【油冷】GIXXER ジクサーSF250 7台目【ジクオジ出禁】
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
※前スレ
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608264778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured NGnameに112.68.164.219を追加しましょう
【ジクオジの特徴】
・ﾜｯﾁｮｲ **41-**** (これだけでは判定不可)
・常に上から目線。品性を疑う失礼な言動多し
・どこかの受け売りや個人の感想でしかない無意味な連投
・バイク免許すらないのに架空インプレ
・一番にジクサー250を二番に250単気筒を異常に持ち上げ、他社＆多気筒バイクを叩く（ジクサー150も踏み台にする）
・「オレはバイクの話をしたいだけ」と言う割に、質問あると罵詈して結局答えない
・「ジクオジは概念」と自己陶酔や自演多々あり
・「コロナ禍」を「コロナ鍋」と言ってしまう
※変な書き込みと思ったら、自分が書き込む前によく考えましょう
ジクオジ本人だったらスルー
構う人も荒らしです いっちょす 前スレの購入考えてる人の背中おせてたらいいなあ
さてそろそろタイヤ換えるの視野に入れつつあるがハイエンドラジアルならどれがいいかな 石橋バトラクスで合いそうなのあるんかな 前スレ996の見逃してたわ
スクーターから単気筒へ移ると振動が気になるかもしれんけど、単気筒の中じゃ全然振動ない方だよね
下道なら二気筒以上よりクラッチとアクセル気にしなくていいし、高速道路も問題ない
個人的には風からくる疲労軽減やライトの広がり方からSFの方勧めたい
ポジションもバーハンカウル付きの中じゃかなり背が立つし
それでももうちょっと…ならハンドルアップスペーサー付ければCB400ボルドール並に楽ちんよ
>>26
今何キロくらいなの？
1万2千くらい走ったけど、まだひび割れもスリップサインも全然ないから気になる CB250Rとジクサー250を比べてたら
ジクサー250が勝ってる点は
値段（かなりデカイ額だよね）
ギア比がショートで各ギアとの繋がりがいい
インジケーターがあり今何速なのか一目で分かる（個人的には絶対に欲しい機能）
一方CB250Rの利点は
ジクサー250より更に10kgも軽い
エンジンがDOHC
しかし、エンジンはホンダのが少し古いってのと、ジクサーのSOHCが新しい新設計エンジンなんで、1万回転くらいまでなら普通に回りきるようなので
イーブンと見るべきなのかな？
イーブンならエンジンに大きな差はないから、値段・ギア比・インジケーターで、ジクサー250かな
軽さは凄く魅力だけど、価格差に12万円あって、インジケーターがあるなら、ジクサー250を選んじゃうかなぁ
気になるのはやっぱDOHCとSOHCの差かな？
ネットのインプレみてたら、エンジンの回りやすさとかに差異はなさそうだけど
町乗りなんで、馬力やトルクは気にするレベルで差はないし CB250Rは軽量で足廻りとブレーキがしっかりしているのでスポーツ走行に興味があるかどうかですね
60〜100km/hの加速はCBの方が早く
100km/h時の回転数が
ジクサー6800回転
CB6300回転
LEDウインカーポジションランプ付
ジクサーに対する欠点は
ウインカースイッチの位置
シフトインジケーターが無い
航続距離が短い
冷却水の交換が必要
リアシートが狭いので積載性が低い 動画見てるとcbの方がエンジン音はいいね。
ジクサーは回転数上がってもずーっと同じような音でバァァー！！って回るだけ
個人的にはそこだけ欠点。 ジクサーとCBの最たる差はデザインだなー
ジクサーがCBのまんまパクりだったら、正立フォークだったとしてもCBより売れると思う >>27
月間アベレージ千位 現在丸3ヶ月4000kmちょい カブ以外で万キロ持たせたタイヤは無いなー7〜8千km交換がデフォだわ
きみは雨天乗らないの？純正でも万キロ持たせたら雨のゼブラ怖いでしょ >>32
差がなかったらDOHCは重い、メカが複雑、値段高いっていいとこなしですな >>31
あんなケツアゲのクソダサスタイルがかっこいいとか頭沸いてんのかおまえ どうせなら、ハスクのピレンとかヤマハのSDRみたいに個性的にしてくれりゃ良いのに。
変態の鈴木君なんだし。良い意味で。 >>34
豪雨でも乗ってるんだが、全然持ってるんだ
通勤と隔週でツーリングにいくくらい
SF買ったSBSの店長も「ヒビないし、まだまだいけますねー」って言ってる
旧ジクサーのタイヤは1万五千キロくらいで割れてきたから変えた
あと、学がないものでゼブラって言葉の意味教えて下さい
調べてもそれっぽい用語の事出てこなくて >>35
でもこのスレでも他でもジクサーはSOHC だからDOHCのCBに比べてダメだね
なんて意見は聞かないけどCBにだいぶ劣ってるもんなの？
購入前なんで気になる そもそもCB乗る人がスピードは求めないでしょ
だから比較されないだけでは？ >>39
回した時の気持ち良さが違う
高回転でのトルクの持続と乾いた音 安易に高出力化をせず、このクラスでは扱いやすい程よい出力特性を狙っており
その性能を満たす為に油冷SOHC4バルブが採用されている
SOHCでありながらレッドゾーンは1万回転からとフリクションロスの低減により滑らかな回転を実現している
環境基準を満たしながら小型軽量で低コスト低燃費なのが売りのエンジン
スペック上では解りにくいですが、最新設計のエンジンは伊達じゃない ロッカーアームも大分進歩してるからOHC単気筒でも10000位は普通に回るよな
まぁ最近のカウル付き250は14000とかの高回転型のエンジンばかりだから10000だとあまり高回転まで回ってる感じはしないけど、あっちはツインだが
25Rは特殊だから例外 ローラーロッカーは低回転でタペットやフィンガー式に比べてフリクションが少ないからぶん回さないエンジンに適しているんやで >>39
この人はそういう意味で言ったのではないかと。
シングルとダブルではどちらにもメリットはある。(詳しくはWebで)
cbより劣ってる訳ではなく、良くも悪くもジクサーは全体的に平均を貫いたようなバイクなので特に劣ってるところはないです。
ただ音にレーシーさはないです、低音のドコドコドコ感は気にってますが。 >>38
舗装道路の白線のこと
マンホールと同じように、雨の日は滑りやすくなる
導流帯のことを通称ゼブラゾーンと言いますので 倒立フォークと正立フォークの違いは考慮にいれないでいいの？
俺はエンジンよりフォークが気になるわ ゼブラゾーンやね。
踏んでも罰則はないけど、
その上を車両が通行することを想定しておらず、
走行方法を規定したものは存在せず、
通行の常態化が認められたり事故の可能性が高い場合は、
ポールを設置したり指導するかも
っていうのが要約した警察の見解。
バイカーとしては、「滑るから危ないよ」 >>47
両車ともそこまでの高性能バイクじゃないんで
あくまで見た目の差別化かと そりゃDOHCのが回り方やフィーリングはいいよ
デメリットはコストと重量だけど、重量はCBのが軽い
コストに目を瞑れるなら、エンジン重視ならCBを買う方が幸せになれるよ >>32
カムシャフトを吸気と排気で別々にコントロールできるから高回転まで追従できる＝パワーを出せる
しかし250のシングルとなるもそれなりにピストンもでかくなって最高回転数には制限が出るから4気筒ほどのメリットはないとも言えるね 排ガス騒音規制で定速トルク型が難しく、高回転型に是ざるを得ないしね。
個人的にはオフ車とまではいかないけど、トルク型でのんびり流せる傾向のOHCの方が好きだな。 >>48
右折車線の手前にある導流帯を踏まないにように進行した車と、導流帯をつっきって直進してきた車が衝突した場合、割合は後者の方が有利になるらしいね
そりゃ前者の確認不足と言えばそうなんだけどなんかモヤる >>46
ああ、あの線線の事なんだ
白線は雨の日踏んだりしますけど、走行距離3000キロ辺りと今でもそんなにフィーリングが違わないんですよねえ
見た目の不具合もありませんし
リッターみたく重くてパワーあるのはタイヤ寿命短くなるけど、軽くてそこまでパワーないのは長持ちするって何かでみたので、その辺が要因かもしれません >>58
凄い！写真からだけど、かなりクオリティ高そう。
sfだけど、本気でスクリーンお願いしたいわ、素晴らしい >>59
むおおおおおお目茶苦茶嬉しいニヤけてしまう 評価いただいて有難うございます 実は形成加工に結構苦労したんだよ
縁の仕上げが酷いのでモールで誤魔化すかと考えたがやめとこ 好みのステッカー貼ったら完成だ 今日発表されたジクサーSF250のサービスキャンペーンについてを見て
ギアの交換作業ってどのくらいの手間かかるんだろうと思った >>61
自分お願いしてるとこだと、ちょっと嫌がられそう。
自分の車体は入ってなかったけど GSX250とジクサーSFと迷っているのですが皆さんはどのような違いを感じますか? GSX デカい、重い、遅い、電球ヘッドライト、バイアスタイヤ
ジクサー コンパクト、軽い、普通、LEDヘッドライト、ラジアルタイヤ
車格が欲しい、タンデムステップ溶接がユルセナイなどの特殊な事情がなければジクサーの方がいいと思う まあ見た目で決めていいと思うけどね
GSX250Rは高速はエンジンパワー的にそれなりにキツいから、そっちを選ぶなら覚悟しといてね GSX250系のエンジンは低速を楽しむ、ゆっくりトコトコ走るエンジンだな。顕著なのがVストロームだけど
高速走るならGSXもジクサーもそれなりにきつい回転域だからGSXの方がスクリーンの形状と車重ある分ずっと楽やで >>63
バイク初めてならジクサーかな？
初めて250R試乗した時はエンブレ含め一速のパワー持て余したわ
下道ならジクサー、高速道路とかなら250Rでいいんじゃない？
ロングツーリングも高速道路もジクサーは問題感じないけど、乗り方間違えると辛い GSX250Rは6速発進すら可能な鬼トルクだからそりゃもう中速域までは無敵 既出でしたらすみません。
パーツメーカーのアクティブより、レバー位置調整機能が付いた、ブレーキ&クラッチレバーが発売されていました。
http://www.acv.co.jp/products/00996/-/-/031913 GSX 大きくて質感もよく見栄えがする、反応が穏やかで発進や操作が楽、乗り心地がよく高速も楽
ジクサー 小さくコンパクト、とり回しが楽、スポーツ走行しやすい
どちらもエンジン的に高速100キロ巡航は余裕、120以上でカッ飛ぶぜって人は他選んだ方が幸せ ジクサー 安い、カッコ悪い
250R 安い、カッコいい まあカッコいいの基準は人のセンスや好みで違うからな
カッコいいを使えるのはパニガーレぐらいの事を言う ジクサーsfって猛禽類みたいでカッコいいじゃん
新型ハヤブサと並べて写真撮りたいよ 最近のスズキのカウル車はクチバシついてるの多いけど、個人的にはもっと増えてほしい 今日銀のSFおったわーモデルみたいなスタイリッシュな兄貴が跨ってた かっこよいのう
かたや俺が乗ったらなんか違う…影からダサい コミカルな宇宙人みたいや >>78
綺麗に乗ってあげればいいのさ
ガニ股気味ではなくしっかり膝と足を車体に沿わせて、マナーよく走ればグッドライダーよ！
周りに気を使った運転が出来る奴は、バイク降りても気を使える良い奴になるんだぜ？ ええよな250
俺も150じゃなくて250にすべきだったと後悔してるわ
一応CBR400Rとかもレンタルしてみたけど、今のところジクサーSF250が乗り換え最有力候補 >>79
乗っとるぞネイキッドだが 昆虫ロボテイストがスペイシー臭を加速させている
>>80
鬼のニーグリだし乗車姿勢は広告画像みたいに綺麗やぞ
きもい原因は判っとる ショウエイのシスヘルの造形がエイリアンで、そして完全にミスマッチなクラシカルな革ジャンをボタン全留めで着るから異様ないでたちなのである
昆虫ロボにまたがる人民服を着たうちうじん
マナーについては完全に身につけた上で敢えてすり抜けしまくりである 先頭に出るとき頭下げるよ このバイク、出だしもっさりするときない？
アクセルワークは、１速からアクセルひねって、その後そこからさらに少し捻ってスピードが上がってきたら２速に入れてるんだけど、１速の２回目のひねりの時に回転数が上がるだけでスピードが上がらないときがあるんだよね。
ちなみに３速くらいまでは同じようなアクセルワークでスピード上げてる。
みんな１速から３速までのギアの上げ方ってどうしてる？ 1速は引っ張らないで、動き出したらすぐ2速にあげてる
2速からは気分次第 >>82
ほんならメットを変えればいいだけさ
WINSのa-force rsジェットとかいいぞ？
大きくなくてカーボンだから軽くて、チンガードつけてもメットずらせばペットボトルも楽に飲める
ネイキッドならクラシカルな皮ジャンでもいいじゃないの。それに、見た目は金で買えるがマナーも運転姿勢も完璧って金じゃ買えないし
>>83
3500-4000回転くらいで変えれば問題ないと思うよ >>86
随分カーボンメット推すじゃない ユーザーなんだね 軽さは大正義だがクオリティにウーンかなあ
BELLやBUCOの復刻とか人気らしいがなやむなあ国産オフヘルのジェットタイプも普段使いでよさげなんだよなあ
んで夏を迎えるにあたって革ジャン脱ぐジャン？オフジャー着るジャー
うーん まじ悩むな そういや250乗ってて加速時フリクションロス感じる時あるわ所謂単気特有のバタツキだな
雑いアクションでブララララーのエンジン音に高い異音が混ざる オイル替えたら大概直るんだろうけど擦り合わせ良くないんだろう
ジクサーは全体がチープだから気にしても仕方ないよな >>88
その感覚なら自分もあった。
新車購入で初オイル交換するまでの間は特に。
交換後エンジン音が静かめになってトルクもました感じがする、今は加速時に滑るような感覚はなくなった。 >>84
１速から動き出したらすぐ２速に変えると、俺の場合、10〜15km/hで変えることになるんだけど、そうすると２速に変えてクラッチ離した時にガタガタするんだよね。それを防ぐために(＆加速をスムーズにするために)２速でも二回アクセルをひねる必要があったりする。
１速の時にスムーズにスピードが上がってくれてれば、２速以降は一回アクセルひねるだけでも大丈夫なんだけど、、、。
>>86
そのくらいの回転数まで上げた時に加速がスムーズにいってくれてれば問題ないんだけど、そうでないと加速がもっさりな時がある(スムーズに加速してくれるときもある)。
何がダメなんだろうか、、、。 >>90
読んでるとクラッチ操作があまりよろしくない気がする
ttps://allmaintenance.jp/clutch/
ttps://www.goobike.com/smp/magazine/knowledge/beginner/20/
この辺読んでなんでガタガタするのかの理由を知るといいよ
とりあえず、二速に切り替えるのは時速20キロ前後くらいで、急にではなく丁寧にクラッチレバー扱うとこからやってみたら？
上り坂みたいに負荷がかかるような場面は特に
そのうちどのくらいの速度とエンジンの音と感触がベストな切り替えところか解ってくるよ 初めてのバイクだとしたら
シフトチェンジが下手なだけだと思う
クラッチレバーは根元まで握って切らなくても半クラ領域でもシフトチェンジ出来るから
アクセルオフと同時進行で素早く半クラ辺りに持ってくると同時進行でシフトペダルも上げる >>89
オイル何入れてる？わしカブに使ってたG2入れてる 合成油だと反応変わるかな >>94
エクスターのr9000を入れました。
関係あるか分かんないけど、それと初回オイル交換あたりからずっとハイオクにしてるよ。 新車が嬉しくてネットに日々の違い書いてたのを見返したけど、自分も低回転時のガクガクするって書いてあるわ。
やっぱオイル交換でガクガクが消えたって。
また、慣らしの関係か分からないけど、距離乗ってさらに減った気もする。
素人だから原因は不明…… >>95
ハイオクじゃなくレギュラーで
昔のハイオクは洗浄剤入りだったからハイオクに変えた方が良いこともあったけどそれも今じゃV-POWERだけそれも統合でなくなるかもしれん
ガソリンはレギュラーにして洗浄タイプの添加剤入れた方がいい >>96
卸したてのバイクに入ってるオイルって、慣らし用の粘度低いやつだからね
各メーカー純正は比較すると粘度多いから、感じ方は大きく変わっていくよ >>91
2〜4速でも急にレバー離したときはガタガタどころかガックンガックンなってたので、自分では丁寧にレバー操作してるつもりだったんですが、レバー操作もっと意識してみます。ありがとうございます。
>>92
発進時は何回転くらいまで回してるんですか？
>>93
初めてのバイクです^^;
あとバイクは慣らし運転と定期点検終わってますが、免許は取って3〜4ヶ月くらいです。
シフトチェンジは根本まで握ってやってたので、半クラ意識してやってみます。ありがとうございます。
>>98
自分はバイクのせいではなく、自分のやり方がおかしいのかなと思ったので聞いた次第です。 >>101
ギア上げる時はクラッチ切らなくても入るぐらいなんで、半クラも一瞬でいいと思いますよ。
あとはギアとギアの間にギア抜けする隙間があるから最後まで入れきるのを意識するとか。 >>95
高級オイルだなーと思たがネットだと送料込みでも安く売ってる店あるね どんなカラクリなんだか
次次回それ試してみる >>107
店舗で売れない凹んだ缶とかを集めて安く売ってるだけやで >>105
こういう社外品のマフラーで1馬力底上げされた程度で走りって変わってくるもんなの？ >>106
レースなどの限界域まで使う走りをしたら違ってくる
街乗りやツーリングでは、音と見た目以外の変化は体感しにくい 大抵のはトルクバンドが高回転側にシフトするから伸びが良くなる
反面実用域でトルクが落ちるからトータルの速さはどっこい
やはり見た目と音の変化がメインってなるかね
あと軽量化ね 4st単気筒じゃマフラー変えても体感出来るほどの差はないよ、音と見た目が殆ど
これが2stだったり4stでも4発とかだとマフラーだけでも体感出来るほどの差が出てくる 社外のマフラーってデカくて主張の強いデザインのばっかだよね。
純正のこじんまりした感じも悪くないと思うんだけどな。
R25のプラナスのみたいなのでないかなー。 CB125Rの純正マフラーのような、ショートマフラーキボンヌ >>104
ほーう そゆ事かい 製造年が古いとかじゃないんやな
利ザヤうっすいのう よくわからんから教えて欲しいんだけど
例えば250cc単気筒エンジンのジクサーで、1.5L程度（FITやスイフト）の排気量の車に
100km/hまでの加速なら、同等比の加速力はあるものですか？
最高速は車に勝てないのは分かっています
高速道路の100km/hまでの加速が気になります スイスポとジクサーsf250乗りの鈴菌だけどノーマルなら大体同じくらい
平均的な街乗りならバイクの方が速い >>114
ジクサー250の0-100加速は7.9秒程らしいから、1.5リッターコンパクトカーの早いグレードと同じくらい。 0からの加速なら有利
60からの加速ならどっこいかな GiXXER250のマフラーは150と筐体を共通化してコストダウンしてるからパワー出ないのよね
ケチらずちゃんと作れば社外品並みにパワー出るのにねぇもったいない コスト掛けたら他社と比べて20万近く安くできないでしょ
新規に金を大きくかけてるのはエンジンとECUくらいじゃないか？
あとライト 車両代が安いから社外パーツを付けたくなるけど
金を掛ければ掛けるほど、このバイクの売りが損なわれると言うジレンマ マフラー替えるの前提ならもっと高くて基本スペックの高いバイクを買えば？
ジクサーはノーマル（スマホホルダーなどの小物は除く）で乗ってこそ価値がある
燃費もいいしね 安いからベース車両にと思ってもパーツ全然ないもんね
スペック重視は絶対後悔するから2ダボとかzx行った方がいいね。 YZFR25とジクサーSF250だったらどっちが良いかな
自分の地域だと10万くらいしか差が無いんだけども ジクサーと方向性が違い過ぎてアドバイスできない
ジクサーは街乗りや軽いワインディングを楽しむバイクで25はガチで走りを追及するバイクだから比較できんよ >>127
R25はabsありの黒で乗り出し60万ってでてるのよ
ジクサーはどの店もエクスターカラーしかなくて乗り出し50万近くてね
黒ジクサー頼んだら納期半年って言われちゃって >>127
R25はabsありの黒で乗り出し60万ってでてるのよ
ジクサーはどの店もエクスターカラーしかなくて乗り出し50万近くてね
黒ジクサー頼んだら納期半年って言われちゃって >>128
なるほどです
やっぱりバイクの供給が安定するまでのんびり待つかな >>131
R3乗りだけど、用途しだいですかね。
街乗り中心ならジクサー、ツーリングに結構行くならR25。
R25はいうほどガチってわけじゃないので、街乗りでも十分いけるけど。
R25はSSっていうよりはツアラー寄り。 ある程度弄ったりしたいならR25じゃないの？パーツは沢山出てるし
ジクサー乗るならノーマルでいいや、位で思っておかないと弄るにもパーツ出てないから後悔すると思う。マジで汎用品位しかないから加工流用上等な人以外弄る場所がない ジクサーはコスパと燃費重視で選ぶバイクだよ。
それでも街乗りから峠やロングツーリングも一応こなせる。
資金余裕あるなら25じゃない？
鈴菌ならジクサー一択 >>133
つーか、弄る費用が無駄って感じる層がジクサー選ぶんじゃない？
カスタムしたいなら安いジクサー選ばないんじゃないかな？ >>132
なるほどです
ぼちぼちツーリング行くし防風性能は有ったらいいなって思うんだけど、現行型のR3のカウルに防風性はあります？
ガチなスポーツってレス貰ったから現行ニダボ（試乗経験あり）くらいガチなんかなって思ったけど違うのかな 10万の差なら俺だったらR25だなぁ
CBRよりは楽に乗れるし造りもしっかりしてるし
価格抜きにしたらジクの取り柄は低速トルクと燃費くらいしかない それこそマルチに使いたいカスタムしたいならgsxrじゃない？ 迷うレベルならR25一択じゃなかろうか
他を知らなければ不満の起きない
街乗りから高速長距離まで何でもこなす万能バイク >>136
R3（19）だと防風性バッチリですよ。風強い時でも、ちょっと伏せ気味にすれば問題無し。
R25は極端な前傾じゃないので、ニダボと比べて、ポジション大分楽だと思います。
自分のなかではR25＝ツアラー、ニダボ＝ガチSSってイメージ。 ジクサーsf乗ってるけど、余裕あるならr25おすすめする。
おそらくここで乗ってる人みんなそう思う気がするw >>133
もうイジったりはしないかなーリアボックスつけても平気な年になっちゃったし
>>134
車が鈴木で家に純正初期型湯呑あるんで鈴菌なのかもしれないｗ
ジクサーは見た目が好きなんだけどなぁ >>140
防風性能高いのは良いですね 前はネイキッドだったんで高速とかがしんどかったんで・・
気になってきたしR25ならレンタルバイクであるんで一回借りてみようと思います。ありがとう。 ジクサー乗り出し50万は高いですね
高速道路を利用しないなら
ネイキッドも全身に風を浴びれて爽快で気持ち良く
ポジションが楽だから長距離も疲労が少なく、未舗装路にも突っ込める気軽さがあります
体に虫が付きやすいけど
自分はzx-25rからジクサー250に乗換えます >>145
なぜにzx25rから、ジクサーなんですか？？ 25R→ジクサーは壊れて買い替えならアリだけど手放して買い替えはないかな 腰が痛くなるのと
燃費が悪く整備維持費が掛かる事
車体が安定し過ぎていてクイックシフターでの運転が楽過ぎる
レッドゾーンまで回した時は最高に気持ちが良いが、一定巡行時が気持ち良く無い
ZX-25Rの前はCB250Rに乗っていたので
単気筒の鼓動感と振動の方が自分の好みに合っていたのと、高速に乗らないので0〜60km/hの加速が早くて軽量でゆるめな車体で限界付近の恐怖感を感じとりたいのと、車の後ろに着いても気軽に乗れそうな所に魅力を感じて >>142
私も最近では見た目よりも快適性重視したく、リアボックスやサイドバッグ付けようか迷ってます……
デザイン的にyzf欲しかったけど、経済的理由からジクサーに、、が、あれ、乗れば乗るほど、結構カッコよくね！？と思ってきましたw
感染完了ですw >>149
そうなんですか…
確かに燃費は良くないし、回してナンボのzx25rで、高速使わないとなると、楽しさを感じにくいかもですね… ジクサーsf250サスは他の250と比較するとプア、シートが滑るので結構尻痛ある
ZX25Rは試乗した感じジクサーよりちょっと前傾だけどシートがものすごく良かったのでロンツーはどっちもどっちだと思う 街乗りも重視して経済的に楽したいんだったらジクサーSFじゃない？
ストップ&ゴー楽。燃費も良し。プラグも一本、定期的に変えなきゃいけないのはエンジンオイルとフルード液ってのは大きいわ
R25はポジション楽だったけど、レンタルで尻と腰が疲れた
SF含めて尻痛いと書かれてるの多く見るけど、速度域で座るポジション変えれば個人的には全然問題ないんだけどな 街乗り重視ならネイキッドモデルのほうがいいと思うけどな
両方乗ったことあるけどいくらSFが前傾緩い部類とは言えバーハンのほうが圧倒的にポジション楽だったわ 1時間以上乗ること無いから、SFのポジションで疲れるとか尻が痛いとかそういうのは感じたこと無いよ
風は時速50キロくらいから感じるようになるけど、ネイキッドだともっと強く風を受けんのかな
地味にウィンカーが戻りにくいのが一番気になる >>157
あんま比較になるかわからんけどジクサー150とSFのり比べで50キロ位なら風は似たようなもんかな 金があってもジクサー250かCB250Rかなぁ
自分は軽いネイキッドが欲しかったから、この2台しか視界に入らなかった
軽さだけならCB250R一択だけど、ギアインジケータなどの装備を考えるとジクサーになっちゃう
金を度外視、と書いたけど10万円の差はやっぱ考えちゃうよね
実際安くて装備も良い、エンジンの出来も対して変わらない、それでいて乗りだし50万円を切る、ってのが凄い
車のオプションには軽く30万円とか払えるけど、ジクサークラスのバイク価格帯だと10万円の差が凄く大きく考えてしまう不思議 SFの方はそれなりに店頭在庫ありそうだけど、ネイキッドの方はほとんど無いのが悲しい ギアインジケータは２速発進防止と 幻の７速入れがなくなるから実に良い。 SFでもウチの周りは強気の定価販売で青しか残ってないから悲しい 1月頭に申し込んだネイキッドのブラック、今日納車した
軽くて下のトルクがあって、乗りやすい おめ！この勢いでどんどん増えてほしいなぁ
静岡走ってたら今日だけで銀三台見掛けたけど、浜松近いからか？ 腰下開けるってずいぶんデカい不具合だな
つかバランサーシャフトのギアなんてタイミング位置で印付いてるのに不適切って完全に組み付けミスやん こんだけリコール連発するなら国内でノックダウン生産した方が安上がりなんじゃねーのって思ったけど流石にないか 車体番号確認してみたけどバランサーの組み付け不具合の対象ではなかった。
7千回転以上回すとステップに振動がビリビリ伝わってくるから不具合なんじゃないかと心配したよ。 >>173
凄くわかるw
自分のは6000超えたあたりから振動きて、7000は結構な感じw >>176
自分のSFは対象だったんで今日店に行ったよ。預けて10分くらいで返してもらえたよ
リアシート外して三枚になった音叉みたいなの取り付けてエンジン回して判定した
確か4500回転くらいで真ん中の板が上下の板に触れなきゃ問題ないみたい
5000回転ちょっとでも上回ると途端にジリジリ鳴り出したけどね >>177
その500rpmの切り分けの理由はなんだろうね
リコールじゃないからやりたくないって理由かな それについては聞かなかったな
元々5000回転から振動も加速も変わっていくし
検査器具がシンプルだから、5000以上で鳴らない個体の方が逆に不具合あるんじゃん？と検査受けた身では思ってしまう >>180
おれがホンダやヤマハをブッ殺してスズキを一番にするよ >>173
10000レッドの内7000回してればそれなりに振動出るでしょ、70％回して振動出ないバイクそうそうないと思うよ。 SOXはカワサキ正規販売店じゃないから看板出せないだけよ >>184
そう考えるとこのバイクはかなり振動少ない方だと思うわ。
昔乗った単気筒バイク、記憶でしかないけど振動凄かった 100周年無いのか…かなりショック
シルバー無くすなら別カラー欲しかったなぁ えぇ、黒よりシルバーのがいいのに…
購入を先延ばししたツケだけど悲しい >>184
これの前にgsx-r125に乗ってたんだけど、びっくりするぐらい振動が少なかったもんで違和感があるのかも
SOHCとDOHCの違いによるものなのかもしれないが
因みに以前乗ってたDトラ125とジクサーが同じくらいの振動だったような気がする 回転数より全体の何％回ってるかじゃないか？GSX125って15馬力規制のせいで11500レッドになってるけど本来14000とか回っちゃう高回転ユニットだよ
それと7000回転で合わせて振動比べちゃうと10000ちょっとしか回らないユニットの方が振動出ちゃうからね >>182
ああ！？ビビってんのかおまえ？
ホンダの社員全員ブッ殺してホンダのディーラーと工場全部もやすのがスズキワールドだろうが、このグミが >>196
お前完全にアウト
なんでネタのまま済まさずもう一歩踏み込んじゃったかなぁ >>194
２次バランサーというものがついているのか、コストかけて作ってあるんだね
いや、逆にジクサーはコストカットしているだけなのかも 100周年カラーなくなって残念って
そりゃあ今年は100周年じゃなくって101周年だしな
今年も100周年カラーだしたら記念カラーじゃなくなるしあたりまえやん、あほなん？ >>200
いやいや、海外モデルでは100周年カラー出てんの知ってる？
どうしてもって人は並行輸入モデル買うしかないね。 >>198
バランサーはつければいいって訳じゃないぜ？
バランサー増やせば振動打ち消してジェントルな走りになるけど、増やした分だけ本来出せるパワーも吸ってしまうし、重量もスペースも増えるよ
それに、インドネシアとインドの技術力にはまだまだ差があるから仕方ない点とも思える >>202
なるほどね
振動減を求めるのであれば同じスズキ車であればgsx250rということになるのかもね
購入時にこれと250rで迷ったんだけど、後者を1度レンタルで乗ったことがあって、その時のシフトチェンジのショックが大きかったのが印象に残っててこっちにしたんだよね >>196
こういうの一見ネタのようで、実際にマツダの工場でテロ起こした奴いるからなぁ >>203
スズキの小排気バイクでシフトフィールも含めて求めるならS/R125
あれはジクサーでも再現してほしいくらいだった
250RのエンジンはVストなら違和感ないけど、250Rだと慣れないとガツガツくる気がする >>206
r125に乗ってたけど、シフトフィールも良くて車体的には何の不満もなかったけど（ポジション的にはちょっと疲れる）自動車専用道路に乗れないのが大きくてこれに乗り換えたんだよね >>207
125からジクサーに乗り換えたら、加速の面で感動できますか？
いま125ccのスクーター（アドレス125、V125ではない新しい方）に乗っていて、特に加速に不満がある訳ではないのですが
MTに乗りたい&ツーリングなどにも出かけたい
と、趣味的要素で乗り換えを検討しているのですが、加速力も上がると、更に楽しめるかなぁ、と思いまして センタースタンドを後付けした人いますか？
サイドスタンドだけだとなんか頼りない気がするんですが >>208
>>207
同じくS125に乗ってたけど、唯一自動車専用道に乗れないのが欠点だった
友達とツーリングに行くときに自分だけピンクナンバーだったから行先が限られて申し訳なかった
でも正直エンジンフィールや排気音はS125の方が良かった
あれは回したくなるエンジンだったな >>210
サイドスタンドの方が安定性高いんだぞ？
風が強い日なんかはセンタースタンドは推奨されないくらいだ >>208
加速は間違いなく良くなりますよ
ただ125のスクーターからだとgsx125からほどの実感はないかもしれないです >>211
確かに高回転まで回すのが楽しいバイクだった
ジクサーは高回転まで回すと音的に社外マフラーに換えたくなる GSX-R150を日本で売ってくれりゃいいのになぁ 音ほんま残念やわこのバイク
でも社外にすると下まわりスッカスカでだっせえんだよな 明日白糸スピードランドで走ることになったんだが、ワクワクと不安が絶え間なく襲ってくるわ
初心者走行だから無理するつもりないけど、サーキット初参加だしジクサー意外と倒せないってのも拍車がかかる >>216
くっそ分かるわw
社外いいマフラーないわ
純正のエンブレ時の音は好きなんだけどなあ…
高回転時が残念 このバイクって前傾具合どんなもんですか？
インプレ動画みてると強弱の感想がバラバラなので >>221
身長(と手の長さ)による
身長165cmの身としては250フルカウルの中じゃちょい前傾で済むから楽
ハンドルアップスペーサー追加したらほぼ背を真っ直ぐに出来てめちゃくちゃ楽になった >>210
ここにいます。
駐車時の安定感はサイドスタンドの方がありますが
センタースタンドを装着することで、チェーン掃除などの点検整備が手軽になるのが大きいですね。 >>221
174cmの自分はタンクの方に座る事で、
背中真っ直ぐになる。
ぶっちゃけ全盛したい時はシートのかなり後ろの方座る様にしてる。
手が長い人だとあんま前傾しないかも。 並行輸入の100周年カラー自体が品薄みたいよ
SOXでずっと入荷待ちになってるし製造台数が追いついてないんだろう
ただ国内正規の100周年カラー待ってた人には気の毒な話だね
前傾は体格の割に腕が長めのせいか感じないけど、バーハンほど背筋が立つわけではない
基本タンクに密着して乗ってるよ。お尻が楽だし >>222
>>224
ハンドルスペーサーや座る位置で調節できる程度の全権なんですね
前傾が厳しくなければこれにしようと思ってるので助かります CB250Rと購入を悩んだ人いますか？
高い分いいんだろうけど、250ccのシングルに倒立フォークとかオーバースペック感も否めないし
ジクサーはエンジンSOHCだけど、きっちり10000rpmまで回るみたいだし、どうなんだろ？ >>229
冷却水の有無と燃費の違いで、ジクサー250の方が少し維持費が安いです。
ミニサーキットやジムカーナなど、走行性能を求めるならCB250R
峠を軽く流したり、ツーリングが主ならばジクサー250を勧めます。 >>228
ジクサーsf乗りだけどこれはほんと同感w
人に勧めるなら、金あるならわざわざこれにしなくてもって言うわ。 油冷はオイル劣化がどうしても早いからジクサーの方が高くなる傾向だよ、クーラントなんて数百円だしね
燃費は両方とも40いけるくらいだからそこまで差はないけど アンダーガードの左のやつを蹴り飛ばして割ってもうた
これは自作しろとの御導きなのでしょうか >>230
ステップ低いから倒そうとするとすぐバンクセンサーやつま先がザリザリ言うわ
左側は加えてスタンドも摺るから、サーキット楽に走るならバックステップとか色々手を入れないとダメなのかなと思った これ冷却回路が完全独立らしいな
だったら水冷の方がいいんじゃね？
てかむしろ普通の水冷エンジンじゃんｗ
あえて水冷エンジンに水じゃなくオイルを通す意味とメリットを教えてくれ >>235
軽量化(なおCB250Rより重い模様) 水冷経路要らない メンテフリー 軽くできる 交換容易
エンジンオイルさえ換えとけば空冷感覚やな 排熱効率云々はしらん １１月に頼んだネイキッドのシルバーが来週ようやく納車！これからよろしくです。 >>230
そんなに走行性能に差がありますか？
車重ですか？ >>237
ジクサーの油冷は水冷みたいに経路を作ってそこにオイル流してるだけやで
昔の散布式油冷は空冷感覚だけどジクサーの場合は水冷的な考え方
まぁ水冷でもラジエーターの掃除やらクーラント交換なんて1〜2年に一度だし、何かしらトラブル抱えてなければ補充自体本来必要ないからメンテナンス殆ど必要ないけど >>239
CB250Rの解説だけど
https://bike-lineage.org/honda/cbr250r/mc52.html
車体設計からしてスポーティ寄り
ジクサーは元のベースが155cc用の車体を一部補強して250cc用に仕立てているので
ほどほどの剛性と足廻りになっている
金があったらCB250Rを買えと言われるのはその辺の事情から >>235
ラジエーターホースとか破ける要素はないぞ？
オール金属で剛性もしっかりしとる
それにオイルは劣化心配するヤツは大体3000km毎に交換してるだろ。スズキが推奨してる5000km毎も他のバイクとあんまり変わらん >>241
なるほど勉強になります
要するにサーキットなどでコンマ1秒競うならCBってことですね？
街乗りですし、サーキットでコンマ1秒競うなら2気筒やもっと上の排気量を買うので問題なしです
丁寧に教えて下さりありがとうございました 水冷は水冷で冷え過ぎだとオイルの燃料希釈がしやすくて、結局そういう意味でオイル劣化するんだ
水冷でもぶん回してちゃんとオイルの燃料とか水分を飛ばせるだけ走れるならいいけど
街乗りちょろちょろ走るだけだとオイルは燃料希釈と結露の水分で劣化するよ
ジクサーの油冷はオイルクーラーでかいしファンもついてるから
昔みたいにオイルが劣化する140度以上に油温が上がることはないから
CB250Rと比較するとオイルにもやさしいよ 重量についてはCBが異常なだけでジクサーもかなり軽いと思う 250乗ってなくて評価してるみたいでインプレ的内容はほとんどなかったな
後半は排気音の口芸ばかりだったし
まあ二ノ宮さん動画好きで観てるけど サイドスタンドの上げ下げ時の音を
もう少し静かに出来ないかな 動画の影響かTwitterでも新型が安い！
みたいに言ってるけど、正規品じゃないのよね。
保証ないし勘違いして買わないといいけど…… CB250も悪くないけど単気筒だし良く出先でドヤ顔してる奴が多いせいか乗ってる奴の印象がw青好きなんだけどな 普段使いならシートの固さのギアポジに目を瞑れば最強だけどな、CB250R >>227
同じく迷ってる
ギア表示計があれば間違いなくCB250Rなんだけど、なけりゃないで慣れるんかな
あと軽さに引かれるんだよね
10kgも軽いからね
でもサーキットいかないし峠のコーナーでも危ないコーナリングなんてしないから
だったら12万円も安いジクサー250でええんかなぁ、って感じで迷ってますわ
基本スペック（特に足回り）はCB250Rのが上なんでしょうが
足回りの差を、普段使いで感じれるのかが疑問
エンジンはSOHCだけどCB250RのDOHCとかわらん感じらしいから、そこは気にしない
ただ、エンジン音はYouTuberで聞いた範囲ではCB250Rのが良いね たいして違いはないからポジションとデザインと価格に相談 サスは普段使いで分かるレベルでCB250Rの方がいいぞ
その代わりシートが鬼のように固いから乗り心地はどっちもどっちって感じ 安く作る天才のスズキが態々新規設計までしてるんだから
メリットはユーザー側よりメーカー側にありそう サスのちがいって街乗りレベルが一番体感しやすいと思うけど 安いのに前後ラジアル&ABSてだけで買い要素になる 新設計の油冷エンジンの人柱になってみるのも悪くない
問題はこの後…3年乗って飽きた時に軽くて安くて魅力的な4発の選択肢があるかどうかだ >>266
あるわけないじゃん
４発なんてプレミア付いてて今ですら新車ジクサーより高い中古なのに 川崎と鈴木が真逆の戦略なのが面白いよね
本田と山葉はどうするつもりなのかな？ >>267
おんどれは拙いのう…3年後新車で4発が発売されていない認識か 中古前提かい 頭回らんねや 子供やのう
恥ずかしいのう（笑）
わしには中古を購入する選択肢など無かったが…おのれはジクサー250を新車で買った乗り換えで次中古の4発250に移れるスタンスを持ち合わせてるんやなあ
へー 変わってんね（笑） >>272
待って
ジクサーで慣れたら憧れのバイク
という気持ちで新車の後中古を想定してる俺にも刺さる >>273
えっ 憧れのやつ中古購入予定っすか 色々つらいね頑張ってください（笑） ネタとかじゃなくてガチでこういう思考の人いるから怖いね〜世の中って >>272
新車なら尚更ないでしょ
3年後ってEURO6導入年だぜ、リッターですら4発出せるか分からんのに EURO6でガソリンバイクは全滅ですけど
3年後に新車なんかあるわけねーだろアホ >>277
じゃあ俺が偉いやつ軒並みブッ殺してその規制をブチ壊してやるよ アクティブのクラッチ＆ブレーキレバー注文したら、まさかのメーカー欠品中で6月にならないと入荷しないとのこと
もっと早く気付いてたらな… >>277
じゃあ俺が偉いやつ軒並みブッ殺してその規制をブチ壊してやるよ >>281
やってから言えよ間抜けオマエみたいなクズが存在する事が信じられんわ コロ鍋がおとなしくなったと思ったらまた変なのが涌いてる
スズキにダチ殺されたイキリ君かな？ このバイクハンドル広いからコケてもカウル割れないからええな
まあレバーとバーエンドは吹っ飛ぶけど そうそう、強風の次の日バイク倒れてて、バーエンドが曲がっただけで済んだかと思ってたら、後日、ふと見たらウインカーの根もとにヒビが入っててへこんだ はじめてのバイクでgixxer sf250かcb250rか迷ってます。
通勤メインで、たまにツーリング乗りたいと考えてるんですが、どちらもスペック的には同じような感じなので乗り出しが安いgixxerにするべきか…。 見た目が好きな方でいいよ
リセールまで考えたら変わらないし 予算が許すなら好きな方、妥協しても後悔するだけ
バイクなんてどう取り繕っても趣味の乗り物だからな >>289
全く同じ車種で迷ってる
ギア表示計の有無以外ならCB250Rかなぁ、と思ってる
ジクサーより軽い、ってのが特に気になる
とりあえず来週、車で1時間で行けるホンダのドリームでCB250Rの試乗車があるから、雨じゃなかったら乗ってこようかと思っている
ジクサーは近くに試乗車ないし、ホンダで試乗したら、その場で買ってしまうかもしれないw 好きな方にすればいいけど、ジクサーが売れてくれた方がありがたいな
じゃないとカスタムパーツが出ねぇ >>289
乗ってる身からすると、その二車種ならほんま見た目でいいと思います。
どっちかを買ってもし後悔するなら、この二車種の選択がそもそも間違いかと。
重さも僅差で乗り比べしないと正直分からないと思う。
(cdの方が細かいところはいいもの使ってる)
自分は実用性と購入費でこちらにしました。 CB250Rの方が１０ｋｇも軽い
このせいでジクサーは軽量な油冷という謳い文句が使えない 俺はどちらのユーザーでもないけど形はジクサーSF250の方がはるかにかっこいいと思う
cbは1000や650のスケールダウン版て感じがするけどジクサーSFはこれが最上位機種だし >>296
確かに…
ジクサーの方が積載性も良さそうだけど、見た目はややcb250rのほうが好みとすごく悩んでしまう。
あと通勤でフルカウルのネイキッドはどうかなとも悩んでしまう >>298
毎日100km程を雨の日も風の日もコイツ(フルカウル)で通勤してますよw >>295
リッターバイクなら対した差ではないが
このクラスのバイクで10kgは走りに相当の差がでそう
ジクサー250と比べたら7%も軽いんだもんな SV650もあんだけ簡素な装備で197キロ！軽い！みたいな売り方してたけど、他社のパラツインはそこから10キロ軽いしな…。良いエンジンだけどパラツインと比べていいかと言われると、そんなに変わらんって感じ >>298
積載性はどんぐり、キャリアつけないと小さめシートバッグひとつで終了 ブレーキパッドを良いやつに交換したらブレーキの効き良くなりますか？
あとフェンダーレス化した時ってサイドバックがウインカー？に干渉して付けれなくなりますか？ >>303
効きは関係ない
パッドはコントロール性を変える
レバー入力初期でガツンと効き始めるのか、入力に比例して効くか、奥まで入れた後半に立ち上がり気味に効くか
ブレーキの効き性能を上げるならタイヤ、キャリパー取り付けの剛性、サスの性能を上げないとダメ
特にサスとタイヤはテキメンの効果が出る....が、それを分かるかどうかはその人次第
ブレーキが効かないという人ほど、レバーを奥まで入れられてない
ちなみにディスクを数ミリ大きくしただけでえぐい程にロックしやすくなったりする あと効く！とか言ってるパッドは、温度依存が高いモノも多いから注意
この手のは冷えてるとマジ効かない
あとディスクだだ削りってパターンも・・・ クルマだと社外にするとめっちゃ効く！とかよくあるけど（寿命がその分短い）
バイクは必ずなにか致命的なものとトレードオフなので
よっぽどタイム攻めるとかじゃないなら変えないほうが ついに納車したわ。雨だから持ってきてもらったけど結局我慢できず乗っちまった。
雨の後の処理って水かけて拭くくらいでよい？ >>307
雨の日乗ったならどっちかってとチェーンのほうが心配 って思ったけど新車ならあの謎のベッタベタグリスみたいなのたっぷりだからそうでもないか >>292
スズキのスレで何言ってんだおまえ？
おまえがクソホンダのcb買ったらおまえと一緒にソッコーブッ壊してやるよ
ざんねんだったね、チンカスくんw >>312
鈴菌とかじゃなくてずっといる荒らしでしょ？
クソ鍋と同じ種族だから関わらない方がいいよ ヤマハのバイクは女のバイク
カワサキのバイクは男のバイク
スズキのバイクはみんなのバイク
ホンダのバイクはオカマのバイクじゃ
よぉくっ、おぉぼえとけぇっ！！
ホンダの社員は全員殺して宗一郎は墓前に京観をつくってやるよ
全員バラバラにしてやる >>305
方押しの安物だから効きは仕様でしょ 挟み込むタイプの高級キャリパーにかえれば指一本コントロールよ
ブレーキシステム全換装必須だけど 片押し2potにシングルディスクでも簡単にロックさせるだけ制動力はあるからパッドもキャリパーもコントロールするためだけのものよ
結局制動力はタイヤ性能に完全に依存してるから高価なパーツはコントロールしやすいってだけです、ラジアルマウント然りラジポン然り SFの方は上体起こして最高速どんなもんですか？
あと100km/h巡航、120km/h巡航は馬力的にどうでしょうか(振動とかはいいです)
向かい風で押し返されたりとかしますか？ >>319
クソホンダの二輪はすべて潰して燃やすんだよ >>318
馬力だけでいえば140km/hは出るけど120/h超えた辺りから分解しそうなぐらい震えるぞ >>318
体起こしてだと大体134くらい
強い向かい風の突風は食らったことないけど、それぞれちょっとやそっとじゃバイクが押し返されることはないよ
130超えたら風が辛くなってくるからベタ伏せするんで、それ以上のは分からない >>318
伏せてメーター読みMAX150くらい。
上体起こした状態だと120くらいから風圧がきついね。
100巡航は人間的にもエンジン的にも楽勝だけど、120だと両方ちょっとしんどい感じ。
100から110までくらいで走ればさほど苦にならないよ。 >>321
そんなにかな？
10000回転させた後だと
9000回転以前なら「こんなもんか」って感じるくらいだと思うよ
ステップを強く踏んでたらそりゃビリビリッ！と来るけど 同じ単気筒でも俺が乗ってる１２５のスクーターシグナスｘとか９０００回転まわしたらもう限界って感じの音や振動がするな
なぜか２ケツするとさらに振動が増える >>327
軽く乗せてるくらいだよ。ニーグリップしてペダル操作するときだけ力のせればいいし ちなみに高速片道３００K超えてくると
速度１４０K出すより１１０K位の方がぶっ通しで走れるから結局は早く着く
だから３時間１１０Kをキープできるなら高速性能は基本問題ないと考える
110Kだと６速７５００回転あたり？ インド人がメーター読みで148km/h出してるの見たな インド人の最高速アタックよくあるけど、あの路面と道路状況の悪さでよくやるよな >>329
そんくらい。伏せての7000回転以降は1000回転アップだと時速+15キロ毎って感じだった 日テレG＋契約したから初めてMoto3見たんだけどあれって250の単気筒なんだな
マフラーが2本出しだから2気筒だと思ってたわ
同じ250単気筒なのに60馬力で200km/hを余裕で超えるとか突き詰めるとそんなに出るんだね そんなに馬力出るんだ。
市販化したら面白そうだけどさすがに無理か。
4発より単発60ps興味ある。 今の市販車が低すぎるんだよ
今の技術なら排気ガス規制等さえなければ、４５馬力前後は余裕で出る
つか95年当時でもスリーブ＆キャブですら３0馬力は出てたからな 1時間近くのってるとエンジン音が雑になってくるんだけど、エンジンの温度のせい？
休憩して再度走り出すとなんか静かになるけど、こういうものなのだろうか。 春で気になる程に油温が上がるなら夏はどうなるのか不安 ワンレース毎にEgフルOHしても数回でレースで使えなくなるような耐久性だぜ 販売店にブラックの実車あるか見に行ったら後ろ姿を見つけてそのまま見積もり→とりあえず見積もりだけのつもりだったがグイグイこられて手付金1万でとっとくぞ！という空気になるが断る→店出て外側から見たらネイキッドのほうのジクサーだったw 決して悪いバイクではないと思うけど、世間は先鋭化したより高性能で高額なバイクの方が売れてるのよね 初めてのバイクで気になってるんだけど、新車は今からの注文で
納車未定（海外からの第一便か第二便になるか全く読めない）って言われた。
程度のいい中古車購入もアリかなぁ。
新色じゃなくてシルバーが欲しいんだけど、タマ数が少ない……？ おれもシルバーほちい
21年からはなくなるからワールドで買うなら今しかなさそう シルバーのシンプルなフルカウルって貴重よね。
GSX250Rも気になってたけど、余計なカラーリングが邪魔なんだよな。 俺も本当はシルバーが欲しかったけどブラックで妥協したよ
店頭にあったのブラックだけだったし、今入荷してないなら望みないから諦めた
気が向いたら中古のカウル集めてシルバーに塗装するつもり 転倒しなかったが、ブレーキペダルの
ガードにズボンの裾が引っ掛かった。
皆さんも気をつけて下さいね。 床付きガレージ設置した。手押しで2mくらい助走つけないとスロープ登れなかったんだけど俺が非力なだけかな >>355
スロープの角度が急なのでは？
スロープを長くすれば解決するはずです。 >>355
ハンドルと水平近くまで腕を腰ごと落として、腰を据えてタンクに当てながら押すといいよ
勢いは出しにくくなるかもしれないけど はじめてのバイクでジクサーsf250購入しようか迷ってます。
片道5kmほどの通勤がメインで、たまにツーリングしたいなと思ってます。
通勤で使用されてる方いらっしゃいますか？ >>362
片道15キロ通勤で使ってるよ
荷物はゴールドウィンのリアシートに付けられるアタッチメントとバック使えば問題ないし、そんなに前傾きつくないからそのくらいの距離なら全然疲れないよ >>362
通勤(雨の日も)にもツーリングにもつかってますよ。 5kmしか走らないとエンジン内で結露した水分を飛ばせないからオイルの劣化が早いぞ
気をつけよう そう言えばこのモデルもオイルの乳化あるのか？
俺の150はちゃんと乳化する 通勤だけなら150がいいけど、
ツーリングも視野に入れるなら250かね。
カウルは250しかないし。 sfでない方を購入した方、CB250Rと迷いませんでしたか？ >>366
乳化は乗ってそろそろ一年経つけどないなぁ
空冷はクリアランスがガバい作りだから仕方ないんじゃんと思ってる
父が乗ってる150は乳化してたよ >>369
多少迷ったけど、わざわざ新型油冷なんてものを作ったメーカーの心意気を買った >>368
SF150の国内正規販売は無いけどバイク屋が輸入販売してるのが一応買えるぞ >>369
予算無いので安いジクサーにした
少しだけど倒立水冷だとメンテ代も多く掛かるし >>372 >>375
なるほど
自分はジクサー250がキッカケでバイク買おうかと思いだして
調べれば調べるほどCBが気になりだしました
乗る前から弱気なんですが、乗らなくなった際のリセールバリューも考えちゃって… リセールバリュー考えてバイク
買うのならZ900RSオススメ クロスレシオの滑らかな変速とギアポジとシートの座り心地はジクサーが明確に勝ってるよ こいつ買う時迷ったのはcb250じゃなくて自分はyzf-r15だったわ。
ツーリングするならまじで250の方がお勧めかなあ。(もちろん通勤も最高) ジクサーは冷却水交換が無く
プラグとバッテリー交換も容易で
オイル交換量も1.2Lと少なく
整備維持の手軽さも魅力 >>380
ジクサー→敷布団
CB250R→板
このくらい違うぞ CBとの比較の話じゃなくてさ、普通に硬い部類に入るやん
ってお話よ >>383
そんな固いか？
俺丸一日乗っても平気だぞ CBR400Rとかも乗ったことあるけど、ジクサーが取り立てて固いとは思わないけどね ハンドルの高さ下げたりできますか？
高さ上げるのはスペーサーが販売されてるみたいですけど下げたい... >>383
まあまあ色んな車種に跨ってきたけど現行126〜250クラスでジクサーより柔らかいシートってかなり限定的になると思うけど
跨るだけじゃなくて走らせたらまた感想は変わるかもだけどとりあえずの柔らかは上の方では >>383
たぶんこいつは150に乗ってんだろ
250と150はシートの中身は別物だぞ
150は標準的な硬さで250は座布団シートだ >>376
ジクサーは安いが売るときは価値がない
リセールも気にするならCBにしとけ
CBならそこそこの値段がつくぞ >>363
ありがとうございます。
参考になります。
買う決意ができました。
おすすめしてもらったゴールドウィンも調べてみます。荷物の問題が一番不安だったので助かりました。
>>364
ありがとうございます。自分も通勤で使用しようと決めました！ 買う時12マンも安いから売る時12マン安くてトントンだろ。
売る時12マンも差がつかなきゃ逆にジクサーの方がお得 出来るかと聞かれれば5kmの通勤が出来ない理由がないけど、便利かと聞かれれば、自転車か原付一種のスクーターの方が寄り道なんかもしやすくて快適だと思います。 新車の250ccでリセールを気にするなら新2ダボかzx25rしかないのでは >>391
ジクサーって値引き悪くない？CB250Rの方が値引きが大きい気がするが…
まぁ、好きな方を買うがよろしい どうなんだろうと思って黙ってたけど、自分の周りのバイクと比べると、
シートかなり柔らかい方なのよねこのバイク。 25Rと比べると硬い、硬いっていうか25Rは尻痛の原因になる尾てい骨の部分が意図的に柔らかくしてあるから快適って感じかな >>394
横レスだけど、どちらも真剣に購入を悩んでいるので実際にどのくらい値引きあるのかご存知なら教えていただけないだろうか あれ？同じURLになってるやん
じゃ、長いから短縮で、と思ったら書き込み規制食らったｗ 昨日、21年SF青契約して来た。
青は5月下旬に入るかな〜だって。
黒はその後、カウルなしは6月以降で未定だそうだ。 最新のカタログ来たけど、ジクサー本体はかっこいいアングルで写してるのに背景が適当過ぎて笑った 店によるんじゃないかね……
自分は国内モデル6万値引きで買えたけど。 cb250rは中古おおいんだな、ジクサーより数は出てるのか、飽きるのが早いのか。
燃費はジクサーのがいいみたいね。 元CB400SF乗りだけどCBが飽きるってのはわかる
CBシリーズは尖った乗り味の個性が全くないからだんだん楽しくなくなる 現行250ccで尖った乗り味の個性があるバイクはどれですか? CBと言うより4発は飽きるよ。モーターみたいだもんよ。CB250Rは乗ったことないけど旧CBR250と同じなら単気筒らしからぬ静かなエンジン。WR250とかはパンチがあったよな >>408
乱暴な言い方すればCB以外全部
尖ったって言い方してるから勘違いするかもだけど別に尖ってる=激しいじゃないからね？
よくある5角形でスピードだ加速だみたいなのあるじゃん
他車種はAABCCとかああいうの
CBはオールBって感じ
だから飽きる
もちろん安定を求める人には最高のシリーズとは思うよ ある意味褒め言葉だな……
cbって高い次元で完成されたバイクなんだね >>411
そりゃまあホンダだもん
質感が他メーカーとは文字通り段違いだし
CBシリーズは何か特別な物を求めない人向けで特別を求めるならホンダの他車種を買ってねっていうメーカー側の強い意志を感じる
故に刺さらなければ飽きる cb250rは見た目があんまり好きじゃないんだよな。
ギュッって凝縮されてる感じ（伝われ CB250Rはかなり尖ってる気がするけどな
車重140kgしかないし >>413
なんと無く分かります。
最近のネイキッドは潰したようなデザインが多いですよね。
今は短いのが流行りみたいだけど…… >>413
マスの集中化がどうこうって公式ページには書いてあるな どんなに性能良くても格好悪いバイクには乗りたくないというか所有したくない 格好の良し悪しは個人の主観でしかないからね
鳩サブレーやスケベ椅子をカッコイイと思う人だっている >>407
ビチグソバイクじゃん
俺がホンダを殺してやるよ >>412
だからクソバイクなんだよホンダは
俺がホンダをブッ潰して全員殺すんだよ SF250の廃版シルバー新車を契約してきた。
まだ免許ないけど。おまえらよろしくお願いします。 よろしくお願いします
おれもボーナスでsfシルバー欲しい 何も思い切ってないだろ
冒険しない無難で安いバイクってのが決め手だ >>427
免許なしでバイク買うって行為が結構な冒険じゃん？
無難で安いのなら中古のニンジャなりR25なりも候補にあがると思うがね >>426
第一に新車の圧倒的なコスパですな。
デザインと燃費、跨がったときの足つきとしっくり感、明るいLEDヘッドライト、デジタルメーターなどなど。
人生で最初の1台だから細かいところが気にならないor分からないというのもあるｗ
今まで四輪一筋だったんだけど、楽したくてMT車から運転支援バリバリのAT車に乗り換えたら
つまらなくなっちゃって。
Amazonで電源取り出しハーネスとかスマホのマウントバーとか漁ってる。一番楽しい週末。 リアサス調整を自分でやってみたいんだけど、フックレンチのサイズはいくつのを買えばいい？ 車載工具でうまく回せた試しがないな…パイプで伸ばさないと >>430
なるほどなー。だいたい一緒の理由で決めたけど、楽しいよ
ETCも付ければ高速道路もストレスないぜ コスパ、燃費にまあいけるデザインと思って買ったけど、今ではすげーかっこよく思う。
乗ってても軽くて峠もスイスイ走るし楽しいよね。
加速も思ったより早いし。 発売当初はデザインイマイチな安物バイクって印象でしたが
今ではカッコ良く見えて納車待ちです たった今ジクサー250の契約をしてきました
車体価格38.5万円
登録諸経費、自賠責12ヶ月、ETCセットアップ工賃等を込みで
総額52万円でした
ボディカラーが黒と青しか選べないということで
本当はシルバーが欲しかったのですが
やむなくトリトドンブルーにしました
2020年式は在庫がなくて5月25日発売の
2021年式を買うしかないとのことで
納車されるのは6月中旬になるそうです
納車はまだまだ先ですが今から楽しみです 自分はジクサー250青
自賠責5年で乗り出し44万8千 ETC付けrと価格がガンと跳ね上がるからしょうがない。 >>440
おめ！
トリトドンとは空飛ぶ恐竜かな？ トリトドンはともかくあれたまにトリントンブルーって言う人いるけどトリトンブルーだよな？俺間違ってないよな？
あとSFのアレは結局エクスターカラーと呼ぶのとトリトンブルーって呼ぶのどっちが正解なの？ ワークスカラー
エクスターカラー
トリトンブルー
どれでも正解じゃね？ >>448
どれも正解と言われたらまあそうなのかもだけど登録色的にはどうなってるんかなってね
ブルー？ ワークスカラー=ワークスチームが使っている色、デザイン
エクスターカラー=チームスズキエクスターが使ってる色、イメージデザイン
トリトンブルー=色の名前 >>449
トリトンブルーメタリック
まあブルーで良いんじゃないかな？
青これしかラインナップないし ﾏﾌﾗｰ交換、ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ、泥除け取り外し、ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換で7kg軽量化できるみたいで158kgが151kgになります
マフラー交換自体変化するとは思いますが、この程度(7kg)で軽量化の恩恵を感じる事はできますか？
あと他に軽量化できるとしたらどんなことがあるのか教えていただきたいです >>458
ー7キロを感じるかどうかは本人次第だけど、逆に7キロ積んでどう感じるかは簡単に試せるよん 125クラスなら10キロ250クラスなら20キロ積むと加速の悪化を体感するってのが俺の経験則 バネ下とかなら、より効果的とか。
まぁホイールまで代える必要があるかかね。 そんなに金かけても
昔のモンキーみたいに別物になるくらい金かけるマニアみたいのは理解できるけど
この単車はマフラー換えたりしてちょっと自分好みに弄るくらいでしょ よく分からんな
なんでモンキーは良くてジクサーは好きに金かけちゃイカンのだ？ 金かけちゃ駄目なわけじゃなくて金かけても変化少ないって言ってるだけだと思うけど 自分のバイクです。
法律とマナーに許される範囲なら、どう弄っても良いと思います。 売れてるバイクなんだし
多少いじくって個性を出すぐらいいいじゃないか
ロケットカウルと竹槍マフラーを装着しよう どうせリセール期待できねえんだから原型とどめないぐらいにいじり倒して乗り潰せ >>464
マイノリティだからだろう……
インドみたいにジクサーカスタム流行れば、オカシイ！
って思わなくなるタイプ シルバーは初代を買ったというのが一目でわかるな
やはりシルバーが一番カッコイイ 立ちゴケでタンクカバーぶっ壊しちゃったんだけどどれくらいで届くかなぁ
憂鬱だ 新色のマットブラックもぱっと見ジクサーぽくなくてカッコいいよな ブルーも実物を見ると、所有欲を満たしてくれそうな
圧倒的な男の子のオモチャ感（良い意味で）がある。迷うね。 先週納車で初バイクなんだけど、なんか前輪が回るたびシャリンシャリンいう。普通？ >>478
多分ブレーキだろうけどちょっと鳴るぐらいなら普通 >>476
ジクサー乗りの行き着く先はみんな同じなんだな
これ見ながら全く同じこと考えたよ
早く後編公開してくれ ちょっと値段上がっても良いから倒立フォークだったらよかったのに 倒立フォークにいい事なんて無いよ
見た目がカッコイイってのは個人の主観でしかないから置いといて
それ以外のメリットは車体剛性が向上するぐらいのもの
ジクサーの車重でそれを実感することは無いだろう
反面デメリットは
車重が重くなる、車体価格が上がる、構造が複雑で整備性が悪い
って点が挙げられる
ジクサーは正立フォークで正解 カーブで寝かせられるかどうかはタイヤとステップとスタンド次第だろうしね >>484
>車重が重くなる
CB250Rは10kgも軽いのだが 倒立フォークの前に溶接なステップをなんとかするべき
ヘアライン加工されてないヒートガードも インドの工場で作ってるんだぜ？
そんな事したら一気にお値段上がるよきっと
ネシア並にインド全体の技術発展するまで待つしかないね リアタイヤを標準のGPR-300 150/60-17からブリヂストンのS22 140/70-17に変更したらどうなるのかな？
タイヤの外径は9mm大きくなるから少しだけ高速寄りになって、直進安定性が落ちる代わりにハンドリングが軽快で乗り心地が良くなるかつハイグリップって感じ？ 車速はどこで計測してるか知らないけど
タイヤの外径でメーターって狂わない？ その程度の外径の変化なら数キロしかズレないよ、元々実測より早く表示されるのが少しだけ実測に近づく程度 ブレーキの性能とブレーキタッチだけ不満だな
パッド変えたらよくなるかな？ ブレーキの性能って何に依存してるんだろうな、ブレーキキャリパーの剛性？
自転車のときはテクトロからシマノに替えたら無茶苦茶効くようになったけど… ブレーキ性能はタイヤの性能維持
キャリパーとかはコントロール性を上げるもので制動力その物を上げるわけじゃないよ メッシュホースにすれば圧力がより伝わるから同じ力でより制動力を出せる
ノーマルホースの膨らむブニョブニョ感がなくなるからタッチは硬くなるしコントロールも難しくなるけど
なお最終的な制動力はタイヤのグリップ力に依存するからABSを効かせた時の制止距離はタイヤ次第 究極的にはタイヤ
でもそのタイヤの制動性能を引き出せるかはサスペンションの性能にかかってる
そしてそのサスペンションの性能を引き出せるかはライダーのテクニックにかかってる
最初からガッツーンと握り込むようにレバーを入れるようでは、どんなに高性能なタイヤやサスペンションでも簡単にロックする
そのライダーのテクニックを補助するのがラジポンやゴムホースやABS
ディスクやキャリパーは入力比率や伝達比率を決める ちなみにラジアル全盛の今だが
100キロ以下の速度や200キロくらいの車重なら
じつはラジアルよりバイアスの方が制動性能は良い場合が多い
とくにストリートではね コントロールも制動も全部含めてのブレーキの性能じゃん？
関係ないパーツなんてドレスアップ用のやつ以外ないよ 制動力高めたいならフロントサスを強くすればいいんじゃない？
ブレーキ時のフロント沈み込みが少なくなる分良くなりそうなんだけどそういうわけでもないのかな？ 沈み込まないと荷重掛からないからブレーキ掛からんのだが コレは書くと膨大になるから結論だけ書く
タイヤの制動性能を最大限に発揮するには
タイヤの剛性限界のちょっと手前くらいの加重をタイヤに掛けつつ
常に安定して地面に押し付けた状態を続けなくてはならない
で···地面は凸凹してたり外乱で荷重量が上下する
それを吸収するには伸び側と縮み側に余裕があるストローク量で、その要素をクリアーしなくてはならない
つまりフルボトム少し前の状態でかつ滑らかに動くフロントサスペンションでなくてはならない
この動きが渋い、固いだけだと地面の凸凹で跳ねて地面とタイヤが瞬間離れてしまうし外乱で荷重が抜けたりする
ちなみにリアの減衰性能はこのブレーキ時のフロントサスペンションの加重移動をフォローする肝だったりする ふーん・・・ ジクサーのブレーキのタッチが不満っていうのがどういう状態かまずそこらへんから聞き取りしたほうがいいんじゃないの 機械を理解してる人からすると、まあ説明したくなるよねw
単純な話ではないわな >>502
同じサイズでもバイアスよりラジアルの方が接地面積広いぶん制動力(グリップ力)が高くなると思ってたが違うのか?
車重で変わる理由も想像つかんのだが >>507
【結論】フルブレーキング時にABSに頼ってるお前らには関係ない 仕組みやバランスはあると思うが「良い」とはどういうことか「足りない」とはどういうことか、コストカットをすると何が悪くなるのか そっちのほうが気になるな 装備のABSを無効にする方法なんてある？
正直あれいらない >>513
しんよさんの動画で簡単に解除してたと思うよ 長すぎて読めないとかくらだらないレスが付いて無くて関心した。
このスレはいいスレだね >>510
面圧というのも重要だったりする
バイアスよりラジアルが、勝ってるのは横方向の捻れとトレッド面の剛性
タイヤの制動性能を発揮できる要素をクリアーできる荷重コントロールができれば越したことはないけど
ストリートでは難しい
逆にバイアスはタイヤ全体がたわんでサスペンションの補助的な役割をしてくれる
また地面の接地面が少ないと言うことは外乱に影響されにくく、少ない荷重や加重コントロールが稚拙でも接地面が少ないからこそ同じ加重でも強くタイヤに荷重が、面圧がかかるメリットがある
ちなみにバイアスからラジアルに移項したタイミングでハイサイドやロックスリップが出まくった時期があるけど
それはこの面圧とタイヤのタワミ特性の違いからきてる
ただこのバイアスのタワミ剛性がネックで車重が重いとタイヤ剛性をタイヤ全体であげなくてはならない
するとしなやかさがなくなりバイアスの良さが無くなる
ぎゃくにラジアルはサイドでしなやかさ、トレッド面で剛性と分割できるから重量車に向いた特性がある
ただバイアスと違ってラジアルはサイドウォールのしなやかさを空気圧に依存する部分が大きいからそこは注意 まあまあ。頻繁過ぎるのは圧が凄くなるだろうけど、有益な話なら嬉しいとこもあるじゃん？ 先週納車でもう立ちゴケ2回で凹んでます。マフラーガードとかエンジンスライダーとかつけてる方いたらメーカー教えてください。 こういうレスは素直に助かるで。
ラジアルからバイアスに丁度変えようと思ってた俺にとってはまじ感謝。 バイアスラジアル変更する場合はどっちもサスセッティング見直せよ、それぞれ純正前提で考えられてるから
特にバイアス純正車のラジアル化はポンポン跳ねて滑るなんてこともある >>520
> 先週納車でもう立ちゴケ2回で凹んでます。
どこ凹んだの？タンク？(行間読めないアスペ) >>520
スライダーはエンデュランスが出してる
俺は青つけてるけど格好いいよ >>527
オイル交換のたびにはずさなきゃというレビューを見たのですが、交換工賃余計に取られたりしてますか？ >>528
お店に頼んで付けてもらったけど、とオイル交換は自分でやってる
オイルの蓋を締めるネジ穴を利用してるから確かに外さなきゃならないけど
パッパとスライダー部分とカウル引っぺがしてオイル出しながらスライダー基部外しちゃえば簡単よ
工賃はお店によるだろうから、それは聞いてみないと分からないや >>528
あ、オイルフィルター交換しないなら、別に外す必要ない
可能な限り劣化したオイルは拭うってのなら外さなきゃ無理だけどさ >>529
丁寧にありがとうです。買ったお店に相談してみます。 >>520
当てずっぽうだけど、Uターンとかしてない？
U ターンはコケるよ >>532
納車2日目で山道でUターンしようとして立ちゴケした俺の悪口は止めて差し上げろ 納車2日目でそんなところに行かないってのも正解なような 正しいUターンのやり方は
サイドスタンドをコンパスの針のように地面に刺して
その1点で車体を支えながらグルっと回すんだろ？
教習所で習った気がする SFはなんでオイルフィルター部分のカウルを開けなかったのだろ...
ほんの数センチ凹ますだけなのに
やっぱり無印か？ ミラーが割れてしまったので交換したいのですが、m10の正ネジという規格で大丈夫でしょうか。 >>532
更新してませんでした。
まさにuターンです。坂道登って行き止まり、下りに向けてuターン… なーに気にすんな
納車5日目でタンクに穴開けた俺がいる やっぱ傾斜のある場所でのUターンは鬼門よね
降りてUターンといっても傾斜があるから容易ではないし >>540
上り坂Uターンはやるよねー
オレも昔初バイクでやったな >>540
っていうかさ
それ、もしかしてだけど佐賀県？ なんかレスする度にIP変わってんのうぜーなまあ格安だから仕方ないけど >>543
体重60以下のガリガリ民だが190キロ以上あるsv650を峠の行き止まりの上り坂で押して切り返したことあるよ
ジクサーなら軽いから一般的な成人男性なら切り返せるハズ このバイクにどんなタイヤ履かせてる？
試しにα14にしてみようと思うんだけど車重が軽いから割と長持ちしたりするのかな >>517
アモントンの法則ではトータル荷重が同じなら発生する摩擦力は同じなんだけど
何で面積減って単位面積あたりの荷重増えたら差が出るの? >>549
パワー出そうがブレーキ強化しようが最終的に路面と接する所なのでケチる気しないので
それに最悪安いタイヤ履けないわけでは無いし ゴムだから...ってのが答え
でもこれを解りやすく説明するとメチャクチャ文字数が多くなるからコレ(ヤフー!掲示板)を見て
多分、私が説明するより解りやすく説明してる
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11213972506 >>550
ゴムとか柔らかいとアモントンの法則は成立しないんじゃないんだっけ
荷重かけると形状が変わっちゃうから インドの工場全部停止ってことは、今年もジクサーの受注販売すごい待たされそうだね。 6月中旬に納車予定の者だけど
インドの工場全停止のニュース聞いて愕然としてる
納車延期になりそう
1ヶ月や2ヶ月の延期じゃ済まないよねこれ
年内納車すら厳しい気がする
そうなったら流石にキャンセルだなぁ…
別のバイク探さないと まじかよ
近々注文しにバイク屋行こうと思ってたのに、、、、 車を生産するマルチスズキが工業用酸素を医療に回すために9日間の操業停止を前倒しするという話で、
バイクの生産とは直接関係ないと思ってたが
まぁ生産、輸送含めて影響は多々あるだろうから、ちょっと待ってねということなんじゃないか とりあえず出来ている分だけでも出荷するだろうから、店がスズキに「今年はもう無理です」って言われたか確認してからでも遅くはない
コンテナは依然不足してるらしいけどな ブレーキ硬いわりに効きが悪くない？
しっかり握り込めば効くけど、もうちょっと握り始めから効いてほしい
セッティングでなんとかなったりしないのかな
上の方でブレーキ関連話してたけど、正直よくわからんかったもんで… >>560
とりあえず握り始めから効き出すシューにするか、ぶ厚目のディスクに変えよう
ブレーキホース変えるのもありだぞ！
とざっくり思っておけばいい
お店に任せるなら相談してお願いすればまあ問題ないよ 今回の休止は予定されたものを前倒しして行うから生産には影響しないらしいよ
ただ、休止が伸びたらその限りではないだろうね 今日レッドバロン行ったら入荷が一切未定と言われた。
まさかこうも手に入らないとは。
しかもレッドバロンって新車値引き一切ないのね… 生産に影響は無いっていうのは
年間生産台数予定に変更は無いって意味でしかないでしょ
ネイキッドジクサーの2021モデルは5月25日発売だけど
それの納期には影響してくると思う
それに、今インドでは酸素ボンベの奪い合いが起きてるらしいから
工場の再稼働がいつになるかもわからない
そもそも工員の確保が出来なさそう 国内にある2020年モデルの在庫を抑えた俺が正解だったか 信号が赤だったから、Nで惰性で走ってたら
エンストしてた。
すぐ再始動したけどそんな事あるの？ >>560
取り合えずブレーキパッド交換と面取り
ブレーキホースをメッシュホースに交換
と同時にピストン揉みだしと各スライド部をグリスアップ
取り合えず体感できて安く済ますならコレ
これ以上は費用が跳ね上がるからその後に考えよう >>508
まずあんんまり効かないよね
普通に走る分には全然問題ないけど
それと停止直前にガタガタするようになってきた スライダーって公道では付けない方がいいって意見もあるけど
実際のところどう思う？
アレはレースで転倒したバイクが後続車の邪魔にならないよう
コース外へ滑らせるものであって
公道でスライダー付けてると滑ったバイクが歩道へ突っ込んだり
対向車線へ飛び出したりする二次被害を産むって話なんだけど カスタムしてたらわからんけど、純正ならステップとハンドルとミラーで割と耐えてくれるよ。
たまたまかもしれんが、カウルは無傷だった。 5日前にトリトドンブルーの契約をした者だけど
インドの工場停止ニュースについて不安になったので
さっきバイク屋に納期遅れが発生するか聞きに行ったら
連休明けまでわからないとのことでした
既に国内に2021年モデルのジクサーが在庫として存在するのか
あるいはインドで生産済みの車体が輸送待ちの状態なのか
それとも、まだ生産すらされてないのか
5月10日ぐらいまでは判明しないらしい 2021年モデルネイキッド欲しいんだけど、納期未定の状態でも契約になるの？
予約だけして納期分かり次第契約ってできないのかな
あまり待つことになると気が変っちゃいそうで >>572
チューバーやってるYSPのオーナーが質問コーナーで効果あるのか聞かれて「数々の事故車を見てきてスライダーつけててよかったは多くあるけど逆はほとんどない。それでわかるでしょ」って言ってたよ >>572
スライダー着けたが、バイク諸共倒れた時に自分の足を完全に挟みたくないから&バイクのカウルの保護
ある程度の速度だったらある無し関係なしにズザるだろうし、まずそういう運転をしない
転ばぬ先の杖としてしか考えてないわ
>>576
判子押しちゃってたら契約してるよ
口約束は……まあグレーっちゃグレー 20年前、1100刀に乗ってたときに聞いた話
走らない止まらない曲がらない、と言うがそれは違う
走らないんじゃない、走らせるんだ
止まらないんじゃない、止めるんだ
曲がらないんじゃない、曲げるんだ
それがバイク乗りってもんだろ？と.... 20年前、1100刀に乗ってたときに聞いた話
走らない止まらない曲がらない、と言うがそれは違う
走らないんじゃない、走らせるんだ
止まらないんじゃない、止めるんだ
曲がらないんじゃない、曲げるんだ
それがバイク乗りってもんだろ？と.... スレ読んでたらスライダーとやらを着けたくなったのだが
SF250に装着できるおすすめのヤツあったら教えてほしいな レースでバイクが転倒すると
スライダーの文字通り
スーッとキレイに滑ってコースの外側へ流れていく
転倒した時に自分のバイクが猛スピードで遠くまで滑っていくって
結構怖くない？
いくら車体へのダメージが少なくなるといってもなぁ
俺だったら「バイクは粉々になってもいいから誰にもぶつからないうちに止まってくれ」って思うけどね
まぁ、これ言うと
オプションなんだからお前の好きにしろよ
っていう突っぱねた結論になっちゃうんだろうけど レースならコース内で止まると怖いじゃない
それ以外なら立ちごけのダメージが最小限で済むじゃない
コース以外ですっ飛んでくような運転を避ければいいのよ ぶっちゃけスライダーのおかげでエンジン助かりました〜なんてレベルの事故なら他がフルボッコで直す気にならないレベルになるだろうしいらないっちゃいらない
カウルが木っ端微塵になるだけでも修理費工賃考えたらバイク買い換えた方が良いってなりそう >>586
俺もそう思うわ
それにこのバイクまともなパーツ出てないしな
結論、イラン！ あーいうのはさ
道の駅で自分のバイクの写真とるときにウヒョーカッケーってするためにつけるんだよ スライダーが活きるのは
立ちごけＵターンごけ等の低速時でしょ
それ以上の事故なら>>586の言うとおり
カウルのキズが〜程度の損傷じゃ済まない カウル木っ端微塵くらいなら直したほうが安くね？スリップダウンしました、自走は出来ます程度でカウルなんて吹っ飛ぶし >>593
全部自分でやるならまあ安いだろうけどジクサーみたいな安いバイクの事故車両をわざわざそれなりに金かけて直してまで乗りたいか？っちゅー話
コロナ騒ぎが無かったと仮定して入荷に滞り無いなら俺は買い換えるかな スライダーなんて名前だから悪い
レースでは転倒した時にコース外まで滑らせるのが目的だがストリートでは低速時に車体の傷を最小限ですませるのがお仕事 ストリートじゃ倒す時のスピードは0−10キロとかそんなもんでしょ。
でもそういう直立から真横まで一気に倒した場合の強度とかは考えられてないかも。
雨の日の前輪ロックで倒したらスライダーまがったよ。本体のダメージは最小ですんだけど >>593
ウインカー壊れる可能性も減らしたいんよ……
カウルぶっ壊れる程ならフロントウィンカー片側全損だってありえるし 取り付け位置によってはスライダーつけてたせいでフレーム曲がったとかもあるから気を付けてね >>594
数万出して傷ついたカウル全部取り替えれば綺麗に直るのに買い換えるってのはまるで理解できないわ カウルなんてある意味使い捨てのエンジンガードみたいなもんでしょ スライダーの話は何故いつも同じ展開で荒れるんだろう
元ネタ書き込んだ奴も出てこないしただの燃料投下だろ >>596
一気と言っても途中までは足で踏ん張るからそこまでダメージないと思うけどね
それよりジクサーのスライダーは衝撃がエンジンに行ってエンジンの歪みとかオイル漏れの原因になりそうだけど、どうだろうか この程度でスレが荒れていると感じる人に(バイク板を使うこと)は難しい 直すか買い換えるかはぶっちゃけその時の走行距離次第だと思うぞw
流石に新車で割れたら治すけど、5万kくらい走ってたら……ね。 シールチェーンに比べればスライダーなんて荒れてるうちにも入りませんわ。 >>567
これマジ？
俺もよくNで赤信号まで走るんだけどマジなら購入するのためらうわー シルバー塗装弱いだろこれすでにかなりよれてきてるんだが
全塗装するかな・・・自家塗装で 無塗装カウル一式で販売してくれたら自前塗装するんだけどな
再塗装の労力は
塗装剥がし>>>>>再塗装
だから無着色のカウルの方が圧倒的に楽なんよ バイクの塗装なんか
塗るだけなら天気いい日に下処理して缶スプレードバーで終わりやからな
既存の塗装はがすのがだるいんだよな >>599
事故車ってのがそもそも嫌じゃない？
カウル木っ端微塵になるような事故したような車両に乗りたいと思うほうがこっちとしては理解できないわ ゆうてジクサーくらい新しい塗装なら既存の塗面にやすりがけしてプラサフでいける気もするけどなー 荒れる話題の筆頭はシートだと思ったがシールチェーンもか…注油の話かい マットだしいきなりミッチャクロン吹いて塗装すりゃいいだろ そうだねぇ
パールホワイトに塗ろうかな
マットシルバー、まじで塗装弱いと思うから同じカラーの人気を付けて
俺の固体だけじゃないと思う >>605
1万3千キロ走ってるが、一回もないな
Nに入れてるつもりが1か2のギアに触れててガコッとなったんじゃね？
ブレーキして止まる瞬間にギア噛んだんだろ
クラッチミスって2に入れたつもりが加速しようとしたらNになった事あるし >>609
カウルだけの損傷なら修理歴も付かないし気にしないかな
あくまでカウルだけの話ね 他にもダメージあるんじゃないかって意味で言ってるのかそれとも縁起的な意味で言ってるのか知らないけど >>605
通勤使用で走行2000Kmくらいですが
一回だけです。
Nはメーター表示見たので間違いないですが
単気筒では車種問わずたまにあるらしいし
すぐ再始動するので、頻繁にならなければ
いいかなと思うようにします。 単気筒何車種か乗ったが一度もないな
全部新車でメンテばっちりだからかな ヘッドセットはイイゾォ〜おじさん「ヘッドセットはイイゾォ〜」https://i.imgur.com/bc5Gbvk.jpg
電装一式そろたhttps://i.imgur.com/alYWT4j.jpg
頭ｵﾓﾀｲが爆音ステルス通勤で死亡リスク上等ですさかいに SENA 50S買おうか迷ってる。
音楽視聴とヘイSiriがメイン。 >>616
もちろん他へのダメージ込みの話ね
カウル木っ端微塵になるような事故したら絶対他もよろしくない事になってるし
縁起とかはどうでもいい
人を3人殺したカブでも1万なら余裕で買うくらいには縁起とか気にしてない >>620
音楽視聴とヘイSiriしかしないならAmazonの中華の8000円くらいので十二分だよ
中華がどうしても嫌ならデイトナの聞くだけってのも安くていい マフラー近くにマイクを付けて
ヘッドセットから排気音を流したい チェーンの外側が錆びちゃったんだけど
交換した方がいい？ どこかのHPでみたところ、出荷状態での白いルブを使ってあると、
チェーンの外側に油膜ができないので外側のプレートが錆びるという話。
他のバイクだが、それなりにお高いバイクを新車で買ってかなり早くサビが出た記憶があるので多分本当。
そしてプレートの外側のサビは、性能には全く関係ないのでナイロンブラシでこすって落としてオイルでも塗りつけるがよろしい オイルを塗ったあとは…余分なオイルを拭き取ること。それが多分一番大事 クレ556ってのをチェーンがビチャビチャになるまで吹き掛ければいいんだろ？ 普通の556なんてチェーンに吹いたらシールがズタズタになってすぐ使えなくなるぞ 錆出てもチェーン清掃するといつの間にか消えてるよな
錆って普通ナイロンブラシで擦った程度じゃ落ちなさそうだけど 556で充分
そう思っていた時期が俺にもありました
今はグレサージュ以外は使いません ゴールドチェーンを買って556を毎日ベタベタになるまで吹けば良いんですか？ ５５６信者はクレにもスーパーチェーンルブがあるからそれを吹きかけたまえ 俺は556を信じてるから
チェーンにもブレーキディスクにも
いつもタップリ塗り込んでるよ くれのチェーンルブとクリーナーセットの奴があるけど、あれ安いし十分な能力あるよ。オススメ チェーンオイルなんか缶の模様違うだけで中身全部同じやｗ だから好きなの使えって話よ。俺はスプレーのノズルを取り外ししないワコーズかAZがいいな 俺はヤマハの真っ白になるドライ
タイプ使ってる
全く飛び散らないからすぐ走行出来る グリップ交換するんだけど、社外品にするか無難にロッシにするか迷ってる
みんな何使ってる？ 固まるチェーンオイル使ってた
で側はそれでコーティングされるから錆び無し
あとは基本的にクリーナーで掃除、注油は基本的に無し
シールチェーンはそれでOK
むしろ伸びに気をつかって調整してた
調整は弛み基準値のちょい手前が基本
これが一番、チェーンの寿命が長くなる わざわざリスク犯してインドのバイク盗むやつなんかおるかい！ まあただでさえ元値が低い上にリセール価格も低いだろうしリスク冒してまで盗んだり盗難車買うほどではないか ニーハンで窃盗団がお熱になってんのはニダボ以上やね 盗むのはプロじゃなくて近所のガキになると思う
こいつらが盗むかどうかは本当にわからない 今一番盗まれてるバイクは
PCXらしいから
盗まれるバイクの元値は関係ないのでは？ pcxは東南アジア持ってけばアホほど売れるからだしそこら中にあるからだぞ PCXに関してはベトナムやタイでアホほど捌けるルートが出来ているからじゃないか 鈴鹿サーキットのイベント行ったらだれとも被らなかったんだけど、もしかしてあんまり人気ない？ チェーン調整のときのソケットの大きさっていくつ？あと締め付けトルクは？ >>659
そういった層に人気がないだけな気がする。
あと在庫が他県で、地元では受注になって待ってる人とか？ 買いたくても近所の店は軒並み入荷が不明だ…。
車で一時間くらいのお店に在庫があるんだけど、はじめてのバイクだし離れてる店で大丈夫なのか不安もあってなかなか購入に踏み切れない >>664
俺は初めてのバイクを車で一時間ちょいかかるところで買った。
664と同じように不安だったから、何度か現地に行って裏道とかの運転を練習できるところがないか探したよ。
で、練習できそうな道があったから、そこで少し練習してから帰ったよ。 わいはシルバー求めて50分かかるバイク屋で買ったわ。 店舗によりけり、というか男爵で買うと男爵以外に入庫しにくくなる
ずっと男爵にお世話になるぜ！って人には逆にいい
男爵は販売したらメンテナンスも全部ウチでやります、しっかりメンテするし車両状態把握できるから売るときもウチで売ってください高くします
ってスタンス 加速する時の音、何か聞いたことあるなって思ったらPUBGのMiradoじゃん >>668
整備もお任せって割には、整備士のレベルの差が店によって凄いみたいね。
まぁ量販店だから仕方無いけど、深刻な修理が必要な時頼りになるかどうか。
ボクなら新車が多少高くても、信頼出切るバイク屋で買いますかね。
基本他所で買ったバイクは親身に診てくれないモンだし。 あの他所で買ったバイクに厳しいとかいうクソ文化消え去ればいいのにな
というか以前から不思議なんだけどバイク屋の儲けなんて販売より修理整備が7割8割だろうにそこを受け入れにくくしてる意味が理解できない
俺がもし腕のある店主なら入り口にデカデカと
「どこで買ったどんなメーカーでもいつでも修理します！」
みたいな看板掲げるけどなんかクソ文化の悪しき暗黙の了解でもあるんかね
それとも人手不足で儲けたいけどあんまり受け入れたく無いって矛盾でも発生してる？ 正規品はそこまで断られないんじゃ？
問題は輸入品でしょ >>673
断られはしないよ
他店購入のバイクは修理費1.5倍とか保管費用2倍とかああいうの 商売として整備する以上は重大な責任がついてくるから整備履歴のはっきりしない野良バイクはあんまりやりたくないだろうよ
自店で売ったものならそりゃ販売責任として受けるだろうけど、そうでないなら割増料金でももらわないと そうなるとやはり何かあってもメンテを頼みやすいバイク屋に注文して入荷を長い目で待つしかないか。
近くにあるのはsbsとレッドバロンだけどレッドバロンって新車の値引き全くないからなぁ… >>672
「値段は幾らの範囲でやってください」「ここのどこそこが調子悪いんで他のところはやらなくていいです」
等その値段じゃ半端な修理になるとか、明らかに他のところの方がヤバイのに客が許さない
それで直したらクレーム入れられるしってケースがあって大変なんだと
お店が安心できる人間性持ってるかを自分で示して信頼感得ていければ多少の面倒なお願いも引き受けてくれるよ？ 社外品の変なパーツ付いてるバイクは触りたく無いからな 初給油で45.7km/L叩き出した
これもう150いらんだろ おいおい
250のジクサーで45.7km/Lいくなら
150ccだと60km/Lはいきそうだな
125ccなら70km/L
50ccなら100km/L超えるぞ
ジクサー50の発売が待たれるな SNSで新車1000kmしか走ってないのに走行中オイル吹き出し報告あったけど大丈夫かよ マジかよ
インド生産だから品質悪くなってるのか？、、、リコールレベルでは？ メイドインインドだからね
当たり外れがあるのはしゃーない 寧ろさっさと不具合出てくれたのはラッキーだと思うぞ
保証期間過ぎてから組み付け不良による不具合が出たら目も当てられん 2000台売れてるかどうかの車種で少なくとも2台はオイル漏れか
初期不良ガチャは仕方ないとはいえ、流石にねぇ 信頼できるバイク屋ってワード聞くだけでYoutubeに踊らされてるなって感じするわ 多分買い手はいるんだけどタマが入ってきてないんじゃねえか？ >>681
カタログ値よりダンチで低燃費と噂の「ジクサー150」で、東京〜三重間をオール下道走ってみたらマジ化け物だった！【モーサイ燃費調査室】
https://mc-web.jp/topics/33217/ >>691
連休中にsfシルバーの実車見に行ったら売約済みだったよ スズキは国内生産の車でもバルブガイドが真っ直ぐ入って無いとか色々あるぞ グーバイク見てるとやたらと安い34万円くらいのがあるけどこれって並行輸入品ってこと？
どこが国内品と違うのかご存知な方いらっしゃいますか？ タイヤが違うのとリアにサリーガードが付いてるのとあとなんだっけ フロントにナンバープレート用金具が付いてる
外観はそんなもん？
中身のセッティングって違うのかな 並行輸入版はリコール対応を無償でしてくれないって聞いた
めったに無いことだし、あったとしても高額にはならないと思うけど
それと、同じジクサーでも並行輸入版は点検整備してくれないって店もある
一番の違いは履いてるタイヤとバッテリーだろうな
そこがインド製なのは不安
3〜4万の差額なら国内正規販売版を買ったほうがいい というか34万って言うほど安いか？
旧モデルの定価って32万で新モデルが35万くらいじゃないっけ
ちなみに見た目はマフラーの銀パーツがテカテカなのが輸入でマットなのが国内 >>701
ありがとうございます。
よくわかりました。
それが買おうとしてる店より並行輸入品の方が10万くらい違うから悩んでいます…
店が遠いから尚更… 並行輸入してるお店と今後ずっとお付き合いするなら、店員と気は合いそうかと仕事っぷりを信頼できそうかで考えたら？
リコール案件も有償でお願いする事になるか「〇〇さんならいいよ」とサービスしてもらえるかetcを飲めるならいいんじゃん？
近場で仲良くしてる店にちゃんと見てもらえるなら、並行輸入買ってもいいと思う なんか並行輸入車、前より高くなってない？
差額が5万程度ならタイヤとか保証考えて国内販売車がいいよ。
走行時に少し異音が気になってて、軽く伝えただけだったけど、保証ですぐ直してもらった。店によるか分からんけど、SUZUKIの対応に好印象だった。 初期ロットに乗ってる組はそろそろ１年点検を受ける時期かと思うが、やっぱり受けた方がいいかね？ 一万円以上はするか
受けた人はどんな感じだった？１年で交換箇所とかあった？
フロントブレーキの感触が悪くなってきてるんで換えたくはあるんだが 並行輸入を見分けるのでカンタンなのは
・マフラーエンドが銀メッキ
・タンクの注意書きが英語
こいつらが一番わかりやすい
サリーガードは外されてる可能性高いからな でっきるっかな〜https://i.imgur.com/CP5VQpx.jpg
サスで軽量ティグ溶接工作を企むも曲げ加工費お高価で断念
軟鉄でいってみよう！ >>710
省き過ぎて他者には理解されない日本語の典型
ツイッター辺りから引っ張ってきたのかな？ 710が作ってるんじゃないよね
ジムカーナ御用達のSSBのブログとかそんなの？ >>697
リアルフェンダー左右にリフレクターついてる >>711-712
鈍いのう新参どもめ（笑） わしは>>57の自作おじさんや ブルーカラーなめんな
作田さんの調べたらリアスライダーも必須みたいやなー…よっしゃ作ったらあ コミネのLK-120をヘルメットロックの代用にしてるわ ヘルメットロックのためだけに鍵増やしてジャラジャラなるの馬鹿らしいし、アラームロックと兼用するのをお勧めするよ >>708
1年点検は義務やで、まぁ受けなくてもバレんけど法定12ヶ月点検受けないと想定外の使用環境って事になって新車保証消えるで 継続走行距離が50km超えたあたりからエンジンの調子がかなり良くなるけど
みんなこんなもん？ 俺もそうだった
乗り始めはガシャガシャしてたけど100kmも走らないうちに滑らかに回るようになった
4500回転超えたあたりからビーンって振動するよね
車体が共振してるのか知らんけど 納車してすぐは、汚いエンジン音だったけど、鳴らし終わると凄い静かだよね。
5000回転から始まる振動が心地よくて気にってる。
ほんと単気筒なの忘れそう 2021年モデルトリトンブルー納期現時点で全く不明だそうだ
納期不明のまま契約も気が引けるが、、、どうしよう >>721はエンジンかけてから50キロ走ったあたりでようやくエンジンの調子が良くなるって言ってると思うんだが何で慣らしの話になってんの? ハーレーとかよく使ってるシングルグレードのオイル入ってね？w >>724
2020年モデルの話だけど、スズキワールドで2020年10月に契約した人が実際に納車されたのは今年4月だったとな。
しかも色選び直し。かわいそす 行きつけの店に行ったら偶々ブラックの在庫があってそのまま購入の流れになった俺はラッキーだったのかな
他色はバックオーダー溜まってたらしい 4月の初めくらいまでは在庫の有る店けっこうあったよねー
100周年カラー出ると思ってスルーしてたのに、こんな事態になるとは 昔の別冊モーターサイクリストの油冷特集で、油冷エンジンの暖気のコツについてGSX-Rに詳しいどこかのショップの人が
「始動してからそのまま連続運転するより数キロ走ったところでエンジンを一旦止めてエンジン全体に熱が万遍なく回って各所のクリアランスが適正化されてから再始動すると綺麗に回る」って主旨の事を言ってた
連続運転だとどうしても燃焼室周りが先に熱くなって暖まり難い他の箇所との熱ムラが解消されるのに時間が掛かるんだってさ、それを読んだときは唐揚げを美味しく作るには二度揚げすると良いって話を思い出したな >>729
半年待ちですか、、、かなり長いですねえ
色選び直しでさらに納期延びた感じでしょうかね 契約でない予約注文でも内金必要と言われたがもの確保するんだからまあ当たり前か
納期さえわかれば即契約でもいいのにな それなら納期保証させんとな。守られなかった場合の措置もね
向こうが強気ならこっちも強気でいけ エストレヤからジクサーsfへの乗り換えまたは増車を検討しています
エストレヤはダラダラ走るのが1番楽しいと思っていますがジクサーsfもダラダラ走ってて楽しいでしょうか？
もしくはSSに乗ってるアガる感じなんでしょうか
人それぞれな質問で大変恐縮ですが何卒ご教示ください ダラダラ走るなら150の方がいい
250はトコトコしてくれない 今はエストレアのような空冷単気筒エンジン250ccが存在しないからね…
いっそGB350を購入するってのも手じゃない？ GB350 20馬力
ジクサー250 26馬力
ここはあまり気にするとこではない？ バイクではむしろトルクの方が重要だったりする
GB350 3.0kgf･m/3000rpm
ジクサー250 2.2kgf･m/7300rpm
トルクが太くてピーク回転数が低いから走りに余裕がある >>741
具体的にだいたいどんな感じの走りになるの？ >>743
高いギアで低回転で走ってもノッキングやエンストせずに加速
100kmで3500回転なのでエンジンは静かだけどマフラーで鼓動感を倍増する味付け
ただ馬力が風にまけるから最高速はジクサーよりでない
って感じ GB350乗ったことないからわかんないな
ごめんねぇ
でも
低回転でトルクが出るバイクと
高回転でパワーが出るバイクの乗り味は
明確に違う
文章にはできないけど
こう…ドコドコドコって感じだよ
どちらが優れてるってわけじゃないけども >>741
GBの方がギアチェンジが早い感じなのかな GBだとタイヤが地面を蹴っている感覚が味わえる
ゆっくり走っていてもこの感覚は快感 両方ともインド生産で止まってますね
もう違うの選んじゃいそうだ 街中や田舎道を適当に流して走る用途ならジクサー150は最高のバイクよ >>737
父が150持ってるけど、空冷のダラダラ走るのがいいなら150。重量軽くて走りも軽いから普段使いでも長距離下道トコトコでもイケる
SF250はトルクあるからダラダラ走らせてくれないってのは>>738の言うとおり
ハンドルアップスペーサー着けて結構ゆったり走行も楽になったけど、一回乗り比べるのをオススメする 欲しいのに納期が未定過ぎてどうしようか悩むなぁ。
それとも少し遠い店で買うしかないのか… 他の車種を選んでも海外生産なのは在庫があるのじゃないとコンテナの取り合いでどれも中々入って来ないみたいだしな 2021モデルの色が欲しいがために納期未定でも契約するつもり
納期はいつになることやら このおっさんちょっと相手にしてもらえたら日記帳にしてて寒い まぁ多少はいいんじゃないの？
長谷川亮太みたいに自分語りが激しくなければ 自作出来ない身としては
バンパーはSSBファクトリーから
スクリーンはエンデュランスか
デイトナのジクサーかグロム用を使うしかない >>763
ssb良いですね取付け位置とスタイルの参考にさせていただきました がガッチリ組付けには苦労すると思いますよ
sfには更に難易度上がるんじゃないかな オール304susは魅力だけどリアスライダー含め10万は対費用効果としてｳｰﾝですね
https://i.imgur.com/jXtKzfc.jpg
一回塗りで陸自艶消しカラー確認 これは良い色目 ジクサーsf250のブラックがほしいのに少し離れたバイク屋までいってもブルーかネイキッドしかない…
もうこの際どちらかにするべきなのだろうか 自分買った店、ずーっとsfとネイキッドの250置いてあったのに
今日行ったら両方売れてたわ。 >>765
今すぐ欲しいなら青買って黒外装買えば良いじゃないの。 洗車してて気がついたけど
ホイールがエンケイだった
なんか嬉しかったぞ 折り畳みボックスみたいなリアシート自作できないか模索してる
普段は普通のリアシートだけど、出先で荷物が発生したときはパパッと箱に組み立てられる、的な >>767
え、そんなことできるの？
初心者なもので >>770
多少待っても、好きな色を買うべき！
初心者なら尚更、好みの見た目に拘る方が良いと思います。
スペックなんて、乗り回して不満が出てきてから気にすれば良いです。
外装交換はまぁまぁお金掛かるし、輸入車は部品の調達にも時間掛かりそう。 >>774
バックステップどんな感じ？普段使いじゃやっぱりノーマルより勝手は下がる？
ストップアンドゴーで不安ないか気になる https://i.imgur.com/kIw3VIt.jpg
良きかな良きかな
>>769
パッと思い浮かんだのは折り畳む形状のプラケースにリアシートステーを合体させる方法だが格好つくかな
且つ防水と振動両方クリアとなると敷居高そう
わしも張り出しが少ないリアシート換装金属箱を思案中 自分はノーマルステップのポジションが不安定に感じて苦手でバックステップに交換した
ノーマルより街中も峠も楽になったし姿勢が変わって意外と低速コーナーも楽になったよ
交換して満足してる
ポジションは最初にTAKEGAWAのスタブルステップに変えて大分楽になったけど調整機構の部分が邪魔でやめた
バックステップは根本的な解決になったと思う
ノーマルで不満がないなら変える必要はないとも思うよ ハンターカブもガレージもメンテスタンドも1から10まで全てが羨ましい SFのスクリーン、ガラスコーティングか何かした方がいいかな
線傷目立つから対策としてさ >>779
ありがとう。ノーマルだと30キロ以上出した時の下半身の姿勢が変な感じがしてね
気がついたら拇指球部分をステップに乗せてたから、バックステップならいい感じに落ち着くのかなと考えたのよ
安い買い物じゃないから、聞きたかったんだけど助かった https://i.imgur.com/bZNSjdk.jpg
はいﾃﾞｷﾀ
https://i.imgur.com/WJxIReN.jpg
かっこいいんだからぁ〜 図面引いたので販売ｼﾏｽ
限定5set塗装と取付け工賃込み4万円程予定 いかなる事故の責任は負いませんが コンタクトは…思案中
>>781
プラスチッククリーナーで拭いたあとシリコンスプレー鬼噴きで宜しいかと むしろどんな運転してんだよこれw
二段階右折でもしてんのか 二段階右折で思い出したけど、最近50ccの加速感を250ccで再現する「ジクサー50」なる遊びを1人でやってるわ
スロットルをほんの少しだけ開けて、後はクラッチとシフトだけで加速する感じ
スロットルの開度を変えずに最高速が50km/h前後になれば再現成功
ステップ擦るような乗り方をしなければこうなるよなって感じのアマリングだね
別にいいと思うけどね、ネイキッドだし寝かし込んでイキリ散らすようなバイクでもないでしょ アマリングネタやめろ、安全に走るのが今の主流なのに時代錯誤だし単に荒れる 前輪アマリング中々消えない。
自分下手なんだろうな…… アマリングなんて靴洗うタワシで簡単に消える物になんの価値を見出してるのか理解不能 アマリングが問題なのではない
そこから想像される乗り方に疑問を感じる >>790
意識して寝かしこまなければこんなもんだけどな >>790
公道で目一杯倒し込むサーキットと勘違いしてる運転とか恐ろしいよ >>794
公道でジムカーナごっこしなければこんなもんだよ セカンドのスカブなんかタイヤ換えて1000km以上走ってんのにコーナーでスタンドがりがり削っててもアマリングどころかサイドの毛すら抜けてねえ
なんでスクーターはあんなにバンク角がないのか スズキのインド工場は今月9日までの操業停止を16日までに延長するそうだ
16日と言わず、まだまだ延びそうだな SNSで見たけどスライダー取り付け時、ボルトの締め弱いと漏れて最悪エンジン焼き付くんだな
取り付けミスが悪いけど、これが油冷エンジンなんだ、、、恐ろしい オイル漏れで焼き付くのは油冷に限った話じゃないし、冷却が間に合わずにという事なら焼き付く前に警告出るはずだけどな スライダーが共締めな時点で付けたくないわ。
どうでもいいネジならともかく クランクカバー共締めってスライダーの役割はたしてないな、立ちごけ程度でも衝撃がダイレクトに腰下に伝わるってカウル守ってエンジン守らずかよ やっぱそうよね
立ちゴケの衝撃でカバー歪んでオイル漏れるんじゃないかって前から気になってた >>800
第一便の納期すらまだ出てないのにまた操業延期となると入荷自体できるのかも怪しいかな sbs間の店間移動ってできるのかな？
近くのsbsにはないけど、少し離れたsbsには欲しい車体が置いてあるんだけど… SBS自体は個人商店みたいなもんでしょ？
無理だと思うよ 少し離れたとこで買えば良くない？
県跨ぐとかならアレだけど
購入店舗なんて1000kmメンテと不具合出た時くらいしか世話にならんし >>811
近くのSBSとの仲が良いなら、少し離れたSBSから業販で購入してくれるだろうけど、そうでなければ無理だろうな。
少し離れたSBSで直接購入するのが良いよ。 やっぱり、そうか…
皆さんありがとう。
県をまたいでるし、高速道路で1時間半くらいかかるから悩んでました。
参考になりました。
ありがとうございました、 初バイクが遠い店だと乗って返ってくるの怖いよね。
初めてじゃなければ関係ないけど。
メンテとかはあんまどこで買っても変わらんと思います。 基本的にバイク屋業界は、自分の店で売ったバイク以外は整備したがらないよ。
やってくれたとしても、他店購入車は工賃割高になるかと。
その辺、どこでも診て貰える車とは全然違う。
初心者で最初はメンテを店に任せるなら、近い店で買う方が良いんじゃないかなぁ？ 整備代で稼ぐべきなのに、なんでそういうことするの？ >>819
誰が何をどういじってるのかわからない地雷バイクや工賃が理解できない地雷客が多かったんだろ ysp横浜戸塚の人がそのことについて語ってたけどどの動画かわからないや
作業の内容や工賃でトラブルになりやすいとかなんとか >>819
>>675-677とか、以前のレス読んできな ディーラー制とってる他の3社はまだマシな方だけどな、夢はクソらしいがPLAZAはちゃんと見てくれるから他店購入でも問題がない やっぱりホンダは最低だな
おれがビチグソホンダドリーム全部ブッ潰してやるよ
それこそがおれのグレイテストドリーム それがハズレ店にあたると、販売だけでメンテは嫌そうにする店あったりするんですよね。
バイク屋は車屋と違うよなぁ。 >>815
修理や定期点検を考えると、
日常の生活圏内で買えるバイクの方がいい ジグサーを初バイクにしようと思うんだけど新車ってどこで買うのがいいかな？
近所にレッドバロンがあって免許取得キャンペーンで3万割り引きあるからここが第一候補なんだけど
それか評判のいい個人店とかスズキディーラーの方が今後の整備とかで安パイだろうか >>829
自分も全く同じ状況で初バイクで悩んでるけど自分の近くのレッドバロンは接客イマイチだし、レッドバロンだと盗難保険やらなんやら勧められて乗り出し価格もやたら高く感じてsbsにしたよ。
オイルリザーブとかは良いのかもしれないけど。
お近くのレッドバロンがとてもいいならそこでもよいのかなと。 レッドバロンの新車販売は
ほぼ定価で売られるから
3万円引きだったとしても他の店より高いかもしれない
車体価格は他と比べた方がいい
整備性についてはチェーン店だから
極端な当たり外れがないのが魅力
レッドバロンの整備手帳は全国共通だから
引っ越したときに別のレッドバロンへ持っていける
引っ越す予定があるならレッドバロンも悪くない >>831
チェーン店だからこそ、整備スキルの差が激しいよ。
量販店なだけあってスタッフの入れ替わりも多いし、バイトがやった作業ミスを店が認めず、泣き寝入りなんて話も聞きましたが、今は改善されたのですかね？
ボクなら近所の個人店ですね。 >>829
実際に見積もりとまではいかずとも、それぞれ気になるお店に足を運んでスタッフと交流取ってみては？
SF250を予約するに当たって5店舗回ったけど、近所&しっかりしていて人間性良しなとこに決めたよ
キチッとしている人は整備もキッチリやってくれるし、ミスがあればちゃんと謝ってくれる カタナ事件を知ってたら、とてもバロンに任せる気にはならんよ。
誠意のかけらもない対応だったからね。
そこそこの立場にいたという元社員(恐らく)が内情を暴露してたけど、揉み消しや裁判は日常だったと。
そこしかないっていうなら仕方ないとは思うけど。 下取りありならバロンが最高値つけてくれるから実質新車でも安く買えるけど、下取りなしだと割高感はあるね
ただツーリンク先の至るところに店あるからトラブったとき安心ではある バロンのカタナ事件て最後どうなったん？帰ってこなかったんだっけ？ ツーリング先のトラブルは、任意保険の特約付けたり、ライダーズカード的なクレカの特約のロードサービスあるしね。
旅先のバイク屋ですぐ直る程度のトラブルくらいは、相談聞いてくれないかな？ みんな車両保険的なものは付けてるの？
車で契約してるソニー損保はバイク用がなくて迷ってる 車はかけてるんだけど、バイクは車両かけてない。
自分のとこではかけれんっていわれた。 50万そこそこのバイクで車両は勿体なくないか？
100万越えてくるなら付けてもいいだろうけど なるほどなるほどたしかにその通りだ。
車両を除いた任意保険でいいか。
ありがとん。 YouTubeとTwitter見えると楽しい動画もいっぱいあるけど
事故の報告もあって凹むなあ
明日は我が身だわ ケガは元通りにはならないから
暑くてもプロテクターはしっかりね >>838
飽きようがなんだろうがホンダをブッ殺すんだよボケが
そしてスズキワールドを築くんだよぉぉぉ
わかったか、このビチグソが？ おれは今までホンダのクソバイクに乗ったヤツ15人殺したよ なんか今日は久々にエンジンがガシャガシャうるさかったなあ。
静かに回る時と、煩く振動強めな時って
熱のせいなのかな >>829だけど参考になりました！
見積もり出して比べて検討してみます！
カタナ事件はカタナが好きなバイクだけあって記憶に残ってる
でもレッドバロンで買うと下取りが良いってのは聞くね
納車遅くなりそうならインド仕様も検討してみるかな バロンで買って全部バロンでメンテして売るときもバロンで売れば買取り上がるけど、そうじゃ無かったら普通よ ここの住人は何色買った人が多いのかな？やっぱりブルーが一番人気？ 青はこのスレ見る限り人気らしいし、行きつけの店舗でも青が売れてるって話だからそれなりに出回ってるはずなんだけど、街中じゃ全然見ないのよね
黒のSFはもう3,4回見たけど
俺が持ってるのも黒 トリンドルブルーは派手すぎるけど
マットブラックは地味すぎる
やっぱりシルバーが良かったのに
なぜラインナップから消したのか 家の周りだと自分以外でも二三人青乗ってるの見るわ
でも静岡の方向かうとシルバーしか見ないな
黒はまだ一回も見たことない シルバー塗装クッソ弱いからなくなったんじゃね
まあクリア無しのメタリックカラーのマット塗装て時点でヤバい匂いプンプンしたからな・・・ >>858
流通在庫の銀を探してるんだが塗装の弱さの具体例を教えてくれ >>854
シルバーと悩んで青かったなぁ
正直年齢的にも派手かと思ったけど、今となっては満足してる。 ブルーもいいんだけど、250ccインド生産のバイクだと正直塗装はショボい
なのでシックで渋いマットシルバーの方が長く乗ってても飽きもこないしどんな景色や道路でも似合う
という考え >>859
そんなものは無いよ
むしろシルバーって一番汚れや傷が目立たない 一応都内だけど反対車線をシルバーが走って行ったの見た
自分もシルバーだけど黒も青も見たことないかな
というか色に関わらずそれ以外でジクサーを見たことない >>856
すでにシルバーを買ったなら希少性が出てむしろいいじゃん
初代ジクサーSF250というのも一目でわかるしな
まだ買ってなくてシルバーが欲しいならモタモタしてられないな 1.トリトドンブルー
2.トリリオンブルー
3.トリンドルブルー
正解はどれだ >>863
シルバーsfほしいんだけど買ったら2りんかんとかでキーパーコーティング頼まなくてもいい？ キーパーコーティングは必ず勧められるけど
俺は断ったよ
カウルなんて消耗品でしょ
転べば割れるし、駐輪場でぶつけられて傷付くのは当たり前のこと
そんな物をコーティングして3万円なんてバカらしい
まぁ、考え方は人それぞれ
絶対に転ばないって自信があるなら
やったらいいんじゃないかな 側がプラだからこかしても安いのが売り初心者にはオススメ、でも大事に乗ったら次に生かせるから雑に扱わないの大事 ここ見る感じだと一番人気がブルーで次がシルバーなんかな。
通勤でも使いたいけど、いい年だからブルーだと派手かなぁと悩んでいる。 >>872
通勤でも使ってるけど、ブルーは綺麗だから乗る前とかちょっと気持ちが上がるよ
安っぽい塗装とここでは評されるけど、パールがかってるスズキ塗装が好きなので個人的には十分
なんだったらステッカー全部剥せばいいんだし ステッカー剥がしても塗装は何も良くならんと思うが何がなんだったらなのか
デザインにコンプレックスでもあんのかね シルバー乗ってるけど気づいたらフロントフェンダーの真ん中に1cmくらい塗装ハゲあった
飛び石かもしれんし、メンテ中に何かぶつけたかもしれん、原因はわからん
でも確かに固い塗装ではないと思うよ
安っぽいとも思わんけど >>874
お、ありがとう
それお店の人にも言われたwww
実際にステッカーではがせるものなのかな
やったことがない 銀ジクサーのカウルって傷ついてもメーカーの純正パーツの在庫残ってるかな
その辺やや心配 シルバーはシルバーの下が黒だから剥げると目立つよな 結局シルバー買ったらキーパーコーティングはすべき？
おしえてくださいおねがいします 40万程度の車体にコーティング代3万は高すぎな気がする
実質車体代が1割増しと考えると俺ならやらん わいは青大好きで、車がキモヲタブルーだからあえてシルバーにした。 スズキなんだから
チャンピオンイエロー(変態イエロー)の設定が欲しいね
バイクって貰い事故も多いし
派手なボディカラーは公道での視認性が良い
黄色や赤のバイクに乗のは、そういうメリットもあるよ >>886
バイクは車と違って服装とのコーディネートもあるからな。
トリトンブルーは合わせにくい >>881
コーティングをすれば経年劣化の速度が遅くなるから、お金に余裕があるならしても良いです。
私はお金に余裕が無いので、和光ケミカルのバリアスコートで済ませています。 >>876
250ccなんて日常使いから何から走り倒してなんぼなんで多少の傷とかそんな気にしないな
それの究極がオフ車
まぁ考え方は人それぞれだろうけど >>881
金があってやりたいならやるといい
マットシルバーで何もしてないけど、洗車の時は水で流すだけでそれなり綺麗になるよ
はっきしいって洗剤かけてもかけなくても一緒のレベルかもｗ
腰下、足回りなんかの明らかに汚れてる所は洗剤とブラシで擦って洗うけどね だけど今からの季節
洗っても洗っても雨が降って洗うタイミングが難しい
チェーンルブだけは走行フィーリングや錆等にも関わってくるから欠かさないけどね
見た目の多少の汚れはもうキリがない 雨天走行や濡れた路面を走ると一番汚れる
中途半端に緩く降ってる雨が一番汚れる
バイク乗りならわかるはずだがなあ 張子の虎のように雨の日は絶対乗らず
汚れ気にして傷も気にしてやってるなら
もうバイクの意味がないな
ナンバー外して飾っておけばいいんじゃね税金かからないし 普段使い用、観賞用、永久保存用、布教用の4台購入すれば解決だな(白目) 前に誰かが1時間くらい乗ってるとエンジンの調子よくなる？
って言ってた気がするけど、なんか今日凄いそれ感じたわ。 内金を支払った後だけど、ホンダのGB350が気になってきた……！ヤバイ >>904
SF買った後でGB350が気になり始めた俺より遥かにマシで草 あまりにも納期でないから気が変わってきそうだよなあ、、、 巡りにめぐってこれに戻ってきたよ
安い分他にお金かけられるのとやはりセパハンが決めて まあでもGB350は無難過ぎてつまらないと言ったらそこまでよな
三眼で割と攻めたデザインなのに無難に格好いい謎デザインのジクサーSF250の敵じゃないわ SFはライトの広がりが良いと信じて買ったけど、もう普通の照射範囲のには戻りたくないくらい満足してる
全然街灯がないところでも不安にならないですむのは気持ちが楽 GB350も凄く良いバイクだとは思うけど
実物を見ると、意外と大きく感じるんだよね
全長2180mmって数字以上のガッシリ感がある
それが良いって人はもちろんいるんだろうけど
全長2010mmのジクサー250と比べるには
車格が違うって思うかな SRでも、2085だっけか。
個人的には2000切る位コンパクトなのが好みだな。 これのネイキッドかフルカウルかで迷ってるのですが皆さんはどちらにしましたか？
どちらにもメリットがあるので選んだ決め手があれば教えていただきたいです ヘッドライトの照射範囲が広いのはジクサーSF250
一般人ウケしやすいのもジクサーSF250
長時間走って楽なのはジクサー250(SFも楽だけどより楽なのは、という話)
降りて押し歩きするのに一番コンパクトで楽なのはCB250R
ドッシリゆったり走れるのはGSX250R
トコトコのんびり走れるのはGB350
下道鈍足走行に限れば一番楽なのはジクサー150
そして1番のおすすめはジクサーSF250(ブラック) 俺が買ったのはSF
姿勢やお手入れが楽なのはネイキッドだけど、ぶっちゃけそこまで変わらないから見た目の好みで決めていいと思うよ
機能面で言えばSFはメーターバイザーが付いてる代わりにスクリーン内側やフロントフォーク周りの掃除がしにくい感じ
他は変わらん 見た目で良いかと。
おっさんには、フルカウルはともかく近未来風ネイキッドには抵抗感が、、、 >>913
>>914の言うとおりライト照射範囲と青の格好良さが決め手でSFにした
当時はネイキッドの青版なかったから
SFの方はスピード上げての風抵抗も脚や腹には来ないし、共通のシート形状からしてSFの方がしっくりくる
一般的なフルカウルより背は立つけど、より低速やストップ&ゴーでの楽さを求めてハンドルアップスペーサー付けたけど満足してる 走り乍ら左手でスマホいじいじするから姿勢の自由度が高いネイキッド一択なんだよなあ
高速ロンツーでも伏せたり反ったり股位置を調整出来るのはデカい 自分はネイキッドのヘッドライト形状が受け入れられなくて
SF一択だった。 150スレでは謎のエンスト事例で盛り上がってるけど250では聞かないな >>913
一般受けするのはフルカウル。
停車中に押し引きしやすいのは、ハンドルの高さからネイキッド。
だけど誤差だから、見た目が気に入った方を選べば良いです。 ここは一応SFのスレだから
SFを推す声が多いと思うけど
あなたが言うようにどちらにもメリットがあると思う
ちなみに私はネイキッドジクサーを選びました
理由はシンプルに価格
誤差みたいな価格差ではあるけど
安いことに変わりはない >>920
250はエンジンが温まるまではアイドリングが自動で2000回転に上がるようになってるから結果的にエンストしない 1年以上乗っての総評
全体的にはかなり良いんだが、文句をつけるとすればフロントブレーキの性能とブレーキタッチのフィーリング
これは総合的に見ても車体がこの値段にしては全然いい方だと思うし問題はないんだが
ブレーキパッド交換や、ブレーキそのものの強化とかした人いないかな
パッドを良いものに換えればフィーリングも変わりそう >>908
GB350とジクサー250は全然性質の異なるバイクだよ
GB350はどちらかというと、ジクサー150を350ccにしたようなエンジン特性で、車体を大きくして重量は単気筒にしてはかなり重い 下手したら四気筒くらいの重さがある
バイクがわかる奴ならこの意味をすぐ理解すると思うが
見た目とかでしか判断できないならどっちでもいいけどね ぶっちゃけ、GB350は何がしたいかよくわからないバイク
車体は大きく重く安定はしてるんだが、上は全く回らないし伸びない 実際20馬力程度で巡航もロクにできない
かといって街乗りや普段使いするにはデカすぎ重すぎ 低中速回転からのパワーはあってぐんぐん進むだろうけど、あんだけデカ重いと日常使いでは逆にパワーが無駄になって扱いにくいまである
それなら車体ももっと軽量で下駄のように手足のように操れるジクサー150や昔のストリートバイクやセローとかの方が楽勝だし、
日常使い＋もっと上の伸びやスポーツ走行も楽しみたいならジクサー250、CBR250、CB250Rとかが汎用性高い
GB350はインドとかでも、割りと広い道で流すのがいいんだろうな それとあのオールドルックな見た目に尽きるだろう 要するにファッションで乗るバイクだな
誤解を恐れずに言えば、俺的にはGB350はある意味アメリカンバイクと一緒だな
アメリカンに走行性能を求めて乗る奴はいないだろう
9割方 見た目が好きで乗ってるんだろう 走り方も直線や緩いワインディングを流す程度 日常使いもやりやすいとは言えないが、あの見た目が好きだから許せるんだろう
GB350を買う層もそんな感じだと思うんだが、アメリカンほどのハッキリとわかる見た目の特徴もないGB350ってどうなんだろうな
俺にはわからんなぁ GBは元々見た目と単気筒のパルス感を追求してるからスピードなんて高速乗れるギリギリ出ればいいと考えてたんだろ
まぁ速いのがいい人間には理解し難いんだろうけど 100キロ巡航じゃ不満て人間は単気筒買うのが間違ってる 車重が近くてもクランクの短いGBは意外と倒し込みしやすそうだ そもそも空冷ならアクセル回してもフワッと出るだろうから普段使いでも不足は出んだろ
水冷だったらこの限りじゃないが >>929
インド市場、東南アジアがメイン
インドや東南アジア、中国は二輪の高速道路走行が禁止
中国生産、中国市場メインのGSX250Rも上は全く伸びないだろ
そもそも最初から日本市場なんてあまり眼中になく日本の高速道路事情なんて知ったこっちゃない まあ次いで日本でも出してるのは良心的 ならなぜジクサーSF250は高回転も軽快に回りMAX150km/hも出るのか
ジクサー250もインド東南アジアメインで日本販売はついでのはずなのに
それはジクサー150との区別化だろうな
それにインド人や東南アジアンらもなんだかんだぶん回るバイクも好きなんだろう KTM390デュークみたいなスパルタンなシングルスポーツもインドで出してるしな >>930
ジクサーSF250やCBR250Rなんて高回転型で上も軽快に回るんで
100km/h巡航くらいだと普通に快適だよ 振動もそんなにないしな
120km/hくらいまでは普通に常用できる領域だと思うね
出そうと思えばMAX150km/h出るが、さすがにこの領域はいっぱいいっぱい >>933
長く語ってるとこ悪いけど中国とタイ、インドネシアは禁止だけどインド他は二輪で高速道路走るのオッケーだぜ？
250だと駄目なとこもあるけど >>935
GB350も100km/h巡行は振動もなく快適らしいぞ
トルクもあるから山道もジクサー以上にグイグイ上るし
コロ鍋さんは認めんだろうが >>938
メーター読み100kmなら全然楽だぜ？
それ以上はまあまあ伏せないと風が負担になるけど。振動はどうとでもなる
パワーバンドに入って以降は燃費が悪くなるからあんまりやらないけど コロ鍋っぽいなと思ったらやっぱ鍋か
GB350は0-100が12秒、100-120も7秒以上かかってるから、巡航はともかく追い越し加速は厳しそう
ジクサーの方も参考までに
https://youtube.com/watch?v=kPSDBqNmGTE
https://youtube.com/watch?v=bzFoeUWOxsA&;t=148s むしろSRのパクリバイクほしいとかプライドないの？
おれが街中でクソgb見つけたらブッ壊して持ち主を俺のブルバードで轢いてグチグチにして殺してやるよ ジクサーは150でねぇやろ、メーター読みでギリギリ出るくらいやん このスレのガイジ
コロ鍋
ホンダ殺害予告ガイジ←New！ 実測とメーター読みでどんくらいズレてるんだろうね
10キロくらいかな？ >>945
俺が計測した分だと150の方は実測値がメーター読みの93.3%くらい
250も変わらないと思う >>947
それれがスタンダード
だから速度＋１０KがOK定説になってる 時速60kmまでは誤差少なくて
そこから上にいくほど誤差が大きくなっていく
だから制限速度30kmの道を60kmで走ってたら
普通に30kmオーバーで捕まるから気をつけなよ
30オーバーだと赤切符になって
罰則金も高いし手続きが面倒だぞ メーター読み60km/hの時の実測値は56あたりね
1割も増してないよ
100km/hで実測値93ちょい、120km/hで112
多分どの速度域でも実測値はメーター読みの93%くらいだから、気になる人は測ってみるといいと思う スマホアプリでGPSを使った速度計と比べると参考になるかと。
高速道路とか安定した速度が出せるところで このバイクが初な人多いのかしらんけど、過剰評価多くて、逆にやめて欲しい。 安くてそこそこ走れるのが売りなのに安くて速いに美化されてるな 100キロ巡航でもそれほど辛くない
って意見を
勝手に「ジクサーは速い」って意見にすり替えてるんだろう
法定速度内で走るぶんには不便さを感じないってだけなのにね GB比較対象に持ってきてるから言ってるようなもんよ
他社パラツイン勢やZX25Rには当たり前に加速も最高速も劣るけどGSX250Rとか引っ張り出してこっちのが速いとかも過去何度も出てるからな、あれだって低速振りしてるから最高速で劣るだけで街乗りレベルの速度域じゃまるで敵わんぜ？速度だけじゃなく快適性も >>956
高速ならともかく街中でGSX250Rの方が早くて快適は流石に無い >>955
それほど辛くない=ちょっと辛いなのに
それほど辛くない=辛くなくて楽に誤変換してる人もちらほら >>952
おまえスズキ舐めてんの？
キンタマ蹴り潰して血の海に沈めてやろうか、チンカス野郎？ ジクサーSFのシルバーって市場の流通分除いたら新車じゃもう手に入らないの？
コロナで新車は遅れてるだけで待てば帰るのかな >>964
流通分じゃないかなぁ？
今年度カラー発表した時点で外装塗装は切り替えられてるだろうし 立ちゴケ対策としてスライダーを付けるべきかずっと悩んでたんだけどさ
エンジンスライダー1.7万〜
サイドカウル＋アンダーカウル(片側)1.3万
これ見て今まで悩んでたのが馬鹿らしくなってしまった >>966
ジクサーのスライダーってクランクケースカバー共締めだから付けん方がいい >>968
それな
SNSでスライダー取り付け時に締め付け不良でオイル漏れてエンジン焼き付いた報告あったし なんでそんな大事なとこのトルクチェックをしないのか
スライダー云々の問題じゃないでしょ いやそれよりも本来外装が守ってくれるはずのエンジンにスライダーなんて付けたらコケたときエンジンにダイレクトアタックだろ、ケースカバーガードじゃないんだから このバイクで立ちごけしないでしょ
発泡スチロールでできてるのかと思うレベルよ 自分は立ちゴケ対策としてローダウン
シートとローダウンショックが欲しい >>967
グーバイク見るといまだにシルバー注文販売してるところがあるんですよね、あれは国外にはまだ在庫があるってことなのかな
レッドバロンであるにはあったけど遠すぎて輸送費たかくて悩んでるし、近くの店でも売ってない
納期未定で今後どうなるか分からないって言われるし、ブルーに妥協するか悩んでる >>975
あれはちっちゃいバイク屋が更新忘れてるだけだと思う。
てか店に電話してみればいいじゃん……こんなところで聞くより5分で解決するぞ。 国内にあるシルバーはあと8台だけ！
関東圏にいるやつらは群馬に走れ！
群馬3台
茨城1台
大阪1台
沖縄3台 >>956
0-70km/hの常用域は、Ninja250やらR25の250ccパラツインよりも
軽量で下からトルクのあるジクサーSF250やCB250Rの方が加速も速くコーナリング性能も高い
ジムカーナなんかで250cc単気筒はよく参戦してくるが、Nina250やらのパラツイン勢が皆無に等しく出てきても糞遅い(ただしVTR250おまえは例外だ)
キングオブジムカーナこと作田氏が実費でジクサー250を購入してジムカーナ練習してるのもこのため
ツインでジムカーナに参戦する場合はNinja400を使用する
250ccしかない排気量で、二気筒化四気筒化して高回転型にした所で、常用域は薄れ使い物にならないインポバイクになるだけ
高回転に回せばそれなり伸びは出てくるが、二気筒四気筒化で部品点数増やして重要増やして費用高くなって、小排気量クラスの良い所はどんどんなくなっていく
上記したように、わかってる人は多気筒乗るなら排気量を増やす 最低限400ccは欲しい ロングツーリングや高速巡航においても安定している
であるからして
高回転型の250cc二気筒やら四気筒は、要するにカタログ上のスペックを上げ初心者だまして買わせる事が主目的のつまらないバイク
250ccあたりのクラスはジクサー250等の軽量軽快な単気筒が一番マシンの良い所が出る事は、ジムカーナ勢を始めとしてバイクに詳しい者たちからすれば既存の事実である バイク事故死増 今年２４人 前年１.６倍 : ニュース : 大阪 : 地域 : 読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20210521-OYTNT50113/
明日は我が身と思って運転しなきゃな
慎重すぎるぐらいで丁度いい 峠の登りを調子に乗ってかっ飛ばしてたらレブに当たっちまった >>977
グーバイクの関東圏だけでも14件あったけど インドの方では前にナンバープレート付けてるけどあれかっこいいね
自作したら捕まるんかな どうぞ
スレタイ、テンプレの「ジクオジ」を「コロ鍋」に変更、1行目のテロメアを少し伸ばしておきました
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 8台目【コロ鍋出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621691795/ >>991
在庫在りで絞り込んで出て来たの数えてだよ
検索で色で絞り込まないで見てくると良い このスレッドは１０００を超えました。
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