【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602797551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured モリワキとオーヴァーレーシングのショートマフラーの政府認証試験合格したね >>24
むしろ復活の直５にされそうになったわ
次立てるとき復活の直４変えようぜ 変えなくていいよ
ヤンエグマシンとか復活のFとか悪意しか感じないわ 30分試乗したけど普通に良く出来たいいバイクだと思った
レンタルで1日中乗ってみたい
購入しようとまでは思わんけど
（新型ＣＢＲ２５０ＲＲ買うつもりなんで） モリワキはお願いだからホモが好むようなレインボーカラーのサイレンサーはやめてくれ チタンで青やら虹色に人工的に着色したのはダサいな、本来はくすんだ黒っぽい銀色になるのに
ステンのエキパイは勝手に根本から金色に焼き付くけど スナイパーもショート管作ってるみたいだし（政府認証仕様）どんな形か気になる 今の政府認証マフラーって純正と大差ないとか前スレに誰か書いてなかった？ >>37
形式認定とJMCAの政府認証と比較すると騒音の規制値は5dBの差がある
音量で比較すると倍に近い 政府認証とったということは
11月のオーナーミーティングにて
実物見れるかな？
モリワキとオーヴァーレーシングの
マフラーサウンドとかも( ・ω・) ショート管はレース仕様のヨシムラの形が1番イイんだけどな
カットマフラーみたいなオーヴァーのは何かちょっと違う気もするしぶっちゃけ
皆ヨシムラのアレが1番イイと思うだろ？ OVERのなんか見た目安っぽいんだよな。
あの網とか。
モリワキのはまだどんなのか不明だが。 見た目安っぽいけどフルチタンだから高いんだろうし… >>35
そらたかだか250のエンジンで色づくほどの熱は無いけどあれは
着色じゃなくて酸化してる色だしチタンの変色も酸化だ
まぁどっちにしろうるさいからマフラー変えるなカス
サーキットも走らない公道オンリーな奴の社外マフラーのウザいことな
公道の制限速度にちょっと足したくらいの速度でイキってんだから純正で良いだろと思う マフラーだけ変えても大体性能落ちるよね。
まあ気分だけ音出したい人向け20万ほどぼったくってなんだろうけど 今はカワサキ純正のオプションパーツカタログに社外マフラーがラインナップされてるし
マフラー替えてもO2センサでのフィードバック制御するから、全域で性能落ちるとかないけどな
そもそもメーカーでノーマルとの比較のシャシダイでの測定グラフを公開しているし 他人が何に金使おうが勝手にやらせときゃええやん
リッターバイクなんか純正でもアホみたいに爆音だしなw 性能落ちると言う言い方が悪かったかも。出力特性が変わる感じかな。
低速トルクが痩せてその分高回転域でのパワーが上がる。
4気筒だと日常用途が使いづらくなるので善し悪しと言いたかった。 >>48
ヨシムラやモリワキは全域全速でそこそこパワーアップするタイプで
SP忠男は中速域重視、ノジマやトリックスターは高回転域至上主義のモアパワー系
それぞれで違うよ 純正マフラーでいいけどお弁当箱飛び石かなんかで傷ついたとこもう錆びてる耐熱ワックスふっといたらよかった 一言良い？
買って変えてから言え！
ノーガキタラタラ
値打ちコキコキ
アイナ～！
やわwww だから文句つけてる奴は買えないんだよ
バイクも持ってない
ネットで聞き齧った情報で語るから現実と齟齬が生じる ヤマモトレーシングも開発中でちょい遅れ気味ぽいツイしてたけど形状は明言してないんだよなショートかニョッキリマフラーかぐらいは知りたいわ 質問
家からすぐのバロン 来月末納車
かたや
家からバイクで３０分のプラザ 納車未定順番待ち(SE赤５人目)
みんなならどっちで買う？ バロンはどこの店かによる部分がデカすぎて自分は感じ悪いバロンに当たったので2度と行かない
プラザの方が高くとも技術力高いしサービスが良くて安心感は高い
間違い起こしたくないならプラザよ 実際見てみないとわからないけどな
系列店は店の対応に差があるのは
どこも同じ。
前の話だけど
たまたま立ち寄ったバロンは
展示車両(新車)にうっすら埃積もってたから
そこの店で買うのよそうと思った。 プラザは保証が長い。延長保証つけたらトータルで5年保証になる。
バロンはカタナ事件やら他にも色々やらかしてる上に本部の対応がクソだからやめとけ。
実際皆がバロンよりプラザで買ってるからバロンは納車早いわけでw >>36
SNIPERはいつからマフラー屋になったんだよw
作ってないから
>>37
俺が書いた
実際既に発売されたBEETの音そこら中で聞けるから気づいたろ
抜け悪い落としてるやん
>>47
逆だろ、リッターの方が普段エンジン回せないから静か
>>50
その錆びたとこに穴があき、急に良い音になるアレかw
>>55
プラザが近くにあるのにわざわざバロンで買う意味 >>59
作っているから仕方ない
SNIPER
@SNIPER_nuts
·
10月24日
Ninja ZX-25R パーツ色々装着ありがとうございます！
ステッカーも貼っていただきありがとうございます目が笑っている笑顔
期待を裏切らないショート管もリリースされますよ。
来月にはプロトタイプが弊社のデモ車両でお披露目出来そうです
#SNIPER #スナイパー #ZX25R それ前のミーティングで話してたけどヨシムラが開発中のマフラーのことだよ。
今までつけてたヨシムラのプロトタイプショート管はインドネシアへ行くってさ。 どうでもいいんだけどさ、25Rってイリジウムプラグないのな >>55
バロンもいろいろあるからその店の評判がよほど悪くなければ近い方、と言いたいがプラザ結構近いじゃないか >>62
そうなのかー、形は良かったけどそこからどう変わるのか楽しみだ >>63
標準がNinja400と同じプラグ型番だね
俗にいうロングリーチプラグってやつ
まあ発売されたばかりだし
ワンメイクレースとか盛り上げれば
NGKがレース用プラグなり
ルテニウムプラグなり作りそうだけどね( ・ω・) 標準プラグしかないとオイル交換の度にプラグ交換、タンクまで外す大仕事ー
まぁラムエアダクトのエンドの絞り切除するとほぼネシア仕様のインテークになるからついでにやるか ようやくクイックシフターの納期が決まった
長かったわ >>69
＞二輪車は、川重グループで数少ない一般消費者向けの製品。大排気量の高級車種などが強みで、明石工場（明石市）のほか、ブラジルやフィリピンなどで生産している。だがコロナ禍で新興国向けの需要が大幅に減り、生産を一時休止。回復は見通せず、２０２１年度にも子会社を設立して分離する。各国の需要に応じて意思決定を迅速にし、採算性を高める狙いがある。
え？zx25Rバカ売れしてるのに見通せずってw >>69
塩漬けで持ち続けてたNISA枠のこの株どうすりゃ良いんだよ…
好調な二輪部門切り分けたら、まだ落ちるよね ZX25Rの採算取れてるんだろうか、年次改良で値上げしかねない予感 ネシア仕様廃止に伴う争奪戦＆プレミア化の未来しか見えないｗ >>65
いやバロンが近所過ぎてな、5分やもん。プラザは結構走らんと着かん。
プラザは納期が問題なんだよ。
早くても3月でそれすら確定じゃないし、
もしかしたら年度変わってSE赤は無くなるかもって言われた。 >>68
FIなら推奨交換時期より大分持つだろ
10000は余裕 >>78
結構っていっても充分近いよ
俺がプラザ行ったら渋滞だと行き帰りで半日っていう程度に遠い
それはおいといて
さっきも言ったがその近所の店が評判悪くなければそこでいいんじゃないか？
俺は近い方を選択するよ プラザもバロンも店による
プラザ全体とバロン全体を比べても、な～んも意味無い >>78
購入先ぐらい自分で決めよ？ママやパパに買ってもらうキッズかよw kwsk二輪分社化、って元々小型車のラインナップじゃアジアでホンダには勝てないんでコレな訳でしょ？
国内でプラザ計画なんて事をやった事も起因じゃないの？ >>84
いや購入はもうバロンで決めてんだよ。
何つっても来月納車だからな。
3月以降なんて待てん。
やっぱみんなプラザなんかなあって思って聞いてみただけなんよ。
近所バロンの人たちは最高に人柄が良い。
口コミもそういう感想ばかり。そこは問題ない。
ていうかプラザ店2箇所行ったが対応良くないし、
なんか陰気な店員だったぞ。 >>84
いや購入はもうバロンで決めてんだよ。
何つっても来月納車だからな。
3月以降なんて待てん。
やっぱみんなプラザなんかなあって思って聞いてみただけなんよ。
近所バロンの人たちは最高に人柄が良い。
口コミもそういう感想ばかり。そこは問題ない。
ていうかプラザ店2箇所行ったが対応良くないし、
なんか陰気な店員だったぞ。 >>85
カワサキは
スクーターとか生産していないのが響いてると思う
他のメーカーも減益減収だろうね >>87
いつのデータだよ…ってもホンダはつえーな 松戸カワサキプラザで10台買い占めてすまんなw プレ値で転売しますわw ＞＞70
クイックシフターおめでとう
いつになりました？
僕まだ未定なもんで・・・・ コミューターとスクーターが無いからだって、元々そんなん
スポーツモデルはホンダカワサキの二強なのも元々じゃなかった？ >>95
日曜日に付けます
頼んだのは8月のはじめぐらい やっぱりデザインはヨシムラのショート管が1番かなあ >>99
ノーマルの方がカッこいいやん
なんでざわざわ高い金出してノーマルよりダサいマフラーつけるのかね
なぜどこも出口をハス切りしたデザイン出さないのかね？ ダサい、昔の2st50ccのサイレンサーだけ付けたみたい 尼で売っている1万円ぐらいの中華製汎用GP管ショートサイレンサーっぽい
アクラやBEETみたいなサイレンサーがいいな BEETからよーやく まともなレーシングが出るな
MFJ音量規制(10,500rpm/105dB以下)に対応しているのは嬉しい
それと購入にはMFJのライセンスかサーキットのライセンスが必要なもの良い
珍走キッズが購入しなくなるね。ヨシムラもこの方式で販売すれば良い 珍走はそもそもお高いレース管は買わなくて中華や台湾製のヤフオク管とかじゃね
んでギラギラしたアルミのビレットパーツとかビシバシ付けて終いにはモンエナステッカーとか モリワキは安物中華ぽくてガッカリだな、これで更に変な色でも着いたら役満だわ モリワキはアカンな
これはフツーにストレート管で良かったんちゃう
ちょっと前はメーカーオプションカタログにも入ってたのに >>99
丸目２灯のガチャピン顔なら似合っていたかも知れん >>113
横からだけど、ショボい大型って何を想定してんの？ 更に横からだけどショボい大型は
Ninja600、MT07、NC750 バイワイヤも上下シフターもないような大型は全部しょぼいと感じる
排気量だけでしょ？ってね 何故普通のサイレンサーを腹下に持って行くんだ、マジダサイわｗ
https://i.imgur.com/2nbcTl8.jpg >>116
恥をかくから、ここ以外でそんなことを言ったり、書き込んだりするんじゃないぞ～。 どこかと思えばSP忠男か、とりあえず叩き台って開発も言ってるしモリワキみたいな事にはならんと思うけどショートだから期待しておこう 300キロ走って上限1万回転で街乗りしてるけど
面白いねこれ！法定速度でギャンギャン走り回ってるような爽快感
楽しいオモチャが買えた気分 >>116
バイワイヤもシフターもバイクの本質じゃない。 クイックシフターどう？
1→2→3はミッチョン痛みそうなくらいドンツキあるんだが4→5→6は1万以上回してたら結構スムーズに入る感じ
ダウンシフトは8000位からトントンと2までならスムーズ
走行1200kmオイルは冴速 >>124
クイックシフターがレースの場面でどう使われるか理解しましょう
１速→2速なんてクラッチ握れよ
その逆の2速→1速もな
それ以外は場面に応じてクイックシフターが必要か、クラッチ握って優しい繋をするのか
考えれば宜しい。クイックシフターは本来オートマのような使用目的でついてるわけでは無いで >>117
エキパイ見る限りサイレンサー手前で90度近く曲がってね？ww
左に振って90度ターンみたいな >>122
それ測ってる位置が違い過ぎるから参考にならないってば モリワキは…サイレンサーのデザイン
どうにかならなかったのかね( ・ω・) >>124
そういえばその機能があった！
ブリッピングが楽しくて忘れてた
クラッチ握るとすぐに回転が落ちちゃうから慣れるまでちょっと時間がかかったけど
そろそろ使ってみるよ >>123
本質とかじゃないでしょ
進化してきた物、それを旧来の物と同列に扱うのは頭堅いよ >>133
スーパースポーツのZX25Rの場合
シフターやバイワイヤと同じコストをかけるなら他にやるべき事がある。 >>134
なにが、ほかにやることがあるんですか？
もしかして、めちゃバイクに詳しい人なんでしょうね？？？
どや顔で語ってくださいな >>140
何か一つ交換条件にするならね。
フレームまで軽量化するのはコストがかかりすぎて無理だろうし。 ZX-25Rの黒なんだけど、バーエンド緑色に変えるってやっぱりダサいの？
フォークキャップに合わせてゴールドともおもったけどゴールドが好きじゃないし。
そもそもカラーパーツ自体がダサいの？ >>142
ダサかったら死ぬんか？
いいから自分の気に入ったの付けろ >>141
どやった割には、それだけなんですね。wwwだっさっ。
したり顔であたかもバイク詳しいようなこと言うなよたわけ その程度の軽量化するよりシフター入れる方が安く、かつタイムも圧倒的に上がる
シフターの開発された経緯を考えれば分かるだろ？本来レース用でコンマ数秒シフトロスを減らす為に開発された物だぞ、バイワイヤもそれに付随して開発されたものだ >>114
GSX-S1000って、ショボいですか？？ >>34
普通に素材まんまの色にしたらいいだけでしょう。森脇はどの商品でも選択できるし。
俺は森脇マフラ3回買ったが、毎回そうしてるよ。 >>142
バーエンドは好みのカラーもあるだろうけど１番重視するのは重さな
バーエンドって何んのために付いてるかわかるよな？ >>142
ダサいダサくないなんて個人の主観によるよ。
人によったら250ｃｃマルチ自体ダサいｗって言い放つ奴も普通にいるしね https://news.yahoo.co.jp/pickup/6375093
川崎二輪車部門は切り捨てへ
ZX-25Rの発売はロウソクの炎の最後のゆらめきだった 川重は２９日、２１年３月期に本業のもうけを示す営業損益が２００億円の赤字に落ち込む見通しを公表した。
二輪車部門は５０億円の営業赤字、造船部門は３０億円の営業赤字を見込んでいる。 やっぱ渾身の25Rも不振に終わったかｗ
メイン販売国で不振ならもうオワコンも同然だわな・・・・・・ >>156
コロ鍋
シモケンとやらの加速比較グラフ貼らないの？ ＞２０００年代に入り造船と精密機械、プラントの各部門をいったん分社化したが、１０年に吸収合併した。
嬉しそうに貼ってるのけど身売りでもしたと思ってるのかねw >>149
> シフター入れる方が安く、かつタイムも圧倒的に上がる
>本来レース用でコンマ数秒シフトロスを減らす為に開発された物だぞ
自分でレスしてて、矛盾に気がつかないのかな？ >>147
シフターのメリットは？
スイングアーム アルミ化(軽量化)のメリットは？
どちらの恩恵が大きいかぐらい分かるよね。 スタンド立てて～(半端
あれれーっ！！(スローモーで倒れる
やっちまった記念！もうなにも怖くない 分社化したのは切り捨てじゃねーよコロ鍋
お前ホント無知だなバイクだけじゃなくて社会的にも どうしてみんなバイクならミドリが許されるの?
車とか服とかなかなかミドリないよね。
カワサキの不思議。
ずっと見てるとカッコよく見えて来るんだけどね。w
でもライダーが私服で乗ってると合ってないよね。黒緑のライダースーツ着ないと。 >>155
過去川崎重工業はほかの部門も分社化して
再吸収してる
分社化して新会社設立すると、二年間税金で優遇されるから( ・ω・) コロ鍋は単に材料があれば悪態付きたいだけだから相手にするだけ無駄 >>165
君は時代に取り残されてある意味黒電話しか使えんって言ってるのと一緒 >>165
シフトのほうがいいでしょ？
原付でも乗ってろ、くそガキwww >>169
ファイナルエディション出して数年後復活させるみたいなもんか。 >>164
低学歴感プンプン匂うレスw
これで矛盾に気づかない？って言うのヤバいぞwwww
篭ってねーで世間に出て勉強しろ！ >>171
>シフターの方が恩恵デカいから
では、シフターの恩恵を列挙してください。
どんなメリットがありますか？ >>172
シフターを使うのに何かスキルが必要ですか？
むしろ、黒電話を使える人の方が凄いですよ。 マジかこいつやばいなー
シフターのメリットもわからんのか･･･ｗ >>177
じゃあ逆に何故レースの世界でシフターが必需品になってるのか知ってるか？それがシフターのメリットだよ
いちいち説明する事じゃない位今じゃ当たり前のことだから知りたければ自分で調べろ 僕はカワサキに乗っていると、
ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のカワサキ乗りなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
カワサキに憧れCBを売り飛ばしてから２年。
カワサキを手に入れたときのあの喜びがいまだに続いている。
「男カワサキ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
カワサキ乗りの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？男カワサキの伝説というのはカワサキ乗り一人一人が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「カワサキが何をしてくれるかを問うてはならない。
君がカワサキに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは、栄光の、男カワサキ伝説の継承者である僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
男カワサキ伝説を作りあげてきたカワサキ乗りの先達の深い知恵なのでしょう。
カワサキに乗ることにより、僕たちカワサキ乗りは日々伝統を紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきカワサキ哉。
伝説と実績は圧倒的。
デザイン、パフォーマンス、すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい品質。
余計な説明は一切いらない。
ただ職場の同僚には「カワサキ乗りです」の一言で羨望の眼差しが。
カワサキに乗る仲間、そう、僕を笑顔で迎えてくれる友人も出来ました。
揃いの革チョッキに身を包み、お互いに熱いまなざしを交わしているとき、僕はこう思うのです。
アッー！カワサキ乗りになって本当によかった。。 >>181
> 何故レースの世界でシフターが必需品になってるのか知ってるか？それがシフターのメリットだよ
レーサーがシフターを装備しているのと、ZX25Rがシフターを装備している事の違いは理解できる？ >>177
ごめんアップポジションセパレート2potアキシャルマウントカムチェーンテンショナーシフターよりスイングアームの方がメリット君だったか
君の無知加減にはいい加減笑いしか起きないよｗ >>178
だから新機能やら新しい技術が出てきても理解出来ないんやろ？
言葉遊びはもうイイからシフター理解出来ないならクイックシフター付きは乗った事ありませんって素直になった方がいいぞ？ 今時のライダーの必須アイテムはシフトインジケータやぞ
そんなの常識 >>183
25Rにシフター付いてる理由はサーキットで速く走る為な？ｗレーサーと同じだよｗ
ツーリングで楽するためだとでも思ってた？ｗ >>184
183に答えられないの？
だからシフターで嬉ションしてるのか。
シフターのメリット…
レーサーや600ssリッターssにシフターが付いているのと
ZX25Rにシフターが付いているのは意味合いが全く違うよ。 >>187
> 25Rにシフター付いてる理由はサーキットで速く走る為な？レーサーと同じだよｗ
サーキットを速く走るなら他にやるべき事が沢山あるよね、材料置換による軽量化とか。
レーサーはその辺(車体そのものの作り込み)は既にやっていて、最後の最後にコンマ数秒つめる為にシフターを使うわけ。
ZX25Rのような市販車でも、軽量化は街乗りや燃費、公道レベルのブレーキング、コーナリング などメリットはある。
一生サーキットを走らない人もいるのに、サーキットでコンマ数秒つめる為のシフターの恩恵が大きいと言えるか？ >>188
他の人が既に答え出てるやんけ
君は一体何と闘っておるのだ >>190
> 他の人が既に答え出てるやんけ
どの部分？
コピペしてみて >>189
君1人だけしっちゃかめっちゃになってんぞwwwwwww
落ち着けよ
君の主観が全て正しい理屈とかそんなの世間に通じんぞ あーこいつかまったらあかん奴やん
何言っても中身スカスカの理論で恥ずかしいこと喚くから
かまわないであげて下さい >>192
> しっちゃかめっちゃになってんぞ
それを具体的に説明できるかな？
スイングアームのアルミ化よりシフターの方が恩恵が大きいというキミの主張も
「レーサーが使ってるから」という稚拙な回答だけなんだよね。
もっと具体的な話はできないの？ >>193
すまん酒のつまみに丁度いいなーと思って相手にしてしまった
これで失礼しときますね ＞＞195
こちらこそすまん
つまみ程度なら面白いが
ずっと見てる癖がきつくて胃に重いんだわw シフターとアルミスイングアーム化のどちらのメリットが大きいか？
【シフター派の主張】
>>187
理由はサーキットで速く走る為な？ｗレーサーと同じだよｗ
【アルミスイングアーム派の回答】
軽量化による加速性能、制動力の向上
バネ下軽量化による路面追従性の向上
タイヤの摩耗軽減
コーナリング における一次旋回時の倒し込みスピードの向上切り替えしスピードの向上
燃費の向上 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション まぁ一つ言えるのはシフト操作が多い小排気量の方がシフターのメリットは多いんだけどね
んで、シフターは一生サーキット走らない人以外にメリットなくてサーキット除外視してるのにスイングアームのメリットに上げてるのはサーキットのメリットなのはなんなんだ？ｗ >>201
> サーキット除外視してるのにスイングアームのメリットに上げてるのはサーキットのメリットなのはなんなんだ？ｗ
例えばどの部分？ 燃費以外全部だなｗ
広義で見れば燃料の量が決まってる耐久とかもあるから全部だけどｗ 相変わらずアップハン奴はボッチでフルボッコだな
このスレでは鍋とたいして変わらん存在だ >>203
軽量化による加速性能、制動力の向上 →公道では安全性につながる
バネ下軽量化による路面追従性の向上 →コーナリングでの走安性向上
タイヤの摩耗軽減 →経済性の向上
コーナリング における一次旋回時の倒し込みスピードの向上切り替えしスピードの向上 →緊急回避などアクティブセーフティの向上
もちろん速度域の高いサーキットになればさらにメリットは大きくなるよ。 恥かくのを楽しみにしてるのだと思ってる
今日も笑わせていただきました ぐあああ ガチの4千回転完全縛りで200km慣らし終わったああ
バイクで今まで体験したことのないタイプの苦行を味わったｗ
地元に全長80kmのスカイラインがなかったら絶対無理だったわ
青信号の発進で追突されるかもしれんから市街地の慣らしはやめた方がいいね
山下りた後の6千回転開放が最高に気持ちよかった スイングアームの件はハイテン製で左右非対称の結構ロングな形状
NinjaみたいにZZRと共通のただの角パイプならあれ？となるけどな >>152
重さを重視してるんだけどポッシュとデイトナのヘビーウエイトの2択しかなく悩んでおりました
>>153
確かにこの板もしかりだけど250自体がそういう目で見る人は見ますよね。。
気にせずリムテープに合わせて緑にしときます >>209
折角の新規エンジンなんだから3軸3角レイアウトにすればホイールベースを抑えながらスイングアーム を長くできたのにな。
ロングなスイングアーム ならアルミ化すれば効果も大きいだろう。 それも必要ないから開発がやらなかったと前スレで言われてたなアップポジションセパレート奴 どんなモノどんなジャンルでもそうだけど、素人考えでアレをこうすりゃ良いのにって言い出す奴って何なんだろね？
そいつより頭が良くて、経験豊富な人達が、コストも時間もかけて研究して、その結果としてスタンダードがあるのに、バカで経験も無い素人がその場の考えで違を唱える滑稽さに、自分自身で気が付かないんだろうか？ >>213
鍋とかアップハン奴はそういう感じで上辺しか見ていないからな
ブレーキの件はNinjaと比較した当の本人が否定してるのは無視したり、１件だけのテンショナー不具合で大騒ぎしたり
俺の考える「予想」を貼るとか、スレでフルボッコとかこの２人は芸風がそっくりだ つまり開発陣は費用対効果で軽量化よりシフターの方がメリットがあるって判断した訳だな
とりあえずツルシの状態に糞ド素人がケチつけんな >>216
基地外の視点論点や文体が似るのってなんでだろ？
おれには見分けがつかんw とりあえずアップポジションセパレート奴は
＞コピペ文
っていうわかりやすーい特徴があるからある程度遊んで恥かかせたらシカトするのがいいよ バイク屋から自宅までの短い距離だったけど早々に4000回転縛りは諦めて5000にしたわ >>218
なにかにつけて文句言いたいかガヤだからじゃね
鍋もアップハンも都合の悪いレスは一切無視で毎日毎日スレ上げるってのも共通だわ みんな良いお客さんだなぁ～
新しいもの＝良いもの、メーカーの市販車が最良、と信じてるなんてね。 >>222
少なくともお前より数ランク上の頭脳の持ち主が研究開発しとるわw >>131
36年以上前「やっぱホンダにはヨシムラよりモリワキだよな」と再生産がたCBX400Fにモリワキのフォーサイト付けたが、あの頃からサイレンサーはカッコ悪い！ まあ鍋やアップハンが考えるよりは
メーカーの市販車が最良だわな（当たり前） >>223
車体設計の分野に関してはそうだろうね。
それと正しく開発されたかどうかは別問題だよ。 じゃあ自分で車両作って乗ってろよｗ市販車のスレだからｗ >>226
正しく開発出来たらどれほどのものか見せてくれ
ここのみんなで今のお前みたいに持論だけで難癖付けに行くから 「正しく開発されたかどうか」とはどう意味なんだろ？
アルミかハイテンかで試作＋実走行＋コストや製造検討なんか何度もしてんだろ？
Ninja250Rの時は商品企画が、リアタイヤを140にするようになんども設計や試作に日参したけど
実際にサーキットで実走して比較して130に決定したけど、デザイナーが最後迄残念がっていたとかの記事は見たけどな ぼくのかんがえたさいきょうのばいく
が完成したらまたおいで、それまでくるなよ？ >>229
市場が縮小して開発にも製造にも金をかけられないのは分かる。
でも、安く作るなら安いなりに資源を選択して集中すれば良いスポーツバイクはできる。
ZX25Rの問題点は、耳触りの良い後付け装備にコストが食われて車体そのものが疎かになっている事。
それでも軽二輪クラスの豪華装備ツアラーとしてなら通用する出来栄えだと思うよ。
そのバイクでメーカーは「スーパースポーツ」を名乗ってしまった。
大型バイクのようなコーナリング を強いられる車体では厳しいよね… テンプレ案件やんけw
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう
○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!! >>231
「正しく開発されたかどうか」とはどう意味なんだろ？のアンサーになっていないよ
話がすり変わっている。価格が同じなら大型SSと同等の素材を使えるのは当たり前
フェラーリのフレームはアルミなのにランボのムルシエラゴはなんで鋼管スペースフレームなの？
みたいに難癖つけるようなものだ（ちょっと違うかｗ） 初めて250cc4気筒に乗りましたが
渋滞中の微速でも単気筒より非常に扱い易く乗りやすいです
キャブ時代の4気筒でもこの様な乗りやすさだったのでしょうか？ >>234
乗りやすかったよ
特に後期のモデル達はトルクアップしてるのが多いので4000辺りから実用的な加速が出来た だから最初から言ってるよ
普通に走れるって、
「乗りにくい」デマは商売敵のアンチが流してただけ >>232
>○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!!
↑
現在とは設計も製造も異なる旧車が何の参考になるの？ WR250X持ってるけど、確かに加速はWRのが速い。
それでも加速感はやっぱり4気筒のが俺は好きだと再認識した
14Rがメインだと25Rはヒラヒラで全然軽いし、乗りやすい。エンストする気配もないし、エンジンのスムーズさはホンダか？と思った
でも朝エンジン冷えた状態での始動はアイドリングが安定せずﾌﾞﾋｯ!ﾌﾞﾋｯ!ってなるとやっぱカワサキだなぁ･･･と感じた ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG
こいつ毎日文句つけてるだけのアンチだな
このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？エアプ？ >>239
> このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？
わざわざ調べたんだね、ご苦労さん。
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。 >>239
> このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？
わざわざ調べたんだね、ご苦労さん。
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。 大事な事だから２回書いてみたのか？
んで毎日昼間から書き込んでいるけどツーリングとか行かないの？
バイクなに乗ってんの？ >>235
トルクもあって乗りやすかったのですね
納車前に試乗動画をたくさん見ましたが
実際に乗らないと良さが解らないですね >>242
>バイクなに乗ってんの？
↑
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
> ツーリングとか行かないの？
↑
ワインディングを走る方が多い。
偶にツーリング行く時は1000km走ったりする。
趣味が色々あるし今の時期はメンテの方が多いかな。 >>244
ぼくのかんがえたさいきょうのばいく
に乗ってるんだよね？ｗ >>244
で、実際バイクなに乗ってんの？エアプ？
なんでこのスレでアンチしての？ ん？このバイクブレンボオーリンズついとらへんのか。
電子サスも無いしウィリー制御クルコンメーターも液晶やないやんけ…
顔はＨ２、テールは１０Ｒ譲りのキメラデザインでオリジナリティもないし何がしたいんやこのバイクは >>246
> で、実際バイクなに乗ってんの？
↑
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
アンチ？
事実を指摘してるだけじゃん。 >>248
んで、実際なに乗ってるの？
毎日毎日平日からコロ鍋同様にこのスレだけに固定回線で書き込んでるからエアプでしょ？ >>249
>エアプでしょ？
そう思いたきゃご自由に。 >>250
で、なに乗ってるの？
おしえろください >>252
キミの中で俺はエアプなんだろ？
じゃ、気にする必要無し。 >>247
それリッターssクラスでも付いてないのいっぱいあるな >>254
で、コロ鍋はジクサーに乗っているけど
アップハンは実際なに乗ってるの？ >>256
0249 774RR (ｱｰｸｾｰ Sx27-L1Xi [126.226.225.53]) 2020/10/31 22:08:06
> 毎日毎日平日からコロ鍋同様にこのスレだけに固定回線で書き込んでるからエアプでしょ？
ID:twv/z3Fdx(4/4)
キミがエアプ認定したんだから、キミの中ではそれで良いじゃないか。 >>231
軽く弄るだけで一番スーパースポーツしてる弄ったニダボよりサーキットでいいタイム出てるけど豪華装備ツアラーですか？ｗ >>258
いいからなに乗ってるか車種名おしえろください >>187
レースのためとツーリングを楽しくするためでいいじゃんw
限定する意味ある？
結果楽しくなればそれも目的たりうる。 >>262
シフターの本質の話だよ
副産物としてツーリングが楽になるのは事実でそれを否定してるわけじゃないけど、本来そのために付けられたことは変わらない で、アップハン
エアプの設定でなに乗ってるの？はよ教えていただけますでしょうか。 >>259
ノーマル同士(タイヤだけSC1で統一)の比較でトミン走ってcbr250rrに負けてたような気がするが？
cbr250rr →28秒146→ECU、バックステップ、マフラー、サスペンション→26秒72
ZX25R→28秒264→？→？秒
まぁこれは一周のタイムアタックだから、何周もするレースやウェットコンディションだとまた変わってくるとは思うが。 >>266
いつも都合のいいところだけ抜粋するな、弄ったの文字が見えんのか >>268
> 弄った
↑
どの程度が不明。
因みに>266のcbr250rr は(ECU、バックステップ、マフラー、サスペンション)
ね。
で、ノーマル同士だとcbr250rr の方がトミンでは速いと。 >>266
軽量化もして、エンジン内部の素材まで奢って、圧縮比まで上げて、
それで軽量化もまだ、エンジン熟成もまだ、国内デチューン版の25Rと、
たったそれだけの差しか無いんだ…
同じだけ弄れば、そうでなくても2年ぐらいでいつものブラッシュアップ入れば、ていうか今でもフルパワー版持ち込めば逆転するなw >>271
ラムエアダクトのインポートエクスポートを加工するだけで疑似ネシア仕様になる、それだけでニダボのタイムは越える あぼーんしたｗ
ラムエアダクトの入り口と出口加工するだけで疑似ネシア仕様になってニダボ超えるよっと >>270
具体的な車種を宣言しちゃうと絶対ボロが出るから言えないんだろうよ
鍋もミドルSS持ってるとか言ってたがその手のスレには一度も現れないし こんだけ絞られてるからぶった切るだけでめちゃくちゃ変わる、18000までしっかり加速する
https://i.imgur.com/riq75QH.jpg >>274
あーそうかもね
お前が晒すのなら教えてやるよ！とかケツまくるを待っていたけど無駄っぽいな
赤キー準備してたけど >>222
お前、あほか。新しい良いものにきまっとろうが >>244
なにが、1000キロ走るだwww
1000㎜の間違えだろ？ アップハン男てあのアップハン何ちゃらと自分勝手に造語した奴かwwwwwww
だからか何か気配が似てんな～と思ったわ
ほんとヤバいなあいつの世界観 SEを プラザで見積ると総額いくらになりますでしょうか? アップポジションセパレート対向より片押し2potアキシャルマウントの方がコントロール出来るカムチェーンテンショナーシフターよりアルミスイングアームラジポンハンドル
略してアップハン >>275
やっぱ吸気とECUセットで日本仕様にしてる感じか
吸気加工とサブコンでネシア仕様同等になりそうね >>282
一切オプション付けずに自賠責5年でSE98万ちょっと >>282
店に聞いた方が具体的だよ
少なくとも最低で100万ありゃ十分
人にもよるがどうせ納車するにあたり色々新調するだろうしそれ込み >>284
中までカメラ突っ込んで見たわけじゃないから断定は出来ないけど入り口の絞りと出口の絞り加工するだけで少なくとも18000まで加速出来るから
トリックスターの動画で言ってる事と合致するので、恐らくインテークはこれでほぼネシア仕様じゃないかと
ただ吸気音うるさいよ 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション
ワンメイクレースが楽しみだな。 >>288
いいからなに乗ってるか車種名おしえろください >>290
純正でアップハンドル(ブリッジ下にマウントした後にステーを上に伸ばしている)じゃん。
ハンドル下げるならハリケーンあたりから装着位置＝グリップ位置のやつが出るでしょ 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション
SSポジションセパレートハンドル(純正のアップポジションセパレートハンドルから変更する) 海外の動画だが、
既にダブルディスク、ラジアルマスター、ハンドル変更、サスペンション変更までやってる車両があったな。 まだ続いてんのかww
誰も肯定してくれなくてボッチ状態なのに何がそこまで駆り立ててんのよ
真実じゃなく屁理屈こいて自分の勝手な主観押し付けてるだけっての気付けよ
病院行った方がいいぞマジで バックステップは膝の曲がりがキツくなるから微妙だが
スポーツ走行するならハンドル位置はトップブリッジ下まで下げないとな。 サスリンク変えて車高上げないと倒し込みでカウルとシフト&ブレーキペダル擦るらしいぞ
ハンドルなんぞ後回し案件だわ >>300
スプリング変える前にいきなりリンク弄るの？ >>301
そういう手もあるって事
倒し込み角度は人それぞれだし、スプリングやバックステップだけで対処しても良いと思うぞ >>302
余程know-howのあるショップじゃないとリンクの変更でバランスを取るのは難しいよね、ディメンション変えちゃうわけだし純正のサスペンションは純正のリンクを想定したセッティングだし。
ロードが足りないならスプリング変更からが無難そう。 やることはローダウンの真逆なんだけどな、一般公道だと然程気にすることではないが >>304
リンクを変えるとレバー比が変わってしまうからなぁ
まだ車高調付きのリアサスの方が分かりやすい。 https://youtu.be/pKFodydveMo
なんでコイツ25Rより速くなってんだ？
素人でも最終コーナーを早く走れる分だけ伸びたんか？ 頑張ってボッチハンが足まわり弄る妄想してるが
それ以前にまずネシア仕様にどこまで持っていけるかだから
足まわりに金かけて弄るより吸排気軽く弄る方が25Rは圧倒的に速くなる どんなにガンバっても圧倒的には速くはならんだろw
何処かを上げても何処かが引っ込むのがカスタム。
その金を6Rの購入資金にした方が無駄な労力が少なくてすむ。 >>308
25Rの場合はデチューンされてるのを戻すんだから全然違う
使える回転域も単純に増えるし、尖らせるわけじゃないから全域で変わる >>306
ZX-25Rの時は、富士スピードウェイは初走行
普段ツインのVTR250乗ってるんじゃなかった？
ツイン乗りなれているからだと思う。
3馬力アップしてるしな。MC51もメーター読みから－10km/hくらいが実速値だな。 お庭でためしてきたけどメーター読み186でレブリミッター効いたわ >>307
> 足まわりに金かけて弄るより吸排気軽く弄る方が25Rは圧倒的に速くなる
どちらを先に弄るかは乗り方次第。
コーナーでブレーキペダルやカウルが接地する人は、そちらの対策(サスペンション)が先だな。
コーナーでそんなに寝かせてない、直線をちょっとでも速くしたいならネシア仕様化。
資金に余裕があるなら全部いっぺんにやっても良いけど、大型のSSが買えちゃう。 >>312
大型みたいに速くなるとでも想像してるの？
250前提の話に決まってんのに？ｗ >>317
言葉遊びはいいからバイク乗ってる証明おしえろください じゃあバイク無し免許無しが妄想でグダ巻いてるってことで解決 >>321
キミの中ではそうなんだね、それは尊重するよ。 悪魔の証明は嫌疑を掛けられた方が証明するもんだ
別に乗ってようが乗ってまいがどうでもいいけど エアリストリクター付いてるのまじで草
日本仕様の場合は騒音とかの兼ね合いかな
もしくはお役所が馬力ありすぎっておこなのか
Ninja250Rの時はエキパイの方を思いっきり絞ってたっし面白いな >>324
悪魔の証明において積極的事実の証明は誤用ですよ。 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション >>325
騒音が濃厚かな
撤去という名の物理的切断したら吸気音うるさくなったし >>165
下手糞なシロウトがありがたがるのがオートシフター
玄人がありがたがるのがアルミ素材 >>330
俺は下手くそでよかったよ
クイックシフター超楽しい、SEにしといてよかった
自分が乗って楽しいと思えるマシンが公道では一番だわ プラザで ドライブレコーダーを購入して取り付けてもらってから 25R納入できますか? >>331
今はニダボでも実質無料で付くそうだからそういう傾向なんじゃないかと 玄人ほど素早いシフトチェンジの有り難みがわかるんだけどなーｗ どんなに議論してもMoto3には使えないので
サーキットでCBR-RRより速く走るとか不毛な話題はやめよう >>339
moto3は250の単気筒クラスですが、ECU全車共通、エンジンも開発したら他チームに提供する義務がありますが
ニダボはどうあがいても世界共通でmoto3クラスで走れませんが >>342
ださｗありえんｗ車種云々じゃなくて下手すぎｗ 借りてきたよ、ほとんど高速しか走って無いけど楽しいバイクだな。
16000回ってるのに全く進んでる感じがないのはワラタ >>337
↑
このバカがﾄﾞﾔってる意味が分からない
誰か解説お願い >>342
もう一人の方の迅速な救助に感動しました >>344
何速で16000rpmなんだよw
お前はアホだから１速で16000rpmで走っていそうw >>346
もう1人は彼氏だろ、そりゃ敏速に助けるだろ
それにしても信号待ちで一々立ちゴケするレベルは、バイクに嫌気さして乗らなくなるか
後続から来た大型トラックに轢かれて死亡するかの二択だな うむ単なる下手くそってヤツ
何乗ってても立ちゴケするだろw >>342
体格小さい上轍の真ん中に停止しちゃって立ちゴケやんな
今後同じ失敗するしないかはこの経験活かせるか次第 >>345
多分JP250とかと勘違いしてる恥ずかしい奴 これくらいの立ちゴケ誰もが経験するのに指差して笑おうとしてる奴はなんなんだ？
恥ずかしい事をしてるから笑ってるのか？
だとしたら御自身の行動を振り返って頂きたい >>353
いやさすがにこれはないなー普通に真っ直ぐ停車して立ち転けはないわ～ これぐらい？立ちゴケなんかしねえわ、もはや運動神経の問題
バイクなんかに乗らずにゆっくりと歩けばいい じゃあ短足と運動不足と運動神経の問題
あれ？全部ダメかｗ 立ちゴケは場所と位置の問題かな
例えば坂道でうっかり横向きに停まるとか 交差点でボケッと立ちゴケるとか信じられん免許返納するレベルだけど
更にその動画をうｐする奴もなに考えてんだか・・・ フツーに止まったとこ轍が出来てるやん
ちょっと段差があるから普段の感覚で足下ろしたつもりが微妙にズレて立ちゴケしちゃったって構図やろ >>359
おれは納車場所から道路に出る瞬間でコケる奴の方が信じられないよ
そーいう動画がどこかにあった >>361
それスズキのSSで白いフルカウルのバイクの納車のやつじゃね？ まあコケるときはコケるもんだ
勉強と思って切り替えてけ
むしろ当て逃げとかの自分が原因じゃない方が圧倒的にヘコむ シフターは流行のグッズだから売りたければ付けるでしょ
アルミスイングアームやフレームはZXRでやってたから新鮮味もなく素人目には昔に戻ったように見えてしまう
メーカーの正しい姿勢は基本に忠実なバイクを作るより客が欲しがる売れるバイクを売るのが正しい
特に言ってる事は間違ってないけど、せっかく新車買って喜んでるスレでスイングアームがどうだ言うのはあまりに不粋で反発してくれと言ってるようなもの mc22とかZXR現役時代と今じゃフレーム剛性が違うからな～今と同じ剛性のアルミフレームはコストかかりすぎ >>353
>これくらいの立ちゴケ誰もが経験する
信号で停車立ちゴケなんて誰もが経験しねーよw
本人降臨か？w タチゴケなんかするヘタクソは周りがボロクソに言うくらいでいいんだよ。
仕方ないよ誰でもするよとか甘やかしてたらそのうち死ぬ。 立ち転けだろうと検定中にやったら検定終了だからな、お国は立ち転けする奴に免許はやらんと言ってます スタンディングスティルをマスターする、お尻をずらして足を着く、別のバイクに乗り換える等方法はある。
それをやらないなら、降りた方が良い。 立ちゴケは技量じゃなくて、気の緩み
誰にでもその時は訪れる ところが現実にタチゴケするのはヘタクソ、非力な奴ばかり。
誰にでもではない。 >>72
誰に向けたメッセージかを理解しないと。民生品以外の 送っちった。
民生品以外のKAWASAKIに期待して投資してる人は多いからな。目くらましだよ。
今現在はともかく、基本民生品で安定してる二輪部門も他の不安定な部署に影響されないから双方にメリットがある。 立ちゴケはバイクに慣れて無いときが多いからな
YouTubeで納車やレンタルでコケてるのが多いし他人事では無い 三菱航空機の例をみても、企業官庁向けの重工業の方が景気の影響が大きいからね。会社が消えるレベル。
それなりに顧客を獲得できてる民生向けは、不祥事でも起こさない限りそれらよりよっぽど安定。 >>72
分社化で株価がかなり下がってるってのは、分けた部門が評価されてるって事だよ キー回した時にファンが回転するような水温高い状態だと前に言われてたエンジン始動ができなくなるね
ガソリン給油なんてエンジン冷える間もなくすぐに再始動するから夏場は再始動との戦いになりそう 25R乗りの皆様にお願いがあります。
渋滞の高速道路をすり抜けするときも頑張って高回転回して下さい。加速が遅くて邪魔です。
スムーズにすり抜けできないのならちゃんと車道を走りましょう。 日本語としても状況としても可笑しいってところが、コピペとしての笑い所？ どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ 渋滞の横をすり抜けるのが気にくわないのはわかったが、加速遅いって事は渋滞してないんじゃないか？ >>384
それはないわw
そのファミリーカーアクセル踏んでるの？ ぷらざで25R購入するとしたら スマホホルダーとドラレコを購入取り付けも含めて見積もってくれる？ ninja250の無給油ツーリングに慣れてたせいで、毎度毎度給油サイン点滅させて冷や冷やしてる。
自分のせいなんだけど。 ZZR250のコピペ思い出すなw
「お前とだから来れたのさ」 >>381
面白さもひねりも現実感もなくて白けた
もう少し頑張りましょう これから中古が溢れかえるんだろうなZX-25R
まだ大型に100万出して乗ってもういいやって手放すなら実りはあったろけど、
250四気筒に100万出して、売るときの虚しといったら察するに余りある >>342
しねばよかったのに
ほんとヘタクソなやつは嫌いだわ
ZX-25Rに乗ってるのはこういうの多そう チャリで止まる時にいちいち降りるババアが、重さに耐えられずそのまま倒すみたいなコケ方だな
しねよ
公道走るな >>353
なんでそう思うのか本当に信じられない
おまえのようなヘタクソが基準だと世界が終わるわ
もし今後生きていくつもりなら、てめえの低脳さを自覚して世の中に迷惑かけないようにするんだな ジクオジ厳しいね
まあ彼はバイクに対してすごく真面目だからね >>355
こういう奴は歩いててもふらふらして人にぶつかるよ
生物として欠陥があるんだろう >>363
馬鹿が
立ちゴケした後ろの後続のクルマやバイクが引っ掛けたらどうすんだ
立ちゴケする事でそこに渋滞もできるしな しかも交差点
免許返上しろ 障害物ならぬ障害者が でもみんな、立ちごけしたら言い訳しまくんだろ？
人を憎まず立ちごけを憎もうよ
俺は、数年ぶりにバイク乗る予定だからガクブルしてるＷ だからさぁ25Rって音は良いのよ。でもトロくて加速しないから邪魔なんだよ。その自覚がない奴がチンタラすり抜けしてるんだよ。高速は乗らないで下道で峠道に行きなよ。音が良いから本人は気分良いのかもしれないけど遅い。 >>381
一般道のすり抜けでいう50ccの原付みたいなもんだな
すり抜けしてるのに原付の後続のバイクは渋滞に合うっていう >>402
音も250ccしかない四気筒だから虫の羽音みたいで疲れる コロ鍋
シモケンサイズとやらのブログの加速比較のグラフはもう貼らないの？ 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう >>402
高速ですり抜けする奴って自分カッケェェェと思ってんだろうなwww君ヤベーよ
将来老害や煽りジジイになって捕まるんやろな
何チンたら走ってんねーんって すりぬけしないなら四輪で出かけるよ。
カッケーってすり抜けする奴はとんでもないスピードで行く奴だろ。
すり抜けしないで渋滞ハマると電動ファンがうるさくてね。 まぁ、買えないひがみ野郎がウジ虫のごとく潜んでますね。ここはwww >>402
まじでちょっと何が言いたいかわからん
すり抜けスピードなんてライダー次第やろ >>408
高速の渋滞時のすり抜け段階でバイク渋滞が起きるってどんだけスピード出してんねんwwって話
君のレス見る限り誰が見ても単なるかっ飛び野郎の部類だよ
少なくとも排気量や気筒数の話じゃねーわ
まあ何が言いたいかと言えば煽るならもっと捻り入れろよと低次元すぎ 渋滞してる高速で車の間を一体何キロですり抜けするんだろう？
100キロとかなのかな？
死にたいのかな？ 給油ランプの点滅早くない？と思って取説みたら残量4.2Ｌくらいで点滅する仕様だった
なんだまだ80キロ以上走れるのか 250cc4気筒を所有しているが、高速道路や峠では高回転を多用するからマフラーは純正が良い。
ピークの数馬力の為に爆音にすると後悔するよ。 342は車にぶつけなくて良かったな。
まぁバイク乗ってりゃ色々あるさ。 >>402
お前みたいにすり抜けにまで速さ求める馬鹿がいるから
バイク乗りは嫌われるんだよ。
まさかいい歳したオッサンでそんなこと言ってんじゃないだろうな？恥ずかしい。
おつむは大丈夫なのか？自分勝手な迷惑バイク乗りの典型だなオマエ。 >>386
アルファードとかで全開加速0－100km/h8秒ちょっとですがどうやって0－100が6秒切るか切らないかの乗り物に普通のファミリーカーが追い付くんですか？
君はファミリーカー＝GTRとかと勘違いしてるのか？ いま プラザで見積りしたら 納期はいつ頃でしょうか? >>422
プラザといってもカワサキとかが一律で経営している訳ではなくて
それぞれの店の経営者や母体が違うからわからん >>421
それは>384に対するレスだから間違っちゃいないよ。 >>424
25R加速遅くて邪魔です＞ファミリーカーより加速速いけどなー＞それはないわアクセル踏んでる？＞ファミリーカー早くても8秒くらいかかるのに6秒くらいでいっちゃう25Rにどうやって追いつくの？
君おかしくね？ｗ >>422
東京近郊しか知らないけど、これからだと2022年納車やで 個人店で車両値引き5%で買えましたが
値引き有りで買えた方いますか？ >>399
勇ましいこと言ってる俺カッケーっすね？ >>425
おまえは街中で100km/hまで加速するのか
30-50km/h程度までの加速ならCVTのコンパクチもはえーぞ 何にでもアンチって沸くもんだね
2気筒勢の嫉妬ならわからなくもないが
遅いとか言ってるのは大型乗りか？
もしそうなら情け無さ過ぎる… 鍋が免罪符にしていたシモケンとやらの加速グラフで見ると
これの30-50km/hの加速タイムは0.9秒だ
1.5リッターのファミリカーのCVTとかは2秒ぐらいはかかるんじゃね？ >>425
0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
低回転でファミリカーより加速するのは有り得ない。 >>425
オマエは何言ってんだwwww
スタートダッシュ前提で言ってんの？wwww
だとしたら全然違うこと言ってるわww >>430
加速で話するなら最低でもスポーツカー持って来いって
パワーウエイトレシオが違いすぎて低速ほど差がでるわ
その速度域なら25Rに限らず250の現行車なら1秒だぞ >>423
もうプラザはダメだろ
来年は確定でしかも何月になるか保証もないぞ プラザで買いたいのは山々だが。
気長に待てる奴ならいいけど、年内生産分が欲しいなら他を当たりまくれ。
場所によってはまだまだ買えるぞ。
SE赤なんて年度変わったら無くなるかも知れんしな。KRTなら毎年似たようなカラーリングで出るだろうけど。 コロナの流行り具合でどうなるかもわからん
部品流通出来ず、当分入手出来んとかあり得ん話でもないぞ。
プラザにこだわらず出来るだけ早く入手するほうが安全だと思う。 >>435
250現行車の
30-50km/hが1秒って何速で？ >>438
おうアップハン
お前は必要なギアに合わせると言うこともしないのか？何速で？とかアホだろｗ >>438
ああスマン
免許もないんだっけかｗｗｗ >>439
0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
「低回転」という条件だけで何速かは提示されていない。
最大の加速力を得るなら1速だが低回転ではない。
で、どの現行車種の何速何回転での話よ？ でたでた言葉遊びの屁理屈ｗ
今日も恥かきにきたぞーｗ 250cc4気筒だと5.6速では10000rpm回っててもまともに家族しない。
0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
↑
こんな現象あり得ない。 渋滞で詰まってるときに5とか6速で走るんだね～
アップハンがまた恥の上塗りにきたぞ カワサキの現行モデルは視界確保するためにミラーがめっちゃ外に伸びてるからな。他のフルカウルスポーツと同じ感覚ですり抜けしたら車のミラーにカスったりするから社外品にかえるか控えるかしたほうがいい。現行Ninja250、400もな >>444
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
↑
これ、どの現行車種の何速何回転での話よ？ 嫁専用のファミリーカーのポルテだと
50km/hぐらい迄の常用回転域は1,500回転からせいぜい2,500だけど
アップハンは同じ回転域で考えているのだろうか？ 回転数の低回転高回転とかってレブに対する何％かだろ
25Rの場合10000で中回転域だからな？
絶対回転数で考えてるなら無知にもほどがある > 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
↑
これ、あり得ない事言っちゃったんだねー
もしあるとすれば、どの現行車種の何速何回転での話よ？ >>451
絶対回転数では考えられないから
「どの現行車種の何速何回転での話よ？」
と聞いてる。 「どの現行車種の何速何回転での話よ？」
これが提示されないと「余裕駆動力」が分からんだろ。 アップハンは適正ギアを選択する事が出来ないようです >>455
0451 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.187]) 2020/11/02 21:47:41
>25Rの場合10000で中回転域だからな？
ID:wLLGhFqaa(3/4)
では、ZX25Rの低回転は何rpmまでと考えてる？ >>457
人によるだろ、まぁ俺の場合は6000まで低回転域だと思ってるがな もしかして0－6000回転だけで加速する前提のアホみたいな事を考えてるのか？ｗ
低回転域スタートでも加速して回転数上がるのにそこを徹底排除か？ｗ >>459
>人によるだろ
↑
それぞれ乗っている車種が違うなら「人による」とも言える。
ZX25Rという条件が出た時点で「人によらない」。
>まぁ俺の場合は6000まで低回転域だと思ってるがな
↑
まぁ17000rpmがレブのZX25Rなら妥当なところだな。
で、アクラポが公開してるシャシダイの数値を見てほしいんだが6000rpmでは26～27psしか出てない。
その回転数では車重184kgあるZX25Rのパワーウエイトレシオは2トンに届こうかというアル・ヴェルと同じだ。
因みに5000rpmでは22ps程度しか出ていない。
よって
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
↑
これは成立しない。
因みにそこから全開加速仕掛けても、ZX25Rがガチャガチャギアを下げてる間にAT車は瞬時に最適なギアに変速し数十メートル先まで走ってる。 暇なので、最大出力回転数の2/3迄を低中速の回転域として考察してみた。
ZX-25Rは10,000rpm、一般的な4輪のファミリーカーは4,000回転迄を想定して
ZX-25Rの10,000rpmの馬力は出力特性グラフで見ると25PSぐらいで丁度2/3ぐらいのパワー（当たり前）
んでセレナやポルテも4,000回転で2/3ぐらいのパワーとあてはめて、人の重量混みでPWRを計算してみた
ZX-25R 9.38kg/PS
ファミリーカー 18.0～kg/PS
やはり車体重量の軽さの差は歴然で、PWRで換算すると倍は違う >>463
>最大出力回転数の2/3迄を低中速の回転域として考察してみた。 ZX-25Rは10,000rpm
うん、キミが「俺にとっては10000rpmが低回転だ」と言い切るならそれで良いよ。
というか、それなりに回さないと(10000rpm)加速しないのが考えてみて分かったたろ？
普通にのんびり走るなら6000rpmまででも走れるよ。
しかし、低回転でもその辺の車より速いぜ！ってのは違う。 ちなみにﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG は
トルクカーブのグラフ曲線をパワーカーブと間違えている それだとZX25Rは6000rpmで15ps程度と言う事に…
そうなると184kgあるZX25Rのパワーウエイトレシオは…
更にライダー50～60kgをプラスすると…
やっぱり加速しねぇじゃねーかw >>466
そんな薄ぺらなレベルで噛みついてくるから
まともな話にならず常にフルボッコになるんじゃね
仮に6000rpmで26～27psもでてたら、400クラスだわ レスポンスが段違いなのも考慮に入っていない上に
実タイムが結局すべてだろ
アルファード3.5Lの方で0－100全開加速8秒1かかる事実と25Rが6秒前半っていう事実は変わらん
全開加速するのか？ではなく実タイムとしてそれだけ余力があることに変わりはないということ >>468
まぁそこ(曲線)を読み間違えたのは俺のミスだよ。 カワサキの現行モデルは視界確保するためにミラーがめっちゃ外に伸びてるからな。他のフルカウルスポーツと同じ感覚ですり抜けしたら車のミラーにカスったりするから社外品にかえるか控えるかしたほうがいい。現行Ninja250、400もな >>469
>アルファード3.5Lの方で0－100全開加速8秒1かかる事実と25Rが6秒前半っていう事実は変わらん
全開加速するのか？ではなく実タイムとしてそれだけ余力があることに変わりはないということ
0-全開加速で速くても余裕があるわけではない。
街中や巡行中は常にパワーバンドに入れている訳じゃない。
巡行状態から加速したい時、すぐに加速に移れるかが重要。
AT車なら6→2速に一瞬で切り替わる。
ZX25Rはガチャガチャギアを人力で下げる必要がある。
どのコーナーを何速で回るか決められるサーキットと違って、公道の環境は流動的だ。 >>472
そんな稚拙な答えしかできないから適正ギアに合わせて走行出来ないんだろ？そもそも加速するまで速度域が落ちてる時点でトップギアに入ってること自体がおかしいんだわ
だから免許無いって言われんだよ >>470
出力特性のグラフ見てパワーとトルクのカーブを見間違えるやつなんかいねえわ
低中速の回転域で2/3と書いてるのにで薄っぺらくレスするからこうなる
仮にこれが6,000rpmでも、ファミリカーの4,000のPWRと同等になるぞ？（人の重量込み）計算してみ はい今日もいっぱい恥かけましたね～よくできました！明日もよろしくね >>474
> 低中速の回転域で2/3と書いてるのに
↑
流石に10000rpmで「低中速」はねぇわ。 >>476
6000を低回転域と認めれるのに10000を中回転域と認めれないお馬鹿さんｗ >>473
実際にやってみれば？
ZX25R 6000rpm
アルファード1800rpm
ヨーイドン！
ZX25R ガチャガチャ(シフトダウン)プァーン(加速)
アルファード、ペタ(ペダル踏み込み)ブーン(加速)
最初からパワーバンドに入れてなきゃZX25Rが勝てる隙はない。 >AT車なら6→2速に一瞬で切り替わる。
ZX25Rはガチャガチャギアを人力で下げる
減速の過程で既に2速まで下がってるからガチャガチャする必要ありませーん >>476
これの最大出力回転数は15,500rpm
ファミリカーの最大出力回転数はおおよそ6,000rpm
それの2/3の回転数の10,000rpmと4,000を想定し余裕を持たせて中速域とあてはめただけだぞ？
まあ2/1でも1/3でもいいけど、パワーカーブから一度PWR計算してみなよ？
4ストのNAの特性は線形に沿うからな
つかアルファードの3.5は高速巡行は快適だけど、街中は鈍重じゃねえか >>478
やばいｗこの期に及んでさらに恥の上塗りをしかけてきたｗｗｗ
ガチャガチャプワーンだってｗｗｗ 必死感がそれほどない発進加速って
2000rpmでクラッチミート＆5000rpmでシフトアップくらいだろ
50km/hまで相当な時間かかるぞ、知らんけど >>480
渋滞にはまって減速してる状態からの加速の話だよなｗｗｗ根本的に話が違うわｗ >>481
それを言うならZX25Rは高回転でのクラッチミートからの全開加速はスポーツカー並みだけど、街中では鈍重じゃねぇか、も成立する。 >>483
25Rの場合はアイドル2500でローrpmアシストあるから1速なら普通につなごうとした時点で3000まで上がっちゃうよ
必死感ないのは8000シフトくらい >>484
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
低回転からの加速の話だが？
シフトダウンしてるなんて条件ないせ？シフトダウンしてたら「低回転」じゃないからな。 昔あった加速スレの動画みりゃ一発
250CC4気筒バイクとコンパクチ、街中速度ならいい勝負になるで >>489
WRをはじめとする250オフのダッシュは俊足 >>488
最近のハイブリッドコンパクトカーの瞬発力は侮れないよね。 >>490
シフトダウンして低回転、道路上で何キロまで落とす気だ？ >>485
トンチカンなレスは要らないよ
あと、ちなみに知らねえと思うから指摘するけど、ATはシフトダウンじゃなくてキックダウンな
あと多段速の7ATや6がアクセルベタ踏みで、いきなり2速にダウンとかしないわ1速飛ばしはあるけど
アルファードは6から2に一瞬で切り替わるのか？ >>493
もうね、言ってることが公道走ったこと無いの丸分かりなんだわ、つか乗ったことも無いだろう
お前の言ってることは信号で停車するのにトップのまま停車しますって言ってるようなもんなんだって >>494
最近のファミリーコンパクチはスポーツグレードならパドルシフトがついてる、つまり文字通りシフトダウン
峠のターンインで4→3→2か普通にやるぞ >>494
ATの「シフトダウン」なんて言ったか？
最適なギアに変速と言ったんだが。
因みに低回転→シフトダウンはZX25Rの話だぞ？ アルファード踏み込んだら自動でシフトダウンするだけでシフトダウンしてるだろ
アルファードの加速でシフトダウンしないような加速しないとフェアじゃね？ その昔、このスレでは雑誌やネットのデータを振りかざし、
チューンドカー派VSリッターSS派の口角泡を飛ばす激(空)論が
戦わされていた。この様式は、このスレのルーツとなっている
車板の車VSバイク加速スレからの伝統である。車種固有名では
なく、リッターSS／GT-Rでひとくくりにして語るのが、彼らの顕著な
特徴のひとつである。
スレがpart4に移らんとする頃･･･そう、スレ住民がその脳内議論に
辟易を始めた頃である。一人の自称アルファード乗りがやってきて、
「全力加速する大型バイクを余裕でブチ抜いた」 と広言した。
スレは蜂の巣をつついたような騒ぎになり、真贋を問う声が高まったが、
結局 「ありえねーww」 という結論に達してこの騒動は収束した。
その後、「400なんか激遅w」 というこのスレの常識を根底から覆す
CB400SFの全開加速動画がうｐされたことで、スレッドは大きな転機を
迎えた。脳内だけで議論をすることの難しさ・空しさを誰もが思い知る
ところとなり、以降動画うｐによって加速力を比べるという現在の
様式が確立した。
住民たちは先人への畏敬の念も忘れてはいなかった。脳内議論の
代名詞であるリッターSS、チューンドカー、アルファード、軽トラに
ぶっちぎられるVTR1000SP2など、過去このスレッドを盛り上げてきた
英雄たちは、ネ田として今も祭壇に奉られている。 >>496
それスイフトスポーツとかシビックtypeRだろ
ファミリーカーじゃなくて軽排気量スポーツカーやん
まぁいいけど >>496
最近のパドルシフトATやCVTはブリッピング機能が装備してるからそんな感じ
アルファードの6ATは10年前だけど、あれはただの多段ATだわ >>494
あと、キックダウンは「自動的にシフトダウン」すること。
マニュアルモードなら文字通りシフトダウンになる。
で、ATのスキップシフトは今や普通です。 >>498
ZX25RのTOPロールオン加速の動画がでれば比較しやすいけどね。 >>497
で、アルファードの古臭い6ATは一瞬で6速から2速に落ちるのか？ ATの車はそのまま自由に運転、バイクはシフト固定な
なんやこの糞条件のレース
聞いたことない >>505
アップハンは免許もないから適正ギアで走行するってこと自体出来ないんだってｗ アップハンよ
毎日こんな感じで薄っぺらい知識で、鍋と同様に書き込むから突っ込まれるんだぞ？
「マニュアルモードなら文字通りシフトダウンに」
それならクラッチ操作の違いはあるが普通にマニュアル操作のバイクと同じだろうが？アホかよ・・・ アルファードは加速のネ田だから何でもアリ
あと三菱GTOエアロ仕様も別格
>>505
つーか40キロ巡行→60キロの追い越し加速でいんじゃね
ATのアルファルファはともかく、25Rは何速で巡行してるかって話になるが
まー4速4000rpmぐらいかなあ
>>500
聞いて驚け、FITですらパドルシフトが設定されてる >>505
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
バイクがシフト固定ならAT車も固定。
バイクがシフトダウンしていいなら車も自由。
どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 >>507
全然違う。
マニュアルモードなら飛ばしシフトにはパドルを数回押す必要がある。6→5→4→3→2
オートでペダルを底まで踏み込むとそれだけで6ー2速に入る。 この峠でレース
アリストはATだから自由に運転、
隼は6速固定な
どれだけ糞条件か置き換えてみた >>511
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
バイクがシフト固定ならAT車も固定。
バイクがシフトダウンしていいなら車も自由。
どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 アップハン男って的外れな頓珍漢屁理屈こいて何が言いたいの？ww
そんな言葉遊びして何が楽しいの？wwwバカじゃないの？ >>510
自分でやってみろよ
最新のATは飛ばしシフトの機能はあるけど、旧アルファードの6ATは無理だよ >>517
巡行中のギア固定での加速力は動力性能の余裕。
シフトダウンしなくても加速できた方が余裕ができる。
シフトダウンしてもいいのはなりふり構わずエンジンを回せば得られる最大の加速力が分かる。
ただし、巡行状態からのシフトダウンはタイムロスになり瞬発力には欠ける。 >>514
なりません、典型的なATじゃシフトダウンをオートでやるだけでとばしシフトする訳じゃなく段階踏んでギアが落ちます
ちょっとの知ったか知識でくんなよ >>518
ファミリカーの代表でアルファードが出たからアルファードを例に出したが、10年くらい前のファミリカーのATでも6→2飛ばしシフトするぞ？
別にスポーティグレードじゃない乗用車で。 https://www.youtube.com/watch?v=0Fk_Ela5mZk
アルファードは0-50km/h2秒ぐらいみたいだな、60秒スタート
https://www.youtube.com/watch?v=ECpRYAcgY8A
こっちはガチのSS、50秒スタートで0-50km/h1秒くらい
なんだ、1秒しか変わらないじゃん
25Rの0-100加速動画が見たいところ 普通の乗用車のATでそもそも6速ATなんてねーよ
4速ATだから4から2は構造上出来る >>523
> 普通の乗用車のATでそもそも6速ATなんてねーよ
今では6速も時代遅れになってるのに…
最低でも6速だろ。 >>521
では、その10年前のファミリーカーの6速ATの車種を教えてよ
6-2飛ばしなら当然アクセルバイワイヤでブリッピング制御が必要になるな そもそもCVTじゃないトランスミッション載ってるATなんて高根の花ですがな
CVT疑似変速のパドルシフトが庶民にとっては関の山 >>519
？？？？？
何で固定しないといけないのかわからん？
400でも900でも適切なところでシフト選ぶぞ
アリスト相手にバイクだけシフト固定とかどんな糞条件だよ >>522
1秒って恐ろしい差が付くよ
そのまま100まで加速したら信号1区間くらいは余裕で差が付く >>527
バイクも車も固定とシフトダウン自由の2パターンで比較する。
条件は同等。
どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 巡航状態でどうやってファミリーカーが加速で追いつくのか動画ください～ >>525
2010年1月のBMWプレス・リリース「ニューBMW5シリーズセダン」
>複数ギアを飛ばしてシフト・ダウンする場合も、目的のギアに直接シフトできます。これによって、変速レスポンスは驚くほど短くなります。また、8速から2速へ自動シフト・ダウン（キックダウン）するような急加速時でも、締結解除されていた1つのクラッチが直接シフトをおこないます。」 おーい
10年前のファミリーカーの6速ATの車種でアクセル全開で
6-2飛ばしできるのはどれよ？ >>529
それ車のMTでも同じじゃね？
ATのアリストは自由、MTの32Rは5速固定でお互い80km/h巡航からの加速
どう考えてもアリストが初期加速で勝っちゃう糞条件 一般的な乗用車出だしてきた答えが新車700万の高級セダンかよ
馬鹿じゃねぇの >>530
低回転での巡行時(ZX25Rも車も)からの加速。
シフトダウンして加速するにしても、ZX25Rが人力でガチャガチャ(最低でも2速下げ)してる間に車は加速を始めてる。 >>530
加速しなきゃいけない速度域まで減速させられてる時点でギア下がってるっつてんだろ >>533
固定vs自由じゃない。
固定同士
シフトダウン自由同士の比較。
どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 BMWの5シリーズがファミリカーかよｗｗｗ
もの凄く一生懸命に検索したのは評価するけど・・・
しかもその記事見てないけどBMWでの2010年だとそれATじゃなくてDCTじゃね？ >>536
減速→再加速ではない。
低回転での巡行→加速。 >>538
ZF8HPはトルクコンバーター付きの8ATだよ。 ほれ、早く10年前のファミリーカーで6ATで加速勝負で
アクセルをばか踏みしたら瞬時に6から2速にチェンジしてZX-25Rより速い車種おしえろ 最近のハイブリッドなめたらあかんで
床まで踏むと下手なバイクそこのけの加速する 30キロ巡航ぐらいで仮定してやるけどそれだと低速スカスカの25Rですら3速4000てとこだな、そのギアと回転数なら1秒ありゃ60キロオーバー余裕だけど
他のツイン勢は低速はもっと速いぞ アップハン男段々条件内容を狭めてきたwwww
あのさあ話の発端の内容からかけ離れたものになるのはある程度までしょうがないとしたとしてもファミリーカーの車が基準がそれって一体何なのよw
お前は一体何と闘ってんのよ
もうちょっと実のある話をしろよ >>537
？？？？？
何を言ってるのかわからん？？？？？
MTの車でもシフトダウンできない条件だろ >>541
せめてBMWでも1とか2や3シリーズをもってこいってｗｗｗ
5シリーズはベンツで例えればEクラス、レクサスならISだぞ >>547
もうね自分の都合イイ話し方しか出来ないんだよこのアップハン男
都合悪い事にはスルーだからいくらでも都合イイように文章作り替えられる >>545
それはないw
3速だと30-60は3秒かかる
1速ならもしかすると1秒で行けるかしれんが >>549
相手してスレ汚してスマンカッタ
寝ます ちなみに2速でも30巡航なら6500くらいの低回転域だからな？一応俺が6000までが低回転域と言ったから3速にしてやったが、そっちならもっと速いし2速で引っ張って100キロでるからな？ >>548
https://m.youtube.com/watch?v=afIYQalZd8w
レガシィBR9 2009年～(11年前のファミリカー)
古くてトロい5ATだが、5速1500rpmから飛ばしシフトダウンして25Rより速い。 >>547
だから、
車もバイクもギア固定の条件と
車もバイクもシフトダウン自由の条件
2回比較すれば平等だろ？
で、どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 >>553
せめて100万円台からある車種にしろよ＞ファミリーカー
バイクに100万はともかく、車に400万500万をポンと出せる層はこんなとこいねーんだからさ >>553
お前一生懸命検索して必死だけど
それが6速から2速に飛ばしシフトしてZX-25Rより速いとドヤ顔するなにかなの？
で結局、10年前のファミリーカーの6速ATの車種でアクセル全開で6-2飛ばしできて
ZX-25Rより速いファミリーカーはどれよ？
あ、あとBMの5シリーズならレクサスのISではなくてGSだな >>550
乗ったこと無いのバレバレだぞ
まず25Rに乗れるようになってから物を言え
まず免許取ってからだな まじな話、N-ONE RSかこれかで次のおもちゃ迷ってる俺
>>557
うん、乗ってみたいが機会がないんだ
でも250CC4気筒の3速で0.8G加速があり得ないことは経験と物理でわかる >>556
必死だね。
11年前のファミリカー、古い5ATで60km/h、1500rpm(所謂巡行)の低回転から加速。
恐らくZX25Rより速い。
ZX25Rが60km/h(5速でも6速でも)からシフトダウンして、これより速いなら良いけど？ >>555
> 車に400万500万をポンと出せる層はこんなとこいねーんだからさ
そうなの？
安全快適なファミリカーは本体だけで最低350～かかるよね。
1人もんとかセカンドカーなら好きにできるけど。 こういうアンチはコロ鍋と同じように、とにかく腐すことだけに必死だから
突っ込みが入ると言い訳にボロがでる >>548
> せめてBMWでも1とか2や3シリーズをもってこいってｗｗｗ
因みに現行だと1尻も飛ばしシフトダウンするみたいです。 >>562
10年前のファミリカーはどうでしたか？
つか、もうそういう薄ぺらい知識で突っ込むの止めなよ？ >>561
腐すというか
動力性能については事実を述べてる。
ZX25Rは回せば速い、全開クラッチミートなら小排気量のファミリカーなんて目じゃない。
だけど、その加速力を得られるのは高回転だけ。
公道でずっと高回転まで回してるわけにはいかない。
巡行状態から加速するにはシフトダウンする必要がある。
ハイブリッドのコンパクトカーや多段ATのファミリカーは瞬時に加速する。
後で追いつくけど、公道はレースじゃない。状況判断しながら加減速を繰り返す。
そういう環境では車の常用域のトルクに優れたパワートレーンの瞬発力が活きる。 >>564
> 10年前のファミリカーはどうでしたか？
↑
>>553
> レガシィBR9 2009年～(11年前のファミリカー)
古くてトロい5ATだが、5速1500rpmから飛ばしシフトダウンして25Rより速い。 つかまず、一般的なファミリーカーの時点で普通は5ナンバーだろ
ノアヴォクシー、FIT、ステップワゴン
あまりに可哀想だからアルファード例に出したけど普通の家庭じゃまず5ナンバーだわ
3ナンバー出す時点で異常 >>562
連投しまくってる君が1番顔真っ赤に必死になってまっせ
そりゃ君の都合がいい前提条件でもって話してんもんな
もうさ自分の知識力で勝負してみろよ？
相手のレスからその一部分の文章からだけ抜き取って言葉遊びしねーでさ
そーでもしないと存在理由が無いの？君は ↓自称大型と250マルチの2台持ち（何故か車種は頑なに言わない）の人の意見とは到底思えない
11年前のファミリカー、古い5ATで60km/h、1500rpm(所謂巡行)の低回転から加速。
恐らくZX25Rより速い。
ZX25Rが60km/h(5速でも6速でも)からシフトダウンして、これより速いなら良いけど？ >>562
ここまでレス流れてきて君のレスに肯定する方いましたか？
アップハン男くん >>567
> 一般的なファミリーカーの時点で普通は5ナンバーだろ
え？
3ナンバーが異常なんて聞いた事ないぞ？
余程事情がなきゃ5ナンバーは選ばない。 そりゃお前の考えだ、軽含めて5ナンバーの普及率の方が高いからな？ >>572
軽もコンパクトカーもファミリカーには向かない。
それしか通れない道とか理由があるなら、俺なら引越しするし、そんなところに土地を買わない。
1人もんかセカンドカーなら好きにすればいい。
俺もセカンドカーの代替をジムニーにしたいし。 >>571
もう話にならねーなwwwwwwwwww一般的な価値観からズレまくり
ほんとバカやな だからそれはお前個人の考えだろって
なに墓穴掘ってんだよおもしろくねーなｗ >>574
一般的な価値観？
何か価値あんのか？それに ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjGは、BMWの5シリーズがファミリーカーなんだそうです
とりまBMW話ならもっとペラペラと話したいのですが黙っておきます >>576
逆に問おう
世間一般にはファミリーカーとして軽がバカ売れだ
その中でお前の価値観とやらの意味はどこにある？ >>576
話の大前提として一般的なファミリーカー
一般論じゃなきゃ話にならん >>580
新車700万近い車のどこが一般的なファミリーカーなのか教えてくれ ファミリーカーと横並びで巡航から加速勝負ってシュチュエーションがまず現実的ではない
どれだけ知能低かったらそんな状況になるん?w >>582
誰が「一般的な」を追加したのか教えてくれ >>583
そうですね
これからもその数字を信じて生きていって下さいw >>585
いちばん最初からだろ
その辺のファミリーカーっていったのも俺だし普通のファミリーカーとも言ってるぞ
普通のファミリーカーが一般的なファミリーカーじゃなかったら何なんだ？ｗ >>586
なあなあ、BMWがなんとかパッケージ契約しても年にン十～ン百万飛んで行くって知ってる？
水たまりに突っ込んだだけでバンパー外れる車両多発とか知ってる？
ネットの浅い知識だけで語ってるの、そろそろ恥ずかしいって気づこうよ
ほな、おやすみ >>587
その辺→普通→普通＝一般的？
無理があるな。 アップハンは普通のファミリーカーが高級セダンのようです
さすがにしらけたわ、寝る >>588
そうですね
これからも安全(都合の良い数字だけの)性の高い車に乗り続けて下さい。
テスト車両を実際に見ると(見れる機会があります)分かりやすいし、動画でわかるのもありますよ。
海外のテストは厳しいので非常に参考になります。 52ed-1WjGが25R運転したらファミリーカーに手も足も出ないで終了でいいだろw もうアップハン男くんは話にならんよwwwww
みんなアップハンと聞いたらどのバイク思い浮かべる？
おれは昔の規制された750刀のアップハンみたいなのを思い浮かぶわ
アップハン男くんはzx25rのハンドルの形をアップハンと言ってアップポジジョンセパレートハンドルだっけ？wwwを自分1人勝手に造語してその言葉がしっくり来るって言うww >>590
11年前のレガシィは都合が悪いんですねw >>593
今のS1000Sもたいがいなアップハンやで
あとVFR-Pとかもすごい BMWの5シリーズが極上のファミリーカーとかｗｗｗ
俺のM5はファミリーカーなのか みんな純粋だなぁ…
盲目的というか。
これからも時々覗きにくるわ。
一般人とやらが刷り込まれている一般的な価値観を壊しに。 >>599
壊しに来るも何も君が恥晒しに来てるだけなんだがな
いやあスゴイですわ～ゴイス～ 人並みにバイク乗れるようになってから出直せ
話にならん >>589
普通（ふつう）とは、広く通用する状態のこと。普通の『普』は、「あまねく」「広くーう」を意味する字である。
対義語として、「特別」「特殊」「特異」「奇異」。
類義語として、「一般」「通常」「平常」「平凡」「平庸」「凡庸」「平(ひら、なみ、つね)」「並(なみ、つね)」「庸(なみ、つね)」「並(なみ)」など >>603
その辺→普通
は無理があったんですねw >>600
思考力に乏しい人が良く言うセリフ「普通」「一般的」
0545 774RR (ﾜｯﾁｮｲ d2ee-q46m [125.52.80.7]) 2020/11/03 00:32:05
>30キロ巡航ぐらいで仮定してやるけどそれだと低速スカスカの25Rですら3速4000てとこだな、そのギアと回転数なら1秒ありゃ60キロオーバー余裕だけど
↑
この人、本気でこんな事思ってるのかな？
自分がまともだと思っているのかな？ >>553
2.5ターボ４WDがファミリーカーってあほか
ブローオフバルブの音してるからノーマルかどうかわからんし
中間加速も最初5速ってなんで解る？ 十ン年前のバイク板だったら互いに主張する車種持ち込んだオフやって白黒つけてる また基地外で遊んでたのか
居着くからあんまり相手すんなよ 25Rは8000回転くらい回さないと俊敏な加速は得られないと乗って思った。
市街地なら6000回転。
これ以下の回転数を使っての加速は我慢が必要。
250の4気筒なのでこれが普通。
回したら面白いのは間違いないけど、なんか頑張ってる感が強くて自分にはあわないかなって思った。
でも公道で回すのが好きなひとには良いバイクだと思いました。 欲しいけどヘルメットかぶるとハゲが進行するから乗れない >>610
帽子やヘルメットでハゲるのは迷信
ハゲは遺伝かストレス 何で伸びてるのかと思ったらアルファードと加速勝負してたのか… >>606
BR9レガシィがファミリカーじゃないってアホかw
価格も300万円くらいからあったし、全幅も1800mm以下だし正にファミリカーじゃん。 > これからも時々覗きにくるわ。
と言っておいてすぐにコメントしてしまうの草。 レガシーの2.5リッターターボやBMWの5シリーズが一般的なファミリーカーか・・・
バイクどころか車もエアプだなこれは
そのうちランエボインプは一般的な4ドアセダンとかいいそうだわ グーだと即納28台でKRTは一台だな赤黒とか注文して何ヶ月待ち？
カワサキも増産できないんじゃなかなか赤字解消無理だろこれ 国内で何台位売れたんだろう？
あまり見かけないけど。
カワサキはイメージではプレミアム250って感じで売りたいのかな？
5chだから勝手な事書かせてもらうと安く出して欲しかったな。
電スロとABSは要らなかった。
もうちょいアルミ素材を使って軽くして欲しかったな。しなりを捨ててでも。
速さ論争してる人が多いけど加速力ならスプロケいじれば良いだけだよ。
サーキットでの速さならスパコル入れただけで全然化けますよ。 >>618
新型にABSはとっくに義務化されてるので無理 >>618
新規開発4気筒としてこれ以上ない位安いです
電スロをワイヤーにしたところで１０万も安くなるわけじゃないし
ABSはこれから義務化されるのに無くしてどうする
アルミ素材を使っても2気筒の軽さには勝てないし値段も高くなる
本当にお金をかけて軽くしたいなら自分で軽くするなり、要望が多ければモデルチェンジで更なるスペシャルエディションが出るでしょう
大抵の事は語り尽されています >>618
当初言われてたのは100万前後だったから十分に安いかと。 >>618
アルミフレームでもしなりのコントロールはできる、というか30年前のレプリカ時代から「剛性不足→硬めすぎ→しなりを入れる」というプロセスはあったよ。
ZX25Rは強度(新興国の過積載、未舗装路対策)でスチールフレームになってる。
あとコストね。 >>416
250cc四気筒を買った事自体後悔するから一緒だろ >>620
> アルミ素材を使っても2気筒の軽さには勝てないし値段も高くなる
600ccのSSと同じ作り込みにすると、250ccでもほぼ同じ価格になるかと。
車重に関しては4気筒でもアルミフレームならMC51よりは軽くできるよ。
まぁ2気筒勢もアルミフレームにしてきたら軽さでは負けるけど。 まぁ結局スペックだけで見ればスイスポとタメ張れるか張れないかくらいか。250だし十分速いんでないの？ >>623
限られたパワーを絞りだしてヒイヒイ走る250cc4気筒も楽しいじゃん。
スロットルと加速力が直結しているようなフィーリングは大型で味わえるし。 そもそもファミリーカーと比較される所がもうアレだな ZX-25Rを買った、または欲しいユーザーは、100万も出しらんだから全域速くて最強なはずだ！とか思考停止してないで現実を受け入れろって
そうしないとすぐ飽きて嫌になる可能性は高いぞ
250ccに100万出して、すぐ嫌になって乗り換えるとか 不幸な事だわｗ
まだ、100万の大型を買って現実を知るだったら、得るものも大きいが
250cc四発だと特に得るものもないし、金をドブに捨てたようなものだからなｗ >>618
阿蘇の登り口のセブンで見たけど可愛かったぞ
値段は想定の値段より15万ぐらい安かったよ
本体100切り乗り出しで100超って予想が多かった s2000のF20Cと同じで実用無視のロマン溢れる高回転エンジン最高 >>609
信号で止まって発進するたびに毎回毎回それだからな
回さないと125ccにも抜いていかれる
回せばどんどん燃料は消費
音も軽薄なのですぐ飽きてくる
250ccの割りには車体は糞重いしコーナリングもショボい
結局直線で回すだけ その直線での速さも400cc以上の四気筒に全く追いつけない
それが250cc四気筒の現実だよ コロ鍋よ
はよシモケンとやらのZX-25Rが追加された最新の加速グラフ貼ってよ まあ、予想と真逆の結果だったから貼れないのはわかってるけど >>633
わかった、わかった。買えない僻み受け止めましょうwww
悪いけど、一変の後悔もしてないぞ。
お前みたいなやつは、それでも乗ってみろって貸したらホイホイ乗るんだろ？
良いものをいいと素直にいえないんだな。かわいそうだなある意味 そう思ってる時点で節穴。
ジクサーは単気筒にしては重たいしマフラーがすぐ擦るからバンク角が浅い。
生活の足としては優れてるし経済性も高い。
だが、ZX25Rと比較する車種ではない(ジャンルが違う) >>633
常に回すのが苦ならずそれが楽しいなら25Rは良いバイクなのは間違いない。
自分の好みはそんなに回さなくても交通の流れに乗れるエンジン特性とギア比。
25Rを試乗した時は交通の流れ乗るには最低でも6000回転。欲を言えば8000回転くらい回す必要があった。
回転を上げながら走ってると勇ましいバイクだなと周りの視線が気になってしまったが、実際には自分のただの思い込みです。 >>637
ほんと、その手の基地外って見分けが付かない
見分けられてる人は凄いなぁ…って思う >>641
美味い不味いは個人の主観によって変わる(限度はあるが)。
バイクの速い遅い走る走らんは主観じゃないからその図は不適切。 >>639
400cc四気筒でいいと思うがね
250cc四気筒と重量も価格も変わらず全域のパワーは増す
だが一般道でもほど良く回す楽しみもある
ZX-25R欲しいってやつはフルカウルの外装やオートシフター、新製品ってところに目を奪われてる部分もあるかもしれんが
そんな表面的な張りぼては1ヶ月もすれば飽きるよ >>640
バイクに詳しい人から見るとお前らがキチガイだよ 普通に
250cc四気筒とか、いかにも中身のないバイクの代表格
それに魅かれてる奴らも中身がないのは、ロクに反論という反論もできないレスからも容易に伺い知れる
哀れだな 鍋といいアップハン男も大型持ってるアピールするけど
車種おしえろくださいになると二人とも貝のように押し黙るな
はよシモケンとやらのZX-25Rが追加された最新の加速グラフ貼れください 思考を停止させ、100万をドブに捨てようとする奴らに気づきを与える俺は
普通に人格者だと思うが？
チンパンジーから見れば、危害を加えてくるようにしか見えないかね
そんなに怖がるなよ 鍋もアプハンも今まで論破されたことを無かったことにできる
精神力だけは、認めざる得ないな
でも、もう過食気味やな持論がスカスカすぎてもうめんどくさい ほんと、どんな精神力があればこんな事言えるのかw
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
↑
250cc4気筒に乗った事ない、もしくはまともな車に乗った事ない人のセリフ。 >>644
25Rに限らず飽きないバイクってないと思う。
何に乗っても無いものねだりになるから複数所有になっちゃう。 >>652
部品が出なくなるまで乗りたくなるバイクもあるけどね。
毎回乗るたびに楽しさをくれるバイク。 >>649
二人とも薄っぺらいから毎回突っ込みされてガン無視かボッチ連投、
シモケンとやらの加速データは真逆の結果だったり
一般的なファミリーカーの例えがBMWの5シリーズだったり 「一般的な」は後付け。
4ドアセダンがファミリカーじゃないとか狂気の沙汰。BMWだから除外とか何基準？
まぁ安い車にしろって事なら、古いマツダのセダンでも6速の低回転巡行から6→2速に一瞬でシフトダウン(キックダウン)してたと記憶してる。 BMWの5シリーズはベンツならEクラス、レクサスならGSクラス相当のＥセグメントな
いわゆる高級セダン、車板の5シリーズスレでこれファミリカーですよね？って聞いてこいよ
あとそのマツダのセダンとやらは30Km/hで6速迄アップしてんのかよ・・
昔乗っていた6速ATは50km/hは超えないと6速には入らなかったぞ？ IDが赤くなったら自動的にあぼーん出来る機能欲しいのぅw BMWが一般的なファミリーカーなんて他で言ったら笑われるからここだけにしとけよ。しかも5シリーズ持ち出すとか完全にガイジ。
お前は麻生太郎か、カップラーメンの値段分かるか？ >>658
自分の乗ってるクルマを挙げられないあたりが可哀想だよね…
笑えるけどw >>643
そうなの？？？それならそれでいいじゃん。何乗ってんの？教えてよ。
教えてもらっても俺は、そのバイク否定しないよ。お前と違って、うらやましいとも僻んだりもしないから。
まぁ、多分バイクすら所有してないと思うけどなwww 鍋もアプハンも何乗ってるのか言えばいいのに
そりゃあ何乗ってるのかわかんない奴が何言っても響かんよ >>652
バイクは一軒家とかなら金銭的にもスペース的にも
四輪と違って複数台行けるからどうしてもそうなるよな。
最初は絶対こいつ一本で行くぞ!と思ってても
じきに次のが欲しくなるw キチガイを駆り立てる何かのトリガーになったんだろうな
25Rは罪作りだね 趣味・アソビで乗ってんのに速さや合理性を語ってもしょうがないだろ。
楽しけりゃいいんだよ。乗らなくて磨いていたっていいし、カスタムしたりね。 >>656
何処に30km/hって書いてあるんだ？
60km/hでの低回転巡行の話。 自分でトリガー引いて今更？
60km/hからならなおさらファミリーカーより断然速いだろ
＞250現行車の
＞30-50km/hが1秒って何速で？ >>662
確かにそうですね。
自分は650のV型90度ツインと古い600SSとの2台を気分で乗り換えてる。 とりあえずあれだな
アップハンなんて愛称付けてもらって良かったな
早く免許取って好きなバイクに乗れよ～
鍋も早く免許取って大好きなジクサーのれよｗ >>669
話のメインはこっち。
↓
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
で
>60km/hからならなおさらファミリーカーより断然速いだろ
↑
これは本気か？
ZX25Rで6速60km/hから加速する(シフトダウンはできる)状況で
ATのファミリカーより速いとか思ってる？ >>672
これの中間加速データが拾えないけど、MC22での40-80km/hが2速で2秒874、3速で3秒485
セレナでもカローラツーリングでもなんでもいいから、ファミリーカーの中間加速データ探してきなよ
でも2.5リッターターボとかBMWの5シリーズはダメだぞうー まあEセグはファミリーカーじゃねーわな常識的に考えて >>672
どーでもいいけどもう10年間位２５０の4気筒乗ってるけど街中で普通の車に加速で
負けたこと無いけどな、そもそも6速で６０ｋからの加速競争なんて状況はあり得ないし。
追い越しとかなら予めギア落とすし。 >>674
6速から2速に下げるのに何秒かかる？
ガチャガチャガチャガチャやってる間にATのファミリカーは1秒くらいで6→2速に飛ばしシフトして加速しとるわw >>677
> 追い越しとかなら予めギア落とすし
あらかじめギアを落とさないといけない時点で「遅い」のよ。 お前は6速から2速や3速に落とすのに2秒も3秒もかかるのかよｗｗｗ
つか0-100km/hが5秒台、0-400は14秒台だからな
具体的なデータを示して証明してみなよ このスレだけで100以上もレスしてるとかキチガイかな >>674
FD2以降のシビックならいいんですね。 ATのキックダウンの話延々続けてるコイツって、アップハンの基地外？？？ でもさ、ファミリーカーの厳密な定義とかあるん？例えばアラブの石油王からするとフェラーリやランボルギーニなんかも毎日当たり前に下駄にするファミリーカー感覚なのかも知れないぞ？こっからファミリーカーでこっからはそうじゃない境目なんてあるか？ >>680
ZX25Rで6→2速への変速(4回のシフトダウン)を1秒で済ませて加速できたらスゲえと思うわ。
やってみてくれる？
何度も言うが0-100のデータは全開でのクラッチミートで計測するからな。
街中で常にその走りをするなら速いだろうが、国道で60km/h巡行するなら6速6000rpm前後が良いところだ。
ZX25Rで「0-100が速い」を実現するなら、信号で止まる度にシグナルグランプリするか、2速で60km/h巡行するか。
どちらも現実的ではない。 >>683
0-100が速いからといって、これは成立しない↓
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ >>678
君さあどっちが速いとかそんなんぶっちゃけどーでもいい車vsバイクとか尚更
公道で走る時ファミリーカーが常にペダルをベタ踏みするシチュエーションなんざねーから
そもそもきみの前提条件が極端すぎて話にならん
ファミリーカーはBMW5シリーズって持ち出した時点で崩壊
誰もそんな極端な話してる訳でもねーしいつも話が噛み合わん
アップハン男くん自体が何もかもズレてるからコロ鍋と気が合うと思うよ 普通ファミリーカーでイメージするのはポルテ、シエンタ、セレナとかかな
中東なら4シーターのGTC4ルッソ辺りがファミリーカーだったりしてｗ ZX25Rが好きなのは結構だが、常に高回転まで回さないとファミリカーより遅い事は知っておいた方がいい。
ファミリカーに負けたくなければ街中でも10000rpm以上キープしろ。 調べてみたら
ファミリーカーとは、夫婦や家族向けの実用車。厳密な定義はないが、車内が広く4名以上が乗れる自動車がファミリーカーとされやすい 。
GTRからポルシェカイエン、ランボルギーニウルスなんかもファミリーカーと言えるなw >>689
誰もしねーよwwwガキじゃあるまいしwwww
最後っ屁がそのレス内容ってwwww
くやしいのぅくやしいのぅ >>687
レガシィやマツダのセダンを出してやったのに、自分が否定した5尻に固執するのはなんで？
「常に」ベタ踏み？
想定されるのは60-80km/hの中間加速だよ。
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
↑
ZX25Rなら6速6000rpm
ファミリカーなら6速1250rpm Eセグくらいまではファミリカーと言える。
Fセグメントになると自分で運転するより運転手付きの車になる。
コンパクトカーがファミリカーだと言う人は、それがその人の基準なのか勝てそうな相手だと思ったのか知らないが、全開スタートの0-100じゃなく60-80みたいな中間加速になると、ハイブリッドコンパクトカーの瞬発力に負ける。 まだ慣らし中で1万回転までしか使えないけど、街中で動力性能に不満はないけどなあ
普通に流れに乗れるし、追い越しもスムーズに出来るよ
本当においしいところはこれからだからとても楽しみ！ 何そのフェラーリ、ランボルギーニだってファミリーカーな理論wまともな思考じゃねぇわ。 >>696
だからシチュエーションを考えろっての
公道での話から始まってんのに君の屁理屈は極端な話本番勝負的なシチュエーションだろ
毎回極端すぎて話が噛み合わんし誰も君みたいな屁理屈求めてない上求めてるものがそもそも違う
ぶっちゃけ車vsバイクとかどーでもいいwwww 街中で60㎞巡航から加速という前提はどっからきたんだ？
低回転加速はファミリーカーよりいいとしか書いて無いのに クルマ板のしょせんスレの基地外もこんな感じだったなぁ…
そっくり >>702
> 低回転加速はファミリーカーよりいいとしか書いて無い
では、何速何回転何キロくらいからの加速と定義しますか？ EセグメントとかFセグメントとか意味を必死に検索したんだろうなあ～
EセグのBMWの5シリーズやレクサスGSを「ファミリーカー」と言う奴は初めて見たわ
Mモデル除けば3シリーズなら本国でなら「ファミリーカー」だが、日本なら3シリーズでも高級セダンだな まだその話してたの
真実も事実もどうでもいいやろ、アップハンに味方がいないって事だけでいいやん >>701
>公道での話から始まってんのに君の屁理屈は極端な話本番勝負的なシチュエーションだろ
以下俺の考察
↓
>全開スタートの0-100じゃなく60-80みたいな中間加速になると、ハイブリッドコンパクトカーの瞬発力に負ける。
60-80km/hの中間加速なんて明らかに公道での話だよね？
0-100なら速いぞ～なんて言ってる方がキミの言う「本番勝負的なシチュエーション」だろ。 アップハン男くんは基地外なんでスルーしますかw
皆さんレス汚しごめんね退散します
1日100レス以上ってヤベーわー怖いわー >>707
本番勝負的なシチュエーションでもなんでもないわ～
あくまでも最初から公道での話だもの
そもそも60-80とか0-100とかそんなん君から始まってるしバカじゃねーのwww
退散するんで頑張ってねアップハン男くん！ >>704
書いてないだから分からないでしょ
だからといって勝手に設定を決めていいわけではないよ、それはただの妄想でしかないから
あのレスを書いた人間の感想なんだから しかし不思議だな、公道での60km/h巡行…
速い加速したければ10000rpmまで回しておかないと
↓
0692 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp27-UMza [126.35.88.113]) 2020/11/03 18:13:22
>誰もしねーよwwwガキじゃあるまいしwwww
車速を維持するなら6速6000rpmで充分だよ。
↓
0691 774RR (ﾜｯﾁｮｲ d239-g96X [125.170.158.72]) 2020/11/03 18:12:00
>6速6000回転ってならし運転だぞ
ZX25Rの60km/h巡行は何速何回転にすればこの条件をクリアできるのか？
↓
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
低回転という時点で10000rpmはねぇわなw
やっぱり250cc4気筒ではあり得ない話。 揚げ足まとめるなら
何乗ってるの?もまとめようねw アップハン男よハイブリッドコンパクトカーのアクアの中間加速タイム拾えたぞ
40-80Km加速
アクア 5秒.4（Dレンジ）
MC22 2速で2秒874(2速）、3速で3秒485 >>710
>あのレスを書いた人間の感想なんだから
>>641図について解説したように、味に関しては「感想」で良い。
他の車両との加速力の比較になると「感想」は意味を持たない。 アップハンはあぼーんしてるのでなに言ってるか分からないんだけどまた恥晒ししてるの？ｗ >>715
60km/hからの全開加速でZX-25Rよりファミリーカーのほうが速いんだってさ >>713
何故今更MC22にすがるのか知らんが、2速で待機するなら速いのは分かってる。
しかし、公道で2速入れっぱなしで走るのは現実的ではない。
40km/hなら5速にに入っていたとして、加速に移るには5→4→3→2とギアを落とす必要がある。
アクアならペダルを踏むだけで即座に加速する。
問題なのは加速に移行するまでのタイムラグだよ。 そもそも、ZX25Rより速い車はファミリーカーじゃなくてZX25Rより遅い車がファミリーカーとか分け方が雑だし自分達に都合よすぎw
もう一度言うけど広い室内に4座あればそれはもうファミリーカーと呼べるらしいよ？ >>714
加速力を比較する設定はあなたが勝手に決めてるんでしょ？
巡航60㎞からの加速とか6速6000回転とか
発端のレスにはそんなことどこにも書いてないけど >>717
あーお前はヘタクソだからシフトダウンして全開にするまで2秒も3秒もかかるんだったな
バイクに向かなそうだからファミリーカーのATやCVTはいいぞ
あと、MC22にすがってんじゃなくZX-25Rで公表してるデータがヒットしないから引き合いにしてるだけな >>719
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
↑
元ネタがこれなんで、少なくとも「低回転」は守らないとな。
0713 774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfaa-8RvK [60.125.100.25]) 2020/11/03 18:57:06
>40-80Km加速 MC22 2速で2秒874
↑
これは「低回転」ではないわなw >>720
そういうならZX25R使って1秒で6→5→4→3→2速にシフトダウンして加速してみろってw >>721
お前は30km/hと言ったり、いや違う60km/hだと言ったり
どっちなんだよマヌケ
統一しろよ 60だったらシフト落とせばすぐパワーバンドにはいるから追い付けなくね？それこそ大排気量スポーツカー持ってこないと無理臭い 国内導入は未定だけどninja125が発売されるみたいだね。 基地外は基地外だから手に負えないとしても、
相手するバカ2匹
コイツらどうにかならんか >>726
すまんのー
流石にファミリーカーより遅いとかいう嵐についムキになったわ >>729
そうやって相手してもらえるネタを必死に探してるんだよ
アプハンくん ← うんこ
ファミリーカー ← うんこ臭
お前 ← ハエ >>723
どちらにしても低回転からの加速ではファミリカーに勝てないよ。 ファミリーカーより250が遅いとか
月刊ムーでも読んでるのかな？ >>733
> 0384 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーｗ
少なくともこの条件ではね。 >>731
妄想エアプのアップハ～ンうんこや鍋には近づかないようにするよ 一通りリロッたけどアップハン凄いね
言ってることが継ぎ接ぎだらけだね >>738
指導相手が沢山いるのでね。
1人1人間違った解釈をしてるから、そのパターンの数だけ回答が必要。
それを1つの主張として解釈してしまうとはw >>739
アップハンの連投が後つけの苦しい言い訳の継ぎ接ぎという意味だよ
バカなの？ >>740
自分に都合いい解釈しか出来ない基地外だからほっとけwww バカだから相手しないであげて、次スレで名前あぼーんしましょうって入れとくわ～ >>599
> これからも時々覗きにくるわ。
とか言いながら祝日に5chに一日中張り付いてるの草 >>743
相手がモーター駆動じゃどうあがいても内燃機関じゃ勝てない事くらい誰でも分かるから、排気量以前の問題 なんだこの延びは！
っと思ったら、車より遅いって貶されて怒ったユーザーが暴れてたのかw
音を楽しむバイクだって割り切らなきゃねw 昨日に続き今日も惨敗のアップハン
精神力だけは最強だな >>746
違う違う
アップハンがひとりで暴れまわって恥晒してるだけや 乗ったことがないのでわからないのですが
25Rの発進の感触って 昔のNSRのような2ストの発進の感触に似てますか? >>749
全然違うよ
どちらも5000以下はトルク細いけど2ストはコシのない蕎麦のような感触でザラつく
4ストマルチは細いけどコシがある感じでツルンとした感触 新型CBR の最高速の方が上らしいな
ウェブオートバイってチャンネルでテストしてた
女ライダーだったが
しかし今まで女ライダーと言えばモーターステーションの小鳥遊ぐらいしか知らんかったが
ウェブオートバイに出てる女の方が全然可愛かった >>753
最終コーナーの立ち上がりが慣れで上手くなってただけやで
最高速はどっちも似たり寄ったりだけど5キロほど25Rの方が速い程度、国内仕様ならね 25Rの実測最高速175キロで新型ニダボが173だね、動画では25Rは計測ポイント過ぎてもまだ伸びてるけどコーナー迫ってるから富士では最高速計測しきれないって言われてた >>753
ガチタレントじゃねーか、愛車はvtr250らしいぞ 元AKBだっけか、興味ないけど
ネシア仕様だとメーター読み190越えてくるから実測180ちょっとだろうな え？あれ元AKBなん？
そ聞かされると全く価値が無いように思えてきた
残念だ 燃焼形式の違う2stと比べる奴なんなん？
同じ1300だからって、RX-7とFITを比べたりするんか？ まあそのうち２ストも４ストも電動に取って変わられるんだから喧嘩すんな >>760
サーキットで勝負なら腕次第、素人ならむしろ乗りやすい２５Rの方がタイムが良い
なんて人が多そう。 >>763
最後の方の2stめちゃくちゃ乗りやすかったよ
でも普通に考えたら最新の方が速いだろうけど
オートシフターとかすごく有効そうだし >>753
オートバイ誌には元AKBが二人でてる
平嶋なつみと梅本まどか
ZX-25Rの時は、富士スピードウェイ初走行
41馬力のMC51は、3回目くらいの走行
あとは、追い風向かい風などのコンディションにもよる( ・ω・) 建前上ホンダを勝たせておいたが良い
ﾝﾀﾞｦﾀは色んなところ荒らして回るから >>760
ウイズミーのイベントで神永がガンマ抜いてるわ コンディションでケチつけられるから
最高速チャレンジはストレート並走でやって欲しいな 250は小さいから乗ってる姿がダサい
三輪車に乗ってるみたいだもん
恥ずかしいよね？ >>771
おめぇみたいに只図体でかいやつだと そうなるかもな。 >>771
パニガーレV2とか大型やけど小さいで（見えるだけかも） 実際は小さい車両に大柄な奴が乗る姿より
大柄な車両子柄な奴が乗ってる方がダサいだろ
足全然届かないし子供が必死にしがみついてるような姿をたまに見る >>774
ださいとか、たざくないとかwww
誰も乗ってるやつのことなどみてはいない >>692
ガキが乗るのが250マルチだろう
今までそうだったろう >>779
マルチや排気量とか関係なくそういう事するのはイキったガキかキチガイだろうよ
バイクに限った話でもない >>778
あまりにチビがでかいのに乗ってると衝撃走るぞ
腕をピンと伸ばして必死につかまってる様はあれ本当に大人か？と思うぐらいだから
もう何年も前に信号待ちしてる時に通り過ぎるの一瞬見ただけだが記憶に焼き付いてるわ >>782
マウントおっさんや～
もう色々な意味でバカじゃね？って思わざる得ないわ ガキはバイク買わない
おっさんしか買わない
新車買うのは半数以上が50代以上
これが現実 むしろリッターバイクに160台のチビが乗ってる方がダサい ところでこの板にいる人でショップに予約してる人
ショップにどう言われてるか教えて?
系列名と(店名まではいい)納期と色ぐらいで。
ちな俺はバロン今月納車 SE黒赤白
友達が欲しがってて状況知りたいらしい。ヨロシク 今二十代のライダー増えてきてる印象
女子も結構いる
YZF-R25かGSX250RかVTR 身長や年齢でバイク買う人がいるんだ考えてもみなかった
カッコいいと思ったバイクに乗っちゃだめなの？
何のためにバイク乗ってるの？見栄なの？ >>791
そりゃバイクの種類にもよるっしょ
いくらカッコいいと思って買ったものの無理して乗るにも限度がある
乗りづらくてリスクが余計高まるだけ >>792
サイズ感が合わないとリスクが上がるのはわかるが
リスクの話をしてしまうと力も運動神経も衰えたおっさんがリッターＳＳ乗るのってどうよ
てならんか？
２０歳前後の低身長と５０前後のおっさんとどっちがリスクが高いなんて誰も答えられんやろ？ 6Rと同じくninja250のkrtカラー糞ダサくなるな
25rもああなったら最悪だな >>788
プラザで9月12日に予約。
今日ディーラーにバイクが届くらしい。
で、整備諸々で来週中頃に納車される予定。 >>791
自分が気に入ったバイクに乗りたくて無理矢理乗る人もいれば
バイクに乗る事自体が楽しくてバイクを自分に合わせる人もいる
とっちが正しい正しくないという話じゃない
バイクとの付き合い方の違い >>784
チビや細身や女性や体を鍛えたプロライダーが絵になるのはなぜか？
デブやデカいやつが250に乗るとバランス悪くてダサいのはなぜか？
腹下に収まったバランスの良いデザインのマフラーをBEETなどのデカいサイレンサーの
アップマフラーに変えるセンスの無さはなぜだ？ >>760
旧型の時点でMC51のJP250仕様がNSR250RのSP仕様のタイム抜いてますから。
ソースは
2018年12月号の月刊オートバイの伊藤真一のコラム
少なくとも彼の記事ならこのスレの誰よりも信頼できるわ >>771
SNSにZX-25Rに乗っている画像や動画がダサいのはデブが多いのと
初心者がやたらタンク寄りに座って、腕、背中ピン伸ばし状態だからだ
そんなにバイクの振動をチンポで感じたいのかな？
あとバックステップの意味を知らないで見た目だけで付けて、乗り方がよりダサくなるやつも多い >>800
現行最適快適な高速ツアラーだと思うが。
足回りが公道であんだけしなやかに動いてくれて乗り心地いいのが意外だった
400ニンジャよか上質（エンジンの振動の少なさも）
ただ、航続距離だけ惜しい >>799
筑波でのコースレコード
JP250 CBR250RR 1’05.227 2019年
TC250 NSR250R 1’01.409 2019年
ググればすぐヒットする。4秒も違う >>799
それニダボスレでも何度も話題になったけど実際のソースが無いんだよ >>753
そらことりちゃんとかいうわけわからん女とガチの芸能人じゃ比較にならんでしょw NSRとMC51の比較は前にどっかの雑誌で見たがNSR乗りの人がMC51に乗って4秒落ちだったかな。
それだけタイム差あってもヘアピンの区間はMC51が勝ってたな。
コーナーリング限界はMC51の方が高くて時代の流れを感じたって書いてた。 >>793
どう考えてもチビの20が事故りやすいよ >>796
ほう 9/12でもうすぐ納車とは
地方のプラザですかね?
おめでとうございます >>796
おめいろ！
まあなんだかんだで
良いバイクだと思うよ。ZX-25Rは( ・ω・)
発売前は車重が重いから、遅いだの言われてだけども
実際に発売されたら、それなりに速かった。
ホンダも危機感を感じてのMC51のマイナーチェンジ(馬力アップ)だしね。
大型バイク持ってて増車した人の動画見ても、気に入ってるみたいだし。 >>796
オメ色！
先に楽しんで
8月初旬予約でもまだ来る気配がない
変な注文の仕方でもしたかな >>812-814
あざっす！ すんません、モデルはSE KRTです。
SE黒だと12月になる見込みだって言ってましたね。 YouTubeの動画で
レンタルバイク店の店長の人が
ZX-25Rのオイル交換動画あげたね。
とても参考になる動画だから
ヤマモト店長のブログで検索してみて。 ブレーキかけた時フロントフォークのヤワさがちょっと気になるんだよな
硬いフォークオイルにしてみようか >>818
変わらないよほとんど
そのうち社外品が出るでしょ、ナイトロンとかナイトロンから うちの嫁が低身長で２５Rローダウンさせたいんだけど
BEETのかトリックスターのか迷う
ローダウンリンクの取付したことないんだけど
自分で出来るのかな？
やるとしたら腹下ジャッキアップ必須？後輪メンテスタンドでOK？ >>820
サイドスタンドを支点にスイングアームに車重が掛からないよう後輪浮かせた上で腹下に何か噛ませばいけると思うよ
何かしら取り付けしたりとか経験無いならちゃんと倒れない様安全確保出来ない限り自分でやるのはお勧め出来ん あらかじめリンクのボルトを緩めておいて、フレームピボット部にパンダなりジャッキをかましておけば作業的には楽ちんだと思うよ。ホリゾンタルRショックは作業性は抜群に楽 >>820
ここで質問するレベルなら店に任せたほうが良い
一応25Rのローダウン取り付け動画はツベにあがってた ラジエーターガードってカウルとか何も外さず付けれます？ ロアは外した方がいい、つか全部外しても30分もかからんからめんどくさがらず外すべき ZX-25Rで散ったヤツが修理の見積もり出してて草
これにフレーム修正がプラスされてBEETかなんかのマフラーも死んだみたいだから
余裕で新車価格超えてて草
周りに新車買いなおせば的なアドバイスも、納車が1年以上先で直す方向らしいw
やっぱ買って速攻潰すようなアホはアホなんだな。直してもクソ事故車なのに
エンジン降ろして生きてるパーツバラ売りして新車買った方が遥かに安いのに
ZX-25Rエリアによっては在庫持ってるからな
https://twitter.com/SkYW1JFooiuo3DV/status/1324009928177057792
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>827
事故の経緯が分からんけど
フレーム逝ってるなら廃車だろこれ ツインスパーな昔とは違うんだぜ？
的な、謎のトラスフレーム信仰？みたいな 今なら事故車現状でもプレ値で売れそうだがな
まあ店との付き合いとか有るだろうけど もう新車で手に入らない車種なら意地でも直すかもしれんが、契約して待ってりゃそのうち来るんだからこの壊れ方なら新車買うよな
修理だってすぐ終わるもんでもなかろうに この見積出すのも割と手間かかってそうだから
やっぱやめますは言いづらいけどな。
新車買える値段修理に掛かりますよそれでもやりますか？って先に言われてるだろうし 修理の部品すらいつ入るか分からん年内無理って言ってるのに新車を選択しない理由ってなんなんやろなw頭にゴーヤ詰まっとるキッズは一味違うで。 生産優先で修理部品在庫ほぼない
早く直す方を優先したようだが新車買い直す方が早いｗ YouTubeにオーヴァーレーシングの
フルチタンメガホンマフラーの参考動画あかったね すげえ見積もりだなw
修理はせずに全部部品交換w
今時のバイクはそういうもんなのかな ちとスレ違いだけど今年の上半期251ccの販売登録台数
１位 Z900RS
２位 Ninja400
某YSP店の◯◯さんヤマハ車がSR400しかランクインしてなくてマジキレ気味でワロタ >>827
フレームというか車体番号に777とかがつく奴なのかな
でないとここまで固執しないような 新型10Rの画像出てだけど絶望的にカッコ悪いなw
25R売って新型10R買うとか言ってる奴がいたけどホントに買うのかなw 1989
Kawasaki ZXR250
乾燥重量 144kg
装備重量 171ｋｇ
バイカーズステーション2016年11月号
Kawasaki全面協力により諸元表より抜粋。
重い重いと批判される25Rだが、ABS装備して現行の各種規制通して
鉄スイングアームで180ｋｇなら、むしろよくやったんじゃないかと思えてきた
（俺的には鋼管トラスフレームは決して重いと思わない） しかし、同年式のZXR400Rは…
乾燥 159ｋｇ
装備 186ｋｇ…
う～ん‥‥ｗ
この頃の400レプリカは神がかってるなｗ
馬力も自主規制されて59PSだし 昔の乾燥重量ってサバ読みまくりで、ガソリンは乾燥だから当たり前だけどオイルからクーラントから何から何まで抜いた重量からさらにサバ読みした重量だからな～ ZXR400はホイールベースで比較するとこれとたいして変わらないな >>835
一番期待してたけど案外普通だった
音だけならトリックスターかな overのマフラーメガホンじゃなくてRSがいいなー
mt09みたいにして欲しいわ 消音箱ついてるけど、この見た目ででかい音させてたら直管にしてると思われるかもしれんねｗ >>841
新型ZX-10Rは、H2顔になったというか
ウイングレット付けないで
チンスポイラーをデカくしてきたね
個人的には、ZX-25Rの方がイケメン >>834
その金で大型取って中古のリッター替えるんだけどなw >>847
SP忠雄もショートタイプ開発中みたいだよ 冷感始動でどれ位回るの？
FIだからZXRみたいに8000回転まで回るなんてことないよね？ >>835
サイレンサーの出口で焼肉でも焼くんかな？
クソダサいけど >>849
また誤解を招く変な言い回しをするな
島田はフレンドリーかスパルタンかで性格が分かれてると言っただけでどっちが優れてるとは言ってないぞ
足まわりだけはニダボ流石ですねと言ってたが
ブレーキシステムは逆にレースしなければアキシャル片押し2potの方が初心者向けでいいとも言ってたな、あくまで初心者が初めてバイクを選ぶ場合に対するおすすめだぜ、あれは >>850
いやモチロン大型持ってる
セカンドだよ >>850
ZX-10R SEとZX-25Rの２台持ちだわ。25R納車されてから10R全く乗らなくなった
あとやたらH2のセカンドとして買った人多いな
で？お前は大型しか持ってないの？貧しいねw書き込みも貧しいし脳みそが貧しいんだろw >>850
大型あるがzx25r増車したよ
近場なら気軽に乗り易くていいね >>855
3000、水温50度位まで行けば2000まで落ちる 走る環境によって楽しいバイクは変わるけど
下道メインなら250楽しい、リッターは回せなくてストレスたまることもある >>850
免許買って6台乗ってきたが
どれもこれも乗りこなせる感全くなく、
逆に250ｃｃの良さを再認識して、これからは250ｃｃしか買う気無くしたｗ プラザで何でETC取付けがこんなに高いのか?と聞いたら
メーターの中のETCインジケーター灯が光るように
配線しないといけなくて手間が掛かると説明された。
その時は知らずにそうなのかと思ったが
調べてみると、ただカプラー繋ぐだけジャン。
こんな嘘つく店は信用出来ん。 ドラレコ（本体価格も含む）とUSB配線およびスマホホルダーを取り付けてもらったら
いくらくらいになりそうでしょうか？ TwitterにAKRAPOVICのショートマフラー載ってたけど
コレでフェイク?コラ? >>867
うちのプラザは前車両から無料でETC移設、メーター内インジケーター接続してくれてたで >>867
カプラーを繋いでハイ終わり！じゃねーだろ外装取っ払ってトラブルなく配線もしないといけないそこに人件費が絡むまぁプラザが工賃高めなのはわかる
金持ちは手間や時間をお金で買うし工賃に納得できない人は自分で作業するただそれだけの話じゃん嘘付き呼ばわりして信用できない店だとか本気で言ってるなら社会の仕組みを理解したほうが良いよ 前に動画でいい事言ってた
250でサーキット走った後大型で走って自己ベスト更新する事はあるけど逆は経験ない >>871
と言うか純正が高い、工賃じゃなくて
カプラーオンで内蔵ETCインジケータ点灯する国産ETCが1万位ダウンで買えちゃうからなー
取り付け工賃はしゃーないよ、新品じゃ自分で付けてもセットアップ出来んしどうせセットアップ費用取られるなら出した方がいいのは分かる >>850
これに対してのレスで大型のセカンドで～って奴ばかりだけど
セカンドで250cc四気筒選ぶって相当の糞初心者のド素人だな
バイク歴浅そう >>864
250マルチなんて音だけだしすぐ飽きるだろ
糞重いから何もできないし >>866
糞重くパワーもないZX-25Rで素人が調子こいた結果か
もっと軽いバイクで基礎からやり直すかもうバイク降りた方がいいな 内臓インジケーター使える奴が二輪館だとコミコミ4万くらいでつけられるよ >>865
乗りこなせないってどういう感覚？
スロットルのセンスが足りないと感じるの？
それとも重量のある車体の向きを変えられないと感じるの？ >>875
もう反論材料なくて誹謗中傷するしかないコロ鍋マジ哀れw
何をセカンドに選ぶかも個人の勝手やろバイク歴とか関係ないし
お前は只単に長くバイク乗ってるだけでうっす～い経験しかないんだから玄人ぶってんのまじ笑えるんだわ >>881
そうやったなコイツ素人だったな
バイク乗ってたなら頭おかしくならない限りこんな思考にならんよな >>875
バイク歴が浅い奴がいうセリフwwwwwwwww
そんなに他人のバイクが気になんの？
大人しくジクサー乗ってればいいやん誰も興味持たないから セカンドで250なんて一番多いやろ、レースは盛ん維持費は安い、ある程度ぶん回せてそこそこパワーあるからライテク上げるには一番ちょうどいいやん
プロですらライテク上昇に小排気量使うのになにいってんだ
やっぱ鍋は素人丸出しだな >>875
バイク歴30年ですが何か？
サーキット歴25年ですが何か？
悔しいねーW悔しいNEーW涙ふけよW です
国内のプロレーサーでミニサーキットなんかで
小排気量のバイクで走り込みなどのトレーニングは
よく聞く話というか、ツィッターなんかでも見るね つか鍋の言う音だけマルチの25Rは各雑誌がただの直線番長じゃないことをサーキットタイムで証明しちゃってるからな～
んで？糞重いだけでパワーないって？ｗ 上の方でZXR400の話が出てたけど、昔の草レースとかでZXR400軍団がブイブイ言わせてて
目茶速いバイクってイメージが強かったなぁ・・自分はホンダ党なので羨望の対象だった
ホンダ車はFCRを組み込むのにかなり苦労する見たいだが、ZXRのSPは標準搭載だったんだっけ
今は90年式の4気筒のCBR250RRに乗ってるが、シフトダウン時のエンブレが目茶凄いので
ZX25Rのブリッピング機能は凄く羨ましいわ、峠やサーキットが凄く走り易そうだ >>885
横からすまんけどいい歳したおっさんが涙拭けよって煽ってるのもなんだか悲しいからやめてくれ・・・いい大人だろうに >>885
ベテラン気取りのマウンティングおじさんはくっそキショいから消えてね。ほんとのベテランはつまらない煽りに乗らないから なにこの３連チャン
鍋なんか嘲笑の対象なのに何故フォロー？ >>879
コーナリング中に最高出力発揮させられん事だｗ
MC51程度ならそれが出来て楽しい♪
25Rは試乗だったんで直線でしかやってない >>871
馬鹿かお前。
工賃が約4万にもなる理由を聞いたらそれが原因だって言ったんだぞ。
一番簡単なカプラー接続だけで済む項目のせいで2万以上も高くなるっておかしいだろ。
誰が外装はずしや配線作業が高いなんていったよ。
文章理解も出来んのか？恥ずかしい。もしかしてプラザ店員？ それ250程度でも出来る奴一握りしかいないやん、プロでも一握りだぞ >>895
いや内蔵インジケータカプラーに配線入ってるから
カウル脱着を除けばカプラーオンでセットアップするだけです >>895
請求された金額を気持ちよく払おうぜ！
趣味の世界なんだしケチケチしないw
スキー場もバイク屋も潰れてなくなったら困るだろ？w フルエキでこの値引きすげえ
ttps://www.doimg.shop/index.php?main_page=product_info&products_id=439 >>895
おまえが馬鹿なのはよく分かったからもう喋るなよw >>900 ページが出てこない、んで突っ込めないｗ
idよさくかっ >>899
誰も払わんなんて言ってないよ
嘘の説明するのがおかしいって言ってる。
取付工賃が高い理由を教えてくれと言ったのに
カプラー接続のみで済む作業が原因だって言うんだから
それはおかしいよね？って言ってるだけ。
>>907
お前は馬鹿だからもういいわ 明日パンフ貰いに行こうと思いググったら
プラザとバロンが向かい合わせだった
俺の1HX を高く下取りして頂けるのはどっち？
やっぱヤフオクかなあ？ >>909
融通効く個人工場とかならともかくディーラー系は作業時間費とか色々な作業の工賃決まってるから高くなるんだよ
車も似たり寄ったり
別に嘘の説明でもなんでも無いしプラザが悪い訳でも無い >>911
だからさあ 正直にそういえばいいじゃん
ディーラーは高めなんですって。
メーター表示って言っちゃいかんだろってだけの話 というか時間工賃が決まってるからな
全国平均1h15000円
カワサキの公式でETCは作業時間2.8hだから普通に工賃4万は妥当な金額 ちなみに純正ETCは設置するのにカウル全部外すからな？設置だけなら確かにカプラーオンだけどアンテナを車体前方メーターのインナーカウルの裏に仕込むからフルストリップ、これだけで脱着合わせて1h
その後設置して配線取り回してセットアップで1.5h位かかるから時間的にも妥当 時間ｘ工賃
だろうし、見積り書（作業報告）のアップを是非 >>912
自分で分かってて何を上から目線で愚痴ってんのwwww
めんどくっさいおっさんやな ホンダドリームで1時間11000円
15000円って調べると車の外車ディーラーだな 全国平均ね、カワサキの金額は分からんからとりあえず平均値で例えただけだよ >>913
1.5万/時間って高過ぎだろ
プラザってそんなに高いのか？
ドリームやYSPならせいぜい8000-10000前後だよ >>918
その平均値ってどこのサイトに書いてある？
一般的なレバーレートが1.5万なんて聞いたこともないけど？ そろそろ本物に乗ろうか
250なんて恥ずかしいもんな
大型免許ないの？ >>914
え？2りんかんもアンテナ付ける位置一緒だぞ。
カウル外してやるのはかわらんが？
２りんかんよりプラザのほうが素晴らしく良い配線してくれるとでも思ってんの？
変わらんやろ
全く同じ日本無線JRM-21を2りんかん付けて（もちろんメーター表示はする）
ちなみに価格差
JRM-21 ２りん 23,500円 プラザ 38,000円
工賃 ２りん 12,000円 プラザ 40,040円
セットアップ ２りん 2,500円 プラザ 2,750円
量販店とディーラーの価格を比べるなってのは良くわかってる。
金額はし安くしろなんて言ってない。そんなことは言っても無駄だろ。
量販店と作業内容は変わらんのに言い訳がおかしいって言っただけ。 >>922
だから、作業員の裁量で料金決まってるとでも思ってんの？ プラザでやった場合保証の兼ね合いがあるから高いと思ってる
量販店でやった場合はあくまでディーラーではないから作業ミスで壊れてもメーカー保証対象外でしょ、ディーラー側からしたら個人整備と同じだから
ディーラーでやればそこは対象に入るから値段が違うと思うようにしてる
ETC程度で動かなくなることはないだろうけどそういうことじゃね？ ドラレコをつけてもらうのにも いま話題にあがっているETCと同じくらい工賃とられるの? >>924
お前ほんと理解力ないな。
どこにそんなこと書いてある？ >>923
作業前に取り付け場所指定できる
相談して決める
カウル裏につけるんじゃない？みんな >>928
どうせ払うんだったらいちいちこんなとこでグダグダ言わんでもよくね？ちなみに俺が見積もり出したときは純正ETCはぶっちゃけ高いので汎用品後から付けた方がいいですよってプラザ側から言ってくれたけどね >>928
書いてある書いてないというより単純に君の文章力不足
他者からそう思われても仕方ない様な内容って事
単なる愚痴だしな >>932
あんた何歳か知らんがほんとに国語ちゃんと勉強した？
最初の文章よく読んで？愚痴じゃないでしょ？
その場しのぎの言い訳をする店員はだめでしょって言ってるの。
あんまりプラザを妄信するのもどうかと思うよ。
そういうところは直してもらわんといかんでしょ？
愚痴とは違う。 >>933
ETC取り付け程度に一々作業工程毎細かく説明する訳ないだろww時間と作業内容で工賃決まるんだから
それを2りんかんの方が安いって話を持ち出すと意味が変わってくるんだよ
そんなのプラザの知ったこっちゃ無いだろうよ関係ねーし
纏めると君は高くね？と思ってる金額をプラザは取るんだからちゃんと説明すりゃいいだろうによって愚痴だろ？
君周りにめんどくセー奴と思われてないかい
何が愚痴と違うだよもっと世間に出ろ 残念ながら無闇矢鱈に工賃が高い高い文句つける輩は無数にいる
ディーラーなんて予め金額は決まってるし見積もりもする以上
事実上その金額を呑むかやめるかしかない
ディーラーだから高いとか真面目にいったら難癖つけられるから時間がかかるからと誤魔化すのが最善策だったまで
勝手に裏切られた気分になられてもな ぶん回すタイプのバイクはゆとりが無いなら１度ミスったらリカバリー出来ないからな まだそんなに納車されてないのに、立ちゴケや事故の知らせはよく目にする。
本当に大型乗りのセカンドが多いのか怪しくなるな。 >>933
プラザだろうが何だろうが、裁量の無い人に
「なんでこんな値段なんだ！」
って食って掛かる基地外ジジイにどう返答しろっちゅーねん
作業員は他との作業の違いを親切に教えてくれただけじゃん
その差にその価格差を付けたのは、その作業員じゃね～よw ぐちぐち言ってねーで気に入らないなら他所で付けりゃええやんけ >>909
まず店員に価格の理由を質問する事自体おかしい
「事業を維持していくために必要な利益を得るため」って店員は答えないとだめだけどね
そこにプラザが有るのも価格の設定も営業時間も定休日の有り無し
店が決めたありとあらゆる事や物は全て店(オーナー)の都合で決めている
俺ならもっと良い店作れるというならライバル店を起業してプラザを潰せばいい 真性ETC君あれからまだ暴れてて草生える
プラザは小汚い奴やDQNは見かけないが真性は外見じゃ判断しにくいからなぁ店員さんも大変だね プラザは選民意識高くて値段も高いのね
選ばれし民が集う店
それがプラザ 事故率の高いバイクだな
ツーリングで見かけても近寄らんようにするわ >>940
限定解除と教習所じゃ同じ免許でも経験や技術に差があるからね >>948
ほんこれ
大型教習導入で事故は圧倒的に減った
今でさえそう
一発試験と教習受けた人じゃ、全く違う
統計でちゃんと出てるのに、理解出来ない人もたまにいるけど 前々から面倒な客だなって思われてたところに工賃の理由まで聞かれたから適当にあしらわれたんだよ。
悪いことは言わん。店に嘘つかれたって怒ってるようだしその店には関わらないであげて。 >>949
逆だよw
甘々の教習で免許をカネで買ったやつと
ちゃんとした指導員のいる練習場を経て一発試験をパス
したやつとでは圧倒的なスキル差がある
ハーレーを売らんが為の米国の外圧に負けて大型教習を
はじめてからの粗製濫造で路上は死屍累々
教習所は今の10倍は見極め厳しくしろ 大型免許金で買ったけどお前よりスキル上の奴なんて腐るほどいると思うがな >>952
おじいちゃん、限定解除がなくなって何年経つと思ってんの？笑 >>951
事故やってるの10代ばっかりだよな。調子乗って飛ばしすぎか。 まぁええないか
10代なら迷惑かけずにどんどん痛い目見て学べばええ 若さの特権や >>951
そのツィッターくんヤベーやん
免許返納した方が身のためやんけ 限定解除が難しかったのって自己流が減点されまくるからやん
基礎が出来ないと通らない教習所卒の方がよっぽど上手い奴多いけど 皮剥きしてないんじゃね？
それか暖まってないタイヤで過重かけずに無理矢理フルバンクさせるとか。。。
鳴らし運転ダメ
馴らし運転大事 横からだけど街乗りでトップ(死語)wに入れるの？俺他にも14rやらバリオスやらあるけど、14rでも市街地なら3速程度だぞ。まぁ60kmで4速かな？
バリオスなんか街のりで6速とか80km出てないと入れないし、
本当に市街地なら3速程度だぞ。 >>963
タイヤの皮剥きとかこの大阪キッズには関係ないわ
免許とってすぐにZX-25R買って取り回しでコカして、その後さらにもう一回立ちゴケして
最後は交差点左折曲がりきれずに中央分離帯に特攻とかもう日本の免許制度終わってるレベル 定期的に湧くな
>>964
↑
この手のハイパワーだと上のギア使わないっていうエアプ
乗った事ないの分かりやすくて良いけど 早めに事故しといたらその後安全運転意識するようになると思うけど学習能力なかったらいずれ取り返しのつかないことになるやろな >>967
1回目の事故で逝っちゃう人もいるけどね 俺はもういい年だからさんざん車運転して危ない目にもあってるし危険な運転は絶対しないけど無知な10代なら怖いもの知らずだからねえ >>966
大排気量は低回転でもトルクが出てるので
街中60キロも出てれば余裕で6速入れてオートマなのになwww
大型乗った事無いの丸出しwwwww ZZR1400なら街中60キロ6速オートマてすわw R1と10Rは60km/hなんかで6速いれたらノッキングしまくり
ZRXは余裕だった >>974
とある人によるとバイクはその状態の6速でシフト固定して、アルファードと初期加速の勝負して勝たないといけないらしい 大型マルチは6速2000も回ってれば余裕で走れる
ほんと大型知らないくせにしたり顔で語ろうとするやつが多いな
まあビッグツインはそうはいかんが >>978
車種によるリッターSSはカワサキ、ヤマハ、BMWは6速2000なんて無理ぽ
スズキは何故か余裕、ホンダは知らん そもそもここで、リッターSSが～とか粋がってる方がどうかと思うそれって
ZX25Rになんか関係あんの？ 一般論に例外挙げて反論する奴はもれなく基地外だから放置でいい
大体の傾向の話にいやこれとこれは違うぞって、それ、俺様詳しいんだぜﾌﾋﾋ以外に何の意味も無いからね 4気筒リッターの低回転のトルクで横着してたらカーボン溜まって腰上バラシになった人もいるし 好きなバイクのキャラを選んで楽しけりゃ良いだけ >>985
使う使わないは人それぞれだろうよ何乗ってるかも皆違う上運転スタイルも違う
何言ってんだお前はwwwww極端すぎて話になんねーわ なんかエアプ勢だったみたいね
放置正解だったわすまん 燃費、というか航続距離を気にするロンツーなら6使う
普段は使って４かね なんか、ますます大型のセカンドってのが怪しい書き込みばっかだなーw
やっぱり初心者御用達バイクだだったのかなー >>988
ZZRは下道だと6速より5速の方がなぜか燃費が良い
6速だけマップが違うとか何とか
6速2000からでも平気で加速する良い子です >>990
それは6速でノックセンサーの検知で
燃調を濃くして点火時期を遅角制御してんじゃね？カーボン盛り盛り ほんと大型マウントおっさんバカ多いな
何速かなんてバイクや人によりけりだろうよ >>989
初心者に優しかろうが別にどうでも良くね？
そんなミジンコみたいなプライドに障るくらいなら降りたら 初心者御用達かどうかはどうでもいいけど4発って時点で初心者には優しいのは間違いないけどな
エンストし辛いし、下がスカスカな分スムーズに流れるような加速だし
でもそれと懐の深さは別の話 このスレッドは１０００を超えました。
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