【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその15【包丁…？】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその14【包丁…？】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610930732/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新車相場は125〜130万程度
律儀に定価で売り続けるショップも多数 偽装中古(走行一桁だったり、シートのビニールかぶったままだったり)も健在 隼スレのステマが全開になってる
あそこまでいくといっそ清々しいぞ 2019販売台数
GSX-S1000＋GSX-S1000F＋KATANA=1680台 前スレ見たらインボー君の大発狂大会で終わっとる
あの手の精神的ガキはイジメ過ぎると必ずあーなるので、今度現れてもスルー推奨 2020販売台数
GSX-S1000＋GSX-S1000F＋KATANA=1125台 >>9
誰もいないタイミングを見計らって大連投し1000まで書き込んで勝ち誇る擁護君は草 イタリアでは一度も200台以上売れたことがないので販売台数不明 というか三種合算でしか発表されないので正確な販売台数は不明 発売から1ヶ月で2000台の受注があったと発表されたが、なぜか一年で1680台(最大)しか売れなかった不思議なバイク 乙 Z900RSとのライバル設定 今となっては消したい過去 >三種合算でしか発表されないので正確な販売台数は不明
この内訳も海外では無印、国内はFが一番売れセンなのは間違いないしな 前スレで連投してたキミ、新スレ立っちゃったよｗ
またよろしくな まあ、こういうスレの人たちは
明確に気に入らない所があるから買わないけど
自分好みになったらそれはわからん、ってやつだから聞く価値のある話だけど
前スレみたいのがもし実在してるのなら、全て肯定なのに買わないという
スズキからしたら、てめえ何なんだよ！っていわゆる買う買う詐欺の連中なので
メーカーにとって本当に迷惑な存在。 S1000のタンクもそのまま流用でカタナのデザインを落とし込むのは難しいことじゃないはず
しかし、それが出来なかったスズキの技術は深刻な状況と思うよ たとえば刀もモデルチェンジして隼の中身使ってウンコデザイナー以外が作ったガワ被せたら今より全然売れるでしょ
ピニンファリナあたりのデザインなら隼より高くても売れる
ザガートにガワ1000枚作らせて被せたら値が張っても完売だろ
ヤンマシデザインでも隼より高くなければ普通に売れるとおもうぞ
現行刀をとしひろメモリーとしてお蔵入りさせる勇気さえあれば、どちらにせよ簡単に出来ることだ 絶対的速さを捨てたのならH2 SXみたいにGT色強めた方が売れるだろうにな 新スレ建て乙です
スズキは広告担当大丈夫かと不安になるね コンセプト上はブレてはいないんだよね
ただ狂ってるだけで 擁護爺は前スレの最後の方に自分はテンプレだけ貼ってもう書き込まないなどと書いていたが、絶対またここに来ると思う
結局、最後の方は何も反論できずに発狂して、人格攻撃大会を一人で開いてたからな
最近はいつもの擁護爺じゃないと思わせるため孤軍奮闘していたが、最後に馬脚をあらわすという・・・ 過去に似たようなことあったなあと過去ログ見たらちょうど一年前だったわ
そもそもここは信者が批判者を追い出すために立てたアンチスレなのになw
そうやって本スレは廃れて死んだのに今更流れが変わるわけねーじゃん 擁護君は、昔は貧乏人又は老害と罵ってたのを陰謀論者にそっくり入れ替えただけで言ってる内容は変わってないからな アメリカでは隼の方がR1000Rより高いようだが、日本では幾らにしてくるか… 価格が高くなるという話題を正当化したり批判を打ち消そうと躍起になってる時は、実際にスズキが高めの金額を付けようと画策してる時
カタナの時わかった カタナの時、最初の目標は車両本体価格・税抜き150万を切るように、だった スズキの｢これくらいは欲しい｣と、世間の｢これくらいが妥当だろう｣が、上手く噛み合うことを祈ってる >>40
ぶっちゃけこのクラスなら200万位普通だけど中身次第なんよね 今のところ分ってんのが
・次の規制を通すことが出来た
・その為に馬力、タンク容量の低下
・マイナーチェンジな為、良くも悪くも外観はあまり変わらない
あとは値段だけだな
先行の欧州仕様では240万弱らしいが、それよりかは安いだろう 国内のはもう動力性能はまんまでETC2標準ってのがかなり有難いわ ZX14のファイナルが逆輸入の輸送費がありつつ、ブレンボとオーリンズがついて200万切ってたからね。
海外では輸入車でも日本では浜松製なんだからブサも200万は切ってほしいね。
まあETCも無いほぼシャシだけのGSXにちょびっとハリボテ乗せたKATANAが150万だから、ムリかｗ そだねー 100万台なら結構伸びるだろねー
マイチェンで新価格220万とかだと出ないだろねー
刀と違って最初から欲しいバイクでないから客観的に見れる つーか、モトマップ無くなってスズキの輸入車って今どうなってんだ？ レッドバロンとか？
プレストも無くなったし、ブライトも無くなってたのね メーカー問わず正規逆輸入車会社は昨年ひっそりと姿を消したな
男爵始め大手チェーンが扱ってはいるが
スズキでいえばGSX-R1000R 1750000円とか結構掘り出し物があるが、GSX-S1000 1360000円は誰が買うんだろう… ヤンマシが隼の記事連発して220万の予防線張ってるからまあ…うん
ちなみにカタナの例を元にしたカタナ算だと外装類変えただけで税込219万になる
アホみたいな話や >>50
しかし、ヤンマシはカタナは135万と予測していた
https://young-machine.com/2019/05/23/34652/
>予想価格：135万円前後
その前例に則るならば… KATANAが予想を超えてきたからあえて高めに言ってるという線もあるかもしれない 物が物だけに馬力が下がったことでガッカリした連中は少なからずいたはず
そこへきて230万オーバーだと販売面は相当苦戦するだろね ぶっちゃけブサターボとか６気筒だったら現時点でも販売店に予約殺到だったろうな 安かったら売れる高かきゃ売れないなんて言われるバイクの仕上がりなんだよ 別に過給や６発でなくても、NA４発でラムエア加圧時250ps出したら
値段高くても結構売れると思うよ カタナの値段出る前は「ベース車や装備からして130万円台半ば程度、140超えたら厳しい」ってのが大勢だったけどまさかの151万(今は154万)だったからなあ
何度見返しても150オーバーのバイクじゃねえや >>55
燃費下がったしタンク容量減ったのがデカイわ
>>57
そこまでいかなくても210くらいでもいいから行ったならな 151万が決まった直後は「GSXSの日本価格が安すぎた！海外ではカタナと変わらない値段！妥当！」って攻め方だったけど、GSXSが145万とかじゃ全く売れないだろうに >>59
心理的ボーダーはやはり200じゃないか
キリがいいしガス規制を通してパワーアップ！というシンプルだがとても魅力的な謳い文句が使える
何にせよ先代より下がってるのはプラスには働くまい
どれほど英断と言い張ったところで誰の目から見ても妥協でしかない >>61
せめて可変バルブつむとかやりようはあったはずなんだよな… >>60
海外ではS1000/Fは販売面でかなり苦戦してるのによくあんな事言えるよな…
似たような装備のZ1000が120万弱、ちょっと豪華なNinja1000が130万強だったし
完全に適性価格やんけっていう 案は出てたとしてもそこまでは手が出せないかもな
実情が火の車ってのは間違い無さそうだし まああんなやっつけの新型カタナでぼろ儲け企むぐらいだからなあ カタナがこけたしわ寄せが間違いなくハヤブサにも行ってるだろうな
6気筒や過給は無理だとしても排気量アップして少し低回転型にすれば馬力・トルク・燃費全て改善もできたはず(MT09のように)
発表までは1400cc化確実と目されていたし、実際そのつもりだったのかもしれないが、それすらも二輪カンパニーごと吹き飛ぶ失敗だったんじゃねえか、カタナは 流石にそれはない
年間販売台数1000台、開発期間短期、しかも作ったのはベース車のガワだけ
これでコケたとしても損は知れたもん
元々弱ってた所に致命打を与えたってんならそうかもね 既存車種のバリエーション展開なので開発費なんかプロモビデオの撮影ぐらい
屁みたいなもの >>67
年間1000台は日本だけの話でしょ
主戦場と目した海外向けに合計2万台くらいは作ってるんじゃない
開発短期間というのも恐らく嘘だろう
3年はかけてると思う それに、本当に取るにならない損失だったならカンパニーを一年で潰すとは思えないしね カンパニーは狸の皮算用で設立された疑いはあるけどね 2015年に商標再登録して、
そっからどんな風に劇的なカタナ復活を演出するか考えるのに3年、
作るのに9ヶ月だった可能性 ラッピング電車までやってたからな
広告宣伝費は結構かかっただろ 天龍浜名湖鉄道にとっては広告料入って良かっただろうな
あそこゆるきゃんラッピングとかもやってんのな 次の限定車はつや消し黒で。キャッチコピーは
デカデカと筆文字フォントで「黒（で）歴史を閉じる！」ってやってほしい。 去年の秋に乗った時にはホンダのN-ONEのラッピングだった カタナミーティングは今年も中止・・・じゃなくて予定無しかな >>70
それはない。
旧1100が19年かけて、全世界で2万台だから。 >>73
https://kininarubikenews.com/archives/15970
2018年の間違いだろ?
話は変わって限定100台が瞬殺完売だったので今度は黒をするらしい
最初からこういう売り方にしてればよかったんじゃねーかな なにが瞬殺完売だ
普通に「入荷しました」と店に並んでるぞ それもまた長期在庫になるのか否かよく見といてくれよｗｗｗ >>83
車両としての商標登録はヨーロッパでは2015年にしてる >>84
ショップが予約して仕入れただけで店頭から捌けないのがカタナだなw 100台の限定販売を10回やっても1000台しか売れないわけで
そして3回目あたりから人気カラーじゃなくなる＆限定詐欺と気づかれる S1000の1.5倍の価格が狂気だったな
安かったら買うやつ多いと思う うん、だからさ赤の100台だって全て捌ききれてないでしょ？
ショップの予約で瞬殺はされたけど
結局ほとんどが店の在庫になってるじゃん
色変えた限定車を何回出しても1000台なんて売れるわけないんだよ >>89
タンクを減らしたのも狂気
リッターマシンなのに250オフ並みの給油を強いられる
それがなければ高くてももうちょい売れたろう 俺が一番ひっかかったのはソコでなく、S1000よりそそり立ったハンドルとケツ無しだがな デザイン・タンク・値段という三段振るい
前乗りになって前輪に荷重をかけながら走るのが今のトレンド！とかいう無茶なヨイショもあったな 予想通り黒も出すのか
「予約開始と同時に瞬殺、やっぱりカタナは大人気！」とか言い出すのかな どっかのカスタムショップショップがセパハンにしてテールもう少し伸ばしてたの見たけど、最初からこれだったら全然違っただろうになと思う 今スズキのバイク買ったら
30年後は部品なくなって困るんだろうか？ >>96
あのメーター隠し機能付きの奇形セパハンが許容出来るんならノーマルの鳥居バーハンも許してやれ テールはあまり跳ね上がってない方がいいけど
このシートフレームじゃ無理なんだよな もう、なにしろカルデラから生えた糞アップハンドルで無理､､､
機能追加やカラチェン如きでなーんも事態は変わらんね。
普通にトップブリッジの高さのセパハン付けて、その可動域を避けるタンクに変えろって。
インナーとカバーのたっぷりある隙間が容量低下の要因なのだからスチールプレスの
一体タンク作れや、と。
それだけで4,000台売れる。 S1000刀はそのままでいいから1340刀作って欲しいよ
昔はいろんな排気量併売してたんだからいいじゃん
格好よければ買うからさ 隼の車体使えば随分まともな物になるだろうね
それなら多少高くたって文句無いわ >>103
それじゃGSX750F KATANAみたいじゃん まーだカタナを諦めきれないのか？
肝心のスズキは懲りずにまたステマで艶消し黒売る気マンマンの落ちぶれっぷりだし
もう諦メロン >>102
多少高くていいって、ハヤブサベースで
250万円でもいい？
KATANA 1350(エンジンは1340ccです)
特別装備
・スイングアームマウントリアフェンダー
・専用タンク、カバー（14L）
・専用ゴールドパーツ
（グリップエンド、バルブキャップ、バンクセンサー、コンロッドボルト） 250万でもいいけど現行ウンコパーツと現行ウンコデザインはダメだよ
250万なんだからロケット3とかアグスタスーパーベローチェとかと比べても魅力的じゃなきゃダメ >>108
何一つ値段に見合わない内容過ぎてアホかと >>108
KATANAの名にふさわしいいい糞内容具合だ >>109
もう新型隼を買って
「これが現代のカタナ、俺のカタナだ！」
って自己暗示をかけたほうが幸せになれるぞ
なんなら、隼のロゴを刀に換えて乗れ
ペットに名前をつけるように、己の隼に「かたな」って名前をつけて愛でてもいいだぞ >>108
ナンバープレート取付ボルトも金色でおなしゃす >>115
オッケー、ブレーキディスクも金色にしとくから楽しみにしときな！ 新型S750も致命的にダサいデザインで鈴木信者可哀想 >>117
フロントフォークがゴールドになったな
これでスズキも安泰だな >>117
S750は、もう何やってもこれ以上は国内で売れんしな。
もっともスズキとしての主戦場は欧州なんだろうけど。
だから国内はオマケ程度の認識で「ま、売れなくても良いや」みたいな。
丸目ネイキッドはSV650/Xがあるから、S750をZ900RSみたいに変える気も無いのだろうね。
でも、せっかくの国内750四気筒なのだから、せめてセンタースタンドのオプションだけでも出せれば、教習車になれる可能性は残せたのに。 GSR750の頃からあのエンジンときたら本当に良いだけにもったいない…
シュィーーン！ってすごい綺麗に回るし、1000みたいなガッタンゴットンもないし
エンジン単体で見れば完全に上位互換でバイク全体として見ても悪くないんだけど…
GSXS750を見に行って買ったのは隣に置いてあったXSR900だったから言えた義理じゃないが アレでよくネット工作などあるわけないと言えたもんだよ
仕事とはいえ情けねえ人生だ 何乗ってる？もしくは何が好き？と言われて
GSX250Rと答えていたのに隼に乗ってると言っていたな
一体どっちが本当なんですかね… 本当、擁護爺はわかりやすいんだよね
ここでやっていたのと同じようなことやってる
このスレも引き合いに出したりしてさ 具体的な関係は不明だが間違いなくスズキ関係者だわな それと、ここではGSX250R乗りだと嘯いてたけど他スレではGSX-R125になってたぞ
本当に不可解な奴だ 意外とほぼ全車種持っててPOP付けて並べてる人かもね もう品薄とか言い出してて笑うわ
何もかもカタナの時と同じ
擁護くんが必死にスレを潰そうとしてたのもわかるぜ >>127
擁護君のいうことを真に受けてはだめだぞ
その場限りの出任せを書き込んでるだけだ みんなのオモチャだったのに
隼スレでとくさんか？って聞いてみるかな >>129
俺も販売店関係者かなと思う
スズキメインでやってる店なら
カタナもハヤブサも売れてくれないと困るだろうし
きょうび、メーカー勤務だとまともな社員は下手なこと書きこまないとおもう
いくら教育してやらかす人はいるから可能性ゼロではないけど 擁護爺は今日も隼スレで発狂して、このスレの住民の文句言ってる
さらに、自分のせいでスレが荒れているのに気づいてない 気付いてるというより、何だか炎上商法狙ってる雰囲気さえある 色々言われているけどスズキのラインナップぱっと見でいけてるのKATANAぐらいしかないよね
後は総じて信じられないような芋デザイン
S1000は全部奇形で隼はまんま芋でシートカウルとか大人のおもちゃみたいなし 今のところの世界標準の感性ではKATANAが一番奇形って販売的結論が出てるのに
凄まじいレジスタンスが現れたなぁ >>136
カタナは本当に炎上しただけで終わってしまったがな >>137
バイク単体の外観だけなら、KATANAもハンドル周りに目をつぶればカッコいいよね
好き嫌いは別れるだろうが
ただ乗り物として見るとシートが前すぎ
シート前端が前に寄ってるだけなら、後ろ寄りに乗ればいいんだけど、シートが狭くてポジションの自由度が無い
人が乗ると変
どうせ変なバイクなら実用性があればまだ良かったのにね >>138
販売の関係者会議でそんな結論にでもなったの？
そこまで否定するデザインじゃなかろう
実物を見に行ったらあちこち安普請だったから速攻で候補から消滅したけどね >>140
ライポジはそんな風には気にならなかったな
跨った第一印象はバイザーが遠くて低いから（これ意味ないのでは？）と
町乗り、峠、取り回しは良さそうと思ったけど
タンクがプラの空洞で萎えて
降車してかけたサイドスタンドが中空鉄パイプで（うーん）
１６０なんですか？（無いですね） まあ現行スズキ車では一番目を引きやすいデザインである事は否定しない
オリジナルのカタナに思い入れが無い人にはこれがかっこよく感じる事もあるだろう
しかし外見が気に入った人でも「アカンわコレ…」となるヤバさがこのKATANAにはある… >>142
車重はともかくとして
最小回転半径3.4mってのは取り回しよくないでしょ
大型ツアラーとかクルーザーならともかく、
ホイールベース1460mmのネイキッドだぞこれ >>142
旧カタナは強めの前傾姿勢のため小さなスクリーンでも
それなりの効果はあったんだけど
上体が立った乗車姿勢では意味の無い大きさと位置
跳ね石がキンタマに当たるのを防ぐくらいかw >>144
1100KATANA（GU76A）の最小回転半径は3.5m GSX1100Sはホイールベース1520mmあるし車体設計も40年近く前のものだしなぁ
隼の最小回転半径が3.3mである事を考えれば
やはりこのKATANAの最小回転半径はネイキッドベースの車体にあるまじき数値であり
設計の悪さの証明だと思うよ タンクにハンドル当てないためにキレ角縮めたんだっけ？
あのタンク悪さしすぎ 回転半径はハンドル切れ角がずっと効く
GSX1100Sは30°で回転半径3.5m
RC213V-SはWB1,465ｍｍ、切れ角26°で回転半径3.7m ベースのS1000の最小回転半径が3.0ｍだからね 結局、あのデザインを成立させるために可動部とか実用性が犠牲になってるから
早い話がキャラクター玩具の設計と同じなんだよ。
アニメと同じように変形させるためにココがこうなってるんですみたいな。 そもそもデザインが酷い
スズキの発表を額面通りに受け取るとして、偶々見つけたスタディモデルをこのまま製品にするぜって言い出した奴は名乗り出て欲しいわ S1000/Fの時点で、普通のセパハンが付けられない。
S1000/Fのフレームやタンク周りのレイアウトをまんまベースにしたハリボテだから、そりゃキレ角も悪化しちゃうのかもな、KATANAはどうにもならんねえ。 スズキワールドでも走行100キロぐらいの偽装中古車が売られるようになったね >>152
普通コンセプトモデルなんて「こんなイメージで作ります」ってくらいのもんで
実用性などの面で無理がある場合デザインを変えるものなのになぁ
コンセプトの形を優先して実用面を犠牲にしてもいいって判断した根拠は何だったのか… >>158
アグスタベースの茹で海老マシンの逸話を真似たんだろうが、茹で海老はあのまま出てないんだよな
皆でちゃんとマトモなバイクにしてから売った >>159
あのくらい手間暇かけて再設計してくれたらまた違った結果になっただろうにな
本当に勿体ない事したわ >>157
客に売らんで、店主等が登録者になって「一度売れた」という事にする。
中身的には新車だけど、登録的には中古車となる。
中古車としての値段を店側で付けられる、スズキからの縛りが無くなる。 >>155
100km走行でワールドなら多分試乗車落ちだと思う
見てみたらどれも大体一年前の登録
それで100kmとは試乗車だとしても走行距離少ないが、試乗する客ももう居なかったってことかな
まあ発売から2年経ってとっくに話題も枯れた車種だしねえ 車両価格154万円
支払総額154.01万円
こんな新車価格もあったりする メディア等で「令和のカタナ大人気！」と騒がれたわりには、一昨年から売れていない車両が随分残っていますね・・・ セパハンで最小回転半径のUターンできる奴はこの中に居ないだろw >>166
居たところでKATANAが売れる訳じゃねえだろ。バカか？ 大失敗カタナに続き隼も微妙な感じだけど、本当に大型では最後の車種になってしまうんかな >>166
ハンドルフルロックで押し回しできる奴ばかりだぞ >>168
売れようが売れまいがどっちでもいいわアホ
どんだけ阿呆なん君w 二年前に比べりゃ1/10くらいに減ったよ
ちょっとでも燃料タンク少ないとかハンドル高いとか書き込もうもんなら単発IDで２０レスは罵詈雑言だった
それで工作員なんていない！て言えちゃうのが凄い 擁護君がちょっと顔出しては捨て台詞吐いて逃げてくの笑える >>168
こういう情動的レスしてしまう阿呆がよく社会生活営めてるよな
収入もさぞ低かろうバーカバーカw バーカバーカというのは実に情動的だよな
収入もさぞ低かろう カタナのクソ仕事っぷりがスズキアンチというジャンルを創出してしまったなぁ
元スズ菌VSスズ菌狂徒の戦いにカワサキオヤジとステマ隊が入り乱れてあちこちに飛火してて楽しいな スズキが他3社に負けないくらい精力的に活動出来ていればこんな事には… >>178
おいオッサン、匿名掲示板で中学生に向かってバーカバーカって恥ずかしくねえの？
まさに社会のゴミっすねw 擁護君がいくらイキッたところで、おそらく隼も…
少なくとも成功はすまい 擁護爺はカタナスレでの狂いっぷりを隼スレ（まったりでもツッコミ多めでも）でもそのまま披露してるわ
ちょっとした批判に得意の即人格攻撃、わかりやすいやつだ ジクオジといいスズキの新型スレには異常な信者が湧く >>184
隼はデザインは手堅くまとめてあってライバルがいなくて旧型からの乗り換え需要があるから
値段次第で初年度はそこそこ売れると思うぞ
少なくともカタナのような大爆死は無いと思うわ
翌年からは売れないだろうないうのは2代目見てれば分かる 値段次第でってそこが絶望視されてるのが今の流れみたいだな
確かに200万を越えてくるようなら他の車種の選択肢がかなり広がってしまうからな KATANAをS1000から40万値上げしたかと思えば
Vストローム1000を1050にモデルチェンジした時は
装備は1段豪華になったのに値段の上がり幅を5万円以内に抑えたりするし
スズキはやる事が極端だから隼がどのくらいになるのか全く読めん 新隼の値段が発表されるまで分らんね
160万の車体に頼みもしない電装品つけて予想通り60万アップならKATANAとほぼ同じ手法だからね いや、カタナはその電子装備すら無い…
ぶった切りメーターなど質感はむしろ低下してあの値上げ幅よ
カタナに並ぶバイクなど今後現れるかどうか S1000がマイナーチェンジしたらカタナはどうすんだろ？ 今日実車見に行ったけど
生で見たらカッコイイな、写真だとイマイチだったけど。
ちょっと欲しくなった その実車があること自体で困り果ててるんだからゴニョゴニョ言う暇があったら早く買ってやれよ >>195
頭金無しのローンでも買えるだろうから、ちょっと欲しいと思っている内に買ってあげて欲しい。 エルゴノミクスガン無視設計のせいで乗車時の違和感ヤバいけどな >>195
是非購入して記念写真をアップしてください。 まあ買う前には自分が乗ってる姿を鏡か写真で確認した方が良い
それでもかっこよく見えたのなら是非とも買ってあげて >>200
フロントカウルが前のめりすぎて人が乗るとバランス悪いんだよなー
ハンドルが異様に高く見える原因の一つでもある
数値的に見ると全高1110mmでCB1300SF（1125mm）やCB1100（1130mm）より低いくらいなのに… もういっそのこと隼と刀を統合して隼刀って銘打てばいいんだよ
Z-H２とかNinjaH2とかうまく行ってんだから >>203
スーパーチャージャーに旧世代のウンコエンジンぶつけてもな オカマ掘ったような前のめりのフロントカウルは誰がデザインしたんだ？社内デザインか？
フラスコの3.0カウルのほうがよっぽどマシに見える。見えてきただけだ。 たいして変わらねえよ
そんな事よりタンクの大穴の方が問題だろ >>195
駐車場所大丈夫か？
ゴールドウイング並みに取り回し悪いぞ
（最小回転半径3.4m） メリケン系はみんな切れ角大きいからな
まぁKATANAはハンドル高さだけは以下略 >>179
窮するとオウム返ししてしまう低脳
まるでサメの脳味噌だなヴァーカw
>>183
アホなお前のレベルに合わせてやってんのよこの猿
ウィッキッキーw （ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMdb-vmGx）でレス追うと人間が徐々に壊れていく様を観察することが出来る そんな金あったら空冷のオーバーホール用部品買っとけ
なくなるぞ これがカタナヘルメットか ７万… たっかー！！！ だっさー！！！
https://i.imgur.com/P60p6Cb.jpg まあアライのメットがベースだから性能は良いんだろうけど、ダサくなったのに版権代上乗せで高くなっているからなぁ
ベースメットを買った方がいいわな アストラルXだな
帽体はRX-7Xと共通のツーリングモデル 先祖カタナ乗りが買ったりでそこそこ好評だったみたいだから、また生産したのかな
オークションで高く買った奴がいたりしたらちょっと気の毒 >>229
メット本体より、箱の方が存在感凄いな。
箱だけ一万で売った方が売れそうな気がする。
メットは消耗品だから数年後に捨てるにしても、箱は一生物かなあ。
まあ、個人的にはどっちもイランけど。 カタナメットはカタナ以外のバイクに乗りにくくなるのが最大の欠点 >>235
俺には勇気ない
ついでにカタナメットしてる奴に話しかけられたら困る
俺お世辞言うの苦手だし KATANAメット、ヤフオクで何個か売られててワロタw 隼ツッコミ多めスレで、擁護爺がここでフルボッコにされたの根に持ってて草 >>229
「受注生産の限定モデル」がなぜ不特定向けに売ってるのか。
もうKATANA関連のものは何もかもが信用できないなｗｗｗ としひろになってからやることなすこと斜め下だだよなあ
斜め上だったスズキを返せ カタナメットはヨーロッパだとカタナの予約特典だったのに >>247
5万ユーロだか10万ユーロだか忘れたけど
キャッシュバックもやってたな いや、3万円まで
なお1万円は自己負担
それって2万円保証と何が違うんだ…？
あと有効期間は納車後3ヶ月以内と短い 調べてみたら保証されるのは「立ちゴケのみ」
走行中の破損には無効
しょぼすぎ >>249
10万ユーロキャッシュバックだったら
カタナ買うだけで大儲けできるなw ビー菌も売れなくて大幅値引きしてたな
末期は希少性からか高騰したが >>249
そんだけキャッシュバックすりゃ数秒で売り切れるわｗ B菌はバロンが一手に引き受けて安売りしてたからね
スズキにとっての汚点なのかカタナは投げ売りされないようにしてる感がある ドイツだとvスト650とかs750等を
頭金半額＋ゼロ金利3年ローンで売ってるね どんだけ安くなってもバイクの完成度はイマイチだからな
隼も欲張った価格になりそうだし
あとはもうS1000のモデルチェンジに期待 ん？S1000/Fって規制通すの？
KATANA発売後に「S1000系エンジンは次の規制通さないで終わり」と色々書かれていたけど。 ハヤブサと同じ事しそう
無理やりクリアしてスペックダウンに燃費ダウン まあGSX-S1000なら少しくらい馬力下がってもそこまで不満は無いけど
もしEuro5通して継続するなら見た目はもっとわかりやすくかっこよくした方がいいと思う 期間限定でボッタクってそれで得た利益を原資に、あわよくば新エンジンを・・・
と皮算用してたんでしょｗ
損益分岐点（台数）は知らんが無理やり対応させる可能性も出てきたな
S1000系は終了させS750をフルモデルチェンジするのが正解と思うが
何をやってもスズキのリッタースポーツの競争力は絶望的だろうしな 電制、シフター追加で150万とかじゃね
今のスズキのパターンだと >>261
そして、だれも言っていないうちから
パワーダウンしてるのに旧型より速い！とかステマ記事を発表。 >>267
最初はそう思ったんだがプロが出したデータならあってもなくても大して変わらないだろう
逆に下手くそな一般ライダー同士なら新型有利だと思う 中速のトルクの谷を改善したのも大きいんじゃね
あとはまあ二代目でもあった1〜3速の出力特性をマイルドにする制御の設定を見直したとか このように先代を下げるのが最近のスズキのやり方
見ていて実に気分が悪い ハヤブサスレでも「シグナルダッシュで旧型は新型に置いていかれるなww」などと言われている
いつもの奴だろうが 信号のある街中で無造作にアクセル開けれるのは250までだろう 今は多くの車がドライブレコーダー載せているから、
信号ダッシュとか通報される可能性があるしね、証拠の動画付きで。
まあ、いちいち通報する人は極端に少ないだろうが、居ない訳じゃない。
今は目立たない乗り方をする時代になったねえ。 >>274
ほとんどの先進国や中興国ではそういう傾向だよ
路上に設置されたカメラを取り締まりに使っっている地域も増えてるし、ほぼ全ての人がカメラ付きの携帯電話を持ち歩いている
SNSの普及によって、あからさまなDQN行為が糾弾されやすくなっている側面もある もともと２年しか売らない予定だったからいいんですよ(ほほえみ) 最初から新型刀に誰も興味ないからねえ
大人気！とか無理な広報してたからおちょくられてただけで 擁護君の援護射撃が無ければとっくに落ちていてもおかしくなかった
彼はハヤブサスレからも去り、今ニューモデルスレか あいつがいるとジクオジが湧かない
ちょっと前まであれほどしつこく連レスしてたのに あのさー、ここの人たち
今のカタナのデザインは受け入れているの？
自分は正直かなりガッカリしたんだけどデザインについてほぼ何も聞いたことないので受けがいいのか知りたいです >>279
擁護爺はほとぼりが冷めた頃に必ずまた来る気でいると思う
ここにも隼スレにも
だって荒らしたくて仕方がないんだから >>282
デザインが一番受け入れられてないとおもう
他の残念ポイントはクソデザインに比べたら枝葉末節 やっぱそんなもんか
1100のカタナは未だによく見かけるんだけど、ハンスムートのあのデザインは全体のバランス感とかいいんだよね、正直乗りづらそうだけど
現行のカタナは思いきって違うものとして舵を切ったほうがうまくいくんじゃないの？と思っちゃうわ >>280
ジグサー野郎もエレキマンも変わりばんこで出てくるからな
同一人物…とまでいかなくても同じ集団だと思ってる >>282
ショーで元となったカスタム車が公開された時、スズキ系のスレは相当揉めてたかな。
スレとかネットとか、賛否の割合が全くわからんけど、まあ「なにコレ？」の意見が圧倒的だったと思う、もちろんデザインだけで。
後にそのモデルが極力そのまま量産化されると判明し、KATANAの姿が表沙汰になると、やはり揉めた。
やっぱり割合はわからんが、個人的には圧倒的に批判が多かったと思う。
結局、その年の販売台数速報値が出て「あんまり売れなかった」事がやっとわかる。
ま、とにかくデザインに関しては、最初から否定派が圧倒的だったと思う。 >>285
主観ですが以下の通りかと
＞ 2019年08月23日 22:33
＞KATANA3.0
＞ なんだこの変なの？ああイタリアのバイク雑誌のお遊びね どうでもいいわ
＞ （細部の仕上がりの良さに一抹の不安はあった）
＞出し惜しみティザー動画
＞ なんだこれ？ 3.0じゃないか？ 誰も買わんぞこんな物
＞ （この段階で購入予定者や待ち焦がれた人の8割が逃げた）
＞ケルンショー
＞ フューエルタンク 12L
＞ （この段階でもう1割5分が逃げた）
＞国内販売
＞ 価格151万2千円*
＞ （とうとう残りが逃げた）
＞購入してくれたのは 誤差 の範囲の方々です
*消費税UP前価格 >>287
最初から大分不評だったよね
肯定的意見があっても「まあバイク雑誌の企画としてはこういうのも有りかもね」くらいの感じ 151万には仰天したなw
流石に電スロ＋モード変更くらいついてるかと思ったらGSXSのままだしw 値段相応ならよかったんだよ
俺は3.0の時点で駄目だと思った
ティザーのアップハンと発表のタンク容量で諦めた 欧州向けだから！若者向けだから！理解できないおっさんは狙ってないから！
とトンデモ擁護が飛び出すも結局欧州受けも若者受けもせず買ったのは一握りのおっさんというオチだが
当のスズキ自身がどの層を狙ったつもりだったのかさっぱりわからん 151万円には通常よりも莫大な広告宣伝費、ノベルティー費、関連イベント費とか入ってるからじゃないの？ >>292
大型免許取り立てオジサンが雑誌とかネット記事の情報に流されて買うと思った
若者に人気とか欧米ではとか違いのわかるとかで釣って、乗りやすいでトドメのつもりだった だから立ちゴケ補償とか発進アシストとか初心者騙しが付いてきた 提灯記事も、
乗りやすい
ミラーが見やすい
ウインカーが出しやすい
女子とタンデムで密着できる
これじゃな・・・ KATANAである必要が無い内容ばかりだったな…
見た目に惚れ込んだ人以外には全く無意味な内容だった メディア側から
「若者は買えないから、安い250のKATANAとか出せば？云々」
と突っ込まれていたな。
その返事が有名な
「（ほほえみながら）残念ながらそういう計画はないんですよ」
だったな。 自分で振ってなんだけど、あんまひどい言われようなんでこれからは良いところを見つけて行こうと思いました
150のカタナをリリースみたいな話なかった？
予想のレンダリングあったようだけど結構いい出来だったような。。。 新型の良いところを探すってのは過去スレに於いて何度か行われてる
見つからな過ぎて大喜利状態に毎度なってしまった GWまでにカタナかMT09を買う予定なんだがカタナのいい所をいっぱい教えてくれ もう少しお金出してもらって新型隼をお勧めするわ
まだマシ 重いバイクはイヤなんだろ
新型カタナのメリットね
バイク屋に救世主扱いされる事くらいか カタナが欲しけりゃ空冷
ヒャンヒャン走りたければMT10 今空冷カタナをお勧めするとかあり得ない
もうパーツは廃番ラッシュだし、あっても法外な価格だしで金銭的に余裕無いなら盆栽以外はやめた方が良いと思う >>312
何も知らない無能は失せろ
思い込みで言ってるだけだろ >>313
整備スキルが高くて、車体の各部が年式相応にくたびれていても致命的なところ以外はあまり気にしない人なら空冷カタナもいいかもね
バイク屋任せorメンテナンスが楽しいと思わない人には、30年落ちのバイクは色々大変だと思うよ 最低限でもメインハーネスと各部のベアリング関係は交換しとかんとダメだね。
あとはキャブかな。ダイヤフラムも廃盤だし。 >>315
新型カタナだってバイク屋任せだろうがw
おまえ何言ってんの？ >>316
はあ？ハーネスやベアリングなんて交換した事ねえよ82年からw
馬鹿かてめえw ベアリングは換えてみてもいいんじゃね
意外に走りの良し悪しに影響するよ >>318
そらダメになってんの気が付いてねーだけだろｗ
開けてみればなんじゃこりゃ状態だよｗ カタナも刀も､､､とにかく貶したい末期的に自暴自棄馬鹿が正体を現しつつあるなｗｗｗ 新型カタナちょっと迷ってたんだけど、今日すれ違いで旧カタナ見てしまって魂持ってかれそうになったわ…！
改めて新型のオーラのなさよ！
恥ずかしくて旧カタナの横に並べんわ！！
頑張って金貯めてユニコーンカタナ買うかな 初代、特にSZはエンジンパーツがちょいちょい違ってキツいけど、リプロダクションは2000年まで作ってたんだからまだ大丈夫のうちでしょ
まあドノーマルのSZが一番カタナっぽいんだけどさ KATANAスレなのに、だんだん旧カタナの話題の方が増えていく。 >>317
新車はそうそう壊れないし、壊れても保証期間がある
バイク屋任せでも出費はたかがしれてる
旧車乗ってるならわかるだろうけど、ゴムや樹脂部品があちこち劣化するでしょ
こればかりはいくら保管状態が良くても仕方ない
劣化した部品は簡単に壊れる
なのでメンテナンスの難易度も上がるし、
丁寧に扱っていても壊れやすい >>323
去年からのパーツ廃盤ラッシュを見てると現オーナーですら
いつまで維持出きるのかと心配になる。
スズキがこのペースで廃盤続けたらマジでやばい。
ホントに乗りたいなら金貯まったらなんて言わずに今すぐ買え。 >>327
カタナで飯を食っている店がリプロ部品を作るんだろうが、
ウニのジェネレータカバーの仕様を観ると、
金を出せるだけ部品は買い込んで自分でストックするのが良いと思うね
自分は廃盤に備えて以前から少しづつ新品外装は買い込んでおいたけどね ユニコーンカタナって旧刀じゃないでしょ
言ってみれば模造刀でしょ どうせ模造刀ならSV650X＋カウルキットが一番現実的と違うか SVカタナが格好良いと言う奴が新型カタナを貶しているのを見るとうわぁってなるわ
顔だけ変えて後ろそのままじゃんｗ ケンタウロスかよｗ どんなセンスしてんだよｗ
あの貧相な作りで10万ってバカらしい SVは無いよ、そもそも買わないでしょ話題にしてる人達も >>333
顔は前下がりすぎでエラ張り過ぎだし
後ろは追突されたかのように上に上がりすぎ短すぎる新型カタナよりはマシって話だろ？ 自分的にはユニコーンの模造刀で満足かな
少なくとも短刀やら新型より全然いい 1400はスタックのメーターがイマイチなんだよなぁ
1200の方がまとまってる 1200は元々メーカーラインの発売プランがあっての先行試作をそのままプレミア販売したものじゃん。
ショップカスタムとしては1400を目玉として進行したもののクジラみたいな巨カタナになってギリ話題になった程度。 ベース車もとっくにこの世から消え去ってるし今更購入ってのも現実的ではなかろう
それもこれも新型がウンコなのが全ての元凶なんだが クラスとしての格や質感は短刀より新カタナのほうが上だが
ライポジがおかしいからライダーが乗って粗が判らない遠目から見たら
短刀の方がマシに見えるくらいダサくなるのよね
なんかもう七転八倒って感じ 新型カタナ、ヤンマシが一時いろんな案出しててなかなかだと思ってたんだけどなー…
つーか逆に！
逆にさ！
新型カタナの「良いところ」ってどこだろ？
煽りじゃなく真面目に
エンジンの素性が良いはナシで 82年式に比べると故障が少ない
82年式に比べると音が静か
82年式に比べると排ガスが臭くない
82年式に比べると車体が軽い
82年式に比べるとポジションが楽
82年式に比べるとエンジンがパワフル
82年式のタイヤに比べるとグリップが良い
状態の良い82年式に比べると価格が安い 良い所は全然売れないことだろう
他人と同じなのは嫌！っていうヘソ曲がりには格好のバイクじゃん 今までオーナーらしき人を始めいろんな擁護厨がいたけど、誰一人まともに良い点なんて挙げられなかったというのに >>341
良いところが無いから売れない。
乗りやすいバイクは、もっと安い物があるし。
そもそも「乗りやすい」ってのも結構適当だけどな、感じ方は人それぞれだし、数値化も出来ないし。 良い所ってより存在理由は
｢カタナ｣って看板以外にないだろ
異議があり認められなくても 何処かのショップがオリジナルカタナコンプリートバイク出そうが
正当・正式にカタナ名乗れるのはこのバイクしかないんだから 逆にだからこそ反発されてんだけどな。 新型の良いところって、そりゃしばらくパーツの心配しなくていいところ 値段高い、性能劣化、距離走れない、ダサいの四拍子揃ってるよな 旧車商売のド下手なスズキ、ちっとはカワサキを見習えw
【バイク】カワサキが復活させた伝説のバイクブランド『MEGURO』 １台127万円 ４００台が即完売へ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1614068023/
2月1日に発売されたカワサキの800ccバイク
『MEGURO K3』に今、熱い注目が集まっている。
なぜならMEGUROの名は、1924年（大正14年）に
東京市大崎区目黒村（現品川区）で創業した
日本発のスポーツバイクメーカー『目黒製作所』
（ブランド名は『メグロ』）に由来するからだ。
メグロのバイクは高性能、高品質で知られ、
当時のライダー達の憧れの的だった。
https://news.livedoor.com/article/detail/19741283/
画像：https://dotup.org/uploda/dotup.org2394855.jpg ホンダもGBをちゃんと昔の形で出すみたいだな
ちゃんと出来ないのはスズキだけね メグロはメグロでW800と殆ど変わらんじゃねーかと若干叩かれてるけど
W800と変わらない事で利便性とか設計の拙さとかっていう問題は無いし
最初から少数の限定生産かつカワサキプラザのメンテコース込みの値段で
意味不明な値上げもないしで概ね好評なのも当然だな >>350
カタナ復活も、実車が出てくるまでは上手くいっていた… もはやこれを復活と言っていいか怪しいレベルだけども
死産っつーか、托卵された子っつーか
よく分からないナニカが錬成された感じだな ※予約期間を逃した方、当社にお任せ下さい！！＜＜車両確保＞＞の為、お早めのご注文をオススメしております！！！
「※令和３年２月２２日現在、在庫残り僅かです」
https://www.goobike.com/spread/8201083B30210220007/index.html
これってキャンセル分の追加募集が近々あるという意味にも取れる >>356
あれ？グーバイクの新型カタナで新着チェックなんですけど
MFDグループさんはツートンカラーを2台登録
福井県の販売店が限定赤を残り僅かの注文販売で登録 >>355 のリンクから直接行こうとするとエラー出るね
カタナ新着で探すと8件ヒットする
>>357
からは直接行けた
福井の注文販売のやつね
注文販売で「在庫わずかです」って書いてあると、確かに察しちゃうね 一応一般向け予約販売って体だったんだからおおっぴら在庫とか言うなよｗ >>358
ドッカーズの二台は店舗カスタムのじゃないか
名古屋店の鯖カラーは新車カスタムだが東京店の赤銀は車検があと1年なので、2年前のカタナミーティングに出てたやつかな？
カスタムペイントなんてしたらますます売りにくくなると思うんだが･･･ カスタムペイントなんて売る時はそれを理由に買い叩かれるからな
店のオリジナルペイントならその店で売るならそれはないだろうけど
ドッカーズ 他所の店で売られないよう自社で下取り＆新しいバイク買って貰おうって計算があるのかも
流石にそれは深読みか ドッカーズの中古車ってどうなん？グーグルの評価アレだけど 赤タナ、結局フツーに店舗販売は発売前から判ってたけどね
だって超が付く程の不人気車の色塗り替えだけで値上げして売るって、ハナっから売る気無いじゃんとしか思えない 製造コストは変わらない筈だから販促広報費が上乗せされてるんだろうな >>366
いや変わらなくはないだろ
一応ヘッドライトや灯火類はLEDで新製、メーターもR1000流用とはいえS1000より高コスト
加えて、開発費
開発費については、損益分岐の観点で
沢山売れてくれればS1000よりも１台あたりの開発費は薄められるけども
国内で1000台/年で見積もると、S1000より価格は上がるんじゃないか 現実的な話では無いが、S1000とほぼ変わらない価格と実用性能(タンク、最小回転半径)なら欧州中心にそこそこは売れたんじゃないかな
実際には価格大幅アップで実用性能ダウンだったから、ストファイがそこそこ売れる欧州でもダメだった
カタナの名前とKATANA3.0の反響を過大評価したのが敗因だとおもう
Z900RSもKATANAみたいなやっつけ仕事だったらここまで売れてないだろう 逆にもっとやっつけ仕事なら少しは売れただろ
カタナぽいハーフカウル付けて、もうタンクはS1000のままでいいやー
となってたら容量は17リットルあるし、少しだけハンドルは遠くなって下げれるし
ケツも基本はS1000のままでカタナっぽい跳び箱みたいな造形で済ませとけばよかった Z900RS は対照的によく出来てるなー
一番のデザインテイストを壊さず、新しい構造をうまく嵌め込んでる
カタナは、旧カタナの新型と考えるからダメなんだな
藤岡弘、の初代と一番新しいパチンコ台みたいな仮面ライダーみたいなもんだと考えれば50万くらい値引きしてもらうとスッキリするぜ Zはわざわざアナログメーター化しているし、塗装も凝っている
細部に所有欲を満たす演出が織り込まれているからね
最近のスズキに足りないのはそこ
新隼のメーター周りは良かったけど 有名ブランドの渾身のカスタムも弱小泡沫ショップの血汗のカスタムも漏れなく痛々しいことこの上ないし､､､
ホントに罪作りな一作であったなとは思うな この失敗を踏まえてちゃんとしたの作ってくれたら買うよ >>372
エンジンの中も外も設計変えたりホイールを専用品にしたり、とにかく凝ってるよなー
仮にZ1及びZ2のファンを取り込めなかったとしても
ゼファーシリーズからの乗り換え需要に応えつつZRX1200DAEGが抜けた穴も補えるようになってるし
販売上の戦略的にもよく考えられてるわ >>374
(ほほえみながら)残念ながら次はもうないんですよ 若い人が無理して買っても満足できる
某チーフとか本当にそれだけの物を作った気でいるんだろうか？
バイクの出来はS1000に劣るのに ほら、やっぱり再募集だった
懲りずにまた先着順とか学習しねぇな その時間に手が空かない人も考慮して抽選にしろよ
土曜だからまだマシか
https://s-mall.jp/collections/katana/products/katana 新型カタナってさ
ぶっちゃけシルバーの伝統カラーで無理矢理カタナ風になってるけど、他の色だと全然カタナじゃないわ
一体どこにカタナの要素あんのさ >>378
本当に再募集しててワラタ
100台限定は変わってないのに30台追加募集…
真っ当に考えればキャンセルだが、どこぞのショップが権利を得たはいいけど買い手が付かなかった可能性も十分ある 再募集ってことは
前回買わなかった奴が30人いたってことだね そして>>357のアカタナ、やはり消えてた
店に行ってみたら、「実は今なら◯台確保できますよ〜」とか言われるんだろうか
一度100台限定先着順と言い切った手前、キャンセルもしくは売れ残りを捌くにも再度先着申し込みを行わねばならんのは手間だな
売れ残りが30台というキリのいい数字とも思えん、三たびの再募集もあるか
それともさすがに耐えきれなくなって店頭に並ぶか 1回目はあれほどメディア使って宣伝させたけど、「なんと再募集だぞー！」という記事は打ちにくいのではないか
どんな経緯かは不明だが「一瞬で売り切れたはずの100台のうち少なくとも30台には買い手がつかなかった」という事実が明らかになってしまう
ここ二日程度のばいくメディアは注目だな まずハンドルがダメなんだな
カッコ良さ優先でセパハン
そしてフロント19インチ リア18インチの少し細身タイヤ
そうすると170センチ前後の身長だと旧カタナくらい乗りにくい
しかしだ、とてもカッコいい そういや、赤100台が即日即売した事を誇らしげにしていた擁護君が居たなあ。 修退任か
最後にカタナ泥沼何とかしてってくれんかな 瞬殺！完売！超絶人気！！
って記事が殆ど無かった気がするけど、まあ書かせるわけにはいかなかったんだろうな >>389
おさむさんが把握してるなら色々と思うところはあるだろうが、
現実的にはどうにもならんってわかるから放置でフェードアウトが最適解
少なくとも現行ベースで改良型とかは無いと思う
>>369
たしかにw
KATANAだったら、S1000のタンクそのままでハーフカウルつけた、
S1000-カタナエディションで良かったね
コレジャナイの声はあるだろうけど、タンク容量がマトモだから
どうせ「カタナ」じゃないならそのぶんマシ >>392
100歳までやるって言ってたのにな
案外、KATANAの大失敗の顛末を聞いて
憤死したのかも
「わしの死を3年隠せ」 赤カタナ再募集してて草
何が当日即募集締め切りの超人気だよ
マットブラックも出してきて、これと同じ経緯を辿る可能性も・・・？ >>391
それだ、カタナエディションw
そんな路線の方が絶対マシだったな
それならコケてもまぁ致命傷ならない
旧型のリスペクトをしただけだし、それを叩き台にまだ新型復活の芽もあってやり直しも効いた
一旦血統の途切れた偉大過ぎる初代をいきなり継承すんのは今のスズキにはハードル高すぎたんだわ
もはや新型カタナって銘打っても、「公式が言ってるだけ」状態じゃん
誰もカタナって認めてない
悲しー 今のところ再募集を取り上げた記事はないな
このままだと誰も知らず終わってしまうのでは まぁ再募集ってのは「恥」だからなぁ
で、３０台と銘打ってるが本当に３０程度なら適当なルートに流した方がてっとり早い
本当は６０台以上はダブついてるんだろうな 予想通り過ぎて草
即完売の大人気って煽ってた擁護厨が懐かしい だから、それを信用するのはもう無理ね
特に数字関係は嘘八百過ぎていまさら到底信じるには足らん うーわ、限定カラーなのに売れ残りまくりww
カタナヘルメットもあれ売れ残りだろ？
どーすんのこれww
マットブラックあったな
黒に塗り替えて限定30台で売るんじゃね？ >>399
瞬殺完売だったのに30台もキャンセルが出るのは不自然なのでは？ >>403
分かってない転バイヤーが押さえたけど、その権利が欲しいって人が全然いなかったからキャンセルしたんだろうね >>405
大人気なら3割もキャンセル出ないよなあ
新製品発売前の予約じゃなくて、モノは色違いなだけで試乗車や展示車で現物確認し放題だし
明白に高値転売可能なら、転売ヤーさんも抑えるだろう どう考えても転売不可能だろう
コスパ悪いし出来も悪い
それくらいなら旧カタナを転売した方が利益になると考えるのは当たり前のこと アカタナはオークションに出てたけど違反で速攻消されてたな
仮に落札されても予約IDと商談に来た客が別人では販売店も断るか、そうでなくても色々面倒が起きるだろう
だから転売しようと思ったら転売屋が一度160万＋諸費用でアカタナを購入し、実車をオークションに出すしかない
でもそれじゃ中古車になるから儲かる見込みが一気に減るどころか買い手がつくかも分からない
余りが30というキリのいい数字とは思えないので、売れ残りはまだあるかもね キャンセル食らった分と「入荷しました」の札付いてる店舗在庫
結局、アレ買った奴って殆どいないんじゃないかいな 作った数が本当に100台で増産などが無いならダダ余りしてるって事だよな
販売店も学ばんなぁ… 10台に3台がキャンセルってよくよく考えてみたらかなり異常だな
これ全部売れないかもな >>405
それだよなあ
今回のはバックレのおこぼれだよ >>409
あれは、冷やし中華始めました、と同じタイプのやつだから 100台の募集時点で即オーダーが入ったのは事実でしょう
それさえ嘘というのは無理があるよ >>415
9km…
間違いなく新車を登録だけしたやつだな
似たような中古が今後出てくるだろう
>>414
即オーダーの正体が>>415なのかもね >前オーナーが当選し納車後諸事情により泣く泣く手放されました！
とあるが、9kmで手放す奴が居るかよ 完売しましたって公式アナウンスはあったんだっけ？
とりあえず注文できなくなっただけでその後音沙汰なかったような気がするけど >>415
誰か暇な人、諸事情とやらを電話で聞いてみてw 実車みたら絶望的に格好悪かったとか？
俺は初めて路上で目撃した時あまりの格好悪さにびっくりして三度見したわ 「絶対売れる詐欺」にまんまと乗せられ、転売目的で買ったものの転売先も確保出来ず
バイク屋に引取って貰って数十万損して泣く泣くでなく大号泣ってところだろう 新車は高いが中古に数が出てきたら不人気ゆえGSR750みたいに相場安くなるかな？中古で安くなったら欲しい。5年落ち1万キロで70〜80万円とか。そもそも新車売れてないから中古に流通しない？(笑) おそらく、このKATANAで1万km走るほど気に入るユーザーはあまり手放さないんじゃないかな ヤンマシの隼の記事、
「スズキの社内デザインは最高だ」
カタナに対する当て擦りかな？w 余程の好事家しか買わんよ
本当に欲しい人は発売時から乗ってるだろうし、同じバイクの色違いなんて買わない
後は転売にするか、店に飾っておくか、将来性を見て倉庫に眠らせておくか… >前オーナーが当選し納車後諸事情により泣く泣く手放されました！
さすがに無理があるような
車両価格158.4万円か・・・ 凄く気にしてんのな、このクソバイクｗｗｗ
クラスに居た超ブス、気になって毎日見てた子達？ ブス顔でアンバランスな体型だとしても生きる道は幾らでもあったはず
しかし親が金をばら撒きファッション雑誌に載せまくり
とどめに美人コンテストで2年連続で優勝させた様な感じかな 以前はココがスズキの最新バイクスレだったんだけど、近頃は息の掛かった連中の主戦場が隼スレに移って
ここは大分閑散としてきたよ。多分、夏か秋までにはこのスレも消滅するんじゃないかなぁ
そして新型KATANAも忘れ去られてゆくだろう 恐らくz900rsが同じように限定100台で火の玉販売したら小細工せずに即売り切れるだろうな… >>430
擁護君も思わずクソバイクと本音を漏らしてしまう >>439
このバイクの場合もっと深い緑の方が似合いそうだけど
なぜカワサキそっくりなライムグリーンを…
仕入れやすかったのかな NM4はカラバリ出すより継衛バージョンと紅天蛾バージョンを
市販した方が良かったと思うがな。 どの色でも街中で乗るにはちょっとした度胸が要りそうだな
それ以前にどんな服装で乗るのが正解か分からん 「出たら買う」とよく言われたGストを市販していたらNM4と同じ運命だったろうな >>443
ググったけどシドニアの騎士ってアニメ？
そのアニメファンでかつNM4が刺さるってどんだけピンポイントなんだよ >>446
Gストは300万以内で出たらマジで買うわ。 年寄りにいつまでも居座られたんじゃ、社風はなかなか変わらんな ところでAKATANAって限定100台でさらに受注数分の生産だけと言ってたはずなんだけど
やっぱりプレミア感を出すためのウソで実際は100台作ってしまったんだな。
完全受注生産のはずのヘルメットも普通に売ってるし、何もかもが嘘と見栄で固められてる。
まさに虚栄。 そう言えば………
新型カタナって海外での評価は結局どうなんだ？
あのスタイルは向こうで好かれるんじゃなかったか >>455
修の年齢にちなんで91台限定でいいんじゃね？ >>456
「タンク小さすぎない？ 日本は狭いからこれでいいのか？」とか
日本のネット上と似たりよったりな事言われてたよ
そして販売的には大爆死した KATANAが世界一売れた国は日本だと思うわ
S1000と合算してるあの怪しい台数でな 2019年のイタリア販売台数の少なさはもはや伝説級だったな
三車種合算しても販売数上位100位から漏れて記録無しになる新型とか前代未聞すぎる… どうせガワ変えるだけなら隼ベースにしたら良かったのに
旧カタナってツアラーとかメガスポ的な要素もちょっとあったんだろ？ >>461
そのとおりなんだけどあの時点で隼はヨーロッパで販売できなくなっていたからね セパハンにしてリア伸ばすだけでも随分違ったのでは？ >>461
発売当初のGSX1100S KATANAはごく短い間だったけど
市販車では最高の馬力を発揮してたし
スズキが初めて作ったカウル付きのハイスピードスポーツバイクだったんで
隼のご先祖みたいなもんだな 元々3.0ありきでコストと時間を極力かけずにやっつけで作られたので
隼ベースはハナからありえない選択なんだよなぁ
開発陣の何人かは一瞬頭をよぎったかもしれないけど
サラリーマンとして口に出せなかったろうな
>>453
良い方に変わればいいけど…
そーいちろーが退いた後にどんどんつまらなくなって行ったンダの例もあるからなあ 新型カタナって実際の給油タイミングはどうなの？
150km走ったらガソスタ気にし始める感じ？ 航続距離180前後だから150で探し始めじゃ場所によっては恐いだろう えっ！
そんなレベルなの！？
高速巡航で少しは伸びないかな
逆張りってわけじゃないけど、ちょっと購入候補に入ってたんだ
でもその航続距離じゃソロツーかオフ車乗りとのツーリングじゃないと厳しい 1000ccバイクで１２リットルタンクだと最初から明言してんのに
「えっ！」って釣りか？ R1000Rが180万くらいで買えるから絶対そっちの方がいい >>470
いや実燃費の報告ないからさ
最初のころ高速巡航なら実際乗ったらわりと伸びるエンジンだぞって意見なかったっけ！
>>471
残念だけど候補に入れるならそっちのが現実的だな
ううううん！！ >>472
満タンからガス欠で止まるまで実験した人はいる
ただエコランしての話だし燃費を考えない走行してたら200kmもたんだろうな 乗り方によって差の出るフツーの四発リッターエンジンだからね。
他人の燃費レビューなんてアテにならんよ。
昔S1000乗ってたけど、14から20の間を行ったり来たり ううううん！
やっぱり厳しそうだな……
携行缶でワンチャンと思ったけど、よく考えたらそういう問題じゃなかった
カタナは候補から外すわ（泣） キャンツー友達にオフ車乗りいるけどセローなんよ
セローってめっちゃ燃費いいのな！？
カタナ乗ったらだいぶ迷惑かけてしまいそう キャンプツーリングならストロームかトレーサーあたりにした方がいいんじゃね S1000は自分の乗り方だと郊外メインで16-17km/Lだから、カタナだと残り3Lで点滅→150kmくらいで点滅だな 修はコストダウンの神 だから80年代のレプリカは共通部品(使い回し)ばっかりw Vストにトレーサーいいと思った！
でも、SS系とかストファイ系のツーリングありきじゃないバイクの小さい積載にキャンプバッグ積んで旅したいんだw
旧カタナとかキャンプバッグ積んでるのカッコ良かったんだよー
でも手が出ないから新型でって思ってた デザインが気に入った人にすら航続距離で候補から外される
S1000のタンクが使えるようにタンクカバーを少し大きく設計すればよかっただけなのに
ほんとアホなスズキの技術陣 初代カタナも最低のデザインだって意見が半分を占めたケルンのアンケート結果を修に隠匿した結果なんだが >>472
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/suzuki/katana/nenpi/
みんからだと平均20km/Lで
WMTC(class3ｰ2)燃費は19.1km/L
市街地はともかく、ツーリングでは200km走る前に給油したいところ
他のバイクでも大型バイクだとまったり郊外ツーリングしてもWMTC燃費より悪くなることは無いとおもうよ（街乗り・ちょい乗りや急加速を繰り返す運転では無理です） >>479
そうか？
毎年マイナーチェンジ繰り返していただろ？ >>480
荷物は根性次第。
ttps://baikure.com/wp-content/uploads/2019/02/4442ccc656e8eb2da4f42e60ea767828.jpg >>484
なるほど……情報ありがとうです！
お金貯めて今年か来年の夏、初めての北海道ツーリングをバイク友達らと企画してるんだ
北海道ってガソリンスタンド……どうなんだ……
常に不安感じながら走るのやだし、やっぱり新型カタナはないかな……
買い替えやめて大人しく現車のスーフォアで行くよ >>486
これこれ！！
こうゆうの！！
いや、これは凄すぎだけど！！
でもカッコいいわ（笑） さっきGLに柴犬席を作ってツーリングしてるおじさんいた
柴犬寒くねーのか？ >>485
知っとるだけでパラΓと400/500Γのアッパーカウル共通、2st、4st400/250ホイールサイズデザイン共通、こまい部品は数多 だからさあそういう表層的で些細なところは性能と関係ねーじゃん
85年のR750を86年にはスイングアーム伸ばしたりしてだだろうが。 >>491
こいつそのうちにハンドルやメーター、スイッチ、ウインカーも使い回しだって言うようになるぜw KATANAの話題が尽きてきたから修スレになりましたな せめてキーはもうちょい種類増やしてほしいわ
文字入れてお茶を濁してないで オーナーいれば聞きたいんだけど、バックステップに変えた人いますか？
なんかポジションがしっくりこなくてさ ここでなくフェイスブック辺りで聞くしかないと思うぞ あの大アップハンドルにバックステップじゃ凧みたいな格好になって更に乗り難くなると思うがね 乗った事ある人ならわかるけど乗車姿勢は大アップハンって姿勢じゃないよ 試乗で乗ったことあるけど、ちょい昔の250ccアメリカンのプルバックハンドル並みの大アップだったな
近いし高いから本当に高く感じる まあ確かに大アップハンてことはないかな
ただしカウルの低さのせいでグロムかビクスクに乗ってるみたいに見える 明らかにスーフォアの方がハンドル低く感じる
KATANAはやはりハンドル近すぎ
何であんなことしちまったんだろね お昼ごはんよ〜
バイクは“カッコイイこと”が絶対条件！ いわゆる「カタナ世代」じゃないライダーは新生『KATANA』をどう感じる？
【個人的スズキ最強説／SUZUKI KATANA 試乗インプレ デザイン 編】
https://www.autoby.jp/_ct/17429265
新生『KATANA』はネオクラシックを超えた「ネオレジェンド」へ生まれ変わった！
【個人的スズキ最強説／SUZUKI KATANA 試乗インプレ 性能 編】
https://www.autoby.jp/_ct/17429266 スズキはまだこんな広告記事出してんのか
まだ売れると思ってんのかな
続きは明日か >>508
新型隼に喧嘩売ってんのかこいつw
「でも仮に、電子制御をてんこ盛りにして、ライダーが操れるダイレクト感が損なわれてしまってはいけませんからね。」
新生『KATANA』はネオクラシックを超えた「ネオレジェンド」へ生まれ変わった！
【個人的スズキ最強説／SUZUKI KATANA 試乗インプレ 性能 編】
https://www.autoby.jp/_ct/17429266 >>508
＞カッコイイこと”が絶対条件！
＞ネオレジェンド
いや まあ あれですよね
ライター全般的に新型カタナには関わらない方が・・・ >>510
ワラタ
でもカタナにも最新鋭の超高級電子装備・トラクションコントロールがあるじゃないかw >>508
ネオレジェンドてwww
たしかに新しい伝説になったわww
「インターモトの笑撃」
「悲劇のカタナ」
としてな（笑） >>510
今さらヨイショ記事書かせるスズキの経営判断が理解出来ない。
KATANAはもう過去になろうとしているのに、なぜ寝た子を起こす様な記事を書かせたのか？
修勇退の今を不毛なバイクの記事で汚さないで欲しいわ。 年度末だから広告宣伝費で計上されてて余った予算使ったんじゃないかな >>507
h
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/06/084-09.jpg
青のS1000Fのタンクは、キャップ前の「横線」までで、横線部分の前はキーカバー、あのカバーを外すと先端のキーシリンダー以外に何も無い。
カバーの左右部分はえぐれていて、そこに曲げたハンドルが当たらない様になっている。
KATANAはS1000Fのキーカバーえぐれ部分がなく、フロントカウルからダミータンクまで真っ直ぐな造形に仕上がっている。
だから、ハンドルを耕運機みたいに上へ伸ばしてカウルに当たらない様にした。
ベース車のS1000Fがフルカウルストファイなので、そこから更にハンドルが上へ伸びたから、KATANAの外装を外すとVスト1050そっくりになる。
Vスト1050とスーフォアが似てないわけで。 >>516
なるほど。
なら、修にまつわるバイクの記事でも書かせた方が良かったのに。 >>506
実際のハンドル高の数値的にはネイキッドとして普通の範囲だからね
ただ車体の設計の悪さで異様に高く見える アカタナ発見した、しかも今日で2回目
謎のオーラと感動と共に売れてるのかと思ったが100台限定なんだよな 瞬殺と言いながら、いろいろあったのね
当然客側のキャンセルもあっただろうし、転売やらなんやら発覚して、、
【KATANA特別色】
1月11日に予約IDの募集を行いました内、予約ID取得資格、要項を満たさなかった分を再募集を行うとになりました。
再募集は2021年3月6日15時開始となります。
詳しくはこちらをご覧ください。
https://twitter.com/suzukicojpmotor/status/1365230098484371457?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) さっき東雲ライコで久々のKATANA見たわ。
ミーティング以外で見たのってこれで３回目だわ。
毎回ラピュタじゃないけどい「KATANAは本当にあったんだ！」って思うわ。 昨日、豊洲駅前交差点で、右折してきたのと直進してきたのと２台同時に見た >>521
30台再募集ってことは70台は売れたのか
採算度外視の企画モノって感じだけどこういう売り方して大丈夫なんだろうか >>498
オーバーレーシングのバックステップに替えてるよー
個人的にはいい感じ。 >>530
望遠レンズで撮ると前後圧縮されて見えるからな、それと冷却水のリザーバータンクがなー付け替えてんだからもっとマシなのにしろよとw >>508
もう、デザインって本来は見た人の主観に対して「これはカッコいいのだ」って説明をしたら
ケルンの衝撃の再来でも何でも無くなってるよね。
この壺美しいでしょ？買うと幸せになりますよ、って声掛け事案みたいな話になっている。 >>530
この画像だと昔のテイストを踏んでるように見えるから良さげ
人がまたがると多分違って見えるよ 年度末の風物詩なのかも知れんね
ほんの２〜３台でも在庫が掃けるといいねぇ 年度末だけど不可解な「カッコイー」の一本調子で叩き売りは今回末も決行しないようね
プライドが邪魔してんのか、値下げしても売れないと薄々感づいてるのか 実際に跨って目の前のクレーター見たらゲンナリするし
何よりも乗車時の姿が不格好な事が周知されてしまったのが大きいよな 人が乗ってなくてもデザインバランスは崩れてるよ
形の違うバイク(S1000)をベースに違うバイク(カタナ)を表現しようとするのがそもそも無理ゲー フェンダーレスなのと風防に初代っぽさがあるからかな、良く見えるのは
特に風防の4つのビスがいいかも
あとはマフラーやらフロントフォークの色がアクセントになってるのと
まぁ奇跡の角度やなwww だってそもそもスクリーンを二枚つけなきゃいけないってのも新型カタナのよく分からないところだよね >>546
あれ不思議 普通は交換なのに
元々付いてるヤツを外しちゃうと再び組めないとかの構造なのか？ >>547
S1000が出た時から何をやっても真正面から見た時の間の抜けたシルエットは変わらんね
高さは別としてハンドルタレ角を付けりゃ印象はだいぶ変わるだろうに S1000のフレームがハンドルを下げることを一切受け付けない設計なんだろうね
開発者がカタナのハンドルはこのアップハンが一番だと言っていたが
下げるとマジで危険だから絶対弄るなって言いたいんじゃないかと思った シンプルにちょっとでもハンドル下げるとケーブル目隠し制度が発令して
メーターが全く見えなくなるからだと思う >>547
ひょっとしてこの単車はタミヤかガンプラ的な痛いじりが一番似合うのか？ 結局、KATANAってバイク屋とレンタルバイク屋とカスタムメーカー以外で
持っている人っているの？ 初めて見た時、車体とボディーの大きさが違い過ぎて驚いた。大型の車体に125のボディー乗せた感じの違和感 >>551
S1000は完全な「ストファイ・バイク」として作ってるからね。
ライトが頭下がりで、タンクが背虫男の様なレイアウト。
しかし、Z900をあれだけ普通っぽいネイキッドとして再設計出来たのだから、
スズキがカワサキ並の本気を出さなかっただけよ。
ライト位置上げて、タンク先端のキーシリンダーをメーター側に移設、
小玉スイカみたいなエアクリーナーを再設計、フレームも一部再設計、
タンク及び全外装を新設計のフレームに合わせて再デザイン。
この結果、旧カタナにいていなくても、新KATANAの酷いスペックでは無くなっていた。
これが当たり前だけど、最低限やるべき物なんだけど、スズキは全くやってないからねえ。
やることやっていれば、耕運機ハンドルは付いてない。 >>555
これが普通。
ttp://uproda11.2ch-library.com/e/es000012300315874011230.jpg >>558
こんな服装で乗ったらどんなバイクでもダサく見えるだろ >>555
逆じゃないか？
ワザとハンドルが高く見えるアングルで撮ってるとしか思えん
ひょっとしたらノーマルより高いハンドルに換えてるようにも見える >>559
服装抜きで見てみ。
KATANAは無駄に背中丸めるバイク姿勢じゃないし、猫背になる姿勢でもない。
558の画像の様に、姿勢はオフ車やアドベンチャーの様に割りと真っ直ぐ気味なのが普通。
そして金玉の下までタンクがあるから、無駄にシート位置が高い。 なんでこんなに違うんだろうな...
ハンドル変えてるのか身長とか手の長さの問題か? >>555
ちっちゃい奴が限界まで後ろに座ってんじゃん
撮影用ポジションなんだろうけど、こんなん見かけたら危ねえなってハラハラするわ >>564
あーそういうことか!
まぁ別に俺は乗ってる時どう見えるかより
自分から見てどう見えるかだし気にしないかな
正直買おうと思ってる😊 >>565
前に「UFOに乗ってるみたい（だから手放した）」と書き込んだ人がいたな。
それが真実かどうかはわからんが、まあこういう画像で納得した人は多かったが。
ttp://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2019/05/katana_presentation/20190530_KATANA_M0_Cockpit.jpg >>565
今ならAKATANA含めた全カラー選び放題だからグッドタイミングだよ。
早いとこ契約して幸せそうな写真をアップしてほしい。 まぁ無理な造形が祟って色んな場所にシワ寄せが行っちゃてるかなぁ
UFOにもならぁな でも跨ったら跨ったで真下のタンクまじまじと見るか？
気にするのってハンドル周りとかメーターとかじゃない？ https://suzukibike.jp/BIKE/17388301/p2
新生「KATANA」に乗っていると、色々なところで本当によく声を掛けられます。
(略)
それだけでもKATANAオーナーは所有感に満たされるでしょう。
やはり、KATANAだけが持っている特別な存在感は、たくさんの人の注目の的のようです。
また、ライダー本人も「オレはKATANAに乗っているんだ」って胸を張って言える至高感に浸れます。
わろたw え、怖いんだけど何コレ、、
新興宗教の洗脳信者みたいやん、、
エホバの証人とかまんまこんなやぞ、、 >>570
たとえKATANAをFerrariに入れ替えたとしてもチンポの皮剥いてデコピンされるレベル 可愛い女の子にそれされたら気持ちよくなっちゃうだろ… そういう「孤高の幸福感」みたいな宣伝記事は2020年まで展開してバカにされてたのに、まだやるのかね。
2021年冒頭の限定赤商法を最後にKATANAは終わると思ってたんだがなあ。
KATANA続ける方がスズキのイメージ悪いだろう、しかも赤商法で30台分再募集とか情けない。
普通はね、100台募集とはいえ「もしも」の為に数十台分ほど予約者をキープしておくだろ、多少の審査があるんだから。
30台だか30人だか審査で失格なりキャンセルなりが発生する可能性があったわけで。
その事を普通は最初から考慮するわけで、再募集は不要、次点の101番目から130人目に「買えますよ」と補欠的な通知が行くハズで。
そういう事を一切考慮しないで「早いもの勝ち」の募集かけたのなら、頭おかしいレベルよ。 んなもんヤル側が決めることやん
おまえのナニ決めつけてんだｗｗｗ >>573
マッスルカー命のマッスルアメリカ人にヤられるんだよ！ カタナで150万円使うならドカティーモンスター821のほうがいいな カタナで150万円使うならS1000を100万ポッキリで買って50万で豪遊がいいな S1000とS1000fは現在生産しておらず、在庫車か中古を買うしかない現状があるので、新車でこのエンジンが良いならカタナしかないんだよなぁ
糞すぎる 150万あったらGSX-S750とVスト250が買えるぜ！ ｖストとかGSXとかの中華バイクって今日本に入ってきてんのか？ 中華バイクは殆ど入ってない筈
だからGSX-250Rの2021年モデルまだ見たことないわ >>581
KATANAしか売るものがないから
頑張って宣伝してるんじゃね 中国を拠点にしちゃったりカンパニー興してコケたりKATANA作ってしまったり
なんか近年のスズキ二輪は裏目ばっかりやらかしてるな R1000R、新車で180万円くらいで売ってる…
カタナが160万と思うと超絶安いな… >>580
生産していない。ってどこ情報なん？5ch以外で見ないんだよな。ツイッター検索では無かった。とある販売店ブログの入荷予定見ると3月末にFの入荷ある。って書いてあるし 5chに真実があるとでも？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>590
それが事実なら今年はカラーチェンジすらしない。或いは勝手に販売店が今年のモデルの情報を漏洩した。の二択になるな 「生産の有無」は中の人、もしくは中の人から聞いた話かもしれん。
もちろん嘘かもしれないが、そこを楽しむにも５ちゃん（２ちゃん）。
ネタとして楽しめば良い、仮に在庫が今100台あったとして、10〜20台しか売れないだろう。
もっと売れない事はあっても、もっと売れる事は無い、もうバイクとして旬は終わってる。
まあ、旬が終わっているからこそ、まだ作る気あるならフルモデルチェンジが絶対に必要だろう。
その場合、KATANAもモデルチェンジ出来る機会生まれるが、スズキ何はもやらずに現行S1000/F/KATANAを多少スポット生産して終わると思う。 今では国内需要は見込めんから海外販売のみかも知れんし 確か日本の二輪車って90年代とかと比べるともう半数くらいしか売れないとかって話じゃん 海外だとKATANAって日本より売れ行き厳しいからね
昔に比べりゃ減ってるけど日本のバイク総販売台数は先進国の中では多い方だよ
日本だけで欧州の二ヶ国分くらい売れてたはず >>600
原二以上は2010と比べるとかなり増えてるな
いいことじゃないか
昔は原付の販売数が異常に多かった そりゃあの頃のお姉さんとおばさんはスクーターが普通だったからな
みんな軽四乗るようになって、今ではその時代の残党のお婆さんが未だにネギや大根さして走ってる 自分に呪文のように暗示を掛けてる奴がおるねぇｗｗｗ
市場動向の全てを把握し大メーカーの経営をご指南下さる馬の骨が元気いっぱいだ なんにしても、あのクソ寒い自画自賛記事シリーズは止めた方がいい気がするけどなあ。
KATANAのマーケティングとか広告を担当してる人たちはみんな素人なのか
ライダーやその予備軍にも全くピンと来ない謎記事の連発。 >>604
売れ残った30台買ってやれよ
100台限定で3割以上キャンセルなんてそうそう無いぞ 好評だろうが悪評だろうがKATANAは多くの人の注目が集まるバイクなわけだ
読まれてナンボなメディアは記事するだろ
頭のおかしい人には全部スズキの陰謀に見えて仕方がないようだが
事実ここのスレ住人がむしゃぶりついて一語一句上げ足取って大はしゃぎしとるから
読み物として大正解、ライターさんもここまで読み込まれて大満足なんじゃ? 今日は珍しく張り切ってるな
ニューモデルスレから逃げてきたのか？ 擁護が頑張れる度にスズキとしての面子が潰れていく。
炎上商法でも「話題になる」というのであれば好きにすれば良い。
燃え尽くした残骸がスズキのイメージになるのが炎上商法なワケだけど。
炎上商法で目立っても高額なKATANAが売れる事には繋がらない。
まあ、仮に安かったとしても売れんか。 一度聞いてみたかったんだが、お前どういう立ち位置でモノ言っとるんだ?
その面目とやらが潰れてお前になんのかかわりがあるんだ?お前がどうかするのか?
お前は買わないんだから売れようが売れまいが一切無関係の部外者だろ
なに得意げに語ってるのかな、その資格もないのに。 カタナに対する歪んだ愛情の表れだろう
自分の理想から外れると裏切られたと思い込み、やたら攻撃的な書き込みを繰り返すアイドルオタクやアニメオタクによくいるタイプ そういや次の日曜はアカタナの再募集じゃないか
最初の募集の時も大ハッスルしてたし、また仕事が入ったんだろう
またいんぼーいんぼーと貧相な語彙で頑張ってるな 前スレでもう来ないとか言って最後に発狂してたくせに、あっさりまた来る嘘つき擁護爺 まあ良いじゃないか
擁護君は燃料投下してくれる貴重なは存在だしねw
このスレも少しは活性化するだろう アホだよな
提灯記事は「陰謀」って誰も思ってないだろう
スポンサーとして正式に金銭支払って販売促進用の文章書いて掲載するだけの経済活動って子供でも分ってる
どいつもこいつもインボー論者！！って精神破綻者としか思えん だから都市部に行けば普通に店で売ってるってば
値段は高いけど 鈴木はRG、RGV系のパーツをヘリテージパーツで売り出してぼろ儲けしたらええのや。カワサキZのぼったくりシリンダーヘッドもバカ売れやしやらなきゃ損やで。 今更その辺で2stなんて走り回られたら後続車が大迷惑だわ 今更その辺で2stなんて走り回られたら後続車が大迷惑だわ 学生の時原付で走り回ってたら服が排気ガス臭くなったもんだけも最近は環境性能のせいかマシだなと思った 帆掛け船とかついたてポジションとか言ったから腰を引いて猫背ライディングにしちゃいましたね
短いタンクの意味が無くなってます 実際にこの張り出しエルボーで走られたら笑っちゃいますけど
https://suzukibike.jp/BIKE/17429267
いったいメーカー在庫はどれだけの数が残っているのでしょう >いったいメーカー在庫はどれだけの数が残っているのでしょう
だから色塗り替え限定品を出してしまうくらい余ってるんですよ (ほほえみながら)残念ながらメーカーに在庫なんてないんですよ
作っただけ販売店に押し付けますので これMTみたいなストリート寄りに作ったのがそもそもの間違いだな
もっとGT寄りに作り直せばよくなる感じがする >>629
そもそもS1000がSSベースだからね
トランスミッションなんてそのまま
ゼロ発進のほぼない、トラック競技用なら１速と６速のギア比(カバレッジレシオ)が
2程度のクロスミッションがいいかもしれないけど、
ストリートに最適ではないよね
Z1000とかCB1000Rとかはもうちょっとワイドレシオにしてるんだけど
色々手を入れてやればそりゃあストリート向きになるだろうけど
型式認証の取り直しとか、仕様違いの部品を作ったりでコストかかるじゃん？
かなり売れれば開発費等の経費も１台あたりでは薄められるけどね… 次に可能性があるなら、せっかく新造した油冷単気筒250ccエンジンを利用して、
メーカー希望価格49万円の格安小刀、かな？
見た目は旧型におもいっきり寄せてね、露骨な程の路線変更で良い。
これこそ「若い人にも買ってもらえるカタナ」となる。
なあ、スズキはやらんだろうけど（やれるのならやってたハズだし）。 そんなの出す訳無いだろう
GSX-S250Sは水冷４気筒でバーゲンプライス89万だな >>626
やっぱ人が乗ってサスが沈むと更に珍妙な感じになるな テールカウルのエビの尻尾のような張り出しは何の意味があるのかと見るたびに思う >>634
タンデムシートの下にはバッテリーがある。
薄いバッテリーだけど多少は厚いから、シートカウルも結果として厚くなる。
バッテリーを隠す為にもテール周りは厚くなる。
でも、ETCすら余裕をもって設置出来ないんだけどね。 普通はあの場所をグラブバーとして使いそうなもんだが、ほらダンデムシートがあれだから・・・ ETC車載機は無理して取り出し辛いテールカウルに押し込まんでも
バーハンに一体式でいいのにな 別体式の本体をバーハンにでもいい セパハンとかじゃサマにならんが
それがアップなバーハンのメリットだろうに 値段非表示の「価格応談車」が一気に出て来たから価格統制は終わったんじゃないかな >>641
自分だって欲しいと思えないバイクだけど強く推すw ネットでグーバイクで見てもASKがチラホラ混ざってる 新車も114万とか119万出てきてら
在庫を安く引き取ったのかも？ 最終的にいくらで投げ売りされるかが気になるな
150万から○○万まで値引きされたと後世に語られるバイクになって欲しいわ
もはやそっちで伝説作るしかない 安くても要らん
安い出費でも安い他の気に入ったバイクの方が良い
安かったら要らんバイクでも買うって奴は相当卑しい奴だと思う 安くなったら買うって奴クソ笑えるｗｗｗ
今迄おまえらナニ言って来たのよ
早いもん勝ち99万セールとかなったら早朝スーパーのババアみたいに狂乱しそう
いいか、絶対、手を出すなよ、たとえ幾らになろうともｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 買わないよ
中古で30マン切っても買わない
オンボロのスポーツスターやBuellのほうが楽しいだろ 仮に50万下回るとしてもその価格帯ならカブ125でも買った方が満足度高そう バイクって見た目や性能で決めるわけだけど、価格も大きなファクター
ちょっと不満があるけど不満を上回るバーゲンプライスなら買う奴もいる
99万とかになったらs1000買おうとしてたヤツがバリエーションモデルとして候補に入れるだろう
あとは転売目的のやつかな？ 99万円で売ってたものがなぜ99万円以上で売れると思うのか 転売といえばZ1なんかの高騰が有名で300万超にの値段がついてるけど
あれもそんなに割が良いとは思えないんだよね
新車時4〜50万だった車両が300万として利幅250
発売からの40年で割ると62500円年利12.5%と書くと凄そうだが、
車体を良好な状態に保つためには室内保管が必要で、
バイク一台分＋αを占有1Kと1DKの差分程度の面積かな？
家賃の差を考えれば既に利益は殆ど無いかと
決定的なのが家のローンより長い40年かかっても
投信と同じで儲かる保証はないうえに、元本割れだってあるかも
そう考えると値上がりによる儲け(転売)目的でバイクを買うのは効率悪すぎ。 21モデルのS1000待ちだがカタナが100万で買えるなら買うわ S1000が実売100万だからな
カタナの100万は一瞬バーゲンのように感じるけど
0.5秒後には別に安くないんでね？って気づく
S1000の70万とかなら飛びつくかも 海外だとS1000は日本より高いから、カタナとはそこまで値段に差はない
ないけど売れない。価格の問題ではない S1000もS1000で海外では不人気だしなー
リッターオーバーで百数十馬力あるクラスは保険料が日本円で数十万円するから
とにかく豪華な電子装備などで所有欲や優越感を満たせる内容じゃないと評価されない激戦区
その中においてS1000は値段は他社製品とあまり差は無いのに
先進装備がトラコンとABSしか付いてないので割高扱いされて避けられてる
そんで装備はシンプルな代わりに車体価格も保険料も安めなS750は人気 仮に値段下がっても俺ならGSX750買うかな
4発の750もう無いし
カタナ新型貯金で別のバイク買っちったから買えないけど >>666
別のメーカーのちょい古SPマシン中古車
全く違うジャンルだけど出物があったから 赤タナ100台中30台を再募集らしいけどキャンセル多発？ >>664
そう考えると日本はバイク天国だと思う
CB400もYZF-R1MもH2SXも、税金保険料変わらない
まあ任意保険は内容によるが
とはいえアッチの保険が高いのは毛唐連中がアホみたいにウイリーや無茶な走行して死にまくるからって話もあるから、自業自得といえるが KATANA買えるように頑張ってる…
ウィンカー移設してフェンダーレス化してバーエンドミラー付ける予定
お金貯めなきゃ >>673
欲しいならローンで今すぐ買え。
もう生産してないらしいうから、貯まる事には新車買えないかもよ。 S1000シリーズが生産してないのはガチな
まだ公にしてないだけでEURO5対応してないから、欧州で実質販売不能になっているのが原因
アカタナを100台限定で日本でしか販売してないのも、そういう背景がある >>674
そんなに焦らせなくても在庫は豊富
慌てることなどない コミコミ75万円なら考える
コミコミ50万円なら考える
タダでも要らない
引き取り迷惑料は幾らですか？
こんな分類だと思う >>656
10年くらい前にRC30の未登録車を買ったとふたばちゃんで報告してた人いたけど
確かNRの定価の半額くらいで買ったと言ってたからたぶん260万円くらいだったと思う
当時はCBR1000RRのSC59の新車が140万くらいで買えたからよくそんな古いバイクに大金出せるなと自分も含めてあきれてたけど
それから何年もしないうちに中古でも200万くらいするようになって
海外のオークションでは1300万越えで落札された
ほんの10年くらい前でもバイクや車がこんなに高騰するなんて誰も予想できなかった
それと同じようにどのバイクが将来人気出るなて分からないと思う
GS1200SSとか出た時すんげーカッコ悪るくて誰がこんなの買うんだと思ったけど今見たらメッチャカッコイイ
新型刀も買っとけば良かった〜となるかもしれない
https://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn/ >新型刀も買っとけば良かった〜となるかもしれない
凄まじい夢想家 当時好きだった欲しかったとか
珍走団に需要が有るとか
70年代デザインが大好きとかなら飛び切りの高値が付きますが
あくまで不人気車は40年50年間の希少価値が出るだけでしょう
新型カタナの場合は知名度は高いが全国津々浦々で店頭不良在庫車が並んでいます
恐らく過去に例の無い程度のお笑いネタに成って行くのだろうと思います ガソリン車が全滅したらおまけで値上がりするかもしれない 値上がり値上がりってGSX1100S系のこと？
使い回しの水冷4発積んだ不細工バイクのこと？
それとも340キロメーター積んだ1300？ もう既に2スト、空冷、油冷初期は高騰している
水冷はカワサキなども高くはならないだろうね >>678
GS1200SSは古臭い昔のGSX風でカッコ良いとは思ってた。
古臭いと素直に思ったから、きっと時代に全然合って無かったんだろう。
新谷かおるが描いた頭でっかちのフルカウル・レーサーみたいな。
そんなGS1200SSとKATANAは違う。
KATANAは新しくも古臭くも無く、純粋にカッコ悪い。 >>678
可能性の話でいえば、無いとは言えないね
将来中古で高値でもよいから欲しいという人が、タマ数に比べて多ければというのは条件になるけど
ただ、例えば40年前に人気だったバイクの中古すべてが当時の価格の数倍で取引されてるわけでは無いよね
それに状態の良いものは高値取引されてるけど、程度の悪いものや不動車はそこまでじゃない
保管場所も必要だし、投機目的なら株のほうがいいんじゃね?
置き場所もいらんし、配当も貰えるうえに、１０年で倍になる銘柄もゴロゴロある
もちろん下がることもあるが、バイクは購入して１０〜２０年のうちは価値が下がっていくのがほとんどだ ポイントは将来的に高くなるバイクを見極めれるかどうか
SR400リミテッドなんかは絶対にプレミア化するだろうと容易に想像できる またカタナは値上がりする！って言い出してる輩がいるな
それなら全部自分で買い占めろ定期 そしてVFR750を例に出してる奴が居るが、そっちは最初から1000台限定、平成5年発売だが本当の意味での「レーサーレプリカ」でありカタナには全く使用されていないであろう高価な素材・部品が多用されている
そして1000万円超で落札されたってのは程度極上どころか新車の話
ただの市販車着せ替えでこれといった機能もなく、数万台の在庫が溢れているカタナとは何もかも正反対だ 新カタナがカッコわるいって流れでGS1200SSがカッコいいって言う感覚が分からんわ〜
GS1200SSが出た時に多くが呆然自失、一体どうすればこんな糞バランスになるのかと､､､
今も全く変わらんわ、異様に背の高いついたての様な離れ目カウル。
RC30は公道市販車としてはあり得ん仕様だね、値段がどうののハナシじゃない。
俺は自身の抽選は外れたけどショップ店員の当り枠を譲ってもらったクチだ。
後のRC45、OW01、R750RKとも棲み場所の異なる孤高のバイク。 GS1200SSはまあかなり癖の強い外見ではあるけど
耐久レーサー風の外見を与えられてるという点では別に文句無いし
そこを評価するやつもいるだろう 実際売れなかったしな
日本だけの販売で海外に流れた車両もあるから
極端に国内にタマ数が少なく無い物ねだり的な心理も働き価格高騰してるだけ どんな過去の車両名を持ち出したところでKATANAが今後売れるって理由をこじつけるのは無理過ぎだろう いや、よくみれば「カタナが売れる」とは誰も言ってない
「カタナは将来値上がりするから買うなら今だぞ！今買わないと買えなくなるぞ！！」と言ってるだけ
悲しいなあ ショップ関係者が書き込んでるなら多少は同情する
当初の目論見を大きく外し、いつまでも店の一角を占領し続けるこの悪夢のようなクソバイクに一刻も早く消えて欲しい一心なのだろう
でも将来値上がりするんならそのまま在庫で持っておくのが一番だよねw 店の一角を占領と言えば、近所のアリーナに置いてるのはどうするんだろ
セニアカーと並んで展示されてて不憫としか言いようがない >でも将来値上がりするんならそのまま在庫で持っておくのが一番だよね
もう誰か（被害者）に騙して売るってトコまで追い詰められてんだろう 昔、サムライダーの二話読み切りがあって、その時のアメリカの砂漠を走ってる感じが凄くかっこよかったな 良い方向に尖った何かを持ってりゃまだ目に留まるんだがなあ
憧れも親近感も湧かないただの不人気珍車にプレミア付いたら奇跡 珍車にプレミア付くんなら東京タワーインパがとっくに高値になっとるわいな
他にはSW-1とか バイクのりの大半は懐古ジジイだからウケないんだよな。 確か公式アンケでは
ベテラン層にはまあまあ評判良くて
若年層には元祖の方が人気って結果出てなかったか 若い人に乗って欲しいと開発チーフが言ってるのに
若い層には元祖の方がかっこいいと思われてるって残念だろ？ 単純に格好悪いだけだ
ドカの新型ストリートファイターとか超格好良いもん
デザイナーの力量不足だよカタナは >>690だけど平成5年のわけなかった、1987年だから昭和62年だ
すまん デイタイムランニングライトかー
三型が出た時にこれがあれば閉じたり開けたりで楽しかったろうにな >>707
懐古ジジイにもウケて、毎年4000台も売れているZ900RS/CAFEがある。
老若男女にウケて去年は1万台以上売れたレブル250もある。
スズキもまあまあ売れているVスト250があるし、まともな商品開発をすればまあまあ売れる事を知っているハズでね。
若い人に「刀」というブランドを浸透させたいなら250から始めるべきだった。
もしくはハヤブサと同程度の上位ブランドとして、別格で新開発するべきだった、安易な着せ替えで済ませて高く売ろうとか、正気の沙汰とは思えん。 しかも排ガス規制で生産できなくなる事を承知の上でS1000を流用したからな
確信犯としか言いようがない メディア上や擁護派の間では若者に大人気らしいが・・・ もっと安易な着せ替えで済ませて
タンクやシートレールやハンドルまでいじらない方がよかったよ
ベースの良さを殺して、高く売ろうとか、正気の沙汰とは思えん 若者云々よりオフィシャルな発表で年間販売量以上の受注を発売前に受け付けました！の方が笑ったな 「欧州で10000台超、国内だけで2000台超の予約！」
「スズキ大勝利！アンチざまぁ」
とか言ってたのに、蓋を開けてみればS1000/Fと合算で1646台だったのは草 限定赤が瞬時に完売！
その後の「限定赤、当店も入庫しました」「再予約受け付けます」等
本当に懲りない 元々は感染患者ばっかりだったんだけどKATANAというワクチンが良く効いたね 銀と黒の新車在庫を抱えているのに
赤の納車指定店になれない販売店さん
お気の毒です すべての鈴菌患者＝KATANA肯定派 とは限らないのでは >>721
今のスズキを憂いての意見であろう
業界をリードするバイク作りが出来ないメーカーになってしまった
新隼も無難にまとめて魅力が薄れてる >>721
隼乗ってたから次も隼と思ってたけど
軽乗用車板で鈴菌が嫌がらせするから今はバイクもアンチスズキｗ
このスレは居心地いいな 次の隼ってKATANAみたいに法外な値上げって話じゃん
本当に最近のスズキはどうかしちまったな YouTubeの実践動画では下道280キロ、高速300キロぐらいで、意外と長距離走れるんだな。
まあ、尻切れトンボデザインの好みは何とも言えないがw 具体的にダメ出ししている意見に対して
真っ当な反論をせずに人格攻撃に走ったのが運の尽き
アホな提灯記事も合わせ技になって一本どころか失格レベルに感じる >>726
スレ違いのモデルのことで毒を吐いて随分と心地がよさそうで何より
本スレで相手にされなかったのと見分けがつかない事は内緒にしといてやる 糞バイクをつくってしまったのはしょうがないけど
この売り方はクソゲー売りにげするゲーム業界みたいでKATANAだけでおわらせたほうがいい >>727
話じゃん、て確定でない話を確定らしく話すのは鬼が笑うぜ？
エンジン内パーツ新造、電装諸々新規取り付け、ユーロ3からユーロ5へ等々かなり条件違うんだから少なくとも値上がりはしゃーないんじゃん？
てか二代目が安すぎじゃない？ ジクサー辺りも今まで安過ぎましたと言って大幅値上げするかもな >>739
モデルチェンジしたらそーなるんじゃん？
でもVスト1050はお値段ほぼ据え置きだったしなぁ
まあ、FMCされるのも何年かは後だろうし今気にする話じゃないねー Vガンマ以来油冷GSX-R750やR1000、隼、アドレス125などスズキ車大好き人間だったけど、今回のkatanaでスズキ嫌いになってしまった。
オリジナルカタナに憧れてつつも旧車のため維持が難しそうと思っていたところに新katana登場。
見た目も中身もうガッカリだったけど、それ以上にガッカリだったのがスズキのこのバイクに対するやっつけ感や提灯記事、ネットでの酷すぎる対応。
あれだけスズキ好きだったのが一気に冷めた。
katanaごどうこうっていうより、もうメーカーとして生理的に無理になった。 デザイン結構好きだけどなー。昔のカタナに馴染みがない世代だからだろうけど。
ただしロングテールにしてフェンダーレス必須。 >>741
としひろ社長就任時に「KATANAブランド復活」を掲げたからね。
2015年だったか、それから四年費やして出たのが今のKATANA。
どこの誰がデザインした云々以前に、よくもまあ四年かけてコレだった事が驚きよ。
としひろ社長は「GSXブランドも強化」とか言ってたと思うが、そもそもスズキの伝統としてGSXを冠するのは4バルブ車だけだった。
なのに2バルブGSR250のエンジンを流用したGSX-250Rを出してしまう。
自社の伝統や誇りを捨てて安易にGSXの名前を付ける会社に堕落してしまった。
としひろは自身もバイク乗りだと称するから、二輪部門じゃ始末が悪いだろうなあ。
開発部門の仕事が出来る人程、今じゃ社内で自由に何か作れそうも無い気がする。 >>741
まあ俺も似たような感じだ
ただ80年代90年代の古いスズキは好きよ
新車で魅力を感じるバイクは...正直ないね！ >>743
現社長が新車開発で失敗続きの元凶だな
だいたいあの社長、なんで新車発表やイベントで前に出てくるんだろ
決して人気がある社長じゃないのに。 >>743
＞としひろ社長就任時に「KATANAブランド復活」を掲げたからね。
そんなこと言っていた記憶がないけどソースある？
KATANA3.0の時点（2018年秋）でも出るか出ないか疑問だったし 何故離れられない？
何故忘れられない？
何故しがみつく？ｗｗｗ 赤限定100台の次は、100台限定乗り出し100万円やってもらいたい。よろしくお願いします！ 今見ると「GSX」だけじゃなく「-R」が付いてたんだな。
まあ、だからGSX-250Rが該当じゃなくて良かったとは思わんが。
後に油冷シングル250が出るなら、もうしばらくGSR250のままで良かったんじゃないか、と思うし。
GSX-250Rって、近年のスズキの中で相当デザインが良いだけに、色々惜しい。 >>748
初代は400だボケ！
>『GSX-R』シリーズは1985年に初代のナナハンが発売されてから今年で30周年を迎える >>748
これはNEXT100の表紙にカタナとガンマと隼が載っていて、社長はそういうスズキらしい二輪を今後出していきたいと言っただけ
別にカタナを復活させるなんて言ってないし、もし言ってたらニュースになっているよ
商標の件も同じ頃に話題になって「もしかして復活？」というのはあったね
https://i.imgur.com/qDFdjAN.png GSX-Rって事はGSX-Sはもう作らないって事なんかね
それならS1000とS1000fの存続が危うくなってるのに納得がいく と、言うかスズキも変なプライドで中途半端に日本にしがみつかないで世界基準で開発を進めたほうがいいんでねえの？
購買力も開発力も衰えきった国内に見切りをつけて、排気量、デザインをグローバルにシフトして開発、販売したほうがまともなものが出来そう >>751
意外と知られてないみたいだが、GSRは商標的に使えなくなった
ので渋々GSX(-S)の名前を使うようにしたんだってさ
あんまりコロコロ名前変えても覚えてもらえないとか色んな都合で
んで、その流れでGSX-250Rってのが付いた GSX-R750、600、150と意外と海外モデルで良いバイクあるのに、日本では売らないからどーしよもない GSX-250RはGSX-Rじゃないし、本来ならGSXですらないからなぁ >>756
世界基準で開発し、日本より世界をメインターゲットに据え排気量、デザイン全てグローバルにシフトして総力を上げて開発した渾身の一台がカタナなのだが？
そしてそのカタナ、外人には全く売れず、お前がいう購買力が衰えたはずの日本人しか買わなかったのだが
どういうことか説明して？ >>762>>763
すまん、GSXは-つけて変換登録してるから外し忘れる
>>761
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ カタナも中華バイク(GSX、vスト)も買ってるの日本人だけじゃん 中国依存してないバイクを知りたい
部品製造まで日本製ってのは本当に稀 ニュース見てると中国生産品は東南アジアかインドに順次切り替えていかないとヤバそうだな とはいえ
今回のバイクオブザイヤー2020でもZ900RSと同率で金賞を受賞してるんだから
Z900RSと同じくらいは売れているんでしょう？ Vストローム250 いやいやVじゃねーだろ。
GSX250R いやいやGSXじゃねーだろ。
KATANA いやいやカタナじゃねーだろ。 >>769
2020年はGSX-S1000/Fと足しても1100台ちょいだったんで
単一車種で4000台売れてるZ900RSとは比較にならないです… >>767
xsrのネジとか買ったら日本製やぞ
オイルシールなんかはスズキもNOKだからメイドインジャパン
もちろん中華部品もあろうが、「本当に稀」なんてことはない
バイクいじったことあるならわかると思うけどな？ あ、中華バイクなら当然中華部品ばっかりだろうけど
日本製の部品はほぼ無いだろうね なんで中国ネタ推ししてんだ？
KATANAや隼は本当は中国製だと判明したんか？
まぁどこ産だろうと買わないからどうでもいいけど 限定アカタナがプレミアム的人気と聞いてすっ飛んで来ましたが？
話題ないのね >>777
100台限定の先着予約が一瞬で埋まったはずなのに、何故かその後30台が再募集されたよ
さすがに三度目はないよな なんか赤く塗っただけなのに勿体ぶった売り方してんな
まあ日本でしか売れなかったから、どれだけ日本で在庫を捌けるかが勝負になってるな 好きの反対は嫌い。じゃ無いんだぜ。
よほど好きだったんだな 嫁が産んだ子供が少し後に自分の子じゃなかったと分かった時の感情が一番近いのかな？
それかバァちゃにプレゼントに頼んどいたガンプラが来てみたらガンガルだった時の残念感とか >>773
俺も昨日それみたわ！
カワサキのイベントだからって どっかの保険会社の中華ウイルスで収入が減った、もしくは減るかもしれないと答えた人の割合は44％だって
過半数は増えた、もしくは減ってないんだぜ >>782
いつまでもこのスレに張り付いてるお前も、よほどここが好きなんだな ホームセンターが本当に潤ってるらしくて市内にある数店舗が全部拡張工事でデカくしちまった >>780
これどういうことだ…？
2日経ってまだ30台すら売れてないってことか？
それとも予約取れるだけとって100台以上売ってしまえって続けてるんだろうか… キャンセル待ちも20名分受付しててワラタ
30台に対してキャンセル枠が20人とは弱気すぎるだろ
…いや、実は50台あるのでは 発表時から虚言ばっかりだから何が本当のことやらサッパリ分からんね そのアカタナも一番買ってくれた日本限定だしね
主戦場が欧州ってならヨーロッパでも同じように先着でアカタナ売ればいいのによ
最初から世界を見据え世界的なデザイナーに依頼した戦略車のはずだろ？
ちっぽけな日本などオマケだとあれほどドヤってたじゃねえか
なんでヨーロッパじゃアカタナ売らないんだ？ 2018年10月パリショーケルンショーの記事
＞新型KATANAでは、ツアラー需要などを踏まえ、ハンドルはセパレートハンドル（以下、セパハン）ではない。
＞この点が話題となっているが、現地では好評だといい、日本についてどうするかは未定とのこと。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/paris2018/1146224.html
売れる気満々でしたね まあショーでは人だかりは出来てたよね
まさかここまで売れないとは思わなかっただろうな
想定の1/50くらいじゃないのか 今は多機種少量生産でいくから細かな注文に応じて都度都度ラインが稼働するわな。
だから表向き追加とか、キャン待ちとか言うけど注文分は作る。 >>780
ハンドルが金色！
土建屋のハーレーかよ いろいろディスられてる赤をじっと見てたら意外と全体にキレイなカラーリングだと思ったわ
多分違うモデルでツアラーとかネオクラシックとかの塗装にしたらよくなりそう
SV650とか なぜ嘘をついてはいけないかって言うと
嘘をつきとおすためには嘘に嘘を重ねなくてはならないから。
小学校のうちに身につけておくべきスキル。 >>801
土建屋馬鹿にすんなよ
500万のハーレー乗ってるおっさんにこんなハリボテが通用するかよ >>806
つまり、KATANAは大人気でとっくに売り切れたけど
「まだかえるよ」ってやさしいうそをついているんだな・・・ >>806
久々平仮名のみの文章見たら、目が全然ついてこない
老眼初級にこれはきつい 7歳の書く文章じゃないですよね？ね、お母さん
と言ってあげたい 今後の予定をお知らせします
5月□青KATANA発売！限定75台！
鯖をイメージしたクールなカラー！鱸じゃないか？
8月□黄KATANA発売！限定50台！
HBカラーのレーシーモデル！信号機じゃないよ？
11月□ガンメタKATANA発売！
余った在庫車にスモーククリアを噴いてみたよ！
乞うご期待！ 全く売れずに販売店も大変だな、とあるお店は毎週のようにツイートしたり、ツイート固定させてるけど、納車整備や納車のツイートは全く見ない どうせフリーなら「ご自由にお持ち帰り下さい」と車体に札掛けて店先に置いとけばいいのにね
それでも始末に困るから要らないけど 「売れてます」って札付けてた店もあったな
その年からスズキだけじゃなくてホンダも扱い始めたらしいが コンビニ商品なら分かるがクルマやバイクで「売れてます」って札にどれだけ効果があるか懐疑的だな >>798
ファンライドでもカタナの試乗は大人気だった
すぐに枠が埋まってオレ乗れんかったよ
しかし試乗して買ったのは一握りどころか一つまみの人しかおらんかったんだな バイク屋に限らず売れてるなら「売れてます！」ってPOP付ける必要ある？
TVの映画CMで「大ヒット上映中！」もヒットしてるなら
他の映画を宣伝すれば？って思う
要するに売れてないものを人気あるように見せかける詐欺商法？ (ほほえみながら)残念ながら売れてるんですよ
販売店に GSXR1000Rが新車乗り出し180万くらいであるのな
高い買い物だけど、性能考えたら格安だ
カタナとほとんど値段変わらね… と思ったけどカタナも値崩れしてきて乗り出し125万とかになってるから、60万くらいの差はあるのか
さすがに定価ではエターナル在庫だろうな もう、RG、RGV のパーツ再版で元取るしかねーな。 >>825
補用品はびっくりするくらい儲からないよ
基本どのメーカーも赤字でやってる
そもそも補用品販売が儲かるなら、生産を打ち切らない しかもガンマなんて明らかにNSRやRZ系に比べて残ってる数は少ないだろうしな まぁ自分の視野が「全世界」って人もいるってことで… 人気絶版車の代替部品をメーカーに変わって部品メーカーやらバイクショップやらが販売することがあるけど、
保証体制が違うからねえ
メーカーがリコール制度とか社内品質基準やら無視して補用販売していいならもっと安く作れるけどね
現実にはメーカー製の補用品なら、車両量産時の品質と保証、供給体制を続けざるをえない リプロでいいなら簡単に再生産できそうだけどオリジナルに拘るなら大変だよ
ホンダが始めたRC30リフレッシュプランの再生産部品だとプラスチックの樹脂製のフロントフェンダー1つ再生産する為に
原材料を特定する作業から始まって、成型工場も当時と同じ製法ができるところを探したり、金型データーもデザイナーが手書きの図面から3Dデーターを起こして
更にそれを何度も修正する必要があったりと、30年前と同じ部品を再現する為にはプラのフェンダーだけでもこれだけの労力を要する
これだけ拘れるのもホンダだからできるとも言えそうだけど
その為にFRP製の外装(タンクは含まず)を再生産品したらフルセットで200万円になってしまった
https://www.honda.co.jp/motorcycle-refresh-plan/rc30story/no02.html 無関係な話題をダラダラするようになったらココもそろそろ店仕舞いかな
むしろ不人気車スレでは記録的に長かった方だな >>832
ああ、なる程、アナログ図面のデジタル化こそが、ホンダの真の狙いだったのか。
3D化しておけば、画面の中で旧車を常に比較対象化出来る。
また、再現する行為も、担当者のスキルにもなっただろうし。 >>832
誰かがそう言うたびに擁護君が降臨して勢いが吹き返してきたのが新カタナスレ >>831
ホンダで、しかもRC30ですら、こうなんだから当時と寸分違わぬと言うのは無理だな
精巧ではあるがリプロはリプロだ
もちろん出していただけるだけ大変にありがたい 其処まで凝った違いがパンピーに分かるわけないやん、技術屋のマスターベーションだろ
ｗｗｗ
ここで俺は分かる、が降臨 >>836
アホか
敢えて指摘してやるよ
元のカウルがあるのだから見比べたら形状の違いはわかるだろ >>837
アホかｗｗｗ
形状の違い云々じゃなくて樹脂成分だの工場ラインの違いだののことだ
今回のRC30の案件で見比べて明らかに形状が違うなんてそもそもやると思うか馬鹿が 俺は安くなればアリかなと思ってる
昔刀に乗ってたけど今さらセパハンは辛いし
GPZ900Rのアップハン仕様みたいなノリ >>840
カウルがもうちょっとでかかったらそれもいいんだけどね 安くなれば買う層はいるだろう
オレはタンク容量がどうにも心配で無理だ
発売当初、そこそこ安ければうっかり買ってしまったかもしれんが
今、冷静に自分の使用用途に照らし合わせると安くなっても無理
ワニの腕立て、カメの腹筋だ 気に入った層でもシート高825mmってのが地味に効いてきそう
四気筒のバイクで825mmっていうとSS級の足つきだしそこで諦める人も出てくるだろうな 結局はいつも通り、凄い叩き売りが始まってチョロっと在庫が捌けてフェードアウトで終わるんだろね 塹壕デザイン 地雷原タンク トーチカシート高 狙撃価格
これらの敵軍をすべて打ち破り勝利の連隊旗を立てるにはどれ程の疲弊が出るのだろう
占領したところで何の利点も無いのが事前に判明しているし >>836
本文良く読めよ低能
形状は当時のままには出来なかったと書いてあるだろうが馬鹿め >>838
本文良く読めよ低能
形状は当時のままには出来なかったと書いてあるだろうが馬鹿め KATANAとSUZUKIを貶せヨ馬鹿共、方向そらすなよｗｗｗ お前ワッチョイで誰だか丸わかりなのによく続けるよな さらに、文体もいつも同じだからわかりやすいよな
>>851
お前は前スレの最後で発狂して、もうここに来ないって書いてただろ、擁護爺 >>831
そう聞くといい話に聞こえるけど、そもそも一時期の守銭奴バカたちが
目先の利益目的で過去の財産をあっさり捨てたのが原因なんだけどね。 >>851
やはり擁護君はこのスレの救世主なのでは
勢いが落ちると必ず現れる
一番のカタナアンチなのでは… もう既に在庫限りで新車税込み130万台のとこあるけど、まだ下がりそう？ 売れなきゃ下がる
そうするしかないからな
カスタムペイントとかカスタムコンプリートなんてのは余計売れなくするだけだし 殆ど新車の売価110万円の偽装中古車がずーっと売れずに残ってたからなぁ
100万になっても捌けないかもね >>858
130どころか、今んとこ新車で一番安いのは乗り出し126万9000円
でもこれはeu仕様みたいだ
国内仕様最安は127万1000円
ほぼ変わらんな ねばるねぇ、知らんけどB菌の時は
発売から大値崩れまでどんくらい期間あったのかな？ 隼のモーター使ってフレーム造って発売すべきはB禁じゃなくてカタナだったよなあ
それでいてカタナは薄味のバイクにクソダサデザイン被せて発売とか
ほんとわけわかんねえよ Bキングはコンセプトが出た当初はデザインも含めて超先鋭的だったから…
あのまま出すのは無理にしても、みんな忘れた6年後にネイキッド版隼(隼より高い)では、そりゃ成功するはずはない ＜B-KINGコンセプトモデル╱2001年＞
・スーチャー搭載
・ストファイの初期ブーム
＜B-KING 2008年販売開始＞
・コンセプトモデル発表から7年後（アナウンスは2007年）。
・スーチャ無し。
・ストファイブーム沈静化（ジャンルだけは残る）。
・ハヤブサより高い。
・皆すっかり忘れてた（その間に目が覚める人多数）。
・結論：こんな恥ずかしいバイク買う訳ねーだろ（投げ売り）。 レプリカやアメリカンやスクーターやネイキッドやらの流行って１０年近く続いたもんだが
ストファイの流行だけはやけに短かったな >>866
ストファイの定義をSS(もしくはSSをデチューン)のカワハギ・アップハンの
ハイパワーネイキッドとする
リッターネイキッドで150ps前後とかってなると
速く走るには防風性が低くSSに負ける
ゆったり走るならもっとマイルドなエンジンのほうが乗りやすい
積載も得意ではない
ということでは
俺がZ1000を買った店のオヤジも
「このバイク面白いけど
用途不明だよね」と言ってたな
俺もそう思った そりゃ英国発祥であっちのガキ共がフルカウルでズッコケて、修理代が出せないので
適当なハンドルや丸ライトを適当に付けて乗ってたのが根源だから、「用途が不明」
というより「金が無かったからこうなった」という代物だろうよ
そもそもストリートファイターって雑誌の名前で英国版のバリマシみたいなのらしいしな どのメーカーが最初だったのか知らんけど、たまたまそれらを模して作ってみたバイクが
リッタークラスのパワーとミドルクラスの軽さを兼ね備えてる点が一定の理解を得て
各メーカーが作るようになったんだよな 本気でストファイのカタナを作ろうとしたのならともかく
このバイクに関してはどうしようもないデザインの言い訳に後付けしただけにしか聞こえないからなあ 宣伝にはあれほど気合入ってたのにバイク本体は手抜きそのものという >>861
スズキの大人気詐欺で国内仕様もまともに捌けないのに
わざわざ分母増やしに輸入してしまった並行輸入業者の目利きのなさよ。 EU圏では全く売れてなさそうだからタダ同然で拾ってきたんだろう >>868
ストファイ全般がそうとも言えるな
用途にあわせて複数持ってれば問題無いよ 発売当初からずーっと言われてることだが、「ストリートファイター」と「カタナ」って
全然別のところにある点と点を無理くた線で繋ぐって暴挙以外の何者でもないな・・・ 一応GSX-R1000→GSX-S1000→新型カタナだからな
見る影もないが >>878
オフロードとカタナはDRでそれなりに成功したけどね。
今やったらTV版ドーベルマン刑事のスタントシーン用車両みたいのを作るだろう。 RをSとしてストファイにする時にキーやタンク周りのモデファイを決定的に間違えてるからなぁ よく書かれてるスズキの安売り禁止って、gooバイクとか
ネットでわかるところで売ればバレちゃうだろうけど
店頭で馴染み客とかに大幅値引きしてもわからないんじゃ？
実際そんな売られ方してるケースもありそう 発売後しばらく…1ヶ月か2ヶ月くらい？
の間は、どのショップもキッチリ横並びで「車両価格151.2万円」だったな
それが過ぎると走行一桁のなんちゃって中古車や、車両151万円だけど乗り出し152万円の実質値引き車等が出現
やがてダブついた在庫が量販店に流れ着くと普通に値引きが始まった
ただ今でも定価154万円で売ってるショップは多いな
一、二台なら運が無かったと諦めて店のコヤシにするつもりかな… >>882
キーシリンダーの位置がハンドル側なら、
エアクリ周りの空間にももっと自由度があって
低いハンドルだってつけられる形状に出来ただろうになぁ
スズキって色々流用して車種を派生させる事もまあまあ多いのに
新規に何か作る時は割と刹那的なものづくりするよね 何がどう転んでも売れることは無いと悟った店なんだろう
あと20年も新車の状態で転がしておけば珍しがって買う奴も現れるかも知れん >>885
キーがタンク先端にある同じ作りのCB650R/CBR650Rは無駄なくデザインされているから。
同じダウンドラフトなのに、エアクリーナーを無駄無く造型している。
今のスズキのデザイナーだとキーの移設以前の問題かも。
社内デザイナーに限界があるなら、射外デザイナーに頼む方法もあるけど、金はかかるよね。
結局、最初からKATANAに金かける気が今の体制には無かったのよね。
フレームやエアクリーナー再設計に金をかける気が最初から無かった。
本気で「S1000外装交換でカタナになるやん！安く作って高く売れるやん！ウハウハやん！」という目論見だったんだろうな。
「広告に多少金かければ売れるやん！」とも思ってたんだろうね。 >>886
東京タワーインパルスだって、今新車在庫あれば定価で買うヤツおるだろ…たぶん うわー東雲ライコにKATANAにKATANAメットのオッサンいるわｗ >>887
Z900RSもあえてシームを見せる金属製ティアドロップタンクだけど
実際はダウンドラフトだからエアクリーナーを包んでる。それでもタンク容量は17リットル。 実際に色んな場所をリッターの四発に乗りまわしてると１７リットルでも少なく感じる
１２リットルとか正気の沙汰とは思えん 車両価格154万円で諸費用100円には驚いた
他の在庫車両の諸費用は数万円なのに >>893
民度が低いとか言っちゃうあたり程度が低いな >>891
KATANAは後出しなんだよね、Z900RSの何を見ていたのか不思議。
雑誌も「KATANAvsZ900RS」みたいな記事書いてたけど、完成度が違い過ぎる。
企画の時点でKATANAはハリボテなわけで、新Z相手にハリボテじゃ土俵にすら立てない。 KATANAってバーハンしか付けられなかったから言い訳でストファイって言ってるだけで、ストファイじゃないわ
ストファイのような何か
カタナカラーのような何か
かろうじてバイクなのは確か >>890
罪を憎んで人を憎まず
KATANAヘルメットを被り、KATANAを駆る勇者様だぞ
スズキの姿勢には疑問を感じるが、ユーザーは悪くない
間違えるな スズキは悪いがライダーは悪くない
カタナは悪いがオーナーは悪くない
一緒にしてはいけない 悪くはないけど新型カタナを容認してるって事だからな
一緒に飯食ったり酒飲んだりは出来ないな
社交辞令で新型カタナを誉めなきゃならんから 確かに迂闊に酔っ払ったら購入動機をしつこく聞いてしまいそうだ
160万のゴミを欲しいと思える理由はどんなに考えても解らないからな ゴミにケチつけるのは大賛成だが、それを買ってる物好きは別に悪くないんだがね
確かに動機は気になる >>901
>>902
いいじゃねえか心を広く持て
価値観が違う人と価値観を合わせなくてもいいんだぞ
自分と他人の違いを認めることはできたほうがいいと思う このバイクの一番の問題は、人が跨がってる姿がカッコよくないこと
昔のカタナは人が乗っててもカッコよく見えた、乗りづらそうだけど イメピクさんみたいに楽しんで乗ってるオーナーさんを否定したりしません
だからKATANAメットでKATANAに乗ってる人がいたっていい
ただ自分は死んでもやりたくないってだけ 素直でよろしい
嫌なものは例え何であろうとも嫌だからな まあ誰だって他人からしたら「何それ？」って言われるような好みの一つや二つはあるもんだからな
このKATANAに惚れ込む人がいる事自体はおかしいとは思わない
スズキに対してはふざけやがってと思ってるけど 修引退で少しは良くなるだろうか？
コストダウンの神と呼ばれ、トヨタの豊田彰男CEOをアキオちゃんと呼べる数少ない一人。
80年代〜90年半ばの部品共通化は酷かった。 >>686
株よりビットコインだが、車やバイクの限定車は負ける事がない。投資目的で買ってる富裕層は多いよ。 >>911
カタナがそうなる可能性はゼロだがな
限りなくゼロではない、完全に0％
値上がりすると思ってるなら遠慮なく買い占めなさい
世界中で余っているからな
15000台くらいあるんじゃないか 投資目的ならロレックス買った方がいいわ。
収納場所も取らないしな。 >>913
そもそも定価で買えない。何年待つつもり？ トヨタ経由でヤマハの下請けすれば稼げるようになるかもな >>914
カタナは値崩れしてるし今すぐに買えるぞ
早く買いに行ったら？ 「車やバイクの限定車は負けることがない」なら、事実上生産終了のカタナは希少価値で値上がり確実(笑)だからな
ホラホラ、早く買えよw
今すぐ買わないと富裕層に買い占められちゃうぞw 何情報やねん・・・
ボロ負けしてる限定車だらけじゃん
特にクルマ >>911
負けるとか言ってる時点で素人確定
投機目的なら地代を含む維持管理コストも考慮しないと
そもそもそこまで手堅く儲けられるなら、投資ファンドが放っておかないだろう カタナは絶対値上がりするぞ！買うなら今しかないぞ！(なお言ってる本人は買わない)
これ何度目かな オールステンレスかアルミ合金だけで出来てる製品なら何年でも転がしてもいいんだろうけどね
錆びはともかくゴムや樹脂は経年劣化が激し過ぎて投機目的で維持するなんて割りが合わないにも程がある カタナ在庫してる店は十年後には大金持ちってかw
そういやバロンは去年夏に100台くらい仕入れてたな
本当に貴族になっちゃうかもねw なお、そのバロンはフェス車扱いにしたカタナを全て販売しきった模様 >>921
本当の投機目的車両はエアコンが効いて紫外線も入ってこないガレージで眠ってるけどね。
スミソニアンみたいな所がやる実働を目的にしないレストアや長期保管ってのは
例えばインテークマニホールドガスケットもアウトラインは同じだけど中をくりぬいていないものを作ったり
グリース類もせっけん系のものではなく科学的に安定してるシリコンに置き換えるとか
そういう工夫が施されてる。 >>923
そんなバカだらけの日本なら、アカタナなんて客を舐めた商売を思いつくのも道理だな >>924
カタナもエアコンの効いたガレージで20年間保管してみるかい？ だったらフレーム番号が特別な1000SZかフレーム番号共通だけどパーツが特殊なSXZの限定ホモロゲだよ
今いくらかは知らないけどキレイに保管しとけば損はないでしょ 刀で寝かせていいのはファイナルエディションだけだな。相場うなぎ上りやわw ファイナルは変に仕様が変わってるからあんまり評判良くないけどね。 うちはファイナルではなくてSRだけれど
それまでの1100カタナのブラッシュアップされた形だからそれで満足
FEはホイールや外装の色も違うし
スイッチは形が変わるので個人的にはイマイチ ファイナルだったっけ？
やたら光沢のあるシルバーの車体に黒塗りエンジン
確かにありゃ合ってないというかちょっとヘンだ
もし俺が入手したら青/銀か黒/銀に塗り替えるかなぁ 新型カタナもファイナルエディション出たら布団圧縮パックで真空引き 暗室で保管
20年後にプレ値で売却 老後は左うちわですな ナロー911が色々と敷居が高いって感じる人に大人気の964ポルシェ同様相場が高値安定なのはわかるけど、リプロのファイナルはなんちゃって感がちょっと強い 次の規制の都合上、今市場に流れてるのがファイナルでしょ 新型カタナファイナルエディションは出るんじゃねえかな
シリアルナンバー着けて後は適当にリムストライプとか貼って165万円
もちろん100台限定先着 もちろん「一瞬で完売しました」で、翌週には「当店も入荷しました」なのね 当然日本専売
主戦場の欧州ではなぜかファイナルを売らない 馬鹿じゃなかろうかw
スズキ カタナ 限定車 赤 実走１０ｋｍ 新車同様 暖かくなってから乗ろうと思ってましたが熱が冷めました。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g497509438 転売屋死すべしザマァとしか言いようがないな
んで再募集かかった理由もなんとなく見えたね
限定ってことで転売屋が群がったけどよくよく調べてみたら高値転売出来そうにないヤベェってんでキャンセルが大量に出たんじゃないか？
コイツは逃げ切れずに実車が届いてしまったケースだろう 自動車なんて、納車して走り始めた時点で価値は３割減るとか言われてるのに馬鹿だなぁ
その３割埋めれるほどアカタナには価値なんてない
テンバイヤーかわいそうw
ざまぁw いやいや、将来値上がり確実らしいから売れない方が良いだろ笑 >>942
165万か…
車両159万だから諸費用含めたら儲けほぼ無さそうだな 案外、転売屋もココを見てて>>911とか>>923みたいな擁護詐欺師の書き込みを鵜呑みにしたのかもな
そうやって考えるとココって二年前より減ったとはいえ犯罪集団の巣なのかもな >>948
手間暇とリスク考えたら
儲けなど無い
損切だろ >>942
色々ツッコミたい所はあるが、10km乗った中古を165万円で出品、送料落札者負担で3月中の名義変更厳守って、勝手すぎるだろ
明らかな転売目的の輩じゃねえか
この出品者は前にBANされてたような これ買うくらいならSR400の限定モデルの方がよっぽと高く売れる
お気の毒に 転売ヤフオク見たらウォッチ登録５０人、入札件数０件ってのがオモロい
面白半分で見てる奴しかいない 見事にババを引いた転売屋がいて草
定価で捌けるはずもなく
まだまだ損失は広がるぞ いやいや、擁護君いわく将来値上がり確実らしいからアカタナも売らずにずっと持ってればいいんじゃね？(笑)
カタナ専用のエアコンの効いた日の入らない部屋で何十年も理想の状態に保ってさw
バイクの限定車は負けがないらしいから(爆笑) ヤフオクを利用してないだけでこんな人物が日本に50人くらいいて
右往左往してんだろうな・・・ 税金支払い期日まで売れなかったら、その分盛って出品するつもりかな 保管場所に困るようなら最終的にはバイク王か赤男に６０〜７０万で引取りだろうね 出品物を見る限りは転売ヤーには見えないけどね
まあ少しは儲かるかな？ぐらいで買って爆死ってとこか
>>956
そんなに寝かせたら内燃機バイクってだけで高騰してそうw バイク店勤務の社員が、自分用として購入したのかも。
んで、売れるのなら売ってもいいな、的な。 予約段階で転売しようとして蹴られてたから違うだろう BGに載ってたけどRKの市川さんKATANA買ったんだな。 ほほう
値引きがあれば買うってクチもいるんだな
当面はそういう層に売ってくしかないわな 増税前や偽装中古が捌けなかったからそれも望み薄じゃねーかな 日本の在庫は安売りや限定カラーで細々売っていくとしても、日本とは比べものにならないほどダブついているであろう欧州仕様はどうすんだ
あいつらはカタナの名前に魅力なんて感じないし、限定色商法も通用しないぞ 輸出仕様より深刻なのが元々売れて無い不人気車なのに、１万キロ以上走った中古車がそこそこ出回り始めて在庫率を底上げしてる
みんな手放すの早すぎだろ。いよいよババ抜きのジョーカーみたいになってくる アカタナほしい
石山駅って滋賀県か
瀬田の唐橋に旗を立てよと云われても
遠いなぁ 追加で市場に流したとも思えんので殆どが発売時からの在庫だろう 停まっててカッコいいバイクはスゲー乗り辛い
だいたい見た目しょっぺーやつは意外と乗りやすい
そう見るとカタナは意外と乗り心地は良かったりしそうじゃん ふと思ったんだけど、新型KATANAって10年以上前に一瞬話題になった
「ニュー着物」とかいうゲテ物ファッションと同じ立ち位置じゃ？
すぐ消えたけどw >>979
いや、ホントにそれ
くそだせーけど楽だよね
てか、そこまで行くなら半袖シャツでいいと思うけど >>942
まっさらの新車をプロのバイク屋がメーカーの太鼓持ち記事連発の援護射撃でも売れないのに
素人が3次募集中の中古車を定価より高い値段で売って売れるわけがなかろう。
100台限定車100万円売り切り！とかなら買う人がいるかもってレベル。 >>942
赤いのってノーマルより全然カッコ悪いじゃん
ちゃんと見たことなかったけどなんだこりゃ
ノーマルよりでもカッコ悪いんだけどさ スレで晒されてる割にはウォッチ少ないな
説明分追加されて色々言い訳書いてあるwww 基地外みたいな文章書いてあって草
こういう説明は最低限にした方がいいのにな。ボロ出過ぎだろ
スレの格好の餌にしかならん このスレとしては説明文以前にタイトルの「乗るつもりだった」だけでもアウトだろう
滋賀から実機が無い予約状態で出品しようとして規約違反で落とされたとこから見てたのに 買うのも売るのも勝手だけど
立派な中古車なのにスタート価格がメーカー希望小売り価格より高いとかどんだけ図々しいんだ
プレミアムでもついてると思ってんのか？夢見てんじゃねーよ 既に思い知ってると思う
転売先が全然見つからなくてネットオークションに流れついたんだろうし よく知らないものに勢いで飛びつく転売屋は痛い目を見る
もっと痛い目を見ろ 最低落札価格をメーカー希望小売価格にして
1円スタートで出品して欲しい
実際にいくらなら売れるかの目星がつくだろう 何となくノリでポチってみたら当選してしまったとか言ってるけど、転売バレバレだよな
「わかっていたけど1000cc4気筒148馬力どこで使うの？」とか余計な言い訳が追加されてて草 擁護の人が「GS1200SSみたいにプレミアが〜」と書き込むけど、その値段で頻繁に売買されている訳じゃない。
売る側が高値付けるだけで、滅多に売れる物ではない。
そもそも、ならスズキがそのプレミア価格のバイクを再生産した方が皆winwinだろう（売れるかは知らん）。 このスレッドは１０００を超えました。
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