【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジ出禁】
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured NGnameに112.68.164.219を追加しましょう
【ジクオジの特徴】
・ﾜｯﾁｮｲ **41-**** (これだけでは判定不可)
・常に上から目線。品性を疑う失礼な言動多し
・どこかの受け売りや個人の感想でしかない無意味な連投
・バイク免許すらないのに架空インプレ
・一番にジクサー250を二番に250単気筒を異常に持ち上げ、他社＆多気筒バイクを叩く（ジクサー150も踏み台にする）
・「オレはバイクの話をしたいだけ」と言う割に、質問あると罵詈して結局答えない
・「ジクオジは概念」と自己陶酔や自演多々あり
・「コロナ禍」を「コロナ鍋」と言ってしまう
※変な書き込みと思ったら、自分が書き込む前によく考えましょう
ジクオジ本人だったらスルー
構う人も荒らしです 鍋オジはなぜ自分で建てたスレを使わずもう一個建てるのか
これが分からない 鍋スレ、追っかけ(構ってくれる人)を自分から出禁にするなんて相当頭悪いんだなって思う CB250Rと激しく迷っているんだけど、価格以外でジクサー250が勝ってる部分ってある？
とくにエンジンの差違が気になるけど、
近くに試乗車もレンタルバイクもない田舎者なんで、ネット漁るしか情報源がないのがツライ ジクサーが明確に勝っているのはギアポジとクロスレシオなギア比とセンタースタンドの後付け可否
シフトの感触はCB250R(2018)は最悪だったけど最新モデルでどうなってるかは不明
エンジンは低回転なら大差ないけど回転数上がるとCB250Rの方が若干速い
CB250Rは特にローギアでトルクが突き上げるような感じで乗りづらかった(CB250Rをレンタルしたのはバイクに乗り始めて2ヶ月くらいの頃だったので、これは当てにならんかも)
ジクサー250は捻った分だけ加速という感じで乗りやすかった
シートはジクサーは大柄な人が乗ると前にずり落ちて痛い(らしいが俺は痛くないので分からない)
CB250Rは純粋に固く、かつ形状の問題でシートの両角が股に刺さって尚のこと痛い
個人的にはCB250Rの方が痛いと思う、4時間レンタルで最初の1時間で痛くなり始めた、マジで耐えられない痛さだった
サスの効きはCB250Rの方が明らかに優秀、ブレーキもCB250Rの方がいいらしいけど違いは分からなかった
取り回しはCB250Rの方が良かった(ジクサー150と比べてもこっちの方がいい)が、ジクサーも取り回し楽なのでそこまで差はない感じ
音はCB250Rの方が断然いい
見た目もCB250Rの方が格好いい(※個人の感想です)
こんな感じ
実用用途とかロンツーしたいとか扱いやすい方がいいとかならジクサーをお勧めする
所有感優先ならCB250Rとかじゃないかな
余談だが150はやめとけw 昨日免許取ったばっかりで自分もcb250rと迷ってる
個人的に見た目ではcb250rに軍配があがるけど価格差10万円をくつがえす程ではないかなぁと悩んでる
ライトが丸目だったらジクサー買うのに CBはシートが鬼の様に固いのが割と致命的だから一回跨ってから決めた方がいいぞ
いや冗談じゃなくて乗った瞬間分かるレベルで固いから ネイキッドで悩んでた人がいるので、フルカウル向けの情報も…
あんまり過去スレに上がってないけど、sf250は惰性走行時にカウルの軋み音とか聞こえたりするから、この辺気にする人にはオススメ出来ないと思う >>34
基本同じメーターのCB125Rにはある
250はその場所が水温計になっている
水温計のほうが必要だとホンダは考えたのだろう 無ければ無いでいいか…と切り捨てるには慣れちゃうとキツい装備ではある >>33
個体によるんじゃないか？
去年SoXで跨った並行輸入のSFは軽くニーグリップしただけでも凄いギシギシ言って買わなかったけど、正規販売されたSFでは一切軋み音聞かないし SF250契約しちゃった
入荷待ちだったからだけど跨りもしないで決めたの浅はかだったかな >>38
ビッグバイクならともかく
このクラスならいいでしょ 全てのバイクの価格が高くなっているのに、このバイクの価格は10年…
下手すれば20年前の価格だよね 派生車のものと思われる特許の図だとタンデムステップが今風なボルトオンになってるんだよなぁ
そのうち溶接から改良されたりするかな >>33
SOXの並行モデルを紹介する動画で跨る時に異様なぐらいギシギシ鳴ってるのがすごく気になった 新型油冷エンジン ジクサー250の派生車の今後の予想
ジクサー250アドベンチャー (新型ジェベルorVストローム)
ジクサー250スクランブラー (新型グラストラッカー)
ジクサー250アメリカン (新型インドルーダーorサベージ)
ジクサー250ストリート (新型ST250)
ジクサー250オフモタ (新型DR-Z250S/M)
ジクサー350スポーツ (新型グース)
ジクサー400オフロード (新型DR-Z400S)
ジクサー400モタード (新型DR-Z400SM)
需要がありそうなら市販化される インドルーダーwwwwww
コロ鍋糞ダセェwwwwww ST250 みたいなスッカスカの素のバイクをこのエンジンで。実売30万。 >>45
もしかして剛性が少し足りない？あとで補強したらええんかな >>53
剛性落とすことで衝撃やらなんやらいなしてる可能性もあるし
困ってないならほどほどにしといた方が Feel Free Go!は すげぇインパクトがあったんだよ へたなアシスト自転車を買うならコイツと思っていた
51ccで発売なら最高だと思った なんせ弾数がない
納車1ヶ月待ちだけどまだいい方らしいね
今回逃して次来るのは何ヶ月後かわからないって言われた 我が家のジクサーは雪かぶって凍ってる（ ; ; ） 色で悩む
実車見たら黒はグレーっぽくて違った
ブルーに決めてたがシルバーが意外によかった > >60
2馬力の為に9万はなぁ
Wr's ので7万だよね
まぁバンク角稼ぐ為でも有るけどな
リッターでは10馬力のために30万使ったけど
スラロームやミニサ走る為には必要かなぁ インドの21年モデルではシルバーはなくなるんだよな
日本ではどうなるか
俺はもう持ってるからいいけど ガレージの工事を2社に見積もりして貰ったら
60万円～70万円だった
MT-07買えるよな～ε-(´∀｀; ) >>69
床付きガレージだけど2529で45万円ちょいでしたよ 既製品を買って自分で建てるか
DIYでスクラッチビルドだな MT-07かSV650を買って野ざらしにする方向だなあ
70万ぐらいのバイクなら倒れてもギリギリ許せる
CB1300とか160万のだったら泣く >>69
そういうのは家を建てたときの工務店経由にしている
今後のこともあるのでぼられたことはなく、ネットで見る価格よりだいぶ安く施工してくれる 見積もりはガレージ本体と工事で30万円
コンクリート舗装20m2で30万円
コンクリート舗装を諦めるか 時間さえあれば舗装は自力でなんとか
プロに頼んで違うのは表面テカテカにしてくれるくらいやで 単管パイプ使えば2,3万と1日分の労働で簡易ガレージ作れるぞ
防犯目的でないならこれで十分よ 誰かチェーンを純正以外に交換した人おる？
もう２万km以上走ってるからそろそろチェーン交換しようと思ってるけどRKやDiDのゴールドやブラックとかいいヤツにするとやっぱ違うんかね >>78
定期的に洗うなら何年もサビないからあり
あとは乗る頻度次第、年に2万とか走っちゃう距離ガバガバな人なら錆びる前にチェーン自体が寿命迎えるからもっとやすいのでもいいと思う
年5000以下の週末ライダーとかだったら錆に強い恩恵はかなり受けやすい >>72
かなり厚手の良いバイクカバーかけて、足場悪いなら板ひいとけいいだけ
馬鹿なのか？ >>78
変わらん
純正チェーンを手入れしとけばいいだけ
純正チェーンがダメになったら考えればいいんじゃね >>81
いやブッシュやピンまでメッキ加工されたフラッグシップはマジでメンテナンスフリーだから、時々気になったら軽く拭くだけや
シールチェーンは潤滑の必要がないから注油も防錆目的、定期的に注油しないとすぐ錆びる純正とはまるで違う
ちなみにノーメンテとノーチェックは違うからな シールチェーンはノーメンテなんて言うと発狂する奴が湧くぞw 学生時代の4年間はバイクを野ざらしにしてたけど
クラッチワイヤーとアクセルワイヤーが切れた以外は問題なかったな
バイクって元々防水だろ？ >>53
剛性じゃなくて部品の建てつけの悪さから来てる音だと思う
チリが不均一だったりハメ合い箇所の精度が悪いとかじゃないかな
こういうとこにはコストダウンの影響が露骨に表れてるよね フロントがキュウキュウなるけどそういうことだったのか >>85
普通のシールチェーンはノーメンテじゃ無理よ、錆びるからシール傷付く
あくまでDID、RK、EK辺りの最上位だけね >>90
それを日本人はバイクカバーをかけて大切にします
ほんと日本人は貧乏になったな >>91
こないだジクサー150で街中を走ってたら、東南アジア系の集団がこっちを指差しながら
「おい、あれ新型ジクサーじゃね？」
「本当だ、俺たちのバイクが日本でも走ってるじゃん」
って言ってるような気がした >>93
なんかワロタ
何となく気になってインドの2輪ページ見てみたんだが、
向こうはシルバーのジクサーラインナップしてないな
あとフロント側にもナンバーがついててかなりダサいw
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250 >>83
主に走行フィーリングの視点ではそう変わらん >>93
外国人はバイクに興味があるやつはあるな
俺も国際大学の近くで600SSを走らせてたら、白人の女子学生にキラキラした眼差しを向けられた >>97
その600SSとやら名前あげてみろ？
出せもしない癖にアホが。
言ってみろ？ ぼくもジクサーを買ってからカワイイ彼女が出来て宝くじも大当たりして人生が変わりました
こんなにも素晴らしいバイクを作ってくれたスズキさんには感謝してもしきれませんね ボクもこのバイク買ったら母が膝の痛みが軽くなったと言っていた気がします ジクサーで信号待ちしてたら、歩道からJKが飛び出してきて自分にキスして来ました
突然タンデムして来て胸を押し付けて来ました
プロテクターしてた事をこの日程後悔した事はありません インド産なんだから国内正規販売車も並行輸入車も「輸入」だし、どちらも250はセンタースタンドなし
ただし150のメインスタンドが付けられるらしいが、SFの場合どの程度加工が必要かはしらない センタースタンドなんてメンテナンススタンドでいいやん メンテナンススタンドは保管するのに場所が必要だし
ロングツーリング中のチェーンメンテを楽にするために、センタースタンドは無いよりはあったほうが良いよ インド仕様はサリーガードがあるよりセンタースタンドがあってほしかったわ インドの現地仕様は方位磁針が標準らしいな。祈りの時間にすぐに聖地エルサレムの
方位がわかるように。 ツーリング中のメンテなら片側ジャッキでいいでしょ、センタースタンド風に弱いし
重量物積んだ状態のロンツー状態ならなおさら無用の長物になると思うけど >>108
インドの宗教はほぼヒンドゥー教なのにエルサレムなの？ >>111
う、うるさいなもう！ナンの焼き釜に放り込んでやろうか スタンド上げとかないとエンジンかかんない仕様が並行輸入車にはないらしいけどホントなの クラッチ自体は軽いんだけど、しっかり握んないと切れない気がする。
こんなもん？それとも俺のだけ？
グッパグッパの動作が大きいんで疲れるのよね。 バイクのクラッチなんて雑にテキトーにガッとやりゃええんやで >>118
俺のもそんなもんだと思うけど、旧150がもっと酷かったから気になってない…… >>118
半クラ領域無駄に広いよ。
納車時に注意するように言われた。
>>119
近いとか遠いとかじゃなくて、半クラ入ってから完全に切れるまでの範囲が広いのよ。だから根本解決は難しいと思う？ >>34
そんなもん無いとバイク乗れないんですか？ あれば便利程度の話にいちいち突っかかる事じゃない
まぁちゃんとシフトダウンして止まる癖が付いてる（当たり前なんだが）人なら別になくてもいいやろ
時々惰性で止まって、停止してからギアガチャガチャする人もいるから、あれば便利には変わりない >>125
このパパイヤ鈴木みたいな人がインドではスーパーアイドルなの？ モタード対決は面白かったな ダートでジクサーはぇぇぇ インドの道を走る前提だからモタード早くても納得ではあるよな >>122
個体差とかじゃなく、やっぱそう言う仕様なのね。
調整してもイマイチしっくりこなくて。 >>125
スレ違い
こちらが貴方のスレです
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジの追っかけ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608261016/
>>126
スルーできないなら貴方も上記のスレへどうぞ >>127 >>128
乗り手にもよるがむしろダートでモタードより速い時があるってのが笑う >>131
他にも一つ自分がスレ建てて、それがまだ残ってるのに>>132のスレ建ててるんだぜ？
ホント真性だろ鍋 「じゃあちょっと回してみたいと思いま～す」
からの113km/hは草なんだよなぁ
これ高速道路だよな？一般道じゃないよな？
https://youtu.be/X9SUryICLTU?t=757 まあ制限50km/hだからどちらにせよ免停だけどさ まぁ元々150出るかどうかだから113でも引っ張ってる方だ
一般道でそんだけ出すのは論外だけど >>135
横断歩道がある高速道路もバイパスもないから完全アウトやね
このような速度で一般道を走ったことなあるけど
それを堂々と動画で公開したらいけないことくらい小学生の頭でもわかる このバイクめっちゃ発進しやすいな
教習車並w
初心者におすすめ言われるだけあるな スーフォアが発進しやすいってマジかよｗ化石レベルのポンコツFIでドン付きしまくり、極パーシャルでガスが供給されたりされなかったりで糞だったぞ
キャブのスーフォアなら発進しやすいのはわかるが >>143
そりゃ単にお前が繊細なスロットルコントロールができないだけだろw
スーフォアで発進に手こずるなんて聞いたことないし >>135
おまえバカだなあ
これ新発売のPS5の画面なの知らないの >>145
キャブスーフォアの繊細なコントロール性を知ってからFIスーフォア同じ感覚で乗ると分かるぞ
現行車はその辺のフィーリングがかなり繊細にコントロール出来るがスーフォアはFI出来てすぐのポンコツが未だに搭載されてるから
開度１％とかの極パーシャル域だとマジでゴミ 何かレス付いてたから一応NG解除してみたけど、ガチで意味不明な内容だった
透明あぼーんにしとくわ ロングスクリーン出ないね。ツアラーっぽくしたかった。今のままでも下道は楽しいけどね！ >>151
今年一年で生産終了なら、公式サイトで告知されているので、しばらくは大丈夫だと思います。 新型油冷エンジン ジクサー250の派生車の今後の予想
ジクサー250アメリカン (新型インドルーダーorサベージ)
ジクサー250アドベンチャー (新型ジェベルorVストローム)
ジクサー250スクランブラー (新型グラストラッカー)
ジクサー250ストリート (新型ST250)
ジクサー250オフモタ (新型DR-Z250S/M)
ジクサー350スポーツ (新型グース350)
ジクサー400オフロード (新型DR-Z400S)
ジクサー400モタード (新型DR-Z400SM) スリッパ無し車両だと普通じゃないの？
特に気にならなかったけど 強風でバイク倒れててハンドルのウエイトとめてるネジが曲がってしまった
まだ立ちごけさえしてないのに所々外装もキズが少しはいってしもうた
ネジだけ注文するのもあれなんでついでにグリップヒーター取り付けするか悩みどころ >>159
とりあえず、社外品のバーエンドつけてからグリップヒーターどれにするか考えようと思う >>161
ジャニーさんに尻穴に傷を作られイボ痔になりました
ウソです ttps://www.youtube.com/watch?v=hKh_pHMMTf8
ベテランのインプレ辛辣でﾜﾛﾀ
安い軽い以外はボロクソやんけwww
Vストは褒めてる >>165
50歳で大型二輪を取得 若いときは2st 乗り
大型バイクを乗りまくるブログも書いています
バイク歴 SUZUKIマメタン(50cc）YAMAHA RZ250R YAMAHA R1-Z
現在無し
こんなヤツのインプレ信じているのかい 土へ還りな SUZUKIマメタン(50cc） YAMAHA RZ250R YAMAHA R1-Z 50歳で大型・・・
妥協人生なオジさんだな
R1-Zで2STとかへんなヤツ せめてVJ23に乗ってましたとあれば こっこいつヤベ・・と思ったよ バイク持ってないヤツのレビューの何が当てになるんだよ・・・ 初めてのネイキッドで
「高速で長距離辛いねこのバイク」
って言う感想かも この人いろいろ乗ってるぞ
SV650とかベタ誉めしてる 出揃ったようだけど、社外マフラーどれが良い？
わいは、ヨシムラにしたった。 この人いろいろ乗ってるぞ
バイクを短期間で数多く乗れば語れるというものでもない 良いところ
軽い、安い
悪いところ
パワーない、安定性ない、回転上げると加速しない、安心して寝かせられない、サスがかなりヘナヘナ、高速の轍をいなせない、ブレーキ効かない、乗り慣れてる人には物足りない
ほんとひでw 動画じゃなくてブログ見たら一発で内容わかるやろその人の
だいたいあってんちゃうの
http://e50exhaust.livedoor.blog/archives/24690347.html#more
つーかこのバイク一番やべーのは風に煽られまくることだからな
軽すぎて 軽いと言っても誤差レベルだけどな
それこそ乗ってる人の体重でひっくり返るレベル 動画見てきたがおかしなインプレしてるか?
>>183
当たり前の話として
ライダーは自分で自分がどう感じるかなんだから
何もひっくり返らないぞ >>165の書き込みに乗せられた何人かで騒ぎにしてるだけでしょ
>>182のブログ読めば、幾らでも悪意ある様に書き換えられるマジックをef58-16AWが行っただけと分かるって事 >>185
巨漢の乗った軽いバイクより軽い人の乗った重いバイクの方が軽いみたいなアホな比較かと思ったわ
結局何がひっくり返るの? 巨漢までいかなくても50キロ台の人間と70キロ台の人間でひっくり返る程度の差なのは合ってるけど >>187
で、それのどこがアホなの？
SFの方は他社製より数kg軽い程度だから実際にひっくり返るけど
同じ人物でも軽いダイエットで変わる程度
というか10kgも違わないのに軽すぎて風に煽られるとか騒ぐ方がどうかと思うよ >>189
排気量関係あるのか？余力があるのは安全に走れる事にもなるぞ
極端な話60キロしかでないバイクで60キロで走るのと150キロでるバイクで60キロで走るのはライダーの疲労度が全然違うだろ
リッターみたいに300出るので60で走ると逆に神経使うから疲れるけど >>191
リッターみたいに300出るので60で走ると逆に神経使うから疲れるけど
・・・・なんかボロがでているぞ リッターは低速トルクがあるので楽だ
つづら折れの昇りなどアクセルワークのみでグイグイ昇っていく
>>194
楽だけどアクセルワークに気をつけないと路面コンディションでは危険だぞ ちょっとアクセル1ミリ動かすだけで加速するから疲れるんだよ >>182
よく風に煽られて半車線ぐらい吹き飛ばされるとか言うけど
それって自分はくっそ下手くそかド素人と公言してるようなものだよね
え？なんで？となる奴
そこのおまえだよ >>181
じゃあおまえが良いと思うバイクは何？
どうせ逃げるだろうけど >>194
軽量なバイクの方がコーナリングが速いし楽しいけどな
リッターなんぞ重すぎてつまらんしそういう状況ではロクにパワーも出せん アクセルワークのみで走りたいならスクーターでも乗ってろよ
それとつづら折りな
馬鹿が格好つけようとするからボロが出る >>198
俺に聞くなよw
>>165のベテランの人が勧めてるバイクがいいんじゃない？
間違いないのはCB400SFだろうけどさ
あとはステップアップしてSV650ABSだな
250にこだわるならGSX250Rしかない >>199
コロナ禍もろくに読めない
オマエが何言ってるのか？
阿呆が。 >>197
んなもん環境と地方によるとしか言えねえだろ・・・ うっわジクオジじゃねえかレスしちまったくっさ！！！気持ちわりーな はあマジで死ねよ気持ち悪いな
自分が嫌われ者だって理解できてねーんだろうな
集まり行くと必ずこの手のオッサン一人はいるよな 社外のマフラー、ビームスとダブルアールズは本社行けば音聞かせてくれるのかなぁ？
音と振動がどのくらい変わってるのか体感して選びたい…… 軽量なバイクの方がコーナリングが速いし楽しいけどな
愚かな 適度に重量があるバイクはイージーに走るが軽量すぎると突然吹っ飛ぶ傾向にある バイク便やってた若いころ、CD250Uでガチの台風の中で配達してた時は半車線どころか１車線吹っ飛ばされたけどな >>208
それようにすべてのマフラー保存してあるわけないだろ ジクサーって鼓動と言うか振動ってどんな感じでしょうか？
現在、子供が2才4才で小さく夜の都内街乗りオンリーの常態です
今まで1100刀や忍者900、バン1200S、W650、バン1250Fと大型を乗り継ぎ、現在の都内夜走りだけでは回せず回転数も上げられずとつまらなくなり売却
それでもバイクが無いと淋しいので、SV650(X)かジクサーSFかひよってSRで迷ってます
鼓動というか振動がソコソコ欲しい
たまにはちょっと強気に走りたい
週1で都内夜走り3時間くらいが精々
アドバイスをお願いします 5速30km/hで走ればトコトコ鳴らなくもないけど、鼓動感とかは基本期待しない方がいいと思う >>216
100キロ越えてくると壊れるんじゃないかって言う感じの振動はある
鼓動感はあまりない >>216
どう言うこと？
振動で金玉刺激して3人目を作るって事か？ >>216
ジクサー250とSV650にエンジンの鼓動感は期待しない方が良いです
鼓動が欲しいならSR400を進めます
都内ならレンタルバイクも豊富なので乗り比べてから決めた方が良いです >>216
鼓動は走ってるときは感じられないくらい静か
振動は6000回転くらいから出てくるけど、ワクワクするようなものじゃなく『ビィィィィンッ』て振動って感じ
自分は「元気だねー」と思えるから好きだけど
三車種レンタルで乗り比べした方がいいと思う 近いうちにホーネット250から乗り換えます
250ｃｃのネイキッドで色々考えたけど、コスパ良さそうだし実車見るとボリューム感があって思ってたより好みだった ありがとうございます
Sr400ですか...st250が新車で買えたならstなんですけどね
鼓動や振動は少ないのですね
都内夜走り二時間でそれなりに満足できるバイクで探しているのですが、なかなか...
Sv650も振動が少ないのは意外でした >>223
単気筒にしちゃかなり重低音鳴らすから、そういうところ好きならありかもだけどね
オイルは純正より粘度低かったら音はいいと思うよ
初回点検まで入っていたオイルはエクスターより明らかにサラサラしてたけど、テンションあがる音と振動だった そんなに鼓動や振動を楽しみたければ油冷に乗れ
ゴゴゴゴッゴキゴキ バキバキ ガガガガ～ >>227
ジクサ－250はギュィィィーーーン
って感じだけどな キジマから専用のヘルメットロックが発売されるっぽいね
先月、キジマの汎用ロック付けたばかりなのに…もう少し待てば良かった
汎用品は使いにくいのが難点 コミネの南京錠型アラームロックを家ではタイヤロック、出先ではタンデムステップに掛けてヘルメットロックとして兼用してる俺は異端か？ ttps://www.youtube.com/watch?v=dOyKpNsMegw
上級者のインプレ
いいところ
低速トルクある、軽い、コーナーパタパタで楽しい、安い
悪いところ
足つき悪い、お尻痛くなる、音がショボい、ブレーキ効かない、横風に弱い
ブレーキと横風に弱いのは確定だな リコール・150もやで
ttps://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2021/0106/ インド製造の品質悪いらしいな
浜松の検品でNGが多く、出荷できないとか >>229
ジクサーSF250専用のヘルメットロックなんて出てなくね？ >>238
2stレプリカからカウル取っ払っただけで前傾ポジションのままでタイヤも太っといWolf250なら横風に強そうな気もする 100km/h巡行はキツイのかな？
【高速道路テスト走行】SUZUKI ジクサーSF250乗ってみた！【モトブログ】SUZUKI GI…: https://youtu.be/eDWQoBhsu-g 振動への耐性で印象ちがうだろ
ただし長時間では耐性関係なく痺れる模様 >>239
ほうこれか
まあBMW310R用か何かが上の方のフレームにカッチリ付くけどな
今からメットロック買うならこれだな
出すのがおせーよ こっちはもう工夫してとっくに付けてるよっていう >>230
それでもいいけど、メットをすぐかけたい時には面倒だね >>238
ない 250ccだけじゃなく大型バイクでも強い風には影響を受ける むしろ表面積の広い大型フルカウルツアラーだと余計に横風をモロに受けるまである それこそトラックでもな
バイクで風受けるなんてのは当たり前の事だしライダーのバランス感覚や技量に依存するような類の事だとわからないならバイクに向いてない
横風ガーとか言ってる奴は死ねばいいと思うよ 死ぬかずっと家に引きこもってろ まあ自然が本気出せば家も飛ばされるけどな うちのSFがリコール対象になっていたから購入した店舗にTEL入れたら
交換用の部品を注文してその部品が届いてから車体持ち込み～って感じになったのだけど
他の人もこんな感じの流れになっているのかな？ >>240
見た目的にバンバンとか風にあおられる気がしない ttps://www.youtube.com/watch?v=n6nEGecLky8
オンロードでの評価が一変
ジクサーはオフ車だった
ダートでオフレーサー抜ける！ >>250
ジクオジの別垢かな？
何度のせれば気がすむの？ >>249
バンバンに乗ってた友人が居るが、バイク便の箱付きだったから参考にならんな…
あの箱もろに横風くらうから インドの酷道走る前提で作られてるジクサーははなからモタードみたいなもん、別に驚く事でもない 今これのネイクド250手付け入れてきたよー マット黒外装悪くないやん？
現金一括40万二千えーん！ 安いな…遂にわしもナマステ菌に感染か
みんなよろしくな！！ 社外パーツ少ねえな 人気無いんかな
風防つけてー箱つけたら完成やな 明日楽しみや！！ まあ質感の絶対評価は普通だよね
他社製と見比べると見劣りするだけで フロントフォークのばした言ってるし
フルカウルをダートラっぽくして走ってんじゃないの? >>248
自分も今日購入店に電話したら全く同じこと言われましたよ
twitterで検索したらもう対応してるショップもあるし購入店によるのかな >>261
一般の工業製品として見れば普通って事だよ
他社製バイクの塗装が凝ってるだけ ジクサーｓｆ ｃｂｒ２５０ｒ ｓｒ４００ ニンジャ２５０ ｙｚｆ２５ｒ ｍｔ２５ 悩むなぁ～笑。
>>248
今見たら、うちのSFもリコール対象だったわ。
年末納車されたけど、寒すぎるんで１回しか乗ってない。 >>264
正規日本仕様やぞ 現金一括で1割程度の値引きは良心のドリーム店なら普通
安い車体のぶん装備にお金回せるから初心者には有難い >>268
ホンダドリームでジクサー250買ったの？ >>269
あっ違う 元ドリームだ現4社扱う個人店だわスマンスマン
今でも本田のデカ看板がアイコンだから一社資本のままかと >>268
自分は個人経営の店でSUZUKI車を買ってるけど、昨年末にジクサー250(無印)の
見積もりを頼んだけど45万って言われたなぁ
まぁ、その店は何故か余り「買って買って」という雰囲気の無い店だから実際に買うと
なったらもうちょっと値引きはしてくれると思うが >>254
それをスズキが言うのではなく、別メーカーの中の人が言ってたってのが面白いな
一目置かれてる >>271
ライダー人口が多く薄利多売で利益出せる店と
顧客が少なくて値引き出来ない店の差だね >>267
別に走りに支障のある箇所のリコールじゃないから暖かくなってから行けばいいんじゃね
排出するガスの基準がちょっとオーバーしてるだけって感じだろ >>270
ん～？
変な書き方してるとホンダの回し者と取られるよ >>271
コロナで出荷数少ないから値引きとかあんまり無さそうなイメージ
ていうか、元々定価が安いし欲しいならケチらず早く買わないとなくなりそう 俺が昔50㏄と250㏄を買った店の値引きはどっちも15000円均一だったの思い出した 最強のSUZUKI拒絶型が何か言ってんな
おっとNGっと 排出ガスが基準値を超えてると完全に違反車なので、対象になってる車両持ってたらなる早でお店に行ってね
回り回ってメーカーや他のバイカーの不利になるし
リコールなら中古でも無償だから、メーカーに連絡したら無償で受けてくれるお店教えてくれるよ >>271
商社介入の法人だと7〜7.5掛けで仕入れるのがデフォだがネットで広告打ってるとことバラつきあるよなあ
小物や技術料中心でお店をまわすスタイルは淘汰されるんだろう
わしは懇意のみせが最寄りだから選択肢など他に無い たまたま安かっただけ…展示車現物だからかな
>>272
大阪 昨日実車見て跨がってきた
ますます欲しくなったけど40万すらすぐ出せない底辺だからなあ CBR400Rは中途半端に前傾がきつかったイメージ
エンジンが穏やかで乗りやすかっただけに前傾が残念
公道走るんならジクサーsfみたいなナンチャッテ前傾が一番いいわ >>265
その中から選ぶならニンジャ250かYZF/MT25だな
そこまで値段差もない割に全域で大分楽になる 全くの初心者でして、どのバイクもかっこよくて悩みます。 いろいろなサイトやｙｏｕｔｕｂｅでジクサーｓｆ２５０や他車種・・を見て参考にさせてもらっています。 てかブリーザパイプなんか下から覗けば普通に見えるし
もし外れてたらペンチで押し込めばいいだけやで リコール内容も部品交換じゃなくて刺さってなかったら刺し直すってかいてあるだけだしな
でも自分でやったらリコール対策済みの登録してもらえんから行くしかないんだけど スズキから買ったバイク屋に勝手に連絡しろっ手はガキが来た わし ジムカバンパーを自作する事を決意 サスのティグやった事ないけど頑張ってみよ…
上手くいけばリアスライダーとかアップハンとかいけそやな 夢がふぃろがりんぐ〜 輸入組はセルフチェックできる対応せなあかんねんな
デラに言えば部品寄せてくれるから自分ではめるだけでOK
https://i.imgur.com/ERyV1hW.jpg >>293
部品が悪いんじゃなくて組み付け不備で入りきってないってだけやで
奥まで差し込めばいいだけ 逆に、差し込んで排ガス漏れないようにすればいいだけ程度のリコールしか出ないジクサー250は優秀だな
走行不良だとかに何も関係ない凡ミス程度の箇所 昔だったらこの程度はリコールせずに黙殺してたんだろうな
今は色々うるさくなったから
いまスズキがそういうことする体質かは知らないけどもｗ ただの大気開放防止管が外れてるだけやからこんなもんどうにもならんけどな
まあ環境基準から外れるってのは販売元からしたら一大事やけど >>297
聞いた話なんだけど担当の人が変わってからリコール増やしたって元中の人が言ってたよ。
凄く真面目な人で、些細な事でリコールにサービス打ってくれるんだとか。
まだジクサー買えてなくてアド110乗りなんだけど、アドレスも謎なリコールにサービスキャンペーン凄く多かったし。
ネジのトルクチェックと増し締め、エアクリ内のネジの脱落の確認とか。
それも実際の現任台数凄く少ないのにやってくれてたからね。
凄く親切なメーカーになったんだな。と思った。
後は販売店の為とも聞いたよ。
少しでもお金がメーカーから落ちるように。って。 まあこのくらいのリコールなら大して費用かからんでしょ
そのために国内価格を割り増しているんだし お客に誠実なら、それでユーザーの中からもより好印象→ファンになる奴も増えるだろうしね
MotoGP来年以降も好成績取りまくって、ヨーロッパ辺りからのスズキ需要増えたら凍結された開発計画も再開するだろうし リコールの連絡が来ないんだが、くるまえに店に持ってっても大丈夫か？ 電話一本入れて確認してもらってから行くということは思いつかんの？ 電話しよう。もしくはふらっと寄った体でお店に乗り付けよう
流石に売った店はリコールの事把握してると思うけどね 今すぐやれなんて言わず作業予定の確認と予約とりにいくだけなら連絡前でもいいんじゃない? このバイク音しょっぺえからマフラー変えたいけど
なまじノーマルマフラーがスタイリッシュだからそれもどうかって感じなんだよな 社外なら見た目はヤマモトレーシングが一番ええぞ
まあ値段も一番するけど マフラーは変えたいけど、いまいち社外品でピンとくるマフラーが無い
あと何社くらい作ってくれるメーカーがあるかなぁ ヤマモトレーシングの、you tubeで音上げてたら考えるんだけどなぁ >>316
ありがとう
住宅地住みなんでどのマフラーにしようか悩んでたけど、ヤマモトレーシングのはちょっとうるさそうな気もする
ダブルアールズ辺りにしようと思う。ヨシムラは全域うるさいってよく聞くし 極力音を小さくしたいんだけど、それだとどこのマフラーがいいのん？ 純正より静かなリプレイスマフラーって存在するのかね
中には性能より静音を求める層もいると思うけど採算が取れないか >>320
ジクサー用は聞いたことがありません。
原付二種なら静かさを売りにしているマフラーとして、SP忠男のサイレントバージョンやタケガワのサイレントスポーツ、Gストライカーなどがあります。でもいいとこ純正同等レベルだと思います。 型式認定貰うのに必要な騒音規制値より社外マフラーが認証貰うのに必要な規制値の方が緩いから純正より静かは無いだろ
それだったら純正にバッフルでも突っ込んどけ 納車後初給油、46km/L（満タン法）。
燃費良いですねぇ。 >>326
裏山。抑えて走ってるつもりでも楽しく走っても33～35くらいだわ
どんな運転してるから教えてほしいくらいだ すまん
バイク初心者なんやけどこのバイクって街中何回転くらいで乗ってる？
4000から5000くらいなんだけど回しすぎ？
車とトルクカーブが全然違うからどうすらばいいのやら・・・ >>328
街中なら3500～5000くらい
6速4000回転もあれば時速60km出るし、登りもあるならいいんじゃん？ >>327
6速4500～5000回転を維持して走行したら
最大で48km/L(満タン法)を記録したことがあります。
>>328
街中ならその回転数で良いです。
私も同じくらいなので。 >>327
4000～5000回転で流れに乗るくらいの走り方で、急なスロットル操作はなるべくしないようにしてるだけだけどねー。
あまり渋滞とか無い環境だから燃費が伸びるのかしら？
乗りやすいし、いいバイクだと思う。 ゆったり流すなら4500回転のフィーリングが好きだな
ちょい加速やスポーツ走行で5000以上を使う
ここぞの時は8000以上とか めっちゃ大雑把に言えば
5000以下は常用域 トコトコ走行
5000以上はしっかり加速やスポーツ走行
って感じでいい
5000回転がミソだな このエンジンよくできてる どのギアどの回転も使い切れる gooでも注文販売ばかりだぞ
あるのは足下見て定価以上のばかり
新規に全然入ってきてないんだろうな 田舎だとお値段以上♪のショップは偶にあるよな
まあそういう店はジクサーに限らず定価以上だけどw >>336
納車整備費やら登録手数料込みで見てるってオチなんじゃないの? 普通のショップは乗り出し価格＝メーカー希望小売価格くらいでしょ
乗り出しがそれより高いショップは独自保証などがない限り論外 >>336
足下も間違いじゃないぞ
いちいち指摘して雰囲気悪くするな阿呆 ジクサーなんかを定価以上で売ってる店なんてないだろw >>341
田舎だと普通にあるよ
本体価格は定価通りだけど、納車整備費(笑)で乗り出し価格を吊り上げてるからね >>343
そう？
都市部のバイクショップなら乗り出し価格≒小売り希望価格だと思うけどね
少なくとも俺が買った福岡のSBSはそう >>343
家電と同じで箱から出したそのままが客に渡されると思ってる人もいるから >>345
そういう話じゃなくて、本体価格を予め小売希望価格より低めにした上で自賠責や納車整備費等を上乗せして乗り出し＝小売希望価格くらいで売るのが普通じゃないの？って事 俺なんかは店の儲け兼在庫管理費の納車整備費は最初から小売希望価格に含めとけって思うけどね
まあ地域によって輸送費が変わるから一律にするのは難しいだろうけど メーカーの定価と整備費、ナンバー発行手数料、自賠責も別だから定価より高くて当たり前、というか常識･･･新車は整備必要ないとでも思ってるのか
それともメーカーに小売店の経費負担しろっていうヤバい発想かな >>348
最初からそれ込みで価格設定しろって言ってんだけど、お分かり？ >>349
つまりメーカーに小売店の経費全額負担しろと >>346
全く普通じゃないです
本当馬鹿じゃないの？
>>347
作ってるところと売るところは違うのに何言ってるの？
>>350
馬鹿の理屈ではそのようだ
ジクオジよりも馬鹿かも？ >>350
読解力なさすぎて草
普通の工業製品なら小売店の儲けや在庫管理費込みで小売希望価格設定するだろ？
バイクもそうすべきって言ってるだけだぞ
で、俺がジクサーを買ったバイクショップは輸送費の面で不利な福岡ながらジクサー150は新車乗り出し35万、SF250乗り出し47万だから、スズキの卸値はそれでも儲けが出る価格ってこと(つまり小売希望価格自体が店の儲けを上乗せする前提になってるってこと)
ていうか乗り出し＝小売希望価格のショップなんて探せばいくらでもあるだろ スズキの小売希望価格自体が
小売希望価格＝卸値＋店の儲け＋在庫管理＋登録費その他諸経費
になってる筈って事ね 希望小売価格って普通は納車整備代も登録費も含まないぞ
それらも含んで希望小売価格になってる場合はそれは値引き分だ 諸経費を値引きしても店の儲けが出るわけだから同じ事だろ
まあどちらにせよ乗り出し価格が小売希望価格と同等かそれ以下の店が相当数ある以上、定価より高い値段で売ってるのは努力不足としか言いようがないよ
態々そんな店で買うこともないでしょ
田舎なら仕方ないけどさ
田舎はねぇ、店側も「お客さんさぁ、どうせウチで買うしかないんでしょ？(笑)この辺他にお店ないし、選択肢無いよねぇ(笑)」みたいな感じで値段吊り上げてるし、まあ実際客も少ない分だけ割高になるのも仕方ないのかなってw
福岡の隣りの某県の店なんだけど、SF250が乗り出し50万後半で吹きそうになった >>352
こいつ馬鹿だな
メーカー定価は車両を買う金額で諸経費部分はその後買った物を公道で走れるようにする物
電化製品とかでも同じだぜ、買うと配送、設置とかしないといけないだろ、そこの配送費用設置費用は別途請求されるから
つか新車車両単体は売ってもバイク屋には殆ど利益無いからね >>355
ダメだこいつ何を指摘されたのか理解してねえ…
同じじゃないし諸経費を値引きしたんじゃ無くて諸経費と同額を本体の希望小売価格から値引きしたって事だよ
同じなのはお店に入る金額であって利益は違うぞ？ 言い方間違えた
お店に入る金額じゃなくお店に払う金額ね うわ～読み返すと酔っ払いの戯言だなこりゃ…
飲酒５ちゃんと飲酒ツイッターは書き込み事故の元
もう寝よう… 値浸けなんか店主の酌量しだいやろ
俺が買ったやつなんか定価より3万高かったぞ
理由はインド仕様だと色々安物がついてるからアップグレードしてくれるという内容
特にバッテリーとかごみだし、サイドスタンドアラームに至ってはついて無いからな・・・
理由がしっかりしとれば定価より高くたって問題ねえ >>361
じゃあそれボッタクリじゃね？
他に安い店いっぱいあるのに何でそんな店で買ったの？田舎？ あー理由あるのね
まあ理由あるなら良いんじゃない？
そういうのなくて乗り出しが定価より高いのは論外だよ
他に安い店あるのにそんなとこで買う奴の気が知れんわ >>356
知ってるけどそれがどうかしたの？？？
別に本体の価格を小売希望価格から下げて乗り出し＝小売希望価格で売ってる店は多いし、そういうの込みで販売できるように小売希望価格が設定されてるんだから、そうしないのは店の怠慢だろ？ >>357
だから何？？
実際に本体値下げして小売希望価格くらいで乗り出しできるようにしてる店が多いし、そういう店が多いということはそれができるように小売希望価格は少し高めに設定されているわけで、小売希望価格にそのまま諸経費を上乗せして乗り出し価格として出してる店はその店の努力不足ということになるわけだけど？？
えっ、もしかしてぼったくられちゃったの？？ 店側の努力とメーカーの価格設定は関係ないわ
なんで店が勝手に安くしてるのをメーカーが負担しろって事になるんだよ
そういうの乞食っていうんだよ 乗り出し価格高くてもオイル交換永久無料だったり一年点検無料だったりするから全部を自分でしない人には最終的に高くなかったりなんなら安い場合の店も多々ある >>366
無駄に高い所で買ってる奴が馬鹿なだけでしょ ジクオジﾜｯﾁｮｲ変わったのか？
相手にするだけ無駄だからマジでスルーしろ
スルーしないやつも荒らしな そんなに熱くなる事ないじゃない
脳みそクールにしとかないとバイクで走った時死ぬぞ これってABSはついてないよね?
近い将来はつくのかな?
付いてから考えようかな いや、前後ついてるよ？
GSX-250R辺りと間違えてるんじゃん？
あっちもABSこれからつくけどね 県内二番目の町から20㎞、県庁所在地に50kmのところに住んでるけど、
カワサキは県庁所在地のプラザに行かないと買えないし、ホンダは20km先のドリーム店に行かないと買えない
これ以上不便になったらバイク趣味辞めざるを得ない 浜松に移住しろ
コンビニよりバイク屋のほうが多いぞ おいー今日液晶バグったぞ キーオンオフで治らず 時間経過＋オンオフで勝手になおったが
それと新車時油量少ねえ！120km走行で気付いたが下限以下やぞ！明日がにまたでバイク屋特攻したるわい 油量に関してはわしの赤面ボンバー勘違いやったわ
サイドスタンドオンリーのましんで油量ゲージは罠ですやん
いや走行直後と冷えた状態でも差が激しすぎるやろ ユンボやトラックでこんな事なかったぞ
油冷小排気のマジックやな >>378
バイクなら全部そうだろ
なに言ってるんだお前 エンジンかける前にOIL量見るのはスズキ乗りのたしなみだぞ >>378
言い訳せず、これからはそういうもんなんだと思えればよか んー 改めて無知故の過ちだった が新車で走行距離140キロ程度でも廃油の汚れは結構黒くなるもんなんだな
綺麗に洗浄できた感があるのは気持ちが宜しい それより液晶のバグ報告は他ないんだな 俺が外れ引いたのか電装不備なのか雨後の予後不良なのか…メーター読めないから割と深刻な故障なんだがな 新車のうちが一番オイルが汚れる時期なの知らんのけ？ むしろ新車だからだぞ
1000キロまではエンジン内当たり付いてないからオイルは汚れやすい
キッチリ回して慣らしたので3回変えた 油温は冷却方式問わず80～100が理想、限界が120って言われてるね
その温度を越えるとオイルが平気でもエンジンにダメージが出るとか >>389
わお、ありがとうございます。
この人本格的に付けてるね。これは無理だな…
ドレンボルトと交換して付けるのを考えてたよ。 水温計と同じ付け方だね、ドレンに付けてもオイルパンに降りてきたオイルはある程度冷却済みだから計測しても意味ないよ 社外の大き目スクリーン なかなか発売情報でませんね。
どこかのスクリーンカスタム流用できませんか？ オイルパンに降りてきたオイルはある程度冷却済みだから計測しても意味がないのであれば、
オイルパンからオイルクーラーへ送られるオイルはさらに冷却されているから、>>389の油温計
設置位置よりドレンに付けた方がましってことになり、>>391自体が無意味だったってこと？ 水温計や油温計は冷却液の温度がキチンと下がってることを確認するためのものだと思ってたが、俺の認識が間違ってるのか? 普通はラジエターやオイルクーラーに入る前の高い温度を測るように付けないか？ 私はエンジンの状態を知る手段の一つとして認識してるから
高い温度を測りたい派だけど、>>394の目的は理解できる（と思う） 車でもだいたいエンジンより上流のエレメントにブロックかますし平常時と比べてどうなってるか分かれば良いんじゃない
しらんけど >>392
Twitterじゃインドから輸入してるの時々見かけるけどね
黒じゃなくてクリアなのが欲しい……
そしてリアサスハイパープロが出してるの知ったけど高いなぁ >>398
オーリンズ、ナイトロン、ハイパープロなどは高いからしょうがない
YSSが出してくれるのを期待しよう >>391 ドレンに付けることを、オイルパンに降りてきたオイルはある程度冷却済みだからという理由で意味がないと否定
>>400 （オイルクーラーで冷却された）エンジンに入るところに設置するんだぞ
意味不明 なんでオイルクーラーから出てきた、になるんだ？
そもそもの設置位置が悪いっていってるんだが どこにつけても別にええんよ
要するになにか異常や問題が起きて普段より高くなった時に素早く察知できればええんよ ぶっちゃけ今のバイクってOBD付いてるからユーザーが後付けでそういうの付けなくても警告出るしログも残るからいらないんだけどね
油温や水温が異常になったからってユーザーが出来ることが少なくなった
使い道があるとすればレースユーズだけどジクサーでは出ないでしょ >>394
合ってるよ
そうじゃないと冷却系統が正常かわからないじゃん あくまでオーバーヒートしないように目で見えるようにするのが目的だから。
冷却系逝ってればインアウトどっちに付けてても異常数値は出るからね、冷却されてないんだから当たり前だけど。
エンジン保護が目的だからエンジンに良くない温度のオイルが流れないようにイン側につけないとでしょ。水冷のサーモスタットだってイン側でしょ？ >>392
グロム用スクリーンを流用できるようです 傷ついたシュラウド部品を注文して来た
部品代は4000円ぐらい 長文すみません。
>>409
ドリブンスプロケット(リアスプロケットのこと)はGSR250、Vストローム250と同じです。
これはジクサー250でオフロード遊びをしている人が、ザムのA4308×48Tに交換しているので確定です。
ドライブスプロケット(フロントスプロケットのこと)は不明です。
見た目ではSRV250のスプロケットが合いそうですが、取り付けはしてないので分かりません。 誰に知られることもなかった記事
南米の奥地に、ある山がある。その頂に、大きな門がある。
インカの子孫のうち選ばれたごく一部の人たちは、この門の石の中に、金に糸目をつけず、世界中から集めた部品で作られた、ある種の精巧な電波送信機が備えてあることを知っている。 カービングシェルやな
今のフルカウル車はサイドバッグこれ一択しかない 前から見ると似合ってるけど後ろから見ると異様にデブいなｗ
だがこれはこれで格好いいかも >>420
セミハードだから車種によっては純正パニアみたいに見えるし製品自体もキッチリフィットするから動きにくい それはない
しかしギラギラのマフラーエンドはこう見るとダサいな やっぱ快適に遊ぶならサイドパニア必須だよなぁ・・・ 見た目はこれ一択なんだけど容量の魔力には勝てなくてツアーシェルケースにした 新色が欲しいけど日本版の発表と発売がいつ頃が濃厚とか予想ない？
発売してもすぐは買えないかもだけど >>415
そういえばマフラーがメッキってことはインド仕様？
ツイッタのフォロワさんが国内正規と騙されてインド仕様買わされてたけど
知っててインド仕様買ったんならなんも言うことは無いんだが >>433
勿論よ
糞バッテリーなのと糞タイヤなのはご愛敬や
さっさと変えてしまったよ
ただスタンドアラームだけはやっぱ欲しいわw >>427
ワイもおもた。変形もしくは開いて誘導ミサイルとか。 >>434
なら良かった
一悶着あったみたいで他にも被害者いるんかと思ったんだけど承知の上なら気にしないでくれ
あとサリーガードくれ 今日エクスターカラー実物初めて見たけどめっちゃ格好いいな
スズキお得意の実物はいいのに画像だとイマイチ >>415 凄くいい。ようこそ未来へって感じ
ところで俺は荷物ほぼゼロの日帰りツーリングだけだが、みんなこういうケースに何いれてんの？ キャンパーなら用品、ロック工具カッパ修理部材等
やべえ奴はお菓子食料飲物酒煙草麻薬
変態は写経道具とかエロ本ダッチワイフ等
俺はナンパ用に花と札束積んでる…反対側にはコンドーム満載だわ サイドパニアって付けた事ないが乗り降りはどうなんだろうな 乗り降りは殆ど変わらん、上に積む訳じゃないからな
走行時の車幅も車種によるけどよほど大型なパニアやサイドバッグ付けない限りはミラーやらハンドルの幅を越えることはない
まして今のバイクは総じてテールが細い作りだからな バイク事故で多いのが追突事故、後ろのパニアで助かったって聞くな 立ち転けには効果あると思うけど追突はどうだろうな
パニアと違ってサイドバッグは所詮ぶら下がってるだけだしどっか飛んでいきそう サイドバッグの真価はカウル防御にある
コケてもかわりに食らってくれるから車体は無傷や
なおカウルより高い模様 >>415
これはハンドルやミラーよりはみ出す？
この大きさではみ出ないなら欲しいわ
いい写真をありがとう 下に行ったらせっかくフラットになってシートバッグ乗せやすくなったのが垂れるやん >>449
違法なパニアは流石に売ってないと思います >>453
？？？
専用品じゃないんだから
はみ出すものもあるだろ 基本的に車体寸法はある程度決まってるから汎用品でもはみ出すことは殆ど無いと思うよ
スクーターにサイドバッグ無理やり付ければはみ出すだろうけど 結論からいうとはみ出しはしないっぽい
写真だとわかりづらいかもだが
ただミラー交換したらどうかわからん
https://i.imgur.com/IhM2VQb.jpg
リアランプ見やすさも大丈夫だった
https://i.imgur.com/Cx3m0rh.jpg >>451
マジックテープとバンド固定だから下げようとおもえば下げられると思うで～
ただ少しぷらぷらするかもしれない
縛れば問題ないと思うけど 空港前の交差点でジクサーSF250と遭遇
相変わらずのイケメンぶりにSF買うべきだったかと少し後悔 車体にボルト留めしたパニアケースとかははみ出しても大丈夫なんだよね、確か ハズレ個体引いたのか、1日一回くらいのペースでギア抜けして困る。
今日も4速から5速にシフトアップするときに突然ギア抜けしてレッドゾーンまで回るから焦った。
来月、リコールでお店に持って行く予定だからダメ元で言ってみるか。 俺もメーター浸水を報告したら無料で交換してもらえることになった
メーター交換車になっちゃうから迷ったけど交換してもらう事にしたよ そもそもサイドバッグは積載物じゃなく積載装置だからはみ出そうが違法ではなく取り付けても構造変更の手続きもいらないと >>462
3回目の新車になる
これの前に乗ってたgsx-r125はそんなこと全然なかったんだけどね >>467
症状は最初から？それとも途中から？
何にせよ、今のスズキは品質管理はともかくそういう不具合は結構見てくれるよ
見てもらうお店の人が悪い人じゃなけりゃちゃんと変えてくれると思う >>468
まだ2000km走ってないくらいだけど、1日に一回起こるかどうかだから不具合の再現が難しい >>471
1000km走行後にazオイルに交換したけど、それ以降ギア抜けが出るようになった気がする。
もしかしたら、オイルがあってないかもなんで、改善の期待をこめてこれからエクスターR5000に交換してみようと思う。 >>458
SFを買ってたら、ポジションがより楽なネイキッドも良かったとか言うものだよ >>465
わしメーター表示バグでメーター交換したが走行距離短いからステッカー貼られなかった 厳密にはコンプラ違反か法令に抵触するかはしらんがグレーな修理だな
原因が浸水なのかも知らん 交換履歴が残ると売る時の査定に影響あるから気になるなら申し出てみては？ 1月に申し込んだジクサー250の納期がまだ未定
最近納車した人はいますか？
いつ申し込みました？ >>475
待ってる間に100周年カラー出そうだな >>475
私は去年の4月下旬に契約して
納車されたのが去年の9月下旬でした
気長に待つか、契約を解除して
店頭在庫がある店で購入した方が良いと思います。 >>477
ありがとうございます
去年で5ヶ月待ちだったんですね
気長に待つことにします 近くのバイク屋では今注文すると最短でも今年の秋になると言われた ワンちゃん秋に定価で転売できそうやな 5000キロ走行で手放して次の新車購入したら幸せになれるな 今そんなに納期かかるんですか？
(カラーも関係あるのかな)
自分は100周年カラー待ってるけど、なかなか出ないから
今のラインナップのカラーでそろそろ契約しに行こうと思ってるんですが。。
展示車買った方がいいのかな 店舗で事前予約できるんかね
絶対買いますんで100周年カラーが発表されたら光の速さで発注してください的な >>484
世界的に動ける船が不足コロナのロックダウンやらなんやらで流動的になり過ぎてて……
工場が動いていてもそこに来る予定の部品や材料が国外から来なきゃ稼働できないし、出来たとしてまた出荷するためのコンテナと船が来てくれなきゃ出荷出来ない
バイク以外の業界でもそんな感じだから、世界的に後手後手になってしまっている シュラウドの部品を注文して二週間だが、全然連絡が来ない >>486
こんなご時世ですから、影響はありますよね…
我慢できずに契約して、納期待ちの間に100周年カラー発売したら嫌だなー
よし、諦めて注文入れてくる >>488
100周年カウルの予約したら今年の秋とかになるんかなぁ？
自分は既にSF250あるから、周年カウルだけ取り寄せられないかお店に聞こうと思ってるわ https://bike-news.jp/post/199282
爽快な走り!! スズキの油冷単気筒ロードスポーツ「ジクサーSF250」が秀作なワケ モノがないなら安心して金貯めれるな
もうちょっとで危険なIYH 今日展示車あるsbsに行ってみた
ジクサーの2021モデルはまだ発表されてないから、100周年カラーでそうだけど
一切情報は入ってないと言われた。
しかも今新規注文しても、納期未定で
恐らく3ヶ月ほど待ちみたい。。
諦めて展示車買いそうだわ。。 >>493
展示車あるなら展示車でいいんじゃない？
俺は去年たまたま行ったショップに展示車があったから、それを契約した。 >>494
はい、購入欲に負けて、実は先程開店と同時に契約してきました。
新色まってたら半年先とかになりそうなので…
ジクサー乗りの方、これからよろしくお願いします。 >>495
おめいろ！楽しくジクサーと付き合えると思うぜ >>496
ありがとう！
完全に菌に感染したみたいで、次乗りたいバイクもスズキになりそうです笑 また一つ村が死んだ
行こう、ここもうじき腐海に沈む 過去の経験から言うと、ジクサーSF250は10年は普段使い含めて乗りまくるタイプのバイクだな
10年の間にDR-Z400SM、グース350系が出てたら増車or乗り換えを考えん事もない 通勤用なので10年くらい乗りたいなあ…
(1年で2万超え) 製造過程で全ての商品に100%不具合無しなんてないのに何言ってるんだ？
人的ミス・機械トラブルをゼロにするなんて世界的に見て無理だろうに ホンダの安心感はない
けどスズキしか作らないバイクが魅力的でもある 納期待てなくて並行輸入の250買っちゃった
初バイクだから取り立てて不満に感じることはないけどライトの上についてる金属バーが邪魔だな…… >>512
生まれ故郷の風習に従ってナンバープレートつけるがよろしｗ CB250Rと迷っちゃう
レンタルバイクもない田舎住みだから、ネットの評判で判断せにゃならんのが辛いです 並行車両ならステッカーチューンとして印度国旗とダルシムを貼ることが義務付けられております >>517
ほんとこれ
乗った景色はあんま変わらんしな >>514
個人的にジクサーはフルカウル版あるのが決め手だった
以前ネイキッドで北海道まで延々走った時は風が辛かったから……
フルカウル版のSFはスクリーン小さいけど胸上まではそこまで辛くないし、伏せれば風切れるし
跨った時もちょっと前屈み程度のポジションで走れるから意外と楽よ ツーリング先でカレーを食べることも義務付けられております >>514
ギアポジが見たい
現状で珍しい車種がいい
新車の油冷エンジン
値段の安さ、この辺に魅力を感じればジクサー
丸目ヘッドライト
足つきの良さ
倒立フォーク
ホンダという安定感、この辺に魅力を感じればCB
あとは見た目の好みで選んで >>521
CB250Rってまーだギアポジ付いてないのか
値段だけは高いのにな 同じ250シングルでもスズキのエンジンフィーリングが好みだね
ホンダはどうしても刺激がないつまらなさがあるのとカブチック 試乗したんやで
ジクサーSF買うつもりだったがなぁ
ジクサーは振動が凄まじい
トルクの出方はGSXよりフラットなんだが、あまりの振動にちょっとね
またハンドル周りの質感がGSXと違い低い >>525
そんなに振動すごい？
納車前にびびる僕 俺も試乗したことあるけどCB250Rと大差ないよ
ハンドル周りの質感が低いのは本当だけど、150と比べると一応ちゃんとしてるんだなって感じ(150は本当に適当、スイッチボックスなんか小学生が組み立てたプラモレベルの酷さ) 排気量低くても単気筒に乗ったことあるなら全然苦にはならないと思うんだけどなぁ
ニンジャ250等の250CC二気筒とかと比べると振動あるけど、制御出来ないくらいじゃ決してないし
ジクサーのいなせる振動は好き
慣れちゃうとR25とかRRは高速道路とかまでいかないと振動なさ過ぎて個人的には満足感足りなくなる
>>525
GSX-250Rスレのは誤爆か？ >>527
横からだけど、俺は大した振動じゃないと思う
むしろシングルにしては少ない振動
他の新車で買える250シングルと乗り比べしたんじゃないんで、他は知らんけど 高速100キロ追い越し120キロ位は、大丈夫？
新東名走るから >>531
俺の個体は○55km/hでレブ当たるから問題ないよ
体をハッキリ起こしてれば135キロで頭打ちになるけど、伏せればスルスル速度上がっていくよ ほほう、昔乗ってたZZR250くらい出るんだな素晴らしい SHINYOさんじゃないけど、誰かアドベンチャー系のタイヤを履かせてる人はいませんか？
SCORPION RALLY STRにしようかと思ったけど、リアが欠品らしくて
リアだけAX41の150/70-17とかでも有りかな 単気筒はむしろ振動を楽しむもんだと解釈してたよ。
高速走行で電マになるのはもはや当たり前。
マルチのモーターみたいなスムーズさが良い人が乗るもんじゃないんだなぁ >>533
まて、ZZR250はさすがにもっと速いだろ実測160メーター170くらい出る 最高速なんて条件次第でかなり変わるし
メーターがどんだけ正確かも車種などによってばらつきがある >>538
そういうレベルじゃないでしょ、規制前の2気筒と規制かかったシングルだから 昔のツインとかカタログ馬力より遥か下なんだぞ
だから4気筒勢とゼロヨンやるとぶっちされてた >>541
ジクサーは下りでZZRは上りで比較でもするんか？ｗ最高速が条件で変わるってこういう事だぞｗ ジクサー２５０とｃｂ２５０ｒ
共に名車 シルキーなエンジンフィーリング ｃｂより低回転でのトルクあり ジクサーｓｆ２５０．
足回りなら２５０ｒｒ乗りが嫉妬するようなｃｂ２５０ｒで。
で買うならｇｓｘ２５０ｒで笑。 エンジンの振動はジクサー２５０の方が少ないよ、ｃｂ２５０ｒと比べたら。
っていうかぁ ほぼ無い。 このスレで オフ車化云々（ジクサー）云っていた方がいたけど オフ車っぽい挙動かなぁｃｂ２５０ｒは。
サスちとふんわり気味だし。 ジクサーで振動ないって奴は7000以上回してないんだろ >>547
ステップがクソ震えるけどニーグリップしっかりしてれば全然気にならないな
ハンドルも震えるけどニーグリして上半身の力抜けていれば操り辛くなること無いし
というか7000以上なんて高速道路使う時くらいしかないだろ エンジンの振動はｃｂ２５０ｒよりましだとは思うよ。
振動って無いほうですよジクサー。
エンジンに関してはＳＯＨＣだけど良いよジクサー。 良いのか悪いのか置いといて 単気筒エンジンの振動や鼓動感が無く １万回転（レッド）まで滑らかに回るし
もちろんＳＯＨＣなんで 高回転域で伸びるフィーリングはないけど。 ９５００回転位までは加速感は感じますし。
単気筒特有のスナッチもあまり出ず ６速２０００回転でも加速可能だし エンストも気にせず発進できれるし
現状の２５０ｃｃの中では くせのない一番扱いやすいエンジンじゃないかな。
ｓｔ２５０のことは知らないけど ほとんど振動は感じませんね、このバイク。 >>542
最低でも同じ道路で同じ体重のやつが乗らないと変わるだろ
気温やメンテナンスによるマシンコンディションでも変わってくるし
頭ジクオジかよ >>552
いやお前が条件で最高速変わるって言ったんだろｗ
同じ体重同じ道同じ気象なら同一条件だから余計敵わんだろｗ ホンダは125～650までSFF-BPで統一してコスト下げるんでしょ
250も変わるから待ってなよ ジクサーで振動感じないってシングルしか乗ったことないのか、ジクサーで高速とか乗ったこと無いのかって疑問に思うな
ツインやマルチなんかに乗ったら驚くんじゃないか？
100キロ巡航ですら振動かなりキツいのに >>561
このスレで振動感じないって書いてる人って「単気筒としては。シングルにしては」とかちゃんと括りをつけてるぞ？
一回スレ内を振動で検索した方が良い ホンダのｃｂ２５０ｒと比べたら少しだけ軽いギア比でしょうね・・官能性云々云われるのなら。
振動云々 無い方でしょうね、他社２５０の豊富なラインアップの中でも。 振動云われても困る笑 壊れちゃうんじゃないかとか？ないない。 現地のカスタム見てたら結構カッコイイのあるね。
このバイク、カラーリング次第で凄い化けるよね、元がいい造形してる。 シフトダウンの時、このバイク、１速に入らないことがたまに有るんだけど、同士おる？ ブレーキペダルがショボいよねー。
なんか流用できるのとかないかな？ レバーも変えたいのに合うのが全くないんだよな
最低限のアフターパーツはあるんだけどほんまに最低限しかないわ レバーはエンデュランスや他が出してるから……
YSSはリアサスはよ出してくれ クラッチ固すぎ問題
個体によってケーブルタイがきつすぎてワイヤーを締め付けてたり
納車直後からワイヤーがカピカピになってたりするので
一度ケーブルタイをばらして
ついでにワイヤー注油したらかなりよくなるよ ワイヤーがピカピカでなにが悪いねんと思ったらカピカピだった
これがインド人を右にってやつか >>559
それで250ccも70万円オーバーがデフォになるんだろ >>576
インディアレフトターンのステッカー作ってくんない スクリーンに関してですが デイトナのグロム用スクリーンバイザーが使えますよ。
グロム用ですが バーハンドルが採用されているジクサー２５０（ネイキッド）でも使えます。
前期型グロム 後期型グロム ともに使えます。 >>579
>>573はジクサーSF250のスクリーンのことを言っているのだと思います。 シフトペダルの動かしは少し硬めですね。上品でいいんじゃないでしょうか。 シルバーかブラックがいいのにブルーしか置いてない… >>579
250SFでも使える？
どんな加工が必要なのかしら？ >>585
そうだよね、やっぱ。
どこかロングスクリーン出してくれないかなー。
インドの真ん中がピコって飛び出してるのじゃなくて、もちょっとフラットなの。 >>587
多分インドから流れてきてるやつ
ツイッターでもちょくちょくあるよ 元が低過ぎつつそれでバランス取れてるから、ロングつけたらどう足掻いても野暮ったくなる。
フルパニアにでもして高さとボリュームを出すしかない。 正直スクリーンもう少し欲しいけど、あんま似合ってるとは言えないよね… SFのスクリーンってあってないようなものだからなぁ
伏せても風当たるし 本気で風を凌ぎたいなら250ならGSR250FかVストローム250とかにして巨大な｢風防｣を付けとけ
スポーツ系やスポーツツアラーの250ccクラスでそこまで風の当たりを気にする事自体がそいつ自身がやわい 虚弱
そもそもジクサーSF250みたいなのは超長距離向きではないし、バイクに乗る上で多少の風なんて当たり前でネイキッドなんてどうするんだよ
そういう時は、ライダーの装備を良いもので整えるんだよ
もっと良いフルフェイスやライジャケを装備するんだな そういう話じゃないよねｗ
今のバイクで少しでも風当たらないようにしたいねって話じゃん？
ライダー側の装備を良くするのとバイク側の装備を良くするのと何が違うんだい？ ライダーに風が当たるということはデザインありきで空力そっちのけというわけでSSに似た別のなにかなんだよな
NS（なんちゃってスポーツ）とか？ 俺も大きめのスクリーン欲しいけど、あのカウル部分の小ささをみると、どんなスクリーン乗せてもかっこわるにしかならない気がするなあ。
ブログで紹介してた黒いのとか、かなりダッセーです。 >>595
お前は議論なんて出来ないんだから
黙ってろよ
頭わりぃ… ノーマルスクリーンも腹下までは風来ないから意味無くはないんだけど……冬場はロングスクリーン欲しくなったな
でも黒より透明なのがいい。伏せたら視界が塞がってるなんて怖すぎるし、低めのフロントとは合わない気がするし 節度あるフルカウルだから良いのでは。
それと、唯一切削加工されたホイールはハイソサエティー気分も感じますし。
寒い日にも安心な クラスを超えた上質なラジアルタイヤもお履きになっちゃています。
幸せですね。 頼りがいのある安心のＡＢＳももれなくありますし
バイブレ製のキャリパーがなんと後ろと前にも豪華に二つも付けてくださっていますし。
ジクサー１５０では有名メーカーのキャリパーが一つだけで後はノーブランドのキャリパーと云う有様なのに。
気品に溢れるお姿こそ麗しいジクサーｓｆ２５０。 なんとヘッドライトが投光器かよっていうレベルの異常な明るさ。
もうこれしかない。 ラジアル ラジアルですよ三回言いますよ ラジアルタイヤです。
ＧＰＲなんとかです。 いいの履いてるよなって皆の羨望を浴びるのでしょう。 メッキヒートガードと溶接タンデムステップを変更してくれたらすぐ買う ブレーキペダルやマフラーは交換すればいいし、SOHCのエンジンも軽量化とか低燃費とか低速重視とか言えば納得できるけど
溶接はただの手抜きだからねぇしかもユーザー側で修正不能なやつ 手抜きとか馬鹿にすんな！
まじめにやってああなんだよ！ >>606
現行250フルカウルの中では一番
明るいというより投射の幅が広いから安心感が違う ピロンピロンのグリップは 驚愕でもあります。
ちなみにタンデムステップは乗る人を寄せ付けない呪詛であり 孤高のライダーの証でもありカッコいいとのこと。 溶接が手抜きとは思えない、贅を尽くした溶接とも云おう。
あるべくしてそうなっているという極めとも云うのでしょうかぁ。
質実剛健であろう。 この贅沢な４バルブ ４個ですよ、２個にしないその勇気には拍手を送りたいです。
ＳＯＨＣだから悪いのではなく低回転域の圧倒的なスピード感 しかも３０キロに至る速度ではどのバイクでも勝てないという生娘でもあります。
なんていい娘なのでしょう。 インド製のGPRって記事みたがリプレースのGPRとは違うのかな？ ダンロップのツーリングラジアルタイヤGPR300
くっそ乗り心地良くて温度依存も少ないタイヤ 初心者が乗って安心出来るバイク
初めからいいタイヤが着いてるのは凄く意味があると思う。 まあ必要なもの一式揃ってこのお値段ってのがジクサーのいいところだからな
実用面でケチが付くのはリアキャリアくらいか
まあリアキャリアが残念になってるのはタンデムステップ溶接による補助ステー取り付け不可が原因なんだけれども
シートは賛否あるけど俺は気にならないかな よーしおじさんETCつけたしロンツーしちゃうゾ〜 ネイクドで高速ひたすら600kmオーバーは苦行かね？
ライト周りにピッタリ合致の専用ロングスクリーンはよ 積載性に関してジクサー１５０と共通している部分もあるので いろいろ用品メーカーから出てもおりますから是非どうぞ。
>>621
別にいけるけど、ロングツーリングメインとするならもっと違うバイクもあるよなって話
極端に言えば、そもそも250ccバイクがロングツーリング向きじゃない ジクサーSF250はもっと普段使いやそこらの道でスポーツ走行をガンガンやって遊んで使い倒すタイプのバイクだよ
軽量軽快高回転250ccシングルだしな
まあかなりオールラウンダーに走れる作りしてて守備範囲は広いけど >>625
あんたこのスレ出入り禁止なんでしょ 漢字の読みを識らないバカが稚拙な主観で返レス垂れられても困るんだよね
しかもお前近畿圏あたりの40代？50代なんでしょ 心底気色が悪いんですよ バイクに飽きてこの板から消えてくれる事を切に望みます トリトンブルーのGSX-S125からトリトンブルーのジクサーSF250に乗り換えたぜーよろしくー
まだ慣らし運転中だからぶん回せないのが残念 おめいろ！青いいよねー
まだまだ台数が日本に入ってないのかSF250全然見かけないわ 艶有りモデルは研磨で質感かなり変わるよね
それだけ元の塗装が適当なんだけど 自分も全然見かけない
同じく青乗ってるけど、すごく周りの視線を感じるw わかる。夜だとフロントライトが独特だからか良く見られてるわ
>>633
物を知らなくてすまんけど、外装磨くの？
良ければkwsk >>635
1000番でペーパーがけして塗装の凹凸を均したあと、コンパウンドで研磨して目消し
コンパウンドは99工房の液体コンパウンド3点セットがオススメ(チューブ入りじゃない方)
時間かかるけど印象かなり変わるよ 全体をやると時間かかりすぎるから、俺はタンク周りとか目立つとこだけやってる そうなのか。プラ外装の研磨ってガリガリになっちゃうイメージだったけど
そんなにいい感じになるなら書き出してくれた物用意して、のんびりやってみようかな 1000番で研磨するときは力入れないようにね
ここで深い傷が入ると修正困難になるから 研磨は撫でるようにやるのが鉄則
あとワックスみたいに丸く磨くのもNG
つべとかで予習をしっかりと エストレヤとsv650持っててジクサーsfかgsx250rを増車しようと思うんだけどこのバイクgsx250rと比べて街乗りと高速道路はどう？
以前エストレヤで高速120キロ巡航したのに比べればどんなバイクでもマシだと思うけれどw >>642
大型からの増車なら車格的に目糞鼻糞ですよ ただ120巡航するマシンでは無いのは断言 出来なくは無いが8000まわしっぱになるかと 体力ないおっさんだけど、これで高速はちと辛い
2気筒と車重からgsxrの方が高速は快適そう(感覚でスマン) みんなどうもありがとう
馬力がある分ジクサーsfのほうが最高速は出るみたいね
加速感はシリンダー数の違うジスペケと比べてどうなのかな？
あとジスペケは他社のSSに比べるともっさりしてるっていうのが気になるんだけど下道の軽快さではジクサーsfのほうが勝る？ >>642
SFは購入してて250Rはレンタルくらいだけど
下道ではSFかな。スロットルレスポンスも比較して良くて車重も軽い
高速巡航だと風防と車重で250の方が安定してる
けど、最高速はメーター読みでSFの方が伏せれば+14km/h上回る。レブまでの伸びもSFの方がある
セカンドシートにもの載せるのは250Rのほうが良さそうだと思った あ、リロってなかった
>>646
加速感は250Rは60kmくらいならモリモリっとあるけど、それ以降は段々鈍くなってく
SFは60km以降もそのまま伸びていく感じ。出足から軽快
250Rは空冷の出足のジワッと感とは違うけど、そんな感じのモフッとした感じがある
速さを求めないならイージーに楽しめる良さがあると思う。走り出しも巡航もスロットルワークそんなに気にしなくていいから疲れない
SFも他社のと比べれば気楽だけどね >>646
GSXはGSRの直系で上を完全に切り捨ててる
その代わり中低速のトルクは既存の250とは別次元なので
運動性重視、引っ張る、回す爽快感重視ならジクサー
安定性重視、低振動高トルクで快適に町乗りとロングをこなしたいならGSXだと思う GSX250Rはあれで28馬力くらいあれば文句なかったんだけどな エストレヤと同じロングストロークエンジンをツイン・水冷化してSSルックな車体に乗せちゃったんだから
あれほど外観とエンジンが似合わないバイクも珍しいかもね 皆様もお気づきでしょうし このジクサーｓｆ２５０の優秀さを。
４０キロに至る加速性はトップクラスでもあります。
値段的にもライバルと云えるのは同じスズキのｇｓｘ２５０ｒなのかもですね。
共に軽いギア比ですし ｓｏｈｃでもあります。
ジクサーが４バルブでｇｓｘが２バルブ このことから高速域はジクサーの勝利です。
もちろん 高速ではフルカウルになっているｇｓｘの方が風の抵抗を和らげてくれます。
ジクサーは公道下の加速感は すごいですよ。 高速道路メインになるとやはりＳＯＨＣですから伸びませんが
ギアを使いこなせるって意味ではよいのでは。 （高速道路で）ずっと伏せていらっしゃるのもお辛いでしょうし笑。
ジクサーとｇｓｘ比べるとギアはｇｓｘの方が軽いですね、故に高速道路下ではｇｓｘはレッドあたってエンジン的に余裕はないのかも。
ｇｓｘのスプロケ換えていらしている方もいらしていますが・・どうなのかなって感じですが笑。 エストレヤとSV650持ってる所に
今回の増車の意図が理解出来ないんだが
高速も街乗りもSVでいいのでは？
俺ならSVカスタムするな 速さだけが楽しいのではありませんし 、ｇｓｘは最高である云うこと忘れずにしておかねばなりません。 低回転でのトルク、高回転でのトルクもジクサーの方がありますね ｇｓｘと比べると。
他社製に乗られていた方がジクサーに乗るとびっくりすると思うよ６０キロぐらいまで。 かといってジクサーやGSX250Rを増車しても明確なメリットが見つからない フルカウルが欲しかったんでしょ
高速は
ジクサーSF250→軽量で直進安定性低め、スクリーンが実質機能していない
GSX250R→スクリーンがちゃんと機能していて、かつ安定している代わりにエンジンパワー的に不安が残る(100km/h程度で限界が見え始める、120km/hはかなりキツイ)
でどっちもどっちって感じ
これ一台で全部って用途ならジクサーだけど増車だとどうだろうね
そうそう、CBR400Rレンタルで高速走らせた事あるけど前傾以外はクッソ快適だったぞ、SVより高いけど みなさんどうもありがとうございます
増車するならジクサーにしようと思います
>>653
ジクサーsfとgsx250r がかっこいいからじゃよ 慣らし中なんですが5000回転縛りだと
流れに乗れない時があるのですが
皆さんは1000Kmまでは5000回転を目処に
慣らし運転しましたか？ 250Rは乗ったことないけど感覚的にZZR250に似ていると想像している
ZZR250ほどパワーはないけど万能エンジンでツマランと予想 >>662
市街地余裕じゃね？自動車専用道でも80km程度なら大丈夫だったよ
7000回転超え頻繁とかじゃなけりゃ変な癖付かんでしょ むしろ低回転ばかりもカブりそうでなんか嫌
慣らし終えてタコインジケータのピカピカを8000で設定したが光らんな 気付いてないだけか…？ >>660
値段が安いからやろ
違うなら万能なR25かR3にしとき その辺は本人の自由だし外野が言うことじゃないよ
ジクサーSFやGSX-250Rの見た目良いって思って候補にするって、このスレ的に喜ばしいことじゃん 二眼のバイクが好きじゃない俺的にはスズキのフルカウルはかなり好印象だけどね 増車するならハンターカブとかグロムとかモンキーとかCRF250Lにしたほうが良いと思うけどな
今のバイクと使い分けできないやろ メインで乗ってるバイクと同系統の増車は排気量関係なくどれか乗らなくなるから無駄
この場合ネイキッドとかフルカウルとかそういうジャンルではなく、オンかオフか、とかクルーザーかスポーツバイクか、とか大きな括りね AかBのどっちがいいと聞かれてCがいいとかDにしろとか言う奴って自分が厄介だという認識持った方がいいぞ さらっと受け流して結論だけ報告する当人が一番大人の対応で惚れた ハンドルアップスペーサー付けたけど、常用域での体の楽さが上がったぜ！
個人的にシートのどこ座っててもニーグリップしやすくなったから良い >>674
わしもハンドル位置上げたいなー バーハンネイキッドだがアップのに換えたらホース一式も換装だろー
誰か人柱になってくんねえかな ガバッと100ミリ位上げて角度絞れたら楽ちんライドに思えるがどうなんだろう
質問スレで訊いとくか… >>675
俺のSFのセパハンをWRsので嵩上げだから条件違うしなぁ
こっちは10mm上げただけでちょうど良かったけど、100mmも上げても運転楽になるもんなのかな？ 手付も入れ、入荷予定連絡のあったCRF250RALLYをキャンセルし無印契約してきました！
ホントはブルーが欲しかったんだけど、エクスターカラーはおっさんには少し？派手め
そこで、150のブルーのシュラウドを流用したいなと思ってます
誰か150のシュラウドを250に流用した人いませんか？
パーツリスト上では一緒っぽいけど・・・ あまり関心が無かったのにSFのエクスターカラーを見ている内に格好良いと思うようになり色々見ていたらGSX250Rの同カラーもいいように見えてきた
今乗っている大型が重く感じるようになってきたためですが、街乗りと渋滞無し通勤(片道10km)が9割で、ロングツーリングにも行かないし高速に乗るのも年数回の条件なら、やはり軽くキビキビ走れそうなSFの方がおすすめでしょうか？
このスレで尋ねたら当然SFが良いと言われそうですが、SFとGSXを比較して買った方がいたら意見を聞きたいです このバイクエクスターカラーだと凄くゴージャスに見える。
他の色もカッコイイんだけど、チープに見える。 >>678
オーナーではないですが、同じく大型(って言ってもVスト650)からの乗り換え組
昔GSR250乗り、最近購入検討のためSF、GSXをレンタルして見ましたが、やっぱり軽いジクサーは楽しい！
風の強い高速では怖かったけど、下道での楽しさは特筆すべき点があると思う >>678
ちょっと上の方でも似たような比較があるけど、信号にも上手く捕まらないならGSX-250Rもいいよ
あくまでまったり余裕を持った走りを重視するなら250R
ストップアンドゴーも楽に、ならSFの方が気持ちいい。降りてからの取り回しも軽いから楽だしね
>>679
マットは良くも悪くも柔らかい印象になるからね
GSR250のパールホワイトみたいに艶っとパールがかったシルバーならキラキラしてきれいだったろうなとは思う >>680>>682
ありがとうございます
どちらも実車をちゃんと見たことがないのでまずは見比べてみようと思います >>683
あ、リアシートの車載性は少なくともSFはあんまりないよ？
GOLDWINのツーリングデイパック27を横載せなら問題なし(縦だとブレーキランプに被る……)
リアバッグ39は縦載せだとメインシートの後ろ使えない このスレだったか忘れたが銀のSFに銀のサイドバック付けたやつ貼られてたけど、あれはマジでかっこいいと思った
キャンツーにも使えそうだしGSRから乗り換えたい…。 >>676
如何せん素人なもので知識が無くてな…10ミリ嵩上げでも変わるもんなんだな 座る位置の差異で賄える様に思える
…うん、ノーマルで良いか けど停車時の足位置にも不満あるんだよなあ ステップここなの？ これデフォルトでいいの？ >>689
疲れてくるとSFのノーマルハンドルに体重掛けて、脇が開いて疲れてきちゃってね
嵩上げ後は旧ジクサー並の姿勢になってかなりプラスになったよ
たった1cmでもかなりの変化だったから、お店や質問スレに相談するといいと思う 途中で送っちった……
>>689
ネイキッド250には跨った事ないけど、旧より若干ステップ位置後ろになったからすんなり足降ろせて満足してる……
旧のステップは足下ろすとふくらはぎきが当たってね
ネイキッドだと姿勢的に改善しきれてないんだろうか？ >>686
分かるうう
自分もあの写真見てカッコイイと思った
んで気づいたら自分もジクサー乗ってた！ このバイクほしいほしいと思ってたら夢の中で買ってしまいました
買えという神のお告げだと思って実際に買います >>690-691
上体の角度でケツへの負担、背中肩疲れの割合が変わるのでハンドル位置は純正で慣れるしかないと結論づけた
手の力抜くと股が死ぬニーグリで太腿疲れる 手で上体支えると肩壊す首こる そゆもんなんだなと
足位置だが右足停車時はステップの後ろ 左は前か真横に下ろす変な癖がついてた
骨盤が歪んでいるのか…？バクステに換えたら肩が死ぬのは明白だから結局姿勢に関しては鍛えつつ慣れると楽になるかなとおもた次第
齢を考えて極端なロンツーを控えるのが吉 という戯言を書き垂れてしまたスレ汚しがナンチャラ >>686
タナックスのカービングシェルケースかな
シルバーだと純正パニアかと思うくらい違和感がない 先週末ジクサー250 納車されたんだけど
当日スタンド行くのに乗っただけでその後痔になって痛くて乗れなくて悲しい なんでカラーリングリニューアルしないんだ
250ってわざわざでかく書く必要ないだろに
デザインいいのに試作品感がすごい ニーハンなのをさらけだすスタイルなかなかシュールで笑った >>699
2021年モデルもカラー変更なしなの？ >>704-705
150と間違えられなくて良いだろ
見栄を張りたいから違うの買えば良い R25だって車体に25のステッカー貼ってあるし、ジクサーは目立たないだけマシよ 250以外のvストと150のジクサーだけ公式で2021年の発表されてるね
まぁカラー変更ばっかみたいだけど
https://www1.suzuki.co.jp/motor/news/ Nに入れるの一回で決まりにくいのですが
馴染んできたら良くなりますか？
それともコツを掴んで体が慣れる？ 入荷安定した頃に買おうかと思ったが 予約しないと いつまでたっても買えないのかな >>710
行きつけのSBSは予約して三ヶ月待ちかなー？って言ってたな
とりあえず店から発注掛けとかないと回ってくる優先順は当然下がるんで
予約なくても一台いれとこって店が近くにあるなら運が良ければ買えるかもね もうショップ、メーカー、車種関係なくどこも新車はお取り寄せだからねー タマなんかもう残ってねえぞこのバイク
インドはいまだにロックダウン状態でただでさえ輸入台数少なかったのにいろいろな場所で半端に有名になっちゃったから
もう中古すら定価こえてる 納期確認しても分からないレベルみたいですよね
スズキだけじゃなく他社のバイクも これからの時期はさらに需要増えるから、欲しいならはやく動かないと来年の可能性もあるぞ >>662
自分も買ったばかりで5000回転縛りしてるけど、流れの速い国道なんかはきついよね
そんな時は諦めて左側をゆっくり走ってる >>662
意識はしてるけど回す時は普通に7000位まで回してる。
お店でもそんなに意識しなくていいって聞いたよ。 このバイクって人気あるの？
注文販売がだめなら展示の新車をさがせばいいと思うよ 銀ばっかで黒はあんまない
供給不足で値段も上がっちゃってる印象 供給不足はこれに限らず全部だから心配しなくてもいい この状況じゃ個人店の展示車両を値引きしてもらうのも期待できないかな？ 個人店は新車の利益ホントに少ないから状況に関わらずあんまり値引きしてくれないかな 乗り換えようと思って買い取り見積もりしたら25万
輸入車のSF250にしては結構高いと思った GSX250Rは乗り出し48万くらいであちこちで売ってるけどジクサーは乗り出し50万超えてるとこ多い >>727
そんなにかかるのか？SBSでUSBバー・ETC・ミツバのドラレコつけてもらって51万だったんだが インドで全然売れてないからもっと日本に持ってきちゃえばいいのに レッドバロンでデモ車になってたから、デモ終わったらすぐに買えちゃった インポートモデルと国内販売解禁後のモデルって何か違うとこある？ >>735
おれのジクサーはインド輸入やけど
・取説とかシールとかが英語(インド)
・マフラーエンドが銀メッキ(インド)灰色(日本)
・サイドスタンドを出しててもエンジンがかかる(インド) かからない(日本)
・謎のラジアルタイヤ(インド) ダンロップのラジアルタイヤ(日本)
・サリーガードとかいう金網がついてる(インド)(ボルト後付けだから外せる)
・側面に反射板がついてる(インド)
・きったねえ上に臭い救急キットがついてる(インド)
・国内スズキの検品通ってねえから初期傷とかが多いらしい
あとなんかある？ ・サイドスタンドを出しててもエンジンがかかる(インド) かからない(日本)
いやかかるだろ（日本） >>738
え、かかる？マジで？
旧型持ってるけどかからんもんだと思い込んでたわ >>741
Nから変えられないんじゃないか。つまり発進できない。 >>741
するかどうかは自由だけどスタンド出さないで
エンジンかけられないと暖気運転出来ないじゃん >>742>>743
すまん、N以外でもかかるんかーって勝手に思ってしまった >>738
サイドスタンド出てたらエンジンかからないよ。
Nだったらどうかは試してないからわからないけど、ギア入ってたらかからないし、エンジンかかってるとこにサイドスタンド出しても切れるよ。 >>745
今日乗ったけどNに入れてたらスタンド立てててもエンジンかかるよ スタンド出したままでもNならかかる
N以外はかからないし、Nでエンジンかけてからギア入れた場合は入れた瞬間エンストする その当たり前を一々聞いて来る人がいるからしょうがないね
てかインド仕様のスタンド出しっ放しでエンジンかかるのって本当なの？
勿論N以外で インド仕様の21年モデル運良く買えたけどあんまり傷とかはなかったよ
Nが入りにくかったけど数十キロくらい走ったら入りやすくなった
サリーガードは単純に邪魔だな。カバー取るとき引っかかる バン1250F(売却済)から乗り換えで考え中
都内夜走り用にsv650と250無印で迷ってる
大型から乗り換えた人っている？
1250じゃ都内だと全然回せずアクセルあけられないから250にと
でも今の250は昔の125レベルとも聞くし 主観だが、グラディウス650から乗り換えたけど、街乗りならジクサーの方が回せるし軽いから楽しいよ。
でも上の人も書いてるけど、sv系は低回転で流すだけで気持ちいい良いエンジンだったな ホイール塗装ひどいなー 跳ね石とワイヤーロックの先が当たるだけでアチコチ剥げた >>757
個体差かな？
自分のはまだ禿げてないが… >>757
一便で買ったが、そんな事全然ないんだが……
どんなハードな道走って過酷なワイヤーロックの使い方してるんだ？と思ってしまった SFのほうにタナックスのカウリングミラーリブラ2がポン付けできたので報告しとく
三軸調整だから位置調整が純正より上
ただし見える範囲は純正と同等くらい
ちなみにリブラ1はピッチ足りなくて付かん
https://i.imgur.com/3k7OtRH.jpg
https://i.imgur.com/fectErc.jpg
https://i.imgur.com/ER5DrpL.jpg
タナックスの回し者じゃねえからな🥺 >>761
二枚目綺麗だね。ミラー変えようかと思ってたけど参考にしよう
防振についてはあんまり変わらない？ >>764
剛性が結構あって揺れは殆ど無いと言っていいんじゃねえかな
純正だと揺れるどころか勝手に収納される有様だったけどそれが解消されたので安心して走れるようなった >>766
ふむふむ、それはいいな。純正は畳んで開いて繰り返すとヤワヤワになる
右と左で振動に差があったから、左だけ取り替えてもらってそっちは畳むことしなかったからか未だにカチカチ
でも振動でぼんやりとしか後方の車認識出来ないから取り替えようと思ってたもんで >>761
2枚目のやつ、スズキに送ればPV用として採用されそうなレベルだね >>757
本当に跳ね石が当たったなら普通に塗装なんて剥げると思うよ、塗装の良し悪しなんてレベルじゃないかな >>761
二枚目、カッコ良すぎる.....
サイドバックは何を？？ >>758-
あれ俺だけなんかなホイル塗装剥げてるの メーター初期不良あったし所謂ハズレ個体引いたのかね
普段ワイヤーロックしない後輪も剥げてたし走行時異物接触あったのは間違いないからなあ >>771
そんなもんかね 鍍金処理じゃない焼き付け塗装のバイクは初なんだ CB250Rとジクサー250で迷って、最終的にはリアボックス付けても違和感が少ないであろうジクサー250に決めた。
SFにサイドバッグ付けるのもアリだったな… 775 755 756
ありがとう
玉が出始めるまで悩んでみます 4000回転くらいまでバタバタバタバタみたいな音立てながらら加速してくんだけど、これでいいの？
まだ慣らし運転中だからあんまり回せてないけど、慣らしが終わる頃には変わってくるのかな
友達のジクサー150があんまりスムーズに回るから、ちょっと心配になってきた >>780
6速で2000回転から持っていったらそーなるよ
それに慣らし前は結構エンジン内ヤンチャな感じだったりする。オイルも慣らし専用のバシャバシャしたやつだし
とりあえず、時速10キロプラスする毎に一速づつ上げて、巡航速度になったら5−6速でのんびり走ったら？
そのうちどの辺でギア変えればいいか分かってくるし、エンジンも落ち着いてくる 最近TwitterでGSX250Rのスクリーン付けてるのをよく見かける >>782
俺も気になってるけどガッツリ伏せた時にヘルメットに当たらないかだけ心配 ロングスクリーン付けたいけど、やっぱりジクサーは純正のが1番見栄えいいよね 本当に中古の玉が消えて新車が軒並み値上げ、注文販売になってきたね。
インドで作るから安いのが売りだったとしたら本末転倒だな。 あくまで主観だがジクサーの一番の不満点は短すぎるスクリーン
防風的なのじゃなくて見た目が、いや防風性能も低いけどさ えー、あの役立たないスクリーン、かっこはいいと思うけどなあ。
角材スイングアームとかブレーキペダルとか、不満点なんて他にあるでしょうw 角材スイングアームなんて今じゃ逆に普通になっちゃったからなぁ･･･
角材じゃない車種の方が少ないから気にしなくなった 角材の無骨感好きだけどね
ブレーキペダルも質実剛健な感じで俺は好きだし、気になるなら塗装し直すなりブレーキペダルカバー付けるなりすれば良いし
タンデムステップ溶接だけは許せないけど SUZUKIはコストダウンで切り捨てるところが極端だから角材は残当 このバイクってほかのバイクと比べて、エンジンブレーキが強めだったりする？ コロナのせいで現車が少なくなってるから展示車両売ってる個人店でも値引きは難しいかなあ >>795だけど、
個人的に強めに感じてて、一般的にはどうなのかなって。
他のバイクは古い250の4発しか乗ったことなくて。
アクセルオフだけで十分減速できちゃう……
(ブレーキあまり使わない) >>801
うーん、中庸だと思うな
排気量少ないジクサー150の方がガツンと効くし、GSX250Rは二気筒だけどジクサー250より効く
ブレーキ多用してエンブレは1速を使うので、参考になるかは分からんけど >>801
>>798にあるようにジクサーはシングルの割にエンブレ弱めだよ >>802
>>803
これでもエンブレ弱めなんですね、
教えてくれてありがとう！ 丁度良くない？排気制動 低ギア時のトルク太いからカブ的なニュアンスで乗れてるけどなあ
5-6速中程度回転ならエンブレ効かないけど低速低ギア回転上がってる時グワーンと効くぜよ じんわり繋ぎで超スムーズで扱い易い！慣れたら自在だと思う
ただ回しまくって万キロ遊んだ時の耐久性には不安を抱くこの感じ判る人いるかな…異音じゃないけど高負荷に厳しそうなガラ音は単気ではなんか嫌なんだよな
インジェクションなのにアイドル安定しないし 春になったら全合成オイルにかえてみるけど ウｫータージャケットもといオイルジャケットの経路が水冷とは違うから
音だけでは単純に判断できないとは思うぞ
これまでにない構造のエンジンなんだしね 長持ちさせたいなら、4000回転までのトコトコバタバタ音で走った方がいい？
6000超えたあたりから音が頑張ってる感ある 極低回転のスナッチ（ガクガク）が一番エンジンに悪いよ
高回転で振動が出るのは構造上の問題だから気にしないでおｋ
基本的にシングルってのは一つ一つの部品がマルチシリンダーと比べて大きいので丈夫に作る事ができる。
常にレブに当てるような馬鹿な走り方さえしなけりゃ問題ないはずだよ >>808
スムーズに回して普通に乗れば大丈夫なんですね。
極低回転のガクガクがダメなの知らなかった……
色々教えて貰えてありがたや 車だってある程度回した方が寿命長いだろ、それと似たようなもん >>807
ジクサー150のレッドまでの本当にキツそうな音と比べれば、250はまだ余裕ありそうなとこでレフ当たるんで心労なくていいよ
7500回転以降もいい意味で頑張ってる感があるから俺は好き レブ当たるとか、レフ当たるとか、それ何語なんですか。 >>781
低回転でギア上げすぎなだけか…
もうしばらく言われたとおりに走ってみることにする
サンクス！ 車バイク多くの車種を乗り倒してようやく解るエンジンの調子と安全運転の両立
どんな操作とメンテをすれば永く事故せず楽しく扱えるか判断するのに30年かかった ようやく無違反無転倒金免許だわ azオイルから純正オイルに戻して数回乗ってみたけどギア抜けの症状が出なくなった
同じ粘度でも相性ってあるんだな エクスターr9000？てのにしたら明らかにトルクが増えた気がする。
アイドリングもなんかエンストしそうだったのに、元気になった そりゃAZはね、あれは投機保管の捨てオイルでも入れたくない 油冷で変に安いのはやめとけ水冷みたいに誤魔化しきかんし スズキワールドで、ｵｲﾙ交換断られた。
平行輸入車「zixxer-sf250」は対応出来ないと
国内販売だけ対応なら、スズキローカルじゃね。 ステップの位置が低すぎてあんまりバンクさせてないのに爪先擦るね。
バックステップ入れるべきかなぁ。 やっと時間できたからプリーザーホースのリコール見てもらってきた。
抜けてなかったわ。 >>828
悪い事は言わん ヤメときなさい タイヤ端まで使う乗り方は転倒への近道ですぞ
バンクセンサーを信じるのです まじでバクステは長距離ツーだと脚疲れるよ
寝かす時土踏まず下げる癖つけたほうが安全かと 45万円で買えるオープンカーだと思って法定速度+10kmぐらいで流してるわ
まあコーナーを攻める？若いって良いよね >>830
バックステップ入れるようなバイクじゃないのは重々承知なんだけど、あともうちょっとだけバンク角取れるとなーとね。 >>831
わしも安全マンだがこれ低速小旋回が楽だからつい遊んでしまうのよね 倒したくなる気持ちは解る
>>832
タイヤ圧下げればそれなり倒れるしバンクセンサー速攻無くなる それでも膝閉じてフルロックで小指や肘削れるなら寝かせすぎだわ そのうち絶対こけます バンクセンサーより先に爪先が擦るなら、バクステより先に
足の置き方をなおすのがいいんじゃなかろうか ステップが擦る程傾けれるとか、みんな上手いんだな……
理由は違うけど、自分も少しバックステップさせたい つま先擦るってシフトの下に足入れてるの？楽かもしれんけど危ないしバランス悪いから普通にステップ上にした方がいいよ
もっと言うなら拇指球辺りにステップバーで使うときだけ足出す 若い頃はアマリング消すために峠行って必死に寝かせてたな
アホなことしてたわ アマリングは運転の上手い下手以前に見栄えが良くないのがね アマリングないと危ない奴だなって思われる時代に何言ってるんだか バックステップのほうがポジション楽になる俺みたいな奴もいるし結局相性やろ？ 街乗りならノーマルで良いんだけど、60km以上で巡航するならバックステップ欲しくなる
流石に値段するから悩んでるけど アマリングどうしても見た目の問題で消したいならクリームクレンザーと靴用タワシで磨いとけ
皮剥きになるから新品のタイヤにもオススメ 純粋にシートの後ろの方に座るとステップの位置が悪いんだよね
もう少し後ろに欲しい >>844
傾ける=上手い訳じゃない 長期間毎日乗って無事故無違反の奴が上手いんだよ
危険予知が高レベルで出来てりゃ死なない 永く車バイク運転してりゃ自動的に上手くなる 感覚的というか賢くセンスある奴はこけない怪我しない
座り位置だが一日500kmとか20時間超える様なロンツー経験すればケツ位置調整は勝手に身につくよ ノーマルが至高
そゆふに出来てるからな 万人に合う様に完成されてんの 脚位置変えるなら車両かえろまである そりゃシート高やな
ステップは万人受けする場所にあるからこそ個々に合わせてセッティングするもの バイクの乗り方自体が昔と違ってステップ荷重に重きを置く考え方になってるから
そこまでバックステップの必要性は感じないな
ハンドルがトップブリッジより下にあるようなら話は別だけどさ シフトの下に爪先入れてるわけでもないし、極端に体入れてバンクさせようとしてるわけでもないんだけどさ。
小指の横あたりが接地する時があるのよね。
爪先が無意識に開いてるのかしら？
意識して乗ってみるわー。 それってバックステップの問題ではなくて
単に車体の安全マージンのほぼいっぱいまで使ってるだけかと。
背が高かったり足が長い人は膝の曲がりがきつくなるから上げて後退したステップは実用性がガタ落ちだし
シートカウルを交換するなりしてステップ位置に相応したケツポジが確保出来なきゃ踏ん張れないと思うぞ～ ジクサー250は振動が凄いらしいですが、高速道路を100km/hで巡行するのもキツイ感じですか？ >>852
250cc単気筒エンジンとしては振動が少ない方です。
高速道路を頻繁に利用するならNC750などの大型バイクを勧めます。 >>853-854
レスありがとうございます
大型は日常使いとコストを考えると視野にないです
ジクサーは250cc単気筒としては振動は少ない方なんですか
100km/h巡行が可能な小さな排気量（大きいと取り回しが。メインはあくまで下道ですし）を考えたら250ccが
いいかな、と思ったのですが
YouTuberのインプレとかみると、割と振動がありノイジー、って意見が多く見受けられたので、質問してみました
250ccの二気筒を買うなら、ninja400やZ400が欲しくなりますね
コスパを考えると250ccなら単気筒になっちゃう、って感じです >>855
そりゃ250の単気筒でも高速巡航は問題なくできるよ
快適性にこだわるなら一番不利ってだけ >>855
ジクサー250の時速100キロ巡航は、それまで単気筒に乗ったことあるなら快適レベル
本当に振動が出てくるのは時速120キロくらいから
それも運転困難ってものではないけど
高回転型二気筒の方がそりゃ振動少ないけど、プラグ一本で済んで燃費も良い
空冷より冷えて水冷みたいに二年に一回冷却水変えなくていいのが個人的に決め手だった >>855
400ccが選択肢に入るなら
ジムカーナA級の作田選手も使用している現行Ninja400を勧めます
軽い、ハイパワー、フルカウルなので高速道路が楽
と三拍子揃っているのでオススメです
レンタルしたら気にいると思います。 高速乗れるけど100km時に6速7000回転くらいになって、ちょっと余裕が無いと個人的には感じる。(決して高速が辛い訳では無い)
高速よく乗るなら400がいいと思う。 >>856-860
レス感謝です
GSX250Rは重いので遠慮したいです（ninja400やZ400より重いので、それなら400買います）
400ccはあくまで250ccの二気筒を買うなら数万出してninja400やZ400が欲しくなる、という話です。
車重も250ccの二気筒と比べ、ほとんど差がないから、取り回しも不便なさそうですし
なるほど、あくまでジクサー250での100km/h巡行は可能ですか
下道がメインなんですが、一応高速道路を走る事も考えてしまいます
基本、下道は車が流れてる速度で。高速は100km/h以上出す気はないんで
車体価格・燃費・イニシャルコストを考えるとジクサー250で正解っぽいですね
400はパワーあって憧れはしますが、いま125のスクーター乗りには豚に真珠な気も致しますので、ジクサー250の購入を検討したいと思います
コスパも大事ですしね
助言を下さった方々、感謝です >>861
一応自分のジクサーSF250だと150kmは出る
頭打ちになってもまだエンジンに余裕感じるから、時速100km以下で走るなら不愉快さはないとあんまり思うよ
もしくはすぐ慣れる >>863
SFのハンドルにスペーサー入れたから前の感覚だけど
速度によって座る位置変えると疲れない。逆に合わないとこ座るとキツかった
個人的には町中ではシートの一番前、高速道路とかならシート傾斜し出すちょい真ん中側使うと楽だったな そんなに辛いのが嫌なら、でかいスクーターにでも乗ってろよ。 このバイクかなり乗りやすい部類だと思いますよ
シート柔らかくて、おしり痛いと思ったことないな。
ただ、タンクに大事なものが当たって痛い時はある 午後休んでジクサー250でコーナーをちょっと攻めてみた
安定感は昔のバイクよりいいような気がする。ラジアルタイヤだからか？
ジクサー250はデザインとかタイヤとかLEDライトとかちょっといいパーツが付いてるのがいいよね。 >>868
タイヤが一番進化してるからな 今のツーリングタイヤが昔のハイグリ位食う 今のハイグリは雨でも大丈夫
純正17インチ素晴らしいよコスパたけえわ オーナーの皆さん燃費どれくらい出ます？
5000以下で走っても、7000位まで回して加速して走っても、いつも燃費が38～42くらい……
乗り方が下手なのか、こんなもんなのか。。 >>870
俺、同じような走り方でほぼリッター35なんだが
住んでる場所に依るんじゃない？ >>870
基本日帰りショートツーリング使用で、リッター42km～46kmくらい。
5000回転あたりで走ってる。 >>872
羨ましいわ。走ってるとこは都内？それとも郊外が主だったり？ 去年の9月下旬に、信号機が非常に少ない幹線道路を6速4500～5000回転で走行し、最高48km/Lを記録しました。
停車せずにひたすら走行しないと、44km/Lより上は厳しいと思います。 峠で遊んでたら32-35だわ 高速移動が別計上なら30キロ/L程度だと思われる
2-4速メインだがブレーキまじ弱いなー パッド換えた人おるんかな スズキがWEBモーターサイクルショーやってるけど、250は現行カラー続投で確定っぽいね >>879
あーいや、展示してあるの黒のネイキッドとエクスターのSFだから、もしかしたら日本仕様もインド版と同じラインナップになるかもしれん
早とちりした 2021年カラーの現地レビュー動画が
最近アップされ始めたばかりだから
日本はもう少し後かな ジクサー購入前に150ccとあまり燃費が変わらない！みたいな記事を見ましたが(48位と見た気が)
実際はこんなもんなんですね。 メーカー公表のWMTCモード値が実燃費に近いんだから
13km/lは差があるでしょ 150乗りなんだが、ここ一か月で愛知から23号～名阪国道で往復300ｋｍ位で使用した時が52ｋｍ/Ｌ。
愛知～高山の下道ツーリングの時で48ｋｍ/Ｌだったよ。
特に燃費走行は心がけていない。 >>883
250が燃費走行最大値の値と、150の平均的な？値とで変わりないって言うことだと思う
紛らわしいけど、250が150と変わらない燃費だったらスズキ凄すぎだぜ >>886
そりゃそうですよね。
みなさんも大体同じくらいの燃費で安心しました。
勢いよく加速して60～80程度で走っても40程でますし、
ジクサー最高です！ 安いから値段なりだろうと期待はしていなかったが わりと回る、軽いし倒れる 燃費良い点で悪くないよなこれ
リアサスとブレーキがチープなのは不満だがこれで耐久性の実証とアフターパーツが揃えばカブ250の地位あるで ステッカーの貼れる面積がでかいからSFにしようと思ったけど、スクリーンが短いのがいただけないな。
ハンドルが高いのとデザインのおかげでスクリーン高くできないでしょあれ >>889
GSX250Rのスクリーン付けてる人いるよ カッコ悪いの覚悟なら旭風防なんでもつければいいよ。 ライダー100人に「あなたにとっての珍走アイテムは？」て聞いたら90人が
挙げるヤツやん。 スクリーンに関してはネイキッドだと思って乗るしかない ネイキッドよりは風は防げてるからSFでいい。と旧ジクサー持ってたから言えるわ 溶接ステップ改善されてるかどうかWEBモーターサイクルショーで確認したけど何も変わっていなかった 250ネイキッドバーハンのハンドル外径を教えて下され
22.2㎜ですかね？ >>903
即レスthanks！MRAのスクリーンマウントぽちります このバイクおりこうさんやなぁ
勝手に一番楽しい回転数のとこにきてくれる
だいたい5000から6000くらいが一番楽しいねんな
うまいことできとるわ アクションカムを手に入れたんだけど
制限速度以上でヒャッハーした動画をUPしたら捕まるんだっけ？ >>910
余程悪質じゃないと捕まることは無いけど低評価付いたり米蘭荒れたり広告剥がされたりする可能性がある 脅迫と恐喝の区別もつかないんですかww
どっちでもないけどな。 >>919
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ 埋めてもいいけどコロ鍋スレとの合流はしないと思うぞ？ 2021年モデルはもう少し待たされますが
現行シルバーが欲しい人は即動いた方が良いですね 次スレは
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【INDIA】かな？ バイク屋さんにジクサー250sfの2021年国内モデルの話聞いた
シルバーなくなる →インドの2021年と同じ？
スクリーンデザインが変更 ラインが入る？
価格据え置き
発売4月
納車は6～8月
100周年カラーかブラックか悩む スクリーンデザインマジ？
インドのやつは既存のと変わりない気がしたけど
>>953
そのスレと同じく後ろは【ジクオジ出禁】でいいんじゃん？ 次スレは、普通の250とSFを統合で
【油冷】GIXXER ジクサー250 7台目
どうかな。 >>959
ジクサー250は元々ここだけのスレ
ジクサー150のスレ以外は荒らしが立ててる
【GIXXER】ジクサー250総合 7台目【ジクオジ出禁】
分かりやすくするにはこう書いた方が良いと思う >>956
マットブラックだとリアフェンダーの様なプラスチック感が安っぽいから
100周年カラーで決まり >>959
次スレたてるのなら何のために落とそうとしてるの? 出禁って書いたら来なくなるの？
どうせ来るんだからスレタイで構ってあげる必要ないんじゃ？ >>967
1番活気があるここが本スレ
コロ鍋が複数立ててる荒らしスレは落としていいスレ >>969
ほんと増えてきてると思いますね。
初めて会う人とかに、今1番欲しいバイクが、それ(ジクサーsf)なんですよね！
ってよく言われる。 >>973
レス付いてた 有難うございます 昨日はここまでやった
https://i.imgur.com/CMOhQat.jpg
今日はビワイチしたので触ってない 慎重派なので一気に加工できない…来週中には完成させます >>972
あ、一番気になってたマフラーだわ
よければインプレ頼む。全然買った人の詳しいやつ上がってないみたいでね…… >>971 広角レンズで寄りすぎてるからか無茶苦茶ふっくらとしたバイクだな。・・・社外のスリムなシュラウドは出ないもんかね 変速がない分、普通にのるならバーグマン200より加速力が弱いってマジ？
速さを求めるバイクではないんだろうが、PCX160やらよりスムーズに加速しない、ならちょっと遠慮したい
そりゃ、フルスロットルで加速したらジクサーが勝つのは分かってるが
町乗りしてて、いざって時に格下のスクーターに負けるのは嫌だ >>977
出足でスクーターに勝てるバイクの方が珍しい 確かにスクーターに勝ったことないな。車輪が小さいから加速が速いのか？ バーグマンは置いとくとして、PCXに中間加速で置いていかれる、ってのは言い過ぎじゃね？ 125スクーターが速いのは30km/hまでやで
その後はもっさりしてるから余裕で抜ける >>975
詳しく語れるほど自分がカスタムに詳しくないけどそれでよければ
買った決め手は見た目が好みっていうのが大きい、ヨシムラのR-77Sと迷った末に決めた
低速のトルクが少し痩せる分シフトダウン時のエンブレがマイルドになったり自分の好みには合ってる、低速が苦手な自分はコーナーで曲がりやすくなった
音はさすがに純正よりだいぶうるさい
洗車の時に気になってたフレーム下の弁当箱が無くなったのが個人的には大きい
こんな感じかな
自分は満足してるで しもけんさんのサイトで0-30kmまではNINJA400を抑えての速さってなってたよ。
スクーターってそんなに出だし早いの？ スクーターとチェーンじゃ構造上向こうが早いだろ
スクーターが無理やり横抜けてイラついた車に巻き込まれるのが一番怖い >>979、983
アクセルを開けた時の負荷に応じて自動的にトルクを有効に使えるギヤ比（の遥か手前）に変えてくれるのがVベルト。
あの構造を考えた人は天才だと思うが、出来上がった乗り物はストレスの塊でもある きちゃあああああああああメイドインジャマン
https://i.imgur.com/MOffXlX.jpg
ボール部に凸凹加工あったり芸が細かいやないけ…と思たが取付け部材はユニクロ鉄ボルトという罠クオリティ
ええよ別に錆びたら千ョン切って捨てるから… 最初からホムセンでステンレスのネジに換えればいいやん そのMRAのマウンティングキットのクランプ部分のネジの受け側はプラ製の六角形の穴にナットが埋まって固定される仕組みだけどネジを強く締めるとナットが穴を抉って壊れる beamsのマフラーってネイキッドにも付きますか
ホームページみたら写真がsfしか載って無くて >>993
人柱乙です 緩み止め剤かロックナット必須ですな
しかしクソデカスクリーンにすると角度が肝だな目の位置に干渉しそう 初MTバイクにジクサー250はありですか？
初めてなんで、重いのは嫌だし、ランニングコスト・価格でジクサー250が気になってるんですけど
用途は主に下道を週末に2時間ほど当てもなく走る（ツーリングは計画をたてなきゃだから当面は考えない）です
あと、ちょっとしたお出かけに
原二スクーター乗りですが、125ccのスクーターに飽きてるような人間だと
250ccのシングルはすぐ飽きちゃうでしょうか？
かといって、いきなり400ccとか買うのもコストを考えると手がでないし
近くに試乗車があればいいのですが、無いので試せないのが悩みです >>996
安いは正義で軽いも正義ですよ わしは週末頻繁に400kmツーしとるが概ね満足
3〜5年乗ってみる予定ではあるがきみが若い人なら400CC以上欲しくなるだろうな 一度でかいの数年乗って戻ってきたらいいじゃないか
近い未来250の四発ましん増えるからそれまでこの軽量安価なやつで慣れとくと捗るとおもうよ むしろ他で聞いたらジクサー薦められるレベルでしょ
CBRやYZFほど走らなくてもいいけどそれなりのパフォーマンスは欲しい、でも気を抜いて楽に走ることもしたい、安いのがいい、ランニングコストも安いのがいい、なんてめたくそわがままな要望に応えるナイスマシンやで 軽量で燃費が良くて冷却水の交換もいらず
ズボラなシフトチェンジでもなんとかなり
０～60km/hの加速が良くライトも明るい
下道ツーリングには最適 >>996
その使い方だとジクサーはドンピシャだと、自分は思いますよ。
私も同じ感じで探してこのバイクに出会って、思った以上に満足してますよ。
お財布に優しいのに楽しめて助かりますね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 102日 4時間 49分 36秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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