【Big-1】CB1000SuperFour Part17【SC30】
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速度出すとたまにハンドルが暴れます
いいステアリングダンパーなんてないでしょうか？ 明日は山梨方面を走るぞ。見かけたらサイレン鳴らしてね >>24
どうもありがとうございます！
付けれるのを探してきます！ 大型はこれしか乗ったことないなー
どっしりとしていて倒し応えがあって太い丸太に跨ってる感じが好きだ
燃費と高速での追い越し加速はあれだけど気に入ってるよ。年に1回くらいしか見かけなくなったけど乗り続けようと思う SSとかも面白いのだけど、どこ走っても楽しいのはコレなんだよな。
なんでなんだろ。 >>32
ええな、乗ってやれ。
乗りたくても遠くにあって乗れないワイ… 四半世紀前に50万で買ったのが今50万で売ってる不思議 俺の30のエンデュランス管にヤフオク管の組み合わせの音は女房が濡れ濡れで困っちゃう程良い音。 プロはノーマルエキパイにバッフル抜いたスリップオン 40テールレンズとウインカーに替えたら益々格好良くなったぜ。 錆ボロのBig1で今年の初ツーリングに出掛けるわ小菅村で会ったらヨロ SC40のエンジンが割と簡単に付けられるってマジですか？
古いバイクだからググっても情報が少なすぎる。 SC54の純正オプションのメーターバイザーをSC30に付けた方いませんか？
ライトステーの形状が似てるからもしかしていけるかなと思いました。 >>53
わし履いてる！
リヤの迫力抜群だけど、端までつかえない！！ >>56
オレも今月継続。
ヨメからは反対されたけど、とりあえずヨカッタわ 中古車価格が高騰しとるな。10年後に100万もあるかな？ 先日、久々にバイク屋に顔出したら検査受け車両が入庫しててマジマジと見てしまった。このバイク、今見てもめちゃくちゃ格好いいね！フロントフォークのクイックリリースとか、ホンダの本気を感じたわ。 全然乗らないからオイル減ってた。安いオイル継ぎ足してどうし道を軽く流して来た だれもいないだろうけど走行距離27,000のCB1000SF T2買ったよ T2の燃費計算したら16.8kmあった
思ってたよりあった メーター照明の緑を白に変えたいんだが、何か良い方法はありますか?
針照明は赤にしたい。 >>71
メーターケース外してメーター裏のT10とT5のホワイトLEDと交換。針照明って何？ 俺以外に乗ってる奴がいるなんて驚愕したわ。去年は1度も見なかった >>72
文字盤の裏が緑の透過プリントだから電球変えても緑のまんま。 スプロケとかチェーン、最近はゴールドって流行らんの? 純正の鉄が一番長持ちでいいってところまでずいぶん回り道した ROAD 6【120/70ZR18 M/C (59W) TL】ロード タイヤ フロントは種類が選べるけどリアはノーマルサイズだと１種類だけだよね。
フロントだけどロードスマートⅢは13000ｋｍほどでロードスマートⅣに交換したよ。
リアはまだいける、２倍くらい持ちそうだね。 そうでもないかな。普通に走る車体を1台買っても安い
不人気車種だから盗難の心配も少ない。燃費が悪いのを除いたら満足してるわな 9000kmでノーマルの赤白CB1000SF買った
再来週には届きそう
中免すら持ってないし車校も通ってない 確かに同じ日に受けてた既に中免持ってるライダーがボロクソに言われてて可哀相だったなー 過去ログを参照し
2型のクラッチレバーと
リアタイヤの200/50r18を購入
誰かリミッターカットの部品3000円で売って... リアそのサイズでフロントはそのままでもいいの？
俺もやろうかな https://imp.webike.net/diary/15260/
自分はロードスマート2で同サイズ注文中
二週間後くらいにはレビューできるかも このバイク速いですか？CB400SFとどっちが速いですか？ 速いよ。めっちゃ速い。けど５速80キロで3000回転なんだよな。もう1つ上があれば完璧なんだが レストアしたピカピカのやつを50万で買いたい。誰か売ってくれよ T2買っていままで乗ってきたバイクの中で一番満足度が高い
大体どれも少なからず不満はあったけどこいつは満点
もっと早く出会いたかった 本日エンジンオイル交換をしました。
いやー。やっぱり交換したらエンジンやシフトのフィーリング変わるねー。
前回のオイルと同じ銘柄のオイルなんだけど5000㎞でこんなに劣化するんだねー。 車検通した。頑丈。問題なし。
このままプレミアバイク騒動に巻き込まれなければいいな
巻き込まれない気はする。 俺大型乗ってからBIG-1・X4・ブラックバードとホンダ三機種乗り継いだけど
どれひとつとしてプレミアついてないというｗ T2のビキニカウルのライトの穴のラバーモールが廃番になってました。
塗装するのにビリビリにして外したのに。どうしよう... 立ちごけしてクランクケースカバーキズついてしまった
パーツも発注できないし
もう引退するしかない 中免飛ばしてCB1000SFで本日バイクデビュー
今まで原付で溜めてたストレスが吹き飛んだ ウチの40万かけてあちこちメンテしたけど傷錆は1mmも直してない 422キロのロングツーリング行って来たぜ。長野ガソリン高すぎ180円台だぜよ 長距離乗る時っていつリザーブに切り替えてる？
それともリザーブ行く前に給油？ ガソリン残量がわからんから200キロの手前あたりで給油するわな
街乗りで10～12 ツーリングで15 高速で20弱だから、ある程度は見当つくだろ くそ思いの押すこと考えたら150kmでもよゆうもって居れちゃうよ（ひんやり） エンジン音が変わってきて吹けなくなったらリザーブに切り替える。
そのくらいのタイミングで残６～７リッターくらいだね。
高速でも一般道でも長距離なら20ｋｍ/ｌくらい。 真夏は内腿を火傷するよな。皮パン持ってるけど履きたくないわ 批判されるだろうけど俺は半袖ジェットヘルメットで乗るけどな。高速でもプロテクターなしだわ 半袖だと日焼けきつくないか？
真夏は薄手ですぐ腕をまくれる服で乗ってる
夏用ジャケットはなんだかんだで暑すぎる リアは端っこまで使えるがフロントのアマリングは消えない。
ノーマルタイヤサイズでフロントの端まで使える人いる？ https://i.imgur.com/MPtrHQn.png
ロースマ4のフロントは消しにくい形になったよね
峠流す程度だと盛大に余るw 圧ちょっとさげたらいいのに
フットポンプぐらいつめるでしょ >>129どうやってこれから維持していけばええのやろ。 >>136
無限に金があれば部品取りを複数購入
現実的には来年出るCB1300ファイナルエディションに乗り換える... CB1000sfのタイヤにダンロップのD207 180/55ZR18はどうだろうか？
200はさすがに太すぎるから、180はいいサイズだと思うんだけど フォークオイルが滲んでたからフロントフォークOHしたぜー
コーナーの入りが綺麗に決まる…ような気がする 通すでしょ
PROJECT BIG1 30Anniversaryモデル
ホンダがリリースしたけど
デザイン見る限り
CB1000SF乗り続けるしかないわ ttps://young-machine.com/2022/09/06/367036/
これか・・・
なぜ金なんだｗ
ホンダのセンスはどうなちゃってるんだ？ｗ 乗り換え検討して結局やめて乗り続けることにした
一度乗るとやっぱ楽しいわこのバイク デイトナのリプモシートがやっと届いた
連休で張り替えて乗ろうと思ったらまた台風かよ デイトナのリプモシートのレビューお願い。
気になってたんだ。 んじゃリクエストにお応えして
過疎ってるから話題提供の意味も含めて写真付けて数レスします
お目汚し失礼
https://i.imgur.com/xJJOMIt.jpg
https://i.imgur.com/hA21hTM.jpg
交換前のシート
https://i.imgur.com/XdBzaSL.jpg
シートを止めている針はマイナスドライバーで浮かせてからペンチで簡単に引き抜けます ・張り替えは難しくない。素人の自分でも2時間くらいでできた
・針を打ち込むタッカーはダイソーとかで売ってる安物でも大丈夫らしい(ネット調べ)
・シートベースとウレタンを固定する接着剤はボンドのG17を使ったが、100均で売ってるもの1個では足りなかった(説明書によると接着面が多いほど剛性感が増すらしいのでホームセンターで大きいのを買ってきたほうが良さげ)
・シート高が1～2cm上がるので当然足付きは悪くなる
・だが、ウレタン形状のせいかライディングポジションは少し楽になった
・ブレーキング時にお尻が滑らないのでニーグリップが楽になった
・ウレタンの硬さはノーマルとほぼ同じなので違和感は感じなかった
こんな感じです。
まだ街乗り50kmくらいしか走ってないので早くワインディングで確かめてみたいです。
見た目が変わるのも良いですし正直言ってノーマルシートは滑るのでリプモシートオススメですよ 素晴らしいレビュー
買ったときからある変なアンコ抜きなおしたい リクエストした者です！
まさか本当にレビューしてくれるとは！！
年式から言ってウレタンがやばいことになってるだろうなぁ、と思ってたところでした。
非常に参考になりました。ありがとうございます。 ロースマ4に変えてから9500km走ったけどリアよりフロントのほうが減ってるな。もうすぐスリップサインが出そうだ。
あとなんか変なスジが出てる。ハンドリングも切れ込んでくるようになってきた。 ダンロップ値上げしすぎてつらい
SHINKOとかいう変なメーカーのタイヤ買ってみた
120/70zr18があったので フロントタイヤ買ったけど、まだ交換してない。キーシリンダーの接触不良も修理せんといかんわ 信号待ちなんかのアイドリングでブレーキ握ってウィンカー出すとやっとこさウィンカーが点滅してる状態だった。
どっかのブログでワイヤーハーネスの経年劣化による電圧不足とあったのでリアブレーキランプをヤフオクで落したLEDに換装したところ無事復活しました。
ウィンカーもLED化しようか検討中
シーケンシャルウィンカーってCBに合うかねぇ 29年前にSC30買ってから他のバイクってスクーターくらいしか乗ってないから他のバイク知らんわ。
今のバイクってそんなに乗りやすくなってるのか？
30年の技術の進化ってどんなもんなの >>164
BIG1以外にMT07乗ってるけど、だいたいおんなじくらいのペースで流しててもBIG1はタイヤ端っこまで使っててもMTは1cmくらいあまりんぐしてる。
車格や車重の違いや18インチと17インチの違いとかあるから古さだけの問題じゃ無いけど最近のバイクって楽ちんにコーナー抜けてく感じ。 タイヤ変えたぜ。ロースマ4だ。前回もロースマ4を前後一緒に変えてて今回はフロントだけだ。スリップサインが出たからな。
リアはまだ溝残ってる。
新しいタイヤになったら乗り心地が全然違うな。まだ慣らし途中なんでチンタラしか走ってないけどめちゃのりやすい。
別のバイクみたいに素直によく曲がる。
最近ハンドリングが気に入らなくてイニシャルかけたり抜いたりフォーク突き出したり減衰調整したりいろいろ試してたけどしっくりこなかったんだ。
それがタイヤ変えたとたん全部解決したんだ。標準設定でオッケーだ。
新しいタイヤはいいぞー。 確かにタイヤの空気圧を適正値に戻すだけでも曲がりやすさが全然違うし
乗ってて楽しい
なんか乗ってて楽しくないな
と感じてきたらタイヤをチェックするようにしてる ロースマ4はミシュランっぽくなったし圧下げてもいい感じ
バンク中に段差越えても安定してる 週プレNo.5にCB1000の特集載ってるね２ページだけど ファイナルほしかったな
130030thみたいに予告日まで受付
しろよな https://young-machine.com/2023/02/26/434903/
やっぱりCB1000はホンダが作りたいバイクで
CB1300は客が欲しいバイクなんだよな
ホンダの理想に乗ってると思うと優越感しかない 排気量なんかもとめなかったでしょ
給排気絞った国内仕様にうんざいりしてるだけなわけで 1300に買い替えるか1000をメンテするか揺れてた時に店で1000続投を勧められたよ
1300から1000に戻る人も居るとか
ホントかな 俺はX4の後にSC30買った。
正確には2台持ちしてたんだけど、X4の航続距離の短さからくるロンツーの不便さと
フルエキ・マグホイールなどで軽量化、サス変更でバンク角確保などやるだけはやったが
やはりワインディングなどでもうちょっと気軽に攻めた走りを楽しみたいってので後から買ったのよね
トルク・パワー的にはFCRも入れてセッティング出してたX4に比べたらそりゃ劣るけど
それでも1000ccの排気量と100馬力近いパワーがあれば必要十分
ガタイはデカいがX4に比べれば軽いし倒せるしコーナーも楽しかった
何よりそれまで100kmちょっとでリザーブ入ってスタンド探さないと不安になってたのが
どんだけブチ回そうとも300kmは余裕で走れる航続距離の長さがロンツーでありがたかった
数年乗って両方手放しブラバに乗り換えたけど、今でもいいバイクだったと思ってる 他のリッターバイクに乗った事が無いから比較しようが無いけど
4気筒の特性でもある低回転トルクの弱さが気になる
それが気になってマフラーも純正のまま
1300あればどうなんだろう >>178
でも北海道から九州まで全国津々浦々回ったよ
乗ってたのは4年だけど4万km走った
X4は8年所有してたけど距離は5万
後半いかにSC30しか乗ってなかったかｗ 他のバイクも最初は楽しいんだけど何年か乗ると
あれやっぱ30イイじゃんってなるんだよな 身長が183あるんで1300に跨ったら400スーフォに見えるんだよな。 MT-09→Street Twin→XJR1300→GSX1400→W800→CB1000SF T2(イマココ) なるほどね
1000である意味は強いな
原「このときはユーザー満足度を向上させることを第一とし、彼らが望んでいたものをストレートに反映したものを作りました。
BIG-1のオーナーズクラブもメンバーは当時500名以上に増えていたんですね。そこで彼らに次は何を望むと尋ねてみたところ、
一番大きかった声が『原さん、次は排気量ですよ!』 1300という数字が決まったのも
ユーザーからの声。私たちとしては1500でも作れと言えば作ることはできたんです。
でも、ユーザーたちには1300という排気量が受け止められる数字として肌が合ったんでしょうね。
そこで先行して開発されていたX4のエンジンを使って開発が始まりました。
このとき、もうひとつ大きかった要望が“タイヤサイズを変えてほしい”というものです。
1000ではスタイルや手応えを重視するためにあえて18インチを採用していました。
でもやっぱり17インチが主流のなかでお客様には選べるタイヤがない。そこで17インチに。
CBらしいハンドリングを守るために幅を太くしたりリヤサスペンションにダブルプロリンクを採用するなど工夫しました。
足着きの要望も増えてきていたので、1000よりシート高も下げましたね。おかげ様でセールス的には1000よりも好調でした」 足つきを良くして
ホイールは17インチにして
でもビッグなイメージは残してって
相反する要望に答える為
随所に感じるビッグ風に見せるデザインが気になる あれはオーナーの意見聞いたものじゃなくて
大自二免時代迎えて初心者向け見栄え要素盛り込んだものだろ 昔BIG1オーナーズクラブのツーリングに混ぜてもらってたんだけど、もうHPもなくなってるんですね。 入院手術と、あまりに乘らなさ過ぎて車検切らしてもーた・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
