【HONDA】CBR400R CB400F 400X 29台目【400 Only】
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>>799
しっかり読んでなかった…すまぬ(；・ω・) >>798
どんまい（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしとくわｗ
乗る道が殆ど峠道だから痛みは激しいと思う。
フロントの動き完全に変わったわ。 ちゃんと金出して整備して安全に乗ってる優良ライダーだね。暑くなるから気をつけてな 今年はマイナーチェンジどころかカラーチェンジも無さそうだな >>803
>>752の記事が正しいなら少なくても来年なんだろうね 長いことマイナーチェンジがあったから、現状そんなに不満ないんだよね。 明らかな欠点って思いつかないな。
強いていえばシートかな。ETC載せたら終わりだし、はめなおす度に不安になる。 >>809
確かに
ミツバのETCとドラレコ積んでるが、車載工具の置き場が無くなったわ
箱とかに入れるしかねぇ 今日ホンダドリーム行って400R契約してきた
昔乗ってたのがボルティーだったからめちゃくちゃ違いを楽しめそうで納車日が待ち遠しい >>794
俺もNC47乗ってる。身長173だからそんなに立った感じにはならんけど、シートが前すぎるのとハンドルが高いから
加速時に体に加わる風の抵抗が大きくて不満。
元々MC51乗ってたけどあれは超前傾で乗りにくくて事故って廃車になった。
俺の場合は173という身長がCBRに乗るにあたってまず微妙なんだと思う。 >>811
おめ！ 走り方にもよるが多分ボルティーと同じ位の燃費に驚愕するだろう 新免中免ですが初バイクに400xかNC750DCTかで迷っています
用途は買い物通勤から車代わりの長距離まで賄いたいくらいで、400x(かっこいい！万能低燃費！クロスオーバー！)で気持ちも固まっていたのですが、最近大型も停めれるようになり選択肢が増えてしまいました。
予算的には限定解除含めてもNC750DCT(装備充実！)の方がお買い得に見えていますが、長距離ならいいだろうけど街乗りも含めるとさすがに童貞が750は持て余すのではないか？(400xの方が取り回しやすいのか？)とも不安です。(ビジュアル面では400xの方が若干有位です)
主に重量面、生活面、街乗り面での取り回しについてご意見いただけないでしょうか？ >>816
NC750DCTって高速道路を使ってのロングツーリングをよくする人に向いてるバイクってイメージ。初バイクなら車両重量200kg以下のバイクがいいんじゃね？大型ならSV650とか 高速を多用するなら大排気量だろうけど実際はそんなに使わないんじゃないかな？
普段使いなら400の方が圧倒的に楽だよ >>816
nc750買った後に安い250ccを買った方ががいいのでは？ 高速をたまに使う程度なら400でいいと思う。
下道を法定速度付近で走るなら快適性に差はない。
取り回しは30kgも違うんだから当然400xの方が楽だぞ。
あと、燃費はnc750の方が良いぞ。ほとんど誤差みたいなレベルだが。 >>822
高速を飛ばすと燃費はNCの圧勝になるぞ
400は100を超えると燃費はガタ落ちするからな NC750って給油口がリアシートの下にあって荷物を積むと降ろさないと給油ができないとかいうクソ仕様だったけど改善されてるのかね
用途によるけどキャンプとか荷物を積んでツーリングとか行くならあの仕様だけは論外なんだよな 400Xは100km巡航までは余裕があるが、120km巡航は苦しい。
出来ない事はないが、振動と音がうるさくなる。 >>825
新型はフロントタイヤ変えた影響があるからねぇ…旧型と準旧型（2016〜）は120までは快適に走れるんだけどね。 割り切って左端を飛ばさずに走るんだったら問題はないんだけどね。 タイヤは400のほうが安いぞ
年1万km以上走る距離ガバ勢でもなければ誤差の範囲だが ご意見ありがとうございます。
400xでも予算や重量的に少し無理するなって思ってたところにさらに一回り大きなNCが出てきて悩ましい現状です
2019〜の400xが好きで、年式によってはNCの方が相場安くなってしまうので…
NCスレでも聞いてみようと思います 街乗りメインだったらとにかく軽い方がいいぞ。
車庫から出すのが億劫だと本当乗らなくなるから。
400xですらたまに面倒くさくなるわ。 教習所でCB400に乗ったらタンクが熱くなってきたのですが、400Xではそういうことはありますか? そりゃあ真夏のカンカン照りなら金属タンクは車種によらず皆熱くなるやろ タンク部分って給油以外でそんな触らんべ
どうせグローブ着けてるしな >>833
4気筒の400じゃなくて2気筒の400だからCB400よりは熱くないよ ライポジ調整して股間をタンクから離したほうが良いぞ
種が煮えるから みなさんありがとうございます。CB400ほどではなくてもある程度は熱くなるんですね。
参考になりました! 樹脂でカバーされてる面積が大きいからCBSFとはぜんぜん違うよ
タンクあっちい、と思ったこと一度もないな俺は。炎天下のロンツー含め >>829
年1万km以上走る距離ガバ勢
距離ガバなんだ…俺…
基本土日しか乗ってないけどさ… 保険料も一万キロに閾値があるとこが多いし
一般的なよく乗る人の境目はそこくらいなのかもね。 いろんなパターンあるでしょ
毎週ショート行く人と月イチで1000 キロクラス走る人
通勤で使う人も1万行くよね 一回出かけたらだいたい300k…
冬の寒い時期乗らないかな…と思ってたけど結構乗って…
結局1万キロに知らん間に越えてたな…
まぁ疲れないバイクで高速乗ってもそれほど不足は感じないし
いいバイクだって事やな。 400X跨がってきた！
窮屈だった・・・orz
中免で長距離が楽なのって、
あとはVストかGB350あたりか。 400xで窮屈だったらどっちもダメだろ。
オフ車か大型行くしかないんじゃ？ GBは長距離楽なのか？
シングルだから振動結構ありそうに思えるけど 久しぶりにプチツーしてきた
梅雨明けしたからかやたら暑い
木陰の多い林道は涼しくて最高 すまん、初心者的な質問で申し訳ないんだが、
400xで中津川林道走れるのに400Rで走れないっていうのはなんで？
座高も車重もエンジンもギア比も変わらないよな？
前傾だから？タイヤ違うから？そいつが下手なだけ？ 根性が無いからです
俺はNC47の400Rでダート未舗装路も通ったしグラベルなんてしょっちゅう走ってますから
ただ快適ではないですが RとXで客層が分かれる都合、あえて400Rでトライする人が少ないだけだと思う 中津川林道くらいだったらどんなバイクでも通れるよ。当然バイクによって難易度が変わるだろうけど。
ただ、変に倒れた時のリスクを考えると、山奥のオフロードはオフ車だけにしとけと思うけどね。 オフ車で山入る人はそれなりの装備着けるけど
オンロード車でノリで突入する人は往々にしてノーガードだからなあ 中津川どころか川上牧丘林道をビッグツインのハーレーで
しかも下ってきたのとすれ違ったこともあるから走れる人は何でも走れるんだろう
昔ユーチューブで、FJRかなんかで相当ハードな山ん中のダートに
ガンガン突っ込んでいく動画が話題になったこともあったな >>856
どのくらいの荒れ具合なのかは分からんけど、最低地上高の低さ、セパハンゆえの切れ角の狭さと重心の低さ、多分だけどサスの硬さ、あたりで走行性能に差があるかな、シート高もRの方がちょっと低かったはず
まあでも下擦るような高低差さえなければどんなバイクでも割とどうにかなるわね 自分の技術次第だわ。
ただRだと中津川の埼玉側は底打ちする可能性は十分ありえる 一番大事なのはコケても腹擦っても気にしないでいられる心の余裕だと思うけどねｗ 来週火曜日ｘ納車予定。休み取ったので伊豆くらいまで足伸ばす予定。楽しみだなー。 コケて変に足挟んでグネったらもう一人では起こせんぞ まあ125以下なら少々グネグネグネろうがどうにかなるやろ ここまでまとめた。
400Xと400Rの走破性について
気持ちの問題、装備の問題(腕もバイクも関係ない)派が
>>857, 860, 864
技術の問題(バイク関係ない)派が
>>861, 863
トライする人が少ない(何の差もない、やればできる)派が
>>858, 859
バイクに差がある派が
>>862 だけ
バイクに差がないという割合は8:1
こう見るとほとんど気持ち、腕の問題
400Xと400Rがそこまで変わらないんじゃ、400Xでオフロード(笑)という扱いになる訳か https://twitter.com/kumaX97341372/status/1144560016344547336
この転び方はバイクの重心が高すぎるせい。重さも一因
バイクが少し傾いた時、リアじゃなくてフロントが徐々に沈み込んでいく挙動がまさにそれ
しかも平地だぞ？
このバイクで未舗装林道はやめた方がいいわ。危険すぎる
タイヤじゃとてもカバーできんし人には勧められない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>869
…その結論はおかしくないか。
400Rでできるかできないかの二択で聞かれたからそう答えてるだけだよ。
向き不向きで聞かれたら400Xの方がマシって答えるよ。
>>870
その動画の人には悪いが、実際に林道を同じバイクで走破できる人はいるから、腕の問題だよ。
でもわざわざ難しいことして危険を犯す必要は無いし、事故ると林道の閉鎖までありうるから、俺もオフ車以外は勧めないわ。 おそらく、みんなのコメントを理解する経験と想像力がまだ足りないのでしょう。
400Xでオフロード（笑）というのはあながち間違ってはいないが。 実は国内仕様のリアサスのストローク量はRのほうが多かったりする 25年ぶりのリターンで19年式の400xを買った。
25年前までは250クラスのオフロードバイク、XL、XLR、XR、BAJAなどを乗り継いで関東から甲信越、東北方面へロングツーリング&林道を走った。
で、還暦になって久しぶりのバイク400x。
ロングは昔の250トレールとは比べ物にならない快適さ！
四半世紀の間、知らぬ間にバイクは着実に進化してたんだな。
400xで最初フラットダートを初めて走ったとき、チューブレスタイヤも初めての経験であったため規定値の空気圧で走っていた。
こりゃとてもじゃないが安心して走りきれないと感じた。
ところが試しに前1.8、後2.0にしたところ走行感覚がガラリと変わった。
10,000キロ走った今、ミシュランのアナーキーアドベンチャーに前後ともに近々変える予定。
8月から9月頭にかけて、25年ぶりの山形秋田岩手へフライロッドを積んで2週間のロング釣りングに行く予定！
こういう使い方にはまさにオレにとって理想のバイク。 バイクが進化してたんじゃなく、排気量が上がればロングが楽になるのは、昔から当然の話なんだが、、、、 >>856
今はどっちも走れない…のは置いといて
押さえの効かない姿勢だからダートは厳しいんだと思うよ
ハンドル低いし切れ角少ないし >>879
ごめん、書かなったけどトランザルプ400vも乗ってた。
ロング、高速はそれとの比較。 なんかちょっと前に湧いてたVストネガガイジみたいなのがまた出てきてないか？
みんな各々の宗教を信じて、異教徒をエアプで貶すのは、やめようね！ >>870
＞リアじゃなくてフロントが徐々に沈み込んでいく挙動がまさにそれ
悪路でリアブレーキを使うべきところをフロントブレーキを使ってしまって転んだだけなのでは？ この動画のバイクが傾くキッカケはフロントブレーキなのか路面なのか分からないが
重心が高いから軽い力で思い通りに傾く、扱いやすくて曲がるのが楽しいバイクなのは分かる
足付きもいいし積載性も高いしな
けどこれはオンロードに向いてる。オフロード走るなら上にもあったけど少し空気抜いてモッサリさせた方がいいな
フロント1.7、リア2弱くらいかな 上にちゃんと1.8、2.0って書いてあったな。被った エアを抜いたあとどうやって再充填するの？
もしかしてエアポンプ持ってくのが普通？ 携帯ポンプとゲージは常備
オフロードバイクだと空気抜くのは普通によくやる。ビードストッパーついてれば0.3とかまで抜く >>886
今はUSB充電の電動携帯ポンプとチューブレスのパンク修理キットを常備している。
ダートで空気抜かなくてもロンツーとか行くならこの2つは持っておくべきだた思う。 出かける前に一度給油すれば大体のツーリングは大丈夫だからな。 信号機の少ない郊外のツーリングだと35km/L〜40km/Lは走るから、満タンで500kmはいける。 400xって現行モデルもABSですか？カタログには表記がなくて... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
