【kawasaki】 ZX-25R Part33 【復活の直四】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608693862/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このバイク、新しいうちにエンジン精密組み立てしたら化けそうだな。
昔のドクスダみたいな感じでさ。 一番入ってこないのSE白黒だよ
KRTはそもそも生産数が多いのか知らんけど納期若干早い >>550
黒→KRT→黒白の順でどこも納期遅くなってるから一番レアなのは黒白だぞ >>557
在庫抱えてんのは店頭販売する量販店
それ以外の個人や寺等の予約注文抱えてる状態でいっぱいだよ
じゃなきゃネット通販や直営店でも納期が2-3ヶ月先になるわけないだろ レーシングフルエキは在庫あるらしいが認証は無いって言ってなかったか？ >>558
ありがとう！！
週末、近所にできたカワサキにぶっこんで似ます！！ >>558
KRTは黒フレームやろ
カラーフレームは白黒の赤とネシア青の銀だけやで 緑は良いぞ(*・∀・*)ノ
KRTというかSEのスライダーとUSB電源はマジで使いもんにならんから要注意な
あとETCは汎用品で代用可(収納スペースに困るが)
他はステップ位置がポジション的にしっくりこなかったりシートの幅が気になったりと個々に合わせて色々カスタマイズしていくと楽しいぜよ >>565
家の近所のバロンならKRT在庫車あるよ リコール作業後も再始動性が悪いわ
また持っていかなきゃ… >>569
ちゃんとプラザに持って行った方がええよ >>567
スクリーンも形状がノーマルと同じだったりSEに付いたパーツは何かしら消化不良だなｗ スクリーンなんてどうせ自分の用途にあった社外に変えるからなぁ >>569
それ本当に始動性悪いの？
変更後は燃焼室内のガス排出してから始動するからセル回る時間が長くなってるのを始動性悪いと勘違いしてるだけでは？ >>571
ぶっちゃけクイックシフターだけでいいわな Kファクトリーの チェンジシャフトホルダーを取り付けたけど
シフトチェンジの感触がかなり良くなったのでおすすめ スリッパークラッチ付いてるのにクイックシフターいるかなぁ.. QSでも一気にギア下げればスリッポンするぜ
クラッチの軽さはあまりメリット無いけど >>579
まず乗ってから話しな今の君頓珍漢状態
乗っても価値が分からないなら何乗っても豚に真珠よ >>579
知ったか顔でイミフな戯言ほざいてる厨房かな？凄く初々しいですね！まずは免許取得しましょう。 クイックシフター付いてるのにスリッパークラッチいるかなぁと言いたかったんだな。 STDでQS後付けなんだけどQS有無しじゃ快適さが雲泥の差
発進時のもたつきが軽減されるのが一番うれしかったよ 俺も乗ってみてQS必須だと感じた、レンタルバイクで試してなきゃ黒買うとこだったわ。危ねぇ危ねぇ クラッチ軽いし別にシフター必要無いってのも別に間違ってないと思うがそうじゃないよな QSあってもクラッチ握ってギア繋げることできるしQSのおかげで最高級のおもちゃに昇華してるからな。QS採用したカワサキの人グッジョブすぎる。 そりゃシフトチェンジの度にスロットル全閉クラッチガバ握りするような下手糞にはクイックシフターは必須だろうな >>583
クイックシフターのダウンは
完全に回転を合わせるわけじゃないからスリッパー必要なんじゃね？ ノークラッチシフトとか微閉するとかその手のシフト全般よりシフターの方が早いのは既に色んな人が証明済みだからいちいち反論するなよ、というか手動の方が速いならQSなんて開発されとらん。元々サーキットでコンマ何秒でも速くするために開発されたもんだ
それ以前に街乗りレベルでの話だと明らかに楽だし 下手糞には分からないのかもしれないがシフトチェンジもMTバイクの醍醐味だからな 任意でオフに出来るしクラッチ握ればシフター動作しねーから
醍醐味なのは分かるが付いてなかったらシフター使いたい時使えんだろ、楽しむときだけオフすればいいという発想はないのか 無いらしいよ
QS付いてたら絶対に使わないといけないらしい まぁそれ以前にコーナーリング中にガンガンシフトチェンジ出来るしシフターあった方が楽しいけどな
手動じゃどんだけ早くやってもトラクション抜けるから限界あるし でも初バイクの奴はオフにしとけ
他のQSついてないバイク乗れなくなるぞ。 >>591
シフターを使ってのシフトチェンジも面白いんだよ。
途切れのない加速感が凄く面白いよ。 なんちゃってSSなんだから
クイックシフターはあったほうがいいね しかし1→2への変速ショックが大きめでクラッチを使うのを自分だけではないはず・・・ そこだけはシフター使わないな、ダウンは問題ないんだが やっぱそこはクラッチ使った方がスムーズだよね。
最初ショック強すぎてQS作動してないのかと思ったｗ
シフトアップ時の点火カットでボッていう音が堪らなく好き。 加速と最高速のバランス取るためにギアが大分ワイドになってるからなー特に1と2の間が広いから >>591
クイックシフターもシフトチェンジは手動なんだけどな >>592
クイックシフター必須だの発進のもたつきが無くなっただの言ってる下手糞に向けて言ってんの >>604
QS必須は俺だな？俺は絶対あった方が街乗りでストレス感じなくて楽だし何より楽しかったから必須って言っただけなんだけど？一意見として認められず顔真っ赤にして下手くそ連呼してる君は下手なのか妬みやトラウマか知らんけど肩の力抜けよw >>604
なんで下手くそ連呼して顔真っ赤にしてるん？まるで意味不明で怖い昔やんちゃしてた自称プロ()の老害ですか？ 乗った事無い奴らなんだからほっといてやれよ
狭い価値観押し付ける事でしか存在理由無いんだから可哀想だろ QS使って引っ張ったらレーサー気分になれるのかい？( *｀皿'') 自分が運転上手いなんて思った事無いけどクイックシフターあると凄い楽しいよ
音だけはプロみたいになれる >>592が言ってるようにoffにすれば良いだけだしそもそも納車時に説明あったじゃん？
それを知らずQSは云々言ってる時点で察してやれよ QS否定派なんて大抵使った事ない実はよくわかってないだけ >>601
それ聞くと1→2はQS使わんほうがええんやな ようやく1000km走ったんでオイル交換しようと思ったんだが、ホンダG4オイルって大丈夫かな
親父がタダでくれるんで出来れば使いたいが、公式には10w-40が指定なんで0w-30だとこれからの夏場でまずいのかなと思うんだが、みんなオイルって何入れてるの? 未購入の者です。
クイックシフターの話が出てましたが、
オフにするには物理的に何かをする必要があるのですか？
それともアクセル開けるかクラッチ握るだけで
クイックシフターはkillされるのでしょうか >>616
システム的には左ハンドルに付いてるSELボタン長押しでオンオフ出来る
システムオンの状態でアクセル緩めるとアップ出来ない逆にアクセル煽ってるとダウンできない
クラッチ握ってシフトチェンジは介入してるか分からない >>616
クラッチ握るだけでクイックシフター介入無し
なので他のバイク同様自分でギアチェンジするのに何も影響受けない うわ余裕のないやつ多いな
クイックシフターいるかなあって言っただけでよくそんなに攻撃的になれるねｗｗ >>619
体験した事無いのに知ったかぶりを吐くからじゃね？w
君の件のコメがどれだけ滑稽か客観的に見てみなよ
それとも人に指摘されないと分からない馬鹿？
とりま社会に出ろよ自宅警備員んて大層な事やってないでさ 4輪で同じ機構のドグミッションのシーケンシャルを下手糞専用と称する奴はいないな
NCみたいなDCTなら下手糞専用でいいけど >>620
吐くからじゃねｗって、他人事みたいに言うけど顔真っ赤にして怒ってたのあなたですけど頭大丈夫ですか？
知ったかぶりを吐くなんて言葉はないし、君の件のコメみたいな頓珍漢な言動ばかりしてると外の世界に出たとき恥をかきますよ >>621
AT,DCT,QSの区別がつかないんだよ >>615
やっぱ純正がいいかね
せめて社外にするにしても粘度は合わせんとね >>623
確かに、クイックシフターをATやDCTと同じものだと思ってる人は多いかもね
ドグミッションの特性を生かして点火カットとスロットの電制でのある意味簡単な仕組みなのに その簡単な作業すらまともに出来ない下手糞がクイックシフターに頼って楽だの何だのほざいてるのが間抜け
シフトチェンジを面倒な物としか捉えてない馬鹿 こいつQS使ってるやつに親でも殺されんたんかｗｗアホに構ってると貴重な時間失うからやめよｗｗ つか、そもそも論だけど
クイックシフターをツーリング向けのラクチン機構だと思ってる奴多すぎじゃね？ >>626
たしかにコレはQS理解してないはw
QS使ってシフトチェンジめんどくさいなんて思わないそれどころか積極的にシフトチェンジする為の装着 じゃあプロレーサーもヘタクソだからクイックシフター使ってんのかw >>631
自分がプロレーサーだとでも思ってんの？
お前らはただの下手糞
これでサーキット走る奴もほとんどいないだろ >>622
言葉そのままそっくりお返ししますよ
自分が如何に初心者ですと高らかに公言してることに気づかない馬鹿だもの
初見相手に俺運転上手いからQS要らねーんだよなって言ってるのと一緒
君はまさに今叩かれてる森のオリンピック会長と同じ状況
自分がなんでこんなに叩かれてるのかすら理由分かってないもんな >>632
そういうことではなくて
クイックシフターやシーケンシャルは何を目的として搭載した機構かだな やばいの湧いてるな
QSをマジで理解してない下手くそ連呼してるけどQSは下手くそが操作すると機能しない装置なんだよな QSがSSっぽい雰囲気を醸し出している事は間違いない。
初心者→シフトが楽、雰囲気を楽しめる
熟練者→上記に加えてタイムの短縮
まぁ同じ予算かけるなら軽量化した方がメリットは大きいけど。
「QS搭載」の方がネームバリューあるわな。 >>632
話通じないガイジw
会話になってねえぞ >>636
軽量化って数キロくらいじゃタイムなんて変わらんし、逆にクイックシフターはもろにタイムに繋がるぞ。
シフトチェンジするたびにアクセル戻してた僅かなロスが減るから一周では結構変わる。 >>638
タイムに関してはレイアウトとライダーのスキルによって変わるな。
>シフトチェンジするたびにアクセル戻してた僅かなロスが減る
サーキットで遊ぶだけじゃなく、市販車としても見た時に他のメリットはどう？
雰囲気が最高！とか、ツーリングも楽になるとかはありそうだけど。
軽量化の場合…
加速↑ブレーキング↑燃費↑切り替えし↑取り回し↑
タイヤの摩耗↓ブレーキの摩耗↓エンジン負荷↓
ぱっと思いつくだけでこれくらいのメリットはありそうだけど。 その恩恵を受けるための軽量化にいくら掛かるのか…
QS入れる予算で出来る軽量化だと一部のカウルをドライカーボン化するくらいか？ たかが4万円のQS、4万かけて何キロ軽量化出るんだ? 軽量化！という人って大抵デブだよなw
バイクの軽量化じゃなくてお前がまず痩せろよw それはあるなw
俺60kgだけど100kgのデブじゃバイクがかわいそうw
いつもタンデム状態w
そりゃ加速しないわな なんかめんどくさい奴いるな〜
快適になったと書いたの俺だけど走り出しからクラッチ握らずにアクセル開けとくだけで
スコスコとギアチェンジできりゃ快適だろw田舎じゃ違うだろうけど市街地で毎回信号に
ひかかっちゃう場合なんかQS快適だと思うけどなＱＳの本来の目的もわかってるけど
それが快適さにもつながってるよって意味で書き込みました。とここまで書かなきゃ
顔真っ赤にして文句言われるのってめんどくさいなｗ >>614
冬場は問題ないと思う
夏場とかサーキット走るなら粘度は重要 >>617
>>618
ありがとうございます
ローンで買うことにしました！ >>641
QSをオプションで付ける場合、パーツはレバーとロッドとセンサーくらいだろ？
まさかCPUまで変えないよな。
見方を変えればQSの搭載を前提とした作りだから比較的安価なオプションにできる。
よっぽど要らない人以外は付けた方が得だと思ってるよ。 >>647
ECUにQSインストールしないと使えん、元々搭載前提だからソフト入れるだけだけど 俺SE黒赤だけどブリッピングがとてもやりやすいバイクなので
QSあえてオフってるわ。
もちろんQSは最高にオモロイんだがな。 >>639
たかが4万じゃ軽量化出来ても1キロ変わるかどうか
その程度じゃ燃費もタイヤ磨耗も誤差範囲だと思うよ >>650
QSの開発も含めるとどうなんだろうね。
軽量パーツの素材でも車体に使うアルミなら枯れた技術だし。 >>649
それもまた良し！本当にこのバイク最高のおもちゃだよね〜 バイク4台乗ってるけどバイクの素性による
Z900RSにクイックシフターはいらんが
890デュークRには必要 ローンチコントロールにキレそうなやつもいっぱいいるなあw 電子制御されるのが嫌なら電子制御付いてないバイクに乗ればいい、いくらでもあるんだから
わざわざ付いてるバイクに乗って文句垂れる必要なかろうに >>653
CB1300SF(SB)にOP設定されたからその内付くよ
クラシックやアメリカン以外は軒並み付いていくと思うよ いやそのうちシフターもDCTも一般的には無くなるよ、モーターになって変速機構自体が消える。公道走るだけなら変速機ないモーターだけの駆動でも十分事足りるしな
一部趣味車だけモーター＋変速機構ってラインナップになるでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
