【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX137台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/ >>838
どのあたりが妄想なの?
全て事実だが? 本日のテーマ/三代目が黒歴史である理由
・イキった歌舞伎顔でDQNと思われる。
・スレに必死な奴が一人居る。
他に何かある? これは酷い
中身が全くなく「自分は外観しか見ていないアホです」と言っているだけ
見ての通り
3型を短命とか黒歴史とか、意味の分からないことを言っているこのバカは外観しか見えないただのド素人
すでに散々論証されたようにエンジンの実用性能、フレーム、タイヤ、ブレーキ、全て3型の方が優れている
新型のCG画像を見て飛んできただけの、ド素人が4型のような劣化品を予約している
こいつらはPCXにも乗ったことのないド素人の部外者で、NMAXなどの典型的なド素人向けのクソバイクから、
ABSやリアディスクなどに釣られて買い替えるだけの雑魚
バイクなど何も理解しておらず、デザインや外観的なことしか見てない
だから4型PCXが2型や3型の劣化品であることにも気が付かない >>841
通勤で使うと人間性を問われるレベルの下品さ
俺が上司なら一発で首にするレベル
フォーマルさにおいて2型にかなうモデルなし
PCXといえるのは2型のみ
大人が乗るのは2型のみ >>769
お前は何にも分かっていない
新型の燃費は125も160も5km/L以上燃費が悪化している
WMTC燃費が125は3.3km/L3型から悪化し47.6km/L、160は1km/L程度悪化し45.2km/Lに下がっただけに見える
しかしこれはウソである
WMTC燃費は測定気温25度、しかも平坦なローラーの上で、リアタイヤを転がして測るだけである
日本の平均気温は15前後で測定気温よりも大幅に低く、山岳地が多く、坂やカーブも多い
だから実際の燃費に近いと言われるWMTC燃費ですら、実燃費とは大きく乖離してしまい、
WMTC値より5km/L〜10km/Lも悪くなる
特にWMTC値との燃費差が広がり易いのは、低回転の燃焼効率悪い高回転型エンジンである
ただでさえ街乗り低回転時の燃焼効率が悪いのに気温が下がると、更に燃費が悪くなりやすく、冬場の燃費がガタ落ちする
新型PCXは4バルブ化してさらにショートストローク化していている
もはや歴代PCXのような安定した高燃費は絶対に出ない
気温25度の高温状態の計測でリッター3.3km/L~1km/L差ということは、その倍は悪くなると思っておけば間違いない >>844
そうか下品ね〜、そう思う人がいても別に構わないんじゃね?
デザインは人それぞれ好みが違って当然だし。
自分はどちらかというとNMAXの顔が無理って感じなんだよね。
NMAXスレから引っ張って来ると、
https://motor-fan.jp/article/10017877
スペックからして3代目よりNMAXの運動性能が良いのは分かってる。
新型PCXはNMAXと比べられる事になる。 >>845
センタースタンド
PCXに乗ったことがないのでそんなことも分からない
全く恥ずかしいにも程がある 前回のMCでは、あまり目につかないフレームまで手を入れて、
売れている車種はお金掛けてもらえるなあと思っていたが、
一代限りでまた手を入れるとは、
流石になにか不具合があっての事じゃないかと勘繰りたくなるよね 説明するのを忘れていたので説明する
PCX160はPCX150から1km/LしかWMTC燃費が悪化していないように見える
PCX150 46.0km/L
PCX160 45.2km/L
しかしこれも完全にまやかしである
なぜなら150tクラスであるPCX160はPCX125と違って、60km〜80kmまでの加速を含むWMTCクラス2燃費で計測される
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817514_201909121330280000001.jpg
一方、PCX125の計測に用いるクラス1の計測は50km/Lまでの加速しか含まない計測方法である
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817513_201909121330190000001.jpg
クラス2燃費の方が明らかに高回転で回し続けるので、4バルブ化ショートストローク化の影響が出にくい
だからPCX160は燃費が大して悪化していないように見えるだけである
もしもPCX160と旧PCX150を、PCX125と同じ、街乗りの現実に近いWMTCクラス1燃費で計測して差を見ると、
新型PCX125と旧125との燃費差3.3km/Lと同じか、それ以上の燃費差になる 新型PCX160やPCX150をPCX125と同じクラス1燃費で計測すると、
PCX160はリッター46km前後、旧PCX150はリッター48km/L程度になると思われる
(カタログに乗っているクラス2燃費より良くなるのは、当たり前だが、クラス1燃費は50kmまでの加速しか含まないため燃費で有利だからである)
街乗りの実燃費に近いクラス1燃費でPCX160からPCX125を横並びにすると
新型PCX160 46km/L
新型PCX125 47.6km/L
3型PCX150 48km/L
3型PCX125 50.7km/L
これが全て同じクラス1燃費で計測した時の現実的な燃費差である
3型PCX150のカタログ燃費は80kmまでの加速を含むクラス2燃費なので悪く見えるだけで、
125tと同じクラス1燃費で計測すれば確実に48km/L前後出る
つまりPCX150は新型PCX125の47.6km/Lと同レベルの燃費が、より高いトルク、馬力で出るということである
またPCX160の街乗りの実燃費はPCX150よりも2km~3km/L以上悪くなる
WMTC燃費の計測は緩いので、現実の燃費はこれよりもさらに5km/L〜10km/L悪くなる
新型PCXは旧型PCX150レベルの燃費しかでず、ただのトルクもパワーも劣っているだけの買う価値の全くないゴミ
新型PCX160は街乗りではリッター40kmも出ないことすら多発する
あれもこれもすべてEURO5で4バルブ化、ショートストローク化してエンジンの実用性が劣化したから
4型PCXなど買う奴はただの阿呆である >>850
EURO5対応で4バルブ化してエンジン太った分、
シート高を上げない様に>>822になったとしか。 どこにも「フルフェイスが入り易くなった」などと書かれていない
妄想もほどほどにしろ
メットインの拡張具合をみても、リアフレームにあった横棒まで骨抜きして、
メットインの後部にあった段差が無くなっただけにしか見えない
高さ方向には全く変化などない
勝手に都合の良い解釈で新型はフルフェイスが入り易くなったなどと書くと、勘違いするバカが出てくる
また2型や3型PCXでもZ7など一部のフルフェイスのLサイズぐらいまでなら入った
「XLは入らないのか」という話でも、そもそもフルフェイスのXLが入るようなスクーターなど、ビクスクでもない限り存在しない
XLサイズのフルフェイスを入れたければ、そもそもリアボックスを付ければいいだけ >>854
なんども貼らなくていい
新型は全く速くなっていないこと
ABSも付いていないリアタイヤがロックして滑りまくること
ケニー佐川はカタログの棒読みしかしないこと
それしか分からない 正義感で雑誌やメーカーの息の掛からない立ち位置から正しい情報を書き込みしているのだろうけど
キモイ(笑) 無免バイク無しが偉そうに何を吠えてる
とりあえず、墓穴に戻れ お、スレ伸びとるな〜と思ったらやはり涌いてたか、ご苦労ご苦労、取り敢えず予約した店は初回入荷分は完売したらしいぞ、
それ以降は月に2台づつしか入ってこないんだってさ、欲しいなら躊躇わずに予約しといた方がええぞ。 >>855
妄想ではなく予想だ。以下の様に反論する。
フルフェイスヘルメット(ジェット派だけど)が新型は入れ易いのか、
ホンダ・プレスインフォメーションからの検証。
初代P12
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/201003/P12.pdf
フルフェイスヘルメット(※一部を除く)
3代目P10
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/201803/P10.pdf
記載なし
4代目P17
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/202012/P17.pdf
フルフェイスヘルメット1個※2
※2. ヘルメットのサイズや形状によっては収納できない場合があります。
検証結果:初代でフルフェ入ると嘘ついてたので削除していたが、
新型では多少入る様になったので再度記載したと予想。
おまけ:スロットルバルブ径が新型ではφ26→28になったが、
125の初代と2代目はφ24だった事を発見した。上が伸びる訳だ。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/201803/P08.pdf >>860
その 4代目P17 の画像で入れているのは2代目や3代目でも入るSHOEI Z7
https://www.shoei.com/products/helmet/fullface/z-7/
Z7はLサイズまで2代目や3代目にも入る
4型だから入る訳ではない
3型のプレスリリースには書いていなかったなどは何の根拠にもならない
単に書き忘れただけ どうしてもフルフェイス被ってスクーターに乗りたければ、Z7のような小型のフルフェイスを買う事
これはスクーターを買う上で暗黙のルールといっても良い
大型のフルフェイスなど無理に原付に入れようとすること自体が間違っている
入れたければリアボックスを付ければよいだけ
リードのように無理やりメットインを広げて、フレームやタイヤ、シート厚を削られるぐらいなら、メットインを狭くされる方が100倍マシである
新型はそれを行いフレーム削って、タイヤを小径化した
そんなものはただの改悪であり、「PCXのリード化」といってもいい
新型PCXなど乗るぐらいならリードにでも乗れば良いのである >>861
うむ、そう書かれると特に反論の余地はない。
#何かパワーアップして戻ってきた!? 新型のようにメットインを広げるためにフレームを削られ、タイヤを小径化されたものを喜んでいるのは、バイクの価値を分かっていないド素人だけである
メットインなどおまけに過ぎない
メットインと引き換えにフレームを削られたり、タイヤを小径化されるぐらいならメットインなど狭い方が良い
メットインが広い実用性重視の「お買い物バイク」が欲しければリードでも乗っていればよいのである
新型PCXのメットインなど何の価値もないどころか、デメリットしか生じていない
2型や3型PCXでもメットインなど十分すぎるぐらいだった
そもそもリアボックスを付けるのにメットインなどほぼ必要がない
たまに買い物袋を入れるぐらいである
メットイン拡張(たった2Lしか増えていないが)など喜んでいる連中はリードでも乗っていればいい >>862
通勤用こそインナーバイザー付きフルフェイス。
それくらいも入らんメットインなんぞ使えん。
個人的な意見なので異論は認めるが、
箱を付けた時の見た目が嫌いなんでね。 >>864
それよりもおまえ
免許も無いしバイクに乗ってないじゃんwww PCXの価値は原付スクーターでありながら、前後14インチという大口径タイヤを採用しつつ、
十分なメットインの広さを確保していることにもある
歴代PCXにあったメットイン内の段差はむしろ、合理的な選択だったのだ
あの段差はPCXの存在価値の絶妙さを示している
もしも新型のようにリアのフレームを骨抜きにしてリアタイヤを小径化すれば、メットインの段差はなくなるが、
リアのフレーム剛性も、直進安定性も犠牲になる
歴代PCXはメットインを段差にすることで、走行安定性確保しつつ、メットインの十分な広さも維持していたのだ
歴代PCXの段差型メットインは「走行性能を妥協しない」「PCXはスクーターに成り下がらない」という強い意志表明だったのだ >>865
お前の書き込みはバイク乗りとして幼稚過ぎる
そもそもマニュアルバイクにはメットインなどない
なのにお前は「バイクにはメットインは当たり前」だと勝手に思い込んでいる
そのバイザー付きヘルメットもそれを買った大半の奴もメットインなどに入れていない
バイクではミラーにかけたり、メットホルダーに引っ掛けるのが当たり前
カブにもメットインなどない
スクーターしか乗ったことがないことが、書き込みから丸わかりで恥ずかしい
「リアボックスが恥ずかしい」とか言うくせに、原付スクーターに乗っていることを恥ずかしいと思わないのも理解不能
リアボックスを付けることも原付スクーターに乗っていることも全く同じである
ただの慣れであり、一度リアボックスを付けるとそれが当たり前になる
自分が原付スクーターに乗っていて恥ずかしいとも思わなくなったのと同じで >>869
はぁ?
おまえこそ免許もバイクも無いくせに何言ってんの?
そのくせに原付スクーターのスレに張り付いて、乗ってるのが恥ずかしいとかバカ丸出しか。
さっさと墓穴に戻れ!
通勤用途の原付二種ならマニュアルよりメットインの有るスクーターの方が便利やろが
原付スクーターに乗るのが恥ずかしいなら最初から乗ってないわアホ
箱の有無は個人的な好みの問題で無免許バイク無しのおまえには関係無い。
メットホルダーは使っても最小限、昔ヘルメットが盗まれた経験があるからな >>869
箱が恥ずかしいのではなくて、個人的に付けたくないだけ。
誤解を招く言い方をしないでくれるかな。
箱付けたい方はどうぞご自由に。 >>872
何処にも新型PCXはバイザー付きフルフェイスが入るなどと書かれていないし確実に入らない
バイザー付きフルフェイスを被りたいので新型PCXにする
↑
全く論理的におかしい
バカなので勝手にフルフェイスがなんでも入ると思い込んでいるだけ >>867
我ながら良い事を書いた
そう、リアのフレームを骨抜きにして、リアタイヤを小径化して、メットインを拡張したPCXなどPCXではない
そのコンセプトはリードである
リードのメットインが広いのはリアタイヤを10インチに抑えて、しかも燃料タンクをステップフロアに押し込んでいるからである
お陰でメットイン自体も後ろに広く、深さもある
一方リアタイヤが小さく、リアフレームもメットインを囲うような貧弱なフレームになっている
これは新型PCXと全く同じである
メットインの拡張という利便性を重視して、走行安定性を犠牲にしているのである
走行性能を重視しているのがマニュアルスポーツバイクなら、これがただの原付スクーターの定義である
メットイン広げて、リアタイヤ小径化して、フレーム骨抜きしている新型PCXはただの原付スクーターに過ぎない
おまけに歴代PCXから燃費も悪化し、実用性もない
こんな中途半端な代物を喜んでいるのはただのアホだけ 無免許バイク無しには分からんやろうけどな、
今の時期やと出勤時は日差しが眩しく、帰宅時は真っ暗。
インナーバイザー付きに慣れると便利やからな。
無免許バイク無しには理解できんやろうけどなwww フレーム剛性も分からんヤツがフレーム剛性を語るwww >>875
で、まだ発売してないバイクをどうやって「事実だ!」って言い切れるだけの実験したの? >>867
ここはインナーバイザーのスレじゃないんで
何独り人でバイザーの宣伝をしているのか意味不明
勝手に新型PCXはバイザー付きフルフェイスが入るなどと勝手に思い込んで予約してるバカで、
納車されてから入らず、リアボックスでも付けるのだろうが >>876
確かに朝の通勤(四輪だが)は今の時期サンバイザーが欠かせないね。
自分ASAGIのL持ってて、OGKは平たい顔属の日本人には合わないのか
チークパッドをそのままL、インナーをMにしてる。
これ初期型より3代目の方がよりシート下に入りにくくなって、
重たいから出番は少ないけど使う時はリア箱に納めてる。
夏のビーチに行きたいなぁ…。\☆バキッ 見ての通りここで新型を予約したと言っているのはPCXに乗ったことも無い、PCXの価値も分かっていない頭の悪いド素人だけ
こういった無知なド素人連中が新型のCG画像や意味のないリアディスク、ABSに釣られて予約している
こいつらはド素人でしかも頭が悪く、外観的なことしか理解できないので、新型が3型PCXから大幅に劣化したゴミであると気付かない
何度も過去スレにも書いたように新型PCXは「車輪付きのバカ発見器」である
これに乗ることになるのはド素人だけである
歴代PCXに乗っている奴でこんな125tの癖に歴代PCX150と同レベル以下の燃費で、トルクもパワーも劣っているPCX125などだれも買わない>>852
PCX160など歴代PCXで最悪の燃費で街乗りではリッター40もろくに出ず、PCXの癖にアドレスやリードと同じレベルの航続距離しか走れない
これではPCXのメリットであった長距離通勤やツーリングにも向いておらず、ただの燃費の悪い使い勝手の悪い原付スクーターに成り下がる
NMAXなどから乗り換える特にレベルの低いド素人共はリアにABSが付いていないことも考慮せず、リアタイヤを滑らし、
歴代PCXでももっとも低回転トルクがなくて加速力も下がっていることも分からず、買って「遅い」などと言うことになる
新型PCXは3型PCXから燃費が悪化し、フレーム骨抜き・リアタイヤ小径化で走行性能が低下し、加速力もさらに無くなった歴代最低のPCXである
もっともこれに乗るのは歴代PCXに乗ったことも無いド素人連中なので気づきもしないだろうが 歴代PCXなんざ乗ったことねーや
ケツから見たらほとんどカブじゃん
燃費が良いのか何か知らんがそこまで燃費燃費燃費燃費燃費言うならカブ乗るわ
ケツのタイヤ太くなって見られるよーになったから買っただけのおめーのいういわゆるバカだよ、動力性能とか喚いとるがリッターとニダボ持っとるんでそういうのこれに期待してねーから。 >>881
ねぇねぇレンタルで乗った経験だけでPCX乗りに成りきってる自称玄人の自作自演失敗連呼バカの長文先生が乗っていると言ってたスポーツバイクって何なの?
この前もPCX乗っている設定でPCX乗りに成り済ましてる時にスポーツバイクって謎な言葉を使ってたよね?
連呼バカ長文先生がNMAXスレでPCXとの対立煽り荒らししてる時から使っているスポーツバイクって何なの? >>881
そもそもおまえはPCXはおろか無免許バイク無しやろがwww
しかもバカ丸出しのド素人のド下手クソwww そもそも150tというクラスは、メイン市場である東南アジアなどの仕様車を国内に持ち込んだだけのものに過ぎない
「110t」という排気量クラスがあるが、これは海外では110tが国内の50tと同じで免許なしで乗ることができるからである
そして150tは、国内の125tと同じ扱いであり、免許が必要になる国が多い
海外では150tが最も一般的なバイクなのであり、国内の150tクラスというのはこれを日本に輸入しただけのものである
しかも海外の道路の制限速度は一般道でも80kmが当たり前である
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%84%E5%9B%BD%E3%81%AE%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6
一般道の制限速度が60kmと低いのは日本ぐらいであり、海外では市街地を除いて一般道でも80km制限の道路が多い
150tのバイクとはつまり、このような海外の80km制限の道路を快適に走ることを前提として作られている
日本の道路なら高速道路のようなものである
必然的に国内の60km制限の低速な道路を走るには、不適切なエンジン特性、車体やタイヤサイズのバイクになるのである 新型PCXはその典型である
新型PCXは海外の150tクラスとして設計されたPCX160の排気量を落としただけのものである
新型PCXのタイヤサイズは原付スクーターとしては明らかに太すぎる
まるで大型のビクスクと変わらないタイヤサイズになっており、これも海外の高速な道路を走るために最適化されているからである
日本の低速な道路を走るには太すぎて、ハンドリングが悪くなるだけである
また新型の4バルブ化された高回転化エンジンも国内仕様として不適切である
海外の道路を走る時と違い、国内道路では平均エンジン回転数が低くなるため、重要なのは低回転のトルク特性であり4バルブ化やショートストローク化はデメリットでしかない
端的に言って、燃費の悪化、燃焼不良から来る故障率が増えるだけである
日本の道路環境に於いては、歴代PCXの2バルブのロングストロークエンジンの方が確実に向いているのである
またスクーターのメイン市場である東南アジアは熱帯地域のため、年中平均気温が25度以上である
https://www.travel-zentech.jp/world/kion/Temperature_of_Eastern_Asia.htm
外気温が高い場合、多少低回転の燃焼効率が悪くても燃費が悪化することはなく、燃焼不良でカーボンが溜まって故障を起こすことも無い
ところが日本は平均気温が15度前後と低く、しかも年間の気温差が非常に激しい
冬には10度以下にまで下がる
そのため、ただでさえ低回転の燃焼効率の悪い4バルブのショートストロークエンジンで冬場に走ると燃焼不良を起こしやすく、
燃費は急激に悪化し、故障率も劇的に増えることになる
新型PCXが4バルブ化、ショートストローク化されたのはEURO5対策であるが、
これは海外の道路環境(気温・制限速度)では大したデメリットとはならないが、日本の道路環境(低温・低速)では想定外の問題を起こす可能性が高い 日本の国内の道路環境に合っているのは2バルブのロングストロークエンジンを搭載していた3型PCXまでである
この組み合わせが最も低回転の燃焼効率に優れ、燃費も良く、エンジンが汚れにくく、信頼性が高くなる
スーパーカブも2バルブのロングストローク空冷エンジンを積んでいるので、壊れにくい
真冬でも郵便配達のカブが年中走って、高燃費でしかも壊れない
これは日本のような低温、低速道路環境にエンジンの特性が良くマッチしているからである
一方新型PCXの4バルブ・ショートストロークエンジンはただの3型の劣化エンジンとならざるを得ない
低温、低速の日本の道路環境で乗り続けると、燃費が悪く壊れやすいだけである
今後2バルブに戻らないのであれば、PCXとして乗る価値があるのは3型PCXまでであり、4バルブ化されたPCXなど乗るべきでない
4バルブ化されたPCXなど国内の道路環境に合っておらず、理想的なスクーターとは到底言えない
PCXが理想的なスクーターと呼べたのは2バルブのロングストロークエンジンを積んでいた3型PCXまでである 問題起こしゃ2年も保障付いてるんだわ、だから新車買うんよ、盗難保険も2年付けられるからな。 新型PCXが4バルブ化、ショートストローク化されたのはEURO5対策であるが、
これは海外の道路環境(高温・高速)では大したデメリットとはならないが、日本の道路環境(低温・低速)ではデメリットしかなく、
想定外の問題を起こす可能性が高い >>891
現実にNMAXやマジェスティSがエンスト問題を起こしまくっているが、それもこれも4バルブエンジンが原因である
低回転の燃焼効率が悪いので、特に冬場など、街乗りで低回転で転がすとカーボンが溜まりまくってエンストする
カーボンとは燃料のガソリンの燃え残りである
低回転では混合気が混ざりにくいので、燃え残りがでる
それが燃焼室に黒い燃えカスとなってのこり、それが堆積されて行き、バルブに噛みこんでエンジンがかからなくなる
NMAXの本国、年間気温25度以上のインドネシアでは全く問題を起こさないエンジンでも、国内の気温10度以下の環境では燃焼不良を起こす
その実例がNMAXやマジェティSである
ヤマハが新型NMAXを国内に持ち込みたくないのは、これが原因ではないかと考えている それとさぁ
連呼バカ長文先生は最近3代目のPCXを誉めちぎって謎理論で蘊蓄語るけど行く荒らす手口変える時と別の車種のスレによって時々乗っている車種や型の設定をコロコロ変えて荒らしてるけど何したいの?
乗っている車種や型をコロコロ変えて荒らしてるけど自作自演自己レスとの会話する時に同じIDのままで自作自演失敗を何回もやっているみたいだけど自演失敗した時の気持ちってどんな気分なの?
そこまでしてPCXとPCX乗りに嫌がらせっぽい作戦で荒らしても失敗続きで皆呆れて失笑もの扱いだよ
先生もいつかPCX買えるといいね >>893
マジェS乗ってて何事もなく6年で売ったよ
今度のPCXもそのくらい乗れりゃ上出来
なぁ、125のスクーターだ、肩の力抜けよ。 以前は3型乗りもレスしてくれてたのに、今は見る影もないな。 >>893
新型NMAXは日本より寒い欧州で発売されてますが?
海外生産車が日本に来ない、又は予定が延期されてるのは世界的なコンテナ不足が理由
もっとも、新型NMAXは国内導入するかも怪しい空気があるけどな。 >>896
1.住んでいる地域が暖かい
2.冬に乗らない
3.地方の道路で高回転を回し続けられる
どれかしかない
NMAXのレビューやマジェスティスレにも散々エンストについて書かれている
そもそもNMAXの燃費が悪いのは低回転の燃焼効率が極端に悪いからである
低回転は吸気速度が遅いので、特に混合気の混ざりが悪くなりパワーが落ちる
100の燃料を吹いても全て燃え切らずパワーがでないから、120の燃料を噴射して対処しているのである
だから燃費が悪いのである
大目に燃料を噴射するので燃えカスも多くなり、エンジンが汚れやすくエンストし易くなる
これは新型PCXも同じである
WMTC燃費が明白に悪化している
PCX125など歴代PCX150と同レベルの燃費しか出なくなってしまった
それだけ4バルブ化とショートストローク化で燃焼効率が落ちているということである
つまりエンジンが汚れやすくなっており、燃費だけでなく信頼性も歴代PCXで最も低い 日本の気候、道路環境に適したPCXは3型PCXまでである
スクーターでは任意にローギアを選択して高回転を回すことすらできない
日本の信号だらけ、車だらけの道路ではスクーターはチンタラ低回転を回し続けることしかできず、
低回転の効率だけがものを言い、最高出力など出す機会もない
日本の道路は60kmの制限の世界であり、精々80km程度までしか出さないため、排気量など100t、10馬力もあれば十分である
新型PCXの4バルブ化、ショートストローク化は低回転トルクを低下し、全く意味のない最高出力が上がっただけである
新型PCXは海外の道路環境に適合するように設計されている
3型PCXまでの2バルブのエンジンは国内の道路環境にも適したエンジン特性をしていた
2バルブエンジンは低回転の燃焼効率が高く、低回転トルクもあり、街乗りでも燃費も抜群に良かった
このエンジンの特性だったからこそPCXは国内でも売れたと言える
PCXが至る所を走りまくっているのは、何よりその優れたエンジン特性のおかげである
PCXのeSPエンジンとカブのエンジンには共通点が多い
カブのエンジンをそのまま水冷化して、高性能化したのが歴代PCXのeSPエンジンである
PCXは「カブのスクーターバージョン」とでも言うべき存在だった
新型のエンジンはそのエンジンを、EURO5に適合させるために劣化させただけの欠陥品に過ぎない 自分に都合のいい事だけを
つらつらとこの長文アホは 何度もいうが、新型(4型)PCXなどを買う奴はPCXの価値を何も分かっていないド素人だけである
バカなド素人がCG画像やら、リアディスクやABSに騙されているだけである
こいつらは表面しか見えないバカなので、いとも簡単に騙される
EURO5で劣化した性能を誤魔化すためのエサとして、意味のないリアディスクやABSを取り付けただけである
もしもABSもリアディスクも付いていなかったら、誰が燃費が悪くなっただけの新型など買うのか?
新型の125は歴代150並みの燃費に悪化、160は歴代PCXで最悪のクソ燃費に悪化している
明らかに3型PCXの方がエンジンの性能が高く優れていた エンジンの性能が劣化し、フレームは骨抜き、リアタイヤは小径化し、バイクとしての走行性能も低下している
一体だれがこんな劣化品をありがたがるのか?
それはこのスレを読めば明らかである
散々中身のない書き込みをしまくって、反論した気になっているようなバカな連中
こいつらはバイクなど何も理解しておらず、CG画像を見てカッコ良いからなどと言っているだけの頭の悪い連中
エロ本を読んでドーパミンを出して喜んでいるような中学生と同じ
全く理性的にバイクを理解していないので、デザインがどうとか幼稚なことしか書き込めない
こいつらにはバイクが趣味などと言う資格もない
子供が自転車を選んでいるのと同じレベルであり、こんな掲示板に書き込む資格もない >>900
低回転って何千回転くらいのことを指してるの? >>900
PCXが売れたのは、2バルブのエンジン特性もあるだろうけど、
装備と仕様に対して価格が安かったからだな。
当初の予想は35万超だったが、海外(タイ)生産の
グローバルモデル化により、国内は30万以下で販売された。
当時の国産スペイシー125が税別\329,000,前後10インチで
空冷10PSだったのに対し、PCXは前後14インチで水冷12PS
と来れば大注目だ。 PCXのリリースの経緯と価格・装備
−−2010/03/16−− 5% −−発表年月日 消費税
JF28 285,000 299,250
水冷,14インチアルミ,IS
−−2012/04/20−− 5% −−−−eSP
JF28 285,000 299,250
KF12 314,000 329,700
※定価ベース 変更ナシ
−−2014/04/11−− 8% −−−−LED
JF56 305,000 329,400
KF18 334,000 360,720
※定価ベース +\20,000 オールLED 8Lタンク
−−2018/03/15−− 8% −−10%−−
JF81 317,000 342,360 348,700
KF30 346,000 373,680 380,600
KF30 366,000 395,280 402,600 ABS
JF84 400,000 432,000 440,000 ABS
※定価ベース +\12,000
euro4,スマートキー,ダブルクレードル,ミシュラン(125)
ABS差は+20,000
(ABSモジュレータ単体 \80,000)
−−2020/12/9−− 10% −−−−eSP+
JK05 325,000 357,500
KF47 370,000 407,000
JK06 408,000 448,800
※定価ベース +\8,000
euro5,4バルブ,ABS,HSTC,リア13インチ,アンダーボーン 今度の新型でさえ2004年最終モデルの国産スペイシーより
定価は安いという(笑)。……寝る。 まあ、旧型でも新型でも買うか買わないかはその人の自由やな。俺は買うが。 たかが、スクーターでこんなに熱くなれる人って凄いな >>899
現在マイナス5度
通勤で年中乗ってた(今度買うPCXも乗る)
政令指定都市で朝夕はノロノロ渋滞もあり
みんな何色買ったんだろ?俺はマットグレーにした。 9500回転ぐらいが上限のエンジンでクラッチイン3000回転、60km/hで6000回転まで回るので、そんなに低回転で走ってないと思いますが。 あまり適当なことばかり書いてると、ホンダどヤマハに営業妨害で訴えられるぞ 今は3型と新型の過渡期でこの状態だが、数年後に3型を説明しろとなったら、短命とアジアンなフロントフェイスしか浮かばないだろう >>911
走行距離も書けないのには理由があるんだろうな
残念だったな
気温−5度の冬場に通勤で片道10kmも走れるわけもない
そもそも−5度になる地域で冬場にバイクに乗るわけがないのである
のっても精々片道2、3キロしか走るまい なんで連呼バカ長文先生はスポーツバイクって何なの?という質問に答えてくれないの
同じIDで自作自演自己レス会話失敗してた事を指摘しても話そらすし
スポーツバイクって言葉を使っているのも自作自演失敗していたのも触れたら何で逃げるんだよォ!
スポーツバイクって何なの?
自作自演失敗した時の気持ちってどんな気分なの? >>920
都合の悪い事はいつでもスルー
よくてトンデモ理論を唱えて終了
無免許バイク無しやから答えられない 書き込みないときは怒りながら劣化劣化言いながら3型磨いてそう ワッチョイ有りが本スレでコチラのワッチョイ無しは連呼バカ長文先生を隔離するスレだろ
PCX持って無い連呼馬鹿長文先生が蘊蓄語るのを観察して遊ぶスレみたいな
はやく先生が言うスポーツバイクって言葉は何なのかを教えてくれよ
先生はフロントブレーキ使わないとかスポーツバイク乗っているとか言ってたけど意味わからないんだよ
IDコロコロ変えて自己レスの援護レスとか自己レスとの会話とかやらなくて良いからさ
はやくスポーツバイクって何なのか言ってよ 5型が出たら4型など一瞬でゴミになる
4型は単にEURO5対策で4バルブ化、ショートストローク化しただけの品に過ぎない
既に5型の「eSP2」エンジンの構想があるから、4型はただの「eSP+」に過ぎないわけである
もしも本格的な進化のつもりなら、新型のエンジンも「eSP2」という名前になっていたはずである
ところが新型はeSP+に過ぎない
すでに5型に載せる「eSP2」構想が出来上がっており、それには間違いなく可変バルブ機構が付く
可変バルブ機構を付けることで、4型でガタ落ちした実用性能を取り戻すつもりである
一気に可変バルブまで付けると今後新型PCXとして出すモデルのネタが無くなるので、
4バルブ化しただけのものを4型(eSP+)として出してきたのである
4型はeSP2エンジンを搭載する5型PCX発売前のただのお遊びに過ぎない
4型は可変バルブを搭載すれば燃費も最高出力も両立できるのに、わざと付けなかったのである
それはABSも同じで、わざと前後ABSを付けずに、後日出す5型や6型PCXで前後ABSを付けることで乗り換え喚起するために、
わざと付けなかったのである
つまり4型PCXほど未完成で出来の悪いPCXはない
4バルブ化しただけでは実用性能がガタ落ちで、3型にも完全に性能面で負けている
4型は5型発売前のただの捨て駒のような存在に過ぎず、完成度も中途半端で歴代PCXで最も短命なモデルになる
4型はもっとも買う価値のないスルーすべき存在 >>930
空想や妄想はいらん
スポーツバイクとはなんぞや? 5型PCXでは可変バルブ機構付きのeSP2エンジンに、前後ABSが付く
もしくは2024年のEURO6まで燃費が悪くなっただけの新型のクソエンジン(eSP+)を引っ張りなが、
前後ABSを付けたりなどマイナーチェンジを繰り返し、3年後にEURO6で可変バルブ機構付きのPCX5型を出してくる
そもそも4型を買うようなバカ共は、今後ますます厳しくなる環境規制で劣化しているだけという認識すらない
それをまんまとメーカーの宣伝のとおり、「4バルブ化で進化!パワーアップした!」などと騙されている
EURO5で性能が劣化していることにも気が付かない
まさにド素人、バカ丸出しである
今後環境規制でますますガソリン車は首を絞められ性能が下がり、バイクも電動バイクに強制的に移行させられる
内燃エンジンのPCXも6型か7型まで なんやコイツ
連呼馬鹿長文先生って都合悪い事聞いたりしたら壊れたボイスレコーダーみたいになりやがる
まるで大して経験無いのに女を語る性風俗に金注ぎ込む様な素人童貞君レベルみたいなものか?
連呼馬鹿長文先生はやくスポーツバイクって何なのか言ってみてくれよ 4バルブ化しただけの4型PCXは5型が出た瞬間にゴミになる
すでに3型よりも燃費が悪く、実用性能で明白に劣っている
フロントだけのABSしか付いておらず、マイナーチェンジか5型で前後ABSを付けてくるのは明らかであり
フロントにしかABSのついてない、おまけに歴代最も燃費の悪いPCXなど「中途半端で最低のPCX」として葬り去られる
中古に出てきても誰も買わないだろう 連呼馬鹿素人童貞レベル長文先生って色んな車種スレ荒らす時に乗っている持ち主とかにバイク素人って言うけど、長文先生が素人童貞レベルでネットや雑誌とかの記事で得た情報と独自の理論で語る連呼馬鹿素人童貞レベル長文先生じゃん ブレーキもフレームも論破されて
5型が出たらww
だって
頭が悪いとしんどそうだな… レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。