒や、
二気筒なら400㏄や650㏄みたいに排気量があった方が下から上までトルクと馬力が不足しない
250㏄で二気筒で高回転型だと普段使いで一番使う下が弱くなるね >>300
ダブルアールズのステップは少し安いです。
ポジションが一つしか無いけど… >>309
あーほんとだスタンダードラインで出してんだね
上位モデルのタイプＲで適合販売してくれたらベビフェイスのと競合しそうではありますね
カスタム完成したらここで見せ合いっこしようね（笑） ダブルアールズのバックステップ取り付けたけど、サークリップ外す工具が必要になるので、要注意 >>313
マイナスでピーンしたら取れますよ 失くすけど
WR'sのどうですか？長時間乗車で手首や膝きつくなんない？振動は？ >>314
高速乗って時速100km以上出す事多い想定ならSF
街乗り限定ならネイキッドでいいと思う バーハンが好きなら無印250
セパハンでイキりたいならSF
俺はバーハンでマッタリするよ >>290
新車が有ったらそれにしてた
みなさんありがとう 雪予報なめてたよ帰り道やばかったw
ここまで冷えるとギアの入りも悪かった >>317
ありがとうございます。
マッタリ派なので250を春に買います。 無印とSF、どっちがすり抜けしやすいかはバイク便やってる奴が降臨しないと話にならない バイク便やってないけどアップハンドルのほうがしやすいよ目線が高いほうが状況把握できて有利 >>325
コロナの影響で新車納期が半年以上もありえるから
購入希望店で今のうちに納期がどの程度か聞いておいたほうが良いぞ 見かけるのは圧倒的にSFだからどちらでも良いのならネイキッドオススメ ＳＦは二度美味しい､転んでカウルがだめになっても
ネイキッドに改造できる 高速道路での風圧云々はメーターバイザーで何とかなりそうだしな
エンデュランスのは汎用品だから
丸目なら合うけど、無印の様な多角形だとなぁ…
それだったら先人のブログでやってる様にグロム用を流用したほうが違和感少ないと思ってる デイトナのジクサー用スクリーンって長くて透明なのと短くて黒いの2種類に別れてるけど、間を取って短くて透明なのが欲しいんだよなぁ 透明な長いやつ買ってきて、自分でスモークの缶スプレーで塗っちゃえば？ >>315
最初はキジマのステップブラケット付けてたけど、リヤブレーキの調整がしっくりこなかったのでかえてみた
純正ステップに比べると振動が減って踏ん張りも効くようになった
ポジションは１つしかないので、一か八かになるけど、自分は調度良かった
足が長い人は少し窮屈になるかも >>315
SFに付けましたけどハンドル下げたくなりますね、長時間乗車はまだ試してないですがポジションはキツくなったとは感じませんでした。 向こうはsfだったけどネイキッドの自分とすれ違ったときヤエーではなく静かに頷いてたから自分も頷いて返した
(わかってるな)(わかってるよ)みたいな雰囲気がすこし面白かった たまに段差で頭がコクンってなって、下げたつもりじゃないのに、お辞儀してくれる時あるねw >>339-340
脚位置はまあ馴れたら勝手に順応しそうだがしっくりくる箇所の選択肢は多いに越した事は無いね
ベビーフェイスでも4穴と少な目だがやはりこっちに手出しそう 色目が金or黒なのもあるが
振動については純正の共振…なのか可動部の遊び幅に因るものなのか判らんが換えて問題ないなら修整とか考えなくて済みそうだね
ハンドル下げはこれ大問題だわ 小さいバーハン車体を鬼のニーグリで乗って腰上各所が痛み出だしたら致命的である
ハンドル角とステップ位置の調整で済めばラッキー程度に考えときますありがと ヘルメットのシールド開け閉めする時にYAEH !と勘違いされることもたまにある >>331
ジクサー乗りは何とも思わないと思うけど２５０R乗りは怒るぞ
てか似てないし250RRの方ならインドのヘッドマスクカスタムしてれば似てるけど 勘違いしてヤエー返したら、その後続車数台からヤエー返ってきた >>347
多分GSX250Rの事を言ってるのかと思うぞ
確かに250RだとCBなのか分かりにくいと思うけど >>343
段差で頭コクン⤴︎されてロービームのままパッシングされる事ならよくあるわ 今日ネイキッドの方契約してきたー！
みんな慣らし運転とかした？ 錆びる前にフロントフォークとアンダーブラケットの間に不揮発性の防錆オイル(スプレー216hがおすすめ)を注油しよう
はみ出たオイルは必ず拭うように >>351
慣らし運転はしたよ
いきなり回して運転する人のが少なそうだけどね >>351
国産車に限って慣らし運転はしなくてもエンジンやサス等可動部分が壊れる事は無いけどベストコンディションに保つ為には慣らし運転はした方が良いかなと思う。
エンジンや足回りが暖まるまで急の付いた運転を避ける様に最低でも1000キロまでは優しく走っていたね。
私見ですが初回のオイル交換時の鉄粉などの汚れを見ているとやはり個体差があるから慣らしは必要だと思っています。 >>351
慣らしはした方が良いと買った店の人に言われてやったな
元々国内バイクメーカー上がりの人で曰く、新車のエンジンオイルは慣らし前提の非売品……というかメーカーが勝手に入れてる(笑)オイルとのこと
初の交換で抜いたエンジンオイルはバシャバシャだろうけど、その後エクスターオイル入れて走る・交換で抜く時のドロドロと粘度の違いで分かると思う
そして>>355の言うとおり、エンジン動かして削れた鉄粉がかなり混ざるので、
最初から無理かけると鉄粉で内部傷めるから最初から飛ばすとかはオススメしない 最初の1000キロ走った後のオイル交換を見学してたけど
デロデロのドロドロになったオイルが出てきたから
やっぱり慣らし運転と早めのオイル交換は必要だと思ったよ 10月30日にネイキッドトリトンブルー注文したけど、
未だに何の連絡もないわ。
手付金1万しか入れてないからほっとかれてんのかな？ 最近YouTubeとかから影響受けたのか慣らし不要論唱える人増えたけどオーナーズマニュアルにはっきりやれって書いてある限りはやるのがまあ正解よね 得体の知らない5ちゃんねらー「やらなくていい」
整備資格無いYouTuber「やらなくていい」
謎のブログ「やらなくていい」
整備資格あるYouTuber「やったほうがいい」
メーカー「やってください」
チェーン議論もだけどこれで上の連中信じる奴が一定数いるのほんと恐怖だわ ホンダ以外は精度粗いから慣らししたほうがいいのでは ホンダでも鉄粉は出るぞ……
エンジン周り以外にもタイヤやブレーキパッドも慣らしてるから、バイク運転に慣れてないならやった方がよろし >>362
中華原産のやつはね
ただ慣らしなんかしなくても初回点検時にオイル交換すればいいだけ >>354〜357
ありがとう！1000キロはちゃんと慣らし運転して大切に乗りたいと思います！ 慣らしはしないでも壊れはしないってだけで
シフトフィーリングや燃費に差が出てくるからやった方がいいって話
2年で売るならやらんでも良い
俺はやるけど ならしは絶対必要､ならしを前提にエンジンは組まれている
工業高校機械化卒で機械系の仕事してるけど
内燃機に限らず金属がふれあう仕組みのエンジンや歯車等は
寸法公差というのがある､ある程度寸法の余裕値を定め
数値で一番よくなるよう設計してる｡できたての機械はとうぜんきっちりな
寸法に近くで組まれている､それがならしでいい感じの数値に近づくよう
設定されいる､それを無視していきなり回すと､想定以上の負荷で傷がついたり
ギアのこすれ具合がいきなり大きくなったりする､いわゆる､あたり､がつくまで
じっくり育てるのがベスト
長々書いてすまん >>367
ホンダはバリがあんまりでないから必死にやる必要はないって言ったまでで全開走行しろまでいった覚えはない >>358
コロナの影響でまだ入荷目処すらたってないとか？
現状について連絡はあってもいいよねえ みんな丁寧にありがとう！
中古アメリカンからの買い替えで初めての新車だから色々な知識助かります
最近くそ寒いけどなるべく乗って楽しみたいと思う 寒いとタイヤ温度も中々上がらなくて
グリップ力が低下するから
13時頃の気温が高い時に乗るか自粛するのも大事 慣らし運転は
新車を買ったファーストオーナーだけに許された特権だよ >>375
よく我慢したね、おめでとうございます、晴れて徐々に高回転までブン回せるね。
どの回転域でもトルクフルで楽しいバイクだからブン回す必要は無いけど。 チェーンの清掃ってしてますか？やらなくていいという話聞きますが >>377
シールチェーンはそもそもチェーンルブをシール部に封入してある。
ディグリーザーで清掃してしまうと封入されたルブを中途半端に分解してしまう。
清掃はいらないとはいわないけど拭き取りしてから注油で十分 ディグリーザーって駄目なの？
スプレーのクリーナーより綺麗になるから愛用してるけど >>367
高卒野郎の話を誰が信じるんだよ！？ﾌﾟｷﾞｬｰm9(*^▽^*)
嘘です(^_^;)
機械触った事ある人間なら分かるよな
教習所で最低限のエンジンやギアの勉強してるはずなのにてんで理解してないやからが多い
勉強に無駄な勉強は無いんだと思う メンテナンスフリーなチェーンだなんて、どんだけ未来のテクノロジーだよ 中古のエンジンオーバーホールとか見たことあるけど変な溝がついてドンドンおかしくなっていくてのがわかる 可動部分の清掃と注油、チェーンのメンテナンスは絶対に必要、チェーン/ワイヤー類の張り調整も注油も店に頼む人って少数派じゃ無いの？
バイク乗りっていつもバイクをいじってるイメージかある。
知らんけど。 余裕のある人なら店に丸投げだろうね…
30代以降だと「自分でメンテしない奴はバイクに愛着沸かない奴だ」的な風潮があったからなぁ…
今の若い世代なら「そんなの人それぞれじゃん、それで愛着がどうの言われても」なんだろうけど わい30歳だけど
主な興味はクルマでバイクはおまけだから、バイクは全部お店任せ >>380
シールチェーンにたいしてディグリーザーやチェーンクリーナーを使うのはよくないね。
シールチェーンならウエスで汚れを綺麗に拭き取ってチェーンルブをつけるだけで良いよ。
ノンシールチェーンはクリーナーやディグリーザーしても大丈夫 横からだけどチェーンクリーナーで汚れを落とした後にチェーンルブ塗布はいいのかな
というかもうやっちゃってるんだけどｗ
もちろんクリーナーもルブもシールチェーン対応のを使ってる >>388
自転車（ロードバイク）の話になるけどディグリーザーで徹底的にシールチェーンをきれいにしてしまうと綺麗にした当初は漕ぎが軽いんだけど200kmももたない感じ
オートバイのシールはもっとちゃんとしてるとは思うけど、シールの中まで徹底的に綺麗にするような行為は良くないとおもいます パーツクリーナーはまずいかもだけど、バイク用のチェーンクリーナーはOKでしょ。 >>391
シールチェーンに使える物かどうかの確認はいるよ 後輪浮かせて一速入れて回ってる状態でチェーンクリーナーぶしゃーしてそのまま三面ブラシ押し当てて綺麗なったらホースで水ぶっかけてエンジン切って拭いてチェーンルブ吹いてる
危ないからお前らは真似すんなよ チェーンルブ吹きかけるときだけ駆動させてるわ。仕事柄巻き込み事故とかよく見てきたので本当にお前らは真似しないでくれ センタースタンドつけないんならチェーンを自動または安全に手動清掃する機構つけてくれって思う 巻き込み事故はまだ経験したことがないかもしれないけど、1回起きたら手指が飛んで物理的に2度と挟み込むことがない上にバイクにも乗れない体になるから、絶対にエンジンかけてチェーン周りいじらないで欲しい。 >>395
その分、車両価格を値上げな
明らかに余計な事するなとしか チェーン清掃しないと、固まらない？
自分は清掃したら固着したの治るからやってるけど
メンテフリーの人達はあんまり乗らないのかな 純正のリアスプロケって何丁ですか？
GSRノリですが少しだけ小さければ流用したい。 ちなみに実体験でいうと
給油清掃チェーンと給油無し清掃チェーン
寿命はほぼ変わらない、どころか給油無しの方がもつ
給油よりチェーン調整チェーンラインに気を使った方がスプロケ摩耗も抑えられる ルブで汚れを落とす派の自分は少数派なんだろうな・・・
セミウェットを吹いてウエスでゴシゴシで終わり。 パーツクリーナー吹いて掃除して
呉5-5-6吹き付けてるだけなんだけど
やっぱチェーンの専用スプーじゃないと
ダメなのかな 丁々発止！ジクサーのチェーン問題の決着はどうなるのか？ >>403
シールチェーンじゃなければいいかもな
何も知らん奴はここで聞くより、店でやってもらいながら、あれこれ聞いてメモしておけ
それが一番手っ取り早いと思うわ 556でも潤滑はできるけど、粘度低くて万が一ブレーキとかに油が跳ねてついたら危ないし、ベターなのは専用の油ではある クレゴーゴーロクは粘度低すぎてすぐ飛び散るからもうちょい粘度あるやつがいい。油落とすだけとかの用途ならいいんじゃね 556は水ですぐ落ちちゃう
呉つかってるならせっかくだし、チェーンルブ安く出てるからそれ使った方がいいよ >>408
グリスっぽい奴ですね、すぐに無くなるし粘って抵抗がありそうだけれどその分保持力は高いですね。
保管時に垂れてくる事も少ないし良いと思います。 >>397
治療費よりは安いでしょ
まあ、スタンド買えって事なんだろうけど、うちでは保管するとこなくて邪魔だわ。 >>411
"ホイールやチェーンの掃除に！「UNIT Swing arm lift stand C5025」 - webオートバイ" https://www.autoby.jp/_ct/17134991 >>412
それ持ってるよ、レーシングスタンドもあるけれどオイル交換時しか出番が無くなる程には便利ですね。 コイツでキャンプ行きたいんですがタナックスのキャンピングバック積んでる人います？ デイトナのDH-744付けてますが
シュラフは上に積んでます SFの黒、仮契約してきちゃった。
2019モデルのステッカーだけ買って、金ラインadidasジャージから脱却する準備しとかないと センスタは150にあって250には無い唯一の弱点だよな
なんで250には付いてないんだろう 購入時に付けてもらったけどスタンド倒立した状態のバランスが悪いからかもしれん
例えば着座位置確認でステップに立つと、ちょっとのバランス移動でシーソーみたいに後輪側へ傾きそうになるのよ
箱付けてると確実に行くと思う
今まで乗ってた125スクーターは運転者位置はもちろんパッセンジャー位置に単独で座ってもどっしりしてたからグラッとした時は焦った
だから取り付けても使うのは給油時とチェーン清掃時くらいで駐輪時に使う気にはなれない
150や他のセンスタ付き250もこんな感じだったりする？ 150用のセンタースタンドは
着くけど微妙にガタガタするから加工が必要なんだっけ？
純正で250用のやつ発売したらいいのにな
需要なくはないだろう >>420
おめ！
はやくならし終わらせてかっ飛んでください >>415
DH-744だと1番でかい奴の一個下ですね
やっぱそれぐらいじゃないと横幅きついですかね
迷うなー >>416
ステッカー張り替えるとき実況してね！俺も替えたいねん >>418
他のバイクもこんな感じが多いと思います。
過去にSRV250、W650を所有していた事がありますが
乗車して後ろに体重移動すると、シーソーのように後ろに傾きます。
>>419
恐らく個体差ではないでしょうか？
私は旧GIXXER150のセンタースタンドを未加工で装着しましたが、ガタガタしていません。 ２０２１年 ジクサー２５０＋SF ３７４７台 ２５０ｃｃ以下で第７位みたい。輸入車合わせて
https://www.youtube.com/watch?v=8NTr92eMLEE >>423
了解やで！
まあ、はがす前に鉛筆で貼り付けライン描いとくとか、そのまんま上からステッカー貼っちゃうでもいいと思うんやけどな！ >>412
>>413
ありがとう。いいなこれ。買ってみようかな いまいち売れないジクサーが売れる為のアイデアを皆で考えてあげよう
1台買うと、もう1台ついてくるとか ジクサー250は思い切ってMT15とかYZFr15位のサイズで作れば良かったんじゃね？車重140くらいの250ccならもっと需要あったと思う。そういう単気筒バイクってカワサキのNINJA250SLくらいしか無いし ある一定のラインを超えると、軽くするのにコストかかるからね。 もれなく値上げとセットだけどな……R250の音沙汰がないのも推して知るべし あと、マフラーのデザインももうちょっとどうにかしたほうが良いと思うんだ。
スイングアームの形状をどうにかしろってのはコスト面でつらいだろうけど、マフラーはデザイン次第でどうにでもできる部分だから… >>435
まあ特にSFだけど純正マフラーのみ見てると？って思う事も最初はあったけどね、
社外マフラーに交換しようとシミュレーションしても見た目がしっくりしなくて間抜けなんだよね、、乗りやすさもスポイルされるみたいだし。
もう慣れたからノーマルで行くよ。 本家がスズキ味が強めなだけに、通常の車両より社外マフラー売れそうだからいっぱい作ってほしい 色々やってみたんだけど、黒SFはマフラーのメッキパーツも黒にして250を銀色にするのが一番かっこええ気がすんねん
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org14050.jpg ジクサー単管の社外品位変えてる人が
隣に来て音を聞いてたけど､なんかどっかで
聞いたサウンドだなって思ったら､ＰＣＸとかで
マフラー変えてる人と同じような音だった｡
うーんこれだったらノーマルのままでいいかなってなった >>442
ノーマルは形はアレだけど、音は良いんだよな
良くも悪くもシングルっぽい歯切れが少ない てか純正凄く音が大人しいというか静かに感じるんだけど今時のバイクってこんなもんなの？ ホンダのcbr125r や250rと比べると断然ジクサーの純正マフラーの方がマシやで 黒は色数減らすと良い感じになるね
同じ黒って言っても部分部分で質感違うから退屈しないし。
フレームカバーとか、カウルのチラ見えする部分にカーボンシート貼ったりしても面白そう。 >>442
～
>>447
純正って静かかなあ？
夜明け前に旅に出る時とか結構響くから車庫内で暖気してから低回転でステルス出発してる。
家族からは近傍になると帰ってきたのがわかる位の音らしい。
乗ってる人はわからないんじゃないのかな。
純正が良い音なのは同意しますね、マフラー交換してある音はどれもいまひとつで耕運機並みの音。 搭乗者と周りの感じ方は違うからね
性感帯みたいなもん そら燃焼室と箱サイレンサーがそれぞれ震えるから、楽器みたいなもんだしね。
いまの時代、マフラー変えるって音とかパワーじゃなくてデザイン目的が大きいだろうし、そこら辺のアンマッチは解消して欲しい所ではある。 一時期流行ったシングルエンジン用のスーパートラップマフラーってジクサー用には無いよね、あるなら特性を自由に変更出来そうで面白そう、サウンドも良さそうな感じがする。
まあジクサーはレアだから需要が無いか。 >>419
418だがうちのもガタガタは一切無い
納車前にバイク屋に取り付けてもらってるから未装着時との比較はできないけどね
取り付けお願いしたときに「パーツのひとつが付かなくて走行時に音がする可能性がある」って言っていたから同じブログ見たんだろうな
実際には「何の問題もなく取り付けられました」だった
自分でやってないから件のパーツ(クッションゴム？)も問題無くいけたのかはわからんが
>>424
この前後バランスが普通ならなおさら250対応ってしないのがわからんね >>452
今の規制じゃスーパートラップの様な側面に出すのはダメなんだよ
90年代のシングルやツインだったらねぇ… >>454
あー、違反になるんですね、それは残念。
いっそのことスーパートラップの造形や音の方がSOHCシングルには決まるかなと思ったのに。 規制で入手が困難いうより、ここ最近のモデルには対応してないって事だな、ごめんなさい
250までなら車検が無い分、現物合わせ&排気音が規制値以下ならワンチャンか？
車検がある251以上だとアウトだろうけどね
代理店のリンク貼ってみるttps://www.tec-gates.com/sales/super-trapp/index.htm
SRとかバンバンとかそれなりに時期が伺えるわな >>456
どうも、詳しいですね、URL保存しておきました。 燃費計算したら37くらいだった
なんか思っていたほど良くない
冬場の町乗りだとこんなもん？ >>458
自分もそれくらい
夏は同じ道で最高47マーク
平均42だったのが冬入ってから初めて37なった。 寒くなってタイヤの空気圧減ってると燃費が少し落ちる ここのスレにドラレコつけてる人いる？
カメラをどこにつけようか迷ってるから、参考に聞かせて欲しい >>461
過去スレにも上げたけど、SFなら左側カウル下にネジ穴空けてミツバのEDR-21αを付けてるよ
SF買ったSBSに右側でお願いしますと装着頼んだら、「配線短くて右につけられません……左でもいいですか？」って言われたので
ネイキッドなら、ヘッドライトの角度調整するネジにエル字組み込めばつけられるんじゃん？こっちは旧150なら問題なく出来たし
ただ、どっちも若干の死角は出来たので見た目と写りの両立は大変だと思う ヘルメットに装着するタイプのドラレコは
やっぱ重たくなるから駄目なのかな 乗る度に自分で録画開始とかやってられんでしょ。
車両に据え置きで、勝手にやってくれないと使わなくなる みんなありがとう。
やっぱり見た目と機能の両立って悩むところだよね。
D-unitっていうリレー回路つけて、そっから引っ張ろうとしてるから配線の長さはなんとかなりそうなんだけど、積載とか見た目とかと折衝つけられる方法がなかなか悩ましいところ。 メットは風切り音とか前後録画とか考えると結構厳しそうな気がしてる >>461
ミツバのEDR-21G付けてるよ
本体はリアシート下工具入れスペース右側の空間に固定もせずに斜めに押し込まれてる
工具スペースはETCでいっぱい
ETCと場所入れ替えようとしたら電源ケーブルの長さが足りないみたい
バイク屋はプチプチシートで本体包んでいたけどｶﾘｶﾘｶﾘっていう振動音拾いまくってたから防振シートで包みなおした
ここならSDカードへのアクセスも簡単 >>461
ごめんカメラの位置かｗ
俺のはSFだからミラー穴がフリーなもんで右の穴にステー付けてフロントはそこ
リアはリアフェンダーの上ど真ん中
最初はナンバーとも締め考えていたけど、取り付け位置が低いと後続車のライトで見えにくくなりそうだから少しでも上にってことでその位置になった >>468
おー、顎下は検討はしてたけど実際に見るまでイメージつかなかったから助かります！
案外目立たないし、雨にも濡れにくそうで結構良さげですな
>>469
なるほど、本体を外に出すのはアリですね
ETCとのスペースの兼ね合いも気になってたからﾀｽｶﾙ…
>>471
言われてみれば確かにミラー穴にステーもありですね
SFじゃなくても共締めでいけそうだし（私はSFだけども）
フェンダー上は積載のじゃまになりそうとは思ってたけど、あんまり低い位置でも後続車のライトで真っ白になる可能性、たしかにありますね バイク屋さんに行ってちょっと股がらせてもらった
足も届いたし取り回し軽くて扱いやすそう >>473
ネイキッドかSFかどっちに跨がったの？
見た目どっちが好印象だった? >>473
国内4社の中で唯一の油冷で、日常使いには十分なパワーもあるからすごいいいバイクだよ しかしキャラに合わないシート高は謎だなー なんでだろうね 日本人の足が短いんでしょう、インド人は足が長そうなイメージがある。
168センチでかかとか浮く位であと少しっていつも感じる、微妙なんだよなあ、それさえ無ければ完璧なんだが。
巷間言われているブレーキの効きがマイルドの問題って個人差なんだと思う。
自分はブレーキの感触は絶品だと感じている、初期制動がガツンと来るのが好きな人はダメかも。 >>477
確かにインド由来のバイクはシート高いね
スクーターも国内販売されてないインド製は
シートが高い レプリカブーム時代は！よりレーサーに近づけたくてとか、女性ライダーが足着きよくするためにアンコ抜きとか、よくやってたなー インド人の身長は平均も中央も日本人よりぐんと低いぞ
単純の道路の状況が悪くてサスが底打ちするから
スポーツ走行するバイクはシート含め車体高くしなきゃならんだけで インド人の身長が日本人より低くても
脚は日本人より長いんだよきっと
身長170cmで座高30cmぐらい 体重がそれなりにあるオッサンだったらリアサス沈んで丁度いい足着き具合になるからへーきへーき インド人の手足が長い幻想はダルシムのせいなんだきっと。
ダルシム知ってる？ インド人に聞いたけど
ダルシムみたいなインド人は
めったにいないってさ 自分も小さい頃はダルシムのせいでそのイメージだったけど、
実際インド人って結構太い人多いよね スズキ車は全体的に幅が狭いぶん、シート高が高くても他社より足つきは良い気がする >>487
ボリウッド映画見ても分かるけどちょい太めがイケメンの国だからな さしずめ、日本デビューの頃のタイガー・ジェット・シンは今のインド人から見たら
オラオラ系のイケメンって事か
新宿伊勢丹前で猪木を襲撃したしな
その時、猪木の心中では実際に警察来たらどうしようだったらしい マジレスすると地域によって民族違うから体型的特徴見つけるのは難しいよ ジクサーってバッテリーの充電能力が低い気がするけど他のバイクもこの程度かな、ワンデイツーリングでグリップヒーターのスイッチを強で運用しっぱなしだと帰宅後トリクルチャージすると満充電から少し減ってるから。 >>493
バイクのダイナモは総じて出力は引くめ
ただバイクはエンジン回転高めに走るから
チャージされる、低い回転でのんびり走ると
チャージ量は低くなる、色々電気的なやつつけてる人は、ビンビン回した方がいい 電熱グローブとか色々バッテリー経由で付けてる人ってバッテリー容量が心配にならないのかな。 心配しない奴ってのは、
マメに電圧チェックして、充電してもダメなら即座に交換出来る態勢取ってるだろうよ そんな他人事なのを心配してたら
頭ハゲるか胃に穴開くぞ ジクサー250のインプレ調べてたら、コーナリング曲がらない、エンジン回らないフケないスピード出ない、ブレーキ止まらない、総評つまらないから初心者以外には勧めないって散々なヤツがあったんだけど（Amebaだったかな？）、実際に乗ってる人たちからするとどんな感じ？
なんか、こんなに軽量で、こんだけ馬力あるのに、なんでこんなに走りがショボいの？みたいに書いた人もショック受けてたのが印象的だったわ。 >>501
これな～
難しい問題なんだけど、「250のスポーツバイク」って一度頂点を極めまくった存在で、大型バイクと峠で大真面目に最速を競ってたジャンルなのよ。
だからその当時のノリのまま最速スポーツバイクを期待している層ってのがいて、そういう人たちは全部サーキットとか峠で攻めたりする前提で語るし、2stみたいな乗り味が恋しくて仕方ない。
（2stは高回転でガツンとパワーが上がる特性で、車重も軽い）
ところが2010年代以降の250スポーツバイクって速さじゃなくて乗り味を楽しむ方向に舵を切ってるから、ジクサーみたいな実用に振ってるバイクはそういう人たちに言わせたら「つまらない」という評しかのこらない。
俺もRM152とかRMX250の2stスポーツ車でモトクロスやってたから気持ちはわかる。
ガツンと加速して、バシッと止まって欲しい気持ちは。
ABSも未だにイマイチ信用できなくて、ロックしないように掛ける普通のブレーキングが癖になってるし。
多分止まらないって言ってる人は俺と同じで、ABSが作動しない範囲でしかブレーキングしてないんだと思う。
でも、公道でのバイクの楽しみ方とコースでの楽しみ方は別のものだし、ゴリゴリ走りたい気分ならコースに行きなよって思うから、公道ではあんまり気にならないよ。
というか、不便なのを楽しむのがバイクだと思うし、気に入らない部分と付き合っていくのが楽しいんだよ。
あと、コーナリングは恐らくバンク角増す様に少しいじってやって、タイヤ幅をちょっとだけ狭いのにしてあげればヒラヒラ動くと思う。 >>502
朝から丁寧なレスサンクス。
でもそれなんだけどね、CBR250RRはベタ褒めなのよ。
俺みたいな下手くそでもコーナー楽しい。
回すと化ける、素人に乗らせちゃいけない、ホンダの本気を味わえるマシンだって。
逆に言うと回さないと面白くないから、普段使いやツーリングには辛いんじゃないか？という冷静さもうかがえるインプレなんだよね。
ジクサーが曲がらないって言ったのは、ノーマルだとバンク角に難があるせいなのか…？ >>504
RRとくらべられたらなあ。
と思うよ。
値段も違うしねえ。 >>505
昔のバイクを知ってる人は、2010年代以降の250スポーツバイクに対しては、評価が辛くなりがちって言ってるのかと思って、現行のCBRは褒めてたよ、と書いたつもりだった。
これ、現行のCBRが昔の250スポーツの乗り味に近いだけの話なのかな？ >>506
好対照ですな、両方をレンタルして250SFを買った私が断言する、ついでに検討時にレブル250にも乗っている。
ツーリングよりスポーツライドに比重を置くならCBR250RR、パワーバンド内が素晴らしいけど乗り味もレスポンスも急かされている感じがした。それに対し普段使いやツーリングをマイペースで楽しみたいならジクサー、高回転まで回しても何も変わらないけどいつの間にか結構なスピードになってる。
両方ともツーリングもスポーツライドも高速道路もこなせるけどジクサーでサーキットを走りたいとは思わないし250RRでのんびりツーリングをしたいとは思わないかな。
ツーリングや普段使いを楽しむのがメインにジクサーを選んで大正解だったと思っている、どっちを選んでも間違いないよ。 もうひとつ付け加えるならものとしての出来はホンダの圧勝でした、特にギヤと足回りの出来が秀逸だったけど値段を考えたらスズキSV650が狙えるから。 CBR250RRといえば、今でも4気筒のほうが出て来るわ レプリカブーム時代の250CC4発や2stと比べても
あの当時のバイクは別物､そのままサーキットレースに
出られるくらいの能力あったんだから
今の走ることに快適性を求めてるバイクとは指向が違う
ジクサーはシングル特有のトルクフルなエンジンを1万回転まで回せて
楽しく走れ､それでいてかっこいいを追求したバイク
そういう意識で楽しもう
ちなみに54歳バリバリのレプリカ世代で
ＲＺ､ＴＺＲ､Ｒ１－Ｚ､ＶＦＲ5台
乗ってきた｡そして最後にもう一度かっこいいバイクに乗りたくて
去年末にジクサーSF250手に入れました｡ >>512
よく似た感じですね、GPZ400から初期ＮＳＲ２５０Ｒ、RG400ガンマからNC23CBR400を最後に暫くバイクを下りました、リターンで56のオッサンだから見た目はそれらしく乗りやすいSFにした。 「おっさん、ジクサーSFの癖にえれえ速ええ」な御仁が居る訳ですね、素敵だ >>504
＞でもそれなんだけどね、CBR250RRはベタ褒めなのよ。
＞昔のバイクを知ってる人は、2010年代以降の250スポーツバイクに対しては、評価が辛くなりがち
そう、それこで出てくるのが「乗り味」ってやつなのよ。
電子制御で最適化したり、スムーズな足回りや気持ちの良い吹け上がりだったり、そういう速さでなく乗り味の心地よさが、2010年代以降の250としての完成度の評価軸で大きい部分じゃないかな。
乗ること自体を楽しむ、みたいなコンセプトで考えるとCBR250RRとかR25あたりが良く出来てるよ。
でも、バイク趣味自体が何を楽しむのかは人それぞれで、CBR250RRで250最速を求める人のを楽しむ人もいれば、ジクサーで全国うろつく人もいるわけだし、同じ評価軸で比べる必要はないと思うよ。
あと、「速さ」という面で見てもジクサー250の性能を全部使い切る事ができたら相当なものになる。
人対バイクで能力を使い切れるのはせいぜい150ぐらいまでで、250ぐらいになると実はほとんどの人が性能使いきれないから、懐の深さは十分だと俺は思う。 なんか誤解があるようだけど、この人、排気量至上主義でも、レーレプ全盛期万歳な人でもないようなんだよ。
「軽排気量単気筒は速くはなくても、走らせたら楽しいもの」という自分が持っていたイメージが、ジクサーSF250に崩されてショックだったみたい。
1年くらいの投稿をさかのぼって、その人が評価しているバイクを探してみたら以下になった。
○面白い
スーパーカブ、セロー225、GS125Eカタナ、GBクラブマン、モトグッツィV7、CBR250RR（現行2気筒。でも普段使いには厳しいのでは？）
✕つまらない
FZR250、フェーザー（無駄に回るだけでつまらない）
ジクサーSF250（回す気にならないエンジン。曲がらない車体。ポジションは楽。軽量軽排気量単気筒に期待した楽しさがない。白物家電的実用下駄バイク。初心者にはいいかも？）
スーパーカブを楽しめる人が、なんでジクサーをここまで楽しめないのか不思議に思ったので、良いとこ悪いとこを乗ってる人に聞いてみたかったわけ。
ジクサーの記事が充実してるブログの人も、峠は良いけどサーキットをちょっと走ろうと思ったらツラいし欠点が目立つと評価していたのも印象的だった。 >507
>512
>513
>515
丁寧なレスをくださってありがとうございます。
皆さんにこれと言った不満がない様子を見ると、これは単に相性や好みの問題なのかな。
ここまで評価が分かれるのは不思議なバイクだね。 >>516
その人はCB250Rみたいなキャラを期待してたんじゃないかな。
単気筒エンジンの軽量でスポーツライディングができて、ちょっと主張してくるようなエンジンのバイクっていう意味で。
その点ジクサーは軽量といっても160kgあり、値段なりに足回りの走行性能は少し削り気味で、エンジンも回転数で特性は変わらず淡々としている。
そういう意味で趣味性の薄いバイクであることは間違いないわけで、バイクごとの個性を楽しみたい人は退屈と評してもおかしくはないと思う。
その人がバイク趣味に求める楽しさよって評価が変わるバイクって事だと思うよ。
バイクでどこかに行くことが目的ならジクサーで十分だし、バイクを味わうためにどこかに走りに行く目的なら、もっと個性を求めたくなるって話じゃないかな。 一言でいうと バイクの乗って自慢したりイキりたい奴には向いてないバイク
道の駅なんかでジクサー２５０を見て最初に出てくる言葉が安い だからねぇ。値段マウントしてくる奴もいたなぁ
ロード自転車バイクの方が高いんじゃねみたいなさ
街中ではキビキビ走るし、燃費はいいし、高速も過不足なくこなすし、静かな排気音だし、振動も単気筒にしては
少ないし、安いし、軽いし良いバイクだよ。 曲がりにくいかなあ、フロント荷重リーンウィズでコンパクトに曲がっていく感じだけどねえ。
リアブレーキをかけながらでも神経質な所は少ないしツーリング先の山道でもネットリと粘りながらタイトに転換するよ。
とんがった所が無いからある層には物足りないかもね、優しい良いバイクと思うよ。 >>518
いわゆる「単気筒的な乗り味（鼓動感、高回転の必死感、振動や音の変化）」をキャラクターとして求めてる人にとっては、お利口さんな油冷エンジンは物足りないってことか。
それならなんとなくわかるわ。
曲がらない評価も足回りのプアさから来てるのかね？こじって曲げようとしたら車体がよれたとまで書いてあったよ。
他の皆さんはキビキビ走ると高評価だし、一般道のワインディングは楽しいとしてるレビューが多いのと真逆なのは不思議だけど。
>>519
コスパに優れていてストレスが少なく取り回しが良い。
そのストレスのなさをキャラクター不足と捉えられるケースもあるってことか。 >>517
SF250で白糸サーキットで走った事あるけど、急角度の旋回は出来ない
特性というより、ステップやサイドスタンドが干渉して物理的に無理だった
現行250RRはレンタルで乗ったけど、一般道では物足りない感じ……公道で楽しむ走り方したら警察に止められるだろうと感じた
適度な振動にスタートトルク、よろしい燃費に素直だけど急じゃない挙動のSF250は公道バイクとしてとてもグッド。メチャメチャ楽しく走れてる
DUKE250乗りからは「スタートメッチャ速いっすねぇ」と感心されたけど、ジクサー250をスポーツバイクと思うのは方向違いだと思う。コミューター/ツアラーな感じ >>520
ありがとうございます
やっぱり一般道のコーナリングだと、よほど攻めない限りは不満は無いみたいだね。
となると、辛口レビュー主の走り方とバイクの脚周りに求めるレベルのミスマッチなのかな。 まあツーリングがてら峠もとょっと攻めてみるか、や高速道路も程ほどに飛ばしてみるかとかさ、限界を攻めるバイクじゃないけどバイクの楽しさは全て味わえる、リアにツーリングバッグを積んでいるとウェイトがちょうど良い感じになるよ。
誰かがスズキのグースに似ていると言ってたけれど成る程ねって思う、スズキの技術者はグースみたいなバイクにしたかったんじゃないかな、物凄く良いバイクでもあれではある層にしか興味を持たれないからネイキッドとカウルの二本立てにしたんだよきっと。
油冷の次を期待してしまうね。 15年前のSV650みたいな立ち位置にいると思う。
マイナーだけど相棒に丁度いいバイクっていう。 かっこいいツーリングバイク
この一言に尽きるかなジクサーは フルパニアを求めるならV-Strom250が良いと思う。 全部装着すると「アキラのバイク」みたいになるとか？ >>506
ホンダのスレで話してあげたら喜ぶと思うよ。 せいぜいがgiviのタンクロックのタンクバッグとＧＷのツーリングバッグまでじゃないかな。
他は何をしても決まらぬ。 >>522
構造的に旋回の限界が低いというのはよく指摘されるやつだね。
見た目よりも落ち着いてるバイクだと思って置いたほうが良いわけだ
>524
なるほど、現代版グース！スペック的にも近い！
>525 >526
スポーツよりも日常使いの相棒バイクという方が正確な評価みたいだね
皆さんありがとうございました！
おかげで購入意欲湧いてきました！ >>533
新しい車種だから俺たちが色々カスタムしていけば、きっと味付けの幅も広がっていくよ！
ジクサー！乗ろう！ 今の時代単気筒コーナリングマシン自称したら対戦相手にDUKEとスヴァルトピレンが出てくるからな
変に山でオラつこうとせずにツーリングマシンに甘んじるのが良い このバイクはアジアン向けのバイクの為、走りには振ってないと思います。
個人的にツアラーだなぁ サイドバッグといえばゴールドウィンのスポーツシェイプサイドバッグが容量少なめだけどスタイルを崩さなさそうで気になってる
サイドバッグってステーが必要なイメージだけどあれくらいのサイズならそのまま付けても大丈夫だろうか ツアラーって分類も違和感ある
自分的に分類するなら
ジクサーはビジネスかな 最近のバイクってなんでヘルメットホルダーが付いてないんだろう ばくおん!!15巻101話の表紙にSF出てるが
「油地獄」ってキャッチの意味はなんぞ？ >>542
油冷だから油冷鈴菌におぼれ地獄に落ちた
スズキジクサー民のことでしょ 125カブにもっとも近い250 だと思ってる
実用バイク側だよ使い潰してなんぼ
どんどんケースつけてけ >>547
ピコーン！言われてみてピンと来た、以前に乗った中で何かに似てるなあと漠然と思ってたがゴリラやスーパーカブじゃなく125のカブやね。
近場に用事とかツーリングに行くのが楽しくてね、大きくて重いと段々と乗らなくなるけど自家用車より乗る頻度が高くなった、色々と丁度良いんだよな。 まあ実用重視になればなるほどリアボックス＋デザイン性を損なわない為のサイドパニアが必要になるわけで、つまりフルパニア
Vストはデカ過ぎるから下駄用途だと却って不便 積載オプションもだけど、風防効果の高いスクリーンを出して欲しい
>>546
日本史選択すると、近松門左衛門の代表作で憶えさせられるヤツ
インパクトあるから、おぼえてる人も多いと思う >>552
試験の出題頻度で言うと、
曽根崎心中
心中天網島
冥途の飛脚or女殺油地獄
の3番手争いだから、補足知識レベルなので無理もない ならしもやっと半分弱きて､固かったシフトも入りやすくなって
エンジン音も少しマイルドになって回転の上がり具合も
スムーズになってきた｡早くおわらせたい >>544 あ、そうか。油冷がらみね
近松と何がリンクしてるのか思ったw >>557
自分はどんどん行ってる下道も高速もおなじくらい
いろんなステージでエンジンを熟成させる
もちろん5000回転をできるだけ超えないように 時期が悪いおじさん「今買うのは時期が悪い」
買い時おじさん「自分が買いたいときが買い時！」
コロナが収まって半導体問題が解決するまでは今の価格帯で推移しそうではある。
バイク屋行っても注文販売ばかり。
ジクサーSF250は在庫置いてあるところも多いけどな。 >>563
急ぎじゃないなら待っても良いと思います。
自分は現行250を春に買おうと思いましたが、
売れてしまうと思ったので
早速、決めちゃいました コロナ云々が収まったら、中古車市場が派手に値崩れしたりするんだろうか。 >>566
コロナというより生産と物流だね。
そろそろタイとかは正常化してるみたいだけど、インドネシアは電気が足りないらしいね 中古バイクは値段の上下あるだろうけど
新車が値崩れなんてある？
時期や店舗で1～5万の差は出るかもしれないけど
それを気にして乗らない期間の方が損でしょ >>568
供給が需要を上回れば店舗の販売競争がはじまって転売もなくなると思うので下がるんじゃないですか？ >>568
その昔､レプリカブームが突然終わって
すさまじいネイキッドブームが始まった頃
新車のレプリカが安く出た時期あった 十年前は新車の定価が乗り出し価格とか、不人気車種だと中古よりも安く買えたとか聞いたこともあったけど、今はどうなんだろうな。
中古車の市場価格を調べてると、売り手側の強気相場になってそうにうかがえるが。 >>571
レブルは中古1万Kmで新車より10万円高ですって！ >>572
さもありなん。即能できる中古車の値段が暴騰してんだわ。
素性の怪しい10年落ちに、普通に50万円ついてるからね… インポートモデルってサイドスタンドスイッチって付いてますか？？ >>574
付いてない､あとサリーよけが付いてる
あとタイヤも日本製じゃない
それとマニュアルが日本語じゃ無い >>576
なるほど、じゃちょっと安いぐらいで手を出しちゃダメだね、、、、 サリー美女とタンデムする為に
サリーガードは装備しとけって ブレーキペダルの高さ調整って可能ですかね、右足を筋断裂して曲がりが90度以下なんですが走行中にペダルを踏んでるような気がします。
普段は足先を外側に出して走っていますがなんかブレーキランプを点けながら走っているような感じがありありです。 今気にするべきはモデルチェンジがあるかどうかと、排ガス規制でパワー落ちないかどうかだと思うよ >>579
普通のブレーキペダルより面倒そうだから、バイク屋で相談してみたら？
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3180226/car/3089823/6549245/note.aspx >>579
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/240078/car/3123614/11317871/parts.aspx
別の人の記録 >>579
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/240078/car/3123614/11317871/parts/comment.aspx
このやり取りを読んでピンと来なかったらバイク屋へGO >>581
そう、アジャスターが見当たらなかったからもしかしてリンク直結のみで調整不能なのか？
と思ってそんな機構あるー？と相談してみました。
自分でやったらトンデモになるから買ったバイク屋さんに相談してみます。
余談ですが器械体操でアキレス腱を断裂して30年ほど経ちますが足首が曲がらないまま症状固定、シフト側で無くて良かったと思いますよ、皆さんも怪我には気をつけてバイクに乗りましょう。 >>583
あー、納得出来ましたが微調整が難しそうですね、踏み込みが深すぎても何かモヤモヤと言うか不安感がありますのでプロに相談します。 >>585
テキトーな提案だけど、リンク先のキジマ:ステップアップブラケットを着けたらステップの位置が後輪側にオフセットされて、足首の角度が楽になったりしないかね
二番目のリンク先の比較画像を見る限り、そんな予感がした
知らんけど >>586
バックステップが入ってるバイクに乗ってる時はかえって負担が少なかったけれど今は若くないからジクサー位のポジションが楽なんですよ、
SFですがハンドルも10ミリアップしてある位だから他のSF乗りの人達より少しだけ楽をしてる。 >>587
ステップの位置に不満は無いんですね
じゃあしょうがないな 慣らし運転500キロ時点で燃費
リッター35キロ、みんなそんな感じですか？ 冬場はそんな感じ
夏になったら40は軽く超えるはず 寒いとこのバイクあんまり調子良くない
燃費下がるしパワーも気持ちへる気がする。
今日みたいに少し暖かくなると違いがわかる。 寒い日にバイクなんて乗るもんじゃないよ
健康にもバイクにも良いことはない
こんな日は部屋でチャイ飲みながら踊るマハラジャを観賞するに限る インド映画と言わずに踊るマハラジャなところに世代を感じる 「きっとうまくいく」も見てあげて下さい。
インド映画にお決まりの踊り出すもあるけれど良い話ですよ。 きっとうまくいく は名作
どことなく漂う昭和感もまたいい インド版巨人の星はあっという間に話題にならなくなったな ジクサーの話しろや！
何か、もっとこう…あるだろ！ 昨日CB250RとSFがつるんでるの見て乗り比べとかしてんのかなと創造した ジクサーとインドは切っても切れない関係
まるでカレーと福神漬けのようにな 尾張中央道を銀ジクSFでフルーツパークの近くまでの目的で走ってて信号で止まってたらプリウスのインド人に話しかけられた、親指を立ててジクサージクサーって叫んでた。
インド！インド！って答えておいたけどまあインド人には知られているみたいやね。 >>602
ジクサーとCB250Rって、GSX-R125とCB125Rの関係と似てるな >>606
すまん…情報が多すぎてレスの内容が理解できない
つまりプリウスに乗ったフルーツが銀ジクSFの親指にインドインドって叫んでた
ってこと？ >>608
その通りです、、って何でやねん！
ジクサーで岐阜方面に走ってて信号でダイバダッタにジクサー！ジクサー！って親指をおっ立てられたの、だからインド！って親指立てながら国際交流しておいた。 冬で乗る頻度がやや減少傾向だし
ジクサーのミニカーかプラモが欲しい
まあ出ないのはわかってるが インドで一番人気あるバイクはスズキ
ちなみに今世界で一番バイクを製造してる国はインド
世界中のメーカーがインドに工場作ってる｡ スズキ歴史館を見て来たんだけれどインドの合弁会社？って結構な大規模でしたね、タイの方かバイク王国かと思ってたから以外でしたね。 >>612
ちゃんとした車がほしいインドと開拓されてない国で外資稼ぎたいスズキがタイミング良く手を結べたからね なんか今はバイクの値上がりピークって感じでなかなか買えん ほんとにバイクって高くなったな
比例して給料も上げれば問題ないんだけど
レプリカ時代CBR250Rとかローンで買っても
bonus払いで何とかなるなーって思ってたけど、いまは怖くてなかなか踏み出せない
いつボーナス無しなんて世の中になるかわからん ボーナスなんてとっくにないけど、多分このまま日本が凋落してバイクの値段は上がり続けるから、欲しいと思ったときが買い時。 >>EV化される前にお気に入りを2～3台キープしておきたいね、まあその頃にはガソリン代が倍位になっているかな。
ジクサーのようにお手軽価格で楽しいバイクは全滅だね。 EV化って言うけど、半導体不足が続く限りしばらくは内燃機関がメインな気がする。
欧州も日本の電動車の勢いにビビり始めてるし。 >>621
全面EV化ってエンジン技術でぼろ負けの欧州の嫌がらせが発端でしょう？
どうなることやら。 まだまだ燃料補給の手間が問題だな
ガソリンスタンドで満タンのバッテリーと交換してくれるぐらいのシステムつくらねーと実用できん 急速にした結果爆発の危険性が上がるとか勘弁だしね
安全面の確立って一番時間がかかるから5年10年かかってやっと実用性見えてくるって気がする
>>621
COP26の後、トヨタが大量の種類のEV出してきたのは「自滅するまで付き合ってあげるよ。クリーンディーゼルの時みたいにな！」みたいな意味合いもあったと思う バッテリーの供給、充電問題もだが、リサイクル体制が整ってないのにEVというだけでエコだと推進しちゃうのはいかがなものかと思う。 まーしばらくは内燃の時代だろうけど、
各国の圧力でガソリン200～300円代が当たり前に→庶民はEVしか選択肢が無くなる、という未来を想像している。 今更だけど
EVって
『エレクトリカルベーグル』
の略称だよね？
電動バイクの場合は
『エレクトリックバイク』だから
EBになるんだろうか >>599
書き込みをみてプライムで昨夜嫁とみたわ
むっちゃ良かったわ
今の朝ドラみたいなご都合主義の脚本じゃなくて良かったわ。 ビークルは乗り物って意味だから
バイクでもEVと呼称しても問題ないよ。
EVバイクが一般的じゃないかな インドと云えばカーストだがジクサーの民はヒジュラかな
俺は実家が寺なのでバラモンだが 電動のビマーナか、ジクサーがＥＶになったら何か嫌だな。 >>632
じゃあ俺は実家が八王子だからクシャトリヤだな 電気モーターってエンジンじゃ実現できないような
トルクを出すことが出来るそうだが､すっげー速いバイク
出来そうだなー オートバイがEV化になったら降りてEVカブだけにするわ
遠出はオープンカーと乗り鉄だな スレ違いだけれどハーレーがEV化されたら間違いなくハーレーは衰退するね。
EV化されてもセパハンシングルシートバックステップのSFなら乗ってみたい。 俺は機械屋じゃないから、エンジン云々に興味なし。
バイクの乗り心地とか爽快感が好きなんだよな。だから時代がEVになっても問題ないや。 ハーレー・ライブワイヤーを知らんのか？ 問題はほぼ価格だけ 車の水素エンジンすら頓挫したのにどうやってバイクに来るっていうの クルマのバッテリーやモーターが炎上したり爆発しても
運転手は助かりそうだけど
走行中のバイクが炎上したり爆発したら
運転手は高確率で死ぬだろうな EVも水素も普及は10年以上先だと思うけど、先行してRVの技術が開発されても普及するまでに水素も成功して、EVの時代挟まないで水素に移行するか、その頃にはとっくに環境ごっこが終わってみんなガソリン使ってるんじゃないかね バッテリー地獄よりは水素エンジンの方が、未来が明るい気がする… >>645
水素は水か出ないからエコって言うけど
結局水素を作るためにめっちゃエネルギー使うんだよね >>646
太陽電池とかバッテリーとかリサイクルできない消耗品の廃棄物が増えていくよりはマシなんじゃないかな… >>647
地球上で循環されてるもの使うなら、そのサイクルに戻せるモノが一番なんだけどね
循環外で眠ってる石油使っちゃってるから処理しきれなくなってる訳だし
ただ、風力発電とかは全世界で10%増やすと地球の温度が一度上がるって資産も出てるし、循環内のものを使い過ぎると他にしわ寄せが行くからめっちゃ難しい いい加減ジクサーに関係ない話題は移動してやってくんない？ 帰省にEV使う動画あったけど30分で100km分の補充電しかできないから一度充電サイクルに入ると100km走る度に30分の強制休憩が必要で話にならない感じだった
暖房も普通に使ってたから余計にひどいんだろうけどさすがにこれはね
ところでジクサーの話なんだけど、この時期始動直後のアイドリング2000回転くらいでしばらく走ると1500回転に戻るよね
こうなってれば十分暖まってるからオイルの水分抱き込みは防げてるってことでいいのかな
通勤で片道8kmを繰り返してるけどオイル交換頻度は少し早めた方がいいのかと思って >>653
アイドリングが1500回転に下がるまで暖気しています。 自分のレス読み直したら言葉が足りてなかったから補足すると、職場までの行程半分辺りでアイドリング1500に落ち着く感じ
これくらいなら特に気にすることないかなってのが聞きたかった 油冷だからオイルの回りとかシビアなんじゃないの？オイル交換が3000キロと5000キロじゃ交換前に状態が違うから。
自分は暖気も充分してからゆっくり走り始めてる、まあ気にする程ではないかもね。 油冷だから高温に強そうなので
1万5千回転くらい余裕で回せれば
もっとかっ飛ぶのではないかなー s125があんなに回るから、意外とこいつもポテンシャルある？ これの前にr125乗ってたけど、高回転の気持ちよさは負けるよ
でも加速力については、流石に排気量が違うから、こっちのがすごいけどね ジクサーは冬はエンジン冷えすぎそうな気がして、ファンの前にカバー付けたくなる 昔の油冷みたく空冷フィンが無いからそれは無いんじゃね？
それか内部にサーモスタットがあるとかな ヨシムラのデジタルメーターはセンサーが取り付けられないので無理
センサーを自作すればワンチャンか？ 油関係は下手に自作すると油圧の計算が狂ってマズイことになりそうだからおすすめしない ワシの若い頃は
沸騰させたヤカンの湯をバイクにブッ掛けてから
チョーク引いてエンジン始動させてたもんよ 新車から走行4000キロ近くになってやっと各ギヤの入りがスムーズになってきた、上げたつもりがそのまんまって言うのがしょっちゅうだった。 >>668
停止時の1からNはあいかわらず入りにくくない？ 個人的には発進時の1→2で弾かれてN芋する現象が偶に発生する方が気になる
シフト操作が足りてないというより明らかに弾かれてギアが入らない感じなんだよね 1速から上に上げてＮ入れようとすると中々入らない
2速から下へちょこんと踏む感じでＮにしてる
もうこれでクセがついた｡ >>667
ただの水冷やんw
むかしＲＺやＴＺＲ､Ｒ１-Ｚ乗ってたけど
冬はチョーク引いて､キックを10回くらいしないと
エンジン係らなかったなー､いまはスクータですらインジェクションの
イージー始動だからいい時代になったな､そのかわり押しがけが
できないからトラブったらバイクや呼ぶしかない >>669
私のジクサーは逆に停止時のN➡1に入りにくいから蹴った瞬間に半クラにした後すぐにクラッチを切ると1にガコンって感じで入ります、個体差と思ってもう慣れましたよ。
ホンダのクラッチのようには行きませんが愛着が湧くと言うものです。 >>670
自分のもそれ本当によくある
通勤で乗ってるけど毎日2、3回くらいN芋というかNで動かなくなる
クラッチはちゃんと握ってるはずなんだけどなぁ ギアの入りは特に気にならないな。
まあ高級感は無いけど。
みんなワイヤー伸びちゃってるんじゃないの？ 自分は21000k走ったSFだけどNは普通に入りますね 7速と言うかオーバードライブが欲しいと良く思うよ。 >>677
それだったら別のバイク買えば？
としか言い様がない >>677
気持ちはわかるw
トルクあるから6足でも軽く感じるよね。 ギアはスプロケ変えたらいい感じに調整できそうね。
やっぱここのスレ見てると色々いじったり好きなように調整する幅があって楽しそうだわ。
納車されるのが楽しみ。 >>681
ガチを求めないエンジョイ勢には結構いいバイクだと思ってる 本当に乗りやすのにかっこいい
そしてやる気にさせるバイク
早くならし終わらせて
レッドまで回したい 低回転は只の通過点じゃなく全回転域で使いきれるバイクですね、
その分パワーバンドでのピークパワーは感じにくく全域でトルクフル&フラットな感じですね。 そう考えるとハイギヤードにするのもありかも。ドライブ1丁上げてみるか。 購入して半年ほど乗ってるけどミラーの位置がよくわかんない
周りからはなんで猫耳みたいな角度なんだといわれるけど、まだ見やすいのはその角度
でもその角度も後ろがよく見えるわけでない
バイクって初めてなんだけど、そんなもんなの？
俺の調整が悪いの？ 初心者ってことはライディングポジションが定まってないから、どの位置に基準を持ってくるかわからなくてミラーに合わせて頭動かして見てるってことじゃないかな。
自分の体のポジション見直してみるのおすすめだよ。 進行方向と垂直にミラーバーを合わせると少しは見やすくなるかも >>687
ミラーの角度は人それぞれ､自分が見やすい角度が一番いいよ
猫耳だろうがなんだろうが安全第一 猫耳って事はSFなんかな
上で他の人が言ってるように、背を立てて乗るか体丸めて乗るかでミラーポジは大きく変わるよ
肩腕開いて乗るとミラーポジ調整しても真後ろは見えなくなるから、力抜いて二の腕を内側にやや絞るようにすれば見える一因になる ハンドルにミラーついてるやつよりはsfのミラー見やすいと思うけどなぁ
(自分が乗ってきた車種だと) 丸目カスタムしたジクサーSNSでよく見るけど別バイクみたいな見た目でかっこいいな >>694
丸目いいよね。
落ち着いたスポーティーさがあって大人な格好良さって感じ。 ETCつけようと思うんだけど2りんかんでSF250にETCつけたらおいくらになるんでしょうか。
ETCも種類がこんなに豊富だとは思わなかった…。 工賃込みで3万ぐらいじゃない？
わいはメルカリでごにょごにょ >>696
私も分離型のETCの取り付けを検討してるんだけれどリアシート下しか取り付けスペースが無いですよね、取り付け可能機種が限られるから割安な自主運用では無く高額でも店舗で取り付けて貰うかな。
デイトナのDユニットから配線を引っ張っても良いのでしょうか。 >>698
工具はめ込んでる台座外すとだいぶ空間あるよ >>699
俺もﾄﾞﾗﾚｺ付けてるとETCが取り付けられなくて困ってるんだが
この図面の5番を外すで合ってる？
https://imgur.com/KNqou2t >>699さんじゃないけど>>700さんの5番をはずすであってるよ、しかしそれをはずすと自賠責保険とかの書類が入らないけれどどこに保管するの？
サイドに鍵付きのboxでも作り込んで貰ってあればねえ、収納性が無さすぎで困っています。 >>700
それで合ってるよ
自賠責やらの書類はドラレコ、ETCの上に押し込んで入ってるし何ならサイドのカウルも割りかしスペースあるからねじ込めばいける気がしてる ありがとうございます。
見た目は捨てて箱付けてるので、自賠責は箱に入れてます ドラレコは少なくともミツバならカウルの右側に丁度収まる
遊ばせない為に台座取り付けてマジックテープで動かなくしたよ。イケるイケる >>700
分離型のETCってのがどれの事かわからないけど、俺はETCとドラレコの本体をリアシート下に置いてるよ。
ちなみに台座は付けたままで、ETCは台座の上に、ドラレコ本体はリアシート下の右側に少し隙間があるから、そこにプチプチを巻いて突っ込んである。
左側にも少し隙間があって、そこには備え付けの工具を突っ込んである。
自賠責やらの書類はバッグに入れて持っていってる感じ。 ジクサーに限らず､バイクメーカーには
ＥＴＣ収納できるスペースを確保してほしいな
ジクサーだったら前のカウルの隅っこあたりに
確保できそうだが､シート下は小物入れにしておきたい シート下のスペース、設計レベルでもう少し工夫してくれていればETC＋自賠責＋車載工具くらいは入りそうだけどね
車載工具はメインフレームやシート裏括り付けるとかさ
そういう工夫が欲しかった このバイク(SF)の高速道路走行って普通に120キロ＋クルーズが出来るのですね、登りでも苦もなくこなせますよ、高速は苦手かなと思い下道ばかり走っていたけれど雪で早く帰宅したかったから高速を初めて使用した、楽しかったです。 >>708
なんか振動が多い日と少ない日があるけど、辛い振動ってのは無いよね 高速性能は比較したらキリが無いけど、
オフ車とその派生みたいなものと比べたら快適なんだよな～
決して無理と断言できるモノではないよね 旧ジクサー150から乗り替えたけど、それと比べても安定性とかパワーに差があって多少余裕あるなとは感じる まあジクサー250は回転数とか鋭い加速とか贅沢言わなければ普通に走れるもんね
150は100km/hキープするだけでも結構しんどいけど つい先日、高速で100km巡航やってみたら、あまりの寒さに体が悲鳴をあげて、速度を少し落とした巡航にせざるを得なかった >>709気になった事は無いですね、振動も含めて良い意味でのキャラクターだと思っています。 >>707
元スズキの人にその辺聞いたけど、マスの集中化＋重量を少しでも減らすって方向に各メーカー傾倒していってるから、近年はシート下を実質使えないバイクが圧倒的なんだってさ >>715
むしろこれくらいの振動が心地よいですよね。
振動の少ないバイク借りたとき、なんかつまらなくてジクサーに乗ると
コレコレ！ってなる。 >>717そうそう、ジクサーを買う前に何台かレンタル及び試乗車を借りたけど振動がない&ハイパワーだから良いとは限らないんだよね、すぐに飽きそう。
選んだバイクが安かったと言うだけで金額が高くなっても良いからレバー関係とクラッチのグレードを上げてくれたらマイベストなんだけど、動力性能も私には充分ですよ。 このバイク走行中に段差乗り越えるとダイレクトで振動が伝わってくるけどサスあまり機能してない気がする
正立だから仕方ないのかな >>719フロントは柔らかめでリアが固めですよね、リアのプリロードを１～２段下げたらましになるんじゃない。
私の場合ツーリングバッグの荷物が多めだから１段下げたら許容範囲になりましたよ。 >>719
最近のﾊﾞｲｸの特徴だと思う､だいたいサスが硬めなんだよねー >>720
フロントの突き上げが大きい気がしてます
リアは最弱まで下げてて特に突き上げとかは気にならないのですが >>721
こういう物なんだと割り切るしかないですかね…調整もできないですし サスが固いのは直進安定性を求めるため
昔のレプリカは柔ら目でセッティングされてヒラヒラと曲がるように出来ていた
それゆえ､過剰な沈み込みを減らすため､アンチダイブ機構なんてものがついていた｡
倒立サスは支えるバネした荷重が小さいので柔らかくても余分に沈み込まず
安定した走りができる リア側のテンションを少し上げるとか？
このバイクって最高速付近になるとフロントが軽くなりすぎるからリアのプリロードを下げすぎると不都合が多くなるような気がします、フロントの挙動でリアを決めると良いかな(人それぞれですが) ジクサーの振動って手足が痺れる程でもなく絶妙よな
コイツに乗り換える前使ってた125スクーターにさっき半年ぶりに乗ったんだけど振動なさすぎて気味が悪かったｗ
なんかよくわからんけど60km/h出てるみたいな むかしあったスズキGoosに比べたら超快適なシングルエンジンなんだぞ
ありがたく思わなきゃ >>726
自分は詳しくはないけど、そんな感じがして一番下からまた元に戻した。
後ろ下げるとなんか不安定になる 私の場合ですがしょっちゅう高速走行を含めたロンツーに行きツーリングバッグの荷物も30リッター以上で重い感じだからリアのプリロードは一番固いのから１段下げています、真ん中の3にすると加速時にリアが沈みすぎかなと感じています。 ジクサーに適合する中華ブレーキレバーって何かある？
検索しても出てこない >>731知りません。
ACTIVEのＳＰＦなら私が付けています。 ロングスクリーン欲しいんだけど､ノーマルの横姿もかっこいいんだよなージクサー
でも社外品でロングスクリーン出たら付けてみたい gsxよりはシャープな感じのスクリーン欲しいよな～ 今週末は天候不順だからトリクルチャージして眠らせておこうっと。 輸入車って修理とかオイル交換でバイク屋が拒否したりパーツ交換が海外取り寄せで割高なことになるって聞いたんだけどこれは正規輸入だから普通にどのこのバイク屋でもパーツを海外から取寄せにならず面倒みてくれる？ >>736
正規輸入というか、国内正規販売分のジクサーなら問題なしだよ。リコールにも対応してくれるよ
インド版は部品番号が国内版と微妙に違ってたり色々あるんで、部品は取り寄せ&よっぽどの店じゃないと面倒みてくれないとと思えばいい >>737
グーバイク見てると国内M1モデルって書いてあるけど製造国はインドなんだけどこれは国内正規販売分だと思っていいの？ そんなに不安になるなら最初から日本国内製造モデルしか買わないほうがいいと思うよ >>739
まあたしかにそうだが
一応店に聞いてみるわ 現代において日本国内製造モデルなんてあるのか
カブくらいしか思いつかないしなんならカブも他国製造になったってなんかで聞いた気もする
少なくともかなり選択肢の幅が狭い気がする >>738
国内正規版は、生産国はインドだけど国内に持ってきた機体を浜松で検品・調整してから出荷してるのよ
日本スズキが直接確かめた品だからリコール等のフォロー入れてくれる ホンダならカブ、VTZ、CB400SF/SBやそれ以上の大型は国内工場製だろ？ ニコンのカメラはフラッグシップですら結構前から
タイ製だったりだから、それからすればバイクはマシかもね
キャノンは日本製だぞ～ >>747
日本の給料や物価が安いって問題？になってるみたいですね。
なにが問題なのか自分はさっぱりわからんけど、生産部門が日本回帰してくれると買う側にはメリット大きいよね >>748
将来に関心の無い、老い先短い年寄りでもなけりゃ普通に理解できるはずだと思うけど >>SV650良いですやん、今はSFに乗って大満足してるけど少し先に大型免許を取りに行ってSV650Xをと考えている、その頃に残っているかわからんけど。
車でもバイクでもスズキのわが道を行く感じがたまらん。 SV650、とくにSが好きなんだけど（今はSはないけど）、10年前はマイナーバイク扱いだったんだよな。
軽くてご機嫌なエンジンを積んでててシンプルなシリーズだけど、ここ数年で一気に人気になってきたよね。
ジクサーも同じような道をたどると思ってる。 ジクサーorGSX250だと小さすぎる
SV650Xだと大きすぎるし大型免許取るのが億劫
そこでグラディウス400
スズキさんお願いしますよぉ… そうだっけ？と思って調べたらマジだった
SV650→199kg
グラディウス400→206kg
ジクサー250→154kg
まぁ、誤差の範疇だな ジクサーですら154kgあんのな
全盛期の俺ならデッドリフトできる重量だけど
今やったら腰が粉々に砕け散るだろうな sv650って間近で見るとジクサーより小さく見えるっていうか実際シート高ではSVの方が低いから凄く乗りやすそう
もし大型免許取ったら乗りたいバイク第一候補 今日立ちゴケしてしまったんだけど､kijimaのバックステップ付けるとき
邪魔になるからってスタンドの飛び出た棒をバイクに対して直角に伸ばして
90°にしてたら､それを支点に､バーエンド°とウィンカーとバックミラーで
バイクを支えてくれて､なんとカウルが無傷だった｡
傷になったのはサイドスタンドの棒の塗装がはげて､デイトナのバーエンドと
ウィンカーとバックミラーにちょっと傷がついただけ､みんなも参考にしてくれ
kijimaのバックステップつけて､サイドスタンドの棒をバイクに対して90°直角に
伸ばすんだ､そししたら立ちゴケしても大きなダメージにならない
長々書いたがスライダー並に効果あるよ 色々見たけど結局新品で正規品の250ccで最安はジクサー250ってことでいいのかな？ ジクサー程度の重さで自分ごとブッ倒れてる学生とか大丈夫か？って感じだった >>763まあね、慣れてないんじゃないの？
SFを買ってすぐに山城巡りをして頂上付近の砂利Pで押してたら足を滑らせ転かせてしまった思い出。
アンダーカウル交換したけどショックだったし恥ずかしかった、今は慣れて平気だけど。 転回中に前輪ブレーキかけちゃって
ゆっくり転倒した 軽いといっても150kgの重量物だもんな
バイクへの不慣れや油断で立ちごけすることぐらいあるだろう
どんな屈強なマッチョマンであっても、それは変わらん
アーノルド・シュワルツェネッガーだって初めて自転車に乗った時は転倒したことだろう >>767
そうですよね、軽荷重の時は良いんですが大きなツーリングバッグ(GWのLLサイズ)やタンクバッグを載せて旅に出ていると普段とバランスが違うからグラッと来てヤバって時がある。
軽量級の私だけかもですが(169cm47キロ)この重さでももて余してるんですよね。 自転車でも倒す時は倒すよ
そうやって外装と地球を仲良くさせるのが「エコ」ってことなんだ 今日垂水で黒のSF乗り見かけたよ声かけようか迷ったw 迷惑だからやめろ
同じTシャツ持ってるよ見たいなノリで声かけんな 同じカラーのジクサーSF250にうっすって感じで会釈した事ならある
普通に返してくれた もしも同じ車種だからをかけられたとしたら走って逃げるか苦笑いしかできないかも。
駐車するのも離れた場所に止めるような性格ですのでシルバーのSFを見かけたら乗車中の何らかのアクション程度にしておいて下さいお願いします。 声掛けられてもちょと弄ってたりしてるなら感想聞いたり情報交換ならしたいかな バイクはソロがいい､自分のペースでトイレ行ったりコンビニ行ったり
ペースの合わない人を待ったり､追いかけたり､余計な気を遣わないといけない
よって友達はいません 購入予定してますが、つけたほうが良いパーツ（オプション）ありますか？
グリップヒーターとか考えてました。 >>776
まるで俺
せっかく自由に走りたくて乗ってるのに、せっかくの貴重な休みまで気を使って合わせたくない >>777
ヘルメットホルダー
ＵＳＢソケット､ＥＴＣ >>777
SFならマルチバー
ttps://www.daytona.co.jp/products/single-17595-genre-B30693 >>776
マスの人達はそういう不便を楽しんでるのかもね
おれはソロ派だけど。 >>777
予算が許せばガタが少なくレバー開度を調整できるブレーキ&クラッチレバーも。 リアキャリアとパニアケース
見た目が大きく変わるから着けたくないって人も多いけど
あると楽だよ
いいぞぉ…パニアケースはいいぞぉ… ネイキッドだったら、スクリーンは買った方がいいかも >>777
あとはフェンダーレスキット、ウィンカースモークレンズ&LEDとタナックスのナンバープレートフックも。 >>777
乗り心地や姿勢がどうしてもキツイならハンドルアップキット(SF限定)
スマホや外付けグリヒ、アクションカメラ着けて充電したいならUSBとマルチバー
事故った時の証明や高速道路での料金払う手間を省くならドラレコとETC
バイク弄りをしたことないなら電装系は手間かかるんで、車体買うお店に取り付け頼むと後が楽よ
カウル剥がさないで手軽に済むドレスアップやスペーサーは後々でいいと個人的には思う
フォルム崩したくないけどまあまあ積みたいってなら、シートに噛ませてバックルで着脱化なデカいバッグもあるしね 最初にデイトナのDユニットを積んでおくと配線が楽になるね。 ジクサーの電装系は初心者でも普通に弄れるでしょ
シート下にアクセサリー電源が標準装備されてるし、やり方もシモケンのサイトに載ってるし 点検がてら初めてのオイル交換をするのですがエクスターの粘度ってどれを選べば良いかな。 オイルの交換時期って6000kmまたは1年ごとなんだ…
乗ってなくても3ヶ月から半年に1回はオイル交換した方がいいっすよ！
ってバイク屋に言われるがままに交換してたわ 半年で4000キロを越えた所ですがついでに交換を頼みました、番手とか良くわからないから真ん中のエクスタシーにしときます。 みなさん
ドラレコつけてますか？
ETCは取り付けましたが、
あと15Lのバック着けようかと。 >>796
ドラレコは検討中、15リッターのバッグってタンクバッグ？タンクバッグならGIVIのタンクロック一択になりますよね、GIVIの4リッターを付けてるけど15リッターってハンドルに当たりそう。
リアバッグは知らん。 >>796
付けてるよ
万が一の時、死人に口なしにならないように >>798
リア付けるバックを探してます
単独死亡事故の第一発見者なので、ドラレコ付けます！ >>799
ヘンリービギンズDH731つけてます。スッキリしてて気に入ってる 納車から半年経ち8000㎞走ったけど未だにタイヤの青いマーカーが消えない,,, 静岡でジクサー ネイキッド250と150それぞれ遭遇した
同じバイクだと何故か嬉しい >>802
溝の中のラインは消えないけど表面がまだ残ってるの？ 今日燃費44km/L超えたわ
150と違って空冷フィンによる過冷却がないから、一度エンジンが暖まりさえすれば冬場でも好燃費叩き出すみたいね 昨日はじめて高速で長距離移動したけど
6速巡航らくちんだね､さすがに110キロ超えると
恐怖を感じるけど､トルクがあるから減速もアクセル戻すだけ
加速もアクセルひねるだけで6速からぐいぐい加速する
これでスクリーンがもう少し大きければなーと思った｡ 割とトルク感じるしまだ余裕あるかなーと、スプロケ14tにしてみたいけど
加速もたつくかな ジクサーsfのハンドルに暴風カバー付けて
ハンドルに極熱ホカロン巻いて走ったんだけど
やはり指が冷たい､無いよりましだけど
グリップヒーター付けた方がいいかな､効果ある？ 指先が冷たいのはグリヒだけじゃ変らない
ハンカバと併用するなら別だけど グリップヒーターでは手のひらには効果があるが指先の冷たさや手の甲には効果は微妙ですね、どちらかと言えば電熱グローブのみの方が暖かいですよ。 いまジクサー250とかsfとかって注文したら納車にどれくらいかかるんだろ？
免許取るのがもう数ヶ月先になりそうなので今のうちに注文すべきなんだろうか？ >>813
カラーによっては､お店に新車置いてるから
探して予約したら即納車もあるけど､これから免許とるなら
取ってから注文でもいいと思う､免許取ったときに
より魅力的なバイクが出てくるかもしれないから モノが欲しくても手に入らない時代に突入してるから、
俺は欲しいならすぐ注文したほうがいいと思うぜ 絶対ジクサーと決めてるなら動いたほうが良い
まだ候補の一つと考えてるなら免許取ってからで良い
最近はSNSでも入荷したとアップしてる店もチラホラ見かけるし >>800さん
ありがとうございます。
このサイズだと着替えをもって出掛けける時に良いですね
>>801さん
ありがとうございます。
普段使いを探していたのでサイズがピッタリです。
情報をありがとうございました。 ゴールドウィンのやつ四角くて詰め込みやすいから愛用してる
容量もだけど形も大事 今日バイク屋行ったら、納車準備出来たジクサーが3台置いてあった。
売れてるんだなーって思った。 GIXXER SF250のRは、不敗神話のRだ…！！！ 韓国も上手いが､なんとか日本が一手リードしてるな
ワンミスで逆転されそう >>818
39のやつなら使ってる。左右開けるのより背負いやすいし、可変できてスリムにもでかくも出来るの便利
……あとは防水カバーの使い勝手とバタつきさえ何とかできれば言うことない スクリーンってエンデュランスとデイトナのどっちがオススメですか？
エンデュランスの方が映り込み激しいって口コミがあったのですが‥ エンデュランスでクリアのロングを買いますた
セパハン化してるから他の選択肢は無かった
今週末、乗れたらレポする ワイヤーの注油どんなの使ってる？
無くしちゃってメーカーとかも覚えてないから使いやすいのあったら教えてほしい 私はワコーズCHRチェーンルブを使用しています。
しかしながら価格が高いので
AZのオイルスプレーでも良いと思います。 おっさんだけどバイク熱また上がってきた vストロームと悩む >>827
デイトナのワイヤーオイル。
極細ノズル付でワイヤーインジェクター要らず。 ジクサー250SF気になるオッサンなんだけど
今って車みたいに納車遅いの？
数年前にXJR400手放した後にまたバイク乗りたくなってきて
今度はツーリングメインに乗りたくなった
余裕ができればキャンプツーリングして風雨来記展開を目指す 在庫ブルーばっかりだよね。
オッサンだとエクスターカラーはなぁ…と思ってしまう。 >>834
SFならエクスターでもアンダーカウル変えるだけでもだいぶイメージ変わるよ。
各色カバーは手に入るから、色を理由に渋らなくてもいいと思う。
http://iup.2ch-library.com/i/i021770944915874411294.jpg いい年したオジサンだから
落ち着いたカラー設定がほしい
ブリリアントシャイニーピンクパールゴールド
みたいな シルバーは人気無いのですね、黒青は見るけどシルバーは出会わないなあ、その方が良いけど何か寂しい。 SFの方はちょっとした風でビックリするくらい流されるのね ネイキッドは本当にレア
たまに発見したと思ったら150 ジクサーのネイキッドとSFを乗り比べたわけじゃないから断言できないけど
横風に弱いのはバイクの宿命だろう
これまでネイキッド、フルカウル、アドベンチャー、オフロード…
色んなバイクに乗ってきた経験上で言うと
フルカウルだから特別、横風で流されるってことは
それほどないと思う
横風の影響を受けるのはカウルの有無より
車重とタイヤの幅かな
細いタイヤのバイクは横風で流されやすい
気がする あとジクサーは腰高なので重心が高いのも
風に煽られる原因の一つ､それに車格の割に
軽いのもあるな､首都高とかガードレールがめっちゃ低いところで
風に煽られると､そのまま高架下へ落ちるんじゃないかと
ヒヤヒヤするときある ジクサーの天敵=雨や雪より強風。
強風の日に名古屋の湾岸高速名港トリトンで横風に煽られ二車線分を一気に流された事がある、それ以来横風を判断基準に乗る乗らないをか決めています。
クイックで良いバイクだけど安定感は低くて横風に弱いのが最大の弱点だから頭の隅に入れて乗ってね。 流される強さの風を感じたら、吹いてきた方に傾ければバイクは耐えてくれるよ
不安なら若干ハンドルも切っちゃえば良し >>844
カウンターステアならまだしも風が吹いている方向にバイクを傾けるのは怖く無いですか？
風が無くなったら反対方向に飛んで行きそう。 台風来る前に車でトリトン走ってた時に、横を隼が大袈裟に言えば45度位に傾けて追い抜いていった事有るな
一度1車線飛ばされてから風の強い日は俺はあそこバイクではよう走らんわ >>845
そこは勘というか流れを読むとしか言えない……
傾けるというより、風に対してタイヤが踏ん張りやすい様にしてあげるイメージの方が正しいかも >>847今度トリトンでやってみます、って強風時の湾岸では絶対無理だから普通の高速で試してみますよ。
湾岸はしょっちゅう強風による50キロ規制や通行止めがありますね、湾岸の某インターチェンジ近傍に住んでいるからよくわかる。 >>832,833,834
ブルー狙いだったのでむしろ良さそうです
明日あたりにバイク屋行ってきます >>849
gooバイクで探してみるか、スズキワールドに見積もりと納期を問い合わせては？まあ実物みたいなら直接バイク屋に行くのもありだけど。
自分もオッサンだけど、トリトンブルーのジクサーSF250です。ヨシムラサイクロン付けて満足してます。 今日、黒のジクサーSF、5台ぐらいトラックで運搬されてた。人気あるんだね 安くて格好良くて高速乗れてリッター40も走るとなればそりゃ人気出るよね 181ある俺の体格にどうなのかなって思うけどSFかっくいい
黒にゴールド文字じゃない昔のがいい 最近よくジクサー見かける
ネイキッドもＳＦも､売れてるんだろうな マットガードをバイザー代わりにつけてる写真があったなぁ ジクサーSFで1日に無理なく走れる距離って何キロくらいかな？シートの作りや単気筒由来の振動の面から見て >>856
デイトナのやつ見た目カッコいいけど、色を選ばせて欲しい...
ショートだとスモークしかないから青い車体に似合わなそうで >>858
おれはゲルシートかぶせて休憩も入れてだけど18時間走り回った｡
途中温泉入ったりもしたけど､ゲルシートじゃないと
長時間は無理､ケツがもたない
ちなみに550キロ走った｡ >>858
今の季節なら実走行で8時間位なら無難にのれると思う。当然休憩は間にはさむけど そんなに振動や尻の痛さってあるのかなあ、日帰りで気になったことは皆無なんだが、個人差か。
12時間位のツーリングでも気にならないンじゃないかな、何度か休憩も挟むしドカッとシートに全体重をかけてる訳じゃないし。 >>856
真ん中のやつネイキッドの方のジクサー250で使ってるけど滅茶苦茶に風から守れる訳ではなくてあくまでも下道70キロ位までなら胴体辺りの風がかなり軽減されてるなって感じる
下道ツーリングのときはかなりこれで疲れが変わった
高速使ったことないから90オーバーでの使用感はわからない
ライトの写り反射は夜は気になるかも
あんまり夜のらないから自分にはそこまで苦では無かった
あとスマホ用ショートバーはぶっちゃけいらないと思った >>862
自分も全く気にならない方だけど、人によるのかも（年代や体格とか？）
それか、ツアラータイプ乗ってた人とかかな 個人差だろ？
そいつの根性とかクレバーさ（計画性、ペース配分等）次第としか >>856
一番目のスクリーン付けて走ってみたけど、風防効果はお腹の部分だけ。
ライとの映り込みは割りとあるから、神経質な人は辞めといたほうがいい。
このままではゴミになるから、ホムセンでステー買ってきて取付位置を上にしてみるわ 横から失礼 以前バクステについて教えを乞うた人へ報告だ
https://i.imgur.com/47MF5OF.jpg
https://i.imgur.com/xP9I3Xz.jpg
安心と信頼のベビフェ製にしました 街乗りと峠主体のジクサー乗りには必須の快適パーツだとおもいます >>867
おお、眩しい
快適性だけじゃなくビジュアル面でも良い感じだな >>867
このゴールドの輝きがたまらんなあ
金に余裕があれば買いたいわ 250SFって適当に下道乗ってもリッター35kmくらい出るの？単気筒SOHCだし高速で周りに合わせた走ったらガクッと燃費落ちたりする？ いままで一般道､峠､高速色々乗ったけど32キロを切ったことない
一番良かったのはならし中の長距離走ったときの42キロ 都内でも特に混む地域を走ってるので30km/l前後
300m間隔のストップアンドゴーの繰り返しなのでマジで他のジクサー乗りの燃費自慢を羨ましく見てる 俺はどんなに飛ばしても37切ったことないな。
多分信号の数とか、道路事情によるんだろうけど燃費はいい >>871
7500回転より上を使い続けると燃費悪くなるよ
まあ、その回転数でつっ走ってたら捕まる速度んで気にする程ではない 購入検討してるんですけどエンジンはどれくらい持ちますか？ >>877
おめでとう！
>>878
TwitterにVoltyで20万キロ走ってる人いるし、大事に乗れはずっと乗れると思うよ。
自分今2万5千キロだけど、オイル交換とタイヤ交換、あと、パッド交換しかしたことないな。異常なし、最高だよ。 >>878
全ての内燃機関に言えるがオイル管理をしっかりしてたら
バイクといえども10万キロ余裕でしょ､バイクはエンジンより
電装品が先にだめになるイメージ >>877
納車までのわくわく期間を楽しんでください
メットやジャケットやシューズ等
Amazonで検索するのもより､にりんかんやライコランド
物色するもよし >>879
>>881
ありがとう
初めてのバイクでめちゃくちゃテンション上がってるよ
何回も取説のPDF読み返してるw >>882
自分も初めての頃はドキドキで数日ちゃんと眠れなかったw
大事に乗ってあげてね！ >>851
スズキワールド実車見に行ってきたけど
明日あたりに契約に行ってしまいそうだ
店員に聞いたら8万キロで元気なのもあるらしいよ
聞いた感じだと長く乗れそう
スマホホルダーつけるのに、マルチバー付けるの必要そうだけど
おすすめのはあります？ >>884
kijimaのハンドルマウントステーがおすすめ
バーがデイトナとかより長めなので､色々付けられるよ ネイキッドだからUSBもスマホホルダーもそのままハンドルに付けてるけど、SFだとアクセサリーバーがいるのね
改めてセパハンって色々と大変そうだな sfだけどマウントバーなしでスマホホルダーつけてるよ？ 俺も無しで付けてる。無理矢理押し込んでるので見てくれはイマイチ SFでミラー穴共締め用のクランプバー使ってるけど、ミラー閉じた状態でハンドルを切るとミラーと干渉するから駐輪する時ちょっと困る 今のジクサーのフレームでネオレトロとアドベンチャー作らないのかなあ・・ >>884
スズキワールドは値引きないかもだけど、対応は良さそうだね。クランプバー、デイトナのやつ使ってるけど、特に不満はないよ。 >>871
去年の8月に高速道路を100～110km/hの範囲で8時間走行した結果、燃費は30km/Lでした。 >>892高速を走るとそんなに燃費が落ちるんですか、真冬でも下道オンリーでリッター40とか普通に出るから意外ですね。
ETCは付いてるけど少しのワープ目的でしか使わないから気付かなかった。 >>890
アドベンチャーはVストロームがあるからやらんでしょう
ネオレトロはSTみたいなやつが出るといいな ジクサーは本当はグースみたいにしたかったんじゃないのかな、SFの峠下りの走りっぷりで隠し持ってる片鱗が窺える、既視感であーあいつに良く似てるわと思う、もっと軽くクイックにレスポンスも上げて、それでは売れないから穏やかな現状の感じになったのかな。 >>895
純粋にインドネシアとかで買いやすい価格のかっこいいデザインとりいれたバイクに思える。
グース狙ってたらもう少し馬力上げてくれ− 350ccで出ないかな、無理だよね。
ヴィットピレン401を超えるようなさ、幻想だけど。 sf250のブルーのsuzukiという巨大アピールがなんか恥ずかしい
スポンサーかってくらいアピールしてくるのな
なんでヘルメットといいバイクといいメーカーが猛アピールしてくんのや コミネよりはスズキはまだ良いでしょう、モノは良いのにでっかい字体のKOMINEロゴを見るだけで買う気を無くさせるからね。
コミネもスズキもデカいロゴを無くすだけで売り上げが上がるのは間違いないね。 レーサーレプリカ的なモデルを好む人が一定数いるから
文字を主張でなくただの柄ととらえるが多いから 150の朱色の赤じゃなくて
ダークレッドみたいな色があったらそれ買ったのになー エクスターカラーはとてもカッコ良いですね、見ている分にはオオーッて思いますが自分で乗れるかと言われたら無理かな、飽きそうだし。
シルバーでも黒でも大きなロゴは必要無いよ、250とかSUZUKIとか。 >>904
エクスターカラー乗ってるけど飽きないぜ
バイクから降りて目的地に歩いて行って帰った時、鮮やかな青いカウルが見えると新鮮な気持ちになる
サイドのスズキロゴ剥いちゃうと地味になりそうで剥がせない…… 青空の元で見るトリトンブルーは鮮やかで
イエローもアクセントとなりキレイ >>905
海外ではいでる人いるけど、青単色結構地味なんですよね。
やっぱこのエクスター仕様だからいいのでしょう 26日に黒のSF納車予定なんだけど、オススメのグッズとかあります？
いずれDユニットだけは自分でつけるつもりではいる リアフェンダーとタイヤの間って
かなり距離あるじゃん、etcや電源ユニットとかくらい付けられるスペース出来そうだけどなー SF250頼んできた。
昔使ってたタンクバッグがマグネット式なんだけど
コレは普通に付きますか？
タンク形状がグラマラスだと思うから
普通のタンクバッグじゃ厳しいですかね >>910
ジクサーのタンクは樹脂だからマグネット使えないよ
中にマグネットつけるしかない >>911
おれは車につけるマグネットスマフォスタンドの丸いスチールプレートを
強力な両面テープで付けて､マグネット式のタンクバックがつけられるようにしてる
吸盤式は必ず取れるし､ベルトで巻くと樹脂タンクに傷がつく タンクカバーの樹脂パーツを取り外して
裏側にネオジム磁石を貼り付ければ
既存のマグネットタンクバッグも使えるよ
俺は箱付けたからやってないけどね
箱はいいぞ
ダサいとかシルエットが損なわれるって嫌厭する人もいるけど
一度箱ありバイクに乗ると
もう箱なし生活には戻れない >>894
ST250の新しいのほしいねえ あれは癖のないいいバイクだった
アドベンチャーはVストあったねそういや・・ じゃあジクサーフレームのバンバンを コストを考えていくと、ジクサーのコンポーネントをとことん使うべきだし、ネイキッド&SSに加えてアドベンチャーとバンバンかなあ。
レブルやSG&GBのようなモデルがあると良いなあと思うけど。 >>915
レブルの大ヒットを受けてKawasakiが
エリミネーターみたいなセミアメリカンみたいなのを
復活させるって噂ある､スズキＧＮ125みたいなのにジクサーのエンジンのせて
かっこいいの作って欲しいな そうなると、GSX250R&Vストロームはカタログ落ちするんかな。 >>916
スズキにも欲しいよね。
新規で開発した油冷エンジンはとことん使って欲しい。 >>911,912
もしかして思ってたら樹脂でしたか。
引き取りに行った時にタンクバッグを持ってくと
受け手側のネオジム磁石で難儀しそうですね。
情報ありがとうございます。 ジクサー150のエンジンのイントルーダーみたいに、250も向こうでイントルーダーになったらこっちにも入れやすそう。 ジクサー用のタンクバッグってGIVIのタンクロックのみ利用出来るんじゃ無いのか？
GIVIの5リッターと15リッターのを使ってるけどマグネット式が使えるならもっと早く教えて欲しかったけど固定が不安定とかは心配無いのかな？ >>249
ほんとそう。5000回転以上回したほうがいいわ。
買ったばかりのときは振動ひどくて手が痛くなったりして正直値段なりなのかなと思ってたけど、意識して回すようになってからそういうのがなくなった。 >>923
自分も同じ感覚だわ。
1万キロほどまでは確かに振動すごかった気がするんだが、今はまじで感じない。
特に5000回転前後に感じてた謎の振動も無くなり、6足70~80キロあたりが凄く安定してる。
ちな3万キロ手前 >>923 おや、俺ガイル
水冷ばっか乗ってたからあの振動でマジ失敗したと思った 振動はシングルの宿命､それより､トルクフルなエンジンが最高
とても運転しやすい 同じシングルでも音の違いがあるね、GB350とジクサーの音の違いがありすぎて何で？って思うよ、何で？ 川沿いの道の駅に行った時強風でバイクが倒れてしまった。
カウルのウィンカー周りが割れたけど大きな傷もなくて自分でプラリペアで直せそう。
やっぱ駐車時は風向き考慮とか1速に入れるべきだったわ。 先月の強風時に道の駅たまつくり辺りの川沿いで筑波山をバックに写真撮ろうとしたら目の前で倒れたのを思い出したわｗ >>927
空冷・油冷の差もあるんじゃ？
GBみたいなフィン無いし >>931あいつは空冷でしたね、この間隣に並んだのだけれどエンジンの造形が美しかった。 GB350が人気だけど
俺はCB400SSが好き
スズキも300～400ccのシングルバイク出さないかな
令和のグース350に期待 おれは昔のｃｂ250クラブマンみたいな
カフェレーサー的なのがいいなー
ビキニカウルに短いセパハンと､フラットで分厚いシート
そしてスポークホイール､半ヘルにゴーグルして乗りたい 足付きの良いのを頼みます、ジクサーを買う前にGB350も検討、試乗したけれどギリギリつま先立ち状態なのと高速走行は無理っぽいエンジン特性で購入対象から外れた、やはり乗ってみなければわからない事がある。 ジクサーのエンジン積むならジェベルが最適解だと思うよ。
あれならインドでも売れるでしょ。 それでも150よりは車重があるせいか断然安定感がある
前乗ってた旧式150はちょっとした気候の変化が怖かったナ 改造してロング化したスクリーンて需要あるかなバイク売るから需要あるなら外して売るんだけど >>941
どんな形状？ロングスクリーンは欲しいからうpしてほしい >>942
ネットで買ったスモークのスクリーンに穴開けて中華のgsxのスクリーン付けただけ
そのうちメルカリで売るわ ジクサーはロングスクリーンじゃないほうがかっこいいと思う ネイキッドだがカッコよさよりも利便性を取ってしまう様になった
今年はキャンツーすっぞ SFのスクリーンが効き目がないだって？じゅうぶん効き目があるよ、普通の体勢なら弱風だし伏せたらほぼ無風だし。
誰やメーターバイザーって言ったのは、適度で宜しい。 ロングスクリーンとハンドルカバー装着した
糞ダサジクサーにしたい
いっそスーパーカブみたいなレッグカバーも装着したい レッグシールドな
ちなスーパーカブに風防つけたら冬でも快適やで 通勤オッサン仕様にしたら盗難に対する抑止効果あるかな？ うーん、SFに乗ってるが盗難に合うって1ミリも思った事が無いなあ、盗む方もバカじゃないから心配しなくても良いよ。 >>953そうですね、以前にキーを外すのを忘れて半日位放置しておいたけどラムマウントのみが盗まれていた、ラムマウント以下の価値なんだって変な感想を抱いたよ。
ラムマウントも簡単に取れるとは思えないんだがはずす道具を持っていたんだね、メットやマウント類の盗難対策もしっかりとね。 それはラムマウントとかならメルカリとかで簡単に捌けるけどバイク本体はプロじゃないと簡単にお金に出来なそうだからな
悪ガキだったらバイクそのものを盗んでただろうからある意味ではその被害だけで収まって良かったね
ただ今後も簡単にお金に出来るものは工具を使ったりして盗みに来るかもだから、そっちも気を付けた方が良いと思うよ メルカリ見てたら野生の自転車用ライトを大量出品してるやつもいるからな
昔は盗んでも自分用か、せいぜい身内に売るしかなかったものも今はフリマアプリで日本中に売れる
下手にバイク盗むよりそっちのがよっぽど楽だし安全だろうし、そっちも気をつけないとな 偶然自分のラムマウントを破損させた人が
目についたラムマウントを取り外して持ち去った可能性
コンビニの傘が盗まれる感覚 ネイキッドにクソデカスクリーンはカッコいいんだよなぁ イタズラで取られたことあるよ〉RAMマウント
友達のアパートに遊びに行って、駐輪場に停めてたらやられた
ノーマルだと簡単に外せるから、オプションのロック買って取り付けてる スマホホルダーにラムマウント購入しようとしてた俺震える
駐車先でラムマウント取り外しとか面倒やん
スマホホルダー全般盗まれる可能性ありそうだ。 こいつジクサーのくせにラムマウント付けとるわ、偉そうに盗ったれの精神かも。
まあ見映えがええよね。 わいQUAD LOCK、高みの見物。
iPhoneは振動でカメラが壊れるからこれしか選択肢がなかった。 お、ジクサーにQUADLOCK付けとるやんけ、六角ネジの穴溶接で埋めといたれ。 >>960
土台はレンチと六角使わないと外せないんだが、ホルダーを結ぶジョイント締め付けのツマミが簡単に回して取れる構造なんだよね
セキュリティノブってやつとツマミを交換してからは一切そういうことなくなった 本日納車されたで！
黒だから表面サラサラで膝がグリップしなくて、年中ホットパンツ履いて生脚でグリップさせるかグリップシート貼るかの2択や！
デカい道でも細かい道でも気持ちよく走ってくれて思ったよりもええバイクの雰囲気感じるわ >>968
黒ならグリップシール目立たないからいいね、エスタカラーにあうブルーのグリップシールあるといいんだけどなー 昔グローブしなくてバイク乗ってコケて
手首の盛り上がったところの骨が露出したことがある、それからはグローブは手首の先まで隠れるくらい長いのにしてる ジクサー乗りなら全員経験があるだろうけど
全裸でバイクに乗ると内フトモモがヒンヤリして気持ちいいよ
でもチン○コがシートで擦れて痛いから
パンツ1枚ぐらいは履いてた方がいい GSX-Rに変態仮面みたいな水着着て乗ってる人よくみるし生足安定かな
でも安全策を取って生足プラスタンクパッドにしてみようと思う！
サンクス！ >>975
女性モトブロガーもやってるってマジっすか ヘルメット入るシートバックでオススメありますか？
エンデュランスのキャリアとBOXセット売り切れてしまったので(T_T) GWM X-OVERリアバッグ39かデイパック30 デイトナのスマホホルダー、輪ゴムが紛失しちゃったんだけどホムセンとかで代用できる太さのあるかな 納車されたのでプチツーリング中
クラッチを握る手の限界近い
こまめに乗って慣らさないと遠出は無理だ 力入れ過ぎちゃう？
上半身ガチガチになってたりして コンビニ寄ってプロテインバー買って食べつつバイク乗るだ
クラッチ握るための筋肉つけるだよ 握力限界なのでコンビニで休憩
最初はめいっぱい握ってたけど、今は半分も握り込んで無いというか握れない
そんなに握らなくても良いんですね。
全体的に力入れすぎな気がしてきた。
身体も鈍りすぎなのも問題かなと。
余裕がなくなってきたのか、ニュートラル入れるのも一苦労して
信号のたびに握りっぱなしです。 クラッチって全部握らないのが普通なのかな
筋肉痛になったことはないけどいつも無意識に全力で握ってる ギアチェンジするときはあんま握らないけど、停止してるときはガッツリ握ると思うんだけど。 クラッチ使う時は完全に切ってるけど一瞬だけだな
止まってる時はNだし握りっぱなしはしてないなあ 熟練者になるとクラッチレバーを握らずにギアチェンジができるようになるよ
クラッチレス走行っていってな
まぁ、やる意味は何もないんだけど… 握力無くなってからは1センチ程度しか握れませんでした
プロテイン摂取して回復に努めます
バイク乗るのも久しぶりすぎて握力以外も疲労困憊
往復100キロオーバーはリターンライダー初日には無謀でした >>991
ベテランじゃなくても出来ますよ、加減速中に一瞬アクセルを戻したら間髪入れずにアップオアダウン。 >>987
乗り慣れないせいで左手に荷重がかかりすぎてるんじゃないかな
シフトチェンジのために左足の荷重を抜く
→その分をクラッチ操作中の左手で補う(無意識)
俺はこんな感じで左手が痛くなってた
試しに大げさなほどニーグリップ強めて左手に体重かからないようにするのを意識してみて
この状態でクラッチ操作して左手が楽に感じるなら後はニーグリップの力配分調整すれば楽になると思う >>994
疲労出始めは確かにニーグリップのこと忘れてました
ワタワタしてそれどころじゃ無かった
次乗る時には大げさにニーグリップやってみます
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