【HONDA】CBR400R CB400F 400X 29台目【400 Only】
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>>167
エンジンに癖がない→疲れない→遠くへ行ける→400x=概ね購買層←さすがホンダ。
エンジンに癖がない→万人に優しい→最初の一台にも、上がりバイクにも→CBR400R=概ね購買層←さすがホンダ。 シートが低いよね400R
俺も膝きつい
650R跨いだらちょっと楽にだった ワイも身長184あるからチョっとちっちゃい…CBR
でも乗りやすい。初めてのバイクにしてよかったと思ってる。
唯一不満点はクーラント漏れ… >>170
高校を卒業したばかりの息子に買ってやった。
卒業式は３月１日、免許合格が３月２日でその日に納車。
息子は就職で県外に行くが、事情でしばらく持って行けない。
で、その間２５年ぶりに還暦の俺がリターンする。
息子が持って行けるようになったらカブでも買おうかと思う。
最初はCBR250RRが良いとか言っていたのだが、それはオレが乗れそうもないので全力で止めたよ。 >>173
最初っからカブ買って息子にゃ欲しいバイク買ってやろうよ… >>174
>>175
息子は体がデカいので、実際に跨ってこっちが良いと納得したよ ユーチューブでYSPの島田さんが400Xの詳細チェックしてるね
https://youtu.be/_ZIJpgBz8Qs >>171-172
俺に足の長さを分けてくれ
400Rでさえツンツンだぞ こないだの強風でカバーが千切れ飛んでさらに雨降ったら花粉まみれに… >>181
カバーごと倒れて破損しなかっただけ良しとしようよ。 普通はカバーだけすっ飛ぶから
カバーごと倒れるような人はよっぽどギッチギチにカバーかけてるんやなって思う 膝というか足首あたりが窮屈感あったけど、ゲルザブ敷いたらいくらか緩和した。
10mmの差は案外あなどれないのね。
ちなみにオフ車向けのゲルザブDだけどベルクロの長さ足りないので要延長。 >>179
長時間乗ると足釣ったりするくらいになると
結構足長もつらい。 >>188
攻めたときの頼りないって指摘はフロント大きくしたネガが出てるのかね
リアの減衰足りないのは俺の2016もそうだけど >>190
それはもう個人の感覚だし、何と比べてとかですよ。 >>188
YSP戸塚のこの人がこんな重箱の隅つつくような、
人によってぶれそうな乗り心地の部分を言うってことは、
相当ほめてるよ400Xを 2019年式の400x にアナキーワイルド履かせた人いる？
後輪はピッタリのサイズはないけど許容リム幅は満たせそうなのがあるので気になってる >>196
ワイルドではないけどアドベンチャーなら履かせてる。
150/70なら許容範囲ですが自己責任で！ 400Rなんだけど…
ウィンカー折れた…ついでにミラーをウィンカーにしたいな。とか思ってるんだけど
取り付けとかわかりやすいサイトないかね？ >>198
ウインカー付きミラー？
貴方のスキルが分からないが、自己完結で出来なければカウル剥がしもあり難しいと思うよ VFRとかについてるやつだよね。かっこいいけど修理のたびにお金かかりそう。 >>201
そりゃそうだわ。
体重重くても固くしなきゃなんだし >>202
だよねぇ
とりあえず10kg積んだら一段階強めてみるわ 毎日の通勤片道4キロ
週末のお買い物片道15キロ
長距離（片道150キロぐらい）ツーリング3～4ヶ月に一回
車無しバイク一台で全部賄う
現在レブル250ですが積載に限界があるので400ｘを考えてます
エンジンが温まる前に職場に到着しますが問題無いでしょうか? >>204
今のバイクって暖機それほど要らないんじゃね？
気になるなら走り出して5～10分は急加速とか高回転とかしなけりゃ大丈夫だと思う 通勤4キロ、自転車が最適じゃないのかな。
エンジン温まる前に着いちゃうだろ(笑) >>205
特にエンジンへのダメージは心配無さそうですね
>>206
坂道が多いため電動が必要なんですが二段ラックの上しか空きが無いから持ち上げるのキツイです >>204
バイクはよくわからないけど、クルマの場合、特に冬の場合始動時に、マフラー内に水蒸気で溜まった水分がマフラーの熱で蒸発するんだけど、あまりにも短距離の場合蒸発せずに残って腐食するって事例が身近でありましたよ。 >>204
通勤はチャリで十分、150kmの短短短距離ツーリングなど125で十分や！！
400など全く不要やろ、安く済ませる事を先ず考えろ！ 400X買ったら楽しくて通勤途中に寄り道して通勤片道10キロ、
買い物途中にプチツーリングして片道100キロ、
ツーリングも楽しくて400キロのツーリング月2回になるよ。 >>204
冬場に充分温まらない内にエンジンを止める様な使い方はエンジン内の結露がオイルに混じって
劣化を速める事もあるらしいから交換サイクルを短めにした方がいいかも
https://www.goobike.com/magazine/maintenance/cost/77/ >>204
典型的なシビアコンディションだなぁ～
通勤用に原付増車したほうがいいかも 原付ですが、ほぼ駅まで2kmの往復だけで乗ってたら、オイル交換から100km（１ヶ月）で見事なカフェオレになりました。
https://i.imgur.com/pNt76rO.jpg 右も左もわからん教習通い出した初心者です
たまたま動画で現行の400Rを見て一目惚れしてそっからバイクに興味持ち始めたんですが
250ccや400cc色々調べていくうち最終的に400Rとninja400で決めかねてます
ninja400は軽いし速いけどカワサキだしタイ生産？で故障多そうだし、400Rは重量あって馬力も低いでも遅いわけではないしホンダで日本製で故障も少なそう
めちゃくちゃ偏見と知識不足で間違ってたり不快にさせたらごめんなさい。何か決め手とかあればアドバイスもらえないでしょうか
長文すいません >>216
日本製ちゃうでタイ生産パーツを熊本で組んでるだけよ カワサキはベトナム生産やろ
ホンダはタイ部品の熊本組み立て Ninja押しだったうちの息子は、跨った瞬間に豹変したけどな。きつかったそうだ。
店で跨らせてもらってしっくりくる方を選んだ方が良いと思うよ。 ニンジャじゃなくてこっちのスレに来てる時点で答え出てるんじゃないかな Ninjaも400Rも、試乗して気に入ったのを買えば良い
故障については国産でも起こりうるし、その為のアフターサービスだし 400xに純正パニア付けたら、今まで使っていたシートバッグと干渉した。
純正パニア付けている人はなんのシートバッグ使ってる？
トップケースは普通にやったらつかないよな？ >>224
俺はヘプコでフルパニアにしたよ
純正はステーが無いからムリ >>204
暖気して暖まる前だとピストンが熱膨張前なので微妙に隙間があり、圧縮時にそこから混合気がクランク ケース内に侵入してガソリンとオイルが混ざる。いわゆるオイルダイリューションという現象。水と違ってガソリンはオイルと混ざってしまう。
暖気すればガソリンは気化してインマニに戻る仕組みなので問題ないが、暖気しないとオイルにガソリンが混ざったままになり、オイルが劣化してシャバシャバになり潤滑油としての性能が悪化する。
なので遠回りして通勤するとかして暖気した方がいい。それかオイル交換サイクルを短くする。 >>216
馬力低いってニンジャとの差って1とか2やろ確か
走行性能なんて大差無いから見た目の好みとお金の相談やね
あえて性能言うならサーキット通うならニンジャ有利だけど言うほど差はない
どっちかというと燃費と航続距離は400rが明らかに優秀だから
高速や長距離使うなら400rが良いぞ その差も発生する回転数の差だし、常用域ではほぼ差はないわね
これは個人の感想だからあれだけど、Ninjaは乗ってる人種がイキり倒してるイメージあってなんとなく印象悪い 25kg差は結構デカイからなあ
ただどっち選んでも初バイクとしては十分楽しめるだろうし見た目で選んでいいんじゃない（適当） >>216
俺も新型発売したときにニンジャと悩んだけど400Rにした
理由は高速道路での安定性を重視したから
ニンジャ400は軽くてパワーもあるから街乗りとか峠とかサーキットだとめっちゃ乗りやすいけど高速道路を長距離走るには軽すぎる
後はニンジャはギア比が400Rより低いから同じ速度でも回転数が400Rより高目
若干ではあるけど
長距離とか高速道路を頻繁に走るなら400Rがおすすめ
街乗りとか峠を走る事が多いならニンジャ400がおすすめ
俺は前者だから400R選んだ 初期400Xだけどオイルエレメント変えるときにアンダーガードにどうしてもオイルか垂れちゃう
昨日はビニールと新聞紙をエレメントすぐ下に養生したけど駄目だね
何かいい方法ないですかね >>232
素直に外せばよろし…5分程度しか変わらんし ニンジャと400rだったら両方人気車だし、どっち選んでも大丈夫だろ。
重さで向き不向きはあるが、絶対的な違いというほどでもないし。
なんとなく好みな方でええんじゃないか？ 重いといっても素人が乗る限りはっきり言って差なんか出ない
初見の同じ道を俺が乗って走ったらたぶん一番速いのは400RでもNinjaでもなく400Xだわ
振り回しやすいもん。 数キロの違いで重量なんか素人に関係ないと言うなら分かるが
ニンジャ400と400Rで重さの違いが分からないって250ccと400ccで重さの違いがわからないと言ってるようなもんだぞｗ
流石に無いわ Ninjaと400Rでよーいどんで走って
「いやーお前のバイクはっええなぁ」なんてことになるかという話 乗りやすさと速さは全く別だろ
速さでしかバイクを見ないとかキッズか昭和のおっさんかよ 教習キッズがNinja400のほうが速くて良いんすかね、とか言ってるから
んなもんほぼ関係ねえよ、というアドバイス
素人にとっては乗りやすいバイクのほうが速かったりする やっぱり速いのが良いのかなあ？
自分が思い通りに操れるやつとかの方が楽しいと思うけど。 思い通りに操れるバイクが速いバイクでは？
直線番長やりたいなら、リッターでも買えば良いけど。 >>240
ニンジャとの決定的な差は速さより値段だと思う
10万差で大差無いならニンジャ買うわな
中古だと値段差が無くなるから良い勝負すると思う そりゃ数１０kgの違いは客観的には決して小さくはないわな。
でも、初めて買うバイクだったらそれが気になるとは思えないんだよな。
確かに４００Rは重いが、それでも教習車と同レベルだし、取り回しに苦労するし街乗りには向かないとは感じないだろうし。
一方、ニンジャ買っても長距離ツーリングだと安定性に欠けるし疲れるとも感じないだろう。
極端に乗りづらいのやすごいマイナー車だったら止めるが、４００Rとニンジャだったら
そういう傾向だと参考にはするぐらいで、最終的には直感的で決めていいレベルだと思うわ。 400フルカウルで盛上ってるね。
選択肢が少ない分、自分とじっくり相談して買おう！
重量とトレードオフな点でバイクの大きさもあるで。
ヒラヒラ走るか、安定感ある走りを求めるか。
忍者は軽くてヒラヒラ早いが、大きさがクォーターと同じ。
大きめなのはcbr。
海上の長い吊り橋の上走るなら160-170kgの250ccサイズだと、ボクは横風が怖い。 >>238
おい！青二才！
昭和のおっさんを一緒にしないでよ~ん オジサンになって体力落ちて来たから、重量が軽いってのは気になるわ デザインとカラーとタイヤの太さと被らないように400R選んだ 400Xオーナーでオフ会があるね。コミュ障だから行けないけど…
400Xオーナーオフミーティング2021日帰り用
https://twipla.jp/events/477063 CB400SFも排ガス規制で廃版になりそうというニュースを見た
そうなると普通二輪の教習は400Xでやるんだろうか いくらなんでもホンダがCB400SFを見捨てるかなあ。 排ガス適合させるのに採算取れないから・・・残して欲しいけどビジネスだからねぇ まだ噂段階だからなんとも言えんが、SR400とかセローが生産終了だからなあ。
HONDAもどうなるかわからんな。400Xが教習車になることはまずないと思うが。 そもそも諸悪の根源は中型免許の排気量制限が中途半端なところだよな。 >>255
それな
バイク産業のこと考えるなら中型免許は海外に合わせて500～550CCぐらいまで引き上げたほうが良いと思う
中型免許が生まれた諸悪の根源であるマッハⅢなんてもう免許取り立てのライダーが乗りたいと思うようなバイクじゃないし 出力制限にするとNC750XやXｰADVは中型になるかも。 >>249
連休の真ん中か
興味あるけど
どっかいってるわ >>249
>日頃見かけない400X
>企業のオーナーミーティングで呼ばれない400X
自虐的だなあ… なんでCB付いてないんだろうな
海外だとCB500Xなのに 日本は製造側、購入側の双方にCB神話なるものを信仰する信者がいてな…
うかつにCBを名乗れないんじゃよ シート外したところに付いてるカラーコード書いてあるラベルにはCB400Xって書いてあるけどね。 サービルマニュアルかなんかにもcb400xってあったな >>253
125は日本では売ってないCB125Fベースにした教習車を売ってるみたいね．
https://www.honda.co.jp/news/2015/2151127.html
>>261
インドでCB350として売っている車種も日本ではGB350になりましたね． 「期間限定、申し込み必要」とかやらないほうがましだな 日にちはともかく、入口出口まで事前申請だとめんどくさいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
