【エボ】スポーツスター【〜03】12
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【エボ】スポーツスター【〜03】11
ttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592921551/ >>24
それクジみたいなもんなの?
おめでとう、一速壊れてるし弁当代でいいよって人が現れる 名前欄に
!omikuji!dama
って入力するとおみくじできる。 もうディーラーではキャブ車は診てもらえないみたいね。 リジッドのスポーツスターをチェーン化するときのおおよそのコマ数ってわかります?
ドライブスプロケット21T
ドリブン47T
520チェーン
あたりで >>31
ありがとうございます。
108コマぐらいですか。
てことは110コマぐらい買っておけば足りるんですかね。
ちょっと余裕見て112位ならだいたい問題ないかな。 >>30
ミスミのキットに520で110買って確か3コマ余った チェーン化どう? よかった?
バイクにダメージない? 全く問題ないよ。チェーンの掃除&注油メンテが増えるくらい。サボると悲惨だと思うけど。 >>34
チェーン化はカッコいい。だが、やって貰うと構造変更含めて費用が 7〜8万位掛かるよ。 馬力も上がるしね。ベルト駆動だとタイヤを手で回しても回らないけどベルトだと回るもんね。
抵抗が段違いに少ないよ。
勿論ベルトの様にノーメンテとは行かないが、でも4ヶ月に一度ぐらい清掃してルブ吹いてやればそれで充分。
てかモトブロガーで著名な元HRCのメカニックマンのアンディさんによるとチェーンは一切清掃もルブすら吹かないでいいと言う人もいるぐらい。
https://www.youtube.com/watch?v=iXJqQbGNH5w
https://www.youtube.com/watch?v=dH2EwlrEd8U
ベルトからの変更は面倒だしお金もかかるし構造変更する必要があるけど、それらが苦じゃないならチェーン化のがメリット多いよ。 ええー、そんな汚いチェーンやだわ。500q毎に掃除してる。ルブは埃呼ぶからやだな。サラサラドライな奴使ってる。
520で申請通してないからグレーかな。車検は素通りしてるけど 寸法は変わらないしベルトからチェーンは車検の検査対象じゃないから大丈夫と聞いた事がある
不安なら最寄りの検査場に聞いた方が早い >>42
動力伝達系は重要項目だから申請出さないと本当は駄目 >>40
ドライでもルブでもそれらが汚れを呼ぶんじゃないの?
ただ油落としで汚れ落とすことが一番汚れを呼ばないとおもう
勿論シール内のグリスは落とさないようにして
確かにアンディさんが言うように、チェーンに何かを塗るということは
汚れを呼ぶという行為で矛盾するよな
潤滑はシールグリスでOKだし
その意味ではチェーンなんて汚れだけ落としたらそのままが一番キレイな状態が続くかも
ベルト並みに楽でいいわ、馬力上がるのに >>44
ドライはルブみたいに汚れないよ。掃除頻度にもよるけど。
ちなチェーンに換えたからと言ってパワーが上がったとかレスポンスが良くなったとかフリクションが減ったとか全然実感できないけどな。
ベルトで問題ないなら無理に交換する必要はないね。換えてみて特にオススメするカスタムではありません。 スポでチェーンに変えるのはスプロケの歯数変更とリアの車高を上げるためじゃないの? >>47
ふーんって感じ。他に目的があって致し方なくチェーンにしてるだけで何とも思わんね。
ベルトで済むならベルトのままのほうが絶対楽でいいよ。 ベルトが主流にならないのにはメーカー側にも理由があるんだろうね。
オリジナルはなるべく維持したいところだけど、リアサス‥あれはダメだ。 出力的にチェーンのが優位にきまってるじゃん
もしベルトのが良ければ国産のSSとかこぞってベルトになってるよ
ハーレー以外で主要どころでベルトなんて採用してるところはない
見た目もモッサイしチェーンに戻してほしい 公道ならシャフトドライブが最強
シャフトドライブコンバージョンキットがあれば迷わず付ける マフラーの選択肢って激減したよね。オクでも全然見当たらない。 >>52
反トルクで必ずブレるシャフトなんて採用するわけないだろ
メンテナンスすらチェーン以下だし汎用性すらない
見た目さらにダサいし 先日、買い替えにてお仲間にならせていただきました。
色々と検索するも流石にパーツ少なそうですね〜。
04〜ばかりで〜03が少ない。
シートとステップのゴムが破れてるので変えたいなぁ。。 >>55
おめ。何年式かな?〜99年と00年〜でも仕様が違うのでお気をつけを。
ステップはタンデムステップのペグを付けても良い感じだよ >>57
あざーす。99年式です。
放置時間がながそうな車両なので、先ずは掃除からw
ウインカーもデカすぎで気になりますね〜
試走してみて振動、匂い、音と大変気に入りました。
永く付き合えるといいなぁ。。 >>58
99かええね、俺のは00だからパーツの選択がめんどくさいわ 93とかこの年式何か独特の問題ありますか?
古いとかは抜きにして 問題というわけじゃないけどダービーカバーがないのでクラッチケーブル交換とかでもプライマリーを開けないと出来ないとかくらい? >>58
一周するとそのデカいウインカーが素敵に見えてくるのよ。 >>62
それは単なる慣れと諦め
一周回って素敵と気づけたわけではない
素敵でもないから
単なる安全基準で不要にでかくブサイクになってるわけだから >>60
おれ96年で予防対策しとこうと思って調べたけど・・
プライマリのチェーンテンショナー、金具が薄い対策前の奴だとバラバラになったりする
クラッチのスプリングプレート、リベット飛ぶとこれもバラバラ
シフトドラムの星形のディテントプレート、外れる事が
クランクのオイルシール、正式名フロントスプロケット?のオイルシール、ダメになるとエンジンオイルがプラマリに交じる
オイルポンプのドライブギア、減って山が無くなって破片が悪さする
一応壊れた写真まで確認したとかよく知られてる奴とかだね
おれより詳しい方、あとはよろしく・・ しまったスレ止めたか・・
普通はターミナルの緩みぐらいに気を付ければ大丈夫かと・・
中古ならほぼやってあるかも、そこまで直したり手入れて乗る価値あるのかと聞かれたら、やっぱあると思う。 自分は99年式で故障したのはバッテリーケーブル切断(高速道路走行中)、メーター死亡、スピードメーターセンサー死亡、メーターステー折れくらい。バッテリーケーブルは対策品にすぐ換えた方が安心。
皆さんはどんな感じ? >>70
バッテリーケーブル対策品、チェックしてみたいので詳しく教えていただけないでしょうか?
(>人<;) >>71
数ヶ月前にその45Degreeの対策品付けました
取付にめっちゃ苦労したけど、汗だくだくで自分で純正外して取り付けた
純正品より柔らかくて、断線しづらいだろうね
通電も上らしく、セルの回りが良くなったよ。
色も色々と選べるし、アクセント的にもいい。
おすすめ! >>73
あそこは12oのギアメガネレンチがあると楽になると思う。バッテリーの脱着も首振りの10oギアメガネレンチがあると楽ちん。
ギアレンチにアダプターかませば簡易ラチェットになるので車載工具としてもオススメ 10mmのギアレンチで且つ首が折れるやつは持っててこれがないとバッテリーのマイナス端子外しづらいのなんのってw
12mmのギアレンチは持っていなくてその必要性は感じたね。
特に首が折れるタイプ買うつもり。
ホントソレノイド端子についてるプラスケーブルはその場所と整備性の悪さにムカついたわw >>74
リジッドフレーム?
公認を取ってあるやつを買った方がいいんじゃない?
新規で国内で作るの難しいんじゃないかな。
海外から引っ張ってもらうとか? >>77
99年式までのガス検無い年式なら海外から輸入すれば出来るよ。国内登録してある車両じゃ出来ない。
価格は最低でも200万以上は掛かるから中々ハードルが高いね。 ショップ経由だと間にいくつ入るかで変わる
うちのところだといくつか入ってるから(足がつかないように)6.5~7 ショップ経由だと間にいくつ入るかで変わる
うちのところだといくつか入ってるから(足がつかないように)6.5~7 >>78
それかkフレームのアイアンショベルにボルトオンハードテールってもあるね。
留学させるてもあるって聞いたけどどうなんだろう? >>83
そんな小銭稼ぐ為にバレたら認可取り消しになるリスク背負う業者まだいるんだな。 闇車検だの輸入車250登録だのは聞いただけで反吐がでるわ
こんなのは竹ヤリ出っ歯の族車よりタチが悪い カスタムを楽しみ、保安基準を守り車検も通す。今はそういう時代。 >>87
だね。自分もイロイロ弄ってるけど車検は通る仕様。マフラーも近接99dbなら余裕でクリアできる。 >>88
そんなにアウトローになりたいんなら車検なんか気にするなよw 戻そうにもマフラーやハンドルのノーマルがもう手に入らないとか外車なら普通だよね
つーか国産旧車もその辺知ってて古いのでバッフルが手に入りませんとかで直管で普通に乗ってるのでは・・
ハーレーよりうるさいしわざわざ空ぶかししてても捕まらないんだよねアレ、おっさんも直管のBTとかでやりたくなっちゃうよ。 マフラー(直管)だけは車検毎に戻してますサーセンw >>93
ハンドルは寸法が変われば構造変更すれば良いだけだからノーマルじゃなくても良いけど? よく乗る人は廃棄音量が小さめ
あまり乗らない人は廃棄音量が大きめ
そのせいか五月蠅いバイクだいたい運転が下手
でも無駄にイキガッテて邪魔なんだよね >>97
イキッた爆音のヘタクソってリジスポでは不思議と少ない
てかほぼ見ない 間違いなくラバスポだよなあ
ボバーとかクラブスタイル >>72-73
レスありがとうございました。
休日に少し乗ったんですが、寒くてケーブル確認まで出来ませんでした。次の休日はいくらか暖かいかなぁ。。 そもそもリジスポ自体すくないから…
見かける人って長く乗ってる=運転スキルも高いじゃないのかな >>101
長く乗ってる人は修理代を出し続ける事出来る人です スポ乗りではないんだけど、、リジスポたぶん見かけてるんだろうけど気が付かないほど地味ってのもありそう
前ちょろっと見かけた人もいかにもハーレー的な音してなかったし、横からよく見ないと古い国産単気筒にしか見えん・・ >>102
テクの有無は置いといて、走行ラインが定まってれば十分だと思うよ。
車線の中で右行ったり左行ったりフラフラしてる奴の後ろに着くと疲れる。 01年の中古車を見てきたんだけど
エアクリが変わっててどうやら
ブローバイが大気解放されてるっぽい
コレってこのままだと車検撥ねられる? 法的には不可。
最近の検査官はボンクラ揃いだから通るかも。 ボンクラ揃いw
そうか、所轄の車検場がどんなか
リサーチしてみるよ
多分ちゃんとエアクリに戻すようには
するけれど 爆音とかヘタレとがどうでもいいし
音が静かなのが上手奴が多いとも思えないね
バイク乗って楽しんだもんが勝ちだろ でもまあ音にあこがれてハーレーって人もきっと多いよね、静かな人はうるさいのに疲れてノーマルに戻したとか色々でしょ
下調べで国産ヨンヒャクより遅いと覚悟してたけど、スロージェットとかワッシャー噛ましてかろうじて大型バイクなりの加速はするようになるよね >>112
独立管だからなお遅いね、車検の度に純正の速さに感動。 自称MotoGPライダーうぜぇww
こいつらてめえの乗ってるSSの力の3割も出さないで乗り続けてるだけのヘボのくせに
バイクのスペック表の数値だけみて「こんなの乗ってる俺もすげええええwっw」って勘違いして馬鹿が99%だからw
200馬力15千回転のバイクなんて乗っても田舎のワインディングロードか道の駅に行くぐらいがせいぜいで
バイクが力持て余して、そもそもそのバイクの一番味わうべき美味しいところなんて生涯味わいもしないで
数値のスペックだけみて200馬力wwwwとかオナってるバカしかいないw
アンディやSSサーキット見たく恒常的にサーキット走行楽しんでるやつなんてSS所有者の5%も居ない、
残りの95%は道の駅に駐車してるだけで俺ライディングすげええええwっwと言ってるバカばかりwww
バイクは本来各車種の美味しいところをいかに味わえるかが贅沢な大人のたしなみなのに
大概SSやフルカウル乗ってる貧乏バカガキはこれを理解しないで操ったこともないスペック表の数値だけでおれ乗れてるwwwww
だからホント頭が悪いwww
ライダーがダサいってのはコイツラの公道での道路交通法違反な乗り方とライディングファッションのせいであり、
ほんと大人のまともなバイクに乗ってる奴らにとってはいい迷惑ですはいっ! 2in1だとブラララーって連続音になっちゃう。粒々した音のがハレっぽくはあるね。 >>113
あなたのおっしゃる大型バイクってどのバイクのことかしら? やっとパソコンから書き込み出来るようになった。
長かった。
3か月ぐらいかな。
何だったのだろう?「リファラが変です」とかなんとか? >>121
えと絶対的な速さとか最近の400のSSには負けかもだがトルク感はずっと上まわってない?
ちゃんと排気量三倍がすべて無駄なわけではない加速はするでしょ?
車種は聞かれてもわからん、600ccクラスのビッグシングルのオフ車なみとか、乗った事ないけど。 >>126
貴方が正解
ハーレー遅い厨はアンチハーレー派も親ハーレー派のデフォルメしすぎ
SSやビッグネイキッドには負けるだろうが中型のカウル車やましてやネイキッドなんかには加速は負けねえよ
こういう風にデフォルメするから250のカウル車乗りのガキとかにまで「ハーレー遅すぎwww」とか嘘の情報でバカにされる
人気のカワサキZX-25Rなんて約190キロでトルクたったの2.1kg
こんなのにストップゴー加速でスポーツスターが負けるわけ無いでしょ。
負けるやつは運転下手すぎビビりすぎなやつだけ 速度にかんしては多分スポもR6も変わらないでしょ。4発乗ったことないから知らないけどシリンダーが何個あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもハーレーなんて買わないでしょ。個人的にはスポでも十分に速い。 加速動画で1200sがそこそこ速かったよね。二回トライしたら振動でビデオ壊れたってオチが秀逸だった。 ハーレーのスポの883乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツバイクなのにABSもないから操作も簡単で良い。883は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
R6と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ峠の下りはちょっと怖いね。ダブルディスクなのに停まらないし。
速度にかんしては多分4気筒もスポも変わらないでしょ。4気筒乗ったことないから知らないけどピストンが多くがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2気筒なんて買わないでしょ。個人的には2気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジでRC213V-Sを抜いた。つまりはRC213V-Sですらスポの883には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>131
おめでとう!
ハーレーはリアブレーキがメインやでな。
事故には気をつけてな。 >>128
400から200cc増えただけやろって思ってるかも知れんが、200kg100psぐらいのミドル4発は思った以上に速いぞ。 600レプリカを舐めんなよ
ブューエルすら足下にも及ばん 20年近く前は皆こぞって乗り出した頃だし、純正でパワー絞って始動性も悪いのをそのまま乗ってる人多数だし、少し乗ってると2次エア吸ってさらに調子悪いし、おれのハーレーのイメージもそう、余計なエア吸って轟音たててるすごいバイクって感じだった(笑
最近乗り始めてわかったわ・・整備不良の個体がハーレーのイメージになってる、始動でバックファイアー、減速でアフターファイアーは当たり前みたいな。
そりゃボロくて遅いイメージ持たれるわな、、実際エボが現行の時代は良く見かけたもんね そこそこ乗り換えてきたけどスポが1番楽しいや
何でか分からんけど
説明が出来ねぇ >>140
年齢と車歴を教えてくれれば代わりに解説します 飽きない。
一定速度で直線を走っているだけで楽しい。
「速さ」はバイクの魅力の一部に過ぎない。 Dio50ZX
GB400TT
KDX125
SR400
TDR250
XLH1200S
FLHR1450
XLH883
我ながらわけわからん車歴だな。
結局リジスポに戻ってきちゃったよ。 >>137
何故ここ数日はゴムの奴ばっかが書き込んでるってわかるの? 1200乗って中型に満足できなくなったがローキンじゃデカ過ぎ重すぎだったのだ ‘99の883に乗りはじめて7年。最近’85のSRX600を増車した。スポとは似ても似つかんように思えて、アナログ感は通ずるところがあって面白い。 見)普遍的な見た目。
聞)機械音と排気音。
嗅)キャブ特有のガス臭。
味)鼓動感。
触)金属の車体と外装。
五感をくすぐる。 スポで近所を走ってた。
自転車に乗る向かいのアパートのオヤジに出くわした。
俺を確認すると自転車の前の籠から棍棒(長さ30cmぐらい、太さ4cmぐらい)
を取り出し威嚇してきた。
まず驚いたし、人を何だと思っているんだろう?
いつも自転車に棍棒積んでいるのか?
どんな気持ちで棍棒を買ったのか?
彼は福島県大熊町からの避難民。
津波で親兄弟妻子全部亡くして天涯孤独だそうだ。 スポーツスターもそこまでじゃないけどSR400は車体が小さいのがなぁ
180あるからサーカスのクマになっちゃう
誰も気にしてないって言わせんなよ恥ずかしい >>152
そのおじさんは孤独ゆえにどんな形であれ他人と係わり合いを持ちたいのだと思う。
近所なら152がバイクに乗っていないときに会ったら、
コメダにでも誘って一緒にコーヒー飲んで世間話してあげたらどうかな。
お前さんがいることで天涯孤独を救ってあげるんだ。 リジスポ乗りのみなさんはETCどうやって隠してるの?
ラバスポはいろいろ情報あるけどリジはあんまりないね >>155
マジレスだがそんなもんつけるかだせえぞ
ETC程ブサイクな機器はない >>155
ネック下のフレーム。箱に入れてる。
ツインプラグのじゃなければシート下でいけそうだけど。あとバッテリー後ろの三角のプレートを嵩上げして間に納めてる人も見掛けた。 >>157
ありがとう!車検あがったら入れる場所さがしてみます
>>156
見えるとダサいから隠したいんよ >>156
今どき高速の料金所でモタモタしてる方が >>155
余計な物は付けたくないから、乾電池式のポータブルを使ってる。 彼の人生だ。俺には関係無い。
ただ、棍棒で他人を威嚇する権利は無い。
宣戦布告と受け取り、かかっていったらどうする気だったのか?
俺が殺人鬼かも知れないとか考えてないのか?
いずれにしてもイカれている。
関わるべきじゃない。 俺もETC付けてないんだよ
ETCなんて本来必要ないよな
一度も使ったこともない
ねえ教えてほしいんだけど
金融ブラックだけどETCカード持てる方法教えて
ETCプリペイドは変な身代金みたいなの取られるからいやよ 今時何故ブラックなんよ?
どんな人生送っとるんよ? スポがバラバラにされてヤフオク出てる。
🎵メーテルまたひとつスポが消えるよ🎵 >>171
信用ブラックでもそれならいけそうだね
いいこと教えてもらったありがとう 今更だけどそもそもなんでエンジンがリジットマウントされているのか誰か教えて >>177
進化する前だから
ゴムでエンジンが動くとイロイロメンドクサイんだよ
クリアランスを大きくとらないとダメだしエキパイの固定方法なんかとても厄介
マウントラバーは定期的に交換を強いられる消耗品だしね >>180
ありがとう。シート下に直すのが一番すっきりだよね
ワンタッチの金具どうにか付けようとがんばるよてい! チェーン化するときのフロントスプロケットとリアスプロケットの歯数ってどの組み合わせが一般的なんでしょうか?
ベルトと歯数が違いすぎて標準の組み合わせも検討がつかない。。。 ホットバイクの別冊スポ本の確か12?くらいにチェーン化特集が出ててベルト換算のスプロケが出てた。けど本が手元にないw >>184
純正883 Fr21 Rr48 108コマ 外駐車の人セキュリティどうしてる?キタコのぶっといの買おうかなと思うけど。 キタコで地球ロックした方がいいよー。
コンテナガレージもコンテナの扉の鍵がショボいとこあるよね。
自分は自宅倉庫保管だけどロックはしてる 古めなスポスタも割と被害多めな車種なんでしょうか?
昔、トレールバイク盗まれたの思い出しました。 今のところはあまり聞かないけど、これから増えるんじゃないでしょうか キタコロックもホイール通すのじゃ不安だなぁ、、
誰かフレームに通して地球ロックしてる人いる?
エンジン上のクリアランスならフレームにロックが通りそうだけど、、。 >>190
キタコ使ってたけどガレージ借りてからは使ってない
盗まれたら新しいバイク買うだけだし
海外で人気にならない限り盗まれることは少ないでしょ 盗難保険入って盗まれたら盗まれたでいいやと割り切るのも手 >>185-187
情報ありがとうございます。
自分が用意できそうなのが
23T-47Tのくみあわせなんですがまぁ許容範囲ですかね。
ギアレシオで考えると若干最高速よりになるのかな。
ちなみにスポーツスターは1200の方です。歯数は883と差をつける必要はないんですかね? >>196
純正1200は Fr21 Rr45
レース車レシオで2以下の場合もあります
自分は Fr21 Rr44
エンジンの仕様(チューニング具合)によります >>197
ありがとうございます。
23T-47の組み合わせだと比較的最高速寄りかなとおもっていたのですがそうでもないんですね。
加速よりのが一見街乗りには適してそうなんですが、純正のベルトのレシオでもできればもう少し伸びてほしいとか
ギアチェンジの回数を少なくしたいってのがあって、そうなれば最高速寄りの設定もあながち間違いではないですよねぇ。
チェーンはFCR41にN2カム、あとハイフローヘッドがはいっています。
ノーマルより高速伸びがあるぶん、それを活かす最高速寄りのがいいのかなぁ
19Tももってるんですが、19-47Tだと加速寄り過ぎますよね。
※ドリブンスプロケットは47Tしかもってない トライブは固定として試してみて気に入らなければドリブンで振れば良いのでは?そのためのスプロケでしょう 便乗で。みなさまリヤスプロケはダンパー入り使ってます?
うちリジッドなんですが、そんな変わるもんなんでしょうか? フロントフォークオイルを交換予定なのですが、純正以外でおすすめあれば教えて下さい。車種は01年式883Rです >>201の走りが解らんのにどないせいと?今より固くしたいんやったらスクリーミンイーグル入れとき >>201
オイルだけじゃなくてスプリングも替えた方が良いよ。サンダンスのtrack tekがオススメ。 高速で100キロ超えてくるとなんだかフワフワしてくるので、どうにか対処できないかと思いとりあえず変えてないフォークオイルを変えようと思ってます。 >>204
オイル替えてもダメだよ。純正はスプリングが柔いから。オイルだけ替えるのはお金の無駄だからスプリングも一緒が良いよ。 プログレッシブ412って純正サスよりマシ程度?
乗り心地改善目的でもやっぱオーリンズが無難かな。 >>206
乗り心地はサスのストロークが無いとどれも大差無し。 Huggerの純正リアサスってギャップの突き上げキツイですか?
いま883純正336mmですが、安くローダウンしたいなと思ってまして。 >>208
年式が古いのでたぶん抜けて劣化していると思います。296ミリ11.75インチのサスなら突き上げはないので、
パーツNo.54568-〇〇で〇〇の数字か大きい物を探して下さい。 >>209
ありがとうございます。
早速2010年あたりのやつをメルカリで買いました。 サスみたいな機能部品を中古で買うのってどうなのよ。
新古品とか走行2000キロとかならともかく、得体のしれない中古買うのはなんかもったいないなぁと思う。 >>211
210だけど、お試しローダウンだから中古純正の安いのでええんですよ。 中古で手に入れたツインプラグのリジスポ。
フロントホイールがキレイにならないです。
洗い方のコツとかあるのかしら? >>213
ホイールのどこをきれいにしたいのか。
シルバー塗装部 / リムの切削部?
つまり、塗装部の汚れおとし / 切削加工部のアルミ腐食の削り取り
の違いがあるから、対処方法も変わってくるよん。 >>213
その汚れはどうしようもないと思う。上に塗っちゃうかホイル換えちゃうか。 >>214
シルバーの塗装のところです。
>>215
塗装が手っ取り早いですかね〜? イグニッションからプラグキャップまで交換するんですけど、プラグキャップはNGKでも可ですよね?
調べてもなかなか出てこないんで教えて >>217
NGKのプラグキャップはターミナルナットを使わないタイプになります。
これだと振動で外れることがあります。 >>216
鋳型の砂目そのまま?みたいなパーツって他にもあるけどサンドブラスト後に再塗装すると新品とほぼ同じになるはず・・
ホイールみたいなデカいパーツは不可能ではないけど・・自分でやったらレストアの鬼と呼ばれるかと(笑 >>222
プラグコードはティラーあたりが一般的ですが、自動車電装屋さんで作ってもらうって手もあります。 ついでに教えて下さい。イグニッションコイルへのコネクタのみはPOSH以外ありますか?端子だけ売ってたりしますか?純正コイルです。 >>224
ポッシュが一番入手しやすいです。
ネオファクトリーでも。
あとは「キノクニ」で検索してみて。
かしめる特殊工具も売っています。
4輪のアメ車屋でも扱っています。 シルバー部分は塗装はないでしょ
簡単なのはブラストして塗装だな >>216
シルバーってかグレーの縮み塗装はブレーキダストと仲良しだからねえ
オススメは出来ないけど高圧なら落とせるよ
ホイールは大丈夫だと思うけど場所によっては塗膜まで剥がれる
亜鉛メッキの上に黒の縮み塗装の部品なんかはアウト いちおう念のため
ベアリングに高圧の水当てたら絶対にだめだよ
労力は必要だけど一番手軽なのは泡のキッチンハイター+タワシ
漂白剤は絶対にゴム手をした方がいいよ >>213
うちのは塗装屋さんに頼んで再塗装。
マスキングが大変。 ホイルはクレのフォーミングウルトラクリーナーがオススメ >>233
j純正では無いはず。
社外ならけっこう有る。
未塗装でも酸化被膜処理はしてるのも。 酸化皮膜処理とは?
鋳物にアルマイトなんてあんまりかけないけどな
使っている材料のせいで染みが出たりするから
塗装処理が一般的
アルマイトや塗装が乗っていたら切削リムはピカールで簡単に光らないと思う PM/ミッチェルのシケインとかってアルマイトじゃなかったっけ? 粉体塗装事かな
塗膜が厚くて丈夫だから
ホイールには向いてる
塗装の技術も大して必要無いし PMなんかのメッキみたいな
ピカピカのホイールは磨きじゃないかな
アルマイトかけると荒らすから表面曇るし、造り手は磨く楽しみを残すと思う
間違ってるかもしれんが BT-46ってタイヤは売れてないのかな?
全然評判を聞かないんだが? >>232
リジの頃は未塗装
最近のは大体塗装してあるけど
切削部分はそのまま
1200Sなんかのエンジンカバーは塗装がしてあるから
ホイール見たいな錆びは出て来ないでしょ え、この時期にしては暖かいのにみんな乗ってないの?・・明日も良さげだよ@関東
コロナ過でバイク増えてると思ってたぞ、もう梅の花も咲いてるからぶらっと見に行こうよ♪ 関東も南と北では寒さが違うから…
今週末は乗ろうと思う ただ乗るだけなな
もうそういうのに飽きたな
楽しく乗りたいだけだ 7日に初乗り出来そう。
今年に入ってバイクカバーを外してもいない。 1月は2回流したかな 今月はまだ乗ってない
まぁ20年以上も乗ってると、気が向いた時だけ
バッテリーだけは充電してる 乗ろうとしてバイクカバー外したら雨が降ってきた。
何だろうね?このツイてなさ。何も持ってない。
神様におちょくられている。 ハーレーって実際メンテさえすれば
50年くらいは乗れるの? あるよねー。最近だと仕事の日に限って暖かくてバイク日和! バイク歴が長くなると行きたいところが無くなるよな。 >>261
楽に行ける
国産と違って壊れやすいけど
金属の厚さや頑丈さ塗膜の厚さ
パーツ供給、機構の単純さ
回転が低いことによる消耗のすくなさ
だから超ヴィンテージがいっぱい走れてるのがハーレー >>264
すごいなあ。
中古でツインカムのキャブを探してるけど
良いのが見つかりますように。 1945年式のハーレーとか普通に走っている。
純正部品の入手は困難だけど社外品が豊富だから何とかなる。
アメリカ伝統文化としてみんなで守っていこうみたいなのがある。
1945年のホンダの部品なんか入手できない。(会社自体無い)
格が違う。
1949年式のホンダは「古いホンダ」
1949年式のハーレーは「ビンテージハーレー」
いまだ日本企業が超えられない壁。
日本はバイク技術先進国でバイク文化後進国。 >>265
ただ流石に20年なら兎も角、50年となるとなるべく電子パーツが元から少ないハーレー選ばないとダメかも
今ディーラーに並んでるのは50年とかは多分無理だ。
液晶パネルが映らないだの、ABSが怪しいだのインジェクションが壊れただので修復不能になる時が来るだろう。
1990年代のエボぐらいまでかも50年持つのは。 心配しなくてもガソリンエンジン車は走れなくなるかもね それはないよ
既に所有してる財産を無には法治国家は出来ない
ただし、ガソリンが高いやスタンドが少なすぎるとか
保険とか税金が不利とかはありえる。
あとは周りの目が痛いとかかなぁ。
でもやっぱりモーター車が全盛なると機械エンジン車は
必ずかっこいいとか所有欲みたいなもので一部には人気で
かなり骨董価値化すると思うよ。
ただ余程名車名型番の純正度が高いことや
カスタム車ならオリジナリティがあってポン付けではないフルカスタムで誰が見てもかっこいいことが条件だろうね イマイチな車種/型番でも凄いマニアが少数でもいると名車扱いになる
でもエボスポのマニアって全く聞いたことがない
つまり名車/名型番には成り得ないってこと
とっても良いバイクだとは思うのだけれど 他人がどう評価しようと関係ないな。乗れなくなるまでコレに乗る。 >>270
高騰しなくてありがたいわ
そういうのはショベル以前のモデルにおまかせ 安いからバラバラにしてヤフオクに出品される。
タマ数はどんどん減っている。 エボスポは車格が小さすぎてマニアしか乗らなそうよね >>267
バイクより機械式腕時計の方が長生きなんですかね、やっぱり 20年前RZは流石に高騰してたけどRZ250RRや1KTあたりなら上物が10万円くらいでゴロゴロしてたのに、
2stプレミアで軒並み値上がりしてる。
エボスホは玉数はあるからどう転ぶかね。4速エボはスポもソフテイルもプレミアついてないし、多分このまま好きな人だけ乗る感じかな。 昨日久しぶりに走ったけどやっぱ楽しいね。スポーツなのにゆっくり流してごめんなさいね。 車検受けてきた
爆音以外 マフラー、キャブは何でもいい感じだな
しっかり見てたのはブローバイぐらい
リジットは楽でいいわw >>277
エボのロードキングやウルトラは
どうだろうね? >>279
ブローバイって見られるの何年からか分かります? >>280
そのへんこそ最新のハーレーが最高のハーレーなんじゃね? >>282
Eキャブだけど高速でリッター30kmだったよ。
下道は20km切るけど。 ブローバイは年式関係ないでしょ。
キャブにリターンするか、オイルキャッチタンク付けてもいいし、缶コーヒーの空き缶固定して、それにホース突っ込んでも車検は通るよ。 平成11年規制対象かどうかじゃない?
継続生産の輸入車は2001年3月31日製造分までは対象外だったような。
対象車は車検証に記載があるはず。 すいません教えてください。
03乗ってるんですけどこの前中古で90年代のキャストホイール買ってスペーサー代えただけでポン付いたんですけど、これって事前にどんな加工されていたのかわかりますか?それとも加工なしで付くもんなんでしょうか?
ベアリングはテーパーローラーです。 >>291
トランプサイクルでキットでてるけどホイル、ロータースペーサーで対応してるみたい。リアは若干の要加工?とテーパー時代のプーリー使用。 ありがとうございます。
近々ベアリング交換をと思った時にふと気になってしまったので。
交換時に確認してみます。 同じく03なんだけど90年代の純正風がすきだから電気式の純正メーターがあんまり好きになれなんだよなあ
なんかうまいこと古いハーレーの機械式メーターを電気式にしたとか、ここの社外のメーターなら純正の雰囲気こわさないとかあったら教えて >>285
ヤフオクでエボのウルトラ欲しいなあ。
重そうだからバイク屋に嫌がられそう。 >>295
機械式にしたらいいんじゃない?
俺の03だけどケーブルのやつ前輪に付いてるよ。
使ってないけど 1200Sに乗ってるけど
今日250シングルに家まで付けられてた
ストーカーかよ
それとも窃盗団の情報集めか。。 おまえら気を付けろ >>296
両方乗ったけどツーリングならツインカムの方がパワーあっていいと思うけどなー。
88のキャブでカム周り対策済のやつでも100万でお釣り来るだろうし。 >>298
1ヶ月は違う場所に移した方がいい
100%やられる
カギなんか無意味
そしてバイクが無い腹いせにも注意 >>297
それって00〜からのフロントフォークにメーターケーブルつけてるってことですか? コロナ特需だったりして・・
釣り具屋とかすごいらしい 知り合いから乗り換えるなら売ってくれと
何人かに声かけられてる
最近は程度の良いやつは無いらしいね カスタムとかチューンアップの名のもとで
ガチャガチャにされた個体ばかりだからね。 そもそも探すときは 程度のいい個体/ノーマル度の高い個体、
が条件だったのに、手に入れたとたんカスタム/チューンアップで
そのよさを台無しにしようとするのはなぜだろう? そりゃ人の手が入ってない状態が喜ばれるのはバイクも女も一緒 00モデルの99登録の883に乗ってて初めての車検なんですけどこの年式ってガス検はありますか? >>309
同じく99登録の00モデルな1200Sでユーザー車検通したけど、ガス検査無かったよ。
スーパートラップだったから騒音値計測されたぐらいだった。 >>309
ガス検って2001年登録以降じゃなかったかな。 >>304
来年エボの後期のロードキング買いたいから
相場上がるのは嫌だなあ。
ツアラー系は値上がりしにくいかな? ユーザー車検で検査官に腹立った方いませんか?
俺だけかなあ? >>310 >>311
ありがとうございます。
今は亡きイージーライダースのマフラーで車検に行ってみようと思います。 ガス検に登録年関係ないでしょ?
1980年式を今年新規登録したらガス検あるの? 新車で購入した2000年のtc88bはガス検無かったけど、その後買った2001年のtc88はガス検あったから、年代は、間違えてないけど。
登録ではなく、製造年だったか
確かに古いハーレーを今年に新規登録したら、今の基準では絶対車検通らないもんな。 平成11年規制
■新型車:平成11年(1999年)10月1日以降に新型車として生産された車両。
■継続生産車・輸入車:平成12年(2000年)9月1日まで生産されていた車両で、期日以降に継続生産された車両。
平成19年規制
■新型車:平成19年(2007年)10月1日以降に新型車として生産された車両。
■継続生産車・輸入車:平成20年(2008年)9月1日まで生産されていた車両で、期日以降に継続生産、もしくは通関された車両。
→年式でも登録年でもないんだね。
という事は国土交通省は「この車体番号のハーレーは何年に生産されたか?」という情報を持っているわけですね。
ほんとか? 平成11年規制
■新型車:平成11年(1999年)10月1日以降に新型車として生産された車両。
■継続生産車・輸入車:平成12年(2000年)9月1日まで生産されていた車両で、期日以降に継続生産された車両。
ということでハーレーのガス検は2000年9月以降だ。
ちなみに1988年以前の輸入車は近接騒音の要件がないから直管じゃなければいい程度。
99db→94dbは輸入車の場合2003年9月以降の生産及び通関。 >>318
アイツら持ってるよ。デュオグライドをリジッドにした車両を輸入して純正vinで通そうとしたら指摘されて「組立車」扱いで職権打刻されたなんて話はよく聞く。 ちなみに今は「職権打刻」ではなく「職権シール」です。
初めて見た時はこんなんで大丈夫かと思ったけど大丈夫らしいね。
技術の進歩のおかげで問題ないそうです。 ハーレーでは聞かないですが車体番号の不正打刻って何?
なぜ登録できてしまう?
場合によっては同じ車体番号のバイクが2台登録されている?
どういう事?
国土交通省は登録情報を全国でデーターベース化してない? イージーライダースのこと知らんかったわ20年近く前に買った半ヘルとスモールジェット今も持ってるよステッカーセット付いててペタペタ貼ったなあ… イージーで見た
ロデオのC&Jフレームのキットバイク
格好良かったなあ 昔新宿アルタの7Fだかにあったイージーライダースのアパレルショップの店員のおねーさんがエロかっこよかった思い出 明日は天気もイイし気温も上がる。
相馬にツーリングに行くか。
と思っていたらコレですよ。
何故こうもうまくいかない? ツーリングに行った。
前をカワサキのZX9Rかな?走ってた。
彼が信号待ちで話しかけてきた。
「お茶でも飲みませんか?」
手を振って断った。
怖い。
俺が殺人鬼かもしれないとか考えないのだろうか? 地震で被害あったところにあえてツーリングに行って現地でお金を落とすのがささやかな復興支援かなと思ったりする。
翌日とか行くと単なる野次馬だけど >>331
このご時世無駄に知らない人と接触するのはどうかと コロナ禍でなければ茶位したいよね〜
バイク談議楽しそうじゃん バイク見て声掛けて来るって事はスポに興味あるとか乗ってたとかだから楽しい時間になりそうだけどな >>339
バイク的に話合いそうに無いと思ったけど、そう考えると楽しそうだね ツーリングで同じルートを同じようなペースで走るZRXがいてしばらく一緒に走った。向こうが先行でコンビニ入ったので何となく付いてったらコーヒー奢ってくれてしばし歓談したってのはあったよ。 気さくなカワサキ乗りが多いのは偶然ではない、そう考えるとちょっと面白い、飛びぬけっぷりが外車レベル、みたいな ハーレーウルトラで一人ツーリングしてたら
国産車乗りは話しかけてくれるかな? そりゃもうだめだよ
抜本的な修理が必要だ
走らないほうがいい
ちなみに何年式? 2001です1速ギアを対策品と交換するの結構金額行くもんね〜 >>346
うちのもたまーにくる
しっかり踏み込むとこないようなそうでもないような 2003アイドリング低めでしっかり踏めば、ほぼ症状が出ない(回転数は感覚)
アイドリング高めでチョン踏みならガリガリ、発進後カコン 883にサンダースライド+ダイノジェットを取り付けているのですが
燃費が街乗り18ぐらいです。以前のノーマルCVのときは23ぐらいは平均で走ったのですがこんなもんですかね?
吸排気はハイフローにスパトラです。 >>357
乗り方にもよるけど、燃費悪くない?
俺のFCR&ハイカムの1200の街乗り並みだよ やっぱり悪いですよね
燃費改善のため、今日はニードルを一段上げてみたのですが、冷間時はくしゃみがすごかったです。
温まると普通に乗れるようにはなるのですが、ニードルを上げる前より明らかにトルクが下がってしまってなんだかなーって感じです。
スローは46です。メインはたしかダイノジェットの170だったと思います。 燃費なんて地域によるだろ
俺は1200にハイフローヘッド、カムも変えてるけど
FCR 41の組み合わせで都内で14-16
山梨長野なら21ぐらいに伸びる 発進(1速)で時々しゃくるような駆動になるときない? スタート時に1速に入り損なってカラカラ〜って音が…
踏み直しかN戻しで止まる。これも何かの症状でしょうか? N→1発進後5ⅿ毎にしゃくるようにギアが引っかかるような症状が出ることがあるんだわ。
これが冷間時に限らず温間?時にも起こる。ちなみに走行→減速の場合は起こらない。
カコンって発進直後1m程度でカコン音とともにギアが落ちるという感覚だよね。
それとは全然違う症状です。でも大体クラッチ握り直せば解消するんだが。 調整が原因だったりしないかな
引きが足りないとカラカラ鳴るし張り気味だとカツンて一発で入るけど張りすぎると今度はクラッチ滑ってる気がする。
>>368
それは経験無いけど一度クラッチ開けてみた方がいいような気がする カラカラ〜ってドッグが削れていく音じゃないの。
そのうち、ギア抜けがはじまって、最後は、ギアが入らなくなる。
クラッチケーブルとプライマリーチェーンの張りを見た方が良いね。
あと、ギアペダルにリンケージがあるならその動きも。
壊れるパターンって、ギアのドッグが削れはじめて、ギアが入りずらくなる。
入りずらくなるから、力を込めてチェンジペダルを踏む、でシフトフォークが摩耗し始める。
シフトフォークが摩耗すると、さらにギアが入りずらくなる。
最初に戻って悪のループに突入って感じかな。 レブテックのミッションプライマリーオイルforSportster
値段1300円ぐらい
粘度高くて極圧ミッションには相性いいよ
同じレブテックでもエンジンオイルゴールドもミッションプライマリーに使えると言うけど
こっちはやっぱりエンジンオイルだね。性能いいんだろうけど粘度が足らない
ミッションにはスーパーゾイル100mlを追加するとスーパースムース
ゾイルはアルミには効かないと発売元も明言してるのでエンジンオイルに混ぜるのはもったいないが
ミッションプライマリーオイルにはかなり効果が期待できていいよ
交換3回に1回ぐらいの頻度で入れればいいからそんなにコストもかさまないしね あ、スポスタはアルミシリンダーだからゾイルをエンジンオイルに混ぜてもほぼ意味がないってことね。
アイアンとかBTショベル以前とかならゾイル効果出る可能性があるよ
実際ショベルに入れていたときはOHした時シリンダー周りが綺麗すぎてショップに褒められた ちょっと高いけど、スペクトロのSTLはいい
夏場にシフトが渋くなってたのが解消したよ
因みにギアオイルの粘度は規格が違うんでエンジンオイルだと40〜50相当です カストロの15w50買ってきて両方同じの入れてる
トコトコ走るだけだからなんともないけどあまり良くないのかな 前にスレ荒れそうだから出さなかったけどクミアイトラクターギアスーパーマルチGL-4を入れた事あるけど悪くないよ。
GL-4なら良い方だし正式に湿式ブレーキ、PTOクラッチ(バイクのクラッチ板とは違うだろうけどシューがオイルに浸ってる物)対応と書いてある珍しいギアオイルだよ。
たまたま家にあったから入れたんだけど某レ〇白よりずっと良かったよ。 >>375
そうだったのかw!じゃあゾイル効くんだw
シリンダーリングとかには効くとは聞いてたので無駄ではないと思っていたけどスリーブが鉄ならゾイル使いたいな。 >>371
純正じゃだめなの?
ASHとモチュールのGEAR300使ってるけど悪くない感じ レブは日本でCCIの代理店が安く売ってくれていたから
安物オイルの様に勘違いしてるやつがいるが
アメリカ本国では純正よりオイルグレードの上のオイルとして認知されてるのにな。
実際プラボトルの裏に書いてあるグレード表記はかなり上のレベルのもの。
日本では値段で安物と判断してる馬鹿が多い。
ぼったくられてる純正品とかを評価するとかアホ丸出し サンダンスのリークレスマニホフランジに換えてる方います?
あれは良い物なのでしょうかー? レブテックは安くて不安。
風邪薬も安いと売れない。 ギアオイルだけど、スペクトロはオススメ。当方カコン持ちだが、これ入れる時に限ってカコンならない。 HSRにスクリーミンイーグルハム缶をつけていて、今度オイルキャッチタンク式にした
いけど、オススメのブローバイキットはありますか? >>388
ステンレスのボルトが付属してくるけど
必ずアレ使わないと駄目なの?
そこだけが引っかかってて導入出来ない >>389
ステンレスだったっけ?
ノーマルのキャップボルトより絞めやすくて良かったよ リークレスマニホールドにすると一般道トロトロ走ってても熱ダレして音がうるさくなりにくかったりしますか? バックステップからノーマルステップに戻してみたいなと思って部品探してるけど中古じゃ全然ないね
検索の仕方が悪いのかもしれないけどバックステップほど複雑な構造じゃないからもっと安く手に入るものかと思ってた >>401
社外だと
TC Bros. ミッドコントロールキット '91〜'03スポーツスター
っていうのがあったよ。35kちょいするけど >>402
単純な構造のわりに結構するね
純正部品コツコツ集めるしかないか バックステップと交換してくれる人もスレにいると思うぞ オーリンズs36eはエンドアイで延長出来ないですか? >>404
どっちも持っておいて使い分けたいという我儘なんだ >>399
車重が軽くて取り回しが楽
5速よりプライマリーがスリム
左旋回で深くバンクさせられる まっすぐストラット車に垂れストラット溶接した変人はいますか? https://youtu.be/q4G5dQa3UEY
このスポーツスターのスタイルが に憧れてます。リアサスの長さは何インチくらいだと思いますか? >>413
ワークスパフォーマンスのサスは
mm表記じゃなかったっけ?
自由長360mmくらいはありそうに
見えるな >>415
垂れストラットもただのカバーと思われてるのかな? ありふれたトラッカーカスタム
街で止まってても見向きもしないな >>413
14.25インチ(360o)くらいだと思います。ベルトでギリいける長さの定番の奴じゃないですかね。 >>417
このスレは2003年までだから2011は違う車種といっても良いくらい違う >>420
04年からのラバーマウントのスポスタは別のスレッドがあるからって事だろ >>423
どうして動画のスポーツが2011年式だと
思ったんだ?
まさか動画のタイトルに2011と入ってるから? 48カッコイイから人気あるよねー
オレは1200s乗りだけど 48て純正カスタムみたいなもんなんだからその気になりゃあのスタイルに出来るっしょ・・ 長距離走ると、スイングアームからオイルが垂れてきます。漏れてる場所はどこだと思いますか? なんのオイル? (エンジン周りのオイル/リアショックのダンパーオイル/ブレーキフルード)
スイングアームの左右どちら?
スイングアームを一度綺麗に掃除して、垂れてる経路を辿ってみよう。 うちのはセル周りが何となくしっとり、多分プライマリーとセルの辺りから来てるな >>437
スイングアームのピボット付近ならプライマリーケースのブリーザーが噴いてるのかも?00年くらいの年式でホースの取り回しが原因で噴くってトラブルがありました。
バッテリーケース外すとオイルタンク裏に切りっぱなしのホースが出てるのですが、その取り回し変えると直るようです。 黒いならエンジンオイル。
黒くないならミッションオイル。
ブレーキフルードならタッチとか踏み代が変わるからすぐにわかるはず。
たぶんエンジンオイルのホースのどこか。
それかオイルタンクの亀裂。 >>437
93年以前の車両ならオイルタンクのクラックの可能性 >>437
プライマリーのブリーザーじゃないかな。
ブリーザーパイプの取り回しがもともと悪くて、パイプにオイルが溜まりやすくて、溜まると吹き出す。
オイルが溜まりにくいように取り回しを変えると良い。 プライマリーからブリーザーが出てるの?
全然知らんかった >>441
その辺濡れると重機の香りがしてくるね。オイルタンクに入ってるホース劣化したときはその辺が湿ってましたよ。
>>446
上でも書いたけどオイルタンク裏辺りに出てるよ。パーツリスト見るとわかると思う プライマリーとミッションは繋がっているからどこからブリーザーが出てもいい。
4速はミッションの上から、5速はプライマリ―から出ている。 おれの93年式スポはちゃんとヘッドからブリーザーラインが出ていてそのままキャブ無いに未燃焼ガスを流しているんだけど。
ブリーザーってミッションやプライマーからでてるの?
ヘッドがハイフローヘッドに変わってるからそういう仕様なのかな? (きっとわかってるんだろうけど)
ブリーザーはエンジンだけではありません。
ミッション・プライマリーも走行すれば温度が上がり内部の圧力も上がります。
その圧力を逃がさなければなりません。
そうしないとオイルシールなどが破損してオイル漏れが発生します。
ブリーザーの意味はこれだけではないです。
駐車しておけば内部の温度がどんどん下がり、圧力も下がります。
この時密閉していると内部が負圧になってしまいます。
なので外気を導入しなければならないのです。
つまり、ミッション・プライマリーのブリーザーは呼吸しているわけです。
とても重要なのです。
大型トラックのデフにもブリーザーはあります。
ピョコっと出てますからツーリング時に後ろについたら探してみるといいですよ。 >>450
93垂れストラットでプライマリーカバーを94以降にしてるのか
だからVPクラッチ連呼してるんだな
サンダンス/エンケイの7本?良いホイール履いてるじゃん
タンクもサンダンスのアルミ?FキャリパーはPMか?
ナンバーは練馬?群馬? コイツなんか見覚えあるんだよな
何年も前だけど「ブローバイのオイルミストでオイルタンクが汚れる」みたいな書き込みの
そのレスきっかけで変なキレ方して総スカン喰らって荒れまくってたヤツじゃねえかな? サーキット走ってる人はミッションブリーザー用のキャッチタンクも付けてるのかな? >>454
キャッチタンクは必須です。大気開放はNGです。
あとサーキットによっては、エンジン下にオイルをキャッチ用のアンダーガードが必須のところもあります。 >>455
ヘッドブリーザーはもちろんそうなんですがミッションのブリーザー用のキャッチタンクをどうやって処理してるのか気になったので。2個付けてるんですかね? サーキットだとミッションのブリーザーにもキャッチタンクが必要なんですか。
初めて知りました。 ものが何のオイルだろうが、サーキットは漏らす構造は車検で落とされる。
ラジエータ冷却水もリザーバータンクが必要。
命に関わる問題だからね。 STILETTO SHOCKSの15インチリアサスが気になります。使ったことある人がいたら、レビュー教えて下さい。 >>458
それはわかりますが、ミッションケースブリーザー用のタンクは何処に設置するのがデフォですか? レースではガソリン何使っていたのですか?SSCとか。
ハイオク? >>461
車種によって取付箇所は違うだろうから、デフォもなにも、好きなところに付ければいいのですよ。
クランクケースの横でも前でも後ろでも、ヘッドライトの下でも、シートカウルの中でも。
タイラップで止めるだけでも良いんだから、好きに工夫すれば良い。 >>463
そーゆー一般論じゃなくてリジスポの場合を知りたかったんですよ 好きなところに付ければいいじゃん。
どういうタンク使うのかもわからんし。
少しは考えろよ。 ヘッド側にはキャッチタンク付けてるけど、プライマリーのブリーザーは盲点だった
走行会なら何も言われなかったけど、レースの車検だとチェックされるんかな? 何だよこのスレ!
もう嫌だ!
何時も争ってばかり!
もうこのスレ閉じてラバスポスレに合流しましょう。
スポスタが何たるかを教わりましょうよ! スポスタエンジンと一口に言っても、03以前と04以降では別物だし、昔を遡ればそれこそ、
膨大な仕様のエンジンがあるので統合するのはちょっとね。
03までのエボスポーツのエンジンだけでも、細かいこと言えば
相当バリエーションあるからねえ。
個人的には90年代後期までの883エンジンと、Sが付く前の1200エンジンが好き。 Sがつく1200もツインプラグとシングルプラグがありますからね。 そうでしたね! シングルプラグ時代の1200と訂正しますw >>466
オイルキャッチタンクを付けることが目的じゃないから。
なんでオイルキャッチタンクを付けなくちゃいけないのかを考えれば答えはでると思うけど。
あとワイヤリングとかどうすんだとかね。
レースやサーキットのレギュレーションって、親切丁寧に書かれていない。
それで分からない奴は、危ないから来るなっていうレギュレーションばかりだから。 >>471
ビューエル乗りは黙って紛れ込んでるけどたぶん問題なし・・ サイドスタンドかけたときのクリック感の無さ。これって普通? >>480
1999年式ですが、04以降のサスそのままつけてますよ。 >>482
普通ですよ。荷重がかかれば後ろへ行かない構造ですよ。 >>484
この構造のおかげで東日本大震災でも倒れなかった。
10cmぐらい移動しただけだった。 >> 483
ありがとうございます。
ちょっとローダウンしてみたくなったんで中古でL のリアサスでも探してみます。 調べてみたら5速のミッションオイルドレンボルトが5/8インチだね。
4速は3/4インチなんだよね。 ねぇ今さらなんだけど、ミッションオイルってプライマリーオイルのこと?
別でミッションオイル抜くドレンがあるの? >>493
スポはミッションとプライマリーつながってる
でも呼び名がバラバラでややこしい
ギヤオイル ギアオイル ミッションオイル プライマリーオイル ミッションプライマリーオイル など
どれでもいいから統一してほしい >>493
プライマリーオイルとミッションオイルを共用しているという事です。
僕は「ミッションオイル」と呼称しています。
正確には「プライマリー・ミッションオイル」と呼ぶべきでしょう。 ビックツインでただの一度もプライマリーオイルとミッションオイル交換しない人いる
んだってね。日本車みたいに全部一緒だと思っている人がいるんだって。 >>494
>>495
そうですよね。ありがとうございます オイル滲みって気にしてる?
タペットブロックカバーの辺からジワジワきてる >>498
まさに俺だな。主治医はとりあえず様子見でいいんじゃない?。
オイル下がりも若干出てるんで、3000キロで1リッターオイル食うレベルになったら腰上開けようか。
と言われた。 メカ疎くていつも丸投げなんでとりあえず私も様子見します >>503
ありがとうございます。
ハンドル周りシンプル化計画中です。 >>502
スロットルが戻らなくなる以外は問題ない。 >>504
戻らなくなるのは、キャブによるから。
FCRとか、HSRは、ごく希に張り付きを起こす。
CV等の負圧キャブは大丈夫。 高騰してる。
感覚的に三年前の1.5倍くらいじゃないかな。
グーバイク見ると。 ダストの少ないブレーキパッドでオススメないですか? >>511
ガッツのカーボンだかケブラーだったかのやつ エンジンオイルにAZ(エーゼット) CKM-002 超極圧・極潤滑オイルを少し投入すると機械的なガチャンが減少するぞ。 >>515
ありがとう
ケブラーは使ったこと無かった
早速注文してみました 元帥はツイッターのほうですね。
同じですよ。大将の中で特に選ばれた者が元帥なわけですから。
スポの話をしよう。
近所にずっとカバーも掛けないでアパートの駐車場に停めてあるスポがある。
48かな?
雨の日も雪の日もそのまま。
なんかスゲエって思う。
30年以上放置されているベスパ50Sもあるし。 現行はボルトがあっという間に
赤錆びる
シリンダーヘッドボルトは逆に
メッキがかかってかなり持つようだけど 少しずつダイヤモンドのボルトに変えている。最近クオリティがヤバい。 ノーマルライザー用のヘッドボルトって社外で出てませんかね キャップスクリューでしょ?
ネジのサイズとピッチ調べて
ネットショップで買えばいいじゃん >>524
ホムセンに売ってるっしょ。
ライザーを持っていって確認すれば良いよ。 聞き方悪かったですね。
カスタムボルト的なモノを探しています。そもそも存在してないのかも知れませんが 大雑把すぎて答えが難しいね
鋼系のボルトでショークローム的なモノなのか
ダイヤモンドエンジニアリングみたいな
ステンボルトでいいのか
形状的には普通のギャップか
テーパーキャップしか入らないと思うよ キャップボルトに被せる化粧カバーみたいのに自分で彫金すれば・・ 急制動でリアブレーキを強めにかけた時にリアがロックするとリアが右に流れていくんだけどこれって正常?
ペダルが右にあるから踏み込もうとすると無意識に荷重を掛けてしまってるだけなのかどうかよくわからない >>537
右利きなら右手の方に力が入るからハンドルが左に切れてるとか? >>537
手放しして走ると左に曲がってくと思うんだけど、普段はそれを補正するために無意識にちょっと右荷重で走ってるのよ。んで、突然リアタイヤがロックすると右荷重の影響でリアが左に出て右に流れる。
と想像してみた。 リアが左に出たらそれは
左に流れるんではないだろうか?
なんてこと
怖くて大きい声では言えない >>541
あ、見返すとおかしいね。
別の説を考えてみる。 乗員の左右バランス完璧(姿勢など)
左右ステップの荷重バランス完璧
ハンドルが完全に中立
バイクの左右バランス完璧
なら後輪フルロックでも直進する。
でもすべてのバランスが完璧などありえない。
なので左右どちらかに流れるのが自然。 質問した>>537だけど
左右の引きは概ね目視ではバランス取れてそう
バックステップで普段あまりステップに荷重をかけてないから急制動で右を強く踏み込むことによって右荷重→右に傾くのを打ち消すために左にハンドルを切る→リアが右に流れるのかもしれない 路面舗装は基本センターをトップとしてカマボコ状にしてあるのでロックすると左に流れる傾向にある
しかし造り方で片勾配って施工もあるので現地次第かな? 小学生の頃は自転車でドリフトする時は右にしか滑らしてなかった記憶。
右がやりやすかったからかな? またBT39が入荷未定に。。。すぐ替えたいのに。。春なのに。。 冬が終わってから「あー暖かい!春だなー!」ってなるまで長い。
早く最低気温が15℃ぐらいにならないかな。 >>48
検査官の機嫌次第。
アイツ等ムカツク!! 検査官は勉強が足りない。
知識が無い。
だからイチイチ資料を確認しに行く。
時間ばかりかかる。 決まっていないグレーの部分があるから仕方がない
それで飯が食えるぐらいだし 機嫌次第というより厳密にやるかどうかの所もあるから
仕事熱心な検査官だと大変 インマニ外したら赤っぽいオイルみたいのが少し溜まってベッタリしてたけど大丈夫でしょうか。
吹き返しとガソリンが混ざった物のような気もするけど、粘度的にはオイルです >>556
エアクリ替えてない?
K&Nのフィルターオイルって赤いよね。 >>557
レスどうもです
エアクリスポンジだけ去年変えたけどオイルの色は不明です
2次エア対策して久しぶりに外したら内側になんか溜まっててビックリって感じです >>558
もしや今までエア吸っててこれが普通って知らなかっただけなんでしょうか・・ M8の新車注文してきた。
代金も現金一括で払ってきたよ。 >>556
指摘の通りフィルターオイルな気がする。凄く赤いのでアレ。
ちなみにインマニのパッキンは何にしました?サンダンスかな >>563
1年たってるのに出てくるもんなんですね、きっと。
対策って書いちゃったけどマニはノーマルです、ただ思いつく小細工を全部やった感じ。 >>564
フィルターオイルならキャブも同じようになってると思うけど、キャブはどう? ねじの新車?
>>561はねじに乗ってんのか?すげーな
そりゃ一括で払うだろ、ねじなんだからw >>565
スポンジタイプは灯油で洗った後に2ストオイルを染み込ませて軽く絞るってのが正しいメンテ法だと思うけど、
そんな事一度もしたことなかったので・・ >>570
普通、ミリネジって言わない?
それに、エボ以降のハーレーはミリネジ使ってる箇所多いのよ。
と、真面目に言ってみるw >>573
足まわりやブレーキ関係は多いね。
SHOWA、ニッシンだからね >>573
規格的な言い方だとメートルねじが正解やで。
どっちでもええけどね。 >>576
そうですね!
言い回しとしてはミリネジの方が普通かなと
思ったもので。 この度、98ハガーのフロントフォークを、STDの長さに変更したいと思ってるんですが、
STDとの部品の違いはダンパーチューブとメインスプリングだけでしょうか?
教えてください。 バッテリーの数値っていくつぐらいが元気と言えるんですか?
昼間さっき計ったら13.12vでした
バッテリーはまだ6ヶ月の純正
なんか以前計った時は13.5ぐらいあった気がすんですが。 >>580
電圧は単なる目安でしかないです。
エンジンをかけなければどんどんバッテリー端子電圧は低下していきます。
正常なバッテリーは12.4Vぐらいでもセルは元気に回ってエンジンはかかります。
大切なのはセルボタンを押した瞬間の電圧降下です。
一般的には9.5V以下になるなら(たとえ一瞬でも)そのバッテリーは要交換なのですが
ハーレーは9Vぐらいに降下してもセルが回ってエンジンかかる場合があります。
ぶっちゃけセルが回ってエンジンがかかるなら大丈夫と言えます。 >>579
ハガーとSTDの違いは
ダンパーチューブ 45938-92
スプリング 45372-92
スライダーチューブ(インナーチューブ)45395-92
です。 >>563
今頃読みかえして気づいた、確かジェームスのリップ付きです、水色の奴。
その前まで普通のパッキンで組み方も慣れてなくて半年も持たずに2次エア再発、みたいな
むかついたのでフランジの背側をプレスで押したりキャブ側にホースバンド噛ましてみたりいろんな事やりました >>583
うちも前にジェームス使って半年でダメになった
純正一択 >>582
ありがとうございます。が、パーツナンバー調べたところ、
STDもハガーも、スライダーチューブの品番が同じなんですよ。
45395-97 >>582
96年までは、ハガーもSTDも45395-92、
97年以降は03まで(1200S除く)、45395-97で同じみたいです。 雑誌RACERS レーサーズVol.60は、'80年代アメリカのハーレーレーサーらしくって
ルシファーズハンマーやVR1000などらしいぞ!
販売は少し先の6/24で楽しみだ。 >>583
自分のもJAMESのです。漏れないけどインマニとシリンダーに隙間が出来て気に入らないって頼んでるメカの人に駄目出しされました。次はサンダンスのリークレスマニホを試してみようかと思ってます。 >>585
純正はデーラーですかね・・
>>589
自分のも外したパッキンのリップ部分が波打って遊んでました、これってもしやVバンクの間隔が広いんじゃないかと・・
そういう個体のためにスチールサポート入りってのがあるのかなと思うので次はそれにしてみる予定です。 インマニ、エキマニに液体ガスケットのみで接続はどう?
密閉度だけならその方が良さそうでもある。 いやノーマルのマニホに液ガスのみは構造的に無理な気が
外した奴を液ガスで太らせて再利用なら行けるかな、やった事ある人ぜったい居そう 私は、エキマニには、国産車種の金属ガスケット(銅製のやわらかいやつ)を使用しています。
手元にゼファー1100用のがあったので使ってみたら、ぴったりだった。 エキゾーストパイプ側の形状も関係します。
ハーレーはRのついた形状。
日本車はパイプをスパッと切ったような形状。 明日 俺のカッコイイ スポスタを出して流すか
センスのいい改造 いい音 スマートな走り
これで顔が良く 180センチの身長があれば
完璧だったんだが・・・
お母ちゃ〜ん センスとはお金をかければいいと言うものではありません。 >>602
やらないけど
通ぶりたいから
いい情報と書きました
ごめんなさい スモールタンクからノーマルタンクに変えたら安心感が凄い
2.1ガロンってやっぱり不便すぎだわね スモールタンクってほんとに8.5リットル入る?
前にガス欠した時、給油したら満タン7.5リットルだった。
左コックの純正です。 >>605
振っても音が出ないくらいの空でも7.8Lってとこだった
8.0Lは入ったことがない >>609
ネットでよく売ってる耐荷重500キロっていうのがいいよ。Y字のアダプターがアンダーフレームに調度当たって上げやすい。
値段は探せば5000円以下である。バイク ジャッキ 500キロでググればたくさん出てくる こんにちは、03年1200Sを購入したのだけど、リヤブレーキにブレンボ新カニが
付いていてもマスターシリンダーがノーマルなのでエア抜きとかしてもブレーキが
あまり効かないので、新カニを生かす方法で対処方法はありませんか?
マスターシリンダーを交換しないといけないのであれば、オススメはありませんか? 国産のバイクを参考に径のあったマスターに交換したら?バックステップではやってる人割と居る。純正ステップではちょっとわかりませんが…。そもそも効かせない為のブレーキでは?制動力欲しいなら純正に戻すかブレンボの鋳物あたりに交換。 >>615
効かせない為のブレーキとは気付きませんでした。
現在リヤブレーキを掛けた状態で前後に揺すれば動く感じです。
有難うございました。 xlh1200のドコドコ感ってどんな感じなんだろう >>616
リア換えてるくらいだから全体的にカスタムされてる車輌では? >>617
そもそもスポはクランク軽いからそれなりだよ
まあ、マフラーでもかなり変わる >>619
そうなんですね。乗り換えを検討しており883と1200で迷っていたので、、スポはドコドコというよりトコトコって感じなんですかね >>620
883の方がストローク長いから2本出しにするとまあまあのドコドコ感はあるよ トコトコってのはノーマルの400SR みたいなバイク >>624
883の方か良いかも。鼓動感云々が好きなら1200CとSとエンジン2種類あるけどSのツインプラグモデルは止めた方が良いと思う。 >>621
レス頂いてたの見落としてました、すみません。
そのような話はよく耳にするのですが実際883と1200でどれほど差があるのか気になりまして >>625
ツインプラグのモデルは鼓動感無いとか某ブログで拝見しましたので、1200であればxlh1200かなと考えておりました。
883は80〜90キロ巡航時ドコドコ感ありますか?
音繋がりますか? >>627
その速度域では883でも1200でも、鼓動感ってのは
ほとんどない感じだと思いますよ。
当然、排気音は連続するし、(ギア比の関係で883は特に)
その速度域で鼓動感とかいうなら、ビッグツインの方がいいのでは? >>627
国産中型アメリカンからの乗り換えならば、
勿論、883にしろ1200にしろ、トルク感は増大するので、
それを鼓動感というならば、ドコドコ感もあると
言えると思いますよ。ドコドコ走る感じっていうのは、個人的には
60km/h以下の話だと思います。 >>627
一発一発が蹴ってるような感じはその速度域だと皆無です
替わりにもっと微細な高周波の振動が来て、手が痺れますw ドコドコとは別で、
高速道、特にアベレージ100q/h以上の巡行に限り883より1200の方がパワー的に楽で良い。
但し883より燃費の悪い1200はフルタンクの航続距離が短かく、夏場の街乗りは熱い。 >>632
燃費は同じ速度なら回す分だけギア比の高い883に不利で、
1200とそんなに変わらないと思うけど。実際、自分の周りは
20~24/Lあたり。両排気量共に。
発熱量は確かに1200の方が多いね。 冬場シリンダーヘッドに手を当てて暖めてるんだけど、BTに比べると883は暖まるのが遅いね。 100km/h辺りの巡航で1200Sほぼノーマル車で26〜28km/Lぐらいかなぁ。
120巡航とか振動が無理。
55だか65マイル車だから仕方ないか。
BUELLなら余裕だったけど。 あの振動は慣れなのかな。速度域関係なく気にならない。 >>636
ハンドル、グリップ交換でマシになると思う >>637
うーん。操作系換えてるけどそれで改善される感じはしなかったね。そーいえばスクリーミンの7500のモジュールに交換したのが良かったのかもしれない。 >>638
俺もモジュール交換して劇的に振動が改善したわ
でも、もういまは7500のはオクでもめったにでないね 100~120なら883は振動あんまり気にならないなあ
でも、加速とトップスピードはダンチだがwww
排気量35%マシだからな 最近1200Sをお迎えしたのだけど883も気になる >>642
吸排気、モジュール、ハイカムの入った、1200S、
883、45ディグリーの883改1000、全てに乗った印象で言うと、
結論的には楽に速く走りたいのであれば圧倒的に1200S、
きっちり回してスポーツ出来るけども、田舎道をトコトコ走っても気持ちのいい
883、1200Sほどエグいトルク感はないけれど、
両方の良いところ取り出来て、そこそこ速く、
振動の少ない883改1000 って感じです。1200Sはハイカムとモジュールの変更で
低速時のトルク変動が抑えられて乗りやすく、振動が減り、
上まで回せるようになりますよ。でも、結局、どんな走り方、乗り方を
したいのか、スポーツスターに何を求めるのかで
変わってくるとは思いますが。 >>643
コメありがとうございます。
楽に速く、エグいトルク感に取り憑かれてます。
車体もコンパクトだから乗り出しも億劫なならずにすんでます。やっぱりスポスタ良いですね。 >>644
いえいえ、私はスポに限らず、オートバイは何でも好きな
タチですが、スポーツスターは特別、大好きになってしまったものでw
1200Sは開けなくても十分速いし、どの排気量にせよ、スポは楽しいバイクであることに変わりないですよね!
リジスポのパーツもどんどん少なくなってきてますし、大事に乗ってくださいね! >>645
私はネコです
相性よさそうですね(*^^*)
LineID教えて下さい >>648
ネコに対してはイヌじゃないの?
タチってイタチ科のなにか? 縁がない世界だけど
「タチ」「ネコ」って表現
今でも通用するんだ? ラバスポスレ住人にリジスポスレはもともとホモスレとバカにされてるぞw >>656
9270円でした。検査も緩くて助かります ガンダムマーカーメッキシルバーってバイクにも使えるね。 >>658
私もゆるいのも緩いですよ
検査されたいです(*^^*)
カカオでいいのでID教えて下さい リヤブレーキのマスターシリンダー〜03用リペアキットが見つからないのですが、
04〜06用は使えますか?
それとも04〜06用のマスターシリンダーASSYごと交換した方がいいのかな? 661です。
<<662 <<663 <<664
ありがとうございます、助かりました! >>665
ネオしか見てなかったでしょ?
通販屋に乗ってないものも
DSかV-Twinで探せばあったりするから
そしたらネオやガッツの取り寄せサービス
使うと良いよ >>666
そして全部日本製なんですよね。
内部に切粉が残っていることが多いので分解洗浄してゴム部品にはシリコングリスか
ラバーグリスを塗って組み立ててください。 >>667
>シリコングリスかラバーグリス
それってどうなの?
自分はそのへん不安で
フルード塗って組むけど >>668
まったく問題ありません。
自動車整備工場では皆やっている。
フルードでも問題ないですがやらないですね。大型トラックの車検整備ではシリコングリス1本売り上げます。 90年代のスポーツスターが使っていたパルス式のタコメーターで純正と同サイズの代替品ご存じの方いますか?
2004年以降のは沢山見つかるけど、上の年代のパルス式は代替品が見つからない >>671
ありがとう
みつかりました!
純正より針がちょっとダサいけどほぼ同じデザインだし
純正はもうジャンク級しか手に入らなくてしかも高いという
2個連続で短期間でタコメーターが踊るようになってしまったので
嫌だけど社外品に頼ろうかなと。。。。
しかし針のタコ踊りは振動でやられちゃうのだろうか。。。 電波のせいだな
乗らないときは銀紙で傘状の覆いを作ってバイクに被せとけ 国産旧車なんかだと針の軸にあるダンパーオイルが干上がって踊るんだよね
分解できればラジコン用のシリコンオイル注入出来るんだけど >>672
タコメーターの針のぶれはアースをしっかりすれば大丈夫です。
タコメーターのアース線からバッテリーのマイナス端子まで繋げばOK。 1速のときだけ起きる症状なのだが
特定の回転数で一瞬クラッチがすべったような挙動をするんだけど原因はなんだろうか?
クラッチ板は2か月前に新品に交換したのだが、症状は治らず。
クラッチ板交換前は1速加速時にほぼ100%発生していたのが、
交換後は症状はほぼ発生しなくなり、ゆ〜っくり加速するとたまに2000回転あたりで一瞬ギヤ抜けしたような感じになって、すぐ繋がるような
挙動が…
1速ギヤが死んでるんですかね? 症状を100%再現できないから原因の特定が難しい
助けて〜 >>675
そんな原因がありえるのですか!
勉強になりました。
1個めのタコは中古で車体を買った時から付いていたもので2年持ったんですが旅先でいきなりタコ踊りして
仕方ないので2個めをオクで購入。ジャンク扱いとのことでそこそこそれでも高かったけど動くの期待したら
動いてくれた、配線は全く同じで。ところが2ヶ月後突然また踊って今に至る。。。。。
もう怖くて純正ジャンクなんて変えないと思っていたけどアースですか。
確かに配線同じですからアースがだめならその可能性はありますね。
ちなみにいまレギュレーターから直接アース線伸ばしてバッテリーのマイナス端子につないでます。
タコもだと2本目の線がまたバッテリーのマイナス端子なので、マイナス端子大人気です笑
今はトップブリッジのどこかにネジ止めされていたと思います、タコのマイナス。
黒線ですよね? >>676
グォンと一瞬加速するような感じかな?
俺も月に1,2回起きて悩まされていたけど
クラッチランプ側の調整を繰り返して解決したよ
トランスフルードも適当に入れてたら多過ぎだから適正量を守ることも大切だよね >>680
情報ありがとう。
症状としてはまさにそれだわ
クラッチクランプの調整というと駆動がぬけるような感じだから基本的には締めていく(反時計回り)で調整していったんかな?
今は回らなくまで締めての1/2回転もどしになってる。 >>681
ランプのネジは抵抗を感じる場所で止めてるよ
ネジを締めすぎで1/2戻しが本当の意味での1/2戻しになってないんじゃない >>676
レリーズベアリング、クラッチハブベアリングは交換しましたか?
場合によってはトラップドアのベアリングも交換。(ミッション分解)
あのでかいクラッチがカバー側に支持ベアリングも無くぐるぐる回っている構造が異常なんだよ。 >>679
どこか適当な場所にアース集中ターミナルを作ってそこからバッテリーのマイナス端子に1本で繋げばいい。そこら辺は工夫ですよ。
>>676
プライマリーチェーンスライダーのパットの状態もよく点検してください。エンジン回転が上下する度に曲げモーメントが加わりますから。 >>679
自分はCCIの同じく針がちょっとダサい
純正互換のタコ使ってるけど2万キロは
持ってます
キーオンすると針が端まで回って
戻ってくるやつ >>685
そうなんですか!
針のデザインだけがちょっと残念ですよね
でもやっぱり新しい方が気を使わずにいいなあ
タコ踊りの危惧の他にも古いと密閉性に難が多くて湿気で中が曇るんですよね・・・・
CCIのだとその辺はどうでしょうか。
サイズも純正の耐震ゴムとにピッタリ収まってくれますかね?
写真だとあと配線は3本みえるんですが、パルス、豆電球用、アース線ですか?
なんか純正はもっと多かった気もするんですが配線は一致しますかね プラス(イグニッション)、マイナス(アース)、パルス(信号線)だと思う。 ちと高いがモトガジェット良いよ。
メーター一個になって見た目シンプルで良いわ。 リアサスなんだけどワールドウォーク?ってどう?
1200sの純正流石にもう変えた方がいいなと思ってるけど、オーリンズ軒並み数ヶ月待ちだからなんかないかなと。 数か月待ちならレジェントツインで決まりでしょ
迷うことなんてまったくないよ STACKの方が好みなんだけどスポスタは書いて拾わないことがあるって注意書きがある。実際どうなんだろう? オーリンズなら長旅で途中金落としたり資金がなくなったときに
取り外して換金したりできるからね
リセールバリューが図抜けている
そのまま旅が続けられるよ
他のサスじゃジャンク屋しか引き取ってくれない オーリンズの良いところは、古いやつでもメーカーOHをしてくれるところだね。
ハイパーみたいに、カタログ落ちと同時に、メーカーOH対象ではなくなるメーカーとはえらい違い。 >>694
日本メーカーはサスに限らずバイク自体もそんなもんでしょ
ホンダなんて20年もするとまじでパーツすら手に入らなくてどうしようもなくなる
買い替えて下さいっての日本メーカーだからね
FTR250のCDIが故障してオクのジャンクパーツに頼らざるを得なくなって
3回連続で外れひいて廃車にしたわ
代替品すら売ってないからな
国産で当時不人気車種で20年もすると
ハーレーはディーラーは相手しないがパーツ供給はサードパーティ含めて
事実上永遠に近いしこれというのも古いハーレーを乗り続けている人が多いからだ
多いのはそのバイクの修繕パーツ供給環境に信頼があるからであって
お互いの信頼で好循環がエコシステムとして機能している
日本製品はそれがないから使い捨てと言われる
伝統製品以外は日本は高性能だが、ずっと使い続けられる信頼性や所有満足感は極めて低い 鬱陶しいのが帰ってきたな
ずっとレブルのスレにいろよ 格が違うんだよ。
古いハーレーはビンテージになる。
古いホンダは古いバイクになる。
いまだ日本メーカーが超えられない壁。 >>697
なぜレブル笑?
事実言われて嫌なら改善しろや消耗機械メーカー オーリンズ一択かぁ。
ブラックライン欲しいけど、値段の差がすごいね。 黒オーリンかっこいいよねー。トランプサイクルが出してるサスはどうなのかな?広告記事しかみないけど付けてる人いる? ライポジ似てるクルーザーで色んな意味で対極なのがレブルだよねきっと
バイクいじる時間なんて無い忙しめの人は普通はそっち行くかもね、だからこそ売れてるんだろ・・ ブラックライン見てるんだが、リアサスで22マンかぁ…かなりキツいな。
みんなよく買えるな。 YSSの安いヤツをOHしないで買い換えするのがコスパいいような… 納得のいかない物は例え安くてもコスパ悪いと言えるかも オーリンズのブラック、1番安いのがオクで10マン切ってる、並行物だろうけど
買ったら後々オーバホールとかで後悔するのかな。 トランプのサスは中華製の化粧直しじゃないのか?
HD131なら安くはないけど
決して高くはないぞ
ブラックラインはさすがに高いわ トランプ
台湾製じゃなかったっけ?
だとしたらYSSだったりして >>705
俺も同じ考え
オーリンズなら売るときも高く売れる パフォーマンスが高くなければ意味ないよね。安いだけのはコスパが良いとは言わない アクセルワイヤーが切れた
家から100mくらいのとこで助かった
自分じゃ何もできないからまた入院ですわ 自分でできるの緩んできたネジ締めるくらいとシート載せ替えくらいなもので
ブローバイからのオイル滲みもあるし >>715
俺もそんな感じ!出来る風を装って何も出来ません。
素人の汚いDIYよりプロの綺麗な仕事の方が安心ですよねー >680 >>683 >>684
アドバイスありがとう。
とりあえず、クラッチレリーズベアリングを新品NTN6200に、
クラッチランプ側の調整を何度も繰り返したけど、症状は少し改善したけど解決には至らなかったよ…
フルスロットルで加速するとほぼ100%なるからストレスだわ
これ以上やるのは大工事すぎてやる気がでないよ〜 >>717
1速カコンは1速ギアドッグの不調でしょ? ナイトロンなら2/3くらい?
オーリンズより作りも良さげ >>717
フルスロットルなんてするもんじゃないよ >>717
同じ症状でAndrewsの1速ギアセットに交換したら
完治したよ。 >>725
知り合いはシングルのTWIN R1が多いな
確かスプリングカラーとか硬さとか選べるって >>724
2速が違ったと思う。99の方がローギア。 1250オーバーのストローカーとかs&s100に乗ったことある人いませんか?
スポの限界を知りたくて >>731
723じゃないけど、自分はギアセット3万円の工賃2万円くらいだったかな? >>734
乗り心地、加速はどんな塩梅でしょうか? 海外からパーツ取り寄せをしようとおもってるんだけど、おすすめのサイトある? 四輪で有名なサミットでも取り扱いあったよ。けど純正品やスクリーミンのは手に入らないよね?何を購入予定です? >>736
加速はトルクが凄いから速いですよ
そりゃぁ楽しいバイクです >>739
Andrewの1速ギアセットが欲しいのです AndrewsはV-TWINのカタログにも載っているのでその品番で注文すればよい。 >>737
なんか、スポを乗り比べてる動画見たけど、
外観は綺麗だけど、あんだけキックしてかからないショベルスポーツは
明らかに調子悪い。 ディテントプレートのクリップが破損する恐れがあるのが嫌で対策したいんだけども
シフトドラムの対策品ってBakerのやつしかないの?
そもそも対策不要? >>749
純正を加工してくれるとこあったけど安くはなかったと思う、アエラだっけ。
外れた事はないけどエボのあの一瞬遅れてカチャっていう妙な感覚はその辺対策するとカッチリするらしいので興味はある。 >>731
自分で交換したから工賃は無いけど
足らない工具、ガスケット、オイル等で
2万位は使ったから733の工賃2万は安いと思います。
ギアセットはe-bayで買ったから送料込み18000円 〜03までのエキパイと04〜のエキパイって角度とか長さ違います?
何がしたいかって言うと
ノーマルの連結管を溶接で塞いだのでヒートガードを連結管無しのを付けたいのです 4速スポのアイドリング時の電圧ってどのくらいですか?
満充電後に落ち着かせて12.8Vのバッテリーがついています
エンジンをかけて1000rpmで13Vなので低い気がしています
回転を上げると14.5Vで頭打ちになります
以上すべてバッテリーの端子で計測しました
マグネット剥がれで電圧低下があるらしいのでビビッてます >>753
1989年式1200です。
ステーターコイル、レギュレーターともアクセル製。
レギュレーターのアーシングをキッチリやってます。
ヘッドライトOFF、その他の電装品もOFFで1000rpmでバッテリー端子電圧は14.2Vです。
2000rpmでも3000rpmでも14.2Vです。 >>754
ありがとうございます
やはりアイドリング時が低いですね
連休中にレギュレーターのアーシングをしてみます おれの94年
端子直接計測で
アイドリング時12.8ぐらい
3000rpmぐらいで13.4Vぐらい・・・・
今の所なにひとつ問題ないんだけどやばいかなw?
一応昼走ってすぐに計測するとバッテリーは13.4Vぐらいなのでセルも元気に回ってる
夜も走って帰ってくれば13.1Vぐらいかなバッテリーの電圧 >>756
ずっとアイドリングはあり得ないので問題ないと言えます。一応。
需要と供給(放電、充電)のバランスですから電圧計を付けて常にモニタリングすればいい。
12.8Vを下回る時間が多ければ過放電(バッテリー上がり)に近づいていきます。 >>749
今でもやってくれるか知らないけど
アエラでやりました。
カチッとした感じになるので
気に入ってますし
安心感はありますね。 >>751
シフターフォークは変えなかったのですか? 1200s試しにローダウンしたいんだけどフォーティエイト純正のやつってポン付できない?
なんかお手軽にローダウンできるやつおすすめあったら教えてください。 >>760
キリで前後タイヤに穴をあけると手軽に車高が下がりますよ >>759
シフターフォーク所か、Andrewsギアセット
以外全部使い回しッス
割りピンだけは新品使いました ありがとう。つくけど突き上げひどいのか。まあそうだよね。 >>752です
レス頂けなかったので人柱してみました
オクで安いのを落として試してみました
結果曲がりも長さも違う事が分かりました
残念… >>770
あれ?でも自分の周りではラバー用のもつけてるよ!
もちろんステーなんか多少の加工は必要だし、O2とか塞がなきゃだけど。 >>770
お疲れ様でした。俺は逆に03までのマフラーを現行に付けたかったのだか、ステー加工位じゃ収まらないぐらい違うのか。 >>770はヒートガードが付かないって言ってるだけでしょ そうです03と04の純正ヒートガードの互換性が知りたかったのです 間違えて1サイズ小さいバッテリー買っちゃったんだけど、問題ある? サイズだけならのことなら問題ない。
工夫して取り付ければいいだけ。 ラバー用買ったのかな?エクステリアも兼ねてるから買い換えたら?変だよ >>778,777
ケーブルの取り回しとか、カバーがつかないとか色々あったんで店に電話したら交換してくれるってんで甘えさせてもらいました。 >>780
ばかだなぁ
ならば左右反対か上下逆にすればいいだけじゃないの 04年式のフロントフォークって03と共通ですか?
部品の番号が違うので当然別物ですかね? >>783
04なら一緒では?07までベアリングが共通 乗るんじゃないのか(笑
つーか店任せの人はいいとして、休日しかいじれない人とか維持するのきつくないか・・余計なお世話だが >>786
青空整備なので天気がいい時にやるしかない。 音だけで比べるとすごい重低音のってスポスタじゃないんだよな・・排気量倍になるわけでもないのになんであんなに違うんだろ(笑 どんなマフラー付けてもたぶんビッグツインの低音には負ける、という意味 勝ち負けのジャッジはわからないけど、物によっては野太い重低音だったよ。太く長いサイレンサーのね。 ショベル1200とスポーツ1200でも全然音が違うからね。
もうエンジンの作り違うし、スポーツはよく回るから割と重低音じゃないけど、サンダンスのボマー、サンダーヘッダーなんか重低音向きじゃない?
個人的にはバリバリ言った甲高いドラッグパイプの方が好きだけどw ノーマルのCVキャブ、油面調整って短期間に走ってるだけで狂うものなのでしょうか?何度も整備に出してもキャブのオーバーフローが止まりません。 >>797
オススメは交換、勉強と思って悪い方を自分で調べてみ。 >>797
とりあえずお店は変えた方が良いですよ。年単位でのo/hサイクルでもノントラブルです >>797
キャブなんてガソリン腐らせるとかしないかぎり何年も触る必要ないけどな
オーバーフローは社外のフロートバルブに交換されちゃうと出るかもしれない
作りが悪くて多少硬化した純正のフロートバルブの方がまだマシだったりする
社外のフロートバルブで唯一信頼できそうなのが岸田精密のヤツ >>801
塗装はピカピカですよ
全く錆びてな行くツヤツヤに決まってるじゃないですか
そこまでだめなオーナーじゃありませんが? サビ粉がキャブに悪さしてるんじゃない?ってことでしょ >>795
ドラッグパイプでおすすめある?
うるさくない方が好み。 「タンクの錆」と聞いてタンクの外側の錆と受け取る人がいるんだね。 ならそう行ってくれればいいじゃないですか
不親切ですねここの人たちって >>805
1 3/4パイのやつ。音の大きさは中のサイレンサー次第だね。あとトルクコーンもあった方がいいかな? 皆様、色々とご意見ありがとうございます。
>>801
錆びてます、のでフィルターをつけてもらいました。 >>810
錆さらってコーティングしてもらいました? ああ、そういえばオーバーフロー止まらないから使ってないCV貸してくれってって持ってって、コック変えたら治ったってのもあったな >>810
土に還りそうなキャブでも使える時があれば、逆に新品の様に綺麗で交換できるものを全部新品にした強制開閉でも使えない時もあるんで何回も店に出すくらいならそこら辺のキャブ突っ込んで様子見してみるのがはやいかと >>811
>>811
コーティングは確認していませんが洗浄はガッチリしてくれてたみたい。 >>815
コーティング頼んだら?
レスから鑑みるに貴方がやるのは
無理そうだから
ワコーズかPOR15 >>817
ワコーズとあやしいヤツと二つやってみました。
結果は芳しくなかったみたいだがw これからリジスポ買うならどこで買うのが良いのかな? ヤフオクでリジスポを業者の現状渡し買ったら1速カコンを引いちまったw 未整備の奴は気を付けないとすごいのあるぞ、まともなフルタイムの仕事やってるなら手を出すべきじゃないね
金かけないで自分でやろうとか考えてるならなおさら。国産みたいにキッチリ組みあがって誰でも漏れなしっていう作りじゃないから慣れるまで時間かかるよ >>824
ヤフオクと違います?メッセージ使えないので段取りが大変そうですね…。リジスポの出品見かけないのもあります。
ヤフオクの業者現状出品を現車確認したことありますがゴミでした。写真は当てにならないと実感。 正規ディーラーに入ってくる下取り車両が良いよ。
ディーラーメンテ車ね。 >>827
ギアが入らんと思うが、大概は症状が出たら直すから解らんと思うぞ。 ディーラーに1速カコン直してって言ったらヤツラそれが何なのか知らなかったポコ >>819
前にバイク王でエボ買ったけど当たりだったなあ。
あそこは安く叩いて未整備でオクに出してるからもちろん当たり外れはある。 >>827
交差点右折時などのゼロ発進時にカコンやギア抜けして失速し、
怖い思いをする もしくは事故る。 >>832
おれもその未整備で、、微妙だった、説明が嘘ってほどではないけど。
だいたい大手だろうが絶版の外車のチェックなんて細かくやるはずない
相場のデータは沢山持ってるだろうから需要あってレアな車種とかは程度のわりには安くないよ。 もう中古しかないんだから故障やトラブルが出たらその都度直せばいいんだよ。
クランク割る所まで想定しておけばその他は大した事ないよ。 本当にどうしようもないスポはバラバラにされてオクに出品されている。 たまに雑誌に載ってたカスタム車が切り売りされてるの見ると悲しくなりますなー 00年からの2速ギアにアップデートしたい。いくらくらいかかるんだろう >>843
99までは二速がショートで三速と離れすぎてる感じなんです >>845
へぇ〜そうなんだ!
予備にミッション持ってるけど離れてる方だなあ もうすぐ梅雨。
梅雨が明ければクソ暑くなる。
夏が終われば台風台風。
そして寒くなる。 雨が降ろうが雪だろうが乗りたい時に乗れよフリーダム!って事が言いたいんだよたぶん 2万後半走行の01年883買ってしばらくしたらカコン出てきて
話したらアンドリュースのギアにサービスで交換してくれたわ。
旧車だから現状って言わない店選びとあとはやはり運なんかね。 >>852
しばらくしたらって…
俺なら工賃とパーツ代
請求してくれと言うけどな チェーンとスプロケ前後を工賃も部品代も無料で交換したバイク屋知っている。特例だろうけど。 そろそろシートとマフリャーに着手したいと思いまふ。
オススメ教えてください。 リジのノーマル音ならジェントルで変えなくてもいいんじゃない シートはK&H
マフラーはスーパートラップ。最近は車検OKだ。 タイヤについてお聞きします。
00年式ノーマル883のタイヤを選んでいるのですが標準サイズはF=100、R=130ですがそれぞれ最大でどのサイズまで装着可能でしょうか?
検討しているタイヤサイズがF=110〜120、R=140〜150なんですが‥ 何かどうとかお互いdisっても所詮タンクの形状とサスの長さとホイール径が違うだけで同じもんだよな、スポスタ >>868
自分の車両で、タイヤのクリアランスを見れば。
あと、タイヤメーカ−によって、同じサイズでも最大幅が微妙に違うからね。
前輪はともかく、後輪はチェーン化しないとサイズアップは難しいんじゃないのかな。 >>868
チェーン化したら150履けるってこと昔から言われてたよ。130でもけっこーギリだったと思う。物によっては下のベルトガードに干渉したり。 ラバスポ乗りのリジスポ評
593 名前:774RR[] 投稿日:2021/05/31(月) 21:55:41.23 ID:CL+h0XDY
スポは一括りにできない。
80kmの振動でおなかいっぱいのリジから
国内ではストレスフリーどこまでも走れちまう883
マフラーと燃調戻すだけで240kmでちまうハーレー最速xr1200
これ事実と思う? >>868
チェーンに変えて130、140、150全部履いたよ。
フリスコ、ボバーなら150もアリかな。
見た目以外はメリット無し。 >>877
モジュールエアクリマフラー変えた05の1200Rでも220は出たから出るんじゃないか? とうとうETC付けちゃった
量販店で取り付けたダッサイステーは即撤去して、アンテナは目立たない様にアンダーブラケットに貼り付けたが、ちゃんと作動してくれたよ どんなetcでもそれがついてること自体がダサいんだってw 割引は来年からじゃなかったっけ
料金所は無人になって来てPA寄らなきゃ人と会わんのに逆に覆面だけはよく会う、なんだかね@常磐道 純正のクラッチレリーズベアリングは改良されてボールが大きくなっているんだね。
知らなかった。 どなたかタンク留めてるボルトの長さわかりませんか?前側のです。今手元にないもので。 ベッドサイドの手元にあるんだけどコンベックスがない タンク留めてるボルトって、なんであんなに長いんだろ? >>899
アメリカ人の手って大きいから、小さい部品は出来るだけ作らないようにしてるんじゃないかな?w
俺の友達が依頼で図面書いた時に、2mmのビスは摘まみ難いから、止めてくれって言われたそうだ。 >>900
それは2mmのビスだからだろw
あほくさ理論ワロタ >>893
マジか!
AmazonでNTN買ってつけちゃった あちこちのネジが長いのは緩んだ時に抜けるまでに気づけよってことだな >>899
フレームの太いとこだから。タンクマウンののラバーブッシュとコイルマウントステー分も含むので >>902
普通の6200で問題ないです。
いきなり壊れたりとかはないです。
ただ、対策品はより安心だということです。 >>904
いや、それ含めた上でまだ余るじゃん
何cmも >>906
え?俺のネジの余りゼロだよ。ツインプラグだけど他と違うのかな 諸兄は車検証とかどうしてますか?
シートの下に貼り付けてますか? 不携帯です。車検当日以外はクローゼットにしまってます。 >>905
その対策品と7200とだったらどっちが良いんだろうね? コピーして自賠責のコピーと一緒にジップロックに入れてストラットに付けた皮の小物入れに入れてましたが走行中に何処かに飛んで行きました >>911
どっちでもいいと思うけどベアリング屋に話したら7200は対で使う物?だから有り得ないって怒られた 2023年から車検証のICカード化が決定している。 >>906
純正パーツじゃないんじゃないの?社外品は概ね長い。 どうせICカードにするなら自賠責、任意保険も入れて欲しい。任意は無理だな。 >>915
純正だよ?
一度も変えてないし
ゴムのキャップも付いてる あぁ新車で買った時付いてたわw ナットから余りではみ出てるボルト部分をサビさせないようにするキャップが。 必用なのは車検証というデータだけ。
スマホに入れておくようになるんだろうね。 車検証も自賠責保険証も、コピーを車載している。
警官に「なんで本物を持たないの?」と言われたことはあるが、「車両盗難されて面倒臭い思いをしたことがある」と説明すると納得してくれた。
「必要なら、あとで本物を持って来るけど」と言うと、必要ないと言われた。 現行スポの中古が凄い値段になってるね
883で170万とか
リジスポも上がるのかなぁ 五速初期
垂れストラットで
純正9本スポーク
どノーマルなら
結構高いかもね 基本いい値段が着くのはノーマル車~03と17~辺りかなあ。 >>923
値段上がって欲しく無いなぁ。
今のを買い換える気は無いが、事故で廃車になったりしてもまたリジスポ乗りたいからね。
後、高くなり過ぎると仲間も増えてかないしね。 >>927
去年、一昨年と仲間内でリジスポ乗りが増えたんだけど年々値段上がってる感じ。興味持ってる仲間もいるけど買いにくい価格になるのは残念だよねー 腰痛がだいぶ良くなったから久しぶりに乗ったけど、やっぱ楽しいね〜。
遠出したい。 週2で調子維持する為10km流してるけど乗るたび楽しいよ
なかなかこんなバイク無いわ youtubeでハーレーの動画よく見るけど外人ってペラペラペラペラよく喋るな。
逆に日本人はまったく喋らない。 RACERS - レーサーズ - Vol.60 Racing Harley-Davidson 2021/6/24 販売だ! キャンプ用にキャリアが欲しいんだけど04以降のストラットのボルトの取り付け部の寸法ってピッチは同じで幅が広くなってるだけなのかな?
わかる人いればお願いします。 >>935
ドッキングハードウェアを間違えてラバスポのものを買ってしまいましたカラーで外に追い出して使えるようにしたけどフロント側はストラットが分厚く、左右の幅が遠くなってる感じ
ピッチとは、フロントリア間の距離のことかな?それはドッキングハードウェア使ってるからわからないですすまんな >>936
ありがとうございます。
前後の距離のことです。
リジスポ用だとタンデム出来て耐荷重が大きいものがないので04移行用をカラー使ってとり付けできるかなーと漠然と考えてたんですけどとりあえず安いやつ買ってみて試してみようかな。 >>937
ラバスポ用と書いてて実はリジスポにも使えるものって多いけど、ストラット部分は違う気もするけどなあ
画像編集ソフトでホイールあたりを基準に合わせてピッチを大まかだけどいけそうか確認した方がいいと思う >>937
人柱待ってるわ。おれもキジマのやつだとイマイチ使い勝手悪くて考えてたんだよね。
だめそうならワンオフも視野に。 トラックテック前後サス付けてる人いる?
インプレ知りたい。
リアサス純正で古いしそろそろ変えたいなと思っててどうせなら前後かなと。
マッタリ走る用だけど、安全性上がるなら入れたいなと。 >>941
むしろフロントが有名だと思うけど。リアって最近出たカヤバの? 昨日のAM11:30ごろ左から強引に抜いちゃった調子の悪そうな1200Sの人ごめんね
右車線内での走行ラインが定まってなく左右にフラフラしてて加速も鈍かったからあの方法でしか抜けなかったんだ
次の信号を右折するタイミングに間に合わせたかっただけで意地悪するつもりはないのだよ
後ろでしばらく右ウインカー出してたけど気付かなかったかな?少しだけ左に寄ってくれれば右から安全に抜けたんだけど >>940
フロントは凄く評判良くて定番て感じ。リアはサンダンスじゃなくても良いと思う フロントスプリング、BTにトラックテック、883にレーステックいれたけど、
どっちも甲乙付け難いくらいノーマルよりはいい感じ。
後ろは他の選択肢たくさんあるし、柴崎のうんちくに共感できる訳じゃないならわざわざ揃えることはないような。 スプリングはサスペンションの構成部品だろ
フロントサスペンションなら
フォークアッシーだろ トラックテックって前か後か忘れたけど、前後どちらかを買わなきゃ残りは売ってくれなかったような気がする。 まあノーマルのクソっぷりを察すれば言いたいことはわかる。 >>940
フロントブレーキがちゃんと効くようになるから安全性は上がるだろうね。 ちなみに1200sでもフロント結構違う?
リアサスはオーリンズ高すぎるからまあそれなら前後サンダンスセットでもいいかなと思ったんだよね。 >>956
全然違うよ。ただ、リアブレーキメインだと違いは分かりにくいかもね。 >>956
1200sのリアは見た目はともかく結構いい出来だと思うけど 久々にSのサス引っ張り出したらバンプラバー?が粉々で盛大にオイル漏れしてた… みんなオイル何使ってる?
俺はエンジンオイルは色々試した結果、最強はEPLにしてる。真夏でもダレないしライフも長い。
ミッションはDSの安いのでも問題ないわ。
高級なの入れても意味ないという結果に落ち着いた。もちろんちゃんと組まれたミッションが前提。
1速カコンが高級オイル入れたら直ったみたいな事言う人いるけど、そんなわけあるかいな。
ギヤ不良なんだから直るわけはない。 俺はエンジンオイルはコスパ重視でタクマインの10w-60で
トランスはスペクトロのSTLを入れてるよ おれはミッションこそカコン防止も含めて良いの入れようと思いスペクトロSTLだ。
883は熱的にも厳しくないんでelfの半化学合成15w-50。 MOTUL 5100 4T 10W40
MOTUL TRANSOIL 10W30 2ストバイクトランスミッション用オイル モチュール300Vルマン20W-60
モチュールトランスオイル 300vの人はサーキットも走るのかな?じゃないと明らかにオーバースペックだよね。 知らないオイルがいっぱいww
ところで60ってスポに必要? お!なんか荒れそうだね。
いいじゃない?好きなオイル入れれば。
エンジン壊れたら捨てればいいじゃん。
テイクイットイージーよ。 >>972
ダメじゃないが、サーキット走行もしないのにレース用のオイルが必要かって事。
どんなオイル使うかは個人の自由だけど、7100で十分って言うのがお世話になってるショップの話し。 性能が高けりゃ高いほど良いんじゃないの、夏場の渋滞もエンジンには悪そうだし
俺は7100入れてるけど。 モーターファクトリーでもモノタロウでもホンダウルトラでも好きなの入れればいい。
個人の自由だよ。 結局性能ってわかりづらいよね。
高い=良いオイル
みたいになってるけど。
俺的にはライフが長いオイルが良いオイルだと思う。レースじゃなく街乗りにね。
汚れ気にする人居るけど、汚れなんていまのエンジン内の状態なんだからオイルの性能とは違うし気にする必要ないと思う。
乗った次の日見て粘度が戻ってたら全然大丈夫。 こんなクリアランスの大きなエンジン
レブテックで十分
モチュール300vは本来ワンレース用で劣化早いから
空冷で発熱の多いスポーツスターに入れたら1000キロ保たずにシャバシャバになるぞ 以前は金レブ使ってたけど
値上がりしちゃって
お得感がなくなったな
今、\1600くらいするし >>977
EPLは昔は紙パックだったけど、今もですか?
ちなみに今はキロで交換してます >>977
> 高い=良いオイル
あながち間違いでは無いよ
添加剤の種類が多いほど値段が高い(値段の高騰は添加剤だけではないが)
OILの働きは大まかにいって潤滑、機密性、洗浄
添加剤の成分によってエンジン内のカーボンやスラッジをOILが吸着してくれる
汚れはOILの性能とも言える
安いOILほど汚れを吸着せず綺麗なままで、エンジン内にはヘドロのように汚れが蓄積している レブテック初めての時入れたなあ。
あれほどどこのバイク屋もダメだしするオイルも珍しい。
まあ、信ずる者は救われる、って事だ。 ずっとスペクトロ使ってたけど、夏の熱ダレにはレブ金の方が優れてると思う
最近はエンジンもトランスもレブ金
3ヶ月または3000km交換 >>983
そりゃレブテックじゃ店の利幅が少なすぎるからね。
そうやってダメだしして不安をあおっておいて、さっと自店の(利幅の大きい)取り扱いオイルを推奨する。
まあ、お店の信者をつくることが儲けるための基本、って事だ。 >>981
今はプラボトルだよ。
1L.2300円くらい その昔、レブテックは純正オイルと同じ工場でした。
その為、本国では大人気でした。
日本は当時1L500円くらい。
売れに売れたんで別工場に生産が変わり、コストをさらに下げました。 金レブは動粘度指数、良いし
普通に使える
いっとき、店頭から消えて
使わなくなったけど >>988
オイルの利幅なんてしれてるだろ。月に何百リッターも売れるなら別だが。 >>990
HDの現行純正オイルはCITGOだと思うけど、
CITGOの前の純正オイル供給元がどこだったのか知ってたら教えて。 アッシュとかいうオイルは全然汚れないんだってね。
それはそれでヤバい気がする。 バルボリン安定
というか色んなオイルいれてみたけど結局バイクとの相性あるし高けりゃいいわけでもないよね 02年式の883Rでエンジンが黒いのに飽きたので普通のポリッシュカバーに変更しようと思ってます。
プライマリーカバーはほぼほぼ共通なので手に入ったのですが、カムカバーは00〜でないとだめだとどこかで見ました。
見た感じ同じようなのですが00〜のカムカバーって少し変更されてるんですかね? >>997
剥離剤塗って一晩経ったら銀色になる。
かも >>997
カバー内側のオイル通路に変更があったと聞いてる。 レブテックのシルバーでカシャカシャうるさい。せめて金にした方がよさげかな? このスレッドは1000を超えました。
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