【エボ】スポーツスター【〜03】13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オイルの話の続き。
レブテックでパシャパシャになるみたいな話だけど。
それはもう寿命なので交換ね。
100%化学合成油はハーレーみたいなクリアランスが広くて個体差あるのにはあんまりよくない。
漏れるとかじゃなく。
部分合成のがいいね。
キチンと組まれてるエンジンなら化学合成でも大丈夫だけど、所詮アメリカのパートタイマーのおばちゃんが組み立てたものだからね。
マジ個体差あるし、仕上げ雑よね。
日本車じゃありえないレベル。
ミッションだって1速はリコールレベルの問題よ。
日本ならね。
オイルに関しては鉱物油にワコーズSFVとかモリブデン系を適量添加して、自分なりの半合成作った方がいいよ。
あ、丸山モリブデンは高すぎていかんww
同じ成分の安くあるしねぇ。
個人的にはAZのCKM002が良いよ。
ミッションに入れてもクラッチ滑らないし。
エンジンオイルに混ぜるとノイズがかなり軽減されるよ オイルの話の続き。
レブテックでパシャパシャになるみたいな話だけど。
それはもう寿命なので交換ね。
100%化学合成油はハーレーみたいなクリアランスが広くて個体差あるのにはあんまりよくない。
漏れるとかじゃなく。
部分合成のがいいね。
キチンと組まれてるエンジンなら化学合成でも大丈夫だけど、所詮アメリカのパートタイマーのおばちゃんが組み立てたものだからね。
マジ個体差あるし、仕上げ雑よね。
日本車じゃありえないレベル。
ミッションだって1速はリコールレベルの問題よ。
日本ならね。
オイルに関しては鉱物油にワコーズSFVとかモリブデン系を適量添加して、自分なりの半合成作った方がいいよ。
あ、丸山モリブデンは高すぎていかんww
同じ成分の安くあるしねぇ。
個人的にはAZのCKM002が良いよ。
ミッションに入れてもクラッチ滑らないし。
エンジンオイルに混ぜるとノイズがかなり軽減されるよ オイルの話の続き。
レブテックでパシャパシャになるみたいな話だけど。
それはもう寿命なので交換ね。
100%化学合成油はハーレーみたいなクリアランスが広くて個体差あるのにはあんまりよくない。
漏れるとかじゃなく。
部分合成のがいいね。
キチンと組まれてるエンジンなら化学合成でも大丈夫だけど、所詮アメリカのパートタイマーのおばちゃんが組み立てたものだからね。
マジ個体差あるし、仕上げ雑よね。
日本車じゃありえないレベル。
ミッションだって1速はリコールレベルの問題よ。
日本ならね。
オイルに関しては鉱物油にワコーズSFVとかモリブデン系を適量添加して、自分なりの半合成作った方がいいよ。
あ、丸山モリブデンは高すぎていかんww
同じ成分の安くあるしねぇ。
個人的にはAZのCKM002が良いよ。
ミッションに入れてもクラッチ滑らないし。
エンジンオイルに混ぜるとノイズがかなり軽減されるよ 今のマフラーうるさいから交換したいけど
今時の適音マフラーって意外とないよな
何か手に入りそうでおすすめありますか? スポに鉱物油って言ってるバイク屋には行ったことないんだが、化学合成でもれなきゃエンジンにはいいんじゃないの?
化学合成以外入れたことないんだが。 インスタ見てるとスポはおろか
XBに鉱物油入れてる人も
いたりするけどな
自分は化学合成しか
入れた事ないな
ミッションプライマリーなら
半合成入れてるけど >>29
>>31
化学合成って、ベースは何の奴使ってる? ベースとか知らんです
行ってるお店で扱ってるから
ずっとスペクトロ オイルはみなさん色々ですね。
お次は
キャブレター&マフラー
そして燃費を教えてください 純正CV
2003年式1200S純正マフラー
燃費は19〜21km/ℓ >>25
あんまりよくない
何がどう具体的によくないんですか? Eキャブ、10~30
街中ちょい乗り続けるとどうしても悪い >>38
25の言ってることは気にするな。100%化学合成を入れ続けたXL883と鉱物油を入れ続けた883,
それぞれのエンジン分解を見たが、前者は金属摩耗がほぼ無く、後者は酷い削れようだった。もちろん、どちらもマメなオイル交換をしている。中途半端な化学合成入れるなら、フルシンセにしとけ。
ていうか、ここの住人、高い金出してスポーツスター買うのに、オイルはケチるんだなw
長く乗りたいなら良いオイルをこまめに替えとけ。 レブテックの銀はVHVIベースだから「全合成」だよね? ハーレーに化学合成は漏れるから良くないと言う話があるがそれま間違い。
漏れは対応ガスケットでクリアできる。
しかしながらエンジンクリアランスがノーマルは酷いから化学合成使うとフリクションロスになる。
ようは本来のパフォーマンスを発揮出来ない。
キチンと組まれたエンジンなら問題ない。
というか化学合成のが鉱物油より優秀なので前者にするべき。
国産車の精度とハーレーの精度の差をぜひ調べて欲しい。
そしてオイルの良し悪しはライフで決めるべき。
安い鉱物油は真夏などは1回でシャバシャバになる。シャバシャバになったオイルは復活しない。
距離や時間で見るより乗った次の日の粘度で判断する。汚れは気にしない。まあ長期放置車両はオイルが乳化するから当然ダメだけど。
あとは粘度も60とかは真夏にはいいかもだけど、あんまり使わない方がいい。エンジンのふけ重くなるから。
ノーマルエンジンなら半合成、もしくは鉱物油に自分で添加剤を適量混ぜて使うのがエンジンのライフが伸びる。 クリアランスが酷いから
化学合成オイルを使うと
フリクションロスになる
う〜ん
よくわからんですな 定期的にオイルのネタ振るの止めろよw
必ず荒れるんだから。まぁたたでさえこのスレあまり盛り上がってないけどw 1、883+スクリーミンハイカム FCR レインボー2in1 サンダンスモジュールで、20~25km/L
2、883改1000cc +アンドリュースN4カム、 スクリーミンモジュール、FullTuneCV、
トランプ2in1 、こちらも燃費は同じようなもん。 燃費なんかどうでもいいわケチ臭え
ガス無くなったら入れろよ 〜03のスポの純正バッテリートレイをフレームに止めてるボルトのサイズわかりますか?
バッテリーはずしたら1本取れてなくなってるのがわかりました。
頭のサイズは1/2とわかるんですがネジ部の幅サイズやピッチ、長さがわからずです。 ピッチは18
太さは5/16インチ
長さは5/8インチかなあ? >>48
スクリーミンのカムはふたつあるけど
どちらですか? >>52
99年式以前用のボルトインカム、アンドリュースN4とプロファイルの近い方です。 燃費、金よりの問題よりもタンク小さいのに変えてたら、距離走ってくれた方が嬉しいよな。 ガソリンエンジン積んだバイクで自由に走れるのはあと15年ってとこかもよ。
乗れたとしてもその頃には車検時やガソリン税に、懲罰的な重加算税が課せられるような気がする。 重油や軽油は使われるし途上国では車もバイクも走る
心配するだけ時間の無駄やで 流通はするだろうけどね。炭素税とかその先進国ではいろいろと課されそうで。 いよいよ13日にスポスタ後継のカスタム1250という仮称のバイクが発表されるね。
珍しく純正状態でもルックスが良く、ダートラのルックス。
エンジンは残念ながら水冷担ってしまうけど、その分数値は大幅アップ。
後軸出力でも120馬力オーバー。トルクも10キロをノーマルで超えてくる。
カタログスペックだと150馬力だ。
現在のスポスタは非公開だが実測で50馬力、トルクは7キロ前後。
大幅な進化だよな。
ま、電子パーツてんこ盛りなので、色々とトラブル時手も出せず金もかかりまくるだろうが、
いよいよ、ライブワイヤー、パンアメリカ、に続く、大本命の新型が姿を表す!
楽しみだね。 水冷新型に全く興味なし
ゴムやインジェクションもいらねってのに 「スポーツスター」という括りなら、リジスポ以降には興味はないけど、
「新しい乗り物」という点で、Pan America もCustom 1250も、正常進化で良いと思う。
現代のバイクや、スポーツスター以外のバイク、国産のバイク、色々知っておきたいな。
現実的には無理だけど、持てるものなら最新のスーパースポーツ、KTMやハスクバーナのOFF車、
そんなのも乗りたいなあ。 すみません質問させてください。
現在1200Sの購入を検討している者ですが、おすすめの年式または避けた方がよい年式などありますか?
ご教示よろしくお願いします。 人のおすすめじゃなく自分がカッコイイと思った車体買えばいいと思います >>63
98年からツインプラグ。00年からマイナーチェンジしてる。個人的にはマイチェン後の高年式が良いと思う。
自分は99年なんだけどブレーキキャリパーの選択肢が少なくて大変でした。 唐突な質問ですが
〜99の車体に00〜03のホイール(ボールベアリング)
って前後ポン付け交換可能ですか? >>63
65さんに同意しますな。
99以前のは純正部品の供給も減ってる(物によっては廃盤)し。
まあ、本気になりゃ、どの年式でも弄ってはいけるけど、
古くなればなるほど、同じことするのによりお金がかかると
思ってください。 >>66
ポン付けって言うなら、それは無理。
ハブの総幅が00以降は広いので、スペーサーも違うし、
ディスクローターの位置も違う。よって、キャリパーを外へ
オフセットさせないと付かない。どうしてもポン付け
したいなら、00以降のフォークも必要。 >>66
追記。リアに至っては、ハブの幅、プーリー、ブレーキブラケット、
スペーサー等、かなりの違いがあるので、現実的ではないと
思いますよ。。て言うか、なぜ、00以降のを入れたいの? >>68
>>69
流用理由は社外の中古ホイールで良い出物があったからです。
安易にテーパーベアリングとボールベアリング位の
違いかと思ってましたが、ハブの幅自体が違うとは
予想外でした。
貴重な情報頂きありがとうございます。 >>71
ローターボルトのピッチは全く同じ。なので、ローター位置の
問題だけならオフセットスペーサーで解決出来ますよ。 先程1200S購入検討で質問させて頂いた者です。
回答してくださった皆様ありがとうございました。
参考にさせていただきます。 >>64
ノーマルだと見た目変わらないよ。ローター、キャリパー、リアサスマウント位置くらいしか差がないと思うけどね。 排ガス騒音考えると~00だよなあ。
いじらなきゃ関係ないけど。 >>76
オレは内外ガッツリイジるから程度は気にしない。 ブレーキ交換しようと思う。ミリバーだからAmazonに色々あるけど、ブレーキフルードの量ってきまってますか? そんなことをここで聞くくらいなら、ブレーキは最重要保安部品だし
ディーラーでもカスタム屋でもいいから店に行ったほうがよろしいかと。 フルードの量はタンクのメモリがアッパーロアの間ならOKだよ >>79
ブレーキレバーの交換で、なぜフルード量を尋ねるの?
ハンドル径書いてるってことは、ブレーキマスター丸ごと交換? マスターを変更するにあたって、純正より容量が少なくなっても問題ないのか知りたい。ディーラーに聞くと色々めんどくさいから。 きっとリザーバータンクの容量って言いたいのだろうね・・・ ebay以外で、スポーツスターの中古パーツが買える海外サイトしりませんか? リザーバーの容量なんざ気にするもんじゃないし、ピストン径とストロークもラジアルにするなら変わってくるから何にも考えずにマスターとキャリパー両方買えちまうのが吉 グリコール系とシリコン系混ぜるなってよく書いてありますけど実際のところちょっとでも混ざると良くないんですかね? >>88
やってみたら?
混ぜるなって書いてあるんだからダメなんだよ、固まる。 sportster-sはデザインが中途半端。。なぜ、フロントタイヤをあんなに太く重い物にする?
ステップ位置も前すぎるし。indian FTRの方が圧倒的にカッコいい。
個人的にはsportsterの名を冠して欲しくないな。 これってとうとう空冷捨てて全部刷新なのかね
ヘリテイジ路線とか言って残しそうな気もするんだが 完全に水冷へ移行だね
いずれはエボだろうがツインカムだろうが空冷ハーレーってだけでプレミア価格よ シングルシートでポジションが後ろのほうになるシートってないかね?
そら豆とかはどんどん前にずれていってなんだか合わない…
ラペラのソロシートってどうなんですかね?薄いのがきになるけど使ってる人います? 従来のスポは、水冷スポに「Sportster」の名前が取られて、ビッグツインと同じ「クルーザー」のくくりにされちゃったんだね。 >>99
既製品だと無いんじゃないかと。ワンオフで作っちゃったらどう?店によってはシートベースあれば二万くらい チミタチこれは本命じゃない
もっとシンプルなスポが第2弾第3弾に出るよ。 >>99
俺もだ。そら豆なんかしっくりこないんだよね。 >>103
そら豆のままシート位置を後方にずらしたいのよね〜 99XL1200なんだけどウインカーモジュール壊れたです。
純正廃盤なので社外品ってありますのですか? スポーツスターS
不具合が多いかな
元々オイル漏れとかハーレー多いと聞くし オイル漏れ(滲み)なんて我慢汁みたいなもんで気にすんな 初期ロットは避けろって言うものね。
ここからの派生モデルは前後17インチの現代的なスポーツに行くのか、フロント19インチの「古典的」なスポーツに振るのかちょっと楽しみだなー。 185万8千円ですか
26年前は88万3千円だったのにね >>112
そんだけ所得も物価もあがってるからね
え!? モトグッチだって空冷OHVでE5通した
んだから頑張ってくれよ >>114
世界の先進国では物価も所得も上がっている。経済成長しているからね。
ハーレーはワールドワイドに商売してるから世界標準に合わせた価格設定です。
ニューヨークのレストランで料理2品とジョッキビール1杯で5000円いく。
ここが特別高いんじゃない。どこもそうなのよ。
アメリカで大卒の初任給が50万円とか珍しくない。
日本だけがこのような経済成長から取り残されているわけです。
最低賃金時給で28円上げるだけで中小企業が猛反発って馬鹿じゃねーか。
30年前バイトしてた時給が1000円で最近聞いたら今も1000円なんだってよ。 >>111
発送まで多少時間かかるけど良い?
リアフェンダーにくっついてるパーツだよね?外してから10年以上放置してるので動作確認は出来てないけど もし空冷スポ来年で終わりで、新車がほしいなら、
早いうちに頼んだかないと、受注止めてなことになるかも
売れてるから増産てなことは、ハーレーはやらない
計画生産だから 現行の48なんかよりどうみても新型スポーツスターのがかっこいい上、楽しそうなんだがw
エセBTの48買うなら本物のBT買うわw 定期的にエセBTって表現繰り返してるやついるけど意味不明
どっからどう見てもスポやん 48はボバーカスタムなんだがw?
スポーツにボバーの要素なんて要らん >>122
つまりお前の中ではBT=ボバーなんだなw
そんなスポーツしたいならオフ車にでも乗ってろ
しょーもな >>123
あたまわるいw?
BTにボバーはあるが = を出してくる理由を説明してくれw
そもそもスポーツにボバー要素は全くいらん ツアラーとかならともかく水冷のV-RODって売れたんだっけ?
スタイルはカッコいいけど・・ >>126
カッコいいのに売れなかった。
いいとこ突いてるかもしれないな、カッコよくても速くても売れない。多分今回も。 値段高すぎ
でも俺は久々に欲しいスポーツスターだな 速いのも快適なのもカッコいいのもいらない
エンジンが面白いのなら欲しい いつの時代でもそうバイクも車も前のがいいと必ず言われる
しかし、1年過ぎたらなれちゃう
てなもんよ 最近の新型ハーレーは「おまえら一体何がやりたいんだ?」という感じ。 そのへん理解できないってやばくね?
法改正や時代の流れとか一切分かってないってことやん なるほどね。君はそのように受け取ったわけだね。
まあいいんじゃないかな?どのように受け取ろうが個人の自由だからね。
僕はデザインのことを言っているのですが。
まあいいさ。伝わらないんだよ。全くね。そういうものなんだ。
一寸でも伝わるとか薄ら甘いこと思っちゃいけないんだ。 エンジンの見た目は悲惨の一言に尽きるな
GXとおんなじくらいひどい RSDが主催のレースでインディアン、KTM、ハーレーの混成レースやったんだけどリザルトが酷い。ハーレーまったく歯が立たず。
動画見ても周回遅れで映るくらいでした。 見た目上、水冷でも空冷みたいにフィンがあってもいいのにな。
インディアンのダートラ車は抜群に格好良いが、FTR1200お前アカン、は太い。 フラットトラックで
レギュレーションで優遇されて
XR750が寡占状態だったのも
今は昔ですね >>138
あれKTMの独壇場じゃん
好きな車種で遊ぶレースだから
順位とか二の次よ
新型はベース車種で
としてはありでしょ >>141
KTMは別格で相手にならないけど、その後がFTR勢ばっかりでリザルトのケツをHDが総ナメだったよ。XR、XGとかCXが走ってたと思うんだけど映りもしなくて寂しい…。
上でも誰かがエンジンが面白ければ良いって言ってたけどその通りかと思う。脚も走れる形にイジりやすかったら良いね。 >>142
それ多分俺や
ハーレーには相対的な速さは求めないな
バイクは乗ってなんぼ
もちろんデザインも大事だけど >>144
これってダートラレースでは?自分が言ってるのはオンロードだよ しかもフーリガンって
アマチュアレースじゃないの? 純正キャブにサンダージェットを漬けているんだけど、ホースの長さでサンダージェットが効く回転数って前後する? >>150
サンダージェットのホースの長さは油面より上側を
変えるなら多少の変化はある。 スーパートラップのハイパイプで干渉しないバックステップはベビーフェイスのtype2だっけ? マフラー変えたくなったけど、選択肢減ったなぁ
サンダーヘッダーでも買おうかと思ったら納期半年だと 意外だったのはゴムスポが猫も杓子も付けてるバンスのショートショット
あれリジスポ用も出てるのね 今年も右脹脛を火傷(笑
米国人は何とも思わなかったんだろうか 右の脹脛はエアクリ下辺りの熱気で低温火傷するね
長時間ニーグリップしてると水疱が出来る
この季節は停車してるとエアクリさえかなりの高温
暑いけど長めのブーツ履くしかないな >>166
短パンで乗ってもマフラーに接触しない限り火傷なんかしないけど?? XB12Rってカセットミッションじゃないんだな。
ミッション壊れたらエンジン全バラ。
日本車みたい。 2002の1200Sだけどパンツのボトムは焼けて穴開くし脹脛も火傷する。
ニーグリップなんて元々できないようなもんだけどグリップさせてると火傷するわ 暑いとカコン頻発するな。痛くない虫歯放置のような心境 >>169
おれもどっちも見てるからどのスレの誤爆かわかりやすい
XR1200もかな、ラバスポも? あんまり暑いと虫が少ない。
ヘルメットのシールドに激突しない。 >>173
そんなに? カコンってなったこと無いんだけど。 スポーツはニーグリップじゃなくてクルブシグリップだろ 夏真っ盛り 空冷エンジンにはチト辛い
森の日陰で一休み 暑いと長い信号待ちの後とかアクセルONでストールしそうになる
キャブのフロートでガソリンが沸いてるのだろうか? 青空で、一本道の両脇には椰子の様な木が並び、黄色のスポを後ろから書いてるイラストを知らないかな?
乗り物のイラストが中心で日本人だと思うけど、どうしても探し出せないorz
赤や銀のカルマンギアとか、見た事有る諸兄も多いと思う。(わたせけいぞうさんではない) >>183 この人です。ありがとうございます。
雑誌だったかな?スポのイラストが元で883R買ってしまって。w
黄色のスポが見つかりませんが、気長に探してみます。 北の民なのでつけてないです
オイルポンプなら現行ラバスポのに
替えてあります >>185
サンダンスの小型付けてます
このせいかは定かではありませんが
真夏でもガンガン乗りますが一度もオーバーヒートは経験したことありません >>186
ひょっとして07~?
ちなみに何年式ですか? >>185
純正が付いてる。オイルポンプも07〜に替えてるからかこの間の日曜日は気温が36度だったけどオイルタンクキャップの油温計で80度位だった。 暑い時は70〜80度
渋滞でもオーバーヒートになったことはない。 高速の渋滞はまってクソ暑いトンネルの中2-30キロですり抜けたときに90度近くまで上がったけど
空冷エンジンよりも人間の体がもう持たん。
ツインカムで真夏に高速飛ばすと90度超えたりしたけど、スポはぶん回しても行って80度いかないくらいだね。
あっ全部タンクキャップのメーターです。 俺もキャップメーター
しかし、これがまた夏は熱いよの 130℃ぐらいでしょうね。
言ってみれば「何℃になったら」とかではなく「走行不能になったら」オーバーヒートでしょう。
本物のオーバーヒートはエンジンのガスケットの隙間からオイルが浸みだして
金属的な異音がして停止します。 酷暑では俺は乗らないが、乗るのなら良いオイル入れとけ。また荒れるから敢えて銘柄は
書かないけど。オイルで油温は結構差が出る。間違っても真夏に鉱物油なんぞ入れるなよ。 ボアアップしてるせいか渋滞で100度超えるけど気にしない
ちなフィルター前 熱量的に苦しいのは1200S、
だがもっとヤバいのは883ベースでバルブそのままの1200ボアアップ。 6年前のお盆もこんな天気だった。
ユーザー車検の帰りに土砂降りになって点火高電圧がリークしてエンジン止まった。 最近の雨でスピードメーターガラス内が結露してしまった…
ビニール被せてシリカゲル入れれば結露消えるかな?メーター内も錆びるだろうか…
どなたか上手い対策無いかしら? 晴れた日に10分も乗れば曇りは消えるでしょ
まぁカビは取れないけどね 最近の中古車って高いのな
誰かが見限った様な四速でも100万とか 久しぶりに乗った
昨日はバイクの日だったけど走ってるの少なかったな 純正メーターって雨当たらなくても曇るからなあ
カリフォルニアにでも引っ越せば? >>209
ラバスポがバブルになってるからそれに釣られてるのかもね。 オンボロ4速の人、ついにレストア終わったのね
長かったなぁ 1200s乗りなんだけど、アイアンが気になってる。
二つ持ってる人のインプレ聞きたい。 車検時のマフラーは皆さん純正戻しでしょうか
純正が手元にないのでなんとか詰め物等でいけないかなと考えています >>217
俺、陸運で詰め物燃えたから、やめたほうがいいよw >>217
エキパイは独立管でサイレンサーだけ純正に戻してます 皆さんありがとうございます
バックステップの2in1なんで純正戻しだと結構お金かかっちゃうんですよね
スパトラのエンドキャップ付きで中にステンたわしとかでも良さそうですね 去年、スーパートラップ2in1で車検通したよ。'00 1200S
ただし、ディスクは3枚。
音量測られたけど問題なかった。 おれもスパトラ2in1だけど、静かなもんだ。往年のビクスクの下痢便音って綿抜きして出してたのかね。 トラン◯のチタン2in1は車検時専用のバッフルがある。
静かすぎて違和感あるけどね。 >>225
ガス検あるけど触媒無いから、エキパイマフラーは音量さえクリアして排ガスが規制値以内ならば、何でも通る。 >>224
あのバッフルじゃなくて、もう1段音の大きいやつでも車検通ったよ。
ちなみに大阪寝屋川。 トランプの両出しを検討したことあったけど、どうもリジスポには似合わないんだよなー
ラバスポだと格好いいんだけどね >>216
900は荒々しくて楽しいが1000はエボスポに似ているよ >>225
ガス検はミクスチャ全締めエアクリ外しで楽勝。
それでもヤバい時の裏ワザとしてプラグを緩めるといいよ。 >>230
ボケてるんじゃなくて、ショベルスポーツの事を
言ってるのよ。もっとも、ショベルの1000がエボスポに似てるっていうのは
ちょっと違うと思うけど。新しい方のアイアンについてはラバスポなので
全く知らんw >>228
わかる気がする。マフラーだけ、妙に綺麗というか、
スマートな感じがして、リジスポの年代感とちょっと
合わないっていうか。 >>231
国産車でCR、FCRやTMR等のレーシングキャブ装着車は、ガス検要で調整が
厳しいの場合、エンジンをチンチンに熱くしてから車検ラインに持ち込むね。 >>216
アイアンってのは
「どっち」の事を言ってるの? >>238
900ccか1000ccか
「どっち」の事だろうね? 1100があるんだよね。
未だお目にかかったことは無い。
どんな感じなんだろ? 216だが、ショベルスポーツの事ね、
流石にゴムスポの事はここで聞かないよw
1200sから乗り換えるまたは増車するほどの違い(エンジンの面白さ)があるのか知りたくて…
排気量と年式によって違いがあるとはおもうけど、知ってる人がいたら教えて欲しいなと。 >>244
1000を買ったらがっかり
900を買ったら楽しー
ってなるよ。
あ、CHね。
Hはだめよ >>245
ありがとう。そんなに1000と900で違うんだ。 CHとHってセルの有無だけじゃないんだね。
購入するときの注意点やオススメのショップはありますか? アイアンはミッションに重大な欠陥を抱えてるって誰かが言ってた。 4速もそんなもんじゃん。てか5速ですらカコンやらディテントプレートとか構造上の欠陥抱えてるようなものかと。 ちなみにfxeも検討してるけど、当時のアイアンスポーツとビッグツインどっちがドコドコと楽しいかね。
スポーツスター残してfxeの方がいいかなとか(高くて買えないかもだが) ショベルとアイアンは全く乗り味違うぞ。
両方持ってるけど。
ショベルは84年まで作ってたからあんま旧車感は無いわ。ドコドコ感はあるけど。
900XLCHの60年代後半がオススメ。
ハーレーが打倒トライアンフで作ったからね。
エンジン音とか機械感あって旧車って感じれる。
ショベルなんてタマいっぱいあるから値下がりした時でいいんじゃね?
買うならバディカスタムサイクルかナチュラルスティールワークスだね。
エンジンしっかりみるし良心価格。
流行りのチョッパー屋で買ったらオイル漏れしても「旧車だからこんなもんだ」と言われるぞ。 1986〜1991年ぐらいまではショベルの中古なんざ70万円台ぐらいからあったよ。
購入を検討したこともある。ローライダーが安かった。
「あの夏に抱かれたい」というTVドラマで大竹まことが乗っていたローライダーを見て
ハーレーに興味を持った。 今発注したとして何か月待ち?まさかの1年でっか?(´・ω・`) 詳しくありがとう。
どちらの店舗も相談して探してもらう感じ??
ショベルの値上がり止まる感じがしないんだけど、下がるの待ってたらかなりジジイになりそう…
まあでもfxe280マンとかローライダー350マンとか流石にやりすぎだしね…
xlchも180マンとかになってるけど…うーむ >>256
基本探してもらうんだけど…どっちにしろ日本に来てからフルオーバーホールするよ。
900アイアンならベースで120万あれば買える。
フルオーバーして200ちょいかな。
ショベルならヤフオクで150くらいで買えるでしょ ショベルの値段は二極化してない?
っても表面上の値段だからトータル同じだったりしてwww 1000のAMFのタンクカッコいいなと思ってたんだけど、そんなにガッカリするの? >>260
まあ見た目重視ならいいんじゃない?
乗り味とか重視なら1000は無いよ…まじで。
え、こんなもん?みたいになるよ。
ってか900のが排気量低いのに速いんよ モトガジェットのメーターつけてる人います?
ラバスポでは見たことあるんだけど、リジスポでも動かせるのかなぁ? >>261
なるほど、ありがとう。
1200sあるから1000はやめとくよ。
900か。さがしてみますわ。
って、右シフトなのか。 1200sからどこどこさせるならBTのほうがいいような気もするけどね。
ショベルとトレードに追金出すなら底値のTC88あたり増車のほうが楽しそうだけど。 >>263
900でも65〜69年がいいよ。
その前は色々不具合あってね。
改善されてるんだわ。
でもアイアンはちゃんと組めるショップ少ないからあんまいい個体は中古でなかなかないんよね。
有名なスポガレはあまりオススメしません。。
やっぱバディカスタムサイクルさんが間違いない >>262
98年式にデジタル表示の付けてるけど問題なく作動してるよ >>264
ツインカムダイナこの間期待して試乗させてもらったらがっかりだったんだよね…かなりカスタムされてたのに、1200sの方がハーレーらしさがあった。
それでショベルとかアイアンしかないなとか思って。
または古いWシリーズ。 >>265
ちょうどバディのブログにかっこいい写真あって欲しくなってしまったw
売りに出てるのがないから気持ちが入らないけど、タイミング見て相談しに行こうかな。
265的にはショベル1200や1340と比べてもおすすめはchの900って事だよね? バイク好きなやつが身近にいないからみんなに色々教えて欲しいわw >>268
何を欲してるのかわからんからなんとも言えないけど、いわゆるドコドコ感みたいなものはショベル1340が圧倒的よ >>271
それか、クランクにサンダンスのウエイトリングを付けたエボ。アイアンはドコドコって感じじゃなくて、忙しなくガチャガチャ廻る感じ。 アイアン乗ったことはないけど、ショベル、パン、SV乗らせてもらった感じだと、
どこどこはショベル一択だと思う。
パン乗ってみるとハーレーのエンジニアはTCのスルスルと回るエンジン作りたかったんだろうなと思う。
ショベルだけが異質な感じ。 ショベルもエボも蹴ってる感じあるんだけど、ショベルの方がずっとアナログな感じ
低回転の蹴ってる強さみたいなのは、883改1200のヘッド無改造が一番強い感じがする
でも、蹴り方がデジタルというか、ショベルに比べるとかなり現代っぽいね >>273
ショベルは1340です?
なんかかなり迷ってきたな… >>276
エボもフライホイール重いんだよね
だからTwincamと乗り味だいぶ違うんだよな >>268
あ、ショベルなら圧倒的に1200。
1340はエボに近い。
言葉だけと難しいけど1200はバダバタ廻る。
1340はゴリゴリって感じ。
初期エボと似てるね。
あと他コメであったけどアイアンはショベルに比べてガチャガチャはある。
でもバダバタ感もあるし速い。
ショベルならアーリーがいいな。
見た目カッコいいし。60sって言うのがやっぱハーレーって感じ。まあ個人的意見ね。
900アイアンか1200ショベルをオススメです。 アーリー買ってもパンが気になって
結局パンに乗り換えることになりそう >>266
ありがとう
883だからタコが無いんだけど、コイルから取れば良いのかな? >>281
ステムの所のコネクターまで配線来てるみたいだけど
店に任せたから詳細は説明できないや おれBOTTやSSCとかでスポに入ったから15インチのサスだのチェーン化だのの話ならわかるけど
いわゆる「ハーレー」のこの手の話ほとんど知らないわ。
旧車乗った人たちもリジスポの方が楽しいって選んだりしてるんだね。
いやリジスポももう旧車になってきてるのか。 詳しい方に質問です
こちら1200Sに4年程乗っております。
振動低減にSEモジュール交換を検討しています。
同じ7500rpmモジュールで、32967-98と32982-98の2種類あるようですが、この2つの仕様の違いがわかる方、教えて下さい。 >>278
ちなみに色々書いたけど今は1200sをノーマルで乗ってます。
アイアンやアーリーはたまにしか出さないw
03までのエボスポは名作ですわ。
はじめてハーレー買う人に勧めたいくらい良い出来。
何よりセルが良いw
キックオンリーのバイクは疲れてきたよ。
あ、ショベルならオープンプライマリーにしないでセル付きが絶対良いよー。
キックやジョッキーシフトがカッコいいのは最初だけ。 >>277
エボは初期だけショベルと同じだから重い。
中期以降は軽量化されてる。
ドコドコ感は減るけどその分、上までまわるようになった。
ちなみにツインカムと乗り味が違うのはフライホイールってよりも単純にカムね。
名前の通りツインのカム 意見くれてる人ありがとう。
参考になりますが…
迷いまくる…
見た目はfxe1200レインボーを希望してる。
でも1200sあるからドコドコ重視にしたい。
上の話やブログ見る限りドコドコは1340が良さそうだけど、1200の方がいいという意見もありつつ…
わからない… >>287
1200のショベルは明らかにトルク細くて、個人的にはなんだこれ?って感じだった
ドコドコなら1340一択
初期エボは確かにゴリゴリしてるけど、かなり現代っぽいよ 増車する分の1/4ぐらいの金額掛けて
1200sのエンジン弄ったら面白くなるんじゃない? >>288
これ見ると高い金出して古いの買う意味無くなるから怖いなぁ。
個体差もあるんだろうか。FXとFLでも違うとか。 >>287
いやだから1340はゴリゴリだよ。
エボに近いからやめたほうが良いって。
まじ1200がいいから。
パワー欲しかったらS&Sのヘッドでも組めば変わるから。
一般的に言われるハーレーの鼓動感は1200ショベル。
1340は重低音のバイクだから違うよ。
80年代のバイクなんだから。 >>293
そうなんですね
あどばいすありがとうございます。
1340のショベル買います。 おいおいw
迷ってるの俺なんだがw
バレバレのなりすましやろ。
重低音のゴリゴリも捨てがたいけど、
1200の見た目が好きだから心はそうなってる。
ただがっかりしたくないだけでさ。
まあどこで買うかが問題なんだけどね。
山梨の店でも見に行ってみるかな。 >>284
> 詳しい方に質問です
> こちら1200Sに4年程乗っております。
> 振動低減にSEモジュール交換を検討しています。
> 同じ7500rpmモジュールで、32967-98と32982-98の2種類あるようですが、この2つの仕様の違いがわかる方、教えて下さい。
>>284
たしかレブ6800と7500の2種類出てたと思うからその違いとか?
知らんけど。 >>297
違うんです。
7500に2種類のモジュールがあります。
32967-98が有名ですけど、32982-98も7500です。
ちなみに6800にも2種類あって
32977-98、32984-98が6800です。 >>284
モジュール替えても
そんな振動へらんと思う 振動減らしたいならゴムに乗り換えればいいんじゃないかな(炎上 >>298
SEにこだわりがあるなら別だが、ツインテックかダイナ2000の方が良いよ >>284
883用か1200用の違いじゃなくて? >>303
違うんです。
98〜03のツインプラグ用のモジュールで、7500rpmが2種類、6800rpmが2種類あるようなんです。
ネット上の評判では、6800はレブが上がるだけ、7500は進角が変わってて振動減の効果ありらしいんです。
孫オクでも、なかなか出てきませんが。 上の続きです、、、
7500rpmが2種類あって
32967-98 と 32982-98 の違いが、ネット情報では探しきれず、ここに出入りされている方ならご存知かと思い。 >>305
廃番で見つかってもプレミアついてて
しかも動作確認も不明なモジュール買って
どうするの?
1200Sの振動の原因はモジュールじゃなくて
重くて高圧縮なピストンでしょ >>306
そうですね、モジュール交換では根本的な対策にはなりませんね。
4年前に02年1200Sノーマルを買って、初スポだった事もあり振動にビックリしました。
その後、SEハイフローエアクリ、スパトラアップ、キャブセッティングで随分良くなりましたが、更に改善したくて、、、 7500レブのSEモジュールは振動減るよ
もし見つけられれば、コイルとセットがお勧め
コイルの色違いで
32737-98 ブラック
32738-98 レッド
32739-98 オレンジ
程度がいいのが見つかるといいね 古いスポーツスターは値上がりするのに、ウルトラみたいなツアラーは値下がりしたり、あまり高騰してないね。なんでかな。 >>310
ありがとうございます。
コイルとセットがお勧めなんですね、気長に探します。 >>311
ツアラーは「最新のハーレーが最高のハーレー」みたいな世界観だからじゃね?
ショベルの頃みたいにストリップにもできないし。 >>309
カム交換するなら当然キャブは替わってるとして、尚更モジュール替えないと宝の持ち腐れだね。
サンダンスなら仕様を言えば最適な点火にセッティング済みのを送ってくれるからオススメ。 レア車だけどビューエルのユリシーズがカスタムするより手っ取り早いよ >>305
うろ覚えだけど
32977-98(6800)と32982-98(7500)はリミットが上がるだけ
32984-98(6800)と32967-98(7500)は進角カーブが変わる
だったような?
でも絶対に信じないでちゃんと調べてね >>317 を訂正
32984-98(6800)と32982-98(7500)はリミットが上がるだけ
32977-98(6800)と32967-98(7500)は進角カーブが変わる
やはり信じないでね >>319
リジスポはショベル/EVO用だよ。現在入荷待ちなんだね。 ツインプラグだとポン付けモジュールはSEのみだよ
サンダンスに相談すりゃツインテック1005改、ピックアップローター、コイルのセットで取り付けてくれるよ
それなりのお値段がかかると思うけどね やっぱりFCRキャブ最高だな!
もうすばらしいレスポンスに変わった
乗っていてたのしいよ!
サスもオーリンズの別体タンクにしたし。
スポの鼓動感、低速トルクの強さ
何から何まで公道でも楽しく引き出せるので最高のバイクだな >>322
Amazonやヤフオクで出てるFCRレプリカ、
あれニードルとジェットを
岸田の入れたら本物と変わらなかったわ HSRかEキャブの下が少しかったるくて上でグオーっと伸びるのが好き
FCRは超ハイスロで下からバビューンて回るのが嫌 FCR41の4連が210000円ぐらい。
じゃあ1個なら52500円じゃねーの? グリメカのキャリパーってどうなん?
ブレンボより劣るけど国産やPMよりマシかな? 8年ぶりに車検をとった03,1200sです
通常時のアイドリングと違ってチョーク引いた時の方が安定した重低音でドドドって音出てますが
暖まってからでもこのアイドリングできますか? 過去ログ見てたらパイロットスクリュードライバーなんてあるのな目から鱗
今までエアクリーナー外してエンジンかけてウエスを連結パイプにのせて手を入れて回してた >>328
街乗りなら何買っても支障ないから
好きな見た目の買えばおけ グリメカってネットで調べてもあまり情報ないよね
でも名前はそこそこ知られてる
ブレンボのOEMじゃないかと疑ってるんだけど(笑) >>328
キャリパー選びで重要なのはパッドが入手可かどうか。パッドが廃盤になってたりする事もあるから調べたほうが良い。
その点ブレンボは安心。 脳死でブレンボ入れてるけどOHキット高いせいで新品入れることになるから廃盤とか考えたことないな ブレンボやオーリンズ等は、旧製品でもOHしてもらえるし、部品も入手しやすいね。
メーカーによっては、旧製品はOH不可って言われることもあるからね。
ブレンボは、ホンダやドカの純正部品としてのOHキットあるから便利。 みなさんカム替えてる?
上はノーマルより回らなくていいから下だけトルクが太るようなカムって無いのかな?
オーバーラップ少なめのハイリフトみたいな 物凄く過激なカムしかない。
ちょこっと元気がよくなるぐらいでいいんだけど?で捜すとそういうの無い。
社外メーカーよりスクリーミンイーグルのほうが過激だったりする。 >>340
アンドリュースのN2Camが最適じゃん ブレンボ廉価グレードはOH不可のイメージしかないのだが、、ホンダ用OHキットは見た事あるがどうやって適合探すのか見当もつかん、ピストン径だけ分かれば共通とかなんだろか >>339
カム替えてもそんな風にならんよ。素直にショベルあたりに乗り換えた方が良い。 >>339
アンドリュースN2、N4、スクリーミンボルトインを
それぞれ試したが、N2は高い金払ってわざわざ替えるほどの
変化はない感じ。N4は下のトルクは流石に削られるが、上の回り方が気持ち良くて、回す人向け。
スクリーミンはデータ上ではN4とほとんど同じだが、オーバーラップが少し違うので、下のトルクが犠牲になっていない感じ。
個人的にはノーマルよりも全域トルクアップすると思う。
まあ、もうリジスポ用は入手困難だけど。2000年以降用は時々オクに出てるね。 >>344
1600辺りまであるよ。
NHRAとかZipper'sとか リジスポ用のハイフローヘッドってもう入手不可かな?
以前はエデルブロックとかから出てたような気が・・・
エデルブロックのカタログtでノーマル(約55HP)から86HPまでアップするとか書いてあった様な。
入れてる方居ますか?
FCRとカムと一緒にいれれば100hp超えるかな? >>345
https://www.denniskirk.com/dk/pdf/instructions/h5/dkh51307.pdf
これのP4の情報のV4ってのスクリーミンのかな?
N系がAndrewsで。
確かにN2カムはデュレーションのオーバーラップは増えるけどリフト量はノーマルより下がる!?
結果どうなるんだろうか。 >>346
NRHSだよね、カタログ見たよ
ショベルよか面白いエンジン作れそうだけど、このスレにストローカー乗ってる人いるかな? 2001年式の1200s新車で買って、75000km
ついにレギュレーターが逝ってしまったようです
ネット調べで今すぐ手に入るのはネオファクトリーのアクセル製で28500円
ガッツクローム、アンバーピース、ネオファク等の他ブランドのものは軒並み在庫なしで
注文後取り寄せでどのくらいかかるかわからないし、悩みます
みなさんはレギュレーターはどこの使ってますか? >>350
純正かアクセルかサイクルエレクトリックを買っとけば間違いないよ
高くても結果的に安定してるし長持ちだし不安が無いので幸せになれる 最近リアバンクのヘッドあたりから少し気になるカタカタ音がするようになりました。アクセルを、開けると連動して音も速くなります。 プッシュロッドの根本あたりからのオイル滲みと関係ありますか? 最近リアバンクのヘッドあたりから少し気になるカタカタ音がするようになりました。アクセルを、開けると連動して音も速くなります。 プッシュロッドの根本あたりからのオイル滲みと関係ありますか? >>352
いやもう期待薄
バイク全体で需要急増
特にすでに手に入らない絶版系は国産外国産問わず値下げ要素なし。
*一部国産旧車で上がりすぎたのが下がる可能性があるがとてつもなく高価がちょっと安くなる程度。
ハーレーはスポ水冷のアンチ揺り戻しで空冷カスタムベースでリジが注目されそう。
ただまだとてつもなく値上がりはしないだろう
高年式空冷スポの一部がボッタクリ価格になる可能性は高い ちょっと前まで00以降883とか乗り出し60くらいからあったのにな >>347
FCRで100hpは口径が小さいから無理だろうね。最低でもHSR45かEキャブじゃないと。
http://www.hammerperf.com/sportster.shtml
ここ見たらどうすれば100hp出るか判るよ。 >>350
純正も台湾製だよ。
ガッツオリジナルで問題無いんだけど、在庫無いなら他車種の買って、
壊れたレギュから配線ハンダで移植が安上がりね。 国産の三相交流用レギュレーターを使って問題ないと聞いたことがある。
3本のうち2本だけ接続して使うんだと。
解体屋に行って適当なの入手するのも面白いね。 >>356
今もっと高いの?
ショベルもジリジリ上げて、100万円台激減したよね レギュの件、ご返答いただいた方ありがとうございます
とりあえず安上がりにいく方法で検討したいと思います。 北川でレギュ買ったら
DSだった
7年くらい使えてるな
アクセルにそろそろ替えたいが
生涯保証だしね ガッツのレギュを使ってたけどアクセルのが安く手に入ったので替えてみた。
電圧計をつけてるから安定度の違いは一目瞭然だったよ。
電熱とか使うならアクセルの方が安心かと思う。
でもガッツのは5〜6年以上使ってたので比較には不利だったのだろうけど。
あとガッツのは配線をまとめるチューブが太過ぎでガバガバだった。
俺が買った時のロットだけかもしれないけどね。
なので取り付け時にチューブをテープで細身にしたのが地味に面倒だった。
バッテリーを純正やSVR等のMK製AGMを選ぶ人は>>351。
スーパーナットとかを選ぶ人は>>358。
リチウムを試す人は>>359も視野にって感じ?
どれも間違いではないと思う。 店側が高くしてるけどオクならそんなにまだ上がってない気がするな。スポーツの玉数多いし。
1200sが定価以上で売られてるの違和感ある。 >>353
自分の少ない経験上だけど・・
プッシュロッドカバーの下パッキンはインマニみたいな感じなんで自分のもズレてました、そのせいなのかプッシュロッドに何か詰まってて(エアブローしたら気付いた)オイルの通りも悪かったらしくロッカーシャフトも少し減ってましたね。
そこまでならヘッドまで外さなくてもチェックできるので気になるならプッシュロッド抜いて各部チェックとパッキン類交換した方がいいかもです。
タペットも上から抜けるんで同時に見れますよね。
タペットローラーも消耗品らしいんだけど、どの程度が交換の目安なのか自分もわからんですが。 >>355
キャブレターのハーレーロードグライドも値上がりしますかね?今のうちに無理しても買うほうが良いでしょうか? 箱奴は一般受けしなさすぎて需要ないから
箱奴好きは少数の上に快適さ求めて最新に走る >>355
これからは不人気車もじわじわと上がる可能性が高そうですね? 純正のカムって3万キロくらいで傷だらけになってたんですけどそんなもんなんですかね?
N4に変えちゃって見なかったことにしましたけど… たまに高回転まで回すと両方のミラーの向きが必ず変わるのは仕様ですよね
久しぶりに乗り出して新車の時に何度か交換してもらったの思い出した
しょうがないから最近バリ伝の郡みたいなミラーに替えたら治ったけど 箱奴?
誰にもわからない用語・言葉を使うのは馬鹿の典型。 >>348
V系は90年までのエボ用、N系はそれ以降だと思いますよ。
スクリーミンはN4とリフトはほぼ同じで、オーバーラップとタイミングが少し違います。
体感ではN2はノーマルより軽く回る感じがほんの少ししたと思うけど、
ずいぶん昔の事なんであまり記憶にない。というか、
「変わらんな」という印象の方が強かったかなあ。 エボスポーツ、純正オプションのカーカーマフラーが最強 >>368
ロードグライドは一般受けしないの?あのギョロ目は厳しいか。 ハーレーの箱奴は車で言えばアメ車のフルサイズだよ
好きな人には好きだが一般人には笑いの対象
そもそももともとおっさん臭いのを
絶妙なバランスで輩っぽさ、悪っぽさをだしている
乗ってる人込のデザイン乗ってる人のファッション込のデザイン
汎用性がなさすぎる
しかも快適さが売りでもあるので中途半端に古いのが1番タチ悪い
新しければ最新で快適
ヴィンテージならヴィンテージならではのデザイン
TCやEVOの箱奴が激安でオクでも沢山並んでるのは買い手が少ないから >>378
今年、予算100万前後で30年前のウルトラを買おうとしている俺はチャレンジャー?ワンオーナー、走行距離20000キロ以内で探している。 所有しているスポは97年の1200sだが
ウルトラならエボリューションの最終98?99?年式が欲しい
たぶんインジェクション、オーディオはカセットか ところで03 1200sでK&Hエアクリーナー
スクリーミンイーグル6800rpmモジュール
ダイノジェット
メイン180
スロー42
ミクスチャ3.5戻し
ニードル3.5段
調子良くて乗ってて楽しいんですがセッティングはこんなもんでしょうか? >>382
スローを45にしてミクスチャーを絞っても良いかもね K&Hでエアクリーナー出してんだ?
知らんかった。
シートだけじゃないんだね。 >>383
ありがとうございます_φ(・_・
アイドリングが力強くなりそうですよね
低速トルクに不満はないけど増えて困るもんでもないし試してみますね 変態じゃなくてノーマルって意味に勘違いする俺は変態なんだろう。 んで"箱奴"ってなんて読むん?
はこやっこ?あ、箱つけてやっこカウルか! >>388
玄人感をアピールしたかったんだよ
あまり突っ込まずに
そっとしといてやれ >>364
確かに業オクみてみるかな
店がボッてるだけだけなら売れなければ下がるね
リジは優良個体も少なくなくなってるし上がるのは解るが
ゴムな水冷でも良いや >>382ですがスロージェット#45をポチったはいいけど今のままでもなんか濃いですか?
https://i.imgur.com/vhQErSR.jpg >>391
問題ないです。
調子イイならなにもする必要はないですよ。
純正プラグですか。
プラグに純正があるのはハーレーぐらいですからね。
BMWはヒューズにも純正があります。 >>366
https://dotup.org/uploda/dotup.org2588237.mp4.html
ありがとうございます。
動画撮ってみました。わかりにくいかもしれないですがカタカタ?カラカラ?という音が異音なのかそうでないのかしりたいです。 >>391
中心電極の周りの白さと他の部分の黒い煤からみてスローがやや薄いのを加速ポンプで補正してる感じ?
>>393
タペットローラー粉砕じゃないといいね サウンドスコープで聞いてみれば?
場所をはっきり特定出来るかと
それよりバイク屋持ってったほうが
良いとは思うけどね >>392
ありがとうございます。
プラグは特に純正にこだわってる訳ではありませんが、まだ交換してないってだけなのです >>394
ありがとうございます。#45届いたら試しに調整してみますね >>393
安いオイル使ってない?
オイルの種類によってはノイズは増えるよ。
ちょっとカタカタ音大きめな感じだけど、動画じゃ正直わからない。
ヘッドのところのオイル滲みも気になる。(ブローバイだろうから、問題はないと思うけど) >>400
オイルはスペクトロです。
ヘッドの滲みはブローバイです。おそらくナイロンワッシャーが割れてしまってるかと思います。
あと最近プライマリーのチェーン張り調整をしたのですが張り過ぎたらこの症状がでるってことはないですよね? あと気になるのはオイルフィルターをいつも使ってるのからK&N製に変えたことです。 >>388
そういや、国産乗りはウルトラとか、ロードグライド嫌いな人が多いような気がするけどなんでかなあ。 >>402
悪く言うつもりとかはまるでないけど、個人的には大嫌いw なんで?
ヤカラが音楽をズンチャカ鳴らしながら爆音マフでイキり散らすためのハーレーだから? この前
峠でFLに追いついたら
ミラーを見てる様子が全くない
抜くのは容易いんだけど
抜きにかかったらフラフラ寄ってこられたら
かなわんなと一瞬躊躇した >>393
OHしたはずの自分の奴も暖まってくると似た音してます
ヘッド周辺からの音って事だけど・・自動で調整されるはずのタペット周辺も関係しますかね・・
いやロッカーアーム周辺は結構パーツ変えたのに変な音するとやはり気になりますね >>406
OHしても鳴るってことは根本原因は何か違うとこなんでしょうかね?
自分のも同じく温まってから鳴り出します。 >>407
温まってから鳴るのは大体タペットに油圧が掛からないから >>406
あれ?リジスポってソリッドタペットじゃなかっんだ? >>409
油圧。
ソリッドはアイアンじゃないの? >>412
普通に車より速いし
法定速度プラスアルファで走れるよ
峠とかでイキってあいつは遅いとか言ってるやつは
大抵それぐらいで走れるバイクを追い抜く法定速度違反野郎だから
峠なんて30〜40キロ制限なのに60キロで走るバイクを80キロで抜いていく奴らだから
特に国産スポーツバイク乗り >>413
んなこと言うなら60キロの時点で違反じゃねーか
目くそ鼻くそだわ
やっぱ箱奴はちとズレてんな まあまあ・・
高速無料でただっ広い国だと評価も変わってくるよねきっと。 >>401
400です。あの動画くらいの音はスポでは当たり前にみんな鳴ってるくらいの音だと思う。
だけど、俺のはそんなに音はしませんよ。
ちなみにオイルは高くても高温時の油膜保持が高く保てるものを選んでます。
銘柄書くと荒れるから書かないけど。エステルベースの100%化学合成とだけ書いておきます。オイルフィルターも
関係ないと思うし、プライマリーのチェーン調整も間違ってなかったら関係ないと
思いますよ。 >>418
そうなんですか?みんな鳴ってるんですかね…
走行中も聞こえるレベルです。
とりあえずお店に見てもらおうかと思ってます。
アドバイスありがとうございます。 >>419
フロントは普通だと思うけど、リアは普通じゃないね。温まってからなら油圧リフターが原因じゃないかな? ハーレーの異音ってあちこちいじっても直らなくて結局バラすしかないってのが多いよね。 すみません、言い方が間違ってたね。
「あちこちいじっても」ではなく「色々やってみても」というべきでしたね。
だいたい僕は「いじっても直らない」と言ってます。
「いじって直す」とは言ってません。逆のことを言ってます。
なので質問に答える必要はないです。 クラッチがあるダービーカバー(プライマリーケース)から走ると「カチカチカチ」となにか金属片が暴れまわってる音がするんだよね。
最初タペットかなと思ったらプライマリーからの音とわかった。
走行になにも問題は感じないんだけど、走ると音がする。
仮に金属片だと、あの油まみれのケース内でカチカチカチと乾いたぶつかる音がするとは思えない。
プライマリーオイル交換してもこれと言った金属片は出てこず、普通にドレンボルトのマグネットに
いつもの量の金属カスが付いている程度。
でもこのカチカチカチという連続音はなんなんだろうか。
ある程度エンジン回転数に比例して聞こえるのでやはりクラッチ周りの回転で生じていると思われる。
リベットすっとびの場合はこんなレベルでは済まないですよね?
ちなみにカコン病の症状は一切出ていない。
年式は93年と古いが3年前にフルOH済み。
中古購入なのでカコン病の病根を直したかどうかは不明も今のところ一度も症状無し。
このカチカチカチという連続音、何が考えられると思いますか? アドバイスありがとうございます。
またチェックしていませんでした。
今度チェックしてみます。
ただ音の質がちょっと違う気もします。
本当に小さなネジが金属缶の中を転げ回る様な音がします。
カチカチカチカチカチカチと。
油まみれケース内で本当にネジ等がキレイに回ることはないと思うので
なにか別のものが軽くどこかに当たり続けてる感じです。
実はVPクラッチを入れてるので、この重り機構がもしかしたら動いてるときに
ケースのどこかとぶつかってる可能性もあるのかと。。。
ただ導入後2年は全くこの音はしなかったので何故今頃になってということと、
VPのおもりを含めての不具合情報ってネットで探しても皆無で結構しっかりしてる製品のはず、と言ったところでしょうか。
なにか他の可能性があればと質問させてもらいました。
ありがとう御座います。 前に似たような音してたけどプライマリチェーン緩んでたよ、ケースに当たってた所少し削れてたよ。
確かにVPもケースに当たるところ加工しなきゃならない奴あったよね >>429
トラブルの話は年式的にも明日は我が身なので参考になります。
原因掴めるといいですねー >>429
93にVP入れるならケース加工するか
96以降のケースに交換する必要
あるんじゃなかったっけ? >>430
そうなんですね!
プライマリーチェーンでもありえるのですか。
色々自分でやって入るんですが今まで一度もプライマリーチェーンは調整したことありませんでした。
ネットで見ると結構簡単にできそうでなんとか自分でもできそうです。
試してみます。
VPクラッチは導入時確かにケースのいち部を削る必要があります。
お詳しいですね。
一応そこはちゃんとやっていただいていて、それで導入後2年は音は皆無でした。
こうなるとチェーンの可能性がありますね。。。
感謝です!
>>431
不安になりますよね、ほんの些細なことでも、
がんばります! >>432
はい!そのとおりで、削る加工はしっかりやっていただいています。 >>432
あ、ついかでそのとおりで93のケースにはそのままインストール出来ません。
94〜2003年式のプライマリーケースに入れ替えた上で、一部削る必要があります。 プライマリーチェーンの調整はスパークプラグを外しRタイヤを浮かせてギヤを入れ
Rタイヤを回して一番張る所を探してそこで張り調整をする。
まあ難しくはないな。 張りの許容範囲9.5mm〜12.7mmは
オープンのスパナあてがえばいいしね KフレームにXLフレームの三又やスイングアームは無加工で取付られますか? 仮にさ、「イケルいける!ポン付けOKよ!」って言われたらそれ信じるの?
マジやばくね。 なんでそんなイジワル言うの?
分からないなら黙ってればいいのに サンダンスのホイールや1200Sのフォークを、そんなに手間をかけずにKフレームに
使いたいだけだけど難しいかな。 >>441
赤堀エンジンって加工屋さんならステムもアームもボルトオンまでやってくれるよ >>440
そりゃ>>438みたいな馬鹿丸出しな事
言えば>>439みたいな事も
言いたくなる気持ちはわかる ドカドカ地面を蹴るように進む感じは気持ちいいけどコーナリング中だとズリズリのスライド感
これもまたいいけど過去ログ見ると純正タイヤがダメってことらしい。
タイヤを変えればこのスライドする感じが消せるの? 長い渋滞でやっと加速できるバイパスに出た途端
オーバーヒートノッキングで加速せず
が 知らない間にネズミ捕りをスルー thank you Harley w >>429
プライマリーチェーンテンショナーの
ベースが割れてたりしてね >>445
ブリジストンのBT39を試してみましょう USダンロップからかえりゃなんでもいいタイヤよ。
距離走らないなら5000キロで寿命なBT39もいいけどね。
ハーレー用とメーカーが謳って売ってるツーリングタイヤは
ピレリ ナイトドラゴン
ミシュラン コマンダー3
メッツラー マラソン、クーズテック
AVON コブラ
あたりか。ピレリ系列で3銘柄も出してくれるならもっと味付けの違いを強調してくれてもいいのにね。 427です。
プライマリーチェーン調整やってみました。
家にすでに絶版になってるスポーツスターマスターブックがあり
調整方法が載ってもいたのでその通りに。
>>437-437に記載の通りで
ただこれで1番難しいと思ったのは1番張ってるところを見つけ出しそこで規定値で調整という部分でした。
張ってない部分が大半でここでのチェーンはダルダルで規定値の3倍ぐらいブレる。
やばいと思ったものの1番張ってるところではないので張るところを四苦八苦してみつけるとそこは逆に張りすぎて規定値以内に感じるのです。
そもそもなんでこんなに張りの差があるのか?
構造からしても想像が出来ずただマニュアルに従うのみ。
仕方ないので少しだけテンショナーをキツくする方向で調整。
規定値もミリ単位ですがチェーンの動きなのでそこまで精度出しづらくアバウト。
本にもネット情報にも張りすぎてでテンション強過ぎる方がダメージが大きいとあったのでビビりながら閉じてテスト走行。
異音は皆無にならなかったものの減った感はあります。
チェーンがダルダルの部分でチェーンを動かしてケースに当てるとまさに気にしてた異音そのものだったのでやはりチェーンがケースに当たってたのかと思います。
減ったものの皆無にはなっておらずこの後追加で調整するのか検討中です。
副産物として加速がダイレクト感が増してクラッチも若干重くなったもののキレが良くなった感あり。
色々勉強になりました。ありがとうございました! ネットにあるスポの調整の動画やブログだとニュートラルで調整したりそもそも張ってるとこでの調整ではなくてダルダルの部分で規定値にしちゃってるのたくさん見かけるね。
あれやばくね? H50はドライグリップはいいけど、ウェットがダメダメだ。 >>449
BT39、5000も持たないでしょ?
俺はスリップサインまで3500くらいしか
持たない。 張りすぎは怖いよね。サス伸ばしたのにドライブベルト張りすぎてベアリング逝ったなんて話もあるし >>453
絶対的なグリップ はBT39より落ちるけど公道レベルなら問題なし
それでいてライフは倍以上だからね >>451
プライマリーチェーンは偏伸びするよ
交換時期かもしれませんね H50は名前が嫌だ
バトルクルーズってなんやねん
バトルなのかクルーズなのか
はっきりしろや >>451
プライマリーチェーン交換ですね。
消耗品ですから少しでも不具合があるなら交換してしまったほうがいいです。
エンジンが回っているときはずっと回っているわけですから。
開けたついでにクラッチOH。ベアリング類全部交換。
ついでにミッションも点検。ダメならOH。 昔はBT39一筋だったけど、今はサンダンスホイール入れてるので、ラジアルタイヤ一択!
グリップやハンドリング、路面情報量の多さ、バネ下荷重軽減、メリットが多すぎて
バイアスには戻れない。
バイアスよりコストはかかるが、ライフが長いので結果的にコスパもラジアルの方がいい。 >>448
ご教示ありがとうございます。次回交換候補に入れます。
その他紹介してもらったタイヤも_φ(・_・ ブリヂストンだとグリップは39>46>50な感じなのかな?
サンダンスで履けるラジアルの選択肢はそんなに多いんだ? 後タイヤは2年間で乗る距離で選ぶと良いんじゃないかな?
2年で5000kmしか走らなければハイグリップなBT-39かK300GPを履けば安心が付いてくるし
2年で5000kmしか走らないのにH50とかコマンダーとかマラソンなどのロングライフを履くと無駄
溝があるのにゴムが死ぬ
2年で8000kmくらい走るならBT-45(46)とかそこそこグリップするやつ
2年で10000km以上走るならロングライフのを
もしくはハイグリップやそこそこグリップを1年で交換×2とか?
前タイヤはBT-39やK300GPでもそこそこもつしグリップ良い方が安心だしオススメ
2年で30000km以上走る人じゃないと前タイヤにもロングライフのを履くのは勿体無い
もし俺が金持ちだったら距離に関係なく前後ハイグリップのを履くけど残念ながら。。。
で現在FがK300GPでRがコマンダー3 FはBT-39が入荷待ちだったからK300GPにした
2年で16000km走って前後とも交換のタイミングが車検と同時になる >>464
F39R45(46)って履き方すると前後の交換時期が丁度良くなるね。前後39だと前一本で後二本ってサイクルだった。 >>465
定番のF39R45はバランス良いよね
でも俺はF39R45だとRが先に逝ってしまう。。。
体重のせいかなあ。。。
なのでRはコマンダーに落ち着いた
H50も悪くはなかったけどコマンダーの方が少し安い
当然どっちも45より滑るし止まらないね
前後39はとにかく安心だったけど金がね。。。 >>458
>>460
チェーンの動きに差があり過ぎるって言うことで交換推奨ってことですか?
偏摩耗が差の原因なのですね。
それにしてもものすごい偏摩耗具合ですね笑
ダルダルの部分で3cm
張ってるところで1cmぐらいのブレ 前後39で前15000km,後7000kmだな。
前はサイドが、後ろはセンターが無くなる。 >>467
偏摩耗よか片伸びとか言いますね。
ダイヤモンドというアメリカのチェーンメーカー製なんですね。
チェーンドライブ時代の純正がこのメーカーでした。
伸びる伸びる。バンバン伸びる。
速攻でRK製に換えました。
ビックツインだと椿本チェーンという信頼の日本製が入手可能です。
スポ用は日本製は無いみたい。 >>463
いや、多くはないよ。
ベルトドライブのままだとブリヂストンT32
F110/80-19 R140/70-18くらいしかない。
チェーンドライブなら
コンチネンタルとかの150/65-18
とかもいける。 >>468
39でフロント15000? どんな乗り方してるんだ?
おとなしく走っても5000も持たないぞ。
ちなみに、45のフロントはもっと持たないし、
かなり偏摩耗する。 ていうか、みんな「ライフが・・・」「金が・・・」
って言うけど、命乗せてるんだよ。
オイルもそうだけど、車体やカスタムに金かける割に、
オイルやタイヤをケチるのは意味わからん。
機関を守るのにいいオイルを、安全マージンを高めるのに良いタイヤを。 他人の乗り方まで文句言う必要ないだろ。好きに乗れば良い
>>464のように自分のスタイルに合わせれば問題ないでしょ。みんながみんな39みたいなタイヤ必要な訳じゃないし。 >>469
EKとRKも出してるけど
XL系のはやはりないようですね
私は四速なのでサンダンスのベルトに
する事も出来ません >>464
そこそこグリップってなにがあるのかね?
マラソン、H50、コマンダーは多分2万くらい持つツーリングタイヤだよね。
ロードテックとかBT45あたり? >>472
どんな乗り方って言うと、13000kmくらいは流れの良い道をダラダラ、残りはワインディングでゴリゴリかな?
端っこ無くなるから替えるけど、真ん中は20000kmいけると思う。ワインディング比率高いと確かに5000kmももたないよね。 >>477
>ワインディング比率高いと確かに5000kmももたないよね
やはりそうだよね。家からワインディングが近いこともあり、
7〜8割ワインディング。
今はラジアル履いてるから良いけど、BT39オンリーの頃は
年3回〜4回、タイヤ替えてた。 リジスポーツスターのOHとかでおすすめのショップご存知ですか?
今まで細かい修理や調整は自分で頑張ってきたけどオイル下がりとオルタネーター発電量不足を治さざるを得ない状況になってきました。
東京近辺なら隣の県でもいいです。
よろしくお願いします。 >>476
BT45をイメージして書いてみた
>>477
前BT39はセンターの溝は深いまま端からなくなるよね
俺もセンター20000kmは大袈裟ではないと思う
>>472
後コマンダーに合わせた走り方だから16000kmもつのかも
エンジンもディメンションもノーマルだしなあ。。。
おとなしい走り方なんだろうね
それでもビバンダム君はすぐいなくなっちゃう。。。 状態の良いスポーツスターを投資として何台か欲しいなあ。30年後はcbx並の値段だよ 極論だけど、まともなメーカーの履いてればタイヤ起因で事故なんか発生しないって
そんなの売ってりゃ訴訟だらけでしょ
ツーリングタイヤだって雨だってタイヤに合わした走りすればいいだけじゃん 揮発油税や軽油取引税などの石油関連税収を政府が簡単に手放すわけないし。
何より産油国が黙ってないのでは?
まだまだいけるんじゃない?
税率がべらぼうに上がったりして。 いつ乗れなくなるかわからないし、乗るなら今しかないでしょう どっちかというと懲罰課税としてガソリン税が倍々に増えてくんじゃないかな。 そう!儲けるなら今しかねえ!売れるうちに高く売ろうぜ!
やるなら今しかねえ!(長渕の歌か?)
ってなわけでしょう。 スポーツスターのショベルはバイク素人にも維持しやすいかな? 車検終わった
まだまだ乗り続けるぞー
年式的にパーツ供給終わったからちと難儀だった >>495
エボスレ
一応持ってるから答えるけどオイル漏れはアイアンヘッドの宿命な >>495
知り合いのは年に数度は手元に戻るレベルww
しっかりしたとこでメンテすればオケ 過去ログでリアアクスルエンドカラーなるものを付けた方が良いとのことですが、いつかタイヤ交換の時にでも取付け頼んだ方がいいのかな、本当に必要ですか? >>499
カラーは中空のスイングアームがグイグイ変形するのをこれ以上凹まないように防ぐパーツですね。
エンドブロックは剛性上がるけどスイングアームが変形してるのでけっこー大変みたい。 >>501
なるほど、もしすんなり入ったとしても外せなくなりそうな感じですかね、みんな付けてるの? >>502
チェーンプラーみたいにスルスル動く物じゃないですね。飛ばす人に需要ある機能パーツなのでそんな付けてる人はいないと思いますよ。 >>504
付けてるのは見合わせることにしますが締めた時のスイングアーム変形防止なら何か大きな丈夫なワッシャーのような物で合うものがあればいいのかな >>506
変形って内側のことなのですね
ありがとうございます、検討します 北米 ターンアウトとボマーどちらがいい音しますか?どなたか知見有ります?
98年のエボスポSで、今はボマーです!
よろしくお願いします >>508
良い音って何を基準にしてますか?
そういう感覚的なものには誰も答えられないと思いますよ。
ボマーってサンダンスですか?爆音ですよね。
98の1200Sなら、純正マフラーが最高だと個人的には思います。 用品店行くとさ、店員が510みたいに純正を軽く馬鹿にしてくるけどさ、あれってガラスケースの高額パーツ買わせたいからなんだよなきっと・・消耗品だけじゃ店儲からんもんね。 >>509
アドバイスありがとうございます!
そうですよね。音の心地良さって人それぞれ違いますもんね。ロックかポップか民謡か。
年取るとやっぱり民謡、演歌=純正かもしれませんね〜 とりあえず、2つは手元にあるのでターンアウトもコレクトします。小遣い貯めます笑 聞いたけどハーレーも43年前のモデルだと新品の純正部品が出てこない可能性あるんだってね。永年保証かと思っていたのに。 リジスポだってもう出ない部品
いくらでもあるでしょ スーパートラップのアイデアは最高でしょ!
五月蝿いのは使い方が悪いだけ >>520
ブログ見てみ。同級生の店で委託だそう。 >>513
自分の好みですが、
今まで聴いた中でいい音だと思ったのは、
HOTDOCKのサイドワインダー、ステンレスではなく、鉄のスーパートラップ2in1、
トランプのチタン2in1。昔の鉄のスーパートラップは
音が太く、バッフル増やしても煩く聞こえなかった。
ステンラスマフラーはどうしても音がカン高くなる。アルミやチタンのサイレンサーは
比較的重低音になる。音量が大きくても耳障りな高音が出ないと割と静かに聞こえる。
純正を馬鹿にする人もいるけど、98の1200Sの純正マフラーは容量も大きく、純正の中では
最高の出来だと思います。バンク角の不足は否めないけど。まあ、マフラーは好みとカスタムの方向性によるので、
それぞれ好き嫌いがあると思いますが。 このハイパイプ格好いいな。昔はハイパーオレンジで『921R』ってミスミのカウルだったような…。FCRやハイカムで片押しキャリパーは怖そう 久々に見るとかっこいいなー。90年代後半から00年代前半の定番カスタムだよね。
ハイパイプ、ダートラシート、2.25ガロンダンク。
そうか、もう20年前なのか。 >>516
出ない部品があるって聞いたらハーレーに資産価値を見出した人は大泣きするやろな。 921R号の左サイドカバーから出ている配線のような物は何? >>531
なるほど、冬のチャージャー用ってことですね >>530
こっちも何?って思ってましたけどニーグリップポイントも兼ねて良いですね >>517
今頃ww
スパトラはクローズにすれば皿増やしても結構静か 出ない部品が気になって調べてみたら
ベルトドライブのプーリー製廃になってた。
チェーン化するか社外品使えば良いんだけど
こんな部品も製廃になっちゃうのね。 だからチェーン化しろよw
ベルトのメリットなんてチェーン化の1/10もないw 純正廃番でしたーっ。Dragのリプロでいいっすか?
ってやり取りがメンテのときのお約束になってきてるな。
でもリプロ品あるだけ有り難いよ。ホンダあたりは酷い。 >>524
コメントありがとうございます!ダイナに乗っている時に2in1のサンダーヘッダー付けてました
集合配管だけに、一発の重さが有りますね!
純正の評価が高いのは驚きました まだまだ乗り込みが足りないですね。。
今は純正に戻す方向で動いています。メーターやらハンドルやら、ライザートップやら。配線図見て勉強します! そろそろFブレーキパッドの交換
いままではベスラのシンタードで不満は無い
違うのも試してみたいけどオススメってある? >>541
俺もべスラのシンタード。いろいろ試したけど、かなりいいと思う。 次の症状が出ていて困っています。アドバイスいただければ幸いです。
症状:
マフラーから白煙。最近は2stレベルの白煙量。
備考
@昼間や暗いと見えないが、後ろにLEDライトの車が来ると、アイドリング時にモクモクと白煙が出ているのが分かる。
A一時、WAKO'Sのパワーシールドで他のオイル漏れ部分と一緒に止まったが、白煙のみ復活してしまった
Bここ3年で3万キロ走行のリジスポ。OHでエンジン組み上げはその3年前
C2in2マフラーで白煙はフロントシリンダーにつながる方のパイプからのみ
Dフロントシリンダーのプラグのネジ部がオイルで汚れてしまう。
E今の所、失火は無く、ほか走行のデメリットは感じられない
F白煙モクモクはあくまでアイドリング時のみと思われ、走行時はミラーで見ても白煙はほぼ見えない
G白煙が出だしたのはここ8千キロぐらい。ひどくなったのはここ5千キロぐらい
以上から「オイル下がり」が起きてるのではと考えられるものの如何でしょうか?
色々と自分で直して乗り続けてるのですが、流石にエンジン開けるのは無理そうで
オイル下がりならどっかでやってもらわないとイケないので金銭面でも時間的損失でも凹みます。
OH3年でこれは3万キロ走行と言えどもなんかやるせないです。。。
4千〜5千キロで確実に部分合成油でオイル交換等しっかりしてきました。
確実に修理ができそうなオススメのバイク屋さんを教えて下さい(東京周辺)
宜しくお願いします。 あ、あと
H1000キロ走行で400ml前後のオイルが無くなる(同量追加する必要がある) バーン、モトライフは間違いないでしょう。
オイル交換4000キロは走りすぎでは?その半分で換えてるよ 6年前OHしてもらったところに頼めばいいじゃない。 信用できないってことかと
修理に問題があったかはわからなかったららないけど >>546
2000キロ交換だと年1万キロのワタシだと2ヶ月3ヶ月なのでちょっと面倒です。
それに足らないの補充なのでオイル状態も少し良いはずです。
>>547
3年前ですかね?6年前はまだ所有していないですし。
そのお店はちょっと信用ができないですね。
他にも問題がいくつもあって、ハレ歴が長いのでなんとか自分で直したり調整したりできたからこそへこたれずに維持できたとおもうレベルでした。
今でこそ白煙以外は問題はなんとか収まっていますが、こうなるのに何度も苦難がありました。 そんな自分語りはいいから、それだけ乗るなら腰上OHさっさと店に出しなよ。
そしたらまた3万キロ楽しく乗れるぜ。 バルブステムシールでしょ
さっさとどこか持ってたほうがいいですよ
モトライフは手狭&ひとりなので
バーンのほうが早そう
あそこは入庫したバイクを
「漬けて」おかないので 直ったら合成油を
1000km毎くらい
せめて2000kmには
替えたほうがいいですよ >>552
自分もステムだとおもっています。
一度WAKO'Sのパワーシールドで狙い通りフヤケたんでしょうが
根本治療ではないので再発してしまったんでしょうね。
>>553
レブ金(100%化学合成)入れたら何箇所もオイル漏れし始めたので
結局タフツーリングに戻しました。
ワコーズのパワーシールドのおかげでこっちは今は止まっています。
化学合成油でいきなりオイル漏れしだすなんて今のガスケットならないだろうとおもっていたら
思いっきり漏れ出したのでびっくりしました。
やはり、OH組み上げが甘かったんですかね。
言うの忘れましたがフロントシリンダーのヘッドとシリンダーの間からオイルが滴滴と漏れるのもあります。
ガスケットが抜けちゃったんですかね。滴滴なのでバイクおいてるガレージが油汚れで凹みます。 >>552
自分もステムだとおもっています。
一度WAKO'Sのパワーシールドで狙い通りフヤケたんでしょうが
根本治療ではないので再発してしまったんでしょうね。
>>553
レブ金(100%化学合成)入れたら何箇所もオイル漏れし始めたので
結局タフツーリングに戻しました。
ワコーズのパワーシールドのおかげでこっちは今は止まっています。
化学合成油でいきなりオイル漏れしだすなんて今のガスケットならないだろうとおもっていたら
思いっきり漏れ出したのでびっくりしました。
やはり、OH組み上げが甘かったんですかね。
言うの忘れましたがフロントシリンダーのヘッドとシリンダーの間からオイルが滴滴と漏れるのもあります。
ガスケットが抜けちゃったんですかね。滴滴なのでバイクおいてるガレージが油汚れで凹みます。 >>541
ガッツのケブラー、安い割にはしっかり効く オレもオイル下がりっぽい症状がでてるわ
オイル追加でだましだまし乗ってきたけど
これ解消するのにいくらぐらいかかるもんなのかね
10万ぐらい?
他悪くないとして
店にふっかけられるの嫌だから相場教えてくれれば助かりマックス >>559
どうせ開けるんなら悪いところ、ヘタってるとこは交換しといた方が良いよ。
開けて組むだけでも工賃+ガスケット代で4〜5万かかるからね。 店も客もコミュ障どうしだから
ふっかけるとかボラれるなんて
思考しか出来ないんだな
貧しいもので気の毒です サンダンスは高いかな?
シリンダーをニジカルメッキしてるひといる?
他の店でも外注できるのかな。 純正のシリンダーではムリです
スリーブの抜き差しに耐えられる
強度がありません >>562
サンダンスはオリジナルのパーツは高いけど工賃は特別高いって訳じゃないよ。
ニカジルメッキよりも今は良いのがあるみたいね。
とんでもなく高いけど。 〜してるひといる?
ってこのスレでちょくちょく見るが
絶対やらないんだろうな てかさニカジルメッキいる?シリンダー掘れなくなるんでしょ?
10万20万キロシリンダー開けませんってような車じゃないんだから
なんかあったらバルブまわりと合わせてボーリング、オーバーサイズ対応でいいんじゃないかなあと。 アルミスリーブか
スリーブレスのオールアルミの
シリンダーになるから
軽量化にはなるんではないかと
体感出来るかは知らんけど
あとは放熱性メリットあるから
エンジンとオイルには良いんではないかと 煙はきは不完全燃焼でも起こるから
オレのもチョークを引くとモクモクと白煙に近いの出るよ
燃調が濃いのだろうな
HSR42を自分でチューニングだからこんなものかな >>568
ニジカルメッキってアルミにのみできるんだ!?
しらんかった。
面倒やね。
結局普通になっちゃうのか。
上にでていたバーンズって良さそうだけど所沢か。ちょいとおいな。
モトラインってストビューで見るとちょっと不安になる店構えだねw いろんなとこのブログ見てる感じだとスポ得意で
一見さんの飛び込みも対応してくれそうなとこもありそうだけどね。
あとニジカルじゃなくてニカジルね。
メッキもピンキリよ。国産のメッキ初期なんかは剥がれてるのも見るし。
話題のそこのもぶっちゃけ「減ってた」っていうエンジニアいたしね。 あとは一国かエクステンション
あるいはBeardsあたりか
バーンズじゃなくてバーン
モトラインじゃなくてモトライフな >>570
>ニジカルメッキってアルミにのみできるんだ!?
そこは知らん
強度が大丈夫ならアルミのほうが
軽いし放熱性もメリットあるんだから
アルミのほうがいいのでは?
どうせ高いコストを負担するのだし エクステンション、店主入院ってアナウンスあったよ。あとbeardsも良さげ 時間的に難しい人もいるだろうけどステムシール交換とか自分でやるのも不可能じゃないよ。
ジェームスのシール、思いっきり圧入しちゃって再度バラす羽目にはなったけどそんな俺でも一応出来たんだから。
同じミスした奴絶対このスレにもいると断言できるぞ、ガスケットセットとタコ棒とか買っても2万ぐらいで行けるかも 屋内保管環境がある人なら
心理的に開けやすいと思うな おーみんな店舗の実名出してるね笑。
確かにスポでググるとよく出てくるイメージ。 特にリジスポーツに強い評判店情報はありがたい
なかなかスポと言ってもラバになってるからね >>572
このへんはSSCのリザルトとかによく載ってたよね。Beardsは元HD藤沢の従業員だったっけか。
プレインは前のスレでインディアン屋になったってあったけど
もうスポはメンテしてくれないのかな。 あとはJoy Rideや
ブラッククロームも多分いいんじゃない
ディーラーだとバルコム杉並は
ちゃんとしてる 西新宿のビージェネとかどう?
ハーレー専門店じゃ無いけど親切丁寧と聞く
ハーレーも治せるみたいだけど Bここ3年で3万キロ走行のリジスポ。OHでエンジン組み上げはその3年前
→だから6年前じゃねーの?どう読めばこれが3年前になるの?
自分で腰上分解して内燃機加工屋に部品全部持っていって相談すればいい。 >>582
額面通りに読めば6年前だな
文章が不味いのは明確だけど
「その3年前」てのは「ここ3年」と
=のつもりなんでしょうな >>559
エボスポのOHで吹っ掛けるとこなんてないだろ?
それで客が離れたら店にとってメリット無いし。
費用は実際開けて見ないと解らないね。クランクケース迄割るようなら50万は掛かるよ。 世田谷辺りにツインなんとかっていうスポ専門あったろう
そこじゃだめなのかい 群馬でリジスポに強いショップをわかる人いれば教えてください。 >>586
あそこは車体を売るのがお仕事
パッと見キレイにするのは上手いよ 白煙でヘッドを開けただけで済む場合もある。腰上分解で済む場合もある。
全バラの場合もある。
シリンダーベース面研はできればやった方がいいのでその場合は全バラになる。
整備士は軽々しくエンジンフルOHを勧める人が多い。
本当にフルOHするか?ごまかしごまかし乗るか?手放すか?は持ち主の決断。 >>587
アンティーダモーターサイクル
厳密には本庄だから埼玉なんだけど県境 >>587
ブルドッカータゴスは?
一見ニンジャ屋っぽいけど店主がスポ乗りだよ >>584
50万あればエンジン乗せかえれないか? 50万円でまともなエンジンが手に入ればいいけどな。 >>592
それも選択肢の1つだね。
只、素性のわかってるエンジンに限るけどね。
バラしてみると解るけど、よくこんなのでエンジンかかってたねって言うくらい酷い状態でもハーレーのエンジンはかかるからね。
そんなのでも実働エンジンとして売られてるから、長く乗りたいなら信頼出来る所でちゃんとOHした方が良いと思うよ。 >>587
沼田にスポでレースしてた人がやってる店がある
アイアンからキャブのラバスポまでなんでもイケるけど、メインはリジスポ エボスポのSに乗られている方へ
アイドリングですが、いつもどれくらいに合わせられていますか?
私はミクニキャブ、S&Sエアクリで
1000回転位が丁度いいのかなと感じています
もう少し下げてもいいですかね? エボスポのSに乗られている方へ
アイドリングですが、いつもどれくらいに合わせられていますか?
私はミクニキャブ、S&Sエアクリで
1000回転位が丁度いいのかなと感じています
もう少し下げてもいいですかね? >>597
下げる必要性はないでしょ?何のために?
アイドリング下げるのは百害あって一利なし。 >>574
エクステンションは俺は全くオススメ出来ない >>605
http://www.misumi-eg.com/page/top.html
国産のこーいうのとかの方が安心できるよ。オフセットライザーで探せばお好みの形が見つかると思います >>597
もっと上げないと油圧上がらなくて壊れるよ >>607
1000回転なら壊れないアルよ
700回転でも壊れないアルよ 1000rpmってマニュアル値だよね
4速の頃のマニュアルだと900だか950だった >>612 を訂正
4速初期 バタキャブ 900〜950
4速後期 CVキャブ 1000〜1050 おれFCR41で900〜1000rpmぐらいにしてる エクステンションは
FLOオイルフィルターを
買いに行って少し話したけど
マトモな人だと思ったけどね
フルカスタムした知人の話を聞くと
ケチくさい人には向かないかなって
気はしたけど エクステンションは
車検時に頼んでもない高額のオイルやクラッチ軽減しといて料金請求されたな
オマケにボディ凹まされて帰って来たり
俺は二度と利用しない 情報交換の流れに乗ってオレも質問させて下さい
エンジンの梨地の汚れを落としたいのだけれど
みんなどーやってるん? バーハンの低い感じとロケット?カウル?的なフェアリングを取り付けたい。バックステップは必須だろうか?お手本の画像は拾えるけど、パーツは入手可能なのだろうか… >>623
一瞬だけドラッグバーに
純正ミッドコントロールで
乗った事があるけど
最悪なポジションだったな
ドラッグバーにバックステップも乗ったけど
これも微妙だった
バックステップならセパハンが
一番自然に乗れたな >>622
大半の物はボルトオンで付くよ。ポジションはお好みなのでやってみないと何とも…。
このJ氏のブラックレインレプリカみたいなのも乗りやすいと思う。 >>621
ホームセンターで安いオイルクリーナー買ってきてぶっかけまくる! >>619
親が亡くなったのでそれどころではなかった
詳しく凹みの件は場所書くと特定されるからボディと濁したけど
フェンダー
他にもあるけど詳しくは書かない俺は二度と利用しないってだけ
信者のお布施で成り立ってる店 ここで教えてもらいタイヤをフロントbt39リアbt46に
何か普通のバイクになった感じでコーナーもスイスイ、純正ダンロップでの爆発のたびのリアのズリズリ感が無くなり前に進むようになった
まあフロント20年リア10年前のタイヤでゴムも劣化してたってこともあるけど
ついでにアクルスカラーもbeardsに交換して安心です >>623
J氏のバイク、懐かしいね。今日はそのJ氏の誕生日だよ。天国
から、リジスポ乗りを見守ってくれてるよ。 スポーツスターの掲示板でcvキャブのセッティングについて親切に教えてもらい感謝してます
今でもブログを読み返させてもらってます >>630
久々に見たらコメント欄が見れなくなってるね
参加はしなかったけど熱く濃いコメントがいっぱい寄せられて読んでるだけで楽しかった 乗り始めた頃にTOCでお世話になった。あとおんガレさんも。いや、懐かしいなー 00'1200Sで本日走行中に気づいたらエンジン警告灯が赤点灯
走りはいつも通り変わらず異常なし
ガソスタで給油のためにキーオフして再び始動したら消えてた
思い当たる不良はヘッドから絶賛オイル漏れ中なのでオイル量が少ないことくらいだけどなんだったんだろう 警告灯を汎用のLEDに変えてから雨の日走るとぼんやり光っててかわいい みなさんありがとうございます
ノーマルのミッキーマウスメーターなんですがオイル警告灯はニュートラルのインジケータの横にあるんですよね
それではなくスピードメーター内のエンジンチェックランプのほうが点きました >>642
同じように付いたり消えたりってなってデラに相談したらバッテリーでしょうって言われて交換したらあっさり直ったよ このマフラー使ってる人いる?
うるさくないなら欲しいんだけど、コブラってうるさい?
https://i.imgur.com/FqBeZ3s.jpg >>645
コブラってシャーシャー言うけどそんなにうるさいわけではない
タダ非常に怖くて危ない >>644
オドとトリップしかないタイプだからエラーコード見れないっぽいんですがテスターないとダメですか? オルタネーターの磁石が割れないタイプがあると聞いたのですが
ネットで動作がしたら良いのでしょうか。
なかなか写真や売ってる情報が見つかりません。
94年式です。
ステーターコイル側がモールドされたやつはいくつ見つけましたが
磁石側がクズくずにわれちゃうのを防ぐことができるパーツの方です。
宜しくお願いします。 >>649
メーター裏のボタン押しながらキーONすると簡易診断モードになるよ。
D01 - スピードセンサーの電源出力短絡、低
D02 - スピードセンサーの電源出力短絡ハイまたはオープン
D03 - 未使用
D04 - 未使用
D05 - 高短絡スピードセンサーの復帰
D06 - 低短絡スピードセンサーの復帰
D07 - 未使用
D08 - 電圧オーバースピードメーターパワー
D09 - スピード出力短絡ハイ
D10 - スピード出力短絡ローまたはオープン
CAL XX - スピードメーターのアプリケーションのキャリブレーションの番号: 14 =国内 15 = HDI >>651
ありがとうございます
今晩確認してみます >>650
四速車のならV-twinから出てるけど
五速車でもあるの?
そもそも五速で磁石が剥がれたり
破損したりは聞いたことがないけど >>653
そうなんですか!
確かに90年までのは見つかるのと
BTのも見つかるのですが自分のやつの年代が見つからないってのはそういうことなんですかね
https://bike-newauto.info/?p=9703
ただこれって883ですが4速ですか?
ダービーカバーの形状からたしかに古いものと推察されますが。 >>654
あーこれだ!
この写真の裏のギアの方からの写真しかないのは沢山見つけていたのですが
裏側がみたかった
この通りならこれがさがしていたものでした
これなら割れづらいっていうことですか? https://www.webike.net/sd/22815382/
逆にコイル側がこうやってカバーされてるのもあるのですが
こっちはどんな利点があるのですかね。
コイル側は割れたり欠けたりするより焼ける問題がある気がするのですが・・・ >>654
こう言うのがあるってことは
五速でも磁石割れ、剥がれがあるんだろうな
四速の用より全然安くて羨ましい
>>655
そのリンク記事
はじめに1988て書いてあるやん 5速でもマグネット剥がれコイル焼けが
無いわけじゃないぞ >>658
失礼しました。
そうですね
書いてありましたね1988
てことはやはり4速ですか
少なくともどうせプライマー開けて
載せ替えるならこの割れない構造の磁石のいいですね。
ローターはなんでカバーしてるのがあるんでしょうか。
熱持っちゃいそうだし。
カバーありの選んだほうがいいですかね >>661
ありがとうございます。
ドンピシャの情報でした! >>662
過去スレ過去レス検索すると結構情報出切ってるよ
ただし、レブ銀、ゾイル、VPクラッチ、チェーン、に関してはアタマノオカシイ奴が粘着してて有益な情報は皆無 レブ金銀はマヂで値段の安さとそのパフォーマンスはありがたい
流石CCI レブ金いっとき無くなって復活したけど値上がりしたよね?
輸入元変わったんだろか 皆さんに質問があります。
スクリーミンイーグルの32967-98 イグニッションモジュールなのですが、
価格違いで同じ品番なだけでなく全くの同じモノが色々なサイトで安価にて販売しているようだったので
メール確認や電話確認等したのですがメールは返ってこないし電話は現在使われていないとか繋がってもなんのことですか?とかで
何も確認できません。
ちなみにですが、スクリーミンイーグル 7500 と検索すると数件のショッピングサイトが出てきます。
これは怪しいところなのでしょうか?
ご教授いただきたく、どうぞ宜しくお願いいたします。 皆さんに質問があります。 スクリーミンイーグルの32967-98 イグニッションモジュールなのですが、 価格違いで同じ品番なだけでなく全くの同じモノが色々なサイトで安価にて販売しているようだったので メール確認や電話確認等したのですがメールは返ってこないし電話は現在使われていないとか繋がってもなんのことですか?とかで 何も確認できません。 ちなみにですが、スクリーミンイーグル 7500 と検索すると数件のショッピングサイトが出てきます。 これは怪しいところなのでしょうか? ご教授いただきたく、どうぞ宜しくお願いいたします。 皆さんに質問があります。 スクリーミンイーグルの32967-98 イグニッションモジュールなのですが、 価格違いで同じ品番なだけでなく全くの同じモノが色々なサイトで安価にて販売しているようだったので メール確認や電話確認等したのですがメールは返ってこないし電話は現在使われていないとか繋がってもなんのことですか?とかで 何も確認できません。 ちなみにですが、スクリーミンイーグル 7500 と検索すると数件のショッピングサイトが出てきます。 これは怪しいところなのでしょうか? ご教授いただきたく、どうぞ宜しくお願いいたします。 >>671
検索したら一番上にメルカリの過去の商品が出てきた。詐欺サイトはこのメルカリの写真と説明文を丸パクリしてるんじゃ? お返事ありがとう御座います。
その通りですメルカリの過去オークションとおんなじ書き込みや写真なのもあってパクル理由を自分なりに考えたときに良い方向で考えると、こういった商品を取り扱ったことがないから説明間違えないようにと言うか売りやすいように掲示したのかなとか、悪い方向で考えると、底値を下げるためだけに有りもしないものをあたかも売買正立する形をの残すためかとも思いましたが、こんなに手の込んだいくつもサイトを上げるものかがネットに疎い自分は分からなくご教授いただきたく宜しくお願いいたします。 >>673
品物の写真が無いし、あるのはメルカリの写真だし詐欺サイトでいいと思うよ こんなに色んなしっかりとしたっぽいサイト何件も作るものなのですね(汗)
恐ろしい反面、このモジュール欲しかったし安かったからから残念です(泣) そうですね、円安なら嬉しいのですが、メール返答もなく、電話番号が使われていないところと何の話か分かんないという年配の女性が出るだけという状況なのです。 円安はオイルの話。
どこをどうみてもレベルの低い詐欺サイトだよ。ちょっと冷静になった方がいいよ 全然サイト系とか疎くて、騙されるタイプですね(笑)
こんなに沢山の詐欺サイトって自分見たいのが見たら大丈夫だって感じにしか見えなかったのですが、どんなところで見分けますか? >>679
逆に何でわからないの?
ヤフオクやメルカリ、eBayで探しなよ はい、お分かりになるなら、そんな言い方せずに教えて下さいませ。
宜しくお願い致します。 武田真治のロケットカウル見てたらカウルを付けたくなってしまった。バイザーでも良いな。 32967-98(7500rpm)
32982-98(7500rpm)
どちらもレース用の7500rpmになります。
32967-98は有名となりますが32982-98は初期不良含める改善モデルとなるようです。
取付使用実態として、大きく不快な振動が軽減され全般的に乗り味も変わり加速伸びとこれらに伴うトルクまた馬力アップ等の大幅な改善がみられます。
恐らくは元々の純正イグニッションモジュールにて抑えられている分不自然な振動や鼓動を奏でているものと思われます。
なお、6800rpmモデルはレッドゾーンの超過となるだけの為に、この様な効果は得られないようです。
7500rpmのイグニッションモジュールが本来xl1200sの専用設計と思える程のモノです。 7500モジュールですが、現在メ◯カリで未使用、未開封で95,000円で有りますよ!
この間は、ヤ◯オクで12万円で落札されてました
こちらはおそらく、値段釣り上げのような気がしました。。 >>685
32982-98の方はリミットが上がるだけってレスもあったけど
どこかにソースがあるのですか ヤクオクの12万落札は知人が負けられんと思い勝ち取ったけど、しびれたっ❢って言って購入していましたw 昨日見れなかったエラーコード見てきました
d01CLr→d10CLrと出て最後にPPU?PUU?と出ました
特にエラーは無いということですかね
警告灯のほうはオイルが減ってたので250ccほど継ぎ足して30分×2走りましたが今日は光りませんでした >>689
あとはバッテリーの端子みて発電圧チェックしてみるかな。バッテリーは何年もの?
オイルはセンサー別だからエンジンチェックランプとは関係ないと思うよ。 おそらく見方間違えてますね
昨日は時間がなかったので下調べもせずとりあえずボタン押しながらキーオンして見てみましたが短押しで選択して長押し等操作必要みたいですね
バッテリーも2.5年ものなのでそろそろ弱ってきてるかもしれませんので合わせて確認してみます >>688
なんでそんなにスクリーミンイーグルにこだわる?
動作確認済みとはいえ保証もないのによく12万も出せるね >>695
1200本来の性能を引き出せてさらに振動が減る
って噂で欲しいけど12万はちょっと…
6800rpmに4万出したけど回転上げても左ミラーの向きが変わらないから振動が減ったかも
回すことはほとんどないけど5500rpmリミッターも解除された >>694
見方あってると思うよ。clearって出てたら特定のエラーは拾ってないから他を考えてけばいいと思う。
自分も点いたり消えたりして気持ち悪くてコイル、モジュール、プラグコード、レギュと換えて直らなかったけどバッテリー換えたらアッサリ直りました。
バッテリーは微妙なラインですね。弱ってくるとセルが弾かれてガキーンってなるんですけど、そうなったら即交換してます。 >>696
1200sでもツインテックやダイナ2000iが使えるだし、進角カーブも変えれるしそっちのが良いと思うけどね。 32967-98(7500rpm)ですが、電装系にトラブルが出ると聞いたことがありますが、今の所問題は有りません
1速、2速のフィーリングは滑らかになり、振動も確かに減りましたね!
個人的にはデフォルトモジュールの工事現場切削機的なフィーリングも好きなので、使い分けていきます ツインテックやダイナ2000i等も確かに良いですが、方式を変えるために色々と改造が必要となります。これはこれで別な生き物として楽しめますが、先ずは本来のスペックの開放と言うところと、その面白さに驚愕します。
なので、賛否両論あって当然ですが、これでいいあれでいいと言う押しつけの意見は違うというところですね。 >>698
32967-98が手に入らないからそれらを調べたことあったけどツインプラグには使えないんじゃない? アメリカ在住の日本の方で、ハーレーパーツを現地で購入して、日本に個人向けに卸している方がググると、出てきましたよ
現在もTwitterで動かれているようですが、
2018年辺りまでは、7500モジュールのやり取りもあったようです
そこからは進展なさそうですが。。 >>698
これ気になってるけど組んだ人のブログとかって見当たらないんですよね〜。情報開示してくれる奇特な方はいませんかね >>706
XL1200S等ツインプラグ仕様車はコイルとセンサーカップ(32422-98)を32402-83 or 32401-80へ変更すれば大丈夫 >>707
サラッと説明されてるその文は見つかるけど、もう少し詳しく知りたいんですよね。 >>708
1200sじゃないが作業を見させてもらった事があるけどコネクターを通すのに苦労してた位でそんなに難しそうじゃなかったよ。
作業自体は難しくなくてもセッティングは 途中で送っちゃった
作業自体は難しくなくてもセッティングは分からない。
店に頼んでも工賃1.5万位だったよ >>697
見方あってたみたいで良かったです
寒くなってきたせいかと思ってあまり気にしてなかったですが以前に比べてセルの回り始めが少し重い感じがしています
サルフェーション除去やってダメなら交換検討してみます >>685
ありがとう、2つの違いが分からずモヤモヤしてたのがスッキリしました。
32982-98 7500をいれてます
ノーマルとは明らかに違う振動なんで、そう思ってましたが確信しました。 >>713
ちなみに現在ご使用のコイルは純正になりますか❓ >>716
コイルですが、
現在は黒い色のコイルです。
当初は純正の灰色 途中であげてしまいました。
当初は純正の灰色でしたが、純正と黒色のコイルとの違いは、よくわかりません。 純正の灰色のコイルでも、はっきりと振動減を体感しました。 >>700
方式が違うとはどうゆう事?
全部フルトラじゃん 以前聞いた話だけど、1200sをシングルプラグ化でダイナSの車両で調子良いのは見たことないそうだ。
なので上記の組み合わせは止めといた方が良いよ。 シングル化は良く聞くけどツインプラグのままダイナ化してる話を聞いてみたいですね!
とりあえず7500で満足してるけど… なんで2000iとSをごっちゃに語っちゃうかなあ・・・ 「シングルプラグ化」ってハーレーの世界だけの言葉だよね。
この異常さに気がついてほしい。
ドカティやBMWのツインプラグをわざわざシングルプラグに変える奴はいない。
フェラーリのトリプルプラグをわざわざシングルプラグに変える奴はいない。
馬鹿ですか?って話だよ。 シンプルなチョッパーを作りたい人には馬鹿デカいコイルが邪魔なんでしょ
そもそもベース車両に1200Sを選ぶのが間違いとか言わないの
あとはプラグ交換が面倒臭いし倍の出費だしってか?
四速車をツインプラグ化して狙い通りの結果は出たの? もうこのスレ嫌だ!
いつも他人の悪口ばかり
いつもヘンテコカスタム相談
理にかなったもんなんてあった試しもない・・・
次スレいらないからラバスポスレに合流しましょう。
スポーツスターのなんたるかを教えてもらいながら勉強していきましょう! >>728
ラバスポは本来のリジスポでしか味わえないスポーツスターではもはやない笑笑
そして、はしゃぐんじゃないよ笑笑笑笑 >>727
解釈というか、そもそもの論点を理解していない笑笑 >>719
黒色コイルと言うのはスクリーミンイーグルの商品になりますか❓ >>720
そもそも知識もないのに語るな。
なにが、フルトラじゃん?爆笑 >>721
なーにが、汲んでやれだ。
可愛そうだから逆に汲んであげるね笑笑 >>732
ツインテックもダイナ2000iもシングル、デュエルファイヤーどちらもできるけど? >>733
そうですよ。
スクリーミンイーグルの黒コイルですよ。
ちなみにプラグコードは、北川商会で売ってるものです。 前世紀の遺物のポイント点火をありがたがってみたり。
3拍子という故障をありがたがってみたり。
Rサスをリジットバーとかいうただの棒に変えてみたり。
インラインエンリッチメントデバイスとかいうただの可変抵抗を20000円近く出して買ったり。
激安中華バッテリー使ってセルモーター壊してみたり。
本当に馬鹿だと思う。 インジェクションをわざわざキャブに変えるのも馬鹿だと思ってたけど
これは違う場合があるそう。
ハーレー初期のインジェクションはもう純正部品が出ないんだって。 >>739
?このスレではそんな話題は出てないと思うけど誤爆か? >>737
良いですね。
黒、オレンジ、赤、色で内容は変わりませんが、黒格好良いですね。 >>747
オレンジもハーレーぽくて格好良いですね。
自分は赤で御座います。 ダートトラック仕様に改造されている方はおられますか❓
おられましたら、改造箇所など雰囲気など教えて下さいませ。 >>745
どのモジュールもフルトラでシングルファイヤー
どう方式が違うの?
論点違う? >>751
そこがと言うか、そもそもが違うことがわからないと、お話にならない。
意地悪で言っているのではなく、そこからだと説明に時間もかかる。 >>751
そもそも何故フルトラでシングルファイヤーと決めつけているのだろうか?
セミトラでデュアルにも出来る話をしている。
同時点火、独立点火との違いであったりと。 >>751
何故方式すらも変えてしまうのか、これはこれでシチュエーションなどにより必要なことであったりする。 SEの7500のモジュールの代替になる点火システムが組めれば方式とか何でも良いと思ってます。結果何組めば良いかご指南してちょ >>755
求めるものとしては、回転数や乗り味の変化等どのようなものを求めていますか? ID:5nPT+756
こいつ何言ってんのかさっぱり分からん >>758
弱すぎて、お前が分からないだけ笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑 >>764
11/14新東名NEOPASA清水下りにて。インスタに上がってたよ >>727
トポマタスはこんなアホっぽくないと思う ちょっと前にレスもらった1200sノーマルマフラーエアクリK&N
ダイノを組んでメイン180ニードル3.5段のまま
スロー45ミクスチャー2戻しにして低速が力強くなった気もするけど、燃費が落ちてマフラー出口の黒いすすも気になるから元に戻しました
スロー42ミクスチャー3.5戻し
パワーの変化はやっぱグラフのようなものじゃないとわからないかな、そんなに違わない 下り坂エンブレ使用時にパンパンいうのはやっぱ薄い?
それとも多少ならそんなもんかな? マフラーはスパトラクローズエンド >>769
全体の状況を診なければいい加減なことは言えませんが、薄い兆候ですね。 >>769
下りエンブレでマフラーがパンパン
平地パーシャルで時折キャブがクシャミ
SJが小さい(薄い)可能性
でもCVって難しいよね
MJとニードルだけでセッティングする人も多いし
加速ポンプが何とかしてくれちゃうのが良いんだか悪いんだか >>771
0768の書き込み内容が今の状況で良いですか? >>771
確か2キャブは奥が深いですよね。
でも決まったときは音であったり匂いであったり色々と良いものですよね。 >>769
先ずは簡単な所からというところでですが、スパトラのお皿を1枚とクローズエンドだけにして試乗してみてください。
その後パンパンが減少するようであればニードルを1段上げてみてください。
少しも変わらない様であればニードルを2段上げてみてください。
上げるとはニードルのクリップを下に下げてニードル自体を設置位置を上げるという感じでと言うか意味です。 >>768 ですが>>769とは別人です
>>769はとりあえずミクスチャーから調整してみたらどうですか >>775
批判するわけではありません。
ですがミクスチャーはあくまでも確認方法の1つでしかないため、まずはミクスチャー部は標準値を守りマフラーとニードルにて確認することが本来必須となります。 >>776
エンブレの最中だからニードルクリップ段数は関係ないのでは?
ミクスチャーを開けてみるもしくはスロージェット番手を上げる。だと思うが。
マフラーの方は抜けを抑える方向なのでお皿減らすのは同意。 >>777
エンブレの途中と言うのはそもそも全体的に走行中に必要な燃料が薄いと考えられます。
ミクスチャーは本来その車輛に対してそのキャブレターの良いところというのが決まっているもので、ここを探る若しくは微調整にて合わせるのはもちろん必要なことですが、判断基準以外に濃薄を調整することはいけません。
正直なところこれは間違えて覚えているバイク屋さんも多いぐらいですので、難しいのは当然です。 >>777
他にも試し方や確認や探る方法は色々とありますが、本来弄り回しているキャブレターならまず基準値にしっかりと戻す→そこからニードルで探ってください。
その後の微調整は勿論ありです。
ですがスローやミクスチャーは状況的に本来の模擬とも違いますし、迷宮入りする手助けとなってしまいますので、ご注意いただければとも思います。
これにはしっかりとした理由もあります。 >>780
ではストレート径でなくクリップ段数が全閉の時に及ぼす影響を教えてください。 >>781
ここまではサービスですが、この先はと言う所です。
意地悪で言っているのではなく当然と言えば当然のことです。
なお、1つだけお伝えをすると全閉の時に及ぼす影響は一つではございません。それと全閉の時と言う考えだけではなく全体に及ぼす影響として考えられる事をお勧め致します。 >>781
プロが介入するべきではありませんでした。
では、失礼致します。 >>784
いや、プロなら逃げずに教えてくださいよ。 >>785
逃げるとは面白いことを笑
素人がそう言えば無料で聞けるとでも?
笑えるよ。 >>785
そう言う口の聞き方をしているから、いつまで経ってもそのレベルという事。
あんたが困るだけ。
こちらはあんたから得るものなどないということを分からないと駄目だよ。 >>785
悔しいからと、こう言う中身の無い程度の低い情けないゴミがいるからトピが腐る。 >>785
自身ののスロー加減と息子ミクスチャー弄っておいたら良い。 >>785
そして、先程の説明してもらった部分のありがたみの分からないのが、またなんとも情けない限りです。 >>785
あとは吠えとったらいい(笑)
結果お粗末な仕上がりだよ、ずっとね。 >>750
雰囲気?
良いの
サイコーなの
土の香りがプンプンしちゃう >>793
921号とはハイパイプ位で結構違うと思うけど?
特にキャストの前後19インチは初めて見た >>795
スポーツスターで
こんなだらしない姿勢で乗ってる人
珍しくないですか?
ガニ股でつま先も開いてるし
顎も上がってる >>799
こんな気持ち悪い人はこのスレ始まって以来だと思う >>799
タンクのマウント位置と乗り手がカッコ悪い。 このスレで出てくる921号って何なの?
ガレージに眠っていたスポーツスターを引っ張り出して久しぶりにこのスレを見出した俺にはサッパリ >>805
リツコングでググってみ
こっちもカッコいい >>805
921号知らない分際でリジスポには乗らないでほしいなぁ HDN復活しないかな
いや存在してるのは知ってるけどあの掲示板が事実上死んでるからね
昔はあそこに書き込めば、検索すれば色んな事がわかった
今やここがゆいいつの質問箱だろ
ハーレーの雑誌もイベントも沢山あってワクワクしていたあの頃(1990年代後半〜2010年ちょい迄)
昔は若くておしゃれで金回りがいいヤツが乗るバイクがハーレーだった
今でも芸能人とかセレブリティがハーレー乗りが多いのがおの名残だが
一般人は普通のおっさんもしくは輩が乗るのがハーレーとの認識を他のバイク乗りから持たれるようになってしまい、
・ハーレー乗りはおっさんばかりのおじさんのバイク
・いつでもどこでも群れて乗っている爆音迷惑集団
と兎に角他のバイク乗りから評判が悪く、もともと陰キャソロが多いスポーツ国産バイク乗りと、
陽キャ仲間主義のハーレー乗りが全く趣味嗜好が合わず対立するようになりアンチがこびりついてしまった。
長くりリジスポ乗ってる身からすると、なんか寂しい時代よのぉ >昔は若くておしゃれで金回りがいいヤツが乗るバイク
昔若かったヤツが今のおっさんなんじゃね? >>810
そうなんだけど、それ芸能人とかがそれだよね 稲葉とか長瀬とか所さんとか
一般人も勿論まだ沢山残ってるだろうけど、
それ以上に現行HDを買ってる連中が揃いも揃っておっさんだからハーレーはおっさんしか買わないバイクと言う印象がつよくなってしまった。
もとはイケてる若い連中が選んでいたファッションバイクだった。
今の20代30代前半ぐらいはこれを全く知らないから
説明しても理解できない。
昔からハーレーはおじさんが買うバイクという認識。
実際今はおじさん比率が高まっちゃったんで印象は否定できない。 >>812
自分におっさんという自覚があるとその感想になる。 >ハーレーはおっさんしか買わないバイクという印象が強くなってしまった。
本国でも日本でも中高年向けのブランドなんだし、
おっさんの年齢の経済力がなければ新車は買えないだろう。
それに何歳だろうと自分がHDが好きならそれでいいじゃん。
他人のHD観や世間のHD乗りに対する印象なんて気にならないし、
気にしてもどうすることもできないよ。 キャデラックが60年代若者向けのブランドだったのに
購買層とそのまま年取っておっさんが乗るブランドになっちゃったしね。 荒れてる今なら言えるけどロンツーメインでリジスポ最終の型購入した結果幾ら注ぎ込んでも国産メガツアラーの足元にも及ばないし盆栽になっちゃったぜ! 友達から安く買ったリジスポで、長距離ツーリングしまくってるけど、めっちゃ快適だけどなー
エンジンもトコトコ言って楽しいし、長距離乗る時は純正シート最高! 乗ってて楽しいのはやっぱ低回転での力強さかなぁ
生き物のような鼓動と共に加速していく2000回転あたりはこれまで乗ったバイクには無い感覚 >>817
盆栽ってどの辺まで弄ったの?高速メインの使い方じゃリジスポの良いとこ見えないよね。下道なら日帰り500キロくらいなら余裕だけど 生き物のようだって、昔からほめ言葉として言ってる人いたよね・・
実際オイルの状態で微妙に音変わったりするしね・・ >>823
ヘッド、ミッション、フレーム以外は触ってるはず
6速と1200のヘッド入れて圧縮落とせば高速での振動も抑えられかなとか考えたけど、その予算で国産の中古買えちゃうから流石に思いとどまったよ >>823
下道で日帰り500kmって田舎者だと思われちゃうぞ?
気持ちは分からなくもないけどね
俺も下道メインの方がスポーツスターは楽しいと思う
1桁国道より県道もしくは酷道とか険道とかで本領発揮 >>825
自分も盆栽してるけど振動は諦めました。
>>826
田舎者なので問題ないですよ。幹線道路より三桁酷道や険道が楽しいですね。 >>820
こんな事言うのってBTかゴムスポ乗りだけかと思った。 >>807
なるほど勉強になります
クニイ号を詳細に調べます
乗れる分際になれるまで >>825
そういえばベイカー6速ありましたね
カタログ落ちしてしまったようだけど >>828
リジスポに限った魅力じゃないのね
ハーレー全般に言えることって感じかな >>825
883ヘッドのまま1200にしてんの? >>832
YES
正確にはもうちょっと広げてるけど >>834
そのボアアップはメリットある?
ノッキングしやすくなっただけじゃね?
結構弄ってるのかと思ったらそうでもないんだね。予算がないならボアアップしないほうが良かったんじゃね? >>835
スロットルの開閉だけでフロントパカパカ上がるぐらいにはなってるから意味はあるよ
逆にヘッドぐらいしかノーマルないけど変えたところで意味あるの? 883ヘッド対応の1200ピストンも
あるからそれ使えばノッキング対策には
なるんじゃないの?
バルブが883サイズのままだと
混合気足りるのかな?って思うけど
そのへんはどうしてるんだろうね >>837
回さなきゃ下のツキは最高だから好みだろうね
俺の友人がそうだけど、あれはあれでめちゃくちゃ楽しいエンジンだと思った
ノーマルの1200とは全く違う感じで楽しいよ >>806
…これか
以前ググった時見かけてたわ
しかし安いな >>836
意味あるよ。
ご自身でも言ってるが圧縮が下げれるし、バルブも大きくエンジンに優しい。欲を言えばラバスポキャブのヘッドが良い。サンダーストームより高効率。
ハイコンプを否定する訳じゃないけど長く楽しみたいなら止めといた方が良いよ。
あと、ヘッド以外はノーマルじゃないって事だからカムも替えてるんだと思うけど、どんな目的で883ヘッドで1200にしてんの? >>838
回さなきゃってゆうかもう回らないでしょそれ
楽しいかもしれんが寿命は短そうね >>837
カムと口径大きめのキャブに変えればトルクフルで楽しく乗れますよ
ただ、燃調がピーキーすぎて500キロ以上走るようなロンツーになるとどうしても高低差が出てきちゃうんでストレスたまりますね >>840
たしかにエンジンの寿命に関しては1ミリも興味なかったですね
正直エンジンなんて可哀想な値段で取引されてるんでやっちまったら載せ替えればいいかな的な
最初は出たしだけでも4発リッタークラスをぶち抜くコンセプトで作り始めたんですが知り合いのリッターSSやら購入したメガスポに乗ったら異次元すぎてどうあがいても太刀打ち出来なさそうなんでヘッド交換前に飽きちゃったw >>841
そいつ3万くらいは乗ってるけど絶好調よ
マフラーの抜け良くしとかないと、暑くなるとノックしやすいとは言ってたね
でも、壊れたら直せば良いんだし、そういう楽しみ方もあっていいんじゃない
回すならドカ乗るとかの選択肢もあるしね >>844
そんなコンセプトならヘッド替えないのは変だよね?
ノーマル1200よりもトルクもパワーもないんだから。
可哀想な値段で売ってるならなんでわざわざボアアップしたの?最初から載せ替えれば良かったのに。 >>845
個人の楽しみ方はそれぞれだけど、1200でわざわざ883ヘッドに替えて楽しんでる人は聞いた事ないね。 最強かどうか知らないけど
XBヘッドは興味ありますね
キャブ用のインマニ出てるので
それ買えば組めるし
XBヘッドはオクで安く手に入る >>809
アメ車がお洒落とか冗談だろ
昔からお洒落な人の乗り物は二輪も四輪もヨーロピアンだよ ついでに言うとアホみたいに徒党を組んで走る迷惑文化はハーレー乗り引いてはアメリカにしか無いから国内の他バイク乗りを叩こうとしても見当違いもいいとこだぞ >>848
最強はブランチヘッドかHammerperformanceで加工したヘッドだろうね >>846
何を勘違いしてるかわからんけど883に1200のシリンダーとピストン入れただけなら確かにそうかもしれないけどそんなわけ無いでしょ
それに某コンプリートエンジンに載せ替えるなら分かるけど、キットの方がパワーもトルクも上がるのに好き好んで1200のエンジンを載せ替える人なんて中々いないんじゃないの? >>855
883に1200のシリンダーとピストン入れただけだろ?
他には何やってんの?
1200に883ヘッドなんてありえない組合せで国産4発を出だしでぶち抜きたいなんて発想、どうかしてるよ まぁまぁ文句ばっか言うなよ笑笑
ここはリジスポ乗りやリジスポ愛のある方々の集いの場でしょうに。 >>853
国産99%の珍走をお忘れですか?www
集団走行、爆音迷惑と言えばその代名詞は国産バイクですよwww >>856
どれだけヘッドに盲信してるのかわからんけどそもそも1200じゃないってw
しかも883ヘッドで1200仕様なんざキットの豊富さ考えればいくらでもいるんじゃない?
まあ特定されたくないから腰下がどうなってるとかは伏せるけど >>861
珍走に触れられると逃げるしかない国産乗りwww >>862
逃げるか否かはバイクは無関係だけどどーでもいいからこのトピ終了 他のスポスタスレで国産見下して荒らしてるガイジいたけど同一人物臭いな 本当にスポスタ乗ってるのか分からんがこういうやつのせいでハーレー乗りの株が下がる
昔から死ぬほど言われてる事だけどな どいつもこいつも五月蝿いんだよ笑笑
文句あるやつは来なきゃいいだけ。
かまってちゃん笑笑笑笑笑 新キャラ模索中w
どうせすぐいつものパターンになるさ
VPクラッチ〜チェーン〜ゾイル〜レブ銀〜
端末の切り替えを忘れてみっともないマネしたりな 今日恥ずかしい走りをしてしまった
スポスタ乗りとして・・
あーみっともない
反省 そしたら…
食パンをくわえたセーラー服の美少女と目があって恋におちるんですね
わかります >>873
な〜〜〜〜にいってんだ⁉
オマエは!!
笑笑 では、そんなこんなでリジスポ海苔の皆さんにご質問です。
ドラッグスター400←この車輌の良いところを上げてください。
決して酷評等は無しでお願い致します。 皆さんにお尋ねします。ちょい、走り系に振ったリジスポ乗りの方、リアショックは何をお使いですか?
以前乗ってた車両は今は手元にないのですが、その時はナイトロンを入れ、満足しておりました。
新しく別の車両を入手したため、せっかくなら別のも視野に入れたいと考えて、皆さんの意見をお聞かせいただこうかなと
思った次第です。現在の候補としては、ナイトロンのリザーブタンク付き、オーリンズブラックラインの
リザーブタンク付きフルアジャスタブルです。予算が確保できなければリザーブタンク付きは
諦めるかも。。 >>880
トランプのリザーブタンク付きが値段も手頃で良いよ
走りに振りたいなら長さは最低でも330は入れたいね 330?ベルトでMAXが365(14.25インチ)だったと思うけど。ラバスポの話かな? >>883
MAXの長さの話はしとらんよ
330ミリならバンク角もそこそこあるし、足りないようなら20ミリの延長エンドアイと10ミリの車高調整で360ミリ迄可能だが、360ミリだとトレール量が心配になってくるね 880です。
長さは純正長336+エンドアイの調整で+10mm程度で
考えています。今のところ、三又の変更などは視野に入れていませんので、極端に長いサスは考えておりません。 >>881
エアサスの方ですか?それとも普通のスプリングの方ですか?
具体的にどういいのか、わかる範囲で教えていただけますでしょうか? >>886
普通のスプリングの方
同じ条件で比べた事ないから判らんけど、バンク角がとれれば公道だとどれも大差無いと思う
調整範囲もオーリンズと変わらないし、 >>886
オーリンズのタンク無しの値段でトランプのタンク付きが買えるから予算が厳しいならトランプだね >>888
なるほど。トランプは盲点でした。近くなので、一度、話聞きに行ってきます。 オーリンズのサスペンションの有名な話があるよね
オーリンズのリアサスをつけたハーレー乗りが
ある時、知らぬ間に走行途中に財布を落としてしまっっていた。
宿にとまり食事も摂り、いざ支払いのときに気づいたので
困ったわけだが、そのときに、オーリンズのサスペンションを取り外して渡すと
これで宿も満足してくれてそのまま旅を続けれれたという話。
オーリンズならではだね。
他のサスではそんなゴミいらねーでおわっちゃう >>884
それは失礼しました。ノーマル長ってそんな短かったんですね。自分や周りの数台は360ですがオフセット変えずに特に問題なく乗れてますよ。
〜99と00〜でリアサスのマウント位置変わってますが車高や動き方も多少違ってるんですかね?ふと気になりました >>891
高速でハンドルブレたりしない?
知り合い2台が360だけど高速でブレる時があるって言ってたから…
2台共リア18インチってのも影響してるのかな? >>892
全然問題ないですね。自分はそんな飛ばさないけど知人はもっと長いサスで200キロくらいでブッとばしても問題なさそうだったよ。
ブレると言えば昔、TOCで39履いてるとブレるって話題はあった気がする。 オンガレ店主もリアカチアゲ、フォーク突き出しの愛車に乗って、西湘飛ばしてウォブルで逝ったんじゃなかったっけ?
純正はメーカーが安全マージンとって決めた数値だから、
変更するならみなさんお気をつけてくだされ。 >>893
そうなんだ
次は360にしてみようかなもっとストロークさせてみたいから リアサス自由長360mmは
全く問題ないですね
リジスポで出せる最高速度域で
リーンさせても全然平気です リアサス360で、ノーマルステムで乗ってる人、昔はスポーツスターカップでも
多かったけど、オフセットステムに変えた車両に乗ると、いかにトレール量が足りないかよくわかるよ。
人それぞれだとは思うけど、古いスポーツスターといえども、俺は出来るだけ素直なハンドリングに
セッティングしたいな。ノーマルディメンションのスポーツスターでも、トレール量はかなり少ない。
そのフラつきを重いホイールのジャイロ効果で誤魔化してる感があると思う。 >>892
俺もリア18インチ、サス長360だけど、
オフセットステム入れる前は、高速でぬえわKm以上は
ブレてとてもじゃないけど乗れなかったし、第一、コーナーでの切れ込みが酷くて
安心して乗れなかった。今はサンダンスステムで補正してるから無問題。 レースだとみんなチェーンにして14.25inchよりも長く、15インチあたりの組んでた記憶。
そりゃブルブル来るよ。 >>895
そんなあなたにおすすめ
オリンサス 黒360mm 丸/汎用 ブラック サスペンション ショック リアサス オーリンズ 風LOOK https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e1003466052 全然覚えてないけど、レース全盛の頃ってオフセットトリプルはメジャーなものだったの? SSCならノーマル、オープンなら足回り総取っ替えじゃないかな
俺も久しぶりにサーキット走りたいけど、昔のツナギが入らなくて… >>898
リア18、サス380の人がいるんだけどオフセットステム入れたらクイックすぎて急に切れ込んで怖いから速攻ノーマルに戻したって。販売元は乗ってテストしてないんじゃないかってくらいボヤいてた。 >>906
なんでトレール量増やしたのに切れ込んで行くんだ? >>907
さぁ?理由は知らないけどそーいうインプレもあるよという話 >>908
さぁ?ってさ
にわか&しったか
喋るな
笑笑笑笑笑笑 >>906
それはおかしい。現に、それと近い(オフセット量は分からないが)
車両に乗ったが、最初のインプレは「ん?思ったほど曲がっていかない。めっちゃ安定方向?」
だった。少し、速度域を上げて乗り込んでいくと、
「ふふ〜ん、国産車みたいな曲がり方するんだ」に変わった。
クイックに変化するなんて信じられんけどな。 トレール減らす方向にオフセットさせたステムもあるよってことかと。
いやないか。 >>910
目一杯オフセットした事によってホイールベースが短くなったからかな? >>902
15インチは多分ホイールの事じゃなくて
サスの事だと思うよ。 >>914
だから
Rrダンパー全長が16インチな
オープンクラスの定番の長さ なんとなく思い出してきた。オープンクラスとSSCが記憶の中でごっちゃだ ていうか
SSC883
SSC OPEN
なんだけど BOTTのレギュレーションは
知らないけど
BOTTはMFJで
SSCはMCFAJです
今はSSC883はなくて
SSC OPENだけかな
参戦台数2台とかで風前の灯ですが
ビューエルも出れますね 質問失礼します。
おすすめのエンジンのヘッド周りのガスケットセットと、
プライマリー内部の
・チェーン
・オルタネーター コイル
・オルタネーター ローター(磁石)
あったら教えて下さい
92年式です。
あとクラッチのリベットが壊れない強化タイプって必要ですかね?
中古で買った段階でそれがはいってるのかわからないのですが
今度明けて見るので明けたならそれを入れようかなと。
今まで普通に生き残ってきたので必要ないですかね?
92年ぐらいってあまりカコン病聞かないですよね。
宜しくお願いします。
ちなみに全部純正とかはなしでおねがいします。
高い上に、弱いのがあるのがハーレーなのでそれで選択が難しいです。。。。
特にプライマリーチェーンはネットで探しても全く見つかりません >>920
ガスケットはJAMESでもcometicでもどれも変わらないでしょ
プライマリーチェーンは交換すら聞いたこと無いなぁ >>922
ちょうどコメティックをみつけたらガスケットセットとしてエンジン1台分をみつけました
1万円ちょいですかね
これって必要なところだけを買うんじゃなくこうやって使わなそうな部分まるごとセットでかうのでしょうか?
ヘッドのガスケットから上なんですよね使う予定が。
あと所謂スポーツスターのカコン病って
https://www.teradamotors.com/harleydavidson/sportster.html
この寺田モータースさんのページ見ると2004年式以降の
クラッチのスプリングプレートのレリーズ破壊と書いてあったので
どおりでリジスポにはほぼ聞かない症状ということなんですね。
渡しの場合は取り替えなくて済みそうで安心しました。
プライマリーチェーンはいくつか見つけたのですが、
https://www.gutschrome.jp/category/clutch-drive/270122
これもあまり変える必要はないのかなぁ。
どうせプライマリー開けるなら変えちゃおうかなと思ってるだけなんですけど悩みますね。
大したチェーンじゃないノイ結構高い・・・・ >>923
あのお・・・スポーツスターのカコン病と、スプリングプレートは全く関係の無い話ですし、
リジスポでもスプリングプレートのリベット破損もよくある故障ですよ。
誤字の多さといい、大丈夫ですか?? >>924
嫌味言って何か特になるの?
教えて俺も嫌味言うから。 >>925
お前も誤字好きだなw
推敲したりしないの? >>923
とりあえず開けてから考えたら良くね?
チェーンは伸び切ってたら交換だけどそうでもなければ調整だけで良いよ
他の部分もそう
プライマリーなんていつでも開けれるんだから悪くもないパーツを交換する必要ないよ >>925
「特に」嫌味には感じなくない?
普通の指摘でしょ
間違ってるから間違ってますよ
と言ってるだけ
人に何か教えてもらいたいなら
一層、誤字脱字には
気をつけるものではないの? まさか。
出版するわけじゃあるまいし、誤字なんていちいち気にするかね。
重箱の隅、って奴だろうさすがに。 このレベルなら気にするも何も、普通は気が付くだろw 粉々になった写真見て怖くなってスプリングプレート無しのクラッチ板にしたわ・・でも発進がちょっと難しくなるかも。
みんな定期的に交換してたりするのかね、ガタついてたからやばかったんだろうと勝手に思ってるが。 リジスポのカコンは一速ギアの摩耗とティテントプレートのガタが原因でそ? スポ買ったばっかりで脳内どこかで読んだ知識でパンパン
まずは乗ってみろ >>933
幾らでかった? 俺も興味あるんで最近スレみてる >>935
誤字マンは多分外国由来の方
やりとりはちょっと厳しい >>938
6速いるかね?5速ですらあまり使わないのに >>936
その製品じゃないけどVファクターの他のもってるけど
まぁ別に問題を感じてはいないな
俺の意見やけども
他の方は知らん 話が噛み合わない質問厨
笑笑さん
トポマタス
でこのスレは回ってます カルシウムが足りてないな
もう少しおおらかになろうよ 以前にボアアップの話が出てたが、今ヤフオクに出てる883、1200にボアアップしてるがシリンダーヘッドは883のままなんだな。
こんなのを買うと後々高くつくからこれから買おうと思ってる人は辞めといた方が良いね リバースドームで圧縮比は落としてるはずよ。
883ヘッドでボアアップした乗り味が好きだって人もいるらしいし。 きのうFBのオフ会行ってきた
あれほどつまらんオフ会ははじめてだっよw >>947
圧縮は落とせてもヘッド無加工なら精々10:1まででしょ。まだまだ高すぎるよね。
この位の圧縮比だと高負荷でデトネーションがおきるから乗り方によっては壊れるね。
そもそもこんな仕様に乗る人は低速でドコドコ走るのが好みなんだろうけどエンジンの仕様が逆だよね。ローコンプの方が低速はスムーズ回ってエンジンにも優しい。 >>948
陰キャでまわりに馴染めず
ここで愚痴っすか
格好良いですね >>949
ワイセコから出てる883ヘッド用の
リバースドームは9.5:1があるんじゃないの?
アレ、ヘッド無加工前提でしょ?
とはいえバルブはせめて換えたいな 逆にリバースドームで1200ヘッドのローコンプ仕様ってどうなのかな >>951
ワイセコは9.5:1のピストンあるんだね。
只、圧縮比は9:1以下にしといた方が安心して長く乗れるよ。
バルブ替えるならビューエルかゴムスポのヘッドに替えた方が良いね。フィンが大きくなるけど >>952
圧縮比以外は全く同じ仕様のを乗り比べるか、その2台を全開で並走すれば違いが解るかもしれんが、街乗り位じゃ違いは解らんよ。 >>952
違いは解らんでもエンジンには優しくなるからOHする機会があったらやってみたら? >>952
KBピストンのリバースドームで
883を1200ヘッドのガスケットテンプレにして
加工したのに乗ってた事があるけど
スムーズだけどパンチはイマイチかな
カム換えてたけどV2だったから
そんなに純正と大差ないし >>956
なるほど、想像通りですねw
ローコンプでごりごりのハイカムとかなら面白そう >>958
逆仕様なら乗ってる人知ってるけど
S&Sのスーパーストックヘッドと
セットのドームドピストンで10.5:1だけど
カムはN2でFCR41
そのうち試乗させて貰える機会はありそう >>957
かわいそうかね?同じ仕様で圧縮比だけを替えた事ないから解らんだけなんだけど。
以前は1275にビューエルヘッドで圧縮比9.8:1でカムはN2、現在はヘッドをブランチにして圧縮比8.9:1カムはN8。
高回転よりのカムにしたせいか2000回転以下が少しぎこちなくなった位で、街乗りで使う3500回転位までだと違いは解らんね。
5000以上だと違いが解ってくるけどね。 >>959
何が目的なのか分かんないエンジンだね。
その圧縮比だとレースガス使わないと点火時期を相当遅らせないとノッキングしまくるだろうし、市販のハイオクならプレイグニッションしかねない圧縮比だよ。
点火時期も進められないから上まで回らないし、パワーも出ない。
ちゃんとガソリンにあった圧縮比にしないとエンジン痛めつけてるだけになるよ いまいちローコンプマンセーってわかんねーんだよな
すぐにエンジン壊れるって言うけどだったらフルノーマルでのれよ >>962
かつての柴崎氏の発言を今でも信じて止まないんだよ つつつつつ つまりはノーマルで乗ってれば壊れないってことでいいですかね?!?!!?!?! たかだか10.5:1くらいの圧縮比で、レースガス使わないとノッキングしまくるとか、笑える。
以前乗ってた某社の単気筒は11.5:1まで上げてたけど、20年乗ってエンジンの故障は1度もなく、
今乗ってるスポーツスターも10.5:1にしてから10年目、かなり上まで回すけど故障はない。
もちろん、点火系やカムの選択や調整も関わってくるが、ちゃんと組んでしっかりオイル管理すれば
問題ないよ。 >>961
ノッキングしまくるエンジンが組んでから
3年以上普通に走ってますよ?
こっそりレースガスでも
入れてるのかもしれませんね
今年は北海道を一週間くらい走られてたので
どこでレースガスを調達していたのやら >>948
どんな感じの人が多かった?陰キャメガネとか >>961
聞いた話をまるっと信じちゃって
自分で確かめもしない
こういう人いますよね うんうんいるいる笑笑
にわかの知ったか笑笑笑笑笑笑 >>961
そのにわか発言が自身を痛めつけてるだけになるよ
爆笑 バッテリーのマイナス端子の簡単な外し方教えてください
指も工具もギリギリ届く状態でいつかネジを失くしそうです
2003 1200sなのですが >>973
本来はマイナスから外してプラスを外す必要がありますが、先ずはプラスを外して他に接触を絶対にさせない様に抱合させるなりして、バッテリーを手前に引き寄せマイナスを取り外すという感じでやってください。
それか、絶縁工具を使用して裏から外す方法もありますが、やりやすい様にやってみてくださいね。
これらを自身での作業が難しければプロに頼むしかないですね。ただしバイク屋さんも自分でやった方がマシだったと言うケースもあるので、せめてもハーレーに特化していそうなお店のほうが良いですよ。
昔から信頼を考えると車屋は大きな看板バイク屋は小さな看板と相場が決まっているのも事実ですね。 >>973
ん?
2003って外し難いのは
プラスのほうなんじゃないんですか?
首振りのギヤレンチは使ってます? >>973
シート外してモジュール外してマイナス端子の上にあるコネクターかき分けるようにすればとどくと思うけど。バッテリーが動くようなら少しずらしたり。あと上の人も言ってる首振りのギアレンチあれば凄く楽にできますよ。 >>973
おれは首振りギヤレンチ買ってなんとか外せるようになった
まぁこれ使ってもやりやすいとは言えないけどね >>974-977
ご教示ありがとうございます。
参考になりました。うまくいったら報告します。 しかしハーレーって整備性悪いよなw
なんでこんな作りしてんだよと思うところ多々ある
国産乗ったこと無いから国産は整備しやすいのかどうかは知らんがw
国産のマルチもキャブ周りとかクソめんどくさそうだけどw 国産乗った事ないってハーレー一筋かいな?
なんかスゲェな >>980
おれだけど言い方端折りすぎたね
メインはまじでハーレー一筋20年ちょい
でもセカンドバイクみたいなのは国産乗ったけど
優等生もあって壊れたりした記憶もなく
カスタムするほどでもなく、足として使っていただけなので
オイル交換ぐらいしかしなかったから整備性がよく知らん
SR400とか乗ったよ有名所では。
あ、一番最初のバイクはスティードだったわ
半年しか乗らん買ったけど結構カスタムした
でも当時は全く知識もなく全てバイク屋さん任せだったからね >>948
ミーティングって明後日の日曜日じゃなかった??
最近はラバスポが殆どでリジスポは少ない感じなのかね? ハーレーはスポしか乗ってないけど整備性はあんまり良くはないよな
国産のv4とかのキャブまわりもあんまり変わらんけど エボリジのスポーツで整備性が悪いなんて思ったら、最近の国産なんて触れんよ。
スポーツスターなんてスカスカじゃん。どこへでもすぐアクセス出来るし、整備性が悪いなんて
思ったこと無いな。エンジンもバラすのも組むのも部品点数少ないから簡単だし、そこまでしなくても
カム交換とか、クラッチ交換とか、キャブの整備とか、ミッションもカセットだし、整備性はいいよ。 >>983
整備性は非常に良いですよ。
安いメッキはすぐに剥がれる。 言われてみれば便利な工具やら横着しなけりゃ楽なのか
何度やってもヘッドの知恵の輪だけは苦戦してるけどw 諸先輩教えて下さい
腰上オーバーホール(勿論前後シリンダーとも)
・シリンダー壁傷のためボーリング
・オーバーサイズピストン購入とその付属品導入(多分純正相当品。ワイセコ等高級品ではない)
・バルブガイド飛び出しを修正(1本だけ)
・その他バルブシート等4本分修正
・必要部分ガスケット交換(JAMES等メタル系)
・工賃
これでおいくらぐらいが大体の価格と思われますか
勿論ほか細かい諸条件あるので意見に差異があるとおもいますが。
大まかでいいです。
特別レーシーにとかはないです。街乗りリジスポです。
宜しくお願い致します。
30万ぐらい? 純正相当品のオーバーサイズピストンって
どんなものになるの?
つまり鋳造ピストンってことだよね?
KBかシフトンくらいか?
それとも純正のオーバーサイズって
今でも出るの?
ジャパン経由ならワイセコより高そうだけど >>987
しかももう診断が済んでるみたいだから
店にも聞いたんじゃないの?
ワイセコでしかやったことないけど
ざっと見て20万くらいだと思うけど 元の症状はアイドル時フロントシリンダーからのみ白煙を吐く
でした。修理直前は白煙はひどく、ただし走行そのものには問題は一切感じていませんでした。
これで修理にだし、ヘッドをバラして頂くと原因は、
多分オイル下がり
・バルブステムシールが4つとも硬化してボロボロ
・フロンバルブ(吸気か排気かどちらか忘れた)のバルブガイドが2cmほどせり上がっていた
開けてわかったこと
・シリンダー壁がフロント、リアとも斑に擦れた痕あり
・クロスハッチは皆無(元から付いてなかったと思われ)
・多分オイル上がりは無しか軽微
です。
3年前購入した時、その段階でエンジンも車体もOHして売ってもらいました。
3年で私が走らした走行距離は約3万キロ。
ハーレー歴、BigTwinはエボ、ショベル、そして今回のリジスポで約20年
軽微な修理はほぼ自前
エンジンオイル交換は距離で4000〜5000キロ交換 時期なら4ヶ月で交換を守り続けました。
オイル銘柄はWAKO'Sタフツーリングかレブテックシルバー、ゴールド
暖気はどちらかというとじっくり派です。 >>989
そのとおりすでにヘッドを開けて診断済みです。
それで30万と出ました。
正直想定より高く、私も20、行って25かなと思いましたが30と。
ただ、内訳を見せてもらいましたが工賃の相場はわからないのですが
それ以外、内燃機関屋に出しての作業としては特別変なところは有りませんでした。
しかしオーバーサイズピストンがワイセコとS&Sで見積もられており、これがそれぞれ約5万超と8万超でした。
オーバーサイズピストンキットってこんなに良いものでもなくても鋳造の安いのありませんでしたっけ? ドラッグのカタログ見ると1200のオーバーサイズはあっても883のは確かにないね。
ついでに柴崎ローコンプ信者さんのやつで話題?になったワイセコのリバースドームは10、9.5と、8.5ってのもあるんだね。 鍛造のが良いのはわかっているのですが鋳造だと15000円ぐらいであるんですよね
レースすることもなく、街乗りにロンツーレベルの利用、且つ特別高回転もほぼ回さない無い利用環境のなかで
鍛造と鋳造の差って出るでしょうかねぇ。。。
鍛造入れたいところではあるのですが、如何せんOH見積もりが想定より高くて安くできるところは安くしたく。。。 >>991
いま円安で
ワイセコはそのくらいだけど
S&Sの値段はおかしいね
まあS&Sは多分ワイセコが
OEMしてると思うから
選ぶ理由はないと思うけど あと飛び出してるバルブガイドの
修正ってなにやるのか気になるね
まっとうにやるなら打ち替えだと思うけど >>996
自分のスポに今ついてるピストン判明しました。
普通にどノーマルの純正品でした。よってヘッドがノーマルなら9:1のやつです。
エデルブロックのハイフローはハイコンプであるとの情報もWebで見つけましたが
エデルブロックがすでにハーレーパーツの取り扱いをやめて10年ちかくたっているので
情報もあまりなく、当時出ていたエデルブロックのJEピストンとのくみあわせで10.3:1とだけ判明。
JEピストン単独では圧縮比不明でした。
バルブガイドは本当にたけのこのようににょきにょきと2cmぐらい上に出ていました。
なんでそうなったのかよくわかりません。
今回打ち替えが見積もりの内容でした。
バルブシートもひび割れ等あったようで全部シートカットもするという内容でした。
本当の腰上OHですね。。。
高圧縮のせいで、フロントシリンダーとヘッドの間のJAMESのメタルガスケットが抜けてしまっており
そのせいで、流入した空気で空燃比が狂い高温になってヘッドが歪み排気バルブガイドが上に出ちゃった
という可能性を指摘されました。
さもありなんです。。。
カスケット抜けても排圧で空気が入ってこれるのかはわかりませんがどうなんでしょうかね。
ちなみにプラグはどちらかと言うといつも黒くカーボンついていましたのでプラグでは薄いと判断は出来ませんでした。 あ、負圧になるときもあるから確かにガスケット抜けて空気入ってくこともあるか。。。 ヘッド社外なのか。ならそのへんの対応も含めて割高でもしゃーないかなー。 このスレッドは1000を超えました。
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