【油冷】GIXXER ジクサーSF250 8台目【コロ鍋出禁】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
※前スレ
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 7台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616918162/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured NGnameに112.68.164.219、101.143.177.186を追加しましょう
【コロ鍋の特徴】
・ﾜｯﾁｮｲ **41-**** (これだけでは判定不可)
・常に上から目線。品性を疑う失礼な言動多し
・どこかの受け売りや個人の感想でしかない無意味な連投
・バイク免許すらないのに架空インプレ
・一番にジクサー250を二番に250単気筒を異常に持ち上げ、他社＆多気筒バイクを叩く（ジクサー150も踏み台にする）
・「オレはバイクの話をしたいだけ」と言う割に、質問あると罵詈して結局答えない
・「ジクオジは概念」と自己陶酔や自演多々あり
・「コロナ禍」を「コロナ鍋」と言ってしまう
※変な書き込みと思ったら、自分が書き込む前によく考えましょう
コロ鍋本人だったらスルー
構う人も荒らしです 今日は時間あったからチェーンメンテした
汚れが落ちると気持ちいいね エンジンオイルでチェーンメンテしだすとめちゃめちゃ楽になるよ 足付きどんなもん？
173センチで踵少し浮くくらいなんだけど足短いのかな？ >>26
166だけどリアサス1にしてて、厚めのブーツで足半分くらい。 納期未定すぎてほんと困った…
最近納車されたって人いるのかな？ ネイキッドの方のジクサーは
明日が21年モデルの発売日だから
これから在庫数増えるかもね
SFの方はわからん
インドがあんなことになってるし
新規生産できてないとしたら
どれだけ待っても在庫は出てこないだろう 2021年モデルの黒色を今月納車予定
初の軽二輪だから楽しみだ 海外で鈴木の販売台数？みたいなの見たけど、ジクサーすごい数少ないね。
去年はもっとあったと思うけど、やっぱ生産数完全に落ちてるのかねぇ…… ちょっと俺にはよく見えないんだけど、このグラフのピンク色の部分がスズキって話だよ
ピンクの部分なんてあるかね？
https://i.imgur.com/QVy5r7O.jpg インドでコロナがっていうけど、条件は他社も一緒だからなぁ 艶ありシルバーに自家塗装しようぜ
俺もコケて傷入ったらするつもり まだまだ、探せばシルバーも沢山あるけどね
近場にはない可能性は高いかもだけど、中古では今はちょっと高いから買うのはオススメしないけど
コロナ落ち着くまでまてないなら有りだけど ∀ガンダムに出てくる
スモーみたいなシルバーに塗装したい スライダーは付けた方が良いですよね？
何処のがおすすめですか？ ジクサー用はクランクケースカバー共締めばっかだからあまり推奨しない 手放すまでに1回あるかどうかの立ちゴケの為にサイドカウルより高いもの買うの馬鹿らしくない？ てかパーツリストって公開されてるんだな
今初めて知った >>39
どういう意図で着けたいかにもよる
俺は足挟みたくないからつけた
とりあえず左側はオイルフィルターカバー使わないからつけといてもいいんじゃない？
エンデュランスのが見た目も良くて買ったけど満足してる 立ちごけで足挟むことはないやろ・・・バランス崩しそうになって既に足ついてる状況だぜ
立ちごけUターンこけで足挟むって倒れてなおステップから足離さない勇者だけや マフラースライダーだけでも付けようかな
マフラーに傷が入ると流石に高くつきそう >>45
いや、俺は立ちごけとは言明してないよ？
走ってるときスリップしてバイク転倒→足巻き込まれたら嫌だなーっていうフワフワした動機で買った
単独含めて事故を起こしたことないから、効果のほどは知らない >>30
ネイキッド2021待ちだけどまだ納期でないから困ったものだ、、、 2021SFの第一弾はもう船に乗ってるらしいぞ。今月中には日本に着くらしいよ。
♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
今後はコンスタントに入って来るといいね。 100周年カラーのみが単体でウルトラレアになったな 並行購入のオーナーおめ
カウルだけで雲上価格付くだろうな もともとマイナーなバイクだし、レアカウルだとしても雲上価格にはならんだろ
いくらレアでも欲しがる人がいなければただの物珍しいカウル
いくら掛かっても欲しいって人が要ればもちろん雲上価格だがそんな人が何人いるのか このバイクの主な購入層には100周年カラーの良さわからなさそう。
実際にわからんと言われたしw そもそも青系の派手な配色が好きじゃないからいらねンだわ
あとまあ、GSX-R125の100周年は割といいけどジクサーの方は何かねーって感じ シルバーなら特にステッカーも要らんし、カウル交換したらよくね…… 黒買うか青買うか悩んでいるけど、青は通勤には派手だから黒にするべきか…。
問題は入荷が未定というところだ… >>57
逆にどっちを買っても気に入るんじゃないの？ 黒は夏が地獄やぞ
タンクで目玉焼きが焼ける（誇張） どうしてもジャケットとか黒系統が多いし、普段着も派手な色着ない人は黒はオススメしないな
真っ黒ライダーはかっこ悪いと言うか見た目が重いんだよね
これは感性の問題だから自分が良いと思うなら問題無いけど バイクジャケットメーカーのダサさに絶望したので、
このスレ住民のおすすめインナープロテクターを教えてくれ。
一応自分で調べてコミネのSK-694あたりかなーと。あと胸部だけでいいのかな。 >>61
黒黒にジーパンにワンポイントで赤グローブ赤ブーツの俺はダメですか…？ >>62
私はコミネのSK-693とSK-612を使用しています。
ただ、これからは暑くなるのでダサくても
JK-152のようなプロテクター付きメッシュジャケット、PK-743のようなプロテクター付きメッシュズボンをオススメします。 >>66
ありがとうございます。
夏場はメッシュ必須って聞きますね。
いただいた型番を軸に調べてみます！ 別にコミネマン馬鹿にするわけじゃないが休憩所で上着被りめっちゃ多くて
笑われることもあるから面倒だけど上着は上手く工夫したほうが良い
いっかい、休憩所でしらない人同士でコミネ被りで４人で並んだ事をずっとネタにされてる ノーマルミラー後ろが見えにくいんだけどオススメのミラーある？ このバイクってレプリカというよりはツアラー的なバイクなんですかね？
ばんでいっと 途中で書き込んでしまった
バンディット400からRF400とスズキを２台乗り継いでバイクから離れて約20年ぶりにバイクに乗ろうと思ってるアラフィフですが
スズキの中型はこれかこれのネイキッドかくらいしか選択肢がないので他メーカーにいくか悩んでます ツアラーというか街乗り向けですけどね
普段使いからロンツーまで何でもこの一台って用途ならお勧めできるモデル ロンツーができると言って勧めるのはさすがに……
片道100キロ程度なら苦もないと思うけどね
200や300キロを超えるような距離をジクサーじゃ辛いよ 他社の様に高性能化の追求をせず
低価格でもバイクの楽しみを充分に堪能でき、一般道においてすべての面で及第点は満たした高回転寄りの軽量スポーツバイク
取り回し易く燃費が良くて冷却水交換も無く、オイル交換量も1.2Lと少なくプラグ交換も楽
ツアラー寄りはGSX-250Rの方 >>74
まあ高速を長時間乗るなら400買ってどうぞだけどさ
何でもこの一台用途ならって話 取り敢えずこのバイクを買って
バイクの楽しさを再認識出来たら
大型免許を取ってその時に気になるバイクに乗り換えるのが良いかと 毎日100km、ツーリングで1日400km走ってるけど、燃費良くて振動も少ないからそんな疲れないよ。まぁ下道に限るだけど。
のれなくはないが、高速主体なら別のバイクオススメする。 組み付け失敗してるのは走ってるとガタガタ振動してテールランプが落ちるかもしらんって昔のカワサキかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ Twitterでzx25rは事故報告多いのな。
ジクサー乗りは真面目そうなのおおそうね。 しかしこのリコールはやばいな
テールが取れる程の振動って、乗った瞬間わかると思うけどｗｗｗ
やっぱ一応リコール対象車は測定するそうだな
大変だ https://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2021/0401/
これこれ 二つ目のリコール
一つ目はホース付いてるか付いてないかとかどうでもいいのだったけどな >>77
大型乗っても、ジクサー250は手元に置いておいた方がいい
たぶんジクサー250の方が乗る頻度高い >>80
ZX-25Rはにわかが多そうだもんな
ジクサー250もビギナーや若者が選ぶだろうけど、確実にベテランも選ぶ堅実なバイクだな
250cc単気筒なんてものは昔からそう 一番使えるし軽快に楽しめるからな これはコロ鍋か？
鍋にしてはジクサーdisってるよな…ﾁｮｯﾄﾖｸﾜｶﾗﾝ >>86
別にディスってねーよ
自虐だよ
俺は初期の初期に買ったから振動リコール対象なんだよｗｗｗｗｗ
でもテールランプ系が破損するほど振動でかくなってきたら、走ってたら絶対わかるよな
だんだん振動が大きくなってくるのかね
何にせよ問題あれば無償交換なんでいいんだが
新開発でインド生産でしかも初期ロットだと、予想はしてたが出てくるもんだな
まさか電マでテールランプ壊れるとはなｗｗｗｗｗｗ 昔のカワサキを思い出すわｗｗｗｗｗｗｗ
走ってたら振動でいつの間にかマフラーが取れてるのが実際にあったからな まあそういうな
俺と話してると楽しいだろう？
人生楽しまなきゃ 俺はジクサー250乗りとしては大先輩だから、色々と揺さぶったら有益な情報が出てくるぜ
おまえらは真面目すぎるわ
俺を操縦できるくらいにならないと >>88
コロ鍋は昔からそうだよ。対象のバイクを褒めるために前に乗ってた(と嘯いていた)バイクを平然と貶す
ジクサー150の頃はCBR-250R含めクッソ叩いてたのに250が出れば150もディスる
4月頭なんて時期の過ぎたネタ持ち出す時点で、ここでコテンパンにされた為か別バイクを持ち上げるためかの前振りだろう >>74
先週土日で960キロ走ったが余裕だぞ 余裕余裕 ロンツーは慣れよ(膝ガックガク 刀のタンデム記事みたいにさ、振動リコールのジクサーに女タンデムさせると…… ツアラーなら素直にvストとかアドベンチャー系統買っておいた方が無難
積載性能と防風性能で差があり過ぎるし装備もvストとは元々揃ってるから買い足す必要もないし ワイズギアから発売されている「マルチキャリア3BOX用」ではダメですか？ サイドバッグサポートとシェルケースつけときゃいいじゃん 予備のリアシート買ってきて自作しようかな
ヤフオクで3000円程度で売ってるから自作した方が早そう コロ鍋ってただでさえ馬鹿なのに揺さぶったらさらに馬鹿になりそう クラッチレバーをSTFクラッチレバーに替えた人おる？
替えた人、使用感はどんな感じ？ 100周年カラーが半道橋のSOXに置いてあった
タンクのSエンブレムが赤に塗装してあって違和感凄かった 配車が遅れるならメーカー公式で遅延の発表をして欲しいところ
解っていても僅かな期待を込めて販売店に問い合わせをしたくなる >>109
年内ってマジか……
でも公式発表したら、中古価格が上がるんだろうなぁ ２０２０モデルなら割と弾はまだあるイメージあるし
別にたいしたマイナーチェンジじゃないから２０２０モデルで妥協して購入が良いかもね
契約してたらキャンセル料とか考えるけど、それだけ遅れるならお店も考慮してくれるんじゃない 車で一時間半くらい離れたところに販売店が2021年モデル入荷してたからそろそろ入荷復活してんかなと思ったけどそうでもなさそうだね
近くのバイク屋に入荷状況聞いても前とおんなじように未定だろうな イメージて……
20年モデルなんてもう殆ど残ってないでしょ
21年モデルを入荷まで待つしかないと思うよ
待てないなら別のバイクにするしかないけど
今はどのバイクも品薄でな
あったとしても欲しい色がないとか
どこかで妥協が求められちゃう SF多数、ネイキッド少数だけど最近ツーリング先で見るようになったな バイク入荷しても契約してる人がもちろん優先だし
だからって契約すると身動き出来なくなるから今は悩みどころだよね
ここまでバイクの入荷遅れるのは滅多にないらしいし、バイク屋も辛いでしょ
近くのバロンは中古が売れまくって喜んでたけど バイク特需なのに売るものが少ないから
バイク屋としては歯痒いだろうな 未だジクサーsfは見ないなぁ……
よく見るのはgsxの125と250だ 1年3ヶ月乗って手放したSF250輸入車25万になった
店頭30万ちょいで売ると言っていたので結構需要あるんだなーと思った >>110
俺のシルバーSF
100万なら売ってやってもいいいけど？ ここは来年納期が正常化されシルバーが復活するのを待つのが正解 万一復活するとしても一年以上後だから、他色を買ってシルバーのカウルを集めた方が早いぞ
そっちの方が確実
今ならまだシルバーのカウルの在庫が残ってる ジクサー250ブラック
走行距離1400km
下取りいくらかなぁ
スーパーカブに買い替えたい
特にジクサーに不満ないけどアニメがやってるから >>128
やっぱそうか
カブはスクーターみたいなもんかな
操る楽しみが激減しそう カブ110ならいいけど
ジクサー手放して原付きカブ買うのは
さすがに後悔しかしないと思うな
まぁ、乗らずにアニメの1グッズとして眺めて楽しむのならいいけど バイクの使用目的次第でしょ、通勤通学で使うならカブ１１０の方が便利だし維持費も安い
ただし、ツーリングも行けなくはないが下道オンリーになる
正直、遠出しないならカブの選択肢はありだと思う、今なら下取りも結構良いみたいだし セカンドでカブ110買って飽きたら売り飛ばすか
カブ110って前ブレーキ全力でかけてもロックしないと聞いたけど
バイク乗りには怖いバイクだな ジクサーからカブじゃ後悔しかないだろ、ノーマルだと無理なく出せる最高速が80程度だから一般道ですら追い越しもままならん 跨るのが楽、シーソーペダルで革靴やスニーカーでもイケるってとこが魅力かじゃん？
個人的に、最低限の防御力もない格好でバイク乗るのは恐怖だけど goobikeで大阪のバイク屋2021年モデルのブルーネイキッドの現車画像あるんだけど、入荷できたってことかな？
もう在庫ないみたいだけど おれカブの自動遠心クラッチがだめ
意のままにクラッチ切ってギア選べないとバイクに乗ってる気がしない このバイクって高速の長距離移動できますか？
ワインディングに良いと聞いたのですか移動に高速使いたいので もちろん、できます 大排気量車と比べればシンドいですが、セローあたりと比べれば快適です >>138
メーター読み110kmまでなら、慣れもあるけど快適
それ以降は振動激しくなっていくけど、乗り方で身体の芯まで響くことないし150kmまでスルスル伸びていくし走行自体は全然問題ない
レッドゾーン付近を長時間回すなら風防なんとかした方が楽になるけどね 長距離巡航は80~90km/hで巡航するのが結果的に早いんだよな
100km/hだと休憩の回数が増えるから結局時間かかる
まあ個人の感想だけど 結局詰まったりするからトップスピードあげてもリスクの割に速くならないんだよな
ガラガラの道ならしらんけど みんな何色買った？
黒にしようと思ったら周りがみんなブルーがいいというから決められない…
ブルーだと近くの店にあるが遠い店にあるブラックのほうが4万くらい安いし、いろいろ迷う… >>145
乗るのは自分なので自分が気に入った方を買え
愛着わけばこれはこれでってなるかもしれんが
バイク見るたびに皆が言うからこの色になったって思うのはしんどいぞ 黒SFにレブルとかハーレーに積んでそうな革製サイドバッグが合うんじゃないかって最近思い始めた 俺は好きなブルーとシルバーで迷ったけど、クルマがキモヲタブルーだからシルバーにしたぜ。 安くない買い物だから自分で気に入ったの買わないと後悔すると思うよ 青はいい歳して派手すぎるから黒か銀かなあと世間の目を気にして抑えようとしたけど
自分の中の小学生が「青超かっけえ！！」って騒いだので自分にしたがって青にしてめちゃくちゃ満足してる
跨るのは自分だし乗ってる時間の9割は知らん人に見られるだけなので自分が一番好きなものが良いんだなって思った 他人の芝生は青く見えるで色を迷うと最初は、葛藤とか出るけど
数回乗れば気にしなくなる、どっちかっていうと色被ると嫌になるからブルーは後悔した
gsxもブルー多いし、素人目だと同じバイクに見えるらしい 皆さんまじめな意見ありがとう。
遠いけどとりあえず現物の黒を見に行ってみて決めようと思います。
確かに黒で革のサイドバッグとかつけるのもいいかも。 ネットの情報は更新してない店もあるから取り敢えず電話してみた方がいいと思うよ。
現車があって、見に行って店の感じも良ければ黒即決！急げ！go！ ボディーカラー黒か青で悩みましたが
昨日PS5の当選メールがソニーから送られてきたので
PS5を買うことにしました
ありがとうございます >>156
おめいろ
良い機種買ったな
motogpでもやるのか？ 黒にワークスステッカー着いてたら買ったんだけどなぁ ブレーキパッド交換したわ
ジクサーSF250はパッド磨り減るのが何か早いぞ
スズキ純正パッド高いなあ 250アクセル開けてる時のトルク感に対して閉じた時のバックトルクが弱い感じがする。意図的にしてるんだろうか？
エンブレ効かないからブレーキ多用しちゃう。 >>161
なに当たり前のことを・・・
125 よりは強いエンブレだよ 永い期間クルマなりバイクに乗ってりゃギアダウンの選定は感覚でいける筈だがなあ
6速巡航→4速エンブレ→速度と停止距離に応じて3速または2速からN停止
エンブレが弱いとか書き垂れるのは回転数合わせされてないマヌケだけやろ 皆さんタンクパッド何つけてる？
デイトナのものだとSサイズで良いのでしょうか。 >>159
交換するまでは何キロくらい持ちました？ >>166
>>159とは違うけど、俺はフロント12000キロくらいでほぼ摩耗した。リアは15000いってもまだ持ちそうだから変えてないけど
リアブレーキの方多用してたからちょっと意外 >>167
大変参考になります、レスありがとうございます。
まだ6000ほどなので、1万超えたら気をつけて見てみます。 >>167
同じくフロント1100kmぐらいで交換
今まで乗ってきたバイクより早いわ
やっぱ元々が安物なのかね シフトチェンジや回転数合わせも適切に行いエンブレも使って止まるし、フロントブレーキだけ多用したって感覚ではなかったんだが
10000km超えたあたりから金属がこすれる音が少し鳴り出した
これが聞こえたらすぐパッド交換した方がいい 自己分析だが、ジクサー250は元々そんなにフロントブレーキが強くないから、無意識に強めにかけててパッドの減りも早いのかもな
ブレーキそのものを強くするかパッドを良いものに換えるか
うーむどうだろうな >>172
最初のタッチがソフトだからあんまり効いてる感じ少ないけど、そのくせしっかり削れてるのかもね
プラス、トルクがあるからなのかなーと考えてるわ 大型のダブルディスクだと40000km近く乗ってもまだパッド溝あるのに、、、 2021モデルブルーお店から入荷連絡きました。5ヶ月待ちでした。楽しみすぎです。 >>176
おめ
大型からSFに乗り換えて今日初走行100キロ程走って来た感想
軽い 楽しい かっこいい 安い
大型のパワーなんて俺には必要なかった >>177
大型乗ったことない自分も、実際乗ったらやっぱジクサーってなりそうだな…… 大型バイクも楽しいのだけど重さがね…
走り出せば軽いけど、停車中の取り回しがしんどいよ
コロナ禍で県外に出かける事も出来なくなったから
250ccの軽いバイクに乗り換えて正解だったよ >>176
おめいろ！青は個人的に買ってよかったと思う色だった
今だに乗る前にニヤニヤしてしまう
>>177
参考までによければ前に何乗ってたか聞いてもいい？ >>179
ジクサーで重いなんて思ってる非力には無理ですね(泣)
最後に乗った400ももう10年以上前で、どのくらい重かったのかも忘れてしまった。 ジクサーってSOHCだけど、DOHCと比べるとやっぱ劣りますか？ 何をもって優劣を決めるのかって話だけど
SOHCにもメリットはある
DOHCの方が高回転化が可能だけど機構が複雑なぶん重量とコストが増える
SOHCはエンジンの小型軽量化が可能でコストも安く抑えられる
ジクサーのSOHCエンジン、正立フォーク、油冷方式、その全てが車体の軽量化に意味がある
じゃあDOHCエンジン、倒立フォーク、水冷方式のCB250Rは
何でジクサーより軽いの？って聞かれると……
それは俺が知りたいよ 軽量化できる分別のところでコストダウンのために重い物積んでんだろ >>180
MT-09です。
一般道では半分の力も使ってない感じ、高速でも加速の一瞬だけで後はアクセル開けすぎないように抑えているだけでした。
他のバイクも気になりましたが、青のカラーリング、形、油冷、軽さでジクサーSF たぶんCBもジクサーも単独で乗れば大差無いと思うよ？
並んで競争したらある程度差は出るだろうけど勝ち負け以外取り立てるところはないはず
止まって曲がるが良ければそれでいいと思う
だからデザインで気に入った方を買った方があとあと幸せ >>184-186
すみません
聞きたかったのは、エンジンの吹けあがりや、スムーズにレブまで回るか、って点です
やっぱりその辺りを気にするならDOHC を積んでるバイクを買うべきなのかな？ 単気筒だけに吹け上がりも問題無いし
レブまでもわかりやすくアクセルに反応して回ってくれるけど
そこはどんなに頑張ってもやっぱり所詮単気筒だよ
レブ当てる、あるいはレブ寸前まで回すなんて乗り方したいならそもそもジクサーは選択肢から外した方がいいかと
そこのスペック気にするのであればジクサーはちょっと違うバイクだと思う
なんとなくだけどそのスペック気にするような乗り方から想像するに
気にすべきはdohcとかsohcとかより気筒数とかそっちじゃないかな 見た目が一瞬Motogpマシンだからそんな気がしちゃうよね >>188
レブまでは意外とスムーズに速度上がっていくよ
所謂単気筒のイメージとは違う方ではある
体立ててたら120キロからジリジリって感じだけど、伏せればスルスルいく
ここら辺は実際レンタルなりで乗って自分で体感しないと納得出来ない部分だと思うけど >>188
初めに曖昧な質問しかしないで後から条件付け足して来る奴だいきらい CBもジクサーも高回転型単気筒だから
レブまでスムーズに回るけど
所詮単気筒エンジンだから
レブ領域でも、あれっもうこれ以上回らないのって思う所で打ち止めだから
高回転域の刺激的な気持ちよさを求めているのならツインやマルチに歩がある
250ccだと単気筒は軽量で低中速の加速が良くて扱いやすいけど高回転域での気持ち良さが劣る
2気筒以上は回転がある程度上がり切るまでがもっさりするしカーブでのヒラヒラ
感が劣るけど回した時の気持ち良さが魅力的
250ccなので必ずどちらかの特性が顕著に現れるから自分が何を求めて250ccに乗るのかを良く考えた方が良い >>183
CB250Rが軽いのは車体の小ささやタンク容量の少なさもあるな
Ninja250SLも125ccバイク並みに小さい
ジクサー250はSOHCだが、250cc程度ならこれで充分だろう
普通にDOHC並みに高回転まで軽快に回るしパワーも出てるしな >>186
逆にストレス溜まる事も多いからな大型は >>188
120km/h程度まではスムーズに軽快にぶん回る
単気筒SOHCだと昔のストリートバイクみたいな単気筒を勝手にイメージする奴が多いけど
今時そんな事言ってたら、こいつバイク知らないんだなと認識されるな
実際あるバイクのフィーリングだと、DOHC水冷のCBR250Rが近い ジクサーSF250の方が回り方が鋭い感じさえする 気を悪くするかもしれんが同じシングルエンジンのCB250Rのがトータルの品質はいいよ
ジクサーは安く作る事に特化したから全体的にチープなんよ
そりゃ11万円も違うんだからチープで当然
予算があるならCB250R一択だよ
チープでも我慢できる人はジクサーに乗ればいい。コスパがいいのは間違いない >>190
そうかね
信号ダッシュで1速ぶん回したら速攻でレブに当たるまでブン回るけどな
上のギアに上げていかないとレブリミットに当たる事なんてしょっちゅう >>198
ホンダの単気筒はどうしても、新聞配達カブを大きくしたような感じがあるんだよな
トータル的にも無難っていう感じでどうも飽きやすい
スズキのエンジンの方が何か野生的というか生々しいというか、バイクらしい感じで昔から今に至るまで好きだな
そこが決めてとなってるといっても過言じゃないな俺の場合 >>199
zx25rとかcbr250rrとかならぶん回せば1速で50キロオーバー出るマシンと違って
頑張っても40kmじゃローギア時ぶん回しのメリットが無いのよ
レブ当てする走り方ってギアチェンジ怠ってのレッドゾーンって話と違うんだよ
というか1速だけで言うならレッドゾーンなんてそんな話だったらatでなければあらゆるマシンがそりゃそうよ
一速でレッドゾーンまで息つきだすようなバイクは修理に出さなきゃ
そもそも250ccがレブ当てするような排気量では無いはずなんだがな
zx25rさんとcbr250rrさんがちょっとおかしい
ヤマハさんも引いとるわ そうそう
レブ当てって一速で100km出るような大型車の話で
250ccかつ1万回転以下のバイクなんて
マフラー変えて排気変わっただの馬力と噛み合わないスプロケ噛ませてるだのしてなきゃ
あるいはマシンそのものがぶっ壊れてなきゃ
今日日のバイクはohcだったとしてもローギアード5速6速以外は普通にレブリミット働くまで回るし
125ccじゃないんだからレブまで必要なこともない
そして2stじゃねえんだから7000回転からいきなりぐんと伸びることはなくてちゃんと乗り手の要求に合わせてスムーズスムーズ
決してライダーを殺しには来ない ゼロヨンだとローのレブ当ては普通のテクニックなんだけどね やっぱりリアサスは4のままじゃ硬いね。1にしたら気持ち楽になったかな dohcとsohc
正直このクラスに差はないのでスペックでは見えづらいが一番大きなメリットとして
ジクサーは現行250ccの国産車の中ではかなりシート柔らかくて疲れにくい方だぞ！
流石にレブルやvストロームには負けるが
単気筒として直接ライバルになりうるcb250rと比べると段違いにシートは柔らかくて細いので疲れづらい
さすがインド、素晴らしいな！！
まあcb250rさんは社外品シートが充実してるので変える選択肢があるので変えられたら普通に負けますが
ジクサーの社外品？
えーっとキャリアとヘルメットロック…… マフラーがあるでしょう！！！
それで満足しなさい！
よそはよそ！
うちはうち！
そんなにカスタムパーツがいいならカワサキさんかホンダさんとこの子になっちゃいなさい！ やだいやだい！
タイヤオフロード履かせてヘッドライトガードもつけるんだい！タンクだって切っちゃうもんね！ 今乗ってる人が売らないとは限らないから、中古が入る話が出たら連絡貰えるようにバイク屋に話し付けとけば、バイク屋も在庫にならないしwin-win-winでは。
と勝手に思ってる。 シートが柔らかくて細いと疲れないってんなら
オフ乗りがやたらロードでスタンディングするわけがない 今どきマフラーとか弄っても近所から嫌われるから出来ないわ
２５０じゃ性能とか対して変わらんし、ユーチューバーに騙されて買うやつだろ >>212
バイク乗ってるってだけで十分嫌われてるから安心しろ マフラーやレバーは社外品出てるけど、一番手頃な価格で出てほしいリアサスとロングスクリーンは未だ出ず
ロングスクリーンは風向実験やらないといけないから時間かかるのかね？ このバイクとcbの違いなんて目くそ鼻くそだよね。
見た目で選ぶべき、スペックに拘るならこの二車種はどっちも後悔だな。 初めてのバイクでcbと迷ったなぁ
最終的にシフトポジションインジケーターとタンク容量の差でこっちにしたけど
かなり乗りやすいバイクだったから後悔はしてない CBは125共用の癖に125に装備負けてるからショボく感じるんだよなぁ 上で黒かブルーで悩んでいたものです。
黒を見に行ったらまさかのブルーも置いてあったので交互に見たらブルーの方が良く見えてきたので結局ブルーに決めました！
納車は7月くらいになりそうです。
ご相談に乗っていただいた皆様ありがとうございました！ なんかCB250Rと比べてる工作員がいるけど、
俺は根本的にスズキのエンジンの方が全般的に好きだな
ジクサー250も新開発だが、やはりスズキエンジンのフィーリングが良い
ホンダは車体やエンジンが何か飽きる >>218
契約おめ！
私も黒か青で悩んで青にしましたが、今では一切後悔なく寧ろ購入前よりもカッコイイバイクだなぁと惚れ惚れしてます笑 実物を前にすると
青はめっちゃ物欲を刺激されるよねｗ >>218
おめいろ！
納車前に何度か跨って足つき気になるようならプリロード弱めてもらった方がいいかも 長く乗るなら絶対にスズキだな
ホンダは無慈悲にパーツがなくなるから直したくても直せなくなる
そこまで乗り続ける勢も少ないだろうけど >>224
RGVγよりNSRの方が生き残っている罠(販売台数が違うけど) >>225
サブで2005年式のスカイウェイブも乗ってて老体だけにあちこち壊れるけど今まで部品出なかったことない
新しい隼も50万km乗ってくれって言うくらいだしパーツ供給に関してはスズキ最強だと思うわ
さすがにγは難しいだろうけど（） OEMでCB250Rの車体にジクサーの
エンジン乗せてくれたらいいなと
妄想する事がある
やっぱりデザインはホンダのほうが
格好いいわ 人によると思うよ
フルカウルのcbrとか、カッコイイと思うのは有るけど、
自分は今のcbシリーズは好きじゃないな。
それなら無印のジクサーのが好きだな、個人的には初代が良かった。
この辺のジャンルだとxsrいいなぁと思う。 ジクサー２５０ネイキッドを買おうと思ってるんだけど、
このバイク大切に乗ったら10年位乗れるかな？
やっぱ部品の精度が悪いからすぐ壊れそうな気がするから
GSX250ｒにした方がいんだろうか？
乗ってる方どうでしょう？ >>230
GSXも中華製でそこまで作りは良くないから欲しい方を買った方がいいよ 一応250のジクサーはインドの方では高級車扱いなので
耐久性はそれなりに期待してもいいはず
１０年乗れる乗り方すればどのバイクでも１０年乗れるよ そうですか。安心しました。ジクサー250にします。コメありがと オイル3000km交換、月4回のる
ガス欠円州しない
プラグエアクリ5000km交換
これやってれば壊れないでしょう それただの消耗品交換してるだけやんか
250エンジンだとまず壊れないミッションがボアアップ版の400エンジンだといずれ壊れる可能性が出てくるとかそういうこと言ってるんじゃないのか こっちの方がエンジン設計が圧倒的に新しいから
すぐに思想捨てて変えるとかはないと思われる
これから兄弟車が出るの待ってる長兄でその分パーツは長く供給に期待できる
gsxは現状末っ子なので成熟して弱点はカバーされてるという見向きもあるけどもね
ジクサーは去年出たばかりでどんな不具合が眠ってるかまだ不明だし
まあ単気筒電子制御無しだから構造がシンプルな分変なことは起きにくいと思うが >>224
ホンダは生産終了すると5年前後でパーツも生産終了なんだろ
他メーカーでは常識的に10年はパーツを生産するのにな
守銭奴のホンダ的には生産終了すれば今度は新しいモデルを買え買えって事だな >>230
昔の中華製のGSR250(GSX250Rの元となったバイク)ですらしょっちゅう壊れるなんて話は聞かないし、もし壊れたとしても全然パーツはあるしな
さらに新しいGSX250Rやジクサー250の品質は精度も上がってまあ問題ないだろう
問題があればもっと大きい話題になってる
ジクサーSF250のリコールも走行に関わるような重大なものも出てないしな
まあ他メーカー選びたいならそうすりゃいいけど、俺はスズキの信頼性は全く問題ないと思ってるね >>232
単気筒だしな
二気筒や四気筒より丈夫
壊れても修理が容易い ジクサーの150はなんか色々トラブル見るけど、250の方はあんま聞かないですよね。
3万km走った人がいたけど、普通に消耗品交換でノントラブルみたいだったけど。 >>237
一応スズキや他社も年々生産する年数減らしてるらしいけどね
プレミヤついてるバイクのパーツはいざとなったらUKスズキから取り寄せればいいよ
あっちはビンテージパーツプログラムでRGV250とかGS1000SNとかGSX-R1100LとかTL1000Sの部品の供給してるし Ninja400は分からんけどR3とR25は元々R3が先でで250にボアダウンしたんじゃなかったっけ SFにデイトナのミラー用クランプバーを付けてみた
スクリーンにも特に干渉せずに装着
M10のピッチ1.25のボルトを探すのに苦労したよ カワサキ車の2気筒エンジンは80年代のGPZ250Rのエンジンが御先祖様だった筈 やっぱこのエンジン
継続走行50キロ超えたあたりでアクセルに対してさらに反応がさらによくなるよな
真面目にアクセルに反応して回ってたのが元気よく反応するようになる >>248
そのくらいから左足がやたら暑くなる
暑くなったら暑くなったで、今年もそろそろ夏が来るんだなって思えるから好きだけどね そんなに錆がイヤなら
全身くまなくクレ556吹き掛けとけばいいでしょ！ https://i.imgur.com/8xBdRdE.jpg
https://i.imgur.com/rUF3JQ8.jpg
【祝】本日納車
5月の連休前ぐらいに注文して
ようやく納車できたよ
とりあえず50kmほど走ってみたけど、悪くないね
ギア比がとても扱いやすい
まだ下道しか走ってないけど、街乗りなら充分なパワー
脚付き悪いって意見をたまに聞くけど、身長173cmの俺で両踵が僅かに浮く程度だから
全然心配ない
バイクに乗るのが5年ぶりのリターンライダーでも
余裕で乗れるってことは、たぶん誰が乗っても大丈夫なバイクって事だと思う
保証とか入れて乗り出し50万以下で済んだことも合わせて
最高のビギナーバイクだわ 本当はシルバーが良かったんだけどね
まぁ、思ったよりいい色だよ
トリトドンブルー >>260
納車おめ！
ブルーのネイキッドいいね！
足つきはネットで言われてて自分も心配してたけど、足つきいいですよね。(174cm) あと買うものはシートバックとスマホマウントぐらいかな
ETCも納車時に付けたかったけど
今半導体が品薄なせいでETCの在庫がないんだってさ
古いETC1.0ならあるけど、どうせならETC2.0がいいよね
ツーリングプランで高速道路料金が普通車の半額になるらしいし センタースタンド本体（42100-34J30）
車体左側のクッションゴム（42272-09J00）
スタンドボルト（09111-10047）×2本
ナット（08319-2110B）×2個
センタースタンドスプリングNo.1（42241-34J00）
センタースタンドスプリングNo.2（42242-34J00）
これでいくらするのかしら
SFに純正ナックルガードを装着してもカウルと干渉しませんか SFならハンドルスペーサーでちょっとだけハンドル位置上げると
SFの外観でありながらネイキッドみたいにポジションが楽になるそうだな
ま、純正ポジションでも充分楽だけど >>260
おめ！！
トリトンブルーいいよな！
俺もSFだけどトリトンブルーだぜい マットブラック買ったけど青色買っとけばよかった…😢 >>270
>>271
定番になりつつあるけど、トリトンブルーいいよね。。 スズキならチャンピオンイエローのボディカラーがあってもいいのに
なぜ無いのか
そもそもカラー設定が2色だけって寂しすぎる
25色ぐらい設定して欲しい イエローはオフ車向け
青/銀（白）はGP参戦時から使ってるからなぁ
四輪は知らん >>273
>>274
ホワイトエクスターがあると良いな。 現行のジムニーやスイスポで採用されてるのと同じ青メタ単色だったらなぁ… マットブラックって洗車の際、安物のカーシャンプー使うとツヤが出ちゃうんだっけ？ ワックス類とかコンパウンド入ったシャンプーがダメ、コーティング剤もあまりよろしくない。バリアスコートは大丈夫 マット塗装はウェアが擦れただけでピカっとツヤが出てしまうから無駄に維持に気を使うんだよなあ
ずっとそれなりに保とうと思ったら大変過ぎる Twitterで4万kmでガタきたって人いるね。買って4ヶ月で8000kmだが、その程度でガタくるなら2年しか乗れないなぁ。 クルマで言ったら8万キロだよね。
普通じゃないの？ この価格帯のサスなんぞ4万キロも走りゃあガタきて当たり前
下手すると3万キロで人によればヤバく感じるかもな ガタとは具体的にどんなものなのかとTwitter調べてみれば
たぶん@CHAGE_GIXXERって人のことだね
確かに乗り始めて2年、走行距離4万キロで振動が大きくなって
アイドリング時でも手が痺れるようになったと書いてありますね
ショップへ持ち込むと「距離が距離だからエンジンをバラさないと何処が悪いのかわからない」と言われたから廃車するとのこと
ただ、乗り方が悪いとは言わないけど極端な乗り方をしてた人のようで
マフラーを交換して毎回レブいっぱいまで回す運転をしてたようだから
全てのジクサー250が4万キロで壊れるとは言えなさそう CB250Rのが長く乗れるんかな？
12万円ケチっても寿命が短いならCB250R買うけど、どうなんだろ？ 寿命なんて誰にも分らないと思うよ、個体差もあるだろうし
エンジンガチャで悪いの引けば終わりだし、それは車もバイクも変わらない
もちろん、まだ新型油冷エンジンの耐久が分らないから寿命を考えるならcb250ｒの方が無難 二年で四万キロ乗るほどのユーザーなら延長保証入るべきだったね
もし、入ってて保証外ですって言われたら悲しいけど対した金額じゃないから延長保証はやるべきケチる所じゃないんだよね スズキの新車なら全てに1年間の保証がついてるし
それにプラスして販売店で2年間の保証つけておけば安心だよね
改造車は保証の対象外って言われるけど
マフラー交換も改造車扱いになるのだろうか ネイキッドの250ってステップ位置がSFと同じなの？
SFではなんともないのに、ネイキッド跨がったら窮屈すぎて乗れないわ。 その不具合に100％マフラー交換は関係ないですと、証明出来ればやってくれると思うけど
それはお店に確認取るべきだね、個人で交換したなら厳しいと思う あれ？去年国内で出たから、件の人は輸入車買ったのかね >>291
壊れても直し直し長年乗るって意味なら、ホンダはさっさと純正部品打ち切るから、ジクサーだね。 やっぱスズキの品質ってそんなもんだよな
すくーたーで30万こえるやつもあるけど
買う気しねーわ
PCXなら10万キロでも慣らしレベルだからな 730日で割って1日50キロ以上かー すげー
そんなに乗りたくなるいいバイクってことだな
はたしてPCXそんなに乗るかいw 壊れたらまた新しいの買えばええやん。
金ならある！ 4万キロ走っても
ガソリンの給油量は1000リットル以下
そう、ジクサーならね！ >>308
37km/Lで1081Lな
サラッと嘘つくな バイク通勤で往復30ｋｍ以上とか面倒だろ、真夏とか通勤で汗だくになるし冬は雨降ったら凍えるし
通勤でバイク使ってる奴は根性が凄いと思うけど、素直に軽にするか最低最寄り駅までにしとけよと思う 通勤に使わずに年2万km達成する方がキツいと思うが 通勤片道40kmだとちょいちょいツーリングとか加味すると3万キロくらい行きそうと思ったけど
そういえば俺の勤め先はブラックだったことを思い出した 距離が遠くても信号のないバイパスとかならそれ程でも。
街中で通勤40kmはさっさと引越せって感じ。 >>312
片道40kmは現実的じゃないと言うか無理だろバイパスでも朝なら混んでるだろうし
朝は皆急いでて殺気だってて事故のリスクも大きい、朝とはいえ夏の通勤時に40kmを休憩なしとか無理だし熱中症になるわ 田舎だと割と当たり前なんだよなぁ
片道50kmで大体1時間ちょいだが、苦ではないなぁ
逆に都会の満員電車で1時間の方がキツいっす 片道40キロってしんどすぎる、、
横浜から大磯くらいか
下道1時間半くらいか 往復40キロだけど仕事帰りにちょろっと走り回ると一日で100キロ以上余裕で行っちまうな、それに普通のツーリングやったら1ヶ月で2000とか行ってしまう
それでも年15000キロだけど道民だからなので雪国じゃなければ余裕で年20000いく 片側二車線以上で信号少なくて空いてる道路なら片道3,40km程度は余裕よ 在宅勤務メインで週一出社、都内を往復40キロで通勤しようと思ってる。 バイク乗るのが好きな人なら、
週一だしいい気分転換にもなるとおもうよ。 往復40くらいでいちいち人に相談するくらいならやめとけ 往復40キロでヘタレた事言ってる奴は車か公共交通機関を利用したほうが幸せだぞ >>327
都内も場所のよっては7～10時の間出勤とかだと片道20kmでも1時間半かかるし下手すると2時間かかるからしんど……楽しいぞ～！
自転車の方が早い 今まではたまに車で行ってたんだけど、駐車場が1日2400円だったのよさ。
バイクだと990円でいいなと思ったんだよね。
乗り物好きだから電車で行くより楽しいし、その分早く出るのは問題なし。
もうすぐ納車だから楽しみだ。 SOXの新車税込40万切ってるのは輸入車ですかね？本気で増車考えてしまう値段ですね グーバイクで国内仕様の価格見るとインド仕様の並行輸入なのは確かかと…？ sfで新車40切るのは正規じゃないと思う。
車体42万で買ったけど、利益ゼロって言われた(ホントかはしらん) サリーガードの有無で
国内仕様か輸入品かすぐわかる 国内メーカーは新車保証は2年、ディーラーで買うと追加1年メーカー保証と同じ保証が付いてくるメーカーもあるけどこれはメーカーの新車保証じゃないから街のバイク屋とかで買うと普通に2年保証だけとかある
あと法定12ヶ月点検無視するとその時点でメーカー保証対象外になる 取り外されたらマフラーとこのメッキで見分けるくらいか？ サリーガード
あったらあったで便利だと思わない？
ロングスカートや特攻服を着てバイク乗る人はサリーガード付いてた方が安心だろう >>341
インド仕様には車体左側スイングアームに、サリガード取り付け穴が溶接してある
国内仕様には無い。 >>343
スイングアーム下部の無駄穴の事なら国内仕様にもあるくない？ いらねーだろ？
現地でもサリー着てるのは少ないらしいし フェンダー横にオレンジの反射板がついてんのも海外仕様ね。 インド車におけるサリーガード
法律でつけること義務付けられているから…… 反射板のがサリーガード付いてない方でも一目で判るよね >>347
それを日本レベルで律儀に守ってる奴がどれだけいるのやら…
下手な絶滅危惧種よりレアだったりして 最初から車体についていて、外す理由もない
律儀に守るもクソもないんだが
日本でハンドルの高さ違反してるやつの方がよっぽど多そうだが 社外品で合うシフト&ブレーキレバーとかありません？
ググっでもびっくりする程カスタム例が出て来ない… >>344
それはスタンドフックの取り付け穴
インド仕様にはスイングアーム上部にサリガード取り付け穴が溶接してある。 ブレーキ/クラッチレバーは汎用性あるから、他車用でも使えるだろうし >>352
こかしてシフトレバー折れたから、社外品に交換しようと思ってる
エンデュランスのはメーカー欠品してるらしいので、アクティブのを取り寄せてもらおうか相談するつもり シフトレバーだと大昔のハーレーみたく左手でギアチェンジするというシロモノに 昨日は朝霧高原(富士山の麓)までツーリングしたんだけど
エンジンレスポンスに変化はなかった
あそこの標高が約900mだから、それぐらいじゃ何も変わらんか
この夏ジクサーで富士山の5合目まで行ってみたいんだけど
ジクサーで標高2000mまで登れるかな？
標高2000mに暮してる山岳民族ジクサー乗りの方いません？ >>356>>357
ごめん、クラッチレバーと書き間違えてしまった
バイク屋に純正のクラッチレバーいくらか聞いたら大体1000円って言われて面食らってしまった。考えていたSFTレバーの十分の一で済むと考えるとなぁ
どこかで握り心地確かめられたらいいんだが、ちょっと揺らぐ >>358
よく富士山の御殿場五合目(未だ閉鎖中)の前まで走りに行くけど、250なら5速でも走れるっちゃ走れる。4速なら不足なしだね
以前旧150の方乗ってたけどアレは3速に落としても結構息切れしてたから、250で難なく行けた時は感動したよ 以前CBR150Rのキャブ型に乗ってた時、
標高1000m地点を走るとノッキングしだして焦った経験があるのですが
ジクサーは電子制御されたインジェクションだからそんな心配はなさそうですね
パワー的にも問題なさそうで安心しました
ありがとうございます FIじゃ1000m程度の標高差だったら自動補正されるだけでしょ 標高1500～1800程の所は好きでよく走るけど、なんの不足もなく走ってたけど
バイクって高い所苦手なの？ 酸素が薄くなるからね。キャブは湿気や温度や高低差で当たりつける作業が必要だけど、FIは自動で調整してくれるから >>365
ひえーそうだったんだ……
車と同じ感覚でのってました。 パワフィルでいろは坂登るとガボガボ言ってたな
純正BOX車は問題なさそうだったけど >>366
125とか低排気の、パワーで誤魔化せないやつに乗れば結構わかるよ
車でも軽とかで走れば踏んでるのに加速しないなって体験できるかも 立ちゴケでクラッチレバー折ってしまった…適合情報が全然見つからないんだけど、おとなしく純正にしといたほうがいいかな？ >>370
>>360だけど、結局アクティブのレバーを12ヶ月点検がてら注文したからジクサー戻ってきたら感想書くよ
でも純正はクッソ安いから、握るの辛かったら買った方が色々楽だと思う みんな何歳くらいでこのバイク乗ってるの？
オッサンが乗っててもいい？ え～マジぃ！？オッサン～？
オッサンが乗っていいバイクはスーパーカブだけだよねぇ～
キャハハハ☆ ４２だがこのバイクを第一候補にしてる。
youtube 見てるとダートも行けるみたいだぞ SF乗りだが32歳
そして太っている
気にしたら負けだと思う
好きなのに乗ろう 今年39
いい歳したおじさんだし落ち着いた黒にしようと思って青買っとけば良かったと後悔してる
マジで周りの目気にしないで好きにしたほうが良い このバイク案外おじさんが多いのかもしれんね
そんな私も30代半ば 色はシルバーと黒で迷うけど、目立ちなくないから黒にしようと思ってる 44で初バイクだがトリトンブルー一択です
痛いと思われてもよい ここは2ちゃん時代からの利用層が多いから
30代以降が多いのは必然 私は33歳だけど
ジクサーが人生最後のバイクだと思ってる
こんなことをバイク板で言うと叩かれるであろうことを承知で言うけど
バイクは遅くとも40歳までに引退すべきだよ
年を取るっていうのは、昨日まで出来たことが今日は出来なくなるってことの連続
身体は衰え、反応速度は遅くなる
それに気が付けない人が、事故なんて起こりそうもない緩やかなカーブを曲がりきれずに壁に激突して死亡する
調べてみればわかるけど
高齢バイク乗りの単独死亡事故原因で、そういうのは本当に多い
五体満足なままバイクを引退したいなら
40歳までにバイク乗るのを辞めたほうがいい ネイキッドスレは過疎ってるのにこっちは盛り上がってるのな ホンダは基本高いから
スーパーカブなんてすごく値上がりしたよなぁ…… ホンダは利益を取っていると言うより高コスト体質なんだろうな
と言うよりはスズキが低コスト体質 バイク事故は他人由来の事故が怖い。突っ込まれたりとか。
自損は正しい知識とテクニックで回避できるけど。 >>394
車でも平気で車種専用パーツつくるしね
質がともなってるからNOと言いづらい
スズキ共用しまくって最低限この程度の質はのラインでいくから >>388
6台目からスレ名にSFが追加されてるから勘違いするけど、ここがGIXXER250の総合スレ
GIXXERのスレは、150しか無かった時はGIXXER150ではなく、GIXXERと言う商品名だったから150のスレ
GIXXER150のスレは、150のスレを知らない人が間違えて立ててる 次からスレタイの真ん中、ジクサー250/SF250って変えるかね？ SFにデイトナのシガーソケット取り付けた
てかシガーソケットって振動で外れるんだな、先に言ってくれよって感じ 前のバイクでバッテリーにUSBソケット接続して
スマホの充電できるようにしてたんだけど
付けて半年ぐらいで差込口が錆びて使えなくなった
差込口にゴムのフタが付いてたんだけど
それでも隙間から水が入って駄目になったんだろうな
ということで今はタンクバッグに入れたモバイルバッテリーからスマホの充電しようと思ってるけど
どうかな？
誰かジクサーの樹脂タンクでも使える、いい感じのタンクバッグ知ってたら教えて下さい そもそも今のスマホはバッテリー大容量になってきたからバイクのナビ位なら充電しないで余裕だろ
素直にスマホ買い換えれば解決する >>405
ナビだけでも標高高いとこや涼しいというか肌寒いとこ行くとガンガン減るから片道200キロ走ったりするなら一応あった方がいいと思う
6600mAhあっても厳しかった >>404
一回タンクカバー外してネオジム磁石でも裏に付けたら？ >>407
なるほど
その手もありですね！
吸盤式とかベルト式を考えてました
樹脂カバーの裏に磁石を貼り付ければ既存のマグネット式タンクバッグが使えるか
目からウロコですわ
ありがとうございます Qi充電式のスマホホルダーにすればそんな事気にしなくて済むのに コロナのツーリングバッグでいいんじゃね？（半ばﾃｷﾄｰ） 両面テープでマグネット吸着用の薄い鉄板貼ればいいんじゃね？ タンクバッグをカウルに縫い付ければいいじゃん(暴論) 縫い付けちゃったら
給油できないでしょ(マジレス) バッグ加工してタンクの給油とこのネジ利用したらいんじゃね？(テキトー) てかモバイルバッテリー収納するだけならポケットに突っ込めば
あるいはハンドル周りに箱取付けるとかさ
電子パーツ店で取り扱ってるプラスチックボックスとか使い勝手良さそうだけど ナビ使うと画面つけっぱ＋常時GPS計測なんだからバッテリー消費はとんでもないわ
加えて山だと電波悪いとこ多いからさらに消費多くなるし
無線充電のスマホホルダー使ってるけどそれはそれで電池の健康によろしくないっていう ナビ使うのなんか市街地とか高速だけで電波悪いほどの山の中なら使う意味ないから
スリープしといたほうが電池的にも良いんじゃ
山道って基本的に迷うほど道ないし、ある程度はグーグルマップみて勉強していくし ナビは電波じゃなくてGPS情報だからな、電波切れる山間部でも関係ないぞ >>418
道案内でなくコースガイド的な使い方なんよね
特に夜の峠道は真っ暗だから次のコーナーがどんな感じなのかわかるのが大変便利
http://imgur.com/m6m4hTq.jpg >>419
電波が弱いと頑張って掴もうとして余計に電池食うのよ いやだから充電しながら使いたいけどタンクバッグが～って話やないの? スマホホルダーでiPhoneのカメラがぶっ壊れる問題ってみんなどうしてるの？
QUAD LOCKしか対策品がないみたいだけど。 >>424
私はスマートフォンアームホルダーを使用して、左腕前腕にスマートフォンを装着しています。 中古でナビ専用スマホ買うくらいなら中古でPND買えば良くね？ ゴリラナビがトータルでマスト
一度ゴリラナビを使えば電源や精度などスマホナビを使う気にならない
しかしガス値段高騰半端ねぇ、148円かよ
バン１２５０f売ってから3年ぶりにバイク復活を目論んでたけど微妙
都内夜走り用にと思ったらバイク自体も売ってないし 来月sf250遂に納車。
初バイクなんだけど、プロテクターつきのジャケット買ったほうがいいんだろうか。
ユニクロみたいに無地のジャケットってなかなかないね >>429
「最近のバイクジャケットはデザインが良くなってる～」みたいな論調あるけど、
フツーにダサいから、インナープロテクターと普通のジャケットを組み合わせたほうがいいよ。 俺は、夏はTシャツの上にプロテクター付きのフルメッシュジャケット ライディングジャケット一回着ると他のは無理だったな、ダサいとかそう言うんじゃなく疲労度が全然違うからなぁ 快適なんだけどとにかくダサい。ここのメーカーはカッコいいとかマウント取ってくるやついるけどバイクジャケットでカッコいいのは無いよね >>429
ダサくても良いなら、フルメッシュのプロテクター入りジャケットがオススメ
夏は涼しいし、大きめの防寒着重ね着したら、冬も着れるからコスパも良い
あくまでもダサくても良いならだけど ダサくても熱くても
プロテクターは付けた方がいいよ
特に胸部プロテクターがあると無いとじゃ
事故時の生存率が全然違うらしい
そのうち126cc以上のバイクに乗るときは
着用が義務付けられるようになるかもね
要はヘルメットと同じで自分の命を守る装備なわけだし sfだったらバイク乗りって感じのする通称ダサいジャケットも似合うと思うんだけどな >>433
わかる
ク○タニだってろくなのないしダイネー○に至っては物によっては公道で乗るの罰ゲーム？ってデザインで引く メーカーは自分のところの！ってアピールしたいからねぇ
>>429
クシタニは個人的にはまあまああり
膝パッド入りの抗擦過ジーンズ買って、インナー肘胸プロテクター着けて気に入ったジャケット羽織るのもアリよ ダサくてもちゃんと着たほうが良いと思うよ
運転が下手、上手に関わらず事故なんていつ起こるか分かったものじゃないんだから
https://youtu.be/D3ytL_EEDXI 中途半端な着こなしだとダサい。
割とガチな格好しててもSAとかならバイカーかな？でスルーされるだけ。 コミネのロゴは(全部ではないだろうけど)シール剥がし剤で剥がせるみたい
JK-119っていうメッシュジャケットをポチッたところだから背中のデカいロゴを剥がしてみるつもり マフラー交換して見た目は変えたい、でも爆音すぎるのは困る
悩ましい 認証マフラーにすればいいやん
見た目変えたいだけやろ？ >>447
その認証マフラーの音が必要以上にデカいって話 認証マフラーで音でかいと感じるならどうしようもないな、ダブルアールズとか純正とほぼ同じdbなのに 純正マフラーの上にマフラー風カウルをつければいいんだぞ(暴論) マットガードにナンバーとウインカー付けたり腹下マフラーにする社外品って無いよね
あれ欧州車みたいで憧れてるのに マットガードにナンバーは簡単に出来るだろうけど、配線が面倒よね マッドガードナンバーは一時期企んでたけどウインカーはともかくナンバー灯がめんどくさい事になりそうだからやめた 1400ｋ乗ったけど
とにかく安全方向に振ったバイク
フロントブレーキが弱くされてるし、ハンドリングもとにかく安定
安全だから毎日の足として信頼して振り回せる
買ってよかった >>455
フロントブレーキ強いと毎日乗るには疲れる
今はABSあるんだしリヤ主体でいいんだよ ABSがあるから弱くていいの理屈がよくわからんのだが フロントがキツイとタイヤロックして滑って転倒する
的な？
後輪なら滑っても踏ん張り効くけど
前輪が滑りだしたらどうしようもないもんな
甘いといっても、必要十分なブレーキ性能だと思うよ 12ヶ月点検で預けてたSF帰ってきたけど、改めて好きだわってなった
走り出しからゴロゴロいってるのも振動も全部楽しい ABSあるんならロックさせられる程度の制動力さえあれば多少の甘さはコントローラブルといえなくもないなｗ >>459
このバイクのゴロゴロ気持ちいいですよねー なんか走ってるとフロント側からシャリシャリ音がするんだけどなんで？ >>463
かき氷を作るとき音がするだろ？
それと同じさ 振動クソやべーんだけど軽減するにはやっぱりグローブの質上げるしかねえのかなこれ
ウェイトも全く効果ないし グローブよりゲルグリップ入れるほうが効果はある、限度はあるけどな そっかまずグリップ変えてみるわ
純正グリップの品質マジでゴミだもんなチョイ乗りかよレベル >>466
7000位から振動が綺麗に整う？感じになる 俺も次のオイル交換で一緒にグリップも変えてもらおうかな
プニプニのやつにしよう
振動が抑えられるってメリットの反面、
何かデメリットがあったりするの？
熱で溶け出すとか
貼り付いてアクセルが戻らなくなるとか これじゃないの？
ttps://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2021/0401/ ジクサーって話題の割にあんま見ないし、少ないのかなって思ってたけど、売上トップ10におらんのね。
もっと流通したら違ったのかね >>472
インドの工場が動いてないらしいからねぇ
今年から？ヨーロッパでも売り出すみたいだし、どうしてもパイの分母が小さくなるでしょう あ、ジクサーだ！と思ったらよく見たらGSXなことはよくある >>474
これガチであるんだよな
GSX-R125のヘッドライトを上半分だけ切り取るとジクサーSF250だし、夜中すれ違うと一瞬ハッとする
で振り返って見たらテールランプであっ察し soxに600キロのsfシルバーあったけど、なにが不満で手放したのかなぁ >>473
流れてきたら売れそうですけどねぇ…
>>475
大体ジクサーかなって思ったらそれですよねw
自分もぱっとみでr125 と250rを一瞬ジクサーかなって思ったことある >>477
性能じゃない？安価でそこそこ走るのがメリットだから、ちょっと足してR25とかNinja250にするだけでも性能差かなりあるし 自分もSF250でバイクデビュー、いま走行距離1000キロぐらいだけど、
スーパーカブみたいなエンジン音が耳について（素人だからお店でエンジンかけただけじゃ分からなかった）、他のモデルが既に気になってるｗ 実際に公道でスピード出してみないと分からないこといっぱいあるね。 官尿的サウンド、フィールで選ぶ250ccならどれや？ Ford Mustangの音から下品なベベベベッて音を取り除いたと思えば愛着湧きそうだけどね
https://youtube.com/watch?v=_IFYFvS03gY&;t=220 インド仕様のフロントナンバーのステーって外したいならグラインダーかなんかでぶった切るしかないよな...メーターバイザーと干渉しそうで外したいんやが 音に関してはみんな思うよね。
社外マフラーもぽんぽんぱんぱんいうのと、ブリブリ言うのしかないし 6000回転以下だと
ぎゅぃぃーーーん
とマルチみたいな音しかしない俺は耳が悪い？ 単気筒250の中では音はかなり好きなんだけどなぁ
マフラーの音よりエンジンの出す音がだけど ちょっと下品な野太い音が好きかどうかだな
俺は割と好きだぞ >>470
グリップ自体の寿命が短いのがデメリットかな
純正より柔らかいから仕方ない このバイク、基本あれこれ弄る事ないけどグリップ交換だけは必須だと思った
疲労度全く違う
というかこの振動のあるエンジンで純正のあのグリップはだめだろというかなんというか ハンドルアップスペーサー着けたら、さらに振動が強くなった笑
まぁ、慣れたから良いけど、、、。
ハンドルアップスペーサー着けようと思ってるやつで、ノーマルでも振動が気になるってやつは注意した方が良いかもね。 ハンドルの振動が気になるなら一度ハンドルウェイトを抜いて感じ方を確認してみたら良い >>497
そりゃあ末端まで長さ延長したらより震えるでしょ
それにハンドルあんまり握りこまない方がSFは運転楽だぜ？ >>501
キジマのドクターグリップ
柔らかめのグリップが好きならオススメ ようやく来月ネイキッド黒が納車。
初心者なんで立ちごけとかで傷つけたくないが、スライダーとかはつけるもの？
外装ならしは通常運転？ バンパーにウン万かけちゃうと、その金を万一こけたときの修理代に充てた方が安上がりになる場合もあるから注意ね
まあ旅先でコケてペダルが折れる可能性考えたら付けるのもアリかなって思うけど ジクサー用のスライダーはエンジンに共締めだから下手したらクランクケース歪む、外装なんて全交換で数万だからフレームマウント最初からできる車種でもなければいらんなぁ >>506
スライダー着けて左側にコケたけど、コケた側は問題なかった
念の為点検に出したら、右側のネジの長短間違えて着けてたようで「そっちからオイル滲んでいるよ」って言われて恥ずかしかったわwww これってやっぱり120㎞巡行はきつい？
子どもできたらリッターから乗り換えよかと思ってるけど
新東名はきついかな？ >>508
SFならできるんじゃね？ネイキッドはきついよ ジクサーのスライダーは弱点デカくするようなもんなのでドレスアップ用途でもなければおすすめしない >>508
個人的にだけど、全然いける。スクリーン低いからタンクにベターっとなるくらい伏せないと風で体力消耗するけど
高回転時の振動面は単気筒しかロクに乗ってないから気にならないけど、スレ読む限り多気筒から乗り換えるなら試乗した方がいい 120km/hは出るけど安定はしない
そもそも新東名だからって120km/h出さなきゃいけないわけじゃない
100ぐらいで巡航してるクルマはナンボでもいるんだからそのぐらいで走ってればいいよ まあ安定していけるのは100km/h巡航、追い越し120くらいまでだよね
120km/hで巡航したいなら400買った方がいいと思う 250で余裕持って120巡航出来るのはダボと25Rだけやで、当たり前だけど400以降の方が余裕ある スズキの現行モデルで400ccは
もうバーグマン400しかないからね
中免小僧が高速でも余裕で走れるバイクが欲しいと思っても
選択肢無いんだよなぁ 250超えると維持費がきついよねｗ
150のカウル付き出ないかなあ
400が減るのは解る
今は大型簡単だからね
一月あれば取れるから >>507
エンジン共締めスライダーはやめといたほうがいい
オイル漏れてエンジュ焼きついた人いるし このスレ結構回ってるように思えるけどそれでもジクサーってそんなに人気ないのかね。
レブル250とかは納車まで1年待ちの人もいる人気車種なのにあんまりスレが回ってないような 120で巡行なんてほぼ出来ないし、100ならSFで問題無し 燃費もめちゃくちゃ良いしな 欲しくなっても年内無理って言われちゃうし、GSXならメーカー在庫あるよってなる >>520
>>522と同じく、5ちゃんでの利用者が少ないだけだと思う
今時の若い子はTwitterやInstagramに行くし Twitterはリアル知り合いが増えすぎて
匿名で気軽に話せる5chに戻ってきた勢ですノ インスタで『#ジクサー250』を検索すると
投稿件数が500件未満なんだよね
『#gixxer』で検索すると60万件ほど出てくるが
ほとんどがインド人の投稿
日本でジクサーは本当に人気があるのだろうか 軽くてパワーがあるモデルが欲しいな
お、Ninja400があるじゃん
でも俺の地域だと乗り出し70万超かぁ、これならSV650買った方がマシだよな
でもSV650は重たいんだよな
そうだ、ジクサーSF250にしよう！
俺がジクサー選んだ理由、割とガチでこんな感じだったわ
特に後悔してないし、デザインは全バイクの中で一番好きだから満足してる
ん、パワー？
100km/h巡航、追い越し120までは普通にいける！
ほー、いいじゃないか
こういうのでいいんだよ、こういうので 150と250じゃ維持費ほとんど同じだけどなんで150がいいんだ？ 250→150にした場合、燃料代が1万kmあたり1万円程度安くなる
仮に廃車になるまで乗るとして、少なくとも5万円は安くなるから150と250の価格差は実質14万超
まあパワー不足を許容できるかどうかだな あと個人的には大型のセカンドとかじゃない限り250をお勧めする >>528
ジクサーSF250はデザインが良いよな。
安いのにこの見た目。完璧。 いや年間1万の差で妥協する意味がわからん。バイク便とかで使うならともかく普通の人は趣味だぜ、125で妥協なら保険とかいろんな兼ね合いで分かるんだが150と250だとデメリットが多すぎてマジで意味わからん 家族いると15万円安いのは結構魅力
あと軽さもね
ミニバンもってたら2輪は日帰り移動専用
正直普通に下道だけ走るなら125でも十分だけどね
バイパス国道とか通れる150はかなり魅力
150にカウルついてればなあ 以前CBR150Rに乗ってたけど
街乗りで150ccは本当にベストな排気量だよ
サイズ感、軽さ、燃費
どれをとっても250クラスに勝る
高速道路を絶対に利用しないって断言できるなら
150ccを勧めるのも有りだと思うね 乾燥重量なら
SV650は180kg
ジクサー250は140kg
SVでも重くは無いな
ジクサー250は軽い。バイク屋で125ccですか？って言われた 昔スズキが出してたNZ250みたいなものか
全く250に見えないという… ジクサー250は軽すぎて高速はちょっと怖い
首都高グルグルくらいなら良いけど250の高速利用は緊急時ないしショート用と思った方がいい そりゃジクサーならな、R25やらNinja250ですら実測値で160はでるしニダボやらZX25Rなら実測180まで普通に出るから高速程度の法定速度だったら限界の半分ちょいしか使わない、当然その程度しか使わないから振動も少なくて済む 前に変わらんってキッパリ言われたけど、やっぱハイオクにしたら明らかにエンジン音静かになるよ。
振動もなんか整う感じ。
久々にレギュラーいれたらガサガサした雑な音で振動もガタガタ気になった。
まあ関係ないと言われればそれまでなので、落書き程度に >>542
250っていうひとくくりで高速つらい的な発言するからや >>542
>>539のは(ジクサー)250の高速利用はって読めたんだがな
個人的には高速道路で4時間走りっぱなしでも問題ないないし 人によりけりだな
大型バイクでも4時間高速道路走るのは辛かった
というか無理
1時間おきに休憩しないと
尻と腰が爆発する すみませんご教示ください
ジクサー250sfの全幅って740だったかと思うのですが、これはハンドル幅ですか？
ハンドルの地上高ってどれくらいですか？
ウチのバイク置き場入れるのにクルマの横通らなくてはいけなくてドアミラーに引っかかるのでは？と危惧してます
現車は雨続きで見に行けず… 押し引き考えると原付きレベルでも１ｍ以上はないと厳しい
あと全幅もミラーを除く一番張り出してる所、基本的にはハンドル幅だけどミラーを除くが曲者。フルカウル車種だとミラーのほうが出っ張ってることもザラだからな、俺のバイクだとハンドル幅760だがミラー込だと890
ま、ミラーは畳めるけどなｗ >>241
フロントフォークのオイル漏れっていうのがあったな
まだ新しいはずなのにやはり安物なのかな >>293
4万kmも走ってたら保証外になるんじゃね >>551
ちゃんとシビアコンディション点検も12ヶ月点検も出してれば平気、シビアコンディション点検出してないと想定外使用で補償対象外 >>463
距離乗ってるならブレーキパッドの磨耗
交換だな >>552
シビア点検って、6ヶ月のやつか
そんなの出す奴いるのかな 仮にシビアコンディション点検1万円で12ヶ月点検1万円で年間2万かかるとして二年で4万円
二年で4万kmユーザーのガタは4万円以上の修理代になるかな
ま、金の問題だけじゃなく点検は一通り見てくれるから有意義だけども 546です
レスありがとうございます
今クロスカブに乗ってますが、跨ったまま何とかクルマの横を通してます
やはりハンドルが引っかかるので多少左右に倒したりして通してます
クロスカブの全幅810なので、入るかなぁ >>554
実際いないけどそれで補償切れちまうのはホントだからしゃーないな >>558
それ保証で見てもらった方がいいよ
自分は足元ゴツゴツ異音があったけど見てもらって治してもらったよ。
もちろんタダで >>554
俺はメンテナンス詳しくないから出したよw
半年で大体4000kmくらいだったかな。
費用は9000円ちょいくらいだった。 買った店で売るか下取りするつもりなら半年点検(シビアコンディション)は査定高くなるから出しといて損はないよ
全く考慮しない店なら知らんけど >>556
吊ってクルマの上に駐輪しなさいよ 手動25万電動45万で僕がシステムを作ってさしあげるよ
それはそうと先程ネイキッド250で下道オンリー18時間800km走破したよ 目の下クマできてるや >>562
凄いですね、お疲れ様です
私は下道オンリー590km12時間が最長記録です >>563
有難うございます わしもこれまで単日走行550km 2日で900kmが記録でしたが500超えると寿命ちぢめますな
睡魔 思考低下 全身の疲れ痛みで事故リスクが跳ね上がったかと あと汗、湿疹
明日は高速で4.5時間350km帰りますが年老いて無茶はいけません まあ楽しいんだけど 奥多摩近辺の峠巡りした時の10時間400kmが一番疲れたなー
なにせ直線がほとんどなかったから50過ぎの老体にはかなり効いたぜ 長距離下道の人に質問
事故のリスク考えたら高速使うほうが安いのになぜ? シート幅って広いですか？GSX250R 跨がったけどちょっと痛かったです。 下道トコトコ景色見ながら走るということを理解できんのかね つか一般道の方が利用割合が多いから高速の方が事故少なく見えるだけなのと高速でのバイク事故は速度帯が高い分即死案件な >>568
他社250と比べても広い方。でもいいとこ座らないと疲れるかもしれん 統計上バイク死亡の半分は出会い頭と右直
高速ならこの二つは無くなる >>566
高速はツマランのよ 野生動物と遭遇したりハイグリ履いて鋭角なコーナーをズバァと転回するのも楽しい
壮大な景色みて感極まって涙出す なにより高速代がもたいない 燃料と合算して月4万は死ぬる
おぢさんのバイクライフは目的地まで急ぐ事に重きを置かない 日常からの逸脱欲求を満たせてくれる高尚な趣味だ
現実逃避ともいうが シートは滑り台よな お前ら下りの峠でタンクにちんこ打って恍惚としてるもんな >>574
ありがと。
実写見たかったけど、どこも店に置いてなくて。
GSX250Rとは一緒ぐらい？ 田舎住んでると下道楽しそうでいいなあ
渋滞とか無さそう プログリップの601タイプにしたら振動全然気にならなくなったわ
やっぱ純正グリップがクソっていうオチみたい >>568
前の方は結構早くから台形になってるから足つきはいいよ
シートは固いというより密度あるもっちりかな？
ニーグリ疲れたら後ろの平たいとこに座り直せばいいのは良い >>557
距離走ってればそれで保障切れるのか
なんか新車といっても手厚くないな >>577
最初の頃慣れてなくてまじちんこ痛かった。 ＞燃料と合算して月4万は死ぬる
半分ガソリンとして走行１ｋｍ4円として、毎月5000ｋｍ走る計算になるが？ 1日500km走る人ならルートにもよるけど1万は行くよね。
よく走るおじさんの様なので、月4万は別におかしい計算とは思わんけど…… もっと根性出せよ
黒皮で全身包まれてこその俺らだろ Amazonに載ってたボックス付きキャリアが売り切れになってたorz キジマ ヘルメットロック軒並み品切れなんだけど、、、
ほかオススメありますか？ ネイキッドだったらデイトナのハンドル
に付けるダイヤル式のは結構便利です SFでLEDウインカーに取り換えようと思ってたけど、外すのめんどくせー はぁ…
今朝通勤前に駐輪場からバイク動かしてたらハンドルロックかけてたの忘れててこかしてしまった…
右側アクセルを止めてる棒みたいなのが曲がってウインカーも点灯はするけど、なんかカクカク動くぞ…
馬鹿すぎてしにたい…
修理代どのくらいかかるのだろうか。 >>594
金で解決できるんだからいいじゃん。もっと気軽に考えろ >>594
そんな大変な出費にはならんのじゃないか？
二度と同じ間違いはしないだろうし、事故って自分の治療費半端なくなるよりはよっぽどマシだよ おまいら、ありがとう。
初バイクだから気持ちも沈んでたけど、少し気持ちが楽になったよ。 俺はディスクロック外し忘れで左ゴケ、クラッチレバー折れてミラー割れてチェンジペダル曲がったよ >>598
おおまじか…。お互い辛いな…
修理代どのくらいかかった？ チェンジペダルはそのまま、ミラーはAmazonで1500円くらいの安物、クラッチレバーは純正注文中だけど工賃入れても3000円くらいで済む予定。
かっこいいクラッチレバーとか買おうと思ったけどまた倒しそうだし… おいこらぁ 清廉なジクサー乗りが倒すとは嘆かわしいやないか 緊張感持てやあ
愛するバイクに触れる時は真顔で対峙しろ わしは15年バイク乗っとるが無転倒ゴールド免許じゃい
真剣に向き合った上で避けられない貰い事故は仕方がないがへらへら緩んだ気持ちが原因の転倒は許さんぞ 今週末は晴れるところもありそうね。
走りに行けるかも。 >>602
解ってらっさるとは存じますが雨後の山道峠道は厳禁よ〜
夏至近時の今なら夜明け前のナイトツーおすすめ 昼前に余力残して帰宅のスマートなジクサー旅 これ最高 晴れてても路面がウェットではリスクだけ増えてあまり楽しめないしな
ナイトランは邪魔なペースカーも少ないしヘッドライトで対向車も事前に察知できるから走りやすくて良いね
すっ転んでも誰も助けてくれないのには注意だけど 雨上がりのツーリングは空気がキレイで気持ちが良いんだけどね
ウェット路面が危険ってことは忘れちゃいけない基本中の基本 自分も１回倒したことあるw
ソフトにコケたから傷程度ですんだけど、ブレーキペダルだけぐんにゃりいったわw
どこも直さず、ペダルは曲げて叩いて直したけど このバイクでリッター30くらいの人って、どんな乗り方してるんですかね？
7000までぶんぶん回して元気に走ってるけど、リッター40切ったことないんだよね… 五速4000回転いくかいかないかくらいで30秒走ったら信号
1分待ってまた30秒走ったら信号
8kmに30分以上かける走り方をすると32km/lくらいになる 7000回転は全然回ってないけど
7000回転出すことって滅多に無いね
今走ってきたら平地の6速6000回転で85km/hぐらいだった
それ以上回すことがあまりない >>613
ですよね……
出す場面がなかなかないかな。。
あんまり下のギアで引っ張らなくてもあんま加速変わらん気がして この前初めてコカしたって上に書いた物だけど、バイクを押してると4歩くらい歩くとキーって音がするんだけどこれって何か問題があるのだろうか。
買った時も多少は音はしてたと思うんだけど。
それとも倒した時になったのだろうか。
ちなみに普通に走るのはの全く問題ないです。 >>616
わかる。特に超低速で徐行してるときに
グリスが足りてない感じのキー音が鳴る。どこかに油させばいいのかな。
走行中だけブレーキランプがつきっぱなしになったり、点滅したりすることに気付いた。
後輪ブレーキふみふみすると直る。自分でボルト回して調節できるみたいだけど、お店に見てもらったほうがいいかな？ ハンドル切って後ろに下がったりするとギーギー自分も鳴る
でも忘れた頃には鳴らなくなってたり、また鳴ったり、なんだろうなとは思ってる ブレーキ引きずってるんじゃない？
自分で判断付かないなら早めにお店で見てもらったほうがいいよ >>617
俺はキーというかシューなるのはディスクの個体差って言われたわ
ブレーキランプチカチカはセンサーが過敏に反応してるだけなので、センサー部分をちょちょいと上に上げてもらって最適化してもらった
1度店に預けて見せてもらえばいいよ
早けりゃ30秒で出来るけど、整備資格持ってる人のを見て確認した方がいい >>617
同士がいたか。
俺の場合はほんとたまに小さくｷｰっていうだけなんだけど、買ったばかりだから気にはなるよねwww >>619
買ってまだ二週間くらいなんだけど、ブレーキ引きずってるとかあるのかな。
近いうちにバイク屋にパーツ取りに行くから聞いてみるか。
アドバイスくれた方々ありがとう スクリーンは大きくなるほど不恰好に見えるからなあ
今の小ぶりかお似合いなのかも 往復5時間ぐらい乗ってお尻痛いんだけど、これは慣れたら痛くなくなる？ 個人的にはスクリーンは長さより高さが欲しい
高さというか角度をもう少し立てたい
新型カタナをカタナっぽくするスクリーンキットがOVERやヨシムラから出てるけどあんな感じで >>625
乗り方と姿勢工夫した方が良い。とりあえずニーグリ意識で乗ればまあまあ軽減されるよ GSX250流用でいいやん
>>625
ケツ痛は骨格の問題もあるから早い人は早い、尾てい骨が圧迫されて血流悪くなって痛くなるとかも原因だから人によってはニーグリップ云々じゃどうにもならん
一番の対策は自分がどれくらいで痛くなるか把握して痛くなる前に休憩すること、乗り方やら装備やらはその痛くなる距離or時間を延長するもの >>628
或る程度はタンクパッド貼ってから鬼のニーグリで改善されるーかもしれない
脚の内側がバイク側に当たる面積を増やす事で尾ていへの一点集中を避けるのでＲ
あとは上体の角度で感覚的に調整…これは慣れだな 我慢してりゃ勝手に痛くなくなる >>629
結構付けてる奴いるよ
純正に穴開けて二重にしてるやつもいれば純正外してステーで固定してる奴もいる まぁ5時間も乗ればどのバイクでもある程度は尻痛くなるよね
姿勢を工夫したりまめに休憩したりで軽減はできるけども ビグスクだと上半身の荷重がもろに尻にかかるからジクサーの比じゃないぜ なぁに、尻は鍛えるもんさ
おらヨツンヴァイになってケツこっち剥けろや なぜ淫夢民がこんな所に居るんだ(困惑)
バイク板の淫夢スレに帰って、どうぞ バーエンド抜くのめちゃ苦労した
右はナット中に残しちゃったけど、ピックアップツール使ってもとれない…
カラカラ音する訳でもないしそのままでいいかな？ >>528
様々な状況で乗れば乗るほどにその軽さや軽快さの恩恵を感じるのが250cc単気筒 初バイクだから比較ができないのだけど、ジクサーってチェーン清掃しにくくない？狭いというかなんというか >>643
それはやっぱり取り回しのしやすさから乗り換えるの？ >>642
そうですか？
GIXXER250はチェーン掃除し易いですよ
GIXXER150のセンタースタンドを流用してセンタースタンドを装着するか、メンテナンススタンドを使用するなどして後輪を上げれば、掃除し易くなります スズキ公式が新しいジクサーのミュージックビデオを公開してるけど
めっちゃ若者向けのキャピキャピした映像で
見ているだけで辛くなる
わかってはいるけど、やっぱりジクサーってターゲットが若者なんだな
16～24歳ってところか
中年オッサンが乗っちゃ駄目なんだな そもそもバイク買ってるのって40代以上の比率が滅茶苦茶高くなかったっけ？ スズキはどちらかと言うと若い人に乗ってもらいたくて出したのがジクサーじゃなかったけか。 どう見てもおっさん向けのデザインじゃないし残当
しかし好きなの乗ったらいいよ 今の40～50代は青春時代にレーサーレプリカブームの真っ最中だったからな
あの頃ほどではなくてもいいからもうちょっと気楽につきあえるSSに乗りたいなって感じで安くて乗りやすいSFを選ぶのは至極当然と言える
なぜなら俺もそうだからだ（） >>644
隼が16年 12万キロ乗ってさすがに飽きたから。
もうすぐアラフォーのジジィだし原点に戻るつもりで単気筒に乗り換え バイク文化自体が衰退してるし、バイク以外の楽しみで満足している若人に興味持ってもらいたいからでしょ ＳＦなんかバリバリの新機軸デザインだからそら若い子からの人気多いでしょ 「安い‼、カッコいい‼、ボクにも買えるぞ‼」
てなもんよ、ちょろいぜw 自分はメインの興味関心が四輪で、バイクは一応乗っておくかーという感じなんだけど、
新車が50万円以下で手に入るのはマジで手が出しやすかった。
そしてバイクの面白さにどハマり中。体を傾けながらコーナーを駆けるのほんと気持ちいいね。 >>661
大切な要素満載でしょー
個人的には250の中じゃ一番配光がよろしいので、他のは夜に乗る気がなくなるレベル いやGSXもだけど縦2連のせいで照射範囲狭すぎて夜走れんだろ >>664
ネイキッドは試もしたことないが、SFは照射幅広くていいんだわ >>665
かなり広いと思う。
前のが暗すぎたのもあるけど、下手な車よりもよく見える 本日、納車されますた！
アラフィフなのにトリトンブルー
久しぶりのMTで左手が草臥れましたが楽しい！
皆様宜しく いまだに調整式のレバーはエンデュランスのやつしかないのか…
あれ売り切れただから手に入らないし
どっか出してくれねえかな… 梅雨明けたから久々にSFに乗って映画観に行ってきた
やっぱ楽しいし気持ちいいね 中華レバー有れば安く済ませられるのに全くないんだな お金の無い若い子にも買ってほしい訳で
ｵｯｻｿPVなんて作ったら逃げられるｗ >>667
俺は60歳なのにSFトリトンブルーを今年買った! 669だが、Y-KANAYAから調整式レバーが出ていたので注文した
到着したらレビューするから気になってる人いたら待っててくれ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x795339896 立ちゴケでクラッチレバー折っちゃって、どうせならかっこいいのにしようと思ったけど高いのしかないよね。結局1500円の純正にした。 慣らしで奥多摩ツーリングしてきた
旧車会みたいのが沢山いたね
帰ってきてから土砂崩れのニュース見た
バイク巻き込まれたみたいでガクブル 先日納車されたんですが、メーター表示のレブ10000~12000回転域で薄くグレーがイグニッションオフにしてもかかってるんですがこういう仕様でしょうか? >>677
なんだかんだ純正の使い心地悪くないよねー 値段相応ではあるけど、十分に楽しめるバイクだよねー >>679
昔のインベーダーゲームのカラー表示させるためのフィルムみたいなモノかと（若いヒトにはわからないかな…） >>663
>>665,666
ホントだろうな？
かつてジェベル250XC乗りだった俺を満足させるレベルなんだろうな！？
てか速いこと屋根付きガレージ建ててジクサー君をおむかえしなきゃならんのだけど先立つものが中々(つд`) >>683
X-MENみたいな横長バイザーなお目々してるから期待して震えて待っててね
正面はハイビーム使えばいいだけだしね >>682
なるほど、そのような仕組みなのですね
平成生まれなもので恥ずかしながら知らなかったです 純正マフラーが静かすぎるのでヨシムラのR-77Sにマフラー交換しようと思ってるのですが、ネットでレビュー見てるとトルクが薄くなるとあります。
乗り味にかなり違いが出るレベルなのでしょうか？
どなたか取付してる方いましたら教えてください >>687
社外マフラーは低回転のトルク痩せるの多い 軽量化とうるさい排気音欲しいならどうぞ
純正は重いがフルステンだし音が欲しけりゃバッフル触ればいいしコスパ観点だけなら変えないほうが俺はいいと思うがなあ 詐称も実はそいつが一人二役で演じてるだけなんじゃないかとさえ疑いたくなる 純正のマフラーがどれだけコストかけて作ってあるのか知らんのか
そのバランスを超えるのはたやすいことではない
耐久性も求められるから重いのは難だけども SFカッコいいんだけど強い横風の耐性ゼロで怖かった(´･ω･`) ヨシムラにしたけど4000回転より上の音は気持ちいいよ
アイドリングはスクーターみたいだけど、 >>697
純正マフラーに比べてトルクの薄さ気になりますか？ >>698
低回転は薄いかなー。
動き出しの時に音の割に遅いなって感じました。 この車種って足つきどうですかね。今持ってるVTRの次に考えているんだけど。 身も蓋もない事を言うと
脚の長さは人それぞれだから
身長○cmだから大丈夫とは言い切れない
実際に跨って確かみてみろ！と言いたいところだが
今はどの店も店頭在庫を置いてないからな… 股下70cm 体重64kgで踵はつかないけど運転するのに不安はない
跨ったまま足漕ぎでバックするのはちょっとつらい、勾配があるとムリって感じ >>701-703
皆さんありがとう。
各社グローバルモデルばかりになったせいか、シートがどれも高いよね。 今日はトップケース買ったよ
SHADの34L
8,500円だった
まぁ、リアキャリアが無いから取り付けは出来ないんだけどね >>706
エンデュランスのキャリアが耐荷重8kgで
一番頑丈かなと思って、いま注文中
17,600円だった
在庫がないから7月30日以降配送ってメールが来た
どうせオリン○ック期間中は外出できないし
別にいいかなって
キャリア届くまでは箱を眺めることしかできない キジマのキャリアって補助のステーが
あるから重さに耐えそうだけど細そう
なので意味がないですか 荷物積んでもタンデムシートとキャリアでいっしょに支えるだろうし過剰な心配はいらんと思うよ sf250のヘルメットロック欲しくて調べたら結構高いのな‥。
みんなどんなの使ってる？
安くてオススメのがあれば教えてほしい アマゾンで適当に中華製で良いと思うが取り付け経は適当にゴム素材噛ませれば大丈夫じゃない
ホントに安上がりならダイヤル錠でも良いと思うけど
乗ってて気付いたけどジクサー最大の弱点はミラーだな、乗るたびミラー合わせるのが面倒になってきたアイマークみたいなの付けようかな。 つい最近キジマのホルダー買って
ちょうど手元にあるわ
https://i.imgur.com/ogfg72i.jpg
4,180円って書いてあるけど、実際はもう少し安かったな
3,200円ぐらいだったかな？
まだ着けてないけど、タンデムステップのフレームに装着できるらしいから
そのうちつける >>713
確かにそれもそうか。
南海の良さそうだけど太さが合わないんだよなぁ。
ゴムってホームセンターとかで打ってる適当なのでいいのかね >>714
これ買おうと思ったけど結構お高いから悩んでいる。 >>714
これってジクサー１５０用ってなってるけど２５０でも付けれるんかね？付けれるなら良いね >>714
これジクサー専用品？
なんか説明文見るに汎用っぽいけどもし汎用のだったらタンデムステップのとこつかないよ 型番調べたら汎用だけど19.5も付く型みたい
お騒がせしました キジマのヘルメットホルダー、専用品が出る前に汎用品を付けてたけど、ロックが面倒くさくて専用品に交換したよ
かなり使いやすくなった そういえばジクサーって光軸が高めの設定？
まんべんなく広く照らす感じがデフォなのかな。 >>723
レバーの距離にもよるだろうけど、クラッチの切れや繋がりって大丈夫そう？ >>726
特に問題ないと思う
ただ最短距離だと完全に切れてからの猶予が少ないから最短手前で調整してるけど んーマフラー変えたいけど、どのマフラーも動画で聞くと余計に芝刈り機みたいな音してて、純正が1番マシなんじゃないかと思えてきた。 >>721
俺も最初のうちは盗難怖くて持ち歩いてたけど、だんだん使い込んでくとやっぱり持ち歩くの面倒になって
ヘルメットホルダー使うようになる流石にハンドルとかシートの上に置いとくのはサッと持ってかれそうで怖くてできんが
>>722
箱が機能で言えば一番とは思うけど見た目がねサイドバックも付ければカッコイイと思うけど >>728
おいらも。
見た目を変えたいので大きいマフラーに交換したい。
ただ、シングルだけあって音が良くないのかな。
純正の方がチューニングされてて良いんだろうか。 >>720
今、キジマのヘルメットロック軒並み品切れで買えないなー 最近納車されたんだけどシート固すぎてしばらく乗ってると尻に痛みが出てくるんだけど他の人も同じ？
ゲル座布団とかおすすめあったら教えて欲しいです >>732
100kmまでのツーリングなら後ろに座るの意識するけど、一日300km超えるツーリングになると、
夢グループとかが売ってるハニカム構造のゲルザブをそのまま椅子に載せて座ってる。 ケツつよ星人なので尻が痛いと感じたことはないんだよな
ただとにかく蒸れる。蒸れるんだよ >>707
エンデュランスのリアキャリアは頑丈で頼もしい
タンデムグリップの横幅が広くて降りての取り回しが純正よりスムーズになるよ ジクサーのシートは
250クラスの中では
かなりマシな部類だと思うけどね
それでも尻が痛くなるなら、鍛え方が足りないんだろ
鍛えてやるからシリ出せコラ 150の前のモデルのジクサーだとふとももの内側もシートで支えてもらえたけど、現行の形になってから尻だけになったしね
ニーグリップしやすくなったから文句ないけど ケツ痛は骨格の問題だから尾てい骨当たる人はどんなフカフカシートでもだめやろ 300km超のツーリングで左手首がイテテになるんだけど、これは握り方が悪いんだよね？ >>741
手首の角度と肩の力の入り具合が問題かも こどおじは金持ってるからもっといいの乗ってるんじゃね（適当） 俺こどおじだけど、これの他に油冷バンディットと油冷R1100と空冷刀乗ってるよ 1000キロで初回点検とオイル交換終わった。やっと慣らし終了だ！ ならし運転終わって
これからだ！
って時にやって来る台風 >>744
>>746
こどおじについて
1、孤独なオジサン
未婚のままオジサンになってしまった少年
もしくは童貞。
２、子供のようなオジサン
子供の心を持ったオジサン >>749
ネットスラング的には子供部屋おじさんの略だね。
成人しても結婚せずずっと実家暮らし。可処分所得めっちゃ高い。
世間体を無視すれば最高だな。 デイトナのサポートポチったんですけどサイドバッグのオススメってあります？ リターン組だが純正のダンロップ凄いな 9000超えたが前後共まんなか3割以上は残ってるぞ
雨でも食うし冷えて寝かせても大スベリ無いのな このまま秋を迎えたらハイグリ要らない子確定なんだが 皆様リアのプリロード調整ってしてますか？
固い、跳ねると言われているようなので…
まだ慣らし中ですが、コーナーリング中に
ギャップで！となる事があります >>755
ありがとうございます
プリロード弱めた場合の旋回性能はどうですか？ プリロードは最弱安定
インドの2ケツ前提のバカ固い仕様なので
社外マフラー検討してるけどヤマモトレーシングがダントツでかっこいいな
ただ、単気筒でマフラーかえるとしょうもねえ音になるんだよなぁ・・・ >>752
自分も今9000程で同じ感じ
大型乗りの知り合いいわくまだまだ乗れるそうな。 溝の減りでタイヤ交換するうちはバイクを楽しめてる証拠。いい時期。
そのうちバリ山でも経年で交換するようになる…… >>752
俺の16000越えてそろそろ変えなきゃなって感じになってきた
つぎのタイヤはどうしようか悩んでるんだが、ここの住人的にオススメのタイヤある？ >>758
コスパ半端ねえな 色々替えるのが楽しいのにライフ長いジレンマよ
>>759
今のツータイヤが昔のハイグリだから全然減らんまま経年劣化で死にそうだね
>>760
ダンロップならα14とやらがスポーツタイヤで良さげ ツーリングならs22を試してみたい >>752
1万㎞超えてフロントは早めに替えたが
リアは13000㎞でもまだ持ってる。ど真ん中は多少スリップサインきそうだが >>763
公道用途だったら純正からついてたダンロップの300だっけ
これで充分だな。ライフ長いし総合的な性能もいい >>753
一段階やわらかくしたらかなり体感できるほど変わった
これは
プリロード調整だけではなく、バイク各部とライダーのケツの慣らしが終わったからっていうのも大きいと思ってる >>756
グッと沈んで低速時のハンドル旋回はかなり切れるようになる反面
50km超えたあたりからのバンク角はかなり浅くなるので攻める走りの速度がメーター読みで5～10kmくらい落ちる 753です
プリロード情報ありがとうございます
4→2で試してみようと思います おっとs22はブリヂストンのバトラクスシリーズでした失礼 旧いカタログにジクサー250のサイズ載って無いな
>>764
走行距離マンロクとかマンサンとかカブ並のライフだな…軽い車体+積載ゼロならではのエコである
>>765
うん純正最高は解るがどうせ替えるなら上位互換の粘いやつとか なんなら用途別にエンデューロとかアドベンチャーも試してみたくならない？
進化しまくってる最新タイヤは国産信者にも選択肢あるからね
それはそうと噂のルテニウムプラグ買ってきた 万km余裕らしいがマジなのかね >>770
S22つくのかずっと調べてたや
ルテニウムプラグは5000キロで初期プラグから替えたけど今の所不調は感じないなぁ エンデュランスのリアキャリア着けたよ
https://i.imgur.com/niIv1Ly.jpg
タンデムバー外すとデカい穴があくから
そこは要対策だな
箱は問題なく着いた
https://i.imgur.com/1Z5iz3q.jpg
これで便利になると思うけど
1つ難点が
鍵が増えたことだな
バイクのエンジンキー、箱の鍵、ヘルメットホルダーの鍵、ワイヤーロックの鍵、家の鍵
で計5つの鍵を持ち歩くことになる
ポケットにジャラジャラ入れて歩くと、流石に邪魔
何かいい感じのキーケースを買わなくては 体型や骨格によっちゃネイキッドの方が拷問って事もある
乗り比べるのがよろし ネイキッドをカウル化と
SFをネイキッド化どっちが大変か考えればいいと思う
社外カウルでもいいなら ネーキッドを選ぶときにフルカウル化を前提にする人ってあまりいないと思う。 >>773
同じ車種でＳＳかネイキッドで悩むなら見た目で好きな方に乗るって結論は出てる
俺もネイキッドかSFかで迷って店行って実車みたらSFに決めたわ写真とはやっぱり感じ方が違うよ ほんと写真とちがうよね。
スズキのバイクはなんか実物で見た方がカッコイイんだよね。 ネイキッドはどうしてもライト形状が好きになれなくてSFにした。 >>781
あのライトの形状、使徒みたいでカッコいいと思うんだけどなあ >>772
もっと巨大な箱でもいけそうだな
キャリアあるとシートバッグも巨大なのを積みやすい >>774
見た目ならSF
汎用性ならネイキ
SFの見た目に慣れてきたらネイキッドの楽そうなポジションに惹かれてくるわ
だが逆もしかりなんだろうな
SFは多少でも前傾してるのでコーナリングしやすいしな コーナーを攻めるようなタイプのバイクじゃないし
街乗りメインで考えればハンドルポジションがラクなネイキッドがいいと思うけど
プラス3万って価格差でフルカウルが付いてくるSFもコスパ面で優秀
風防が必要ないって人もいるだろうけど
無いよりはあった方が良いからな 最高速150程度のバイクならカウル無い方がスピード感あって好きだな タイヤの性能かわからんけど、結構コーナリング高いと思うよ レスポンスの良さと車体の軽さから峠でも五速ノーブレーキで突っ込めるバイクなのは事実
純正だとまだ倒せるなくらいのところでステップとマフラー擦るから決して攻めるバイクでないことも確かだけどね
攻めるバイクじゃないが攻められないわけでもないくらいの塩梅 >>771
s22現状どうなんですかね 無理ぽなら石橋限定でRSシリーズになっちゃう感じかねえ
最新スポーツ試したいのでダンロップα14のが正解ですかね しかし替える頃には恐らく冬期…ロングライフ履いてると変に交換タイミング悩みますな
それとお陰様でルテプラグを無事挿しました プラシーボ効果は絶大である！
ま、なーにも変わらんね 判らん インジェクションは燃焼異常皆無なので常に好調だかんね >>781
わかる。
丸ライトならよかったけど、あれはあれでSUZUKIらしいかもしれん >>790
通勤とツーリングしか使ってないから雨耐性と寿命がGPR300より良くて同価格以下のがあるなら変えたいなぁ
ルテニウムプラグは、自分は上り坂で「お？少し力強くなってない？」と感じたけど、まあ微々たるものかも >>792
その用途だと直近でエナセーブとかロードスマートてのがダンロップで用意されてるみたいだがサイズが無さげだね
減らないツーリングタイヤならブリヂストンのが豊富みたいだよ 種類めちゃ多いが新開発コンパウンドを謳うやつは高価だと思う
GPR300で安定な気がするね >>791
ネイキッドは万人受けしないって言うかダサいとカッコイイで両極端なイメージで
SFの方は割とカッコイイと普通って感じの評価だと思う、ネイキッドは丸目だと没個性だし難しいね S22はライフ短いぞ、同じくらいグリップしてGPR300と同じくらいライフ長いロッソがある ネイキッドってカジュアルな服装で乗ってても似合うかなって思ってるんだけど。
セパハン付けれるかな？ 最近納車されてもうそろそろ慣らしも終わりそうなのですが、気になることがあります。フロントサスをブレーキかけながら上下に動かすとキコキコ音がなるんですがみなさんも同じですか？ キコキコって音はサスからなってるのそれともディスクあたりとか？
まあ、慣らし終わるなら初回点検だろうしその時に相談してみたら、言っておかないと
実は前から鳴ってましたって言っても初期不良対応とかしにくくなるらしいから 明日契約しようと思います！
2ヶ月以内に納車されたら嬉しいなー >>786
いや、コーナーも攻めれるバイクだよ
250㏄くらいの軽量軽快でタイヤもそれほど太くなくホイールベースも短いんだから
スペック見ただけでコーナーヒラヒラパタパタ倒せるのは確定してるようなもんだろ
実際乗ってみてもじくさーSF250はめちゃくちゃコーナーリングは自在
例えばまあ本物の600SS,リッターSSは置いといて、
CBR650RとかMT07、09とかがコーナー攻めるバイクだと思ってるとすれば
それよりもGSX-R125やジクサーSF250やCB250Rなんかの方がコーナーは攻めやすい
パワーや速度の話ではなく、コーナリングの話な
小排気量で軽量で車体も小さくホイールベースも短くタイヤもそれほど太くない小排気量バイクなんて手足のように自在にコーナーをくるくる曲がれるし振り回せる
あまり適当に、コーナー攻めるバイクじゃないとか
小排気量＝コーナー攻めるバイクじゃない とか言ってると逆にバイク知らない素人っぽいよ
大排気量でパワーあればなんでも優れてるとか思ってる、ちょっとバイクかじったあたりの一番恥ずかしいにわか >>789
ステップは後からどうにでもなります
とジクサー250所有のジムカーナの優勝者が言ってたな
ノーマルの状態でも僕(ほどの実力者がジムカーナのような状況でハードに振り回しても)全然へこたれない車体とポテンシャルと褒めていた >>793
フロント110っていうのがそんなにないような気がする
普通の用途ならやはり純正に付いてるGPR300が安定かねえ >>800
青か黒かな
まだシルバーって手に入るのかな その内なくなるかな
シルバーのジクサーSF250に乗ってると初代モデルから乗ってるという証明になりそうだな >>801
タイヤの性能かホントわかんないんだけど、すんげえ踏ん張る。
滑ったって感じることもないし、変にコーナー入ってもどうにでもなる感じによく曲がると思ってる(バイク歴長くない) わし峠6発しばいてきた 3時間の朝練である 暑くなる前に走り欲を満たす大人の嗜みやで お待たせしました、こちらHayabusaになります 大きいバイクやな。今日乗って帰れるんか?
三百万ほどハラマキに入れてきたけど、足りんかったらまた持ってくるで。 タイヤ交換高いなー。同じGPR前後で工賃込み六万かー。自前で出来るようにした方がいいかなぁ…… 今9500km、そろそろタイヤ交換控えてるけど、やっぱ高いんだなぁ……
出来れば同じの履きたいけど6万はキツい。
2りんかんとかよりも、持ち込みがいちばん安くなる？ 純正タイヤそんなに高いんかよ、、、
そんなら用品店のセットタイヤでいいや インドジクサーが履いてるやつなら
安いんじゃないの？
知らんけど たっかwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ちなみにインド版のタイヤならヤフオクで1500円で転がってるで😂
そもそももう1万キロ走ったのにいまだにバリ山とかいう意味不明な謎の材質で作られてるし
全く挙動が読めないからクッソ怖いけどな😂😂😂 815だけど、俺の行きつけの店だけかもしれん
懇意にしてる店だし、300より耐久良し・雨の中良し・コントロール良しで安いタイヤないならこれでいいやってなる
ただ、今回はフロントだけ変えてもらおう……
チェーンはスプロケ交換まで金かけられん >>815
6万はボラれてる、その値段タイヤサイズ180とか190じゃないといかねぇわ
S22入れたときSOXでパンク補償入れても49000だったぞ >>825
バイアスならもっと安い
ラジアルだと110と150程度のサイズでも前後でタイヤ代だけで35000～くらいだ、自分で交換すればそんなもん ファイナル変更とかじゃなければチェーンとスプロケは同時交換が基本だと思うのだが・・・ コスト抑えたい人は国産バイアスをチョイスしてみては >>827
少し偏のびしたらメッキチェーンに替えてスプロケは純正のままなパターンが俺は多かった
オイルメンテしたら3万とか余裕で保つ 常に綺麗に維持する根気が要るけど
今時の純正スプロケは凄い 進化した特殊鋼で焼きの技術もハイレベルだからな 2りんかんは純正ラジアルのタイヤをバイアスに変えるの断られるから注意してな >>830
安そうなイメージで2りんかんで交換する予定だったわ……
ircの140/70断られるか。。 >>831
所謂タイヤ屋で注文交換してくれるよ バイク屋より安い 場合もある 丁寧な仕事かどうかは運
今日も峠の朝練してきた 8〜9千回転が美味いな250最高だわ 125やリッター捲れて糞楽しい >>827
摩耗してないスプロケ交換は流石に無駄だろ、純正にありがちな鉄スプロケなんてチェーン1本伸びきるまで使ったくらいじゃ全然摩耗しないぞ
チェーン交換時に確認して必要なら交換程度でいい
前後同時交換ならわかるけどチェーンと同時は頻度高すぎ >>832
バイクのタイヤ置いてるとこだと、自分の県では南海くらいかな。
値段聞いてみる！ありがとう！ ネイキッドの方、ハリケーンのハンドルアップスペーサーつけたよ。楽になった >>834
いやあの…ミスターなんちゃらマンとかブリナントカタイヤショップとかのトラックステーション的なタイヤ屋さん…無い？
クルマメインのタイヤ修理販売店でも二輪やってるとこあるよー を伝えたかった
>>835
ワイヤーと電装ケーブルの取り回しは無交換でクリア出来た？立ち乗りし易い？ロングランでケツ痛くならない？ >>836
ケーブル類は全くそのままで大丈夫だった。アクセルワイヤーの遊びだけ少し緩めたよ。
まだ全く走ってないからまた報告します！ >>836
そうなんだ
全く知らなかった！
そういったタイヤ店ならたくさんある！
聞いてみます、ありがとう ジクサー欲しいけどカラーバリエーションが少なすぎる
あのいかにもな青はおっさんにはキツすぎるしシルバーも地味すぎる >>839
ネイキッドジクサーなら青はそこまで目につかんぞ？
というかデカールはがせばSFの青だって地味になるぞ？ >>815
6万って実際かかったのか？
それ大型バイクのタイヤサイズで見てるだろ
俺はフロントのみ持ち込みなしでそこで注文して交換で工賃込みで18000円だった
おまえらはどう？ >>818
>>819
いや、250㏄クラスのツーリングタイヤで6万はないわ
そいつは何も知らないか、あえてネガキャンで書いているんだろ
要するに間違った情報 >>835
ハンドルアップスペーサーは振動が出るとか
聞いた >>835
ハンドルアップスペーサーは振動が出るとか
聞いた 6万あったら無印H2のタイヤを前後替えられるよ
しかも安いのじゃなく思い切り高いクラスのを。 行き付けのバイク屋の卸売り価格ならそのぐらいするぞ
だからこそ持込みになる >>847
やっぱそうなのか。今回はフロントタイヤの発注込でお願いするけど、今後は持ち込みオーケーか相談してからにするわ >>847
完全にぼったくられてるだけ
250クラスのタイヤじゃハイグリップ買っても6万はありえん もしかしてだけど、これ田舎と都会で値段違ったりするのかな？ 他店購入で店的にはやりたくなくて吹っかけたけど相場も調べす無知で何も言わずに交換したパターンかな >>850
一応オープンプライスにはなっているが暗黙の定価というものがあるから田舎でも都会でも変わらんかな
このサイズのGPR300の場合タイヤ代35000前後で工賃が1本辺り3000前後が普通 >>853
なるほど……
次行く時すごく参考になります！！
フロントリア両交換でも、その金額だと
4万付近ではおさまるってことですね！
ircのワンサイズ下のバイアス入れようと思ってたけど、4万ちょいで済むなら
やっぱ同じのがいい！ 普通に二輪館等で変えても4万前後には落ち着く、パンク補償付けても5万行かないから安心しろ 大事にされてる客ならバイク屋の方から、バイク屋でタイヤ替えたら高くつくからタイヤ専門店とか行った方がいいよと教えてくれる >>855
ジクサー250の純正タイヤ
ダンロップGPR300 前後 持ち込みなし 工賃ありで
用品店やタイヤ専門店での大体の総額
フロント 17000円～20000円以上
リア 22000円～25000円以上
といった所かな
大体は4万円～ぐらいになるはず
6万はないわｗ
どうしてもバイク屋に課金したいなら好きにすればいいけど
2りんかんでタイヤ買うならホイール外して持ってけば1本1000円でやってくれるだろうに
たしかNAPSもそんなんだったと思う
工賃もケチるほど貧乏ならそれくらいの手間惜しむなかれ >>860
ﾜｯﾁｮｲ 8741-By/sがコロ鍋だからだよ。深く考えても時間が無駄になるだけ >>837
ほーう じゃ角度弄るだけなら問題無さげだが握り位置を遠く高くするなら総取替えが近道ぽいなあ 地味に面倒だのう 自分は素人だからバイクごと持ってって交換してもらうよ、さすがに。 うっふっふ
今日契約してきたぜ
教習所の予約がなかなか取れなくて実際に乗れるの月末になりそうだけど 交換方法は知ってるけど、リムを傷つけずに換装する自信はない。 特にタイヤやブレーキ系は素人がやらない方がいいと思うがね
ま、関係ないけど シンヨ氏すげええええモトクロスジクサーすげえ俺スゲエ
前サスも硬くしてタイヤ替えたらフラットダート限定でセローに勝てるでしょ 誰か追従してくれよ オフロードなんぞ金持ち達の遊びだぞ怪我もするし装備も高いしバイクもメンテ大変だし寿命縮むし >>877
あっスマンわし老齢バイカーでバイク遊びする為の資金は割と潤沢にある方
軽くてチープなジクサーで安全にカチ回せる下駄として遊べて満足してるがカワサキネイクド250四発出たら速攻乗り換えますわよ
ジクサーをモトクロッサーはアリ寄りのアリだとおもうがなあ
メンテに関しては工場持ちにつき問題ござーせん このバイクサイドスタンドが妙に長くて停める場所考えないと右側に倒れそうでヒヤヒヤするわ 右側に倒れるとかないだろ(笑)そんな所にバイク止めるなよ ほかのバイクって短いの？
なんか偉い傾いてそれも怖そう >>882
ジクサーエンジンで軽いアドベンチャーバイク作ればそれはもうジェベルだな 一年以上前からジクオジが
ジクサー250の軽量コンパクト油令エンジンを派生展開させてスクランブラーやオフモタも作れば絶対もっと売れると口酸っぱくして言ってたけど
スズキも一応それをやらない手はないとは思ってるんが、マイペースでやってたらコロナ鍋に突入して身動き取れなくなったんだろうな でもジクサーのエンジンだけならともかくフレームとセットみたいな構図なってるから実際設計きついんじゃない？GSXみたいに互換パーツ前提の設計とはいえんし 免許すら持ってないNGされまくってるやつのことだぞ 同じようなもん何個もいらんわＶストロームでいいだろ インドヤマハが出してる
FZ25の別バージョンFZS25と似たような感じで
ジクサーにロングスクリーンとナックルガードと大型リアキャリアとサイドバッグサポートを装着した
ツーリング仕様ジクサーとか良いかもしれない 単気筒と油冷ではないからあったら面白いかもしれない アドベンチャーバイクはｖストあるから作らんだろ、作るなら軽さ活かした１２５～１５０のスクータータイプとかじゃない
スウィッシュも生産終了するみたいだし、スクーターは新しいの来るでしょ スウィッシュの後釜は
バーグマン125の国内仕様だろうな
名前は変えるかもしれないけど
新しいスクーターを出すなら
いっそジェンマ160を発売してスズキらしさを見せつけてほしい つかアドベンチャーはある程度重さがないと安定性に欠けるからジクサーみたいな軽い車種は向かん クルーザータイプなら既に印度ルーダー150が既にある訳で インドルーザー150は
ジクサー150のエンジンをそのまま流用してるんだっけ
それならイントルーダー250が出る可能性も…？
うん、ないな この油冷エンジンはスズキの小型エンジンの看板モデルになるね。
ネイキッド、SS以外に水平展開して欲しいわ。 ところで、このバイクのマフラーを純正から社外品に交換したら音がショボくなるのかな。 バンバンとかグラストラッカーみたいなストリート系もいいな >>895
vストは中国で作ってる。
インドでも需要があるならジクサーベースで現地生産するだろうなという予測。 >>906
インド産バイクってアドベンチャー少ないよ
BMWのG310GSとかKTMが少し出してるくらい？しかも現地販売目的じゃないしね >>907
ん、ロイヤルエンフィールドとか出してるよ 後は日本で知られてないメーカーも むしろ、道路事情を考えれば必要じゃない？ 油冷ってザックリ言うと、空冷にデカイオイルクーラー付けたようなモン？ エンジンオイルの劣化でどんなもん？1.8てまぁ冷却液にしては少ない方だし謎なんだよな150と比べたら多いけど >>912
いつの時代よ
ジクサーの油冷はエンジン内に水冷と同じように冷却経路作ってそこをオイルが通ってるだけやぞ https://i.imgur.com/clE5CI8.jpg
冷却管にオイルが循環していて
オイルの冷却部にファンもついているから
走行してない時でもオイルを冷却してくれる
新時代の油冷なんだよ >>916
CAD上で考えてみたんだけど
このエンジンを左右対称に2つ並べて、1気筒ごとにオイルクーラーを設置して冷やすようにしたら、部品を流用しつつ直列とV型2気筒作れるなーと。 >>917
オイルクーラーが左側にあるのが2気筒への布石だと勝手に思ってるわ
右足も熱くなる事になるから夏に乗るのは辛くなるけど、ほしいわ オイルクーラーが左なのは
フレーム形状とエキパイの関係上でしょ 単気筒を2つ並べれば2気筒になるって
そんな単純なものではないだろ
いや、知らんけどな
ググったら多気筒化は技術的に可能って答えてるインタビューはあった
https://bike-news.jp/post/148392
でもこの書き方だと現時点での開発はしてない感じ みなさんCB250Rと迷いませんでした？
特にネイキッドを買われた方、迷いませんでしたか？
特にDOHCとSOHC、車重10kgの差で迷っています
倒立フォークとかは気にならないんですけど
フォークが効いてくるのはサーキットで走れる上級者でないとメリットがなさげですし(公道でラフに乗るのが目的ですし) 素人ならそんな細かい装備の差なんて分からん。
ネットでクチコミを延々と検索するより、店頭で実物を見て直感で選びなさい。
他人の評価に頼るな。自分で決めろ。行動あるのみ。 >>924
せめて試乗できたらいいのですが、ジクサーは大阪には試乗車がないんで辛いです >>923
エンジンのフケ上がりが気になるならDOHC一択だろ 見た目で決めればいいんじゃない、個人的にはCB250Rは割高感が凄くて手が出ない
兄弟の125Rより劣る装備で乗り出し約60万だからなぁ 2万まで回る昔の4気筒ならまだしも単気筒でDOHCにしてもヘッドが重くなるデメリットの方が大きいと思うけどな
倒立の差も気にしないくらいなら10kgなんか誤差でしかないし、それこそ自分が痩せた方が早い
どっちを選んでも正解だから直感に従うがよろし
強いて言うならホンダは部品出なくなるのが早いから長く愛でるには向かないくらい >>929
10キロ痩せてCB250R乗ったら20キロも軽くなるな! >>923
ネイキッド買ったけど単純に値段
それと燃費かな
見た目はちょっと不細工ぐらいが丁度いい CB250Rは
本来CB300Rって名前で海外販売されてる286ccのバイクだからな
それをストローク幅短くして249ccにして国内販売してる
37ccぶん損した気分になる
気分の問題だから気にしなくていいけど
予算の都合がついて、見た目が気に入ってるなら
CB250Rでいいと思うよ >>923
私もCB250Rと迷いましたが、GIXXER250を購入しました。
GIXXER250を選んだ理由としては、後付けでGIXXER150のセンタースタンドが装着可能、燃料タンクの容量です。 >>923
初心者なのでギアポジも決め手の一つでした。あと値段。 >>935
センタースタンド付けれるのはいいね。
いい情報ありがと。 自分もcb250rと迷ったけど、ジクサーと比べると割高感がすごいのが決定的だった。
ジクサーネイキッド買おうか迷ってたら近くの店にたまたまsfのブルーがあって実物見に行ったら気に行って結局SF買った。 >>923です
みなさんレスありがとうございます
値段が決め手、な方が多いのですね
エンジンはみなさんあまり気にしませんでしたか？
SOHCはどうしてもネガティブなイメージを抱いてしまいます
そこを考えるならCB250Rになるのかなぁ
とにかくありがとうございました sohcでも4バルブで回るし、素人がスペックで気にする程じゃないよ。
まじで見た目で決めて気にならないレベル DOHCが全てにおいて優れてるわけじゃないからね
今でもSOHCエンジンが造られていることの意味を考えてみるといい 初心者は回しきれないからシングルカムの方がいいぞ
コスト安いし燃費もいい
なおフィーリングと音は劣る模様 オフ入ったときラジエター壊れたら氏ぬから空冷（油冷）のほうがいいよ 輸入車になるけどNinja250SLは単気筒でDOHCだよ。 CBは値段が高いだけあって
エンジン、倒立フォーク以外にも
テーパーハンドル
LEDポジションウインカー
ウェーブディスク
ラジアルマウントキャリパー
分離加圧式リアサス
IMU付きABS
スイングアーム
タンデムステップ
サイドスタンド
と質が良いものを使っているけど
タンク容量とシフトインジケーターが無いのが残念 現代のバイクでシフトインジケーター無いのは納得いかないよね 何かの拍子にオイルが乳化したらエンジンおろして分解清掃になるんかな 仮に2台が同じ値段だったら
迷わずCB250Rを選ぶわ
と、言い切れるほどのものじゃないと思うけどな
そりゃCBの方が最高速と加速で多少優れてるけど
所詮は250シングル、ドングリの背比べ
そこを重視するならMT25とかZ250を買った方がいい
実用性重視で見るならジクサーの燃費とタンク容量は充分魅力的よな cb250rはﾏｽのﾊﾞﾗﾝｽが良いのと軽さの正義が良いぞ実際乗りごごちはいいし、ただあれ買うと3年後大型買いたくなるからずっとつきあうﾊﾞｲｸではない、振動とか初心者はｹﾞﾙ素材とかで何とかしないときついし
ｼﾞｸｻｰも振動あるけどねﾌﾚｰﾑと一体のせいか少しﾏｼだし事故起こしても安いから初心者にｵｽｽﾒまぁ色々ショボいけどね >>955
ほんまそう思うなぁ……
cbはあんま振り切れてないからなぁ
走りに振るならそうだし、見た目で決める人はぶっちゃけ大差ないよね。 ジムカーナやショートサーキットなどで、タイムを競うならCB250Rが良いと思う
下道メインで峠を軽く流すくらいならGIXXER250が良いだろうな >>946
いやジクサーもラジと同じようにオイルクーラー付いとるやん >>920
エンジン開発はスズキだけじゃなくどこのメーカーも進めてるよ
ただそれを市販として大量生産していいか、それを載せるフレームは？etcと承認してもらわないといけない問題が山積みなだけ
新型隼を作るに当たって載っけたっていう六気筒もターボも隼のために新規で作ってるわけじゃない
>>959
ホースとか諸々、新油冷の方はオール金属だし耐久性は上じゃん？
オイルクーラーのスリットも細いから異物刺さって中破みたいな事はないだろう
その前についてる肋骨みたいな清流フィンでデカブツはある程度弾いたり勢い殺せるだろうし >>960
ホース類が金属ってことで衝撃をいなせず変形破損しやすいとも言えるし
スリットが細いだのガードで弾けるだのは水冷も同じだし
外にクーラー付けてる時点でどっちもどっち一長一短だと思うよ だがちょっと待ってほしい、そもそもジクサーでオフに入らないと思うのですがそれは 7月末1000k走ってみましたが、流石にけつがいたかった。普段はケツ大丈夫なんだが。
新東名ずっと120キロで走ってると車体が軽いだけに横風が結構怖いね 高速で100キロ以上出すときは
前傾姿勢にならないと怖いわ あの一品ものの専用ライトガードは良いと思ってしまった 軽いフルカウル求めてジクサーに出会ったので
他の選択肢はそもそも無かった そろそろgsx250も新型のデザインに変更しないかねー
エンジンこれ使って ニーグリップパッドってkijimaの汎用品でも取付できる？やっぱりシートが斜めで滑るから
取付してみて楽なら使いたい
専用品は高くてお試しって感じの値段じゃないし、探しても付けてる人は居ないんだよね >>971
GSX250Rをデザイン変えてエンジンも油冷シングルにしたら
そのままジクサーSF250になるのでは？ >>971
去年はジクサー250/SF250
ｼﾞｸｻｰ150のﾏｲﾁｪﾝ
今年は、ハヤブサを復活させて、GSX-1000もモデルチェンジしてくれた。
来年も1,2車種は何かあるんじゃないかな。 2022年ﾓﾃﾞﾙは1000Rのような車体色が設定されると予想してみる。
https://i.imgur.com/5WoxdLK.jpg そのまんま100周年記念カラーだからな新色としては微妙だろ VストのマイナーチェンジしてヘッドライトをLEDにしやがれ LEDになるとユニット化して自前交換困難&修理価格跳ね上がりがあるからなぁ…… GSX250Rのフロントが最高なのに
あれがジクサーみたいになったら売れなくなる 光軸が高めなのは仕様？
周りが真っ暗にならないと、光が当たってるところが分からないぐらいには上を向いてる。
薄く広く照らしてる感じ。俺のが狂ってるだけかな。 あれ、ジクサー250SFめっちゃかっこよくねえか？増車しちゃおっかな >>988
どっちか分からないけどウチのネイキッドもそんな感じよ >>988
ネイキッドなら自分で調整出来るさ
自分が持ってるSFは光軸高めな印象ないな 去年買ったSF250のミラーがもう白化してきてるんだけど、似たような状況の人いる？
屋根あり駐輪場でカバー無し(禁止)で保管してたらヤバいんだが >>993
ワックスやコーティングなどで保護してますか？
多少はマシになりますよ。
どうにもならなくなったらミラーを交換するか、デイトナの「PP樹脂ブラックツヤなし」などで塗装するしかないです。
>>994
ライト照射範囲の下側が、SFの方が多少広かったはずです。
しかしながらそこまでの違いは無いので、見た目が気に入った方を選べば良いと思います。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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