【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその15【包丁…?】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその14【包丁…?】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610930732/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>825
補用品はびっくりするくらい儲からないよ
基本どのメーカーも赤字でやってる
そもそも補用品販売が儲かるなら、生産を打ち切らない しかもガンマなんて明らかにNSRやRZ系に比べて残ってる数は少ないだろうしな まぁ自分の視野が「全世界」って人もいるってことで… 人気絶版車の代替部品をメーカーに変わって部品メーカーやらバイクショップやらが販売することがあるけど、
保証体制が違うからねえ
メーカーがリコール制度とか社内品質基準やら無視して補用販売していいならもっと安く作れるけどね
現実にはメーカー製の補用品なら、車両量産時の品質と保証、供給体制を続けざるをえない リプロでいいなら簡単に再生産できそうだけどオリジナルに拘るなら大変だよ
ホンダが始めたRC30リフレッシュプランの再生産部品だとプラスチックの樹脂製のフロントフェンダー1つ再生産する為に
原材料を特定する作業から始まって、成型工場も当時と同じ製法ができるところを探したり、金型データーもデザイナーが手書きの図面から3Dデーターを起こして
更にそれを何度も修正する必要があったりと、30年前と同じ部品を再現する為にはプラのフェンダーだけでもこれだけの労力を要する
これだけ拘れるのもホンダだからできるとも言えそうだけど
その為にFRP製の外装(タンクは含まず)を再生産品したらフルセットで200万円になってしまった
https://www.honda.co.jp/motorcycle-refresh-plan/rc30story/no02.html 無関係な話題をダラダラするようになったらココもそろそろ店仕舞いかな
むしろ不人気車スレでは記録的に長かった方だな >>832
ああ、なる程、アナログ図面のデジタル化こそが、ホンダの真の狙いだったのか。
3D化しておけば、画面の中で旧車を常に比較対象化出来る。
また、再現する行為も、担当者のスキルにもなっただろうし。 >>832
誰かがそう言うたびに擁護君が降臨して勢いが吹き返してきたのが新カタナスレ >>831
ホンダで、しかもRC30ですら、こうなんだから当時と寸分違わぬと言うのは無理だな
精巧ではあるがリプロはリプロだ
もちろん出していただけるだけ大変にありがたい 其処まで凝った違いがパンピーに分かるわけないやん、技術屋のマスターベーションだろ
www
ここで俺は分かる、が降臨 >>836
アホか
敢えて指摘してやるよ
元のカウルがあるのだから見比べたら形状の違いはわかるだろ >>837
アホかwww
形状の違い云々じゃなくて樹脂成分だの工場ラインの違いだののことだ
今回のRC30の案件で見比べて明らかに形状が違うなんてそもそもやると思うか馬鹿が 俺は安くなればアリかなと思ってる
昔刀に乗ってたけど今さらセパハンは辛いし
GPZ900Rのアップハン仕様みたいなノリ >>840
カウルがもうちょっとでかかったらそれもいいんだけどね 安くなれば買う層はいるだろう
オレはタンク容量がどうにも心配で無理だ
発売当初、そこそこ安ければうっかり買ってしまったかもしれんが
今、冷静に自分の使用用途に照らし合わせると安くなっても無理
ワニの腕立て、カメの腹筋だ 気に入った層でもシート高825mmってのが地味に効いてきそう
四気筒のバイクで825mmっていうとSS級の足つきだしそこで諦める人も出てくるだろうな 結局はいつも通り、凄い叩き売りが始まってチョロっと在庫が捌けてフェードアウトで終わるんだろね 塹壕デザイン 地雷原タンク トーチカシート高 狙撃価格
これらの敵軍をすべて打ち破り勝利の連隊旗を立てるにはどれ程の疲弊が出るのだろう
占領したところで何の利点も無いのが事前に判明しているし >>836
本文良く読めよ低能
形状は当時のままには出来なかったと書いてあるだろうが馬鹿め >>838
本文良く読めよ低能
形状は当時のままには出来なかったと書いてあるだろうが馬鹿め KATANAとSUZUKIを貶せヨ馬鹿共、方向そらすなよwww お前ワッチョイで誰だか丸わかりなのによく続けるよな さらに、文体もいつも同じだからわかりやすいよな
>>851
お前は前スレの最後で発狂して、もうここに来ないって書いてただろ、擁護爺 >>831
そう聞くといい話に聞こえるけど、そもそも一時期の守銭奴バカたちが
目先の利益目的で過去の財産をあっさり捨てたのが原因なんだけどね。 >>851
やはり擁護君はこのスレの救世主なのでは
勢いが落ちると必ず現れる
一番のカタナアンチなのでは… もう既に在庫限りで新車税込み130万台のとこあるけど、まだ下がりそう? 売れなきゃ下がる
そうするしかないからな
カスタムペイントとかカスタムコンプリートなんてのは余計売れなくするだけだし 殆ど新車の売価110万円の偽装中古車がずーっと売れずに残ってたからなぁ
100万になっても捌けないかもね >>858
130どころか、今んとこ新車で一番安いのは乗り出し126万9000円
でもこれはeu仕様みたいだ
国内仕様最安は127万1000円
ほぼ変わらんな ねばるねぇ、知らんけどB菌の時は
発売から大値崩れまでどんくらい期間あったのかな? 隼のモーター使ってフレーム造って発売すべきはB禁じゃなくてカタナだったよなあ
それでいてカタナは薄味のバイクにクソダサデザイン被せて発売とか
ほんとわけわかんねえよ Bキングはコンセプトが出た当初はデザインも含めて超先鋭的だったから…
あのまま出すのは無理にしても、みんな忘れた6年後にネイキッド版隼(隼より高い)では、そりゃ成功するはずはない <B-KINGコンセプトモデル╱2001年>
・スーチャー搭載
・ストファイの初期ブーム
<B-KING 2008年販売開始>
・コンセプトモデル発表から7年後(アナウンスは2007年)。
・スーチャ無し。
・ストファイブーム沈静化(ジャンルだけは残る)。
・ハヤブサより高い。
・皆すっかり忘れてた(その間に目が覚める人多数)。
・結論:こんな恥ずかしいバイク買う訳ねーだろ(投げ売り)。 レプリカやアメリカンやスクーターやネイキッドやらの流行って10年近く続いたもんだが
ストファイの流行だけはやけに短かったな >>866
ストファイの定義をSS(もしくはSSをデチューン)のカワハギ・アップハンの
ハイパワーネイキッドとする
リッターネイキッドで150ps前後とかってなると
速く走るには防風性が低くSSに負ける
ゆったり走るならもっとマイルドなエンジンのほうが乗りやすい
積載も得意ではない
ということでは
俺がZ1000を買った店のオヤジも
「このバイク面白いけど
用途不明だよね」と言ってたな
俺もそう思った そりゃ英国発祥であっちのガキ共がフルカウルでズッコケて、修理代が出せないので
適当なハンドルや丸ライトを適当に付けて乗ってたのが根源だから、「用途が不明」
というより「金が無かったからこうなった」という代物だろうよ
そもそもストリートファイターって雑誌の名前で英国版のバリマシみたいなのらしいしな どのメーカーが最初だったのか知らんけど、たまたまそれらを模して作ってみたバイクが
リッタークラスのパワーとミドルクラスの軽さを兼ね備えてる点が一定の理解を得て
各メーカーが作るようになったんだよな 本気でストファイのカタナを作ろうとしたのならともかく
このバイクに関してはどうしようもないデザインの言い訳に後付けしただけにしか聞こえないからなあ 宣伝にはあれほど気合入ってたのにバイク本体は手抜きそのものという >>861
スズキの大人気詐欺で国内仕様もまともに捌けないのに
わざわざ分母増やしに輸入してしまった並行輸入業者の目利きのなさよ。 EU圏では全く売れてなさそうだからタダ同然で拾ってきたんだろう >>868
ストファイ全般がそうとも言えるな
用途にあわせて複数持ってれば問題無いよ 発売当初からずーっと言われてることだが、「ストリートファイター」と「カタナ」って
全然別のところにある点と点を無理くた線で繋ぐって暴挙以外の何者でもないな・・・ 一応GSX-R1000→GSX-S1000→新型カタナだからな
見る影もないが >>878
オフロードとカタナはDRでそれなりに成功したけどね。
今やったらTV版ドーベルマン刑事のスタントシーン用車両みたいのを作るだろう。 RをSとしてストファイにする時にキーやタンク周りのモデファイを決定的に間違えてるからなぁ よく書かれてるスズキの安売り禁止って、gooバイクとか
ネットでわかるところで売ればバレちゃうだろうけど
店頭で馴染み客とかに大幅値引きしてもわからないんじゃ?
実際そんな売られ方してるケースもありそう 発売後しばらく…1ヶ月か2ヶ月くらい?
の間は、どのショップもキッチリ横並びで「車両価格151.2万円」だったな
それが過ぎると走行一桁のなんちゃって中古車や、車両151万円だけど乗り出し152万円の実質値引き車等が出現
やがてダブついた在庫が量販店に流れ着くと普通に値引きが始まった
ただ今でも定価154万円で売ってるショップは多いな
一、二台なら運が無かったと諦めて店のコヤシにするつもりかな… >>882
キーシリンダーの位置がハンドル側なら、
エアクリ周りの空間にももっと自由度があって
低いハンドルだってつけられる形状に出来ただろうになぁ
スズキって色々流用して車種を派生させる事もまあまあ多いのに
新規に何か作る時は割と刹那的なものづくりするよね 何がどう転んでも売れることは無いと悟った店なんだろう
あと20年も新車の状態で転がしておけば珍しがって買う奴も現れるかも知れん >>885
キーがタンク先端にある同じ作りのCB650R/CBR650Rは無駄なくデザインされているから。
同じダウンドラフトなのに、エアクリーナーを無駄無く造型している。
今のスズキのデザイナーだとキーの移設以前の問題かも。
社内デザイナーに限界があるなら、射外デザイナーに頼む方法もあるけど、金はかかるよね。
結局、最初からKATANAに金かける気が今の体制には無かったのよね。
フレームやエアクリーナー再設計に金をかける気が最初から無かった。
本気で「S1000外装交換でカタナになるやん!安く作って高く売れるやん!ウハウハやん!」という目論見だったんだろうな。
「広告に多少金かければ売れるやん!」とも思ってたんだろうね。 >>886
東京タワーインパルスだって、今新車在庫あれば定価で買うヤツおるだろ…たぶん うわー東雲ライコにKATANAにKATANAメットのオッサンいるわw >>887
Z900RSもあえてシームを見せる金属製ティアドロップタンクだけど
実際はダウンドラフトだからエアクリーナーを包んでる。それでもタンク容量は17リットル。 実際に色んな場所をリッターの四発に乗りまわしてると17リットルでも少なく感じる
12リットルとか正気の沙汰とは思えん 車両価格154万円で諸費用100円には驚いた
他の在庫車両の諸費用は数万円なのに >>893
民度が低いとか言っちゃうあたり程度が低いな >>891
KATANAは後出しなんだよね、Z900RSの何を見ていたのか不思議。
雑誌も「KATANAvsZ900RS」みたいな記事書いてたけど、完成度が違い過ぎる。
企画の時点でKATANAはハリボテなわけで、新Z相手にハリボテじゃ土俵にすら立てない。 KATANAってバーハンしか付けられなかったから言い訳でストファイって言ってるだけで、ストファイじゃないわ
ストファイのような何か
カタナカラーのような何か
かろうじてバイクなのは確か >>890
罪を憎んで人を憎まず
KATANAヘルメットを被り、KATANAを駆る勇者様だぞ
スズキの姿勢には疑問を感じるが、ユーザーは悪くない
間違えるな スズキは悪いがライダーは悪くない
カタナは悪いがオーナーは悪くない
一緒にしてはいけない 悪くはないけど新型カタナを容認してるって事だからな
一緒に飯食ったり酒飲んだりは出来ないな
社交辞令で新型カタナを誉めなきゃならんから 確かに迂闊に酔っ払ったら購入動機をしつこく聞いてしまいそうだ
160万のゴミを欲しいと思える理由はどんなに考えても解らないからな ゴミにケチつけるのは大賛成だが、それを買ってる物好きは別に悪くないんだがね
確かに動機は気になる >>901
>>902
いいじゃねえか心を広く持て
価値観が違う人と価値観を合わせなくてもいいんだぞ
自分と他人の違いを認めることはできたほうがいいと思う このバイクの一番の問題は、人が跨がってる姿がカッコよくないこと
昔のカタナは人が乗っててもカッコよく見えた、乗りづらそうだけど イメピクさんみたいに楽しんで乗ってるオーナーさんを否定したりしません
だからKATANAメットでKATANAに乗ってる人がいたっていい
ただ自分は死んでもやりたくないってだけ 素直でよろしい
嫌なものは例え何であろうとも嫌だからな まあ誰だって他人からしたら「何それ?」って言われるような好みの一つや二つはあるもんだからな
このKATANAに惚れ込む人がいる事自体はおかしいとは思わない
スズキに対してはふざけやがってと思ってるけど 修引退で少しは良くなるだろうか?
コストダウンの神と呼ばれ、トヨタの豊田彰男CEOをアキオちゃんと呼べる数少ない一人。
80年代〜90年半ばの部品共通化は酷かった。 >>686
株よりビットコインだが、車やバイクの限定車は負ける事がない。投資目的で買ってる富裕層は多いよ。 >>911
カタナがそうなる可能性はゼロだがな
限りなくゼロではない、完全に0%
値上がりすると思ってるなら遠慮なく買い占めなさい
世界中で余っているからな
15000台くらいあるんじゃないか 投資目的ならロレックス買った方がいいわ。
収納場所も取らないしな。 >>913
そもそも定価で買えない。何年待つつもり? トヨタ経由でヤマハの下請けすれば稼げるようになるかもな >>914
カタナは値崩れしてるし今すぐに買えるぞ
早く買いに行ったら? 「車やバイクの限定車は負けることがない」なら、事実上生産終了のカタナは希少価値で値上がり確実(笑)だからな
ホラホラ、早く買えよw
今すぐ買わないと富裕層に買い占められちゃうぞw 何情報やねん・・・
ボロ負けしてる限定車だらけじゃん
特にクルマ >>911
負けるとか言ってる時点で素人確定
投機目的なら地代を含む維持管理コストも考慮しないと
そもそもそこまで手堅く儲けられるなら、投資ファンドが放っておかないだろう カタナは絶対値上がりするぞ!買うなら今しかないぞ!(なお言ってる本人は買わない)
これ何度目かな オールステンレスかアルミ合金だけで出来てる製品なら何年でも転がしてもいいんだろうけどね
錆びはともかくゴムや樹脂は経年劣化が激し過ぎて投機目的で維持するなんて割りが合わないにも程がある カタナ在庫してる店は十年後には大金持ちってかw
そういやバロンは去年夏に100台くらい仕入れてたな
本当に貴族になっちゃうかもねw なお、そのバロンはフェス車扱いにしたカタナを全て販売しきった模様 >>921
本当の投機目的車両はエアコンが効いて紫外線も入ってこないガレージで眠ってるけどね。
スミソニアンみたいな所がやる実働を目的にしないレストアや長期保管ってのは
例えばインテークマニホールドガスケットもアウトラインは同じだけど中をくりぬいていないものを作ったり
グリース類もせっけん系のものではなく科学的に安定してるシリコンに置き換えるとか
そういう工夫が施されてる。 >>923
そんなバカだらけの日本なら、アカタナなんて客を舐めた商売を思いつくのも道理だな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。