ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ6
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>>366
アイドリング後じゃなかったっけ、それは大丈夫？
窓いっぱいは多すぎです。窓の範疇でMINとMAXの線がある
窓式のバイク初なんだが、オイルの色も分かって良いね >>362
ウイングフットで売ってた物で 音も意外と静かです
後にヒッチコックで売ってるエキパイに換えたら俄然抜け良くなった感じです
ノーマルの二重管？から変えたのでまマフラーを含め重量の差に驚きました イギリスから部品購入でヒッチコックは何度か利用したことあるんですが...
インドの場合は、皆さんどこを利用されていますか？ インドのアマゾンにロイエン純正のパーツやアクセサリー色々売ってるが
日本には直接送れないからインド在住の日本の人に手数料払って転送してもらう なんか個人的に良記事と思ったので紹介しとく
https://young-machine.com/2021/09/28/247273/2/
気になってるGB350との比較がわかり易くて良い インプレ2本目か
クラシックはいつになるんだろうな レブルは250だし、現時点でのライバルはGB350では >>371
C5乗りだけど、メテオが120km/hまで無理なく出せるの下りで泣いた C5も出るっちゃ出るが、巡航しようとは思わないよな
パワー的には多分足りてるんだし、スプロケット変えたら高速やバイパスの移動も楽になるかな >>379
スプロケット2T大きく換えたけど高速は100km巡航までよ。
120km出してたらあちこち緩んでくる。 >>380
増やしても1丁くらいかと思ってたんだけど2丁でもそんなもんなのか
新車で買ったばっかなんで手入れるのはまだ先のつもりなんだけどね、ゆっくり悩むぜ >>371
確かにヒマラヤから「普通のバイクメーカー」になった感じがある
408ヒマラヤ
350メテオ・クラシック
650パラツイン
に続く新シリーズにも期待 >>380
２丁増やすと発進とかどう？
どちらにしろだいぶ先の話だが（現在走行２０００km）
classicはドライブスプロケットの交換にケース割る勇気も要るしな >>383
元々一速がロー過ぎたので全く違和感なく乗れる。
自分の場合、オイルシール逝ったときについでにやってもらったんだっけな？ 350に興味はないが、Tripperだけちょっとうらやましい
すぐ壊れそうだが ヨーロッパや日本ではメテオ350がエントリーモデルとして売られて、
クラシックは従来通り500って可能性はないかな INT650いいなと思ったけど故障とか大丈夫かなと思って「INT650 Malfunction」でググったら
「シートがたるんで内股が痛い」「洗車すると電装系の調子が悪くなる」「ヘッドライトが暗い」「このくらいの軽いトラブルなら次のバイクもこれにする、安いし」
みたいな感じで、案外いけそうな気がしてきた
INTのオレンジいいな、大昔のCBみたいで ベアリングやワイヤーがクソとは聞くけどエンジンは頑丈らしいね ベアリングやワイヤーの大半はエンジンの中にあるか直接繋がってる部品なんですが
まあ警戒するほど壊れることはないよきっと
防水っぽくないコネクターが端子に水入りやすそうな向きで見えるとこにはみ出してたりはするけど ヒマラヤから品質が変わったようにみえるけど、実際のところどうなんだろ すまん、対策できる部分がわかれば事前交換とかできるから良いと思ったんだ
ツーリング行くなら補修パーツ持っておくほうがいいと店員に言われたよ
今のところ無事だが >>393
負荷が高いせいかクラッチワイヤーが何度も切れる。
ワイヤーはヒッチコックにイギリス製がある。
値段差考えるとインド製3つ買えるから割りきってスペア積むのもあり。
ベアリングはNTNの型番わかる人が欲しい…。サイズはともかく、構造の差で何種類もあってよくわからん。 https://www.fnn.jp/articles/-/251441
世田谷で炎上したバイク、ロイヤルエンフィールド らしい
原因が気になる 振動で燃料系統が緩んで漏れたガソリンに引火って流れかな >>397
アイアンエンジンだったからキャブかと
俺のもアイアンだから怖い
ていうか一回火出たことあって、その時はガソリンコック締めて逃げたらしばらく燃えた後消火したけど再発が怖いから原因知りたい こういうの見ちゃうとヤッパリ旧車、特にアイアンは怖いなあ アイアンの純正キャブってオーバーフロー用のホース着いてないからオーバーフローしてフロートから漏れたら位置的に点火系に落ちて発火するんじゃない？
フロート自体が緩んで外れることもあるだろうけど VTRでキャブから漏れて走りながらバチバチ燃えたことはあったな >>394
500出ないのかなあ
GB500に期待するか
ヤンマシで「スクープ」したものだけどｗ 650シリーズは良いんだけど、100万円て インドはともかくアメリカでもかなり安いのに クラシック500もそのうち来るんじゃないかな
コロナの影響で生産計画が色々と遅れてるらしい 500出すならヨーロッパで350を売るかなあ
いや500欲しいけどさ 新型500もGB500もこないよ
市場がない
何ならクラシックフレームに650ツインの方がまだあり得る >>394
ここ、何年か前にタクシーの大事故あったとこじゃね？ ロイヤルエンフィールド、普通二輪免許で乗れるバイク『Meteor 350』を11月中旬から国内で販売
https://www.as-web.jp/bike/748424?all もうショールーム行ったら見れるんだっけ
と言っても平日にあんな所行く暇はないが 燃えたアイアン、あんなカスタムしてればそりゃ燃えるよな。
アイアンもEFIも普通に乗ってれば燃えるようなバイクじゃないよ。 どんなカスタム？
そんなに激しくカスタムしてる様には見えなかったんだけど https://www.autoby.jp/_ct/17488005
メテオなんだかメトロなんだかｗ
レトロと混ざってんのかな？
推敲とか原稿チェックとかしないのけ？ >>415
キャブのオープンファンネル化。
最低でもエアフィルターは必須。
キャブのバックファイヤが原因でボヤとかよくあるよ。 >>420
おーご丁寧にどうも
確かにハーレーみたいな横出しだと影響少ない(自車には)けどエンフィみたいに自車に向かって吹いちゃう奴はヤバいね
トンネル入口でコケちゃってたあの娘もファンネル仕様だった気がするが大丈夫かなあ >>409
バイクブロスの記事によるとヨーロッパでは保険や税金は馬力によって変わるそうだ
500ccにしたところでせいぜい25ps強で大して変わるまい
加えて車両価格も大して変わらなければ、ヨーロッパでは350より500の方が好まれるんじゃないか
それで先代は350と500の2本立てだったと
新型が2本立てにしないとしたら、空冷のビッグシングルでは新しい排ガス規制に対応するのが難しいのかも メテオ350、もっと戦略的なお値段でくるかと思いきやGB350より高いとは。 >>423
馬力で免許がただしいよな本当
ヒマラヤとか大型でSRレベルとか誰が乗るんだよ
マニアしか乗らないだろ インド軍はクラシック500を制式採用しているって聞いたな
数年ごとに2〜3千台単位でロイエンから調達しているから民間向けモデルも出るんじゃないかと予想 軍用ならヒマラヤの方が向いている気がする
主にオフロードを走るなら411cc(だっけ)という排気量は丁度いいのかも メッキフェンダーはクラシックの方なのね
クラシックはロングシート版欲しいな 新車の不具合出て持ち込もうにも土日が休みとか、日本人の我慢強さに賭けた商売してるのが気に食わん
日本に派遣されるインド人のエリート連中はまじタチ悪いからな ショールームは展示だけで販売は別では
ディーラーまで土日休みなら驚くけど でもさ、ショールームほど土日営業してほしい場所はない
何故休む 日本人は週末に寺や神社へ礼拝行くため必ず店を休まなければならないと思われてるのかも知れん コロナ禍に、進出、出店したからじゃない、混雑防止の観点から、海外企業は、わりとそういうリスクに敏感なんじゃない、知らんけど。 インド人の働き方が悪いとは思わんが価格がおかしい せめてアメリカ並にしろよ 賃金は最低でもおま国価格は日本のじじいどものせいなんじゃ
インド人ワルクナイヨー パラツインはそこまでインドとの価格差ないのにね
普通普及モデルの方を手の出しやすい価格にするんじゃないかと思うけど 円安見越して高くしたんだろうな
しかしインフレをまねくよな じっさいウィングフットが輸入してた頃より価格差ついてたりするん？
検品や初期メンテを一手にしてる訳でもなし、ただ右から左の商社にマージン抜かれてると思うといい気はしない 代理店は前のほうが良かったんじゃね
今回の代理店はやたら広告費使ってるみたいだけど >>440
ヒマラヤで、7万円くらい安くなってます。 ヒマラヤンは大量仕入れで安くなってると聞いたな
資本力のあるpciだからできることではある
ただ在庫がはけないと新型は入ってこないだろうね ヒマラヤは600ccくらいあったらツアラーとして楽しめそうなんだけど
411ccという排気量は普通二輪免許では乗れないしハンデだな 衰退国に無茶言うな
ただ途上国も環境ガーがあるからなかなか難しいだろ
電気自動車完全移行も難しいだろうし燃費良くてコロナ対策にもなる二輪はじわじわ人気出そうだよな
今の四輪なんか一般人なかなか買えないらしいし インドもEURO5の規制パスしないバイクは作らないよ 海外で売れないと意味ないから 渋谷の交差点みたいな密度でスクーターの群れが走ってる光景を先進国と呼ぶならば一生途上国でいいかな
インド中国のバイクって言うとそういうイメージ 春に納車したクラシック、砂利の駐車場にカバーで保管してるんだけどもうホイールにちょいちょいサビが
これ下手にブラシで擦ったりしたら傷入って余計にサビ広がるよね？ >>448
インドの人口を考えれば内需だけでもやっていけそうに思うけど、これからは外国での販売も拡大するつもりなんだろうな
モデル数さらに増やしていくだろう >>450
ブラシにもよるよ
真鍮ブラシは錆取れるけど、傷つく
クレンザーとかコンパウンドを使ってみては？ >>450
今年２月に納車だったが、納車時にすでにリムにサビが。他にもゴムにヒビなど。
フロントはタイヤ外してリムの内側真鍮ブラシでサビ落として錆止めペイントしたよ。リアは面倒でまだやってないが。 GT535とかレディッチレッドの赤色って650では使わないのかな
あの色好きなんだけど やっぱりカフェレーサーといえばロケットカウル
市販しないのかな ロケットカウルはカッコいいのだけどカウルとの干渉を避けるためにハンドルを低くする必要があってポジションがきつい
SS以外でポジションのきついバイクは売れないようで、R nineT Racerもラインナップから消えてしまった 速くもないのにカッコつけのためだけにあの拷問姿勢は、ねぇ。
結局飾っておくだけになるわな まあ俺もそうだけど
あの形に惹かれるのは基本ノスタルジーライダーだろうから
腰的にも体力的にもつらいか じゃあ535や650のキツくないセパハンはいい落とし所てことだな。質感はもう少し高くして欲しいけど。 初バイクにロイエンって無謀かな？クラシック500ミリタリーが欲しすぎる 免許取り立てでアイアン乗ってる女のコ(まぴこ？)居るからと言いたいけど環境の差がある(ショップが近い、伴走車・トランポが常時居るとか)からなんとも。
あとは気持ちの持ちようかなあ。 女はトラブル起こしてもオッサンがむらがって助けてくれるから同じと考えないほうがいい
正直ツーリングとか行きたいならお金に余裕があるわけでもないならおすすめしないよ
いいバイクメーカーではあるけど初心者向けとは言えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
