【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part30 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604763031/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙乙尺
基地外よけ貼っとく
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう
○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ しかし寒くなってきたな。
先週までは季節外れの最高の環境だったのに一気に冬がやってきたかのようだ。
そろそろ冬眠の準備でもするか。南関東民だけどｗ 早々とZX-25Rで散ったやつは共通点が多いよな
・わざわざツイートにあげる
・「新車なのに」と他人の迷惑に対する謝罪が無く自分のことだけ
・事故った原因をタイヤのせい、音楽聞いててぼーっとしてたなどキチガイレベルの言い訳
・ZX-25Rで散った奴が必ず新たに事故ったやつのコメントに登場して事故ったもの同士慰め合う
・ZX-25Rで事故ったツイートに確率100%でコメントする千葉県在住のZX-25R乗りもいる
・BEETかアクラのマフラーをつけている
・アカウント名にZX25Rを必ず入れていいる
・ヒキニート
他にもあれば追加してくれw
それにしても短期間で同車種でのバイク事故率でぶっちぎり1位だろ
そろそろ二宮がYouTubeでネタにしそう（むしろしてくれw 一乙です( ・ω・)
JP250クラスに4気筒認めるかどうか
論議してるらしいぞ？ ４気筒には最低重量とかリミッターで回転数制限をハンデにするとかな >>28
それは元々、昔だって4気筒250は300までのシングルツインと同じクラスだったし >>24
流石に箱根とか山には行けなくなるけど
街乗りなら一年中乗れるよな 南関東 トリックスターは、怪しいだのいかさまだの
言うから本気出しちゃった( ・ω・)
200km/hの壁をぶち破る in 富士スピードウェイ
メーター読みで202km/h
https://youtu.be/vOqtRprKorE FSWは高地でストレートも若干上りだから
平地ならもっと伸びるな 今 プラザに行って注文すると 来年の春くらいには納車できますか? 25R 250で最高速めざすとか自己満のかまってちゃんの発想だからな。最初から
ネシア仕様選べばドノーマルで200キロ超えるし、トリックのカモになってればいいよ >>24
同じく南関東だが昼間以外は寒くなって冬眠が近いね
季節外れの暖い日で慣らしも無事完了したしラッキーだったわ >>36
ネシア仕様とトリックスター仕様はエンジンレスポンスが別物ですよ。 >>36
ネシア仕様でも空気抵抗のないシャシダイで197が最高速ですけども >>32
ていうかなんで警告灯つきまくってんだよw
本気出したら壊れたのか？w >>36
激しく同意
そもそも最高速求めるのなら250なんて買わないでリッター乗ってりゃいいだけ
トリックスターはなんか勘違いしてるんだよな
だからTwitter頑張っても数字伸びないだろ？少しはマーケティングしろよって感じ レースするなら分かるけど
1秒速くする為に20万以上掛けるんだったら
上の排気量にするわ
だから余計なカスタムはしないで、ノーマルで乗り続ける >>22
MC51乗りのわいもしかしてディスられてるのこれ？ マフラーはノーマルが一番見た目がいいね
バカでかいハネ上げサイレンサーは好かん ここは前からトリックスターの関係者らしき変な書き込みが多かったがな。
あのネシア仕様謳って実はなんちゃって仕様の胡散臭い動画といい。
さらにパーツ代だけで40万以上する怪しい改造でやっと200キロ超えでドヤ顔 >>44
ノーマルで見た目が良い珍しいパターンだからな
普通はバカデカくて重いノーマルマフラーだから即交換だけどこれは違う。
アップの社外品はZX-25Rの小さいボディとはバランス悪い
唯一は良いかなと思うのはアクラはサイレンサーが小さいからバランス良いかな
他は全部ダメ（東南アジアはそもそも論外） >>45
仕様でエラー点灯しちゃうことがわかってるなら、点灯しないように切ればいいのに
プロモーションの動画や写真撮ってるのにエラー表示は印象悪いとかもわからない？
脳内は昭和のチューナーから進歩してないの？トリックスターのスタッフさん >>48
勝手にスタッフにしないでくれ
あとフルコンはトリックスターじゃなくてJAMだろ まぁ強いて言うならラピッドバイクレーシングってレーシングモードとかの設定があったはずだから、レーシングモードになってるか一目で分かるようにっていう仕様だと思うぞ まだ開発中でテストしてるだけなんだからそんな細かい事までめくじら立てる必要無いだろww
ちゃんと製品化されてからモノ言えよ >>41
>>42
いやレースするための人ってのがメインなんだから250で出すことに意味があるんだろ
おまえ等はJP250にリッターで参戦しようとする基地外かなんか？ カスタム屋が頑張ってカスタムしてるだけやん。
ノーマルより速くってのは車バイク排気量関係無くやってることやん。
興味ないのは結構だがスルーでえぇやろ。 >>53
ほんとこれ
ブツブツ文句言う意味がわからん
興味ないなら買わなきゃいいだけ ヤマハの濱田岳みたいにチビっこが乗るにはいいバイクだな。デカいデブが乗ってるの見たがサーカスの熊みたいで笑ったよ。デブが乗ってると遅い遅い。 >>54
軽自動車に3桁のフルチューンで○○に勝ったとかはしゃがれても、小馬鹿の
対象にされるだけ。250で速いとか言われても鼻で笑うだけだ。 レース業界敵に回すような発言だな
見識がなさすぎでは >>59
時間と金をガッツリつぎ込んでその筋から一目置かれてから趣味を語れやクソ雑魚。 関西のプラザで購入したいのですが
今からだと いつ頃の納車になりそうでしょうか？ >>58
こういう奴は大体250にチギられるリッター 中古の大型乗った方が安上がりという意見もわかるけど
一昔前の大型は逆輸入車除いて、180km/hリミッターがついてたりする。
全員が最高速度求めてる訳じゃないのは承知してるけど、排ガス規制が厳しい中で250クラスでメーター読み202km/h(GPSで195km/hくらい？)だせるバイクが販売された事は、喜んでもいいんじゃない？( ・ω・) >>62
店に聞いた方がいい。
今なら来年5月分までの店への割り当てがきてるみたいなんで >>58
あなたは一度その自慢の大型バイクでサーキット走って見てほしい、
当然コースでは排気量ごとに基準タイムが違う事やスキルが無ければ大型でも
速い２５０に普通に負けるとかよくわかるから。 トリックスターはH2RでJARIで最高速アタックとかやってるしなあ
ttps://www.trickstar.jp/trickstar-nagoya/630
高速周回路で350㎞/hオーバーだってさ
カワサキ車満遍なく色々やってるよ >>69
同じ土俵(単純な速さ)に上がった上に、相手に便宜を強いて(コースや基準タイム)、ドヤ顔(スキル云々)で物申すのってみっともないよ
峠の下りでは～つってるのと同じで
荒らし相手にするにしたってさ
まあまず荒らしの相手すんなよとは思うけど 早々とZX-25Rで散ったやつは共通点が多いよな
・わざわざツイートにあげる
・「新車なのに」と他人の迷惑に対する謝罪が無く自分のことだけ
・事故った原因をタイヤのせい、音楽聞いててぼーっとしてたなどキチガイレベルの言い訳
・ZX-25Rで散った奴が必ず新たに事故ったやつのコメントに登場して事故ったもの同士慰め合う
・ZX-25Rで事故ったツイートに確率100%でコメントする千葉県在住のZX-25R乗りもいる
・BEETかアクラのマフラーをつけている
・アカウント名にZX25Rを必ず入れていいる
・ヒキニート
他にもあれば追加してくれw
それにしても短期間で同車種でのバイク事故率でぶっちぎり1位だろ
そろそろ二宮がYouTubeでネタにしそう（むしろしてくれw 低中回転がくっそパワー無いし音を聞く(周りに聞かせる)ためにぶん回すんだろうなぁ
車体も糞重いし、乗ってる奴はバイク経験皆無のキッズばかりだし、曲がりきれずにドッカーン オートシフターっていうのもマイナス方面に作用してるな
ド素人でも誰でもシフトチェンジできるから不用意にどんどん上げて、コーナーの状況と合わずにドッカーン ジクオジはほんとバイクに真面目に向き合わない奴が嫌いだね
ガードレール下5ｍに落ちた女子高生にもガチ切れしてたな まあもう死んでしまってて遅いんだけど
一緒に走ってた下心丸出しのおっさんらにも罵倒してたな >>53
へぇ～
JP250ってサブコンでパワーアップしてもレギュレーション違反じゃないんだぁ～へぇ～
そもそもJP250って4気筒で参戦できるんだぁ～へぇ～
あとカワサキ主催のZX-25Rワンメイクレースだとこの202kmトリックスターの車両は出せないけどなぁ
おまえはJP250に違反車両で参戦しようとする基地外かなんか？ 速さで負けたらやれ音だレスポンスだと言う
コスパ突っ込まれたらリッターより速いもんと意味不明な言い訳w >>27
サーキットでは二ダボのほうが速いから必要ないなww >>72
まあどーでもいいけどスキルはとっても大事よ、乗ってる車種なんか関係なく
へたくそがカッコ悪いのは間違いないから。 >>89
ttps://www.autoby.jp/_ct/17411926 みんな反応しなくて偉いぞ
TwitterのURL載せてる奴は片っ端からNGでokやね くたらねえからな。
世の中楽しんだもの勝ちで、ウダウダと足りない頭とスキルのくせに偉そうに他人の不幸を喜び、買えねぇ、乗れねぇくずどもよ、恥を知れ!!! >>91
サンクス
これ二ダボスレに貼ったら荒れるだろうな・・・
あっちはヤングマシンかなんかの記事で
サーキットでは二ダボが速いって喜んでたから >>95
荒れる程あっちは住人おらんから大丈夫やwニダボスレはかっそ過疎。ZX25Rにほとんどの客奪われてると思われ >>93
即出だから反応しないだけだろ
新規案件なら皆盛り上がるから心配するなw まぁヤンマシはドノーマル同士だから
ポジションやらなんやらドノーマルならニダボの方が早く走れるって事でしょ いやいや加速から最高速まで全てにおいてニダボよりZX25Rの方が優れてるよ 雑誌に書いてある事は正しい。
そういうふうに考えていた時期は俺にもありましたw 雑誌はメーカーに忖度した記事を書かないと
広報車両貸し出してくれないからな エンジンオイルを冴速にしようかと思ってるんだけど、皆さんは何を入れてます？ >>103
おらんな。でもって１日に数レスしか付かん程度の流れよ。 >>104
冬は冴速、夏は冴強。冬はシャバシャバオイル、夏はねっとりオイルぶちこんどけ >>99
サーキットタイムだから加速最高速だけじゃないでしょう ヤンマシの動画？かなんかで
250複数台でマスツーするとZX25Rだけ中回転域の加速についていけないから
ギヤ下げて高回転にしないといけなくて、一人だけイキった音立てて走るハメになって
マスツーではちょっと恥ずかしいって感想があったけど
マスツーには向かないのかね？ ニダボより重いのにノーマルでもZX25Rが優勢なんだから更にカスタムされたら性能差は差が開く一方。なんとか頑張って絞り出してる41psのニダボと力を抑えてる45psじゃその先ののびしろの差がありすぎる。 いいかげん現実見ろよ
速さ云々したいなら600か1000のSSのりゃいいだけの話
ダボダボダボダボ ダボハゼかよお前は もう他バイクと比べるのってサーキット行くレベルで無い限り不毛な議題なんだからやめようぜ
これ欲しい又は買った人9割以上皆遅い速い理由で買ったわけじゃ無いんだからさ
要は好みの問題で乗りたいの乗れば良いだけの話だろうよ
それを他者がケチ付ける謂れはどこにも無い
上手い下手速い遅い云々以前の問題 >>109
んなことは分かっとるよ、ヤンマシはドノーマルだろって話なんだから伸びしろ関係ないじゃん
>>110
25Rスレで250比較するなら分かるけどリッターやら大型出すなら余所行けよ、マジで無駄 ZX-25Rが売れたら困る連中が必死に叩いてるから、不毛だからやめようぜとか言っても無駄だよ。
黙ってNGぶちこむのが1番。 >>108
逆だろ
トラクターやビグスクみたいなダラララララララララ音の2気筒のなかで
1人だけ最高の4気筒サウンドで走れるなんて無敵だろ > 25Rスレで250比較するなら分かるけど
市街地ストリート峠ミニサ、ついでに燃費
全部ニダボに完敗
これで満足なんか、お前は ワンメイクの耐久レースあったら友人と参加したい。
程々の速さで、結構楽しめそう。 >>115
大丈夫
zx25r全台数の内コレはどの250よりも速いだろ！の理由で買った奴1割も居らんから 250クラス最速に固執してるのは、たぶん免許すら持ってないリア厨 >>115
よくそんな嘘並べれるな、燃費以外デタラメじゃん そんなに若かったらサーキットでも頑張れるんだが流石に無理だわ、リア厨になれるならなりたいぜ >>116
甘い
すぐ先鋭化して
ガチレースになるから
たのしめない 回してなんぼのギア特性は、交差点の右折注意な。エンスト立ちごけ気を付けろよ！ 250で最速云々やりたいんなら2stレーレプでも乗ってろよ >>125
2stはクラスが違うと何度言えば
排気量が同じなら何でも同じか？RX7とFITを比べてるようなもんだぞ 仮にニダボもしくはNinja250が45psで出ました！ってなっていたとしても買わなかっただろうなぁ
このご時世に4気筒、しかもこの豪華装備でよくぞ販売してくれた！っていう半分カワサキに対するお布施みたいな気持ちで買ったわ 別に二ダボと競ってないし競合させてもいない。
250四気筒というところに価値があるわけで。速い遅い軽い重いそんなことは二の次なんだわ。 >>124
rpmアシストついた4発でどうやってエンストするんだよ、エンストする方が難しいぞ >>124
高回転エンジン=低回転トルクスカスカ=発進難しい
と思ってるだろうけど
マルチエンジンはエンストしづらいだよねー
25R初めて乗って思ったことは
なんでコレでエンストしないんだ?だった >>100
元気にホームコース(工業団地)走ってまーす。頭文字Dみたくホームコースで基礎を学ぶんだって。
平地で。 試乗会動画みたけどトリックスターよりその後ろ走ってる黒いやつの方が音の通りがいい。レーシングフルエキじゃなかったのか？ >>127
俺も全く同じく。
出してくれたカワサキに敬意と感謝で買ったよ♪
買って後悔してないぞ。悪いが。
他人様のバイクにケチ付けたり、妬んだり、僻んだり、素人のくせにスペックがどうだ、重いだ、なんだとほざくアンチども真のバイク乗りとはこういうことだぞ。 >>115
お前のニダボより早いから
お前は何乗っても遅いから平気 サーキットでやれよ。ここでやっても速さの証明にならんだろアホか？ 君等を見ていると３３年前にFZ250フェーザーを母親に泣きついて買ってもらったのを思い出す。JJIのヨタ話しだ 初めてkawasaki買ったんだけど
これ2からNは99.8％入らずイチイチ
1まで落としてNに入れなきゃなんだが
kawasakiの仕様なの？信号待ち面倒くさ過ぎ >>134
万人向けのバイクじゃ無いだろ。黙って満足してりゃいいのにムキになるから
コケにされるんだよカス >>140
そう言う機構だって。
加速中に2速に入れ損なってNになる事も無いみたいよ。 >>140
元々kawasaki車はNに入りづらい傾向
でこのZX-25Rはより一層入りづらい
しかし停止時1速からだとNにしか入らない
と言う装置付いてるおかげでN迷子は無くなったけど
停止手前の走行中にN入れたい人からすると
なかなかめんどくさいのは事実 >>140
それ仕様
間違って走行中にN入らんようになってる、ポジティブニュートラルファインダーの副産物 相変わらずニダボ叩きすげぇなw弱い者いじめは程々にしろよ。明らかにニダボはZX25Rに比べると不人気で性能で比べても弱い立場にあるんだからさ。高校生が小学生いじめてる様なもんだわ。 >>144
更に副産物でNから1速に入れるとガチャコン！ >>144
は？普通に入るけど
お前の２５Rは壊れてるんだよ ニーハンは馬力そんないらんと思う
安全に回せるのが楽しいんやからさ
その点ジクサーとかも割りと好きだよ俺 >>140
慣らし中からちゃんと正しい操作してないと、変なクセ付くぞ >>140
速度10キロ以下なら2速に入る仕様だったような気がする >>150
正しい操作って何？
どうすると間違いなの？ >>153
普段から重箱の隅つついてくタイプ？ねちっこくていい性格してるねぇw >>154
？ いや本当にわからなくて聞いてるんだけど？ 明日納車されるので皆さんよろしく
久しぶりのバイクだから心配だけど楽しみだわ >>156
オメイロ
どこで乗ってるか分からないけど朝夕と山間部は気をつけて おめでとう！
スマホホルダーはサインハウスのハンドルマウント使うと、カウルに当たって半分しか切れなくなるから気をつけてね
バイクカバーは乗った直後に下のベルト閉めると溶けて落ちるから気をつけてね(泣 >>141
万人向けじゃないバイクをメーカーが作るわけないだろ？アホかお前。
買えねぇやつは、黙っとけ モリワキのショート管であのサイレンサーはちょっとな >>149
250で(ビギナーウケを狙ってカタログスペック上の)馬力を出すために多気筒化し高回転型にした所で、
一番使う常用域のパワーはショボショボになり、部品点数は増えて糞重くなりクイックに曲がれず使えないバイクができ上がるからな
バイク知ってる奴からしたら、250マルチなんてのは一番避けたい車種
ほとんどはバイクをわかってない奴が買ってるから、あのような事故も頻発してる
わかっててあえて買うのは確信犯的で自虐的な笑いを獲得するための歪んだ性癖と言ってもいい
まともな熟練者なら250ccクラスは普通に軽量でパンチあって手足のように操れる250シングルを選ぶわな >>161
バイク知らないって哀れだな
知らないなら知らないなりにしておけば熟練者は知恵や経験をレクチャーしてくれるのに
粋がるからコケにされる このバイク、結局新型CBR250RRにサーキットやゼロヨンで負けたんだってね
Kawasakiの技術がショボイのかホンダの技術が凄いのかどっちなんだろう
かつてバイクブーム全盛期の頃には
サーキットとゼロヨンで45PSモデルの4気筒250ｃｃが
45PS未満の2気筒250ｃｃに負けるなんてありえなかったんだが。 こいつ約12000回転以下だと二ダボにパワーで負けてますし。ショートサーキットで勝負したらそら負けるわ。 初心者に25Rは向いてないと思うわ
エンジンが癖あるから慣れるの時間かかるし乗車姿勢もけっこうきつい
何より高いから壊したらショックだろうしな
同じくビギナー向け言われるジクサー250は単純にトルクがフラットだから手放しでおすすめできるんだが
(逆にいうと癖のあるマシンに乗りたくなるころには不満を感じるわけだが) 慣らし運転中で低回転低速だから目立つのかも知れないが、
車体の前の方でカタカタカタカタって言う音が耳障りなんだけど。
アレなんの音?気になりだしたら凄く気になるようになってしまった。
バイク詳しい人教えて。 >>171
異音は車体の前からなん？タンクの下からならカムチェーンテンショナー交換コースに入りかけてるフロントサスからコクコク音が出るって報告もあったけどうちの車体は出てないからわからない問題あるなら音が大きくなっていくから迷わず販売店へGo レプリカ全盛期に2気筒のレプリカなんかあったっけ？
それに4気筒レプリカも単気筒のMC41出た時にトミンの比較テストで負けてたぞ。
高回転維持しにくいミニサだと別に4気筒が負けても驚くようなことじゃない。 またニダボVS始まったよ┐(´д｀)┌
たまにはR25とやれよw >>175
見下してるけど中規模のサーキットだったら普通に負けそう 25Rかロクダボに興味があります（マフラーが右に大きく張り出してるのはかっこ悪くて嫌いなので）
両車とも乗ったことも 実物を見たこともありませんが（コロナでお店にはしばらくいけませんし バイクの乗り方も忘れましたが…）
今からだと どちらが納車早そうですか?
関西あたりの情報お願いします 小さいコースじゃ低速トルクあるやつのが強いんだからそれ言い始めたらキリないやろ
それこそ格安インドマシーンのジクサーにすら揃って負けかねん >>178
モデルチェンジ前の二ダボもNINJA250も筑波1000ですらZX-25Rに負けてるからそれは無い。
筑波1000ですら勝てたのは新二ダボだけ。 >>180
それこそ加速足りんくてありえん
ミニサ走ったとしても10000以下には落とさないんだから
停止状態アイドルからヨーイドンでも勝てるのはスタートの数ｍだけ てかなぜインドネシア仕様の青を国内にも採用しなかった？
来年には青も国内仕様に追加されるよなぁ？
して下さい、お願いします >>183
カワサキの青は売れないから年次変更のカラーチェンジにしか使わないの。 400ですら4発はかったるいのに250マルチのどこがいいのかさっぱりだわ キッズって変な色が好きだよな
青とかありえんは、スズキかヤマハに見える
赤黒もありえん、あのデカデカとZX-25Rって書いてあるのはキッズしか好まん いやだってKRTだとNINJA250.400とパッと見変わらんし >>185
高回転キープして走らせる腕がないだけでは？ かまってやるなよ
400すら本当に乗ってるか怪しいんだから ２からNへ入らないのってカワサキモータースjapanは
そんな仕様はありませんって回答してるみたいだぞ。
現に２からNへ入らない個体は半々ぐらいらしい。
まぁその割合は定かじゃないが、はいる人も入らない人も
それぞれ多数人いるみたい。 ニュー速＋の今年の漢字は？ってスレで鍋が多数あって驚いた
ここだけじゃなかったんか・・・ >>191
400じゃ出足で原二にも負けるし、10000回転からクラッチミートしろって言ってんのか？ >>196
10年間位250マルチ乗ってるけど原二に負けるなんてありえん。 >>197
PCXハイブリッドとか、125ｃｃの15馬力のモデルは侮ると置いてかれるんだけど。
街乗りで400マルチは使いづらいので今は大型 >>193
正確には副産物であって仕様じゃないからな、頑張れば入るよ
PNFの構造理解してれば入りにくいってのはわかるはずなんだが ラピッドバイクについてJAMの説明によるとギアポジションインジケータだけでなくトラコンやシフターまで使えなくなるみたいじゃん。
なんだかなあ。 >>202
いやFacebook見てみ？
開発中とかじゃなくそういう仕様です的な書き方だぞ。
ラピッドバイク用のブリッパー別売りとも書いてるし。 >>199
モーター駆動はどうしようもない、駆動し始めた瞬間最大出力出るのがモーターの特性だから
でも相手がエンジンならたかが15馬力スクーター程度じゃ無理だって、いちいちスクーター如きにフルスロットルする訳ないから勘違いしてるだけや >>204
開発真っ最中！
ラピッドバイク-EVO＆RACING専用オプション
”Blipperシフター“キット
ノーマルシフターでは不可能だった逆シフト＆正シフトのどちらも可能に👍
PCで切替可能です！
ラピッドバイクEVO＆RACING搭載開発車両はインドネシア仕様のパワーを超えました!国内仕様もECU書換無しでフルパワー仕様に・・絶賛開発中です
入門用サブコントローラー
”ラピッドバイクイージー“
発売開始になりました
詳しくは→
http://jam-japan.com/
#zx25r #Kawasaki #Ninja #RAPIDBIKE #ラピッドバイク #フルパワー #インドネシア仕様 #逆シフト #JAMpsd #ラピッドバイクジャパン #イージー
もろ開発中って書いてあるが >>206
もう相手すんのめんどくさいから直接聞いてこい。
レースモードではギアインジケータ、シフター、トラコンが使えなくなるって注意事項として書いてるっての。
現状開発品だけの問題なら「簡単に元に戻せます」とか「レースモード以外では全ての機能が使えます」とかわざわざ書くか？
「そんなの嘘ですよね？開発中なだけですよね？」って聞いてこいよ 皆もここ見てくれ。
これ見て「開発中だから完成品は全部機能使えます」って意味か、
「完成品でもレースモードではシフタートラコンギアインジケータは使えません」って意味かどちらだと思う？
https://m.facebook.com/149215845104693/photos/a.341793032513639/5424098480949710/?type=3&;source=48 ラピッドバイクとかそもそもどうでもいいから熱くならないで。 早い遅いなんて人によるだろw
単気筒のがラクってのは同意
早い遅いは別 ラピッドバイクってサブコンなんだろ？
シフターやらトラコンが使えないってのはOBDでエラー検知してECUにフィードバックし
エマージェンシーモードになっているとエスパーしてみる レースユースだと純正のうんこシフターやトラコンは邪魔になるんじゃね 純正シフターはダウン時にアクセルオフしないと出来ないからそれ対策で専用にしたんだろうな 使わないんじゃなく使えないのを良いように言うなよw
ラピッドバイクとやらがポンコツなだけでは？ >>179
四発スポーツ好きならCBR600RRにしておいた方がいいよ >>180
低速トルクもそうだが、車体の軽さとホイールベースの短さによるコーナリングスピードな
諸排気量の特性を最も出せるそれらがZX-25Rには皆無
だからそんな糞重くスカスカトルクになる四気筒なんだったら排気量を上げないと無駄だって
なんでわざわざ250ccしかないのに四分割して部品点数多くしてんだよｗ
だから250マルチは確信犯的に乗る自虐バイクだって言ってんのにｗ >>191
現実の公道で常に高回転キープするなんてのは無理だな
机上の空論で強がってるだけだよおまえは >>195
バイク板で今年最も出てきた単語はジクオジだろうな >>199
PCXハイブリッド？
250cc～400ccの単気筒で難なくミラーの点にできるよ
一般道最強は400ccぐらいのモタードだな
DR-Z400SMや390デューク
KLX300SMも日本で出せばいいのに
おまえらああいうのに乗ってる方がカッコいいぞ
ZX-25Rなんてモロにキッズの乗るバイクだわ バイク車種板で今年最も出てきた単語はコロ鍋だろうな >>219
もともと日本の公道でスポーツバイクの性能を発揮出来る場所なんて建前上は何処にも
ないのだから本当に速く走らせたいならクローズドコース行くしかないよ。
まあ現実的にも街中から峠まで２５０マルチの性能で十分。 コロは絶対初心者よ
何故なら上級者なら使うであろう単語が出て来ないからな >>217
だからどこかのミニサとかで250マルチより単気筒の方がタイムが速いという
客観的なデータはあるのでしょうか、少なくとも自分の走るミニサのタイムランキング
に単気筒いないけど。 >>219
うわバイク乗った事ない奴が言うセリフやんけww 単気筒、ジクサーみたいなのは乗りだしてから0～3年あたりの子にはメチャクチャいいと思うしみんな同じ速さが出せる
でも最速とは無縁やろ ところで皆はマフラーは換えたか換える予定はある？
自分は換える気でいたんだけどノーマルのシンプルさも良いなと思い始めてきた。 自分はBEETのフルエキ納品待ち中
年明け以降やないと入ってこないんで雷に浮気しそうだわ >>230
在庫あるところはあるぞ？店に頼むより自分で探して買った方が早い >>228
弁当箱が気にはなるが純正のままでもいいかなと思ってる
社外特にショート管だとものすごく近所に気を使うし えっと、たかが10000以上もキープ出来ないの？
初心者丸出しやん～ >>228
ノーマルで珍しくデザインが良いからね
社外品のJMCAはどこも高額なのに音は規制があるから結局ノーマルと大差ないしな
よほど好みのデザインでも出ない限りJMCAはイラネ
>>230
BEETなんて余ってるのに来年まで待ってるって離島住みかなんか？
俺がいま探したら10秒で在庫見つけて明日即納できるわ状態 >>209
同意w
ラピッドバイクとかそれをつけて自称202km出た（メーター読みで⇦ここ重要）とか言ってるトリックスターとかほんとどうでもいいわ >>233
それは無い
今日MC21と走ったがスタート以外はついて行けない 新型10Rのデザインマジで酷いな
Z H2と言いカワサキのデザイナーは脳に障害でもあるんじゃねぇの
25Rもモデルチェンジでこれ以上ゴミにならないことを祈る てか火の玉タンクと丸目で出してよ
でもアジアン達に人気無さそうだから
ヤッパGPZ250Rの焼き直しかあ >>231
今回は既に注文済みだからノーマルマフラー堪能しつつまったり待ってるわ
>>236
似たようなもんwここにはコンビニが一軒もないぞ(泣)
まぁ峠で遊びながらのんびり待つさ トリックスターのホワイトカラーカッコいい
白カラー出るまで待機中( ・ω・) 白は大体デビューから2年ってのがKawasakiの傾向だから2023年まで待つんだな。
それか6Rにするか、塗装屋に任せるか。
塗装に20万もかけるなら6Rにしたほうがちょっと得感あると思う。
塗装屋さんの腕にもよるがKawasaki車のメタリック塗装が出せるかどうかわからんしな。 GPZ900はカワサキが再販を検討したけど、生産設備も治具も金型も全て廃棄していて
それらを全てを作り直すコストから断念したという記事を見たな え？RSもメグロもZEPHYRみたいに完全新作でしょ？
キャブ車出せないし >>220
基地外が荒らしたり自演連投すりゃ多いに決まってる
コロナ鍋なんて真顔で書く馬鹿はさっさと死ね コロ鍋も、この粘着常駐して基地外回してる時間と労力を金策に回せば、とっくに25R買えてるのにな
人生賭けて自分の無能さを晒して回るって、真性の思考ってもう本当に想像も付かないわ コロ鍋がジクサースレでチェーンメンテしないとギアの入りが悪くなるとかいってたから
自転車くらいしか乗ったことないんだろう ノーマルでも十分うるさいのに、さらにうるさいマフラーなんて
みんな一体どんなところに住んでるの？
ご近所さんのこと気にならないの？
都内とか近郊なら信じられないな。絶対近所迷惑。 ノーマルがうるさいってマジでいってる？
25Rって乗ってる本人はメカノイズとか吸気音聞こえてくるからうるさく感じるけど、外から聞くとふつうに走る分には数ｍ位まで近づかないと全然聞こえてこないんだけど
基地外みたいに住宅地でレブまでぶん回すとかは論外ね ノーマルマフラーのバリオスで出来るだけ夜は近所をそーっと走っていたが
ある日通報されて警察から電話掛かってきたことある。
バイク乗らない人からすればバイクの音はすく騒音扱い
爆音マフラーなんかにしたら住めなくなるわw
ちな、東京郊外 このバイクは実際、認証外マフラー付けて喜んでるやつは多いよ。
認証マフラーのが高いのもあって。 >>256
そういうレベルじゃなくね？
6000回転以下程度だと家の中にいたらまず聞こえないレベルの静さなんだよ
外にいてもメカノイズが聞こえる位近くにこないと聞こえない 昨日初回点検終わって回してみた！
誰もいない海沿いの広い直線でやったけど気持ちよく回すとあっという間に速度違反しそうになるね
でも最高に気持ちよかった >>262
そういうスピードレンジのバイクなのに何言ってんだろうこの人馬鹿か
マルチエンジンの特性分かってない上バイク乗った事無い君の理屈自体が机上の空論
自分が言った事の責任を持てよ
ところで君の味方どこに居んの？ >>262
楽しそう 乗りにくさが皆無のようで良いですね
この下から高回転まで盛り上がっていく感じを公道で味わえるところが素晴らしい
街中のゴーストップが頻繁にありそこそこ空いていて
信号のたびにギアチェンジを楽しむのに最適だと思います
言うならば街乗りの公道スポーツバイクではないでしょうか >>262
こんな酷いインプレ久々に見た
rr type師匠の足元にも及ばないゴミインプレw 250に試乗してるのに大型と比較して乗りにくいとか言っちゃう糞インプレだったな >>262
この底が浅い内容の動画を出す事でコロ鍋が如何に無知でバイク技術が伴ってないか免許持ってないも同然と証明してるようなもんやん
この動画でもって免罪符代わりにしようとしてんの？
さすがに馬鹿だろ煽るならもっと上手いことやれよ
ここまで流石に馬鹿だとは思わんかったわ キチガイが違法マフラーで公道走ったり、レーシングしてるの撮って
わざわざTwitterとかにアップしているのって「僕キチガイなんで騒音撒き散らします」
ってバカ宣伝してるでおk？もしかしてかっこいいとか思ってないよね？
同類のキッズはカッケー音ですね！とかコメントしてるけどw やってる事は珍走と変わらないんで根っこの部分は同類なんだろうな・・・ >>267
コロ鍋が免罪符にしていたシモケンの例の加速グラフが真逆の結果だったから
必死に新しいネタを探したんじゃね？ コロ鍋って自分で具体的な話もできなければデータの提示もできんしな。
無知無経験な意味不明な断定とあとはweb上で拾った怪しげな素材ばっかりw >>268
だいたいそういう奴はごめ忍tweetがセットになってる
Twitterでも探せばいい情報落ちてはいるんだけどな～吸気弄った人柱とかもいるし NGしてて見ないけどまだコロ鍋はグチグチ言ってんのか笑
皆に論破されて自分では何も言い返せなくなって
他人の褌で相撲を取る様な事しかできないとかクソ情けなくて普通なら自殺ものやなw
前々からの言動含めてお前よく生きていられるな笑 コロ禍って人このスレで大人気やなちょっとジェラシー 承認欲求にまみれたキチガイが一人でコロコロ言ってるだけだろ コロ鍋って他のニューモデルスレでも出まくってんの？ >>277
コロチキはこのスレに来る前はジクサースレがホームで定期的にニューモデルスレとGSX125スレでジクサー150を推してたが
ジクサー250SFが出ると一転してジクサースレでジクサー150をディスりだし以後はここが布教場所になった ZX-10RやZX-14Rより数字が大きいZX-25Rが最強という事でいいかな >>279
ZX-2.5Rでなければならなかった。 >>279
ZX-2.5Rでなければならなかった。 今度は車両名に難癖
もう本当にイチャモンつける所ないんだなw >>264
不味い料理を無理やりレビューしてるようで可哀想になってきた
底が浅くおいしくないとすぐ飽きるしな
何度も食べようという気にならん
それが250マルチ >>267
この底の浅いバイク経験もあまりなさそうなユーザーが乗っても、
ZX-25Rは一瞬で常用域の使えないショボいバイクだという事に気づいて思わず失笑してしまう所がこの動画のミソ >>269
だから250マルチの楽しみ方は珍走と同じようなものって前から言ってるじゃん >>274
歯に衣着せず図星を突いてくるからなジクオジは
仲良しこよししてるだけの精神的キッズは慌てふためいて人格を否定するくらいしか手が無くなる https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) ZX-25Rが0km/hからまともに加速しようとしたらバリオス小僧のような走り方が必須となる
信号に止まるたびに毎回毎回それをやるのかね
他のバイクは普通に低回転から難なく加速してるというのに
傍から見たら一人だけ必死こいてる恥ずかしいキッズで失笑もの
気づいてないのは本人だけっていう構図 シモケンの加速グラフにZX-25Rが追加されたら0-70Kmは↓だったな
0-100kmに至っては当然最速
1位 CB250R
2位 ZX-25R
3位 CBR250RR
4位 ジクサーSF250 コーナーがあっても高回転に維持しスピードをキープできるかねZX-25Rに乗ってるキッズらは
それができなかった結果がこれらじゃないのかね
https://i.imgur.com/Ixqb80x.jpg 他車を気にしても意味はない乗って楽しいかどうかだと思う
前傾姿勢も強目だからのんびり景色を楽しみながら一定速度で走るバイクでは無い
加速と減速時のトルクや音の変化にギアチェンジ時のブリッピング音を楽しむバイク
そして「オレ速いぜ」と言う感情を引き起こしアドレナリンを法定速度内で高め心が高揚させられる
そこが楽しい大人のおもちゃだな 車ならホンダの2人乗り軽スポーツカーみたいなもの
隣をBMWのツアラーがスーッと抜いて行ったとしても脇目も振らずライディングに集中するんだ コロ鍋
免罪符になる筈だったシモケンの加速グラフが全然違う結果で残念だったね
しかもアイドル近くでクラッチミートするというジクサー有利な測定方法だったのに 何もない直線だけで1位(笑)になりたいなら大型バイクの直線番長でいいしな これもかなり恥ずかしい部類だが
小排気量は街中の細かい道や、タイトなコーナーが多い所を軽快に走ってこそだ
そのような走りをさせた時、ZX-25Rはあらゆるシチュエーションで他250ccの車種よりも欠点が目立つ
超高回転を維持できる限られたシチュエーションと腕があって、限定的に他の250より馬力が出るという程度
普段の用途、9割は珍走のように無駄に回転上げてブイブイいわせて走らせるのがせいぜい だからキッズご用達のバイクだというんだよ コロ鍋よ、必死に連投せんでもこのスレの連中はお前の大事なジクサーなんて端から相手にもしとらんって。
排気量が同じだから勘違いしてるんだろうが、最初から同じ土俵には立っとらんのよ。
まあそれも悔しいんだろうがなw >>294
初心者丸出しやんか～
10000以上キープなんて糞簡単だからねｗｗｗ >>306
全開じゃないとか言ってるグラフとかなんの指標にもならないのでこれをソースにしてた鍋を馬鹿にすることしか役に立たないよこれ >>294
コロ鍋はこの底が浅い動画出してくる辺り高回転キープ出来る技術が無いと言ってるようなもんだぜ
ホント馬鹿だよな
レンタルなり乗ってから話すればいいのに乗ってない内から動画探し出してレスする時点でもう机上の空想でしかないんだがな
何がベテランだよwwww笑っちまうわ >>309
コロ鍋は、ツベ漁りとスレ荒らしのベテランさん >>308
網がついてないから虫とか混入しそう
純正の金網付けれればいいけど、写真みる限り引っ掛ける爪が出てないんだよな まあ虫入ってもエアクリで止まるから問題ないんだろうけど。
純正のダクト5000円だからなあ。
どっかの業者がインドネシア仕様の純正ダクトとエアクリーナーボックス輸入すりゃいいのに。 >>307
あれは2,000rpmでクラッチミート（ZX-25Rは3,000rpm)してそこからアクセル全開という
どっちかつーと低中速トルクが太いシングルやツインが優位になる謎の測定方法だな 関西の番組｢Like a Wind｣のワンメイクレース見たわ
なんかめっちゃ楽しそうで良かった
25R早く欲しいな https://youtu.be/3rytqZRyWio
サンテレビか。25Rよりもひかるちゃんとツーリングでテルマエロマエしてえなあ >>315
なにこの気持ち悪いババアはw
もしかして宣伝のために本人降臨？ >>312
ただのネシア仕様ダクトなら国内純正の封印解除すればいいだけでは？
サブタンクみたいなの除去してエンド部分切断して入り口広げるだけ >>303
ああ おまえ危ないな
それ死亡フラグだわ >>320
常に高回転で走り続けるって意味じゃないと思うけど？やろうと思えば簡単って言ってると思うよ
コロ鍋に対する言葉でしょこれ 17000回るエンジンの10000回転だからな。
危ないとか難しいって言ってる奴は本当にバイク乗ってるかも怪しいレベル。 >>320
250マルチの10000キープ難しいとか言ってるのは初心者の鍋位だぞ
2ストのパワーバンドキープに比べたら欠伸が出るレベル ヤマモトレーシングのマフラー期待してたんだがツイ見てガッカリしたわサイレンサーデカすぎね？取り付けステーもギャグすぎて吹いたわ試作品なんだろうけどはマジ 特性がフラットな上に10000ってパワーバンドにも入ってないからな
これが維持出来んならセンス無さ過ぎてヤバいレベル どうでもいいけどあんまり低速で引っ張ってエンジンいじめるなよ >>326
あのサイレンサー使うなら無理してショートにせずタイヤまで持ってきたほうが良いだろうにな 結局ヨシムラショートよりいいデザインのマフラーが無いな カワサキてなんでこんな顔のデザイン酷いんやろな
H2とかあの顔なんとかしたら10倍売れるやろw 初代Ninja250RがER6Fと同じデザインのバカボンのパパみたいなカウルだったけど
それでもバカ売れしたからな >>335
メガホンじゃ真新しさないし、レーシーに見せるなら蜂の巣という結果になったんだろな。他の車種はトルク型でつくってきてるけどこれのはうるさくしちゃうんかな。 売れてる＝カッコいい
そう感じてる人の方が多いことに気づこうか
特に現代はバイク＝ファッションの一部って人が大半だぜ、性能云々よりまずカッコいいかどうか カッコイイは正義だが蜂の巣は賛否あるだろうなぁヨシムラショート出てから各社吟味すればいいべ 弁当箱は気になるけど純正がカッコ良すぎなんだよ、珍しくね
これがニンジャ650みたいにただ腹下ショートでハスになってなかったら糞ダサい SP忠男はピークパワー重視ではなくて中速域重視のコンセプトだから
エキパイをエンジン下で曲げて排気管長を長くする構造になってるな うるせーマフラーにかえるやつら多そう。中華の中身スカスカのやつ。 KRTならどうせハニカムだらけなんだから気にすんな 既に認証外マフラー買ってはしゃいでるやつが多すぎw
ツーリングで大型について行こうと思ったらただでさえ回さなきゃいけなくてうるさいのに爆音でどうすんだと。
ノーマルor認証マフラー勢からしたらいい迷惑。 BEETみたいにサーキットライセンス無いと買えないようにすればいいのに 認証より認証外の方が安いから金ないやつはそっちに飛びつくんよねw 日本の法定速度だと大型とツーリングしても回さなきゃいけないなんてことにはならんでしょ
使うギアが変わるだけやん
まぁ爆音で走るのは論外だけど >>350
あんたは25R乗りじゃないからそう言うんだろうけどトルクが違うのだよトルクが。
現実ついて行くには回っちゃうの。 >>350
大型とペースの差が出るのは、巡航時より加速時 社外マフラーの話ししたら「そのマフラーカッコいいから変えなくてもいいんじゃない」って周りから言われるくらい純正マフラーかっこいいよね >>350
大型で法定速度を守っているやつなんているのか？
そもそも交通の流れすら守っているとは言い難い >>354
大型はすり抜け出来ずに車間塞ぐマヌケにしか見えないが？ >>353
走り終わった後にカバー被せるのに冷めるのをあまり考えなくていいのも地味にいい。
排気付近はすぐに冷めるしエキパイや弁当箱にも干渉しにくいから助かる。 >>355
大型で市内通勤や買い物など街乗りには使わないだろ
郊外やツーリング用途がメインだと思うよ
俺も使い分けてる >>322 >>323
>>324 >>327
https://youtu.be/D3D7jFEJkC0
この選手でも5000～1万回転くらいだな
おまえらネット最強民らはいつでもどこでも1万回転キープできるって？ｗ ぷぷっ ジクオジに挑発されて、峠で常に1万回転超えをキープしようとした結果
https://i.imgur.com/Ixqb80x.jpg >>358
初心者以外は普通に出来るぞ
アホだな～ >>357
大型バイクと使いわけるのに
中型はZX-25Rを買ったのか
非常にマヌケなバイク選びだな コロ鍋は平日も祭日も同じ固定回線から書き込みするけど、ニートなの？ ZX-25Rはせっかく250ccクラスなのに部品点数多くて糞重く価格も高く
ホイールベースも長く燃費も悪く高回転に入れないとまともに加速せずコーナリング性能もショボい
大型バイクと使い分けるのに250マルチを買うとか、非常にマヌケだな
だから言ってるだろ 250マルチは確信犯的に乗るものだって 珍走の真似事をするためのバイクだって タイトなコーナーが続く所で1万回転以上をキープできる奴なんてこのスレじゃ皆無だしな
無理して回し重い車体で曲がりきれずコントロールできずさっそく大破してる奴が、SNSの見える範囲だけでもこれだけいる
ZX-25Rという車種は、いかにバイクをわかってない、バイク選びがむちゃくちゃな奴が乗ってる事の多い事か ジクオジのお昼の講義はためになるね
内容もなく吠えてる奴らに比べれば授業料払ってもいいレベルだわ >>364
二ダボよりホイールベース短いんですけどwwww >>334
ライトは6fと同じだったが、カウルは全然違うんすけど。
あんな野暮ったいカウルならあんま売れなかった思う
特にリア周りのシャープさがまるで違う。
アンタ、眼科逝き決定っすわ。 あと、あのライトレンズは6fの他にも東寺のZとも共通パーツ。 よくわからんけど、どんなに性能が良くてベテラン好みだとしても単気筒はねーわ
なんか貧乏臭くて、そんなバイク乗りたくないわ
精神的にもう無理 >>358
250マルチでも5000～10000回転でジムカーナ戦えるくらい加速するって言ってるようなものだけどいいの？ >>367
ニューモデルスレでかまって貰えないからこっちでかまって貰いに来てるなコロ鍋w 気筒数は好みだから永久に決着つかんて
4気筒もカローラみたいって嫌うやつおるしな コロ鍋zx25rの批判材料が乏しくなって来たせいか段々とテンプレ化してきてんな
ここで何一つ論破出来なくてもリアル他人に迷惑掛けずに生きろよ このバイクもっと軽かったらよかったのに
なんでこんな重いんだ 四気筒やから重心高いから余計重く感じるんやろなこれってのはたまに思う 前傾のジェネシスが乾燥で130kgだからねえ
装備で180はGSRみたいでビビるわ 取り回しは若干重く感じるけど
走行中に車重がネガに感じる時は無いな >>378
えっっ、重い？？？
これで重いっていつてんだったら
自転車でものってろ いやでもこのジャンルの250の中では事実重い方じゃないか？パワーでそれを補えてるだけで。 重心高いと逆に軽く感じるんだけどな
まぁ確かにフルカウル250の中では重いけど女性でも普通に取り回せる程度の重さよ184って
走り出してしまえば重心の高さで重さに似合わぬヒラヒラ感はある
ただやっぱり4発だからジャイロ効果は大きい、アクセルオンオフで起きる寝るが明確になってる、乗り方的には4発の乗り方をしないと倒せないし曲がらない、ここは腐っても4発
これができん奴が乗ると曲がらないバイクになる、そして言い訳が重いバイク ネガキャンは誰かが反応するか本人が飽きるまで延々と続くよ
無視するなりあぼーんして相手にしないのが一番 最初のバイクがFZ２５０フェーザーだった俺にはみんなの４発に憧れる気持ちが痛いほどわかるよ。うん。オジサンも年をとってしまったよ～
そのバイクは下宿先から実家に戻ったときにU字ロックするのを忘れて盗まれちまったけどな～GENESISだ。創生だ。ここテストに出るよ。
その後FZR４００Ⅱを中古で買って速かった。うん。今から思えばこれくらいで十分だった。EXUP！！すげーだろ？しかもGENESISだ。創生だぜ。アクエリオンだ。遅いはずがない
その後調子に乗ってCBR1100XXブラックバードのキャブ仕様とか言う怖すぎるバイクを買ったのが運の尽きだった。バイクが嫌いになりかけた。怖いのなんのってZRX１１００やVMAXより
加速速いんだもん。おったまげたね。５年乗って売ってしまった。よく免許取り消しにならなかったなあと神に感謝する日々だ
今乗っているバイク？タイヤが３つある１５５ccの鳥なんちゃらとBMWの310ccのアドベンチャーじゃないやつ。うん。乗る時間があんまりない >>376
4輪の場合4気筒は購入対象にならなかった（スカイライン（6気筒限定）はいいがシルビアは嫌）
2輪の場合は2気筒以下（4ストのみ。2ストVツインのみ許容）がそうだった
どっちも喰わず嫌いだとわかったんで、今は気筒数気にせず買ってる >>373
日本のトップライダーも軽量シングルのクラスからレースをやり始めて大型の四気筒まで上がっていっても、トレーニングでは軽量シングルやオフモタを頻繁に使用する
ジムカーナの選手らも軽量単気筒乗りは多いね 練習にも積極的に使う車種
白バイも見えない所でバランス強化に軽い単気筒のトライアルやオフ車で血の出る訓練を繰り返す
現役MotoGPライダーも、トレーニングに軽量なシングルスポーツやオフモタでさらに磨きをかける
ロッシなんかを始めとする有名MotoGPライダーも軽い単気筒バイクが好きすぎて楽しすぎて自宅にプライベートコース作って、そこに他のMotoGPの選手を呼んで遊びまわるほど軽量単気筒やオフモタ大好き
バイクに乗る職業の人や、プロ、バイク大好きな人は 軽量な単気筒バイク 本来の素の挙動や性能が乗り手の技量により如実に現れやすい単気筒バイクを非常に好むし実際乗りこなしてめちゃめちゃ速いよね
まあおまえらミーハーで他人にドヤ顔したいだけの似非バイク乗りには関係のない話だけど またジクオジが問題提起をしてきたね
知能指数も経験値も低い子たちには悪口にしか聞こえないんだろうけど まあ250マルチなんてのはバイクの『中身』を見れる バイクの『中身』が好きで興味のある人からしたら一番選ばないタイプだよね
乗るとしたら確信犯的に、縛りプレイ的に遊ぶっていう ちょっと嗜好の変わった乗り方をしたいっていう 簡単に言えばおもちゃだね >>380
GSR250は常用域の低中速パワーがあるから、180kgあってもまだ使えるバイクだけどね 400ccや650cc四気筒なんかも200kg前後あるのが多いけど、その分常用域から高回転域までトルクとパワーがあるからね
オールラウンダーに使えるし楽しめるよね >>381
コーナリングで糞重いしコーナー脱出時にも糞重くトルクないんで全然加速しないってのを感じる体験もした事がないビギナーだから仕方ないね
まあ本人が楽しいならそれでいいよね ほほえましいね >>370
意味がわからんか？
バイクの挙動が如実に現れるわかりやすい例として出したんだがな
経験値の高いこの選手もあまりのトルクの無さと回せない状況に、競技中にも関わらず笑ってしまってるやん
この人なんで250マルチでジムカーナに出たのかな たぶん縛りプレイが好きなドMなんだろうな 面白いけどねそういうのも >>394
マジで？
俺180でわりと大柄なんだけど
今54で体力急激に落ちてるから倒したら起こせる気がしないよ
因みに1HXは一度も倒した事無いけど経年変化で見た目ボロボロ >>387
いや、なかなかまっとうなバイク歴だよ
ちゃんと学び、次のバイク選びに経験が活きてる 元々、コロ鍋が自分の自演失敗を誤魔化すためのジクオジ三人称なんだけど、キモい特徴として定着したねw
ほんと、虫唾が走る で？コロ鍋くんは他人が乗るバイクをケチ付けていい筋合いはどこにあんの？
せめて何かしら論破してから言おうや？
その前にいい加減自作自演やめたら？ まだジクオジって呼んでるやついるな～本人？
ジクサーに失礼だからコロ鍋いや鍋に統一しようよ レーサーが軽量単発を練習に使うのはパワースライドを練習するためやで
それを重量4発で使うためのな
あと向き不向きがあるのにジムカーナを比較に出すのは林道をSSで走ったら遅いっていってるのと同じ 「コロナ鍋」は2020年のバイク板での流行語大賞だわ
禍を渦と間違う人は多かったけど「なべ」と読み間違えたのはコロ鍋ぐらいじゃね？
ころな→変換、なべ→変換としないと「コロナ鍋」なんてマヌケな造語は生まれんな >>401
いや、多分コイツﾜｯﾁｮｲがなにか分かってなさそう
っていうかIDすらも分かってるか怪しい
過去のスレで専ブラも使ってない事が発覚したし
5chの仕組みもわからず固定回線から毎日同じ時間に書き込み、時にはバレバレの自演を繰り返す
マジで病気だと思う どうでもいいけど25Rがコーナー重いのは車重のせいじゃないんだよね、鍋ってバイクの基本原理すらわかってねーのな >>408
膝痛くならない？
俺は179だけど2時間走ったら膝裏ピリピリしてくる いい加減にしろよ
俺達が二時間連続で走れるわきゃ無いだろ
膝が持つかよ！ >>409
痛くなる
苦行の慣らし運転の時に国道で足つってから一時間に一回は休憩してる 今時の国産メーカーのバイクなら排気量に関わらず、ほぼ優秀なバイクしか無いから
後は個人の愛好で決める事であって
問題があるとすれば乗り手側の方が多いと思う このバイク停止した時アソコが潰されない？
身長172だと両足ついて信号待ちしてると
シートの前傾によりタンクにズリ寄り押しつぶすされる。爪先立ちで後ろにイチイチ
ポジションずらす必要がある。
ロンツーしてると股間にダメージが蓄積してくる。 >>415
初心者さんかな？
416氏が書いているようにタンク寄りに座ってるからだよ
後ろに座って荷重をリアタイヤにかけないとコーナーで危ないよ
25Rで早々に散ってタイヤのせいにしてるクズが大抵この荷重を理解してないんだよね ストンプグリップとか専用ニーパッドまだ出ないかなぁ まあ停止する時リアブレーキメインで止まればいいよ
前ブレーキだと前につんのめてお玉グリグリしちゃうから
ツーリングするならニーパッドあった方がいい自作で簡単に作れっから
後くるぶしでグリップする癖もつけた方が良いぞ
自然とニーグリップ体勢になっから 爪先開いて、ガニ股で乗ってるから
ステップは母指球で踏んで、爪先は真っ直ぐ
ヒザは腰と一緒に、前に落としましょう >>415
見てなくとも座りかたが悪いのが判るね
腰を曲げて乗るとニーグリそこそこでも前にズレるのは防げる >>418
違うんですよ。モチロン乗ってるときは
ニーしてチン当たらないようなポジ乗ってるんだけど
止まってる時両足ついてると、足つきがちょうどなので自然にタンクにずり寄っちまうのよ。
もうちょい足長かったらならんのだが
両足ベタで立って背中伸ばして前傾疲れ休めるには
タンクギリギリの押し付けポジになるんや。
足長い人はならん。 やっぱ外装が忍者250とほぼ変わらないからスペシャル感に欠ける
H2Rに似せて作るべきだった 顔はファミリーフェイスだから同じだけど全体的なイメージ全然違うくね？ニンジャ250はエンジン完全に隠されてるし 結局KRTカラーのせいでどんな見た目にしても同じだと思うぞ >>426
と言うよりも
ドラゴンボールの人造人間セルだな
( ・ω・) なんで両足ベタにする必要が…？？？
つか、右足着くなよ
教習所で教えてる内容には意味があるよ
その意味が分かる人もいれば分からない人もいるけど そんなの気にしないでも普通の人は両ベタだから無問題 >>406
だから彼にはそもそも自演なんていう概念は最初から存在してないんだって
おまえらそのへんの三流自演荒らしとは格が違うから 自分で荒らしって認めてるからそりゃ誰にも認められなくて当然だわなあ 普通の人は右足下ろして左ステップ、ギアニュートラルだと思ってた それ初心者だけや
実際公道で教習所で習った後方確認ステップ変えニュートラル入れステップ変え発進なんてやるか？ 実際のとこ左支えは無駄だって自動車学校で言ってたよ
でも右足付いたら減点だから左足ついてくださいって教えてるって言ってた、教官も外では左足なんてつかないっていってたな >>438
>>439
じゃあずっとクラッチ握ってろ、左足云々言うなら駐停車以外Ｎに入れてはいけないって教習所では教えるからな >>441
えっ？
駐めるときNに入れてんの？！！ 両足ベタよりは片足ステップの方が安定するってことさえ分かってればいいんじゃないかな >>442
あなたの好きな教習所では坂道1速平地ニュートラルですが なんか論議がおかしい事になってきたけど
普通〜にロンツーしてて、セパハンなら
背中しんどくなるから両足ついてハンドルから手離して
真っ直ぐ立って背中伸ばさないの？信号待ちとか渋滞とか。 >>435
その辺の操作も要らないスクーターに乗ってる時も右脚着いてるな。
何でかわからんかったがMT車乗ってる時のクセみたいなもんだったか。 >>445
両手離すなら両足は絶対に離さないなぁ
まあ、普段からデカイのに乗ってるからだろうけど
ほんの少しでも予想に反して動き出したら、どうにも出来ん >>447
両足の方がバランス崩したとき危なくね？膝曲がるくらいくらいベッタベタならともかくだけど
片足で支えてる方ががっちり荷重かけてる分安定する気がする >>445
やるやる
疲れてくると信号待ちで必ず身体伸ばすね
ついでにほぐしたりとか ツーリング行った人ならば信号待ちでN入れる意味分かると思うがなどのバイクでも
まあやり方人それぞれだし色々試行錯誤しながらやってれば段々と1番効率かつ楽なやり方に落ち着くやろ
お玉グリグリしちゃう人は単純に試行錯誤もせず体勢や止まり方を知らないだけ 皆元気だなあ
寒すぎて今年はもう無理かも
今日は単車監視カメラの更新とアシェット作って終わったよ
古いカメラを屋根裏に移設したら良い感じ
積みプラモや設置場所が無い過去のアシェットが居間で見れて期待してなかったが得した気がする 単車監視カメラって何？rc213v-sでも所有してるの？ >>451
誰一人Nに入れないなんて言ってないが、何が見えてんだ？？？ 信号停止したらローのママ
キルスイッチでエンジン停止
両手離して両足立ち
信号変わりそうになったら
フロントブレーキとクラッチ握ってセルでエンジン始動
そのママスタートw つか、Nに入れるから、両手離すから、ブレーキペダル踏んでるんだけどな
まあ、分かんない奴には分かんないよ
あと、駐車時には1に入れたままだぞ
おいちゃんとの約束な
泣かないために大事な事やぞ チビなのに両足つこうとするから金玉圧迫されんだろ。 >>389
ちょっとなに言ってるかわからないけど、
俺の中で単気筒は貧乏臭くてイヤだと言う気持ちは変わらないよ。
どんなに上手い人が凄い走りしてても、単気筒バイクは貧乏くせーって思うね。
口に出しては人に言わないけど単気筒バイクなんて絶対やだよ俺はね。 >>461
250ccのすべてが貧乏くさいけどなｗ車検が払えないから250cc買うんだろって思われてるから無問題
マルチは４００からだよ。でも今はCB400SFしかない。本当に４発が意味を成すのは４００から。でも国内にCB意外に選択肢がないから
600ccのマルチとなる。でもどうせ大型免許持ってないんだろ？ってなるから本当は６００cc、頑張って７５０ccがまあ「オレってかっこいい」って自画自賛できる区切り
そんなことはどうでもいいんだ。お前ら早く買えよ。乗ったもん勝ちだ。時間は戻ってこない >>461
分かるよ250単気筒をなにもフルカウルでやらなくてもっていう気持ちはある燃費がいいだけのイメージ
なので最安価ジクサーはちょっと.......。な感じ
むしろオフ車やモタード系バイクの方が全然本領発揮するだろって感じ >>463
君馬鹿か
増車っていう線を無視してどーすんの？後、乗る環境にもよるっていう線を無視してどーすんの？
それらを無視してドヤ顔ww笑かすなよ
ほんとに免許持ってんのか？それとも増車出来る余裕も無いんか？
初心者丸出しやで >>463
ちょっとなに言ってるかわからないけど、
俺ツーリングとかは普段1300のバイク乗ってるよ？
SSじゃないけどね。
でもセカンドバイクでも単気筒はないわw >>466
オレが初心者？笑わせやがる。FZ250フェーザーを１８歳で買って、CBR1100XXからBMW R1100RS（オレの）まで乗ったオレが初心者？
自分で言うのも何だが、大阪の貧乏団地出身でな、車庫証明が１台しか取れないところで生まれ育ったからオレの周りはみんなバイクを持っていたんだよ
だから数え切れないほどほとんどのバイクを乗っているんだFZR250,GSX-R400、FZ400R、FZR４００Ⅱ（オレの）、NSR250R、DT２００R、バンディット４００、FZ750（オレの）、FZR1000 お前らが逆立ちしても乗り切れないほど
市販車に乗っている。
オレのバイク選びの基準は簡単だ「２ケツができること」だ。オレはバイク全盛期に生まれてよかったよ。今のバイクはトリシティ１５５とBMW G310Rだ。何でも質問に答えてやるぜ まだ乗ったことあるバイクあったわ。NS250F、スズキの２ストの２００ccのオフ車。VFR400（NC30）、刀の１２００と４００と２５０、BMW GS1100 アドベンチャーの何とか
こんなおれでも油冷の７５０だけは乗ったことない。まだ大学5年生だったからなぁ。ちょっと残念 まだまだあったわ。GPZ400R、RVF600、GPZ00Rお前らの好きなカワサキも２台乗ったことあるでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>469
だったら文章考えろよ誰が見ても無知やなってイメージ丸出しやで？
それに他人が何乗ろうが君の知ったこっちゃ無いだろ？
それらを含め>>463の様な文章力じゃ皆んなから何言ってんだコイツ初心者かって思われるのがオチ
それに気付かないんじゃ本当の馬鹿丸出しやで？
もっともバイク経歴の長文連投して来た時点でもう半分以上なり掛かってるけどな GPZ900Rな。乗ったことないメーカーの方を言った方がはやいわ。MVアグスタとDUCATI.。ハーレーは空冷のブラックなんちゃらを試乗したことある。 >>471
知らんよ。だからお前らもつべこべ言わずに早よ買えやｗｗｗｗｗｗ今の若モンが貧民ってほんまやなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ なんでオレが連投するのかって？オレくらいの金持ちならバイク2台なんて余裕で買えんねや。オレがムカついているのはせっか20歳の娘のために
BMW G310Rを即金で買ってやったのに、バイクはおろか車すら興味があらへん。やっぱし女あかんわ。おもんない 別になんと思われようがいいけど車検なんて経済的な負担にはならんよ、むしろ250マルチの燃費の悪さの方が金掛かる
メインの人もセカンドの人も車検が嫌なのは経済的理由じゃなくて車検対応に戻す手間がめんどくさいだけだぞ
マフラー一つ取っても認証マフラーって言ったって新品で車検通るってだけで劣化すりゃ簡単に車検通らないマフラーになるしJMCAって政府認証とか謳っときながらただの民間組織で法的効力一切ないからね、結局車検出すときはノーマルマフラーや >>475
車検対応にしたらええだけの話しやんけ。SP忠男は車検対応やろ。つーか、なんでマフラー交換すんねん？4発の高周波の音が好きってか？ほんならノーマルでええ音するGSX-S750かCBR650Rでも買っとけや >>477
よく読め、認証マフラーは法的効力がなくて劣化したら普通に通らん事もあるっつってんじゃん
車検が嫌な理由が戻す手間ってことは弄るんだから例としてマフラー出したのを、さも関係ないようにいきなりマフラーの話とか言う方向に持ってくあたり凄くヤバいよ、頭逝ってる、理解力無さ過ぎ 気が済んだかい？何事も思い通りに行かないのは世の常だがどうあれここで発散していい理由にならんぞ
ところでいつの間に俺が若者になってんの？w
支離滅裂すぎて馬鹿にしか見えんけど嵐のつもりだったらすまんな
もっとも嵐のあにもなってねーけどリアルで迷惑掛けずに生きろよ この関西弁のおっさんは、なにがいいたいんだろ？
成金自慢？またがったことのあるバイクの数？
ごめんなさいあんたに聞きたいと思えることは、何もないわｗ 劣化してうるさくなったら買い替えたらええだけんけ。そういうところが面倒くさいと表向き言いながら実は金がないからって素直に言えばええんや。お前ら貧民なんやから
すぐに劣化するかもしれへん交換マフラーなんか買うなや。そういうところが貧乏くさいねんｗｗｗｗｗ ちょっと気分がすっきりした。これから仕事やからほなさいなら。気が済んだ。Thanks a lot & spend a happy motorcycle life!! お巡りには停められないけど、経年劣化含め厳密に云えばってのが実際多数有るからね…。法的にNGなの在宅で週一通勤ですら見掛けるからな。
まあ、車とバイクで複数有る身からすると面倒なのはよく分かる。 >>475
車検の経済的負担がじゃなく一々あれこれ車検回すのが面倒くさいんだよ
仕事車両が5台に乗用車3台バイク7台なんだよ今
乗用車はディーラーが引き取りにしてくれっけど商用車とバイクは中々やってくれへんからな 実際経年劣化って徐々に来るから本人は気付かないんだよな。あと大多数はJMCAだから大丈夫と勘違いしてる バイクなんてRC213みたいなのでもなければどれでも大差ねーよ、一般的に売ってる市販車ならリッターでも2～300万が限度じゃねーか
なにが貧乏くさいだよ いやお前らさw
誰がどのTwitterの人かもう大体わかったわw
わかりやすいわw
お前らTwitterで喧嘩してもいいぞw面白いからw >>488
表で喧嘩してるの見ても面白くない
裏で喧嘩してるから表の上っ面が面白い ZX-25RのレースのPV見たけど、女子ライダークッソ遅いから早送りで見せてんのは草
女子ライダーに群がってるのってオッサンばっかだから、レースに若年層取り込みたいなら的外れな人選に思える。 ホンダのタイ生産モデルが、コロナによる世界的な船腹・コンテナ・港処理能力不足で、輸送遅延が発生しているとよ
ZX-25Rも納期が来年夏という報告もちらほら見かけるから、半年分のバックオーダーが出てる状態とみる
Z900RSの時みたく、次年度モデルの発売を早めて、バックオーダー分に充てるんじゃないかな オッス。お前ら。昨晩はすっきりしてだいぶの仕事が捗ったで。昨日相手してくれた ID:3eTUzQlYp、おおきにやで。感謝してるわ
昨日往診でトリシティ155を使うかBMW G310Rを使うか迷ったんやけど、独りやからBMWでいった。今日も往診や。オレも貧乏やったわ。すまん。貧乏暇なしやった。今日も往診や。
いやな、オレの患者でKAWSAKIの2気筒の250買ったやつがいたんだけどな、そいつがバイクで枯れ葉を踏んで転倒したっていうんだよ。もう怖くて売っちまったってよ。これも寂しかった
それに加えて娘に車＆中免を18歳でとらせたのに、ブッサイクな男をアッシー・メッシーにして遊びまくりやがってるんぜ？娘のアホっぷりが親としてはずかしいわ。でも昨日22歳の超男前
が新患で来たから気分的にはマシになって、相手してくれたからサンキュー。
「急がば回れ」「歩くよりマシ」「他人を信じるな」これを守ればバイクでも仕事でもこれから楽しいバイクライフを遅れるよ。頑張ってな。 大阪のおっさんより 確かにバイクは見られてない位の気持ちでちょうどいいな >>470
RVF600って初めて聞いたけどどんなバイクなんですか？ 俺のZX-25Rも納期微妙に伸びた1～2週間くらい やっとQS入荷したんで取り付けたが他のバイクに全て付けたいほど楽しさ倍増すんね
オートブリッパーが逸品で何回もヤりたくなるわ マジで？
シフトダウンの醍醐味が無いからSTD狙っているんだけど黄緑が無いんだよな そういう話じゃ無いじゃんか
歳は取ってもあんな初心者向けのパーツは不要だから標準一択って見栄張りたいだけなのよw
どうせ乗っても晴天の昼間買い物程度で疲れちゃうから本当はABSも要らないよ… >>500
他人に見た目で見栄張ってもいい事など無いぞ
QSオンオフ出来るし年取ってる人ほど楽になるんだがな
そもそもスリッパークラッチ同様に最初から初心者向けに開発された物ではないわ
まあ初心者Lv程度の運転テクしか無いなら豚に真珠だけど スリッパークラッチは回転合わせしなくてもクラッチ滑らせてバックトルク軽減させるけど
逆にそれに頼ってシフトダウンしていたら、クラッチ速攻で終わりそう クラッチ握ればシフター機能しないから手動でやりたいときにやりゃええのよ、社外と違って知ってる人が見なきゃ見た目じゃ分からんし >>503
多少は変わるけどスリッパー機構ってクラッチ板についてるものじゃないから、バックトルク逃がしてもクラッチ板滑らせてるわけじゃないよ >>505
あれ？
半クラの状態になって強い減速力を逃がす機構だと認識していたけど違うのかな？ >>505
スリッパーはカムでプレッシャープレートの加圧を逃す機構で滑るのはクラッチだぞ レースで勝つために開発された機能なのに、初心者むけとか言って見栄張れると思ってんのがもうオワコンジジイの発想だなあ。 >>495
RF600でいいのか？まだ仕事が終わらん >>509
職業が仮に医療関係者ならレスを送信する前に誤字脱字がないかくらいちゃんと確認した方がいいのでは？医療に携わる者なら確認作業は基本中の基本なんだがなぁ。医療でミスは許されないからな。 >>500
｢QS付いてるけど今まで一回も使った事無いわ｣とかでもいいじゃん
付いてない機能を使う事は出来ないけど付いてる機能を使わない選択肢はあるからね むしろシフター付きの車両の方が見ても、おっ！ってなる
一般的なバイクでシフター無いのは普通だから見栄も何もないわな シフターwww
とか思ってたけど乗ってみたらもう手放せないくらい便利 今日ZX-25Rで初めてロンツーと呼んでもいい距離乗ってきた。
正直、小さくて窮屈なのは間違いない。（日頃大型乗ってる）
だがなんといっても制限速度を過度に超えない速度域で
あのサウンドを楽しめるのは、あえてダウンサイジングしてでも
乗る価値はあると思う。今日も覆面パトに捕まってる大型を見た。
安全に楽しむのに本当にちょうどいい大人オモチャだと思う。
ロンツー好きな人はこれは２台目にしておいたほうがいいと思う。
若ければコレ１台でもいいのかな？（体力的に）
ちな今日一日でZX KRT 3台出会った。 >>515
個人の見解にそういわれても仕方がない。
窮屈なもんは窮屈 何スレか前にも膝痛い言ってるヤツいたろ？
否定されてもなんの意味もない。感想だもんよ。 188cmで乗ってるけど小さいよ
>>514
と同じ感覚で法定速度でも楽しいね
大型と小型と3台で乗り分けてる ss乗ったらどれでも窮屈じゃないの
25Rと10Rって大きさ的にはほぼ同じ、シート高がかなり違うからその辺で変わるけどシートからステップまでの距離というかコンパクト加減は似たようなもんよ トリックスターのインテーク2万って
現地仕様のインテークの品番わかればなぁ >>519
どこが大きさ的にほぼ同じなんだよ嘘つくな
両方持ってるけど全然違うわ
ZX-10Rの方がタンクでかいから圧倒的に前傾姿勢キツい
取り回しも楽々25Rに比べると慎重になるし そりゃ積載考えても、ロングツーリング用のバイクじゃないからなぁ…
日帰り長距離ならまだしも、何泊もするロングツーリングだと、どこかに無理は来るとは思うわ
でも、カブで日本一周してる人だっているし、結局は愛だろ？愛 むしろカブは長距離長時間が問題ないバイクだろ。
クソ長い休日でもあれば俺もやってみたい。 昨日初めて跨がらせてもらったのですが、ハンドルポジションが6Rよりも少し楽な感じがするんですがそうなのかな？
6Rも現行型を過去に一度だけ跨がっただけの記憶しかないです。
6Rは長時間無理だと思ったけど25Rはそんなことなさそう？な気がした。
体調かな？ 25Rはかなりツアラー的ポジションだよ。
6Rとはハンドル高さ全然違う。 >>526
やっぱりそうなんですね
25Rなら長時間乗っても大丈夫そうな気がした。 >>525
SSとは当然だけどポジションは違うよ
長距離も街乗りも気にせず乗れる >>520
ネシア仕様のインテークって開口部の絞りとエンド部分の絞り、あとサブタンクないだけやで >>468
車歴の中で（オレの）ってたまに出てくるのはなんなんでしょうか？ 今日、緑SEで半ヘルで峠道を何度も往復してる奴がいた…
本体購入で資金尽きてフルフェイス買う金無くなったんか…？！ 皆ヘルメット何使ってる？俺は黒いJ.Oで親しいバイク仲間からはウォーズマンと呼ばれてるw 半ヘル被っちゃうような脳みそなら金かけて守る必要ないから正しい判断だよ X-14ノリックモデル欲しい。ノリックも生きていれば今年45歳か。懐かしいな。 俺は皆に薦めたいz7！軽くていいね
プラザでたまに半ヘルで来る人見かけるんだよな......。定期点検で
差別してる訳じゃ無いが中古販売兼ねてる店なら違和感無いが >>530
確かに俺は逆立ちしてバイクに乗れないから
雑技団の方なんだよきっと >>541
大丈夫よz8出るとしても自分z7のそのカラーモデルに惚れて選んだだけだから問題ない
後からz8が出ようがそんなに差が出ないやろ 俺が選んだz7モデルはマルケス仕様や
他に誰か被ってる人居るのかな？？ >>544
新しいz8モデル出ようが普通に使う分にはそこまでヘルメット性能極端に変わるほどでも無いからな
海外メーカーならあり得るが 今慣らしの60km辺りなんだけど
9,000回転回しちゃいかんの？
何だか8,000回転以下とかいうの聞いたけど
マニュアルではそんなの書いてないけど
1,000km行くまでどうすりゃいいの？ >>546-548
オイおっちょこちょい、まずは落ち着け >>546
600km行ってんならもう君のさじ加減でいい
オイル交換有無やどの回転まで回すかも君次第
皆全く同じエンジンコンディションにはなれへんから 流れに乗れないのは不便だから6000までは回してたな。それで6速60キロちょい てか600走ってんのか、その頃はもう上まで回るように16000まで回してたわ、ただし丁寧に おれは走行距離×10回転を目安に回しているよ
あと500キロ走ったら2度目のオイル交換して慣らし完了予定 大事なのはエンジンの回転数よりミッションのアタリだしな
丁寧で正確なシフトワークに気を付けとけば、そこまで神経質になるこたない
特にスリッパーも付いてるし、シフターもあるし
過度なエンブレとか、全開加速はやめとこう みんな色んな意見ありがとう
350まではkawasakiの書いてある通り
やったんだが、それからは100kmごとに
1,000回転上げたので、550〜650までは9,000を限度に回したんだが。
皆んなじゃないけど、多数の人はもうちょっと抑えてる感じなのかね。
1,000km行くまでは8,000位にして各ギア
まんべんなく乗るか。 1000kmまでは丁寧なり抑え目な運転するだけで十分だよ回転縛りにあまり重要視しなくてもいい
で超えたら初回点検及びオイル交換して本領発揮すれば良い 税金とか年式とかそういう金銭に関係するのは登録日ベースだから
風水とか縁起の話でないのなら納車日は特に関係なくね？ 登録日ってことね、新米ライダーだから3月ってどんだけ乗れるのかわからん。4月にも金取られるから損なのは何となく把握してるけど笑 >>558
3月31日に一度廃車にして4月2日に再登録、、、、、
自賠責とかどうなるのか知らないけど
軽自動車税は3600円なのでそこまでやる気にならんけど、2～3日の話ならまだしも、そのために登録を１ヶ月遅くするのはもったいなくね？ 金払ってでも早く納車して欲しいってピリついてる人が多いのにw というか昔はそれで税金のがれ出来たらしいけど今できないよ
31日に廃車しても2に再登録したら所有してたって見なされて通知書届くように変わった >>563
そんなんだ
対策したってことは、やってた奴が相当数いたって事ですね。
市によって若干ちがうけど、前は3000円でしたっけ？たかだか3000円ケチる為にかける手間ではないと思うけどなぁ
一人で10台所有してるような人かな？？ 25Rって峠道ってどんな感じですか？
250ccで一番能力が発揮される場所だと思うんですが。
失速したら加速するのに結構もたつく感じですか？ >>565
ギアを2速とか3速で高回転に回しながら走る感じではないでしょうか？
それなら失速することはないはずです。 10000以上キープしてればもたつくような感じはないですね～ ギア下げて一万キープで走れるから楽しいよー
速さはないけど雰囲気で楽しめる バイクブームの時から250マルチはそんな扱いだったしな
速さ求めるなら2ストか上の排気量乗る >>569
まぁ2stは400ccクラスですから
言うて今の250も当時と似たような関係でしょ、吸気で無理やり45psに去勢されてるから気付きにくいけど 珍走小僧を求めるならやはり250マルチがぴったりだよな 珍走するには見た目がな～やるなら最低限丸目ネイキッドだろ 自分が下手だからだと思うけどこのバイク峠の登りが一番楽しい >>572
その内、中古が安くなったら
丸めライトに改造して
珍走団に使われそう。 そりゃ、回して回していける登りの方が楽しいよ
当たり前
大型に対して僻み根性拗らせてる奴が､ﾄｳｹﾞﾉｸﾀﾞﾘｶﾞｰ！つってるだけだよ
原ニ乗りがすり抜けすり抜け言うのと同じ このバイクで遅いって言ってる人は
こういったバイクの乗り方を知らない人か
スピード中毒で頭が飛んだ人 釣りなんだろうけど、あくまで250だと思っても普段乗ってる大型とついつい比較してしまうのは仕方ないとは思うw >>574
安くなるの数年先だろうしその前にz250RSって派生出してきたりして スピード厨はそもそものらないだろ（笑）バカガキが多いってだけで。 >>580
乗らないだろうね。
25Rの速度では物足りないんだし 普通の神経なら120キロ+αも出れば十分速いと感じるんだけどな
それ以上出したい奴は日本じゃ人権ないやん おっす。おまえら。やっと診療報酬が終わったぜい。昨日オレの患者から相談があって、KAWASAKIの2気筒のやつとこれとどっちを
買うか迷っていると相談を受けだ。そいつは2気筒の赤黒？のカラーが好きだからほしいと言ったんだけど、若い頃を思い出したんだ
オレの最初のバイクはFZ250 YSP特別仕様の赤黒でな、そいつの気持ちは分かるんだが、それを買う前にVTZ250つうベストセラーに乗ったんだけど
いいバイクだなと思ったと同時に面白くねーなってのが正直な感想だったんだ。当時からFZ250は「確かに回るけど・・」って言われたけど
４気筒の音が好きでトルク度外視で買ったよ。どうせなら４気筒かシングルかどっちかだなあと漠然と思ったわ。
KAWASAKIは毎年色が変わるから好きな色が出たらこっちをを買ったほうがいいんじゃないかと助言しておいたわ。オレは２気筒は買う気がしないな 昔ゼルビス乗って流してたら後ろから突然馬鹿みたいな速度で32GTRが煽り倒して轢き殺されかけた事があった。それ以来バイクも何かあった場合に抗えるだけの力を持ってこそ正義だと思う様になった。皆が皆お行儀良く公道を走ってる訳じゃないし。
つまりそんなトラウマから250は非力過ぎて俺は乗れない・・・ そうそう当時は（今もか）車から目立つようにイエローバルブにしたんだ。かっこよかったよ。今は法律で禁止されているみたいだな
イエローバルブの効果は絶大で車のほうから見やすいみたいで、跳ねられたことはなかった。つーか何を乗っても速度出さなかったけどな
LEDにもイエローバルブあるんだよな。車検がないからとりつけられるのか。まあ、警察に止められることもないだろう 乗って走りたいとは全く思わないけどデザインは好きだよ。眺めて楽しんだりとかね、バイクの楽しみ方も乗るだけが全てじゃないだろう。 乗りもしないバイクのスレに来て自分語りとかますますキチガイじゃん >>589
世の中には色々な視点から物事を見た方が世界が拡がると思うよ？キチガイキチガイ連呼してる君は果たして
まともなの？ とりあえずチラ裏糞日誌をわざわざ公表するのはただの基地外だと思うよ
車歴を聞いてもいないのにツラツラと、厨二患者の恥ずかしい黒歴史と変わらんって ここはすぐキチガイって暴言を吐く人が多いのかな？暴言は良くないから止めた方がいいと思うよ。それと余計なお世話かも知れないけど気の荒いGTRやポルシェなんかが後ろに着いたらZX25Rでは到底太刀打ち出来ないし危ないからすぐ道を譲ってあげてね。
それでは楽しい250ccライフを末永くどうぞ♪ ああ、キチガイってオレのことか？そういやバイクの車歴ばかり書いてるなｗ
ZX-25Rオレから見たら青春を思い出したのと、人から何を買えばいいかってよく聞かれるから参考がてら懐かしさでカキコしているけど
>>ポルシェとっかGTR35速いよな。でもオレはCBR1100XXで当時の911を250㎞/hから振り切ったけどね。今の車はもっと速いんだろうが、バイクの1000クラスはさらに速いだろう。また思い出話しになっちまった とりあえず25Rと関係無い話するなよ
マジで興味ないから すごいっすね
ところでもっと役に立つ話とかないんすか？w まーた非認証マフラー買って喜んでるクソがいた。
まじでやめて欲しいわ。
オーナー同士プチミーティングしましょうとか言って馬鹿うるさい奴がいると、全員がカス扱いされるやんけ。
こういうところはアンチの声の通りやと思うわww 違法マフラーは整備不良なんて生易しい対応じゃなくてもっと厳しくしてもいいな。
意図的なもんだから飲酒運転と同じだよ。免停レベルでいいと思う。 バイク非所有者です
オプションつけるなら
１．カーナビ取り付けとスマホ取り付けどちらがいい？
２．ドライブレコーダー（前後）つけた方がいい？ >>601
インカム付けるなら、音声案内等はスマホ(バッグの中)、車体取り付けはPNDの方がいい
スマホだと、
○上位機種の光学式手振れ補正は振動で壊れる
○給電しながらの使用は(特に夏は)バッテリー寿命ガリガリ削る
○コンビニ寄るにも、トイレ寄るにも、いちいち取外さなくちゃならない
○振動で落下したら致命傷
前後カメラはあるにはあったが良いけど、それで「事故は防げない」からね
付けたからって、安心慢心しない事
逆に必須な事もの
ETC、グリップヒーター、インカム、ミラーシールド 最近ジクオジ見ないな
事故にでもあったかな 心配だわ 25rでスマホのカメラ壊れた報告あるの？
RAMマウントで使ってるけど報告あるなら気になる
個人的には振動のパターンなんかが影響してるんだろうから四気筒のこのバイクでどうなるのか >>602
なんでミラーシールド？そこだけ解せんわ
初心者にミラーシールドは非常に危ない。
いや、初心者じゃなくてもミラーシールドはやめたほうがいい。
販売してることすらおかしいと思う。危険すぎる。
ただでさえ危険と隣り合わせのバイクなのに。 ミラーシールドに親殺されたマンはどこにでも湧くなあw 25Rに限らず4発で壊れたって聞かないな、大体シングルたまにツイン >>602の中でETC以外は特に必須とは思わんなぁ ETCと言えばプラザとかで正規品付けた奴はどのくらいいるんだろうか？
見積もり段階で8万近くの金額を出されて速攻で外したわけだが。 >>609
おいおい
ここはプラザの飼い犬ばかりだから
それ言うと何人か気が狂ったように攻撃してくるぞｗ 日本無線のETCなら純正インジケーターちゃんと動作して1万安いけどな >>610
プラザでも純正ETCつけた奴なんてまず聞かんぞ。
うちとこの場合は店員が勧めなかったし。
一見無知客かあえてこだわる客くらいやろ。 100万近くするバイクにポンと出せる人が今さらETCが他で安く出来るとかあんま考えないんじゃね
不具合出たらプラザで付けたもの全て面倒見てくれるしな俺もその口だしある意味安心感も含まれてる
まあ高い安いは人それぞれの価値観でしかないよ
中古とか安価バイクにそんな高いのは要らんってなら分かるが 200万超えのSSに付けるとしても8万とか言われたら考えるわ・・・ クルマのディーラーオプションでETC8万もしたかな？って思うとたけーなという感想
まあそういう商売だから乗るのは人の勝手 ETCは補助ないと入れる気にならないくらい高いと思う。車のなんか中古数千円なのに二輪用は高すぎ。 >>605
それな
少なくともインナーバイザータイプのヘルメットお勧め
金額的に余裕有るならショーヘイさんのネオテック2
インカムもセナ限定だけど内蔵出来るし クリアベースのミラーシールドだと暗くならないってしってた？ クリアジャナイトにはそんな正論は通じないぞ！
＼ ヽ | / ／
＼ ヽ | / ／
＼ ヽ | / ／
(＼ 太 陽 の 騎 士 ク リ ア ジ ャ ナ イ ト ！ ！ ／)
.＼.＼ ＼ ヽ | / ／ ／／
.(＼＼ ＼ ヽ .| / ／ ／／)
＼＿.＼ ／.＿／
(￣￣＼ ii ／￣￣)
＼／￣＼ .i i .／￣＼／
＼ ＼ i .i＿＿＿_ ／ ／
＼／￣＼ .i i＿＿＿_.l .／￣ヽ／
＼＿.ノ＼ .|_＿.__.＿_.| ／ヽ＿／
───── .＼ .＼ | ━ | | ━ | .／ ／ ─────
＼ M |. ￣.| |.￣ .| M .／
＼ mｍ/iヽ___| |___ノiヽｍm .／
_,,－'' ＼ｍm＼ニニニニ／mｍ／ ｀－､、
_,,－'' | ┌､ ∧ , ┐ .| ｀－､、
.| ヽ .∨ ∨ / |
,'´＼ ／ | _,,－''´,.'.⌒｀､｀－､ | ＼ .／｀i
! ＼ _,,-┐ | ｀－､ ヽ＿.,:' ._,,－'' | ｒ‐-､、 ／ !
ﾞ、 ｀ー--＜´ / .| / /ヽ ./ヽ＼ .| ﾞ、 ＞－一'′ ,'
y' ｀ヽ/ .| └´ V ｀┘ | ヽ '´ ｲ プラザでETC8万てどんな内訳だよ
プラザで付けたけど機種代と工賃で5万弱だわ 5万でも高いけどな～
本体代だけで取り付けまでコミコミでつけれるからさ
つか皮だけ変えたJAM21が36000の時点でお察しよ ETCは部品代だけで工賃はサービスしてもらったよ
プラザじゃないけど >>621
まじか kawasakiプラザ神奈川県じゃ
器具4万弱、取り付け4万弱のほぼ8万やったぞ
同じプラザでも値段違うんかい! まだ車校中だが我慢できず、ノーマルの購入決めてきた。
乗れるのは年明けくらいになりそうだがみんなよろしくな！ なんか脳死でETC付けたわ
3万も7万も変わらんやろ（ >>624
こっちもちゃんと明細見てみた
プラザ京都で本体JRM-21 26180円 工賃19800円 計45980円
さすがに8万は何か別の金額かかってない？ ミラーシールドはよしとしてレインボーのやつだけは絶対だめ
左右の色情報が違うから脳で処理するのにワンテンポ遅れる 青か白がほしいんだけどカラーチェンジはいつになりますか？ >>629
ここで聞いて判ると思ってんのか。
てめぇでカワサキのカラーチェンジパターンから推測でもしてろ。
えーっと、今日25Rは9月に発売したから、カワサキは大体1年でカラーチェンジする場合が多いから来年の9月に22年モデルが出るんじゃないかな。
ただ、そこまで待つと今度はネイキッドかストファイの情報がチラホラ出てるはずだから更に迷うことになるよ。
日本人はバリオスIII期待する人多いだろうけど、海外メインだとストファイかもしれないしどうなるだろうねぇ。 根本的に純正ETCが3万6千するからな
ちなみに中身日本無線のETCです、全く同じ外装だけ違う奴買うと2万6千くらい
工賃は知らん、店舗によって違うし メーカー指定のETCならシート下までカプラー来てるし、アンテナの配線するだけだから、そんなに工賃高くないと思うけど。
タンデムベルト絶対上下間違って付いてるよね。
上下付け換えたらベルトの収まりも良くなったし、水溜まる心配もなくなった。 純正USBもどう考えてもおかしいけどな～
せめてタンデムシートの下だわ >>618
そんな商品糞やろ
じゃなんの為のミラー？
誰も人の顔なんて見てないけど。
ミラーがカッコイイとか思ってんの？
まぁお前が10代なら許すわ。
ガキはしゃあないもんな。 >>627
全く掛かってない。だからビックリして聴いたら
あんな変な適当なこと言われた。
客を舐めてるとしか思えない発言で驚いた。
確かに取付工賃のみで39,000位だった。
というか家にその見積書あるから見れば
正確な値段わかるけど、面倒いから見てない。 >>635
紫外線カットとか色々だぞ～？ミラーシールドって偏光させるためにやるものだからあくまで視界を見やすくするのが目的だからな、顔とか言っちゃってるくらい無知ならまずググろうぜ
スモークシールドにしてしまうと夜間全く使えん 連投スマン
確かツベにプラザ東京都あたりの店の見積書上げてる
動画があったと思う。それも確か8万近辺叩き出してた。
関東プラザは統一なんかもな。 >>637
ほう
全く視界が悪くならずポラライズド効果があって
悪名高き、すぐミラーが剥がれるやつじゃない良いものでZ-7につけれるやつがあるなら紹介してくれ。
見えやすくなるならそれは素晴らしい。
みんなそれにすべき。 >>639
SKYのメロースモークベースのピンクミラー
夜でも使えるよ
コイツじゃなければ
＼ ヽ | / ／
＼ ヽ | / ／
＼ ヽ | / ／
(＼ 太 陽 の 騎 士 ク リ ア ジ ャ ナ イ ト ！ ！ ／)
.＼.＼ ＼ ヽ | / ／ ／／
.(＼＼ ＼ ヽ .| / ／ ／／)
＼＿.＼ ／.＿／
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正規で言えば全国共通じゃね？
なにせカタログ上の本体が￥38,500で作業時間が2.8hとなってるんだから。
そら見積上は8万近くになるわ。普通の店だと他の方法も提示してくれるがｗ >>565
MC51に比べたらもたつく感じ
単体で走ってるなら高回転キープに慣れたらそうは思わない >>632
純正ETCは本体を固定する金具がついてるから高いってのもある。 >>644
あんな物一体式をマジックテープでタンクの上に貼り付けとくだけでちゃんと動作するのになw ETCは日本無線でメーター内インジケーター表示、本体はカバー付けてタンデム下に固定せずポン。
狭いから押し込めば動くこともない。これで充分。 ミラーシールドなら
アライのライトスモークのグリーンが一番汎用性が高い
昼間は反射して外から見えにくく中からも眩しくない
夜でもかなり視界は良好
ま、視界の良好さでいえばクリアか、最初から付いてる透明のライトスモークが最良だがね
クリアって使った事ないが、眩しさは防げるのかね
アライのメットに最初から付いてる透明シールドはクリアじゃなくてライトスモークだという事を知らない奴がたまにいる ブルーもいいが、中からの視界が黄色味かかる
グリーンのシールドの方が肉眼の視界に近く自然
基本的には外から見えるシールドの色と、中から見える視界の色は反対色となる
ブルーシールドはカッコいいんだけど、中からの視界が黄ばんでて嫌 ジクオジの講義はためになるわ
さすがバイク歴20年以上の手練 コロ鍋をジクオジって言ってる奴は、コロ鍋
これ豆な プラザは良いも悪いもマニュアル通り
納車時のオプションは取付無料なんてないよな …その程度のことをドヤ顔で語ってる時点でビギナーもいいとこだなコロ鍋… >>651
店長とツーカーになれば取り付け無料普通にあるよ
新車値引きは勿論納車時オプション取付費大分引いてくれたし一部無料もある プラザって言っても経営は地元の企業で
正規ディーラーの資格持っているだけだしな >>653
そして匿名とはいえこういうことを平気で書き込むやつはほんとに嫌われてる モリワキのショートはだんだん包茎チンポみたいに見えてきたわw >>643
565に書き込みしたものです。
友人がホーネット250を乗っていて、峠の登りのきついカーブで減速した後、立ち上がりでもたついてるのをよく見てるのでZX-25Rはどうなのか気になり質問しました。 それちゃんとギア落としてないだけじゃないの？
ホーネットだろうがZX-25Rだろうが、それこそ2気筒のCBRでもある程度高回転維持しないとダメだよ。 店側としてはそういう関係であるって言うことは他言無用だからな、言わない代わりにサービスするよっていうもんなのに匿名でも言うのはどうかと思うわ お得意さんが取付費やら新車値引きやら
されるのは当然だと思うが、
クッソ不当に高い工賃なのはそれと関係ない。全く頂けない。 新規だけど純正とモノは同じだけどアタッチメント無しのやつで安く付けてくれたよ
純正は高いから薦めませんって言われたよ >>649
ミラーのライトスモークなんて今は売ってないだろ？ >>661
ここは25rのスレで情報を共有する場じゃボケ
大好きなプラザディスられてもうおカンムリかw >>661
ここは25rのスレで情報を共有する場じゃボケ
大好きなプラザディスられてもうおカンムリかw >>655
匿名って何言ってんだここは5chだぞ？「匿名だから何言ってもOK」って風潮に持っていくあたり馬鹿なのかと思う
度が過ぎなければ情報共有してもいい内容じゃん
プラザで引いてくれなかったからって変なところで僻むなよ >>667
お前の言う通り自由だけどただ嫌われるって言ってるだけだろ。 >>658
だよねえ。
2気筒でもさすがに4千くらいまで落ちたらダメだし
4気筒なら2気筒車より数千高くキープしてりゃいいだけだよね
立ち上がりで2気筒が8千まで落とすとこなら1万ちょいまで落とすとか 共有とかじゃなくて解決にならんって話
うちの買ったプラザは高いから純正やめた方がいいと言ってた >>670
解決しようなんて思ってるやつおらんやろ
自分はこうだったって報告してるだけだろ。
これから買う奴には参考になるだろ。 ツーリング先で風景楽しみたいから、個人的にクリア一択。 なぜか唐突な自分語りが大好きな
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正直風景楽しみたいなら安全な駐車場に止めてから眺めてくれ、よそ見しながらフラフラ低速で走ってるヤツ見かける度に思う 生産の遅れで10日前後納車が遅れるって言われたんだけど同じような人いますか？ >>677
そそ今年中に納車は、絶望的
雪降りそうだからまあ気長に待つよ >>681
ですかね。自分なりに調べてみましたけど他店購入でもプラザで見てもらえる場合もあるみたいですね。他店で購入します。ありがとうございます。 トリックスターがスパ西浦のタイムで「国内仕様にトリックスターのマフラーだけでインドネシア仕様のタイム抜いた」と載せてるけど、画像見たら明らかにリアサス変わってんだけどw マフラーにかける金額をサスとホイールにかけたら、確実にタイム上がるよな リコール出たな！
店来たら言われた！
カムチェーンテンショナーのハズレ、エンジン始動不良、サイドスタンドのセンサーハズレ。 だいたい最初から言われてたものばかりか、まぁこれで不具合は大体潰れたんじゃないか リコール隠したりせず対応早いのは、kwskの数少ない長所 あとリコールでは無いけど自分の車両はウォーターポンプからオイル漏れしてたのでそれも保証で修理してもらう
ウォーターポンプの中のパッキン？が来年まで来ない為車両は店に預けてきた！
来年まで乗れない！ >>669
それは250ccしかないのに二気筒や四気筒にして高回転化するからだよ 250ccなら単気筒が一番バランスよくバイクの特性を出せる
二気筒、四気筒なら最低400cc以上だな
もしくはどうしても250cc二気筒にしたいならVTRのように低中速にもある程度パワーも振って、車体もできるだけ軽量コンパクトにする事
無駄にカタログスペック上の馬力を上げるために高回転型にし、重量もあるZX-25Rなんぞは
バイクを知ってる人からすれば一番選ばない車種 オレも昔四気筒が欲しくてジェイド乗ってたが、はじめてGBクラブマン乗ったら発進時のクラッチ操作が雑でもエンストしないし、下手すればローに入れてセル押せば発進できるのに驚いて乗り換えたわ >>693
あれ単気筒だぞ？マフラー二本あるけど… 来年春前に届くからナイスタイミングでリコールだわ、待ってよかった。 自分が思ってる一番売れない車種がバカ売れして悔しいんだね～初心者糞鍋くんｗ ？？？
あの台数はけてバックオーダー抱えてんのに、まだ売れてない認定？ バックオーダー抱えてないバイクなんかねえよ今
コロナ的な意味で アスペかよ
書いてなくても年間予定台数的にだって分かれよ このバイクでいうと、生産国のインドネシアも10月下旬にロックダウンが解除されたばかりで
いまだにPSBB規制で工場はほとんど動いてない
インドなんかはロックダウンが継続中なので生産ラインは完全停止
タイやパキスタンや中国製バイクはガンガン生産されているのではけてきているが・・・ 5000台でバカ売れなんて言ってたらPCXさんに笑われるぞ バイク界のレジェンドPCX持ち出したらどんなバイクも売れてない事になるからやめろ 去年の数だけど
1ホンダレブル250（’17～）8140
2ホンダPCX150（’17～）5388
3ヤマハYZF-R25/ABS/MT-25（’18～）5085
4ホンダCBR250RR（’17～）3107
5ホンダCBR250R（’18～）2716
6スズキVストローム250（’17～）2655
7ヤマハマジェスティS （’18～）2643
8ヤマハセロー250（’18～）2519
9ホンダフォルツァ（’18～）2484
10カワサキNinja 250/Z250（’18～）2284
で5000台完売してバックオーダー抱えて確実に5000以上になってるのに売れてないと？ｗ なんでキモータってすぐ売れた売れてないの話に熱くなるんだろうな
自分が作ってる訳でもないのに リコール対象がニンジャ250/400もってことはやっぱり共用したから強度不足になった訳じゃなくて根本的に外れ個体があるってだけか リコールの件はページに載ってるな。
しかし部品は数が揃ってるんだろうか？
ワイのスタンダードはいまだにクイックシフターも入ってこないのに・・・ カムチェーンテンショナーのリコールはNinja250/400も対象か
製造管理が不適切で強度不足とか、テンショナーはぶっ壊れるとエンジンの中をカムチェーンが削ったり
最悪はコマ飛びして圧縮抜けて始動不可だったり、ピストンとバルブがヒットしてぶっ壊れるから
早めのリコールでよかったわ リコール対象台数見てると、今市場に出回った台数3700台くらいなのね そりゃあくまで対象台数だ。
知り合いのは番号見たら対象じゃなかったみたいだしとっくに対応済の新車が出荷されてるだろう。 リコールの連絡来たわ
これは初期ロットの証ってこと？新型初期ロットをポジティブに楽しむ事にした ９月納車で４０００キロほど走ったけど、今のところ始動性の悪さの欠陥だけ出てる。
リコール部品の全車交換とエンジン始動のためのecuプログラムの書き換えをやってくれるらしい。 >>701
インドネシアは関税回避の為のノックダウン生産 誰か笑ってたっけ？
ポポポエンジンってのはよく聞いてたけどリコールに対しては誰も突っ込んでなくね？ ジクサーがモタードで表彰台立ってて草
意味不明すぎる あれフルカウルついてるけど中身モタードみたいなもんやからな カムチェーンのコマ飛ぶとか洒落ならんでしょ
これピストンがバルブ叩いたらエンジン新品になるんか？ >>730
そりゃテンショナー不具合を放置して何万キロも走ったらだからな？
発表されたのにそんだけ走れば自己責任やろ 1300番台の最初期ロットはサイドスタンド不具合から外れてるな、俺のはサイドスタンド関係なかった リコールって連絡そのうち来るの？
それとすぐこっちから販売店に電話した方が早く治る？ >>739
ホンダがグズグズ言ってむっちゃハンデ負わされそうw >>690
気になって調べてみたらオレのも薄っすらとオイルがにじんでる…
今度の点検でよく見てもらう
報告ありがとう >>739-740
これか
ttp://www.mfj.or.jp/PDF_files/20201215-141035.pdf 220キロ最低重量ってことは、ライダー50キロ台なら170キロ台まで軽量化出来るし、エアダクト面積変えていいならネシア仕様もしくはそれに準ずるパワーダクトとか純正加工も平気か、これはツイン勢じゃ勝負にならんのでは･･･
25Rってエアダクトで殆ど馬力抑制しちゃってるしダクト加工するだけで上がまるっきり違うからなぁ >>741
いえいえ。
プラザに置いてあった試乗用の車両も漏れてた
ハズレ引いたんか… >>706
それな
売れてる売れてないじゃなく自分が気に入るかどうかなのに >>722
意味不明ではない
インドの悪路も想定してて軽量軽快なんだから
ポジションうんぬん抜きにすれば走行性はモタードに近い
というかモタードが、シングルスポーツと言っていい ジクサー250はインドの悪路を想定してダートも強いっていうのは
スズキ自身が言ってるんじゃなく他メーカーが言ってるらしいｗ
一目置かれてるね 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう 4気筒クラス新設って他メイカーは30年前の引っ張り出してくるんかね？それとも25Rワンメイクレース？ >>640
Z-7でフォトクロミックシールド使ってるけどもう手放せんわ
便利すぎる Fフォークから異音とかウォポンからオイルが滲むとかカムチェーンが欠けるとかZX25Rって欠陥だらけだな・・・ 馬鹿ニダボ耕運機エンジンポポポって連呼してた奴今息してるのかな？ZX25Rは笑えないレベルだけども >>763
旧型も合同で立ててんのに死んでるスレを何とかしてあげて >>764
ニダボに全く興味ないのに何故俺が何とかしなきゃならんの？ 今の品質だったらどこ買っても大して変わらんって
てかフォーク異音って聞いたことないな
オイル滲みってのも最初に塗られてる防錆グリスじゃねーの？
組み付け不備で傷とかついた、オイルシール傷付いたなら滲み程度じゃ済まんよ、普通に一晩放置で雫が落ちるから >>766
拭き取っても滲んでくるし、サラサラの油分だからエンジンオイルだと思う
でも地面に落ちる程ではないんだよね､､､謎だ >>690
ウォーターポンプってどのあたりにあるの？ カムチェーンテンショナーはカワサキ定番だなZXRの頃からなにも変わってねえ(草 JP250に参戦可能おめでとう( ・ω・)
遅いというツッコミはウェルカムだぜ！ 220kgって俺のZ900RSより重いのか…
25R軽くてこっちばっかり乗ってるけどパワーほぼこのままで重量だけ大型ネイキッド並みとか悪夢だな R25やMC51って170ｋｇいかないくらいだっけ
それに60kg程度の奴乗るのと同じくらいじゃん バイクを軽量化したら次はライダーの軽量化ってそれ昔から言われてなんたら ハンデは
ライダー込みの最低重量が2気筒車＝200kgに対して、4気筒車＝＋20kgの220kg
だな >>782
元々ベースの車重が17キロ重いからハンデになってないね
っていう事ですよ ここにオーナーが何人おるか分からんけど盗難対策とかどうしてるん？カバーと安物チェーン2つ地球ロックしてるけど夜はいつも不安だわ
ワイ贅沢言わんから擬人化システムでチノちゃんのような姿になるバイクをカワサキには頑張って作ってほしい カバー被せて家の門柱にチェーン回してるだけ。
イナバのバイクガレージ買った時に家族の反対を押し切って3台入るサイズにするべきだった・・・ 買い直すのは不可能みたいなもんだし、ロックはしっかりやらなきゃな バロンの盗難保険入ってるから
抑止でしかないが防犯カメラが8台あるしボロ家なのに >>784
十分じゃないかな
あとはABUSのアラームディスクロックでもつければ やっぱみんなそれなりに対策はしてるんだね盗難保険にも入ってるけどセキュリティって沼だよなぁコンテナとかマジほしい マンションの救急用のタンカ乗せる時用の
エレベーターケージ拡張用のキー持ってるんで
エレベーターにバイク載せて自部屋前まで上げてるw プロの窃盗団相手だとGPSなんて妨害電波で一発で意味なくなるよ、ガキのお遊び盗難位なら効果あるけどイモビ付いてるからガキじゃエンジンすらかけれず終わる
うちは屋内ガレージで車の奥に地球ロックとカバー 25r用のバータイプのエンジンガードって出てない？欲しいんだけど 貸しガレージやコンテナのやつって場所によっては意外とあんま防犯高い方では無いよな。。。。
大体人気少ないところにコンテナ置いてるし防犯カメラあっても対策されたら意味ないし
でも借りた事無いから何とも言えんが借りてる人どうなん？防犯的には 極論言うとガチの窃盗団もガキ泥棒君も狙わないから大丈夫。 窃盗団はハーレーとかリッターが多いな
ガキはフルカウルに興味ある奴少ない モリワキのショート黒も画像見たけどなんか中華マフラーみたいな安っぽさ…。
昔ながらのモリワキショートみたいな艶消し黒にしてくれ。 つかショート管なのに普通のサイレンサーは根本的にダサい そこにバイクがあるという情報を出さないことが
最大の防犯対策 ヨシムラショートより良いデザインのが全然出てこないな。
そのヨシムラショートもいまだに市販の話は全然聞こえてこないし。 >>803
ヨシムラは今からニョッキリマフラー売るんだからショートの情報なんて出さんでしょ俺はもう忠男しか期待していない蜂の巣は気に入らないけど ヨシムラショートが個人的に好きなデザインだけどアレ付けたらとても近所で走れる気がしない
コロナでヒステリックになってるせいか飼い犬の鳴き声にさえクレームくるからな 現状で発売済みの社外マフラーとの比較ならばノーマルが一番好みというワイ・・・ ヨシムラショート認証モデルが出たとしても、、お高いんでしょう？？ ニンジャ650用のアクラショート管をKファクのエキパイと組み合わせる >>807
純正マフラー、かなり良い音しますもんねー
国産メーカーには見切りつけて、俺はAustin racingのGP3にしようかなぁと思ってます
納期4ヶ月かかるらしいが ヨシムラのショートは、埼玉のイベントで地方選に出られる音量のを持ってきてた。
これでもちょっと厳しい音量。 今のところストライカーが来月発売する3.5㎏ってのが一番軽いのか？
これだと5㎏以上軽くなるし違法マフラーでもないし。 低回転静かで回すと良い音するとか今のところノーマルから変える気がしない >>814
回さなきゃ静かってのはポイント高いよな。
アイドリングしてても近所の目を気にするほどでもないし。
オッサンで煩いバイクとか基地外扱いにしかならんからな。 ノーマルは回しても静かだぞ～
乗ってるライダーは真下から聞こえる吸気音とメカノイズでうるさく感じるけど 理想的じゃないか。
自己満足の為の他人への迷惑は最小限にしないとな。 静かの基準分からんけど回せばそれなりにうるさいけどな笑
ノーマルマフラーの音が1番好きだわ、kawasakiスゴすぎ やっぱりなぁ
純正マフラーの完成度、高すぎだよね
納車するまでは、最短でマフラー変えたいと思ってたけど、いざ乗ってみたら高回転域の音のデカさに感動した笑
吸気音がまたいいんだよねー
速いとか遅いとかに左右されない、浪漫がつまったバイクだよ 純正マフラーのエキパイはステンレスだから気合で磨けばピカピカになるぞ
死ぬけど ノーマルマフラーの良いとこ
冬の暖気も気がねなく出来るアイドリングの静けさ
それでいて回せば良い音がする( ・ω・) zx25rノーマルマフラーのいいところってエンジンノイズや吸気に風切り音などを阻害しない程のバランスいい音だよな
乗る分には十分すぎるマフラー音レベル
社外マフラー予約してるが最近どうすっか悩むほどの出来に気づいた 社外マフラーするなら中華以外の爆音マフラーがいい。m4かtwo broあたり。峠につけばバッフル叩いて外せばいいし 爆音と政府認証の違いは通り過ぎたあとに音が聞こえるかどうか。爆音だとバイクが通り過ぎた後も音が聞こえるけど純正だと通り過ぎるまでは聞こえて通り過ぎたあとは聞こえなくなる 逆じゃね？
純正の排気音ってマフラー後向いてるし通りすぎるまで聞こえないが >>822
吸気弄ると吸気音すげーよｗ半開くらいでコーーーーってなるわｗ >>836
すぐそうやって揶揄するのなんなん？不具合は事実だろ実際。 >>837
買えない理由出来て良かったね( ^ω^ ) >>833
わかる
地獄の慣らしを乗り越えたからこそ、思い入れが強くなった 初期ロットなんて不具合あって当然かな
テンショナーだって外れ引いた人だけだと思うわ >>837
バイクに車も全く不具合が無いものなんてぶっちゃけ少ないよ
3-4年経ってからリコールなんて普通にザラ むしろ迅速にリコールやらサービスキャンペーンやらで対応してるから安心だわ。
まあ怖くて買えないとか書き込んでるやつはいつもの「売れたら困る人」だろうけどw 問題は今から契約となると1年以上先の可能性が高い
店頭在庫車は当たり前ながら初期ロットだしな
つか最初期ロットはスタンドセンサー大丈夫なのに次ロットからダメなのは解せん >>810
気になるけどJMCAはもちろん通らないよね？
音量はdbキラーってやつである程度下がるのかな？ レース用にバッフルつけると下手したら純正よりパワーでてなかったりするぞ バッフルって付けても音量変わらず抜けだけ悪くなってうるさいのに純正以下になるとかざらだよ >>835
マイナーチェンジ後に買うのもありだと思う
2021年モデルで細かい不具合が解消されてるはず トヨタみたいにマイチェンして不具合は減っていくけど露骨にコストダウンする部品とかあるからなぁ。 >>848
今のが25Rは21年モデルだから来年秋口以降だと思うぞ ユーロ6対応でパワーダウンの可能性もあるし、買うならあと2年以内の方がいいのかな 「10年以上前はバイクはガソリンを燃料として給油すれば数百キロも走れたんだよ・・・」
そんな年寄りの昔話が聞けるようになったりしてな。
バイクと言えばEVしかなくコミューターとしての役割しかない時代が来るかもしれない。 グタグタ言ってないで欲しければ買えばいいのに
ただ25Rについては既に買い時逃してるよね
いっそZX-4RかバリオスⅢの発売を祈りつつ待った方がいい 買いたいときに買うのが正義だけど川崎の場合お得意のファイナルエディション商法があるからそのときでもいいかも >>845
https://youtu.be/SsueePiloKc
段階的に音量は変更出来そうだけど、まぁ認証もクソも無い違法マフラーですよね笑笑
でもめっちゃ良い音するんですよねー これから排ガス規制もっとキツくなって、エンジン車も減って来るだろうからもしかして最後の25マルチになるんじゃねーかな。でもネイキッド出るかなー？
と思ってる 2030年くらいまでは改良でもたせるやろ。
ユーロ6でパワーダウンは確かにありそうだから、来年の年次改良でかうかな ユーロ６が曲者だな
かつてのSLやKLX250系みたく国内販売終了とかにならなきゃいいのだが ネットで現車ありを検索して近くの店に問い合わせればいいんじゃね？
本当かどうかわからんが思った以上に引っかかる。需要が一巡するのも思った以上に早いかも。 >>827
厳寒気の１分位は許してほしい
普段はノロノロ運転暖気よ >>859
ユーロ６はどう考えても無理やろ、適用までの25年がギリギリ、しかもその前にユーロ５乗り越えなダメだけどな
20馬力200キロ越えとかなら６ももしかするけどな 今の流れだと規制強化直前にバイク購入ラッシュ起きそう 政府が2030年代にエンジン廃止って言うからプレ値ほぼ間違いないと思うがな
ユーロ6クリア出来たとしてもデチューン濃厚やし規制前zx25rは今のうちやんな
遅くなれば遅くなるほどバックオーダー溜まって駆けつけ注文すら危うい 品薄になってるけど来年には安定供給される？マイナーチェンジまでまったほうがいいかな >>862
今グーバイクで現車ありで検索したら
SE赤黒９台ヒットしたが、それじゃダメなんか？ EURO6よりそもそもEURO5に対応するかどうかもわからないから
2022年末で生産中止だったり >>866
インドネシア仕様はEURO４だが、国内仕様はEURO５適用車だぞ
残る３年弱の現EURO５環境下で、エンドバイクを決めるべき時期が来てる >>876
国内仕様は平成28年度規制適合だからEURO4準拠、インドネシア仕様はEURO3
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/environment/model_eco/ninjazx25r/index.html せっかく四発作ったんだからネイキッドも出すだろうJK >>874
ワンオーナーで105万とかあったけど中古なのに値上がりしてる
本当は青がほしいからマイチェンまでまつか…まつなら来年はバイク乗れなくなる… >>870
エンジン廃止なんてだ～れも言っとらんぞ
「純内燃機関のみ」は販売0にしましょうって言ってるだけで
EV移行ではなくて、HVやらキャパシタの燃費改善機構(マイルドハイブリッド)等を装備したクルマにしましょうってだけ
バイクはまだまだだけど、実は自家用車はかなりシフトしてる
マスゴミの無知記者が勘違いして広めてるだけ
アイドリングストップも組み込まれて、それでお茶を濁す雰囲気
そもそも、製造時、発電時の環境負荷まで含めて変えていきましょうって流れに、もう既になってきてる
今のままのEVの方が、かえって生き残れないよ 実現するとしても東京だけとかだろうな
新潟の大雪立ち往生とかEV車だったら死人が出てる
こんな災害が多い国でガソリン車が消える事はないね 技術革新でも起こらない限り >>856
これでスカスカにならなければ買いだなぁ >>876
当初はそう言われてたけど登録されたらネシア仕様３国内４だったよ
型番2BKってつくだろ？これユーロ4で通してるってことやで 25rのスレでさえ3時間も書き込みなしか
バイクって本当にごく一部のマイナー趣味なんやな。
悲C １日２日レスされなくなってからせめて嘆こうよw3時間は普通にあるっしょ 横浜在住、朝5時半に家を出て、とりあえず浅草の方まで朝ドラに行くかと走り出したが、完全防寒なはずなのに凍てつく風にやられ、結局東名少しかっ飛ばして帰ってきました
いやー、えぇバイクや 売れるバイクだってわかってるのになんでミドリと黒しかねーんだよ
ミドリ着て歩いてる人なんかいるかフツー
ピンク色のバイク乗ってるようなもんだろ
青か白、ミドリ推しならもっと控えめにしろよほしいのにカラーリングでためらうわ >>890
普通にスタンダードの黒乗っとけ。
クイックシフターが必要な場合は納期がメッチャかかるけどな。 >>890
赤もあるやろボケ
赤なんてフレームも赤くてかっこいいんだぞぉ >>891
自分で自分の事を言ってて気持ち悪くね？w
なあコロ鍋 >>876
しれっと大嘘乙です。
現行ネシアン仕様はユーロ3相当、現行日本国内仕様は4適応なんですけど。
5適応化しようと思うと、さらなるパワーダウン必須＆音もショボくなり
もはや、広告でご自慢の、 「スクリミーング ニーパス サウンド 」 とやらも形無しになるでしょう・・・・ね・・・ 黒はパット見なんのバイクかわからないからイヤだ
緑はカワサキの何かしかわからないからイヤだ 確かにカラバリ少ないよなー。特に白をあまり用意しないのは何故だろう。ninja400にかろうじて白があったけどあれもどちらかと言えば黒の方が面積多いし・・・GPX750くらい真っ白でもそれなりに売れそうだけども。 継続生産車は2023年からURO5対応すればよくて
2021年から対応するのは新型車じゃね ユーロ5通した時、
CBR250RRの方が速さ保ってそう
25Rは保つどころか国内販売終わってそう
短命だったSLの2の舞かしらね ４と５は延長線にあるからそこまで大変じゃない、多少のスペックダウンはあるかもしれんけどね
５と６は別物で６自体詳細決まってない、もし排ガスに加えて消費燃料そのものまできたら確実に終わる >>901
てことは、ユーロ５規制前モデルは現2021年モデルと来年度モデルまでってことになるのか >>904
多分そうなるんじゃないかな
で>>903のいうとおり4から5は延長線上で、ググるとOBD→OBDⅡと触媒の大型化で対応可能とか
6はまだ詳細が決まっていないから未だなんとも >>837
>>900
白はねモノグサが乗ると水垢で小汚くなるのよ
だからメーカーとしてはあまり出したく無いのよイメージ下がるから
車ならモノグサでも洗車機で洗えるから小汚いのは少ないし
小汚くても主がモノグサって思われるからさw 今のバイク塗装はレクサス並みだからなあ。00年代ぐらい雑で良いのにてかデザインもエッジが効きすぎててなんだかなあ～って デザインは最近の流行りだからなぁ
でもss系（模倣の250とか125も含む）って現代ssの始まりになる98年代のCBR900RRとかR1の頃から基本的に変わってないけどね～顔が尖ってて尻が細くなってく 昔のバイクなんて乗ってたらすぐ塗装の艶無くなってたからねw ソリッドの白なら手入れ面倒だろうけど
VTR250でパールホワイト乗ってたけど手入れ楽で綺麗だったよ
カラバリ少ないけどz900とかヤマハみたいに
被視認性の悪い寒色系ばかりじゃないからマシだと思う 今はラッピングとか塗装以外で色変える方法いくらでもあるんだから、欲しい色待つよりさっさと買って色変えた方が早いだろ 昔Ninja250Rスレで中の人が
パール系のホワイトは地味にコストが掛かるからとか言っていたな 手入れは白より黒のほうが方が面倒だと思うわ
ホコリ水垢洗車傷どれも目立つ 黒は磨けば光るけど指紋とかつくと目立つ
体が触れやすいバイクなら気になる人は毎日磨き続けることになる 埃とかはわかるんだけどバイクに指紋が付く状況がいまいちわからん、基本的に素手で触る機会ほとんどなくね？
乗るときはグローブはめて整備するときも軍手とかゴム手付けるし給油時くらいかなぁ 注目されるバイクだから汚れとかには気をつけないとね。 手入れが面倒でデリケートなマットカラーが増えてる辺り色と手入れ云々の関係はあんまり無いんじゃないかな… >>915
心霊スポットとか事故の多い峠を走ると車体中に指紋ベッタリつかない？ >>913
四輪ではよく言われるね。綺麗に保つには労力半端ないと。
逆にバイクならガレージなりカバーなりで雨は凌げるし手入れも面積が狭いから簡単。
ただしマットカラー。お前だけは駄目だ。 艶消しは、維持が大変よ( ・ω・)
へたに研磨剤入りの洗剤で洗ったりしたら
艶消しが艶ありに変わってしまうから 25Rは白黒だけ白のサイドカウル部分がマットだけど面積は少ないから手入れ楽
それ以外の白の部分はデカールだから普通でいいし 白黒の赤フレーム綺麗だよね。
俺のはKRTだけど白黒にすれば良かったかなと少し後悔。 MC51新型の白カウル金ゴールド赤フレームの方がもっとかっこいいなあ・・・ マット系カラーは一回持ってみないと維持の辛さが分かんない代物だしな
ただカッコいいのだけはすっごい分かるよ
マットカラーに向いてるのはオフ車とか汚れても構わない系向き
オンロード系には身に合わんからやめとけと言っとく >>925
MCが何か分からんけど、白金赤とか厨臭くて無理
フィットが赤エンブレムとか金エンブレムとかに変えて笑わせてくるの思い出すわw MC51ってニダボな
KRTに無駄に金付けるのもダサいと思う
白黒に赤突っ込むのはフレームと統一感あっていいんだが >>885
教習もバイク屋も活気あるよ
実際に中古価格に出てるし 何色が好きかは個人で違うからあれだけど、白系統のZX25Rもあれば悪くないと思う。 妙なデザインもステッカー不要だからSTD は緑一色でタンクに黒文字でKawasakiだけで良いんだよ >>932
良いこと教えてやるよ
Kawがアメにレースで最後に殴り込み掛けたときに一番目立つ色ってのでアメの葬式の色である黄緑にしたんだよ
だから不快な色で正解なんだよ
が、あれから35年、アメの映画の葬式で黄緑なんか見たことねえよ
銀石の監督に聞いたはずだが スタンダードにパーソナルカラー使うわけないっしょ
10RRが泣いちゃうぞ グレード分けしてないやん
同一車種で別グレード作ったら上位グレードにパーソナルカラーが使われるでしょ カワサキのグリーンは当時の山手線の塗料が余ってたからって聞いたぞ。
海外でグリーンが嫌われてたのは、墓場の芝生の色だからってのも聞いた事はある。 関係ないのかもしれんが海外映画の葬式っていうと墓地でやってるイメージあるな まぁ各メーカーパーソナルカラーはあるから
ヤマハの黄黒ストロボとか カワサキのSSなら黒黄緑でいいけどな
逆にバイクで白ってかっこいいか？cbr600rrの07の白黒はかっこよかったけど ライムグリーンって不吉な色だってさ
葬式の事とか知らねーけど？ カワサキのライムグリーンのルーツは何処からだろうね？興味あるな。ホンダのトリコロールカラー赤青白はどうやらホンダに所属してたテストライダーの着てたツナギの色が現在までリスペクトされてるらしいね カワサキはレースで目立つために敢えて北米で不吉な色の象徴のライムグリーンにしたのが初出
ホンダのトリコロールはフランスで耐久レースに出るのにフランス国旗をモチーフにしたのが初出 >>945
最初は赤がイメージカラーだったけど、どこのチームも使ってないからという理由でグリーンに変更して
後にあれな不吉な色だと指摘されたけど、まあ注目も集めるし別にいいかな
と結構テキトーなカワサキの人のインタビューを見たことがある まあさ、スポーツ系はどれでもライムグリーンが一番売れてるんだからはるか昔から市民権得てるんだからもういいやん >>944
ゴーストバスターズのオバケの色は何色だ
プレデターの血の色は
そんな事も知らずに乗ってたのか >>951
なんでσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚに安価付けたか？ クイックシフター、2500回転以上回ってる状態でも、たまにギアチェンしない時ない？ ないなー、アップならアクセル回ってない、ダウンならちゃんと閉じれてないんじゃ？ 意外とダウンしようとしたらアクセル微開であれ？ってのはあると思う
ちょっとでも開いてると入らない >>956
寒くなってグローブ重ね着とかしてると
ブレーキかけた時スロットル遊び程度なんだけど
回っちゃう時あるよね
センサーとしては開けてと判断されて
ダウンしてくれない時がある 変わらないのは、上がる時だけなんだよね。
ペダルをあげたのに、カチってならない感じで、ウォーーーンてNでアクセル吹かした時みたいになる あーそれは上まであげきってない、センサーだけ反応して点火カットしてギアが入ってない
下でそれやるとブリッピングだけ起きてギア変わらない クイックシフターでも普通のシフトでも、シフトペダルはしっかり入れたまま残す気持ちで 丸山が今度は動画で新型MC51持ち上げて２５Rコキ降ろしててワロタｗ
新型ＭＣ５１出る前は4気筒サイコー！！とかもちょ挙げてたのにｗ >>961
ヤングマシンの前のテスト結果を補完してるだけでこき下ろすしてないが？ どうせ来年になればJP250でも使えるしすぐに割と正確な情報は出てくるやろ
まぁ25Rだけダクト加工NGとかなりそうだけど CBR褒めてるだけなのにどうして捻じ曲げて解釈するのか 丸山はポジショントーク激しいから真面目に読んだらいかん このスレの751
>>711
こわいね
を何度見たことかw >>959
コレでも入らないなら無意識でスロットル戻してる それは25Rにだって言えること。
頭の中では欠点を羅列しているだろう。 >>959
なるほどね、皆さんありがとう
きっちり足あげないとね笑
意識してギアチェンしよう >>956
クイックシフターなんてまあそんなもんだろうな
カワサキだしな >>976
250マルチは欠点しかないな
だから確信犯的に選ぶバイクだとずっと言われ続けてる 土葬だからでは？
ゴルフやテニスも苦手そうじゃんか 250cc四気筒は低速トルクがなく常用域がショボい→400cc以上の四気筒に乗れば解決
400cc以上の四気筒だと重くなるじゃん 250ccだと軽くできるのがメリットじゃん→250ccでも四気筒だと部品点数は変わらないので400cc四気筒と重量は似たようなもん
軽くするなら部品点数を減らせる単気筒にすれば劇的に軽くなり小排気量の良さ楽しさを存分に享受できる
結論的に、250cc四気筒だと糞重く常用域のトルクがショボショボなのでせっかく小排気量なのにタイトなコーナリングは大して楽しめず軽量シングルスポーツに負け、中高速コーナーでも高速域の伸びでも400cc以上の二気筒や四気筒に負ける
だからマシンの性能を客観的に見て、欠点しかない
高回転に回し音や雰囲気を楽しむという、珍走団のような浅い楽しみをやるのがメインのバイク それがZX-25R
だからそれをわかった上で確信犯的に選ばないとすぐ嫌になるだろう バイク板の柱ジクオジが忠告に回ってるのか
まあ雑魚共は真意を理解できず、浅はかな人格攻撃しかできないんだろうけど
柱相手にしっかりとした反論ができる猛者の育成も兼ねてるんだろうけど、ここのレベルじゃなかなか難しそうだね タイでコロナ感染爆発の模様
25rの納期も非常に怪しくなって来た >>985
まず乗ってからにしようか情弱コロ鍋くん
そろそろ自演やめたら？あきらかに滑稽すぎんぞ もう毎回論破されてんのに同じこと繰り返すから飽きたわコイツ 今ミドリ買って来年青が出たら買い替える
どんくらいの損失かな 聖地でエンジン単体で展示されてるの見てきたけど
小さくてすっごい可愛いエンジンだったわw
原付き並のピストンが4つ入ってるってイメージだったけど
実際に見ると「え？この中に原付きピストンが4つも入ってんの？」っ感じww んでも3.5HVクラウンとほぼ同等の0-400タイム(約14秒)出すんだから250の中ではかなり速いバイクだと思うけどね。結果が出てるんだから250の4発全然問題ないでしょ >>996
朗報ですね
てっきりボーリングして400に出来るサイズと誤解していました
小さなマルチはスイス時計みたいな精密機器で大好物です
でも183キロは老いた脚がもつのか自信無い さらに超ショートストロークだからな、そりゃ小さいよ、でも250クラスの車体に積むとそれでもギチギチなんだよ、ツイン勢と見比べるとツイン勢がいかにスカスカなのかわかる、まぁそのぶん軽いんだが このスレッドは１０００を超えました。
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