【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE174【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611750007/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured と40th買えなかった屑が妬んでおります(>_<)w 前スレの動画が予想以上にひどかった
942 774RR (ﾜｯﾁｮｲ ff61-vKTK) sage 2021/02/22(月) 13:44:35.22 ID:OQjmR1dG0
>>938
こんな感じでろくにエンジンかけることすら出来ずに即売っちゃう人も多いんかなぁ
https://youtu.be/WFV0BRaTQEE
https://youtu.be/8qu7OpBhjYk
https://youtu.be/qO8Zk3NpzqQ コツを掴めてないというか納車時の説明がおざなりだったんじゃねーか？ >>31
動画2つくらいつまみ見た限りバイク舐めきってる相当アレな人だったわ >>30
ほら、俺らって基本的には色んなバイク経験してからSR買ってるじゃん。
今の人は練習台になるものが何もなくてセルつきばっかり。
MT原付、最低でも鉄カブ、出来れば250の4stエンデューロくらいは経験ないとキックの基本なんて分からないかもな。
250ccにもなるとオートデコンプつきだけど、それでも上死点出しができないと詰むでしょ。
SRはさらにハンドデコンプだからファッション目的だけで買うと難しいｗ たしかに大学生のときSR乗ってたけど、その前はape50乗ってたから割とすんなり乗れた気がする。 >>30
ヘタなやつほどアクセル煽るよね(´･ω･`) 勝手にらとかつけられてもなぁ
初バイクがSRの俺だってここ覗いてるぞ
FIはめっちゃかかりがいい >>36
今のはそんな難しいもんでもないよなぁ
動画のは確かキャブだったし 誰かSRにキジマのグリップヒーター付けてる人いません？
1個余ってるんだけどバッテリー的にやっぱりヤバいかなぁ >>38
付けてるよ。スイッチ別体のGH08だけど一体式のGH07もヒーター仕様などは多分一緒。
30wぐらいなのでテールの常夜灯から分岐して電源取ってる。エーモンの分岐ギボシで超簡単。
電圧監視機能が付いているがこの一カ月で一度も作動していない（ヒーターオフにならない）ので問題ないかと。SRの発電量が300wらしいが足りていると思われ。
キジマHPにもヤマハの場合「ヤマハ車は4B5以上のB/T搭載で使用可能です。」と明記してある。SRを想定？！
https://www.kijima.info/gh0708.html#gh07の下の方の※装着車両の注意
参考にしたHP https://ameblo.jp/saito-san-blog/entry-12140964553.html
My車両の場合 https://imp.webike.net/diary/209437/ SR乗りは最初から一点買いの方が多そうだけどなー
2st全盛期ですらニッチ以上の人気があったし SR400のパーツに詳しい方にお聞きしたいのですが現在スカチューンされた2型のレストアをしています。
電装系と吸気系はノーマルにしたいのですがエアクリーナbox、バッテリーboxは3型の物をそのまま流用できるものでしょうか？
2型のパーツはすでに欠品が多くて…
是非知恵を貸して頂きたいです、よろしくお願いします。 >>36
FIは手で掛けられるんだってなｗ。
動画のやつは最終キャブのRH01Jだよ。バッテリー点火になったので1JRよりは相当掛けやすいはずだけど。 >>41
3型ってどれのこと指してる？1JRまではエアクリ流用できるはずだけど。
1JRのエアクリならオクで潤沢にないか？知らんけど >>43
ヤマハのパーツ検索をかけたところ2008年式あたりならエアクリーナbox、バッテリーbox関係のパーツが欠品無しで揃いそうなんですが…
ヤフオクなんかで2型パーツの出品は確認できるのですがパーツリストと見比べてみると微妙にパーツが足りない物が多くて…
ちなみに当方車両は1JR後期型です >>38
ＧＨ07をYSPで付けて貰ったよ、ヘッドライトをLED。回転数落ちるとエンストしやすい気はするけどバッテリー上がりなどはまだ経験なし。 >>39
ご丁寧にありがとうございます!!
電気関係疎いので超参考になりました
今週末DIYにいそしみます >>45
消費電力抑えるのにLED良さそうですね
SRの雰囲気損なわないようなやつ探してみまっす >>44
中古で探しなよ。中古車なんだから新品に拘る必要ない。パーツくっそ高いし。
そりゃ中古の嫁には新品のパンツを履かせたいかもしれないが、嫁は「このくたびれたパンツがいいんだ」って言って譲らないだろう？ >>48
特に新品にこだわっている事はなくてできれば当方も中古で安く揃えたいところではありますが（笑）
中途半端に中古パーツを揃えて使えないともったいないと思い新品パーツを考えていました。
もう少し色々な可能性考えてみます。ありがとうございます。 >>47
常時温度maxな訳でもないし電力足りないと暖まらなくなる保護回路入ってるしドノーマルで付けてるけど全然問題ないよ >>49
パーツが揃わないといってもぱっと見でx764213692あたりは十分揃ってるんじゃないの？
ブリーザーASSYだけはどっかで探してさ。
なんかここ半年で急に高騰して玉数も減ってるな。くだらん実にくだらん。 >>46
それは幸いです。
しかしバイクの電気いじりの基本はネットで調べてショートとかさせないように気を付けてください。
あまり詳しくないのならヒーター暖めて差し込む作業するまではバッテリーは外しておいた方が吉
>>47
私も>>51氏と同じく他の電装系はノーマル
SRはハロゲンヘッドライトでも明るいしあの色がいいんだよ。
変なファン付コンパクトLED入れてヘッドライト内でぶっ壊れて真っ黒になる事例もあるらしいよ
レベル5あるけど2か3で使うと20wぐらいだから（ストップランプ点けて走ってるぐらい）だから問題ないよ
長文失礼 消費電力抑えたらレギュレーターに負担が行くだけだからな。 >>942
今回初めてバイク買うのがSRって人が
ファイナルエディション納車待ちでウキウキしてるんだとうけど
そのうちの２人に１人はこういう目にあって
もうバイクなんか嫌いだ～～～～～！！って涙目になるんだろうなあ。。。 まだ新車で買って半年経ってないけど、フェンダー裏が結構錆びてる
みんなは何か対策してる？一応防錆オイルだけ塗っといた シールコートしたけど、今からならジンクスプレーするかな >>56
レギュレーターは余剰電力を熱として処理してる。極端な話、車両の消費電力ゼロになったらすぐに焼け死ぬ。 >>60
ないっす。1JRの頃はみんな諦めて黒く色塗ったり社外のフルエキに替えてたっす。
焼き色が付かないように二重管に拘ったとされるけど、すぐサビサビになるんじゃ本末転倒っすよね。 常時点灯じゃない年式なんでレギュレーターの負担より
ジェネレーターの負担のほうが気になるわ RH01Jだけど全く錆びないので錆に強いもんだと思ってた。 >>63
ジェネレーターはひたすら発電してるだけなので負担はないんじゃない？
レギュレーターに「ほら食え！食え！」ってやってるだけ
ただ常時点灯化後にMFバッテリーになって、そこからレギュレート・レクチファイアが耐久性あるやつに
変わったので、後期用のそのレクチに替えた方がいいとは思う。
充電系とIGの配線も少し変更になったけど、これは開放型バッテリーの時代に、レギュレーターがパンク
してもバッテリーの内部抵抗で制御できるようになってただけ。逆に言えばレギュレーターが壊れるのは
茶飯事だったと言えなくも無い。
他の2stやXVなどのヤマハ車で、当初レギュのフィンが無いせいで熱でバカスカ壊れて、後年で位置移動しつつフィンつけたのは有名だし。 犠牲陽極・防食アノードって、バイクにも効果あるんかね。
取り付ける場所が貰いサビするみたいだからどこに付けるか迷うけど。 >>66
要は亜鉛を付けるだけでしょ。その程度で効果があるならメーカーがやってるよ。 >>67
そのために、アルミ製エンジンの純正ボルトは亜鉛メッキ品を使ってる
なんて書いてる記事もある。 >>68
草
もっともらしい記事だけどちょっと違うなｗ
クロメート処理はボルト側の防食だし。 効果ないと「思う」の領域だな。
メーカーはぶっちゃけ、外観上の防錆にたいして興味がないと「思う」 フェンダーの裏に亜鉛メッキスプレー吹いたら？
アマゾンにもあるぞ ヤマハのバイクカバーEタイプ買おうと思ってるんだけどサイズは何がちょうどいいんだろ？
ヤマハのサイトではセンタースタンドで2Lって書いてあるんだけど、ネットで調べるとLで大丈夫って人もいて決めかねる なんもしてないよりクレ666吹いときゃずいぶんとマシだぞ＞フェンダー裏 >>65
そもそもジェネレーターに負担もクソもないんだとしたら
93年式オーナーがよくボヤいている「常時点灯だからジェネレーターが死ぬ」ってのは
もっともらしく聞こえるけど根拠に欠ける決めつけってことか >>72
バイクカバーの場合、迷ったら大きいほうを買うべき。
ネットの”大丈夫”は 「少し不満があるけどせっかく買ったので自分を納得させました」 と取った方がいいことも。
そもそも大丈夫っていうのはやせ我慢の含みがあるときに使うことが多いわけだし。だいじょーぶ！へーきへーき！ってなかんじで ここに電気屋いないの？
電装が死ぬのは熱で、熱は電流から発生する。流れる電流は元で決まるのではなく、負荷によって決まる。
つまり負荷が大きい程ジェネもレギュしんどくなる。
間違ってはいけないのはレギュでカットしているのは電圧。流れる電流は負荷によって決まる。 >>78
は？
負荷が減り過ぎるとレギュレータがヤバいって話からなぜそこにいった？ >>79
すまん俺のせいだそれ
>>63 これだわ >>72
難燃シートついてる専用品のほうオススメだけどあれはFタイプだったか… >>73
なるほど、シャーシブラックの透明なやつ吹いとくかな >>78
電気屋はレギュレーターなんかシラネーヨ。
コンプレッサーエアの話か？あ？って言われるのがオチ。 もうすぐリミテッド納車だけど、ワックスとかコーティング剤で迷ってる
ざっと調べてエンジンマフラーにも使えそうなピカピカレインのバイク用にしようかと思うんだけど、使ってる人いたら所感よろ もう一台のバイクのレギュレータ／レクチのメンテもしなきゃなあ
接点グリスと導電性グリス買わなきゃ >>86
これいいな クランクケースのクリア剥いだから試してみようかな
ツヤエキは金属プラ駄目みたいだし 見えないところはジンクスプレーで覆って、
見えるとこはガラスコーティング剤か。 >>72
2Lサイズ使ってるよ
センタースタンドでもサイドスタンドでもすっぽり入って安心
Lは試したことない SRって現実的に
ある程度無理の無い範囲で
何ccまで排気量上げられますか？ >>78
たかだかヘッドライト分の負荷が減ったところでレギュレーターへの負担は何%増えるんだ？
そこも把握できないで騒いでるのか？ >>91
その条件ならAAAのスープアップメニューというのがある
オーダーするだけで最大651cc >>91
本当の意味で無理が無い範囲なら400ストロークで90mmピストンで427cc
長い目で見たら壊れるのは500ストロークで90mmピストンで534cc
これ以上は「ある程度」ではないレベルで壊れやすくなってくるし、500クランクの重量だと低速や低回転も
扱いづらい。でって高回転を見たらピストンスピードとの兼ね合いで回転も上げられないというデメリットが出てくる。
結局投資する意味が薄い。
600くらいにしたのに534あたりに回帰してくる人がいるのは、まさにそういった理由だと思われる。
耐久性はもちろん使用の面でわりと深刻なのは「圧縮比」で、社外のピストンが軒並み10:1前後なんだけど
これがノッキングの嵐なんだよ。9まで落とさないとストレスがすごくて常用に耐えられない。
ハイカム入れて実圧縮を落としつつ4000rpm以上ばかり使うサーキットなら問題ないんだけど、公道では2500rpmから
普通に加速するだけでチリチリ言ったり、「カカカカカッ！」って激しいピストンスラップを起こす。
だから答えとしては534ccで圧縮比9.0まで調整し、キャブ車ならBSTのままか、交換するならFCR37で加速ポンプを効かせる。
ベースプレートの交換または調整で出来るだけ遅角。ここまでちゃんとやってやれば扱いやすく耐久性も見込める。 >>91
基本的なこと調べず聞いてる時点でノーマルにしといた方がいいと思うわ。水さしてすまんけど。 >>96
ご丁寧に有難うございます
使いやすくて壊れない様に排気量アップする事は難しいのですね
そう考えるとちょっとスレチになりますが
サベージってノーマルで650ccて凄いですね >>97
ぁあ？
色々調べて結局正解がわからないから
ここの人達なら詳しいかなと思って聞いたんだけど？
謝るくらいなら最初から水さすなや！低所得者が！ >>99
調べてるなら具体的な質問になると思うけどねー
FIでもいける？とかレベル低すぎだろw >>98
基本設計がDR650を踏襲してて（ただし共通部品はほとんどない）、最初から650ccで作られてるからな。
ただサベージのエンジンって400だけの経験だとバランサー付いてるしフラホ重すぎでメリハリが無く、
完全にコンチネンタルツアラーって感じ。650なら相当良いかもだけどね。
サベージ含めて自己所有、友人所有含めて色々乗った中ではSRX-4初期型のYSP仕様が一番良かったよ。
軽二輪ならFTR250に勝るものなし、だけど個人的にはスパーダも並んで最高だったなあ。 ビッグシングルなら660ccシングルのmt-03が欲しかったわ
実物見て一目惚れで買う直前まで行ったがイタリアヤマハ産なのがネックで結局mt-01買っちゃった
今でも日本産なら買いたい一台
https://i.imgur.com/WskHByp.jpg >>103
確か旧テレネのエンジンだっけ。96年に水冷に変更されてるけどルーツがSRXのやつ。 >>96
横だけどいつかは排気量UPを夢見てる俺にも凄く有益なレスだった。ありがとう。 >>102
SRX初期型、スパーダ最高に激しく共感
近所の古民家の庭先にコケが生えたSRXが放置されてるんだよな
勇気だして交渉してみるか >>107
それは交渉したほうがいい。うちの近所にもスパーダが転がってるけど、さすがにホンダかつ
VTの再生アンド維持は無理だから諦めたわ。 >>96
500ストローク、90mmピストンにしてた
10年で10万キロしっかり走ったよ >>111
最初はいいけどカーボン溜まってきたら結構ノッキング出なかった？ フロントフェンダーって2010年から変わったみたいだけど互換性あるのかな? スパーダ新免で乗ってたわ。80ぐらいで流すのは最高だったな
すぐ大型行ったけど今は平行してSR400も乗ってるが最高だね ワシもスパーダでバイクデビュー、ブランク有ってのSR400のアラフィフですw 意外とスパーダ人気なんだな
同意見の人が多くてちょっと嬉しい
あの溶接跡が無いフレームとか今見ても美しいと思う スパーダとかブロスとかCB-1とかSDRとかあの頃の250.400クラスはコストもかかってて美しいバイクが多かったよ。今でも乗ってみたいと思わせるモノがあるな SDR懐かしいな、欲しかったなあ
DT200がめっちゃ面白かったからあれも乗ってみたかったわ
車体も美しいし >>119
102だけどめっちゃ同じで草
実はスレチの長文を避けて「スパーダ」までで止めたんだけど、まさにBROSとCB-1を書こうとしてた。
SDRは乗ったらハマるのは目に見えてたから最後まで避けてたわ。。
今の若人は実物の細さと小ささを知らないから、2st版のM900みたいなイメージかもな。 SDRは一昨年に初めて実物を拝んだ。しかもピカピカのやつ
田舎じゃもう絶滅してると思ってたぜ
つかアレがウチの県で稼働してる最後の1台なのかもしれない スパーダやSRXやSDRブロスCB1バンデットにZeaLも良いと思うし俺も昔のバイクの話題に参加したいのは山々だけど、スレチだしそろそろSRに戻らないか？ まぁボアアップの話になると
どうしてもSRX兄弟が引き合いに出されやすい 近所のバロンでファイナルのグレー予約した。
そのときホンダ車の話題出したら今はホンダの251cc以上は扱ってないと。
ホンダの251cc以上の新車はドリーム店でしか買えなくなってたんだね。
数年ぶりのバイク購入で全然知らなかった。 >>125
カワサキは400ccまでバロンなどでも売ってて
それより大きいのはプラザ店のみになってるっけか
ヤマハもYSPと一部店舗(将来的にYSPになる？)のみしか
扱えない車種用意してるから近いうちに
ホンダカワサキと同じようになるんだろうな すると気になるのが噂のGB350なんだが
つまりバロンで買えないんかアレ 競合車は同じ店で比較して買いたいよな。
当たり前だけど近い店で全車種から選べてメンテも頼めるのがベスト。 でもさレッドバロンなんか店舗自体酷いの多いし
あんな所じゃ高額のバイクは売れないだろ
スズキのワールドも同じだが >>125
まだホンダはドリーム店増やしまくってるけどさ、カワサキなんてプラザ店無いくせに似たようなことやり出したからな酷い >>132
島根とかの人が買えなくて発狂してるんだっけｗ
もうこうなったらSOXの逆車頼みだろうな。 SRの中古相場すげーな。SRなのにｗｗｗｗｗｗｗｗ
変なタンクとか付けて走ってたらｼｭﾊﾞﾊﾞｯ！ってﾋｮﾛｲ若者が飛んできて「なんとことを！もったいない！」って言われそうな時代 SRがABSユニットの置き場がなくて廃止になるならスペース確保のために
エンジンをコンパクトな水冷250にして同じスタイルで出せばどうかな。
今の若い奴は単純にクラシック風味のカッコいいバイクとしてSRを買う場
合が多いからレブル250より爆売れしそう。
本来のSRファンは嫌だろうし俺も買わないけど商売としてはアリだと思う。 その水冷エンジンを新セローにも載せるんですねわかります >>135
商売としてありと思うならお前が作って売ればいいじゃんw さすがに>>137みたいなレスはアスペ扱いされても文句言えないと思うわ 250にしてクラシック風味のバイクにするのは一つの案だと思うけどレブルより売れる根拠がないな
レブルより格好よく作ることができたら売れるだけじゃね？ レブルも乗ってるけど(家族所有)
やっぱあのSR似のスリムなタンクがいいよ
ヤマハが作ってもホンダ以上に燃費のいい
エンジンが作れるとは思えないし
レブル250は勝負していい相手じゃない >>135
SRの呪いから脱却してこういう風にすれば普通に売れるかもな。
https://caferacergarage.eu/yamaha-yz450f-78-tracker-by-hombrese-bikes/
そもそも水冷にしてFIのスロットルボディ前提で作るだけで、一定のクラシックさを持たせつつ
十分なABS搭載スペースが確保できるわけで。今のトラがやってることに近いけど。
レブルみたいな極端ネオクラ路線が陳腐化していくのは目に見えてるので、スタンダードなバイク
のカタチ+械の美しさを押し出せば一定数のパープリンが放っておかない。 GB350が露骨にSRの後釜を狙ってるからなあ
ヤマハはさっさとしないと根こそぎいかれるぞ >>139
＞レブルより格好よく作ることができたら売れるだけじゃね？
え、レブルってカッコいいから売れてたのか？
いや反論じゃなく俺にとっては新鮮な発想だったわ。 >>143
そう、だからエンジンが小さいということに正当な理由があるかどうかが分かれ目では。
YZFエンジンのトラッカーは「用の美」があって良いでしょ。
SRが支持される根底にも「用の美」があると思うんだわ。
400のフレームに小さい250の水冷乗っけてスカスカなもん作っても嫌悪されるだけ。 若い奴らでSRをクラシック風に捉えてるのも多いけどむしろクセの
ない「普通のオートバイ」のデザインとして評価したい。
レーザーレプリカ全盛期にゼファーが出て大人気になったのもそう
いう流れだったと思う。 >>145
好みは当然あるけど趣味性の高いバイクで格好いいと思われないものは売れないかと GB350のスレで言うと荒れるだろうけど
スーフォアよりはるかにデカイ350
あんなのまじで現物見てから買うべき >>150
足がつくのが前提ではあるが、それなりに立派に見えるのを
好む人は多いのよね >>151
年配の人でR1200GSフルパニアとか乗ってるの見ると倒しても起こせるのかなと心配になる リミテッド3月生産と言われてたのに
明日来ますって電話ｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ)！ >>153
キャンセル分の繰上げで早くなったのかも。
結構LIMITRDは見込みだけで予約とか複数予約してキャンセルとかあるのかも。 リミテッドキャンセル待ちで何とか手に入れた俺は
3月末以降言われてるぜ
つーか2,3月に納車されると
4月1日の自動車税請求ってやっぱくんの？ >>155
当たり前じゃん。
四輪なら月割りだけど。 >>155
ブルー3月下旬納車可能って言われたけど4月にしたわ >>152
起こせない
あいつらは他人の力を頼りまくってるからな >>152
フルパニアはあまり倒れないから起こせるやろ >>153
ええのー！おれ3月20日くらいって言われてる 友人のSR（RJ01）のスプロケが520コンバートしてあってフロント16T、リア46Tというよくわからん設定なんだが、これはどうなんだ？
俺も同じ型のSR乗ってて、520コンバートしようと思ってるんだが、参考にしたいからみんなの丁数を教えてくれ >>162
500だけど15ｘ43T、つまり16ｘ46Tと同じ。サンスターのセットは15ｘ44Tだけど16ｘ46Tと大差なく、結局このあたりが標準的な選択になる。
クランクが重くて振動も少ない400ならこの選択で全く問題ないと思う。
500は街乗りだけなら15ｘ46Tの低いギア比にしたいところだけど、高速域があまりにしんどいからそのまま。諦める感じ。 >>162
同じく。RH03J
高速乗ったことないけど不満はない
>>159
最近、別車の1L4気筒ツアラーからパニアホルダーごと剥ぎ取りました。25年ぶりw
5ｋｇ以上あったよ。身軽でいい事いい事 >>164
なるほど！
丁数の微妙な差は然程変わりないってことね！
調べるとリアは～44Tになってることが多かったからなんで46Tなのか気になってた
本人は、カスタムショップでやってもらってるからよくわからん、とのことだし…
スッキリしたわ！
俺はとりあえず16T、44Tの純正比でやってみる！ >>167
リッターバイクで街乗りで2速までしか使えないってことになるとリア2丁差でもシビアなんだけど、
エンジンがフレキシブルなSR400の場合はその選択でOK。純正は偉大ｗ
500の場合は丁度良い落としどころが無くて、上を重視したいけどそうすると下が高すぎてガクガクになる。
下を重視すると上で回転が高すぎて振動で疲れる。
仕方ないので少しロングに振って下は半クラで制御する。しかしこれはこれで中速の日常多用域である
33～42km/hでギア選定に困ることがあるｗ
ぶっちゃけ400は中型、500はもはやビッグオフで制御の仕方が大型バイクだなって思う。
6速のクロスミッションが欲しくてたまらない。
これから500化したい人は400クランクベースのオフセットピンのやつがいいと思うよ。 530時代のSR400が16×47だから、ちょっとだけ高速に気をかけた仕様、って言えるのかな。
うちのは17×43。重クラ重フラハイコンプの500。 >>169
15ｘ44T相当だから結局同じではｗ
えらくロングなファイナルだけど、重フラでも極低速の扱いが面倒じゃない？ 自分のは16x40だった
ちな500で少し弄ってる 500化いいなぁ
500化したけど自分には合わなかった、400の方が良かったって人いる？ 抵抗は520にすれば減るけど
チェーンの騒音は増すらしいね
何が良いとか速いとかはなくてただの自己満プラシーボ
メーカーが428に設定した意図に従って満足するか
反抗して満足するかっていう 428って、ジョイントのピンをカシめるとき割れやすいんだよね。俺がヘタクソなのかもしれんけど。寿命来たら520にするわ。 >>170
どうだろ？60Km超えれば5速に入るし、この仕様になってからエンストした事ないし。不便は感じてないなぁ。
ようやく「SRらしさ」が出て来た感覚がある。トコトコ走る、って感覚。
この前は16×43だった。
ちなみに、
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2092714/car/2422595/5433581/note.aspx
っていう事はないっすか？
うちのはいわゆる「1型」。CDI型番が3HI-50、ジェネがいつかは壊れるっていうやつ。 >>171
ドリブン40丁なんていうのがあるんだ。ちなみにどこの？
ドライブ17丁ってクランクケースぎりで、16丁に戻したい。 428は単なるコストダウンと思ってたけど、駒が少ない520の方が安いんだよな
他車流用できる純正は違うのだろうか >>177
ありがとう、探してみる。
モノタロウには無かった、、、 >>182
メーカーのページには載ってたから廃番とかじゃないと思いますよ。 >>175
俺もクランクとジェネは1型だよ。ベース加工で2.5度遅角してる（ハイコンプなんで遅角しないとやってらんない）。
普通の500軽クラだから極低速は半クラの嵐。やっぱ重いと随分違うんだろうなあ。 >>178
騒音防止が採用理由なんだけど、1JRの頃は428の方が安かったのも事実。
今は520が主流になってるので、428よりも530よりも520の方が安いし、同じカネ払うなら520の方が耐久性が高い…ｗ
428も進化はしてるけど停滞気味。
90年代からSRの520化が流行ったのは、単に耐久性が高かったから。10000円のスタンダードシールチェーンでも
払った額以上の耐久性が得られた。
当時の428はすぐ伸びてしまって、金のクソAFAMなんて入れた日にはスプロケが8000km持たなかった。 >>172
排気量の話だよね？
400ccから500cc（正確にはφ87.5だから505cc）にした口だけど、別のカテゴリのバイクって思った方が良いかもしれない。400ccなら正直手で掛けれる気がする始動も500ハイコンプだと気ぃ抜いて蹴ると下手すると捻挫する（ケッチンではなくて）。
走りも未だにトコトコ感はあまりない。多分ツーリングだと疲れるようになったんじゃないかな。
ただそれで後悔しているかと言えば、あまり後悔もない。
もともとツーリングってしないし。
バイク（とサーフィン）は一人てやるもんと思っているから、今嫁と二人暮らしだもんであまり放って置いても角が生えるばかりだし。
ゴリゴリっとしたエンジンの感覚を1時間くらい走って楽しんで、ちょっとダート入ってアクセルターンして帰ってこれば気分が晴れる。 >>169
うちのも17×43T
タイヤは、150/60×17 >>186
ありがとう。
自分の使い方だと400のままの方が合ってるような気がします。 >>175
2型のアイドリング点火時期、1型比較で5°進角とかずいぶん雑というかテキトーに感じるんだが
この頃にバルブタイミングも変えた兼ね合いなんかな… フーン、もうファイナルのリミテッド
ヤフオクに3台並んでるんだぁ
イヤな世の中だねぇ 今日、信楽でファイナルリミテッド乗ってる人いた。
ぱっと見黒色のｓｒに見えるけど、ホイールの色で違いがわかった。 FINAL EDITION LIMITEDも40thも120万円で一緒なんだなｗ >>191
それは狸に化かされたんだろう
信楽だけに >>190
古物営業法違反で捜査してほしいわぁ
見せしめ的にたまにでもやればいいのにな
こーゆー奴らは今回が初めてじゃないだろうから
調べたら脱税とか色々出てきそう >>194
まあこれも嫌いじゃないけど
昔の方がいいなんて到底言えない
どっちがいいとか無い >>186
ゴリゴリｗｗｗ確かにｗｗｗｗ
500自体がホント別のバイクだよねえ。 Limited納車待ちだけど、120万で売れるならまじで考えちゃうな
手数料引いても110万近くでしょ、30万の黒字
グレーか青が30万ちょいで買えちゃうってことか
まあ今のところその気はないけど >>189
そのミンカラの人の情報は不正確かもね。 車両価格だけで100万オーバー
そのうえ再登録や輸送に関しては別途お願いします、じゃ
100万で落とせたとしても
その後の費用で平気で10万はかかる
その上延長保証も何も効かねえクソ車両
こういう転売するやつに限ってドノーマルってのも
「家族に反対されて…」とかもっともらしい事言ったって説得力がなー
まあ発表初日にバイク屋凸しなきゃ手にはいらないってのが
そもそも呪われてるんだけど 本当に大切に乗っていただける方、ＳＲが好きな方に譲りたいのですが・・・
本当に欲しいと言う方からの質問が無いのが残念です。
↑マジクソ
本当に大切に乗っていただける方、ＳＲが好きな方、本当に欲しいと言う方の手に渡らないように転売目的で購入されて残念です笑 ファイナル煽りにまんまとはめられてSR青契約してきたよ。納車は5月らしい。 (買う気は無いけど)ウォッチしていたリミテッドが出品取りやめになった
転売に対してなんらかの指導とか入ったのかな？ >>209
一人が買い占めて吊り上げる相場操作は独禁法で禁止されてるみたいね。
高く仕入れてより高く売るっていうのは商売の素人がやることなので、あと1年もすれば落ち着くんじゃないかな。 スイッチの時みたいにアホみたいに入札してくれないかなw >>212
一部の車種ではアホみたいな入札があったりするよ。
絶版とはいえまだ入手不可能ではない4000円のチェーンスライダーが2万円超えたり。 >>210
そういうのは大抵現物見に来た客と交渉して売れた奴だよ
ヤフオク税いらないから多少値引きしても儲かる >>216
今売るのが一番適切じゃないかな。1年すれば落ちていくから。2台仕入れて1台は手元に置いて様子を見ても
いいけど、あと2～3年したら強制的な環境対策が打ち出されるだろうから、そうなったら相場も自身のバイク
ライフもどうなるか分からない。
小池の一言でもパニックになったくらいだし、意外と問題意識の向上と環境シフトへのきっかけになりつつある。
今まで10年20年何も変わらなかったから、あと10年20年変わらないってことは絶対にないと言い切れる。
すでに遅いくらいなんだから5年内に変わる。
だから価値のことを考えずに好きに乗ったほうが勝者なのは間違いないし、ガソリンじゃないSRが出たら歓迎したいｗ >>217
ガソリンじゃないSRなら、シリンダー型コイルとピストン型磁石で往復運動させて動力を得るとかかw
そこまでぶっ飛んだ電動SRなら敬意を払って買わせてもらう >>218
鼓動もくそもないヒューンって回るやつでも、SRまんまのスタイルで出したら案外受け入れられると思うｗ
問題はスレで言われるように何かしらのキックが付くかどうかくらいで。 ヤマハさん、SR大人気でプレミアつくくらい馬鹿売れな状況をかんがみて
製造中止を２年くらい先延ばしにすべきなんじゃないの？
それもできんくらいヤマハってもう終わり近いんかね？ もし、ヤマハがファンの要望にこたえて
・製造中止をあと２年おくらせて、ファイナルはあと２年製造しますのであせらないで～
・リミテッドもあと２０００台増産しますよ～～
ってなったらヤフオクに転売してる悪党やそれに飛びついて馬鹿高い値で買った奴は
歯軋りキリキリして悔しがるんやろなあ～いい気味ｗｗｗｗｗなのに。。。 需要と供給のバランスを保てない企業はもう駄目駄目ってことだろ
消費者の動向を見据えて生産量と価格管理をおこなうべき
それもままならないということはヤマハに将来は無い
ま、どっちみち、こんな状況でヤマハに入社する大卒理系出身者なんかいないから
将来は製造設計担当エンジニアがいなくなってヤマハはもの作れなくなり
中国に買われてあぽ～～ん確定 みなさんへのお知らせ
この度、ヤマハ発動機は中国河北省シナチク倍駆会社に吸収されることとなりました
これを記念してみなさんに大人気のSRをさらに細部を改善熟成させてお手軽価格で
再発売することとしました
まずキックはそのままにセルスタータを追加装備いたしました。しかし概観はまったく変更ございません
また、キャニスターを廃止しガソリンタンク内部構造を改善によりスッキリ概観に復帰させました。
この変更にくわえ、価格を平成初期の価格３５１０００円に値下げいたします。 実際、今馬鹿売れのアイフォーンや最新有機ELテレビって内部は中国韓国パーツばっか
だし製造も同じだから
バイクも奴らに作らせたほうが安くていいもんになりそう
価格もさげ熟成もさらに進めたいいもんになるだろう
一番大切なのは外観を変えないことだが カブは中国生産やって郵政からそっぽ向かれるくらい株下げて熊本地震を口実に国内に戻したよ なんか変なのが湧いてるな
EURO5とABSは中国関係なく詰みだろ
ただでさえEURO4でシート下がECUでパンパンになってキャニスターに至ってはポロリしちゃってるのに
2017年で終了でもおかしくなかったから、YAMAHAはよく頑張ってくれたよ なんかエアライダーが連投してるな
SRのプラモ作って好きな色に塗ってろ 実用のモノではなく、趣味のモノで中韓製造などあり得ん
中国国内ならABSも環境対策も必要無いかもしれんが、中国製じゃお値段半額でも日本じゃ売れないよ キャニスターの出っ張りを「ポロリしちゃってる」と表現されると
なんだろう、不思議と得した気分に…（ぐるぐる目） ところで次期SR出るとしたら
みんなどんなのが良い？
やっぱできるだけ現状維持がいいのかな？ 変わらないことに価値を出してきたバイクに
なんで変わる前提の話題振る人が定期的に現れるのか
小一時間問い詰めたい 再掲
復活、電動SR
ビッグシングルの鼓動とマフラー音をYAMAHA謹製スピーカー＆バイブレーターで完全再現 二眼メーターは維持、しかしその実どちらも全面有機ELディスプレイ！そして電動にも関わらずおなじみキックスタート！ どんなのが出てもバチクソに文句を垂れる自信があります >>232
あ、いや
来年も生産するならその前提も成り立つけど
もう積み上げることができないわけで
新たな価値をどこに見つけるかって話なわけで。
もちろん今の愛車を死ぬまで乗り続けるってのも全然ありだと思うけど。 >>234
たまに10回キックしないと始動しない演出もありますか？！ >>237
あと極希に信号待ちでパスッとストールするドキドキ機能も >>229
馬鹿タレッ！ｗ
オマエの趣味でもってるアイフォ～ンやPCやゲーム機にTV。。。
みんな中韓製やないかいｗこの脳～～足りんｗ 電動時代になったらシート下の電動バイブレーションで鼓動感演出するから大丈夫
むしろ電動バイブを尻に埋め込んで振動を直に感じるまである >>231
次期SRでるとしても設計に携わるのが平成生まれのユトリのアホ世代だから
ろくなもんが出来んわけ
SRというのは昭和の団塊世代が作ってその次の世代が熟成させてきたが
その世代はあと５年くらいで停年退職
もうヤマハ（他のメーカもだが）はバイクは作れんよ？ 5年もあれば何かできそうたもんだがなぁ
チャレンジもせずに引退モードじゃ
過去の栄光が泣くってもんですぜ笑 あと熟成ってのは何か違和感がある。
個人的にはナロータンクになった時点SRは別物になったと思うとる。
ま、あん時はドラムだバックステップだぁで迷走してた次期だから確かに別もんなんだが。
一型が新車で買えないって分かった時は、今の生産終了と同じぐらい(それ以上？）ショックだったからね。 SR400発売 1978年3月
鈴木修社長就任 同年6月
鈴木修会長退任 2021年 6月
SR400生産終了 同年9月
勝ったな(何が？) なんかキチガイが紛れ込んどるな
FE逃して発狂したか？ ヤマハも他のメーカも昭和のバイクブームに青春時代をすごして
バイクに夢を持って入社したエンジニアたちがここ数年で停年退社して
残りは平成生まれの馬鹿ばっかになる
だからこぞって各バイクメーカーは駄目になるよ
もろくな製品は生まれない
さよなら世界一のバイクメーカだった日本のバイク４大メーカーたち。。。 実際今バイク乗ってるてブルセラアニメでバイクに興味もったキモイアニヲタや
その影響でバイク乗りだした女子ばっかやろ？
受身のエセバイクファンのニカワ者ばっかだから乗るほうもカスだし
作るほうももう駄目だから
バイク業界はあと１０年後には絶滅するわなあ。。。 平成生まれのニカワのキモヲタアニメ好きって
そもそも大学の機械工学科とかでんやろ？
でたとしてもそんなキモイ世代がヤマハ入社しても
昆虫みたいな顔したかっこばっかのキモイバイクしか作れんわけよ
もちろん性能なんか中韓にはるかに及ばん低性能バイクしかつくれんわけ
日本のバイクメーカーはほんと潰れるよ？ 平成生まれのニカワのキモヲタアニメ好きって
そもそも大学の機械工学科とかでんやろ？
でたとしてもそんなキモイ世代がヤマハ入社しても
昆虫みたいな顔したかっこばっかのキモイバイクしか作れんわけよ
もちろん性能なんか中韓にはるかに及ばん低性能バイクしかつくれんわけ
日本のバイクメーカーはほんと潰れるよ？ ブルセラアニメってばくおんってやつだろ？
あれすごく面白いじゃん
少なくとも当時のバリ伝やララバイや湘爆なんかよりクリエイティビティは高いと思う。 老害が老害向けにバイク作ってた時代が終わり、若者が若者向けにバイク作る時代が来るならバイクも少しは生き残れるかもな。 >>251
＞クリエイティビティは高い
↑
ホレｗ洟たらしの低脳丸出し全開やろｗこのバ～カｗ
どこがどうクリエイティビティ高いのか語ってみろｗ脳足りんのゴミｗ
ありゃ「けーおん」パクっただけのオリジナル性ゼロのパクリアニメやろｗ
キャラも作画も表情もみんなワンパターンの模倣ばかり
作者が昭和のバイク世代らしいからちょいバイクネタ混ぜただけや、カスｗ 実際、ばくおん！！のバイクネタなんて昭和のバイク乗りからしたら
誰でも知ってる常識ネタばかりだし他の要素はみんなけいおんパクリ
なんら新しい要素ゼロｗ
見てる平成ユトリはキモイ馬鹿ばかりｗ >>253
詳しいな
キモオタのバイク好きって自分のことだったのか笑 >>252
オマエみたいなカス世代はキモイアニメしか作れんやろｗこの脳足りんｗ
しかし、すばらしい昭和世代が作って熟成させ維持してきた名車ももう少しの命
馬鹿くず世代はありがたく土下座して感謝しながら乗るが良い。。。。ｗ >>228
エアライダーのニカワはオマエやろｗ
SRファンの上級者はSRをばらして組み立てるのが好きなわけ
本物じゃちょっと手の出ない全体分解・くみ上げ
これがプラモだと容易に体験できるからSRの構造を知るには
プラモは絶好の手段
おれはSRだけでも今までも５台以上くみ上げカスタムしとるわｗこのカスニカワｗ 無知を指摘されて怒るのもわかりますが、いい歳だと思うのでこれ以上恥を晒すのはやめた方がいいと思いますよ >>260
無知を指摘されてるのはオマエやろｗ
「ブルセラアニメがクリエイチビリチィ」には大失笑やｗこの脳足りんｗ >>262
僕はあなたと限定してませんよ。
恥をかいてることは認めてるのですね >>263
粘着してんじゃね～よｗ
このキモアニヲタの恥さらしｗ >>259
店によっては予約受付終了しているとこもある
YSPだと予約受付中のとこもあるから欲しいなら早く行動すべき オッサン特有の空回りハイテンション
3レスくらい普通だったのに
>>259
グレーかブルーはまだあると思うけど、今は納期めっちゃ先らしいよ。夏とか とりあえず、ニカワの洟たらしはプラモのSR買って
パーツから組み上げを体験してからホンモノ手にいれるんだな
多くは１っ月でエンジンかからなさにうんざりして手放すと思うが。。。ｗ プラモじいちゃんニカワでゴミプラモデルを接着w
ジジイになるまで「ニカワ」で覚えてたのねw恥ずかしすぎるw
いい機会だから「ニカワ」で調べろw
小卒で引きこもって孤独にゴミプラモデルばっかり作ってたから指摘してくれる人もいなかったんだろうなぁw
SR5台ってのも所詮プラモのゴミだもんねw この馬鹿、香具師とかも知らんモノ知らずやろな
ニワカ者を馬鹿にしてわざとニカワと小ばかにして
使ってるのもわからん洟たらしっぷりに失笑ｗ
だからオマエは馬鹿のニカワって呼ばれるんのだわぬぁああｗ なんか、昭和生まれのキャバ嬢が若い子ディスってる光景を思い出した笑
自分の存在自体が悪という意識がないご年配の方は結構多い。 >>269
自慢のプラモもニカワで接着している疑惑が出てきたな ここまで突き抜けてると面白いな
ニカワ爺頑張って長生きしてくれ にかわ(接着剤)という言葉自体20年ぶりくらいに見た気がする
膠 ←これでにかわって読むんだな
膠着状態の膠
ちょっと賢くなった >>258
プラモを5台も組み上げてカスタムするのはスゴいですね！
エアモデラーなんて書き込んで本当にすみませんでした >>266
>>267
ありがとうございます
GBかSRか、迷うな～
GBでてからじゃSRは間に合わなそうだし >>270
昔のネットスラングを自慢するとか痛いにも程がある
香具師とか使ってたのは2ちゃんでもキモヲタだけ
その場で使われてる言葉遣いも考えず通じない言葉で捲し立てるのはキモヲタだけ
昔の自慢をするのは老害
「ニカワ」「ブルセラ」など死語を連呼、罵倒が「キモい」とかしかなくボキャブラリーが貧困なのは馬鹿
人格否定から入るのは自分の人生人格を否定されてきた証拠
結論
孤独なキモヲタジジイの老害キチガイ
馬鹿が感染るからレスの一部しか見てないけど薄っぺらい言葉見るだけでこいつの送ってきた人生から容姿まで想像できるわ
俺も40越えたジジイだけどこうはなりたくない。マジで。 >>278
GB自体は悪くないと思うけど、ツインバランサーで完全にクルーザーのエンジンの造りだから鼓動とか全く無いよ。
古いバイクの例ですまんが、ビクスクはもちろんスティードやビラーゴ400よりもさらに無味無臭で進んでいくエンジンだと思う。
あくまでもインド人に見た目だけを重視してる人向けだね。
SRは旧車まんまだからそりゃ悪いところもあるが、パリダカ二年連続優勝したエンジンはめっちゃ過剰な耐久性だし
やっぱ面白いのは面白い。
ただ新車で買う人はどうだろう、、、FIは配管と電装の複雑さがあるとはいえ、タンクとシート外したら質素なフレームと
エンジンだけのシンプルすぎるバイクだから、さすがに60万とかの価値があるか疑問が出るかもな。
変なこだわりがない人、多少でも弄りたい人はゴミレベルの1JRを買ってレストアしたほうがよっぽど安いのは間違いない。
法的に緩いので「車検用にパーツを戻す」とか必要ないし。 ファイナルエディション5台押さえた。寝かせてうまうまします あとSRを知らない人は動画なんかで心が盛り上がるんだろうけど、あの人らって金儲けのためにやってるからね。
他人のことなんてどうでもいい奴らなので、ファイナルってなるとアホみたいに我先にと動画がアップされる。
特に今はコロナでバイトが無いので、大学生が必死なんだよ。気をつけろ。 >>280
でもバランサ付いてたとしてもGBはいっぺんでいいから乗ってみたい
ロングストロークゆえか、スペックの発生トルク3.06kg-ｍ/3000rpmってのがめっちゃ気になる
SR400は 2.9kg-m/3000rpmなのにやぞ
まあでも、いっぺん乗ったら「あ…もういいや」ってなる気もするが >>283
ターボと違って単に「下で粘るだけで上が回らないエンジン」って感想になると思うけど、試乗はしてみたいね。
同じ3000rpmで2.9と3.06ってあんま変わらん気がするがｗｗ
てか400って最大トルク発生回転数が3000rpmなのな。初めて知った。ワイの500は5500rpmだからマジで別物だな。
400はスロットルを空けた感覚よりもイマイチ回転が付いてこない感じがあるけど（だから遅いと言われる）、なるほどなぁ…
500は普通のオフ車だな。 >>284
400の最大トルク3000rpmはキャニスター付きの現行最終型だけな
その前のFIは5500rpmだしキャブ車は更に上
なのでのんびりトコトコ派には新車を吊るしがお勧めだわ
ぶん回してカフェレーサーしたいならキャブ車だな >>285
そうなんだ。最終は随分変わったんだな…
キャブも今となっては維持が面倒だから、出来ればFI化したいくらいだ メディアはそんな変化を英断だの正常進化だのと持ち上げてたけど実際どうなんだ？
非力なSR400では2PS減は大きくないか？ >>287
出力減は最高速度に多少影響あるかもしれんけど、町乗りメインなら回さずに乗れる現行が明らかに運転楽
馬力や最高速度求めるならそもそもSRは選ばないし、キャニスターは付いちゃったけどSRらしく熟成されたメリットが現行にはあるね >>287
SRでブン回しても振動が不快なだけだからなw
不快じゃない振動の範囲で乗る事になるから使いもしない最高出力より常用トルクに降っだのは大正解
昔と違って馬力至上主義が薄れてきてるのもあるね >>239
携帯が趣味なんだ、へぇー タダの実用品
パンツや靴と同じ FIの前の型だけど下道ツーリング楽しい。アクセルも開けれるし乗ってる臨場感が半端ない
最新型と比べると高速が楽なのかな？まだSRじゃ乗ったことないけど
両方乗ったことのある方に意見をうかがいたい。簡単に試乗出来なさそうだし >>293
そろそろ春も近いしな、楽しくて仕方ないだろな
なんかこっちまで伝わってくるわ >>279
キーキーほざくな負け犬のゴミ駄目オヤジｗ
オマエがいくら必死に負け犬の遠吠えほざこうが
オマエは負け犬のもの知らずｗ
しかも俺が小学校通ってたころはオマエはオマエのオヤジの
金玉の中にすらいなかった弱輩者やろｗ
オマエはそのころ豚や牛だっんやろがｗ
オマエのオヤジがその肉食ってオヤジの金玉の精子になったんやろｗ
このカスｗ ちゅうわけで>>279みたいな人間のクズになっては駄目だぞ？
平成生まれのゴミどもｗ
こういう弱輩のゴミの分際で目上の者に無礼な態度しかできんゴキブリはSRになど乗ってならん
ゴミはゴミらしく目上の昭和生まれの尊い先達世代にSRを作ってくれてありがとう！！
と毎日１回土下座しなくちゃあかんわけｗ
わかったかカスゴミどもｗ 洟たらしながらうろちょろするな、キモヲタゴキブリｗ
踏み潰すぞ、ゴミ野郎ｗ スレが読みにくくなったので久しぶりに専ブラ使い出したよ。姨捨山機能は結構使えるな笑 と、俺が小学生の時に豚だったキモヲタゴキブリは今日もミジメな負け犬よろしく
尻まくってエッサホッサ逃げ回るのであった。。。 >>291
仲間だ
リミテッド待ちで、早ければ2月末に納車出来るかもと、言われてたのにまだ音沙汰ないw
発売日前に納車されなくて文句言うのはお門違いだけど、早い人は納車されてる訳だし早くカモン！ キャニスターの扱いって謎だけど、車検のときは付けていないとダメっぽいな。
いずれにせよYSPだと整備を断られる可能性はあるが。最近ディーラーは厳しいから。
でもどうなんだろうな。他のバイクは隠れた位置にキャニスターが装備されてて、それに関しては車検のときに見ない。
SRの構造変更のときにエンジン番号は見られるが、継続車検ではそれすら見ないからな…ｗ
こういうのはユーザー車検大前提で「外して通してみる」しかないやつだな。
ま、車検行くとホーンの確認すらしない日もあるからなんともなｗ >>303
ちょっと聞いてみるんだけど、CO測る細いパイプ状のモノをマフラーに突っ込むと思うんだけど、音量はまた別のマイクみたいなモノで測るの？ >>303
スポーツスターは18年モデルからキャニスター付いたけど外してディーラー車検通ったよ
YSPはお堅いイメージあるからどうだろう 重たいバーエンドウェイト付けただけで
YSPでお断りされたよ >>304
音量は測定する規定の位置があるから測定用マイクがあるよ
純正ならそのままスルーで、JASMAプレートがあるやつもうるさくなければ大抵はスルー
その他マフラーやちょっとうるさいマフラーはチェックされる >>304
音量は別のマイクで測る。
旧規制のバイクは測定器のセッティングが雑だけど、新騒音規制後のバイクは結構厳密にセッティングされてたな。
社外だと結構ぎりぎりなやつが多いのかなと。 >>284
やっぱり500は楽しそうだな
レーシングキャブもあるし
トコトコも良いけど回転馬力でぶんまわす
シングルが好きだな >>307>>308
ありがとう。
測られた記憶が無いなぁ、と思ったもんで。 >>309
500は楽しいけどデメリット多いよ。物理的に上が回らないエンジンなのに中回転以上の使用を強いられることがあるから。
ま、エンジン改造の選択肢が多いし失敗するのもいとをかし。全部ひっくるめて楽しめる。 よく言われる400のあと一速欲しいという感覚を満たすのには
どういう仕様が一番近いのだろう？ よく言われる400のあと一速欲しいという感覚を満たすのには
どういう仕様が一番近いのだろう？ 5型のECUチューン出てきたな。なかなかよさそう。
納車されてピンとこなかったらオーダーするわ。
http://motojp.main.jp/dev/dev4.html >>294
>>301
ほんとにね！早くツーリングしたいわ 最近休みは装備一式買い換えるためにメットとか見るのちょー楽しい 早く来い！ よく80km以上出すと不快な振動とか言われるけど2.30キロの距離なら100km出してても全く不快感ないのワイだけ？ちなRH01J >>314
どんな仕様でも満たされないから安心しろ >>314
パフォーマンスダンなんとかってパーツがいいらしい
どっかで聞いた 幻の6速が本当に効果あるものだったら
メーカー側がやらないわけがないので
6速があったとしても速度出ずに失速するよ
スプロケット交換すればいいじゃない 元々がビッグシングルオフローダーだから5速じゃないと耐久性の面で無理なんじゃね？
モンキーの例ではメーカー設定で4速でケース幅ぎりぎりのところ、社外メーカーが5速を押し込んだらやはり
割れやすくなってしまったし。
SRの5速を6速にしたら、単純に20%近くギアの厚みが減ってしまう。
かつてOVERがSR用のクロスミッションを作ってたけど、あれも5速だったので6速は無理なんでしょう。 >>317
人によると思うよ
俺もっと長距離走っても何ともない
ちなみに4型。1型にも2にも乗ってたけど全く不快じゃなかったよ
むしろ昔のはもっと振動あったけど不快というより楽しかったよ 100超えると足の裏のびりびりがきつい
逆にハンドルはあまり振動しなくなる
足腰はポジションで変わるよ。タンクから遠目にお尻を置くだけで楽になる。 ブーツとかグローブとかでかなり変わるからな
素手スニーカーじゃそりゃきついよ 古い2型だが100km/h巡航は全身電マ状態
正直90km/h程度が疲労度と速度のバランスの交点だわ
速度警告灯が80km/hで点灯する時代のバイクだしな
そもそも高速で、80も90も100も110ましてや120出したってミニバンにはビュンビュン抜かれるし…
ワイはもう高速は心を凪にして90km/hで粛々と走ることにした >>325
じゃあ俺は心を鬼にして94km/hで追い抜くわ 大体高速で100キロ出すと6000回転くらい？
その辺から燃費がガクッと悪くなる印象があって、それもあって高速で100キロ巡航はしたくないね。 日教組による反日教育の犠牲者ですね。おそらく50～70代でしょう。時代の変化に対応できない自分自身への自己嫌悪の度合いが、支離滅裂な文章から読み取れます。
snsにも最低限のマナーがありますよ。若年層が引いてますよ。猛省し、もう一度勉強し直して、まず真の日本人になるべく努力して欲しいです。 ファイナルリミテッドのシリアルナンバー入りエンブレムにガリ傷つけるイタズラが流行りそうな気がして不安 >>323
＞100超えると足の裏のびりびりがきつい
きついと言うか足の裏が痒くなったね。
ノーマルのステップは、フレームにゴムダンパー介してマウントしてて、ヘタり具合で振動が変わるので、新品ダンパーに交換したり、ステップの締め付けトルクを色々変えたりして、マシな状態に調整してる。
パフォーマンスダンパーは、効果あるのかもしれないけど、いつまでも売ってるか、オーバーホール可能なのか分からないので、なるべくそういったアクセサリー頼みで振動対策しないようにと思ってるよ。 >>329
そんなこと書くからそうすればイヤなんだってな愉快犯が実行するんだよ
それともその行為を流行らせたいのか？ >>329
俺氏 純正サイドカバーだけ注文
即日エンブレム無しにしちゃう
「コイツ○○番だー」って出先で言われるのも嫌だし 乗ってる時はそうでもないけど降りた時に足めっちゃビリビリしてて驚く
>>332
シリアルなしエンブレムは買わないの
気持ちはわからないでもないけどやっぱエンブレム含め一緒に走ってこそ愛着湧く気もするから悩ましい エンブレム無しにして乗ってたら剥がされて盗まれたみたい
自分で剥がして大事にしまってると思われてもダサいし シリアルナンバー入りのエンブレムは唯一無二
傷つけられたらもう二度と元には戻らないから辛い 自意識過剰だろ
誰もがシリアルなんて気にしてないし
他人の番号なんて盗ってもアシがつくだけだろ 俺は今頃SRに飛びついたニワカなんでシリアルエンブレムなんて気にしない
どうせ大して乗らずに降りてしまうだろうから >>332
「リミテッド買えなかったら外装だけ同じにしてんのかな？」
と思われるんじゃね？ シリアルナンバーがあることを知っているのはSRに興味がある奴だけ
そしてリミテッドオーナー以外はそのこともそのうち忘れる
他人が傷付けたりしないから好きにしろ Twitterでもリミテッドとファイナル両方買って片方保存しとくみたいのいたなー、バイクは乗ってやらんとかわいそうだわ 全く乗らんと逆にヘタリが酷くなるからな
愚の骨頂だよ サンバーストみたいにワイズからタンクだけでも定期的に販売してくれないかな SR納車されたけど残念なことがあった
メーター見るとヘッドライトケースに
映ったブサイクがずっとこっち見てる >>347
ファイナルエディションSRを買えなかった怨霊でしょう
急いで私に譲渡しないと呪われますよ ブラウンリムとサンバースト付けてるのに
シリアル入りエンブレム外したところで
リミテッドのアイデンティティーは揺るぎませんよ
K&Hでカスタムシートも頼んじゃってるし
着々と自分のSRができつつあるぜコポォwww >>347
見たくもないミラーには
きっと泣いたお前が映ってる リミテッド明日納車連絡きたけど、今雨降ってて明日は曇
家戻ってコーティングするまで濡れた路面走りたくないから素直に喜べない >>347
よく見たら俺の1JRにもブサイクが映ってた
しかも峠道とかツーリングになるとニヤニヤキモい笑顔に変わる
もしかしたらSRの伝統なのかもしれん ファイナルグレーの入荷予告きた。
3月の最終週あたりだと。 リミテッドのヤフオクどこまで伸びるかなぁ
残り2時間で92万弱
この程度で落ちてくれりゃあ
転売ヤー共が朽ちて死んでくれるのに >>354
仮予約は発表日前、契約は発表日の次の週、店は非YSPです。 週末は2年ぶりにオイル交換するぜﾌﾋﾋ放置ｻｰｾﾝ
ファイナル組はナラシがんばれよ俺みたいになるな 965,000円
俺ならYSPでファイナル買いに行くね 比べるバイクじゃないとわかってても
「そんならスヴァルトピレン401買うか」ってなる ファイナルエディションって結局「ファイナルカラーエディション」だよね？ >>363
いつの間にか入札0件になってない？ 裏で取り引きでもしたのかな？ >>356
115万くらいじゃねーの？
しかしバイク相場自体が明らかにおかしくなってるよなあ。
当時の新車価格の2倍3倍（←特にNチビは半端ない）が当たり前ってのはいくら流行とはいえ行き過ぎで、反動が必ず来るだろうな。
相応の価値でメーカー価格が設定されてるんだし、BNR32でも新車価格比でそこまで高騰したわけじゃない。
自転車は100万200万が当たり前だったけど、あれはメーカーが様々な価値をつけて当初から新品価格で売ってたもので。
馬鹿に言わせりゃホモロゲどころかワークスモデルみたいなもんだしな。
それに対して価値を認めた人が金を払ったわけだが、希望う小売価格の倍の価格を出したわけじゃない。
今は調子こきすぎて反動で売れなくなって流行が終わったがｗｗｗｗｗｗ ＞こちらの車両はどちらのお店で購入されたのでしょうか？以後の保証やメンテナンス等確認したいので店名を教えて下さい。宜しくお願い致します。
販売後2年しか保証ないんだけど、何の保証を受けるのか…
検討してる人ってこの価格を払って本気で乗る気満々の素人なのな。つっても道の駅でヒーローになれるくらい？
俺なら1JRを10万で買って15万でレストアするかSRX買うかな >>369
新車保証はYSP3年AD2年だからねー >>370
YSPはプラス1年か。
そもそも保証すら気にするような人は個人売買で買ったらダメだよな。
そもそも12ヶ月点検してなければその時点で無効だし。 SRなんて中古買ってナンボみたいなバイクだと思ってたが、結構新車とか限定車も人気あるのね。 SRだけじゃないが今バイクの中古むっちゃ高いからねー 新車も十分射程範囲に入る。
バイク人口一旦激減後の最近のバイクブームでタマが足りないんだろう
ネット以外の個人売買がいいと思うが そう、久々にバイクを所有してみたくなり昔乗ってたSRの中古を探してみたら
まともな車体なら10年落ちでも新車と10万くらいしか変わらない値段だったの
に驚いたよ。
だったらファイナル出てるし新車で買っておこうと思うわな。 >>374
いやいや思い出せ。90年代の頃から10年落ちでも新車と10～15万くらいしか変わらんかっただろ。
しかも個人売買でも相場が高くて、当時83年式あたり（←13～14年落ち）のネジが足りてないような
メーター改ざん車でもない限り手が出せなかった。 だから今村のおっさんも言ってるが、SRってのは新車で買うか、不動レベルのボロを安く買って直すかの二択しかないんだよねと。
半端な中古車、特に個人売買の車両は全部ダメだと思った方がいい。 リミテッド納車されたぜうひょ～ひょ～
家までの帰り道だけでも最高ですわ
慣らし中は急加速だめよ言われてもついひねっちゃうよね
飯食ってガソリン入れて慣らしてくるぜ！ 同じくリミテッド納車
間近で見るサンバースト思いのほか良いわ >>378
サンキュー！行ってくる！
>>379
いいよな！太陽光の下だと茶色というか
お互い楽しもう！ >>370
昨日アドバイスディーラーで納車だったけど
YSPと同じようにメーカー保証2年＋販売店保証1年だったよ >>383
お、そうなんだ。3年はYSPだけって思ってたわ >>384
363 名前:774RR (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-V4lk) [sage] :2021/03/06(土) 08:06:34.84 ID:X/MFLsZrM
965,000円
俺ならYSPでファイナル買いに行くね 965000円でヤフオクの名義汚れたバイク買うぐらいなら
60万でファイナル買う方がいいと思うけどね
ま、俺は発表当日にリミテッド75万で買っちゃったけど
って言えばわかるかい？ >>377
盗まれんなよ
最近の人気っぷりは不気味だ 妙に注目されてるな
コンビニ前とか停めてると嫌がらせでぶっ倒されそう >>387
全部書かないと理解できない奴が増えたよね 一昨年メルカリで買い直したときに、うっかりFI買っちゃってキャンセルしたなあ。
1JRが欲しかったから。
ちな当時FI相場が23万前後。もちろんピッカピカではなくポリッシュ部分は錆がある感じ。
RH01JもFIもみんな1回目の車検までに乗らなくなって駐輪場に放置ってケースばかりだった。
たぶんこれから出てくるオクやカリの中古もそう。 もともとブレードロックだけだったけどABUSのディスクロック追加で買ったわ
リミテッドとはいえ世の中もっと高いバイクは沢山あるし狙わないで欲しい…… バンパーつけようと思ってる。
FI用とキャブ用で別れてる製品が多いけど、そのへんのマウントってキャブとFIで違うの？ ヤマハの126cc以上での盗難数ナンバー1はsr400なんだよな
お前らも気を付けろよ
https://i.imgur.com/ctFUwyJ.png どのくらい需要があるか分からないけど、リミテッドは狙われてもおかしくない。
SR400なら盗むのも簡単そう。 >>395
マクソムが5位の時点で絶対個体数が少ないことに気付けw >>396
車体ごとではなくタンクサイドカバーシートカウルだけの盗難とかありそう リミテッド乗ってると視線感じるね
渋滞ハマってトロトロ走ってたり信号待ちで歩道からまぁ見てくる
逆にすれ違うバイク乗りは特に視線合わないw SRは他のバイク乗りからファッションバイクと見下される事も多いからほとんど相手にされないよなw
サンバーストタンクのSRはそこそこいいセダンに乗ってるおじいさん達から熱視線を感じる
駐車場でジロジロ見てるのは大体そんな爺さん達だな 昔4型乗ってたときバスツアー爺さんから古そうなバイクをきれいに乗ってますね的に話しかけられたわ
そん時慣らし中だったのに YSPに点検入庫の40thと納車待ちのリミテッドが並んでた
ぶっちゃけ40thのほうが華やかでファイナル感に溢れてたなw 実車見たけど、圧倒的に40th>>>>>Final Edition Limitedだと思うわｗ 何言っても負け惜しみっぽくなるけど、40thは自分には華やかすぎる。サンバースト以外の場所もなんかキラキラしてるし、ギターにも縁はないし
いぶし銀なLimitedが好きだわ
まぁ500限と1000限という差もあるけどなw >>409
みんなそれでいいじゃんね
他人のを否定する必要無いと思うわ 40thが500台限定なのがそもそも少なすぎるんだよ カブ110で50~60キロで流すのが好きなんだけどSRは40キロで走るのが気持ち良いって聞いて興味持ってる
SRの乗り味はカブのまったり感とは全く別物？ 似てるっちゃ似てるかな…？ という程度の別モノ
カブのまったり巡航感はSR400なら5速60km/hで味わえる
ノーマルなら実に穏やかにｼｭﾄﾄﾄﾄﾄ…と走るぞ >>399
君みたいなタイプって「あの女、俺のことずっと見てる。俺のことタイプなんだろうな」とか思い込んでるタイプだよね
で、その女は全く眼中にもないという現実 色違うだけなのに14万も余分に払ってバカじゃねーの？
てな見方をされてるかも試練 >>415
レンタルがもっと安かったら乗ってみたいんだけどね 今、BS１１で放映中のモトライズにSRがスタジオの背景においてあるな
みてみろおまいら お、ファイナルグレーじゃん
しかし何で梨元勝でてんの？って思ったわ 加曾利さん知らんのか？
ニカワかよｗ
バイク乗りのレジェンドライダーだぞ 知ってるわw 動いてんの初めて見たし超ジジイ化してるし 加曾利さんほとんど３０年前のスズキハスラーTS50で
日本一周してる頃から変わってないだろ
すっげ～若い サイドバッグつけたいんだけどオススメある？ウインカーはノーマルです 革製にこだわりとか無ければタナックスのツアーシェルケース2。使わない時外しておけるし、サイドバッグサポートいらない 個人的に買おうと思ってるのがストバイのサイドカーゴパック >>419
意外と安いね
近所のYSPはレンタルすら無くなったな ツイッター見たらブルーとグレーが店舗に到着し始めたようだ
うちの近所にもはよこい >>427
おーっ！意外とカッコいいかも🤩サポートいらないのはいいね
>>428
気になってたんだけど使ってる人いるかな？使用感とか聞いてみたい 何十年も作り続けてたバイクが終了するからって騒ぎ過ぎだろ
閉園する遊園地や廃業決定のデパートみたいで気持ち悪さしか感じない >>432
葬式鉄と同じ匂いがするんだよなー。現役時代は見向きもしなかったクセに、いざ引退となると歴史だの伝説だのカブれはじめる奴等
そういや185系も今週でとうとう引退かー 周りが見た目も車体構成も少し違うバイクばかりになってしまったからな
加えて予約数が既にかなり多いのもあってある程度騒がれるのは仕方ない >>432
これが社会一般的に騒いでるなら、まあ言ってる事はわかる。うん。
しかしここはSR乗り、若しくはSRファンの集う場。
歴史あるモデルがいよいよホントに廃盤になる、それの最終モデルが今納車しだした。全くおかしくないと思うのだが。 不人気車がひっそり終売になるのとは訳が違うからスレは盛り上がって当然
これだけ長い期間メーカーとユーザーで育ててきたバイクも珍しいし、これが最後の輝きだと思うと感慨深い 気に障ったならすまんが最近の流れの中でファイナルに浮かれて購入した薄っぺらさみたいなものが感じられるからな 乗ってるなら動機なんてどうでもいい
個人的に許せんのはすぐにヤフオクに出すようなテンバイヤーだな
乗りたい人に行き渡ってない害悪でしかない 岐阜のYSP、ファイナルグレー・ブルーとも残予約一台ずつだと。実車みてからとか考えてるやつ、急がないとダメよ。 SRまた乗りたいなーと5年ぐらい様子見してたら
ファイナル銘打たれちゃって
別のバイクあるのに買わざるを得なくなっちゃった系俺
薄っぺらいと言われてもしょうがないナー 最新モデル 見た目あんまり好みじゃないなぁ。
ひとつまえの2019年モデルのヤマハブラックがなんか好き。個人的に一番良いと思った。
グレーイッシュブルーメタリック4の方も色合いが美しい。 今なら一世を風靡した1JRに乗るのが一番ヒーローになれるかもな。
あんなに一杯いたのにタンクすら希少になってしまった。一杯居すぎて価値が下落して全部スクラップだったんだろうなって思うと悲C フロントドラムモデルをディスク化するのが長い目で見れば一番幸せかもな >>441
俺もだ
まあぼんやりSR400のファイナルロット出たら欲しいな～とかなり前から500円玉貯金に勤しんでいたわけだが
カラーが気に入らなかったら新型MT-09行ってたけどダルビッシュブルーにした 俺もSRみたいな見た目のバイクほしいなぁって思ってたけど中古でも高いからエストレヤ乗ってたらまさかのファイナルだから思わず買っちゃったよ 俺もキャブ最終型からファイナルに乗り換え考えていたんだけど
どうもピンとこないんで883アイアンにするわ
みんなさよならね たぶん、電動式SRになって再発されるんだろうよ
でも音も振動も皆無だよ 883とSR比べる人多いな
全然別物だから興味あるなら両方持てばいいのに YSP刈谷がファイナル3色並べてる
https://youtu.be/6y_G1iZ1dCE
グレー思ったより濃くていいね
サイドカバーもシンプル
ブルーはヤマハのSSにありそうな色かと思ってたけど、こっちも思ったより濃い 外の明るさで色の雰囲気変わるな
実物はどちらももっと明るく感じるイメージだよ >>452
883も現行の空冷は最終だから急いだ方が良いよ
中古も今が安値でそのうち高くなるよ >>456
その2台を比べるやつはただのファッションバイカーで
別にバイク好きじゃないから2台所有するわけがないかと >>461
別に違うものが好きでも良いじゃん
SRしか知しか知らないSR好きって人もいるよ 昨日2017年式の車の車検行ってきたけど、今の規制の下でのマフラー交換すげー厳しいな。
厳しい音量測定に収まればいいわけじゃなく、認証プレートの確認まで必要で、最後に一緒にプレート確認させられた。
1JRなんて自作マフラーでも「音量…はいオッケー」だけど、今の規制がここまで厳格だとは思わなかったわ。
規制前マフラーに交換はもちろんダメで、国認証つきじゃないと車検には絶対通らないようになってるのね。 >>450
バイクを転がす（転売）
右から左で儲けが20万ってとこか…？ >>466
車体は特定カテゴリだから定額の手数料だっけね。
パーツカテゴリでは9%近いヤフー税のことを忘れてる人が多い。 >>467
落札者無しで終わってたり、直取引してそうなのもあるね 尼で買ったスマホホルダーの使い勝手確認も兼ねてリミテッドで近所回ってきた
ただ、やっぱり40thと違って見た目地味だわw
渋いというか、めっちゃいぶし銀
このままノーマルで乗り倒すわ SRはスマホくっつけて走るようなバイクじゃね～わな
じきに電動バイクがメインになるわけで
そういう新しいバイクならスマホも似合うが
SRにスマホとか馬鹿というかダサいアホ 青はひとつ前のモデルのちょっとグレイまじった青のほうが品がいい感じだったな
こんどのはスクーター向けみたいな色でなんかSRに似合わんわｗ
一時期TWがちゃらい奴らに馬鹿売れしたがそんときのTWの原色青に似通うかんじ いっぽう、リミテッドは地味すぎてジジイ感ぷんぷん杉ｗ
タンク色だけでも地味すぎなのにホイールリムの茶色がさらに
拍車かけてジジ臭い
おまけにメーターパネルの黒なんで中のメーター針が見づらい ブルーは今回濃くなったんで、逆にコントラスト的に茶色いシートが浮いて見えるな
シート色をもっと濃い色にしたほうがよかったな
みればみるほどシートの明るい茶色に違和感ｗ USBもスマホホルダーも付けたぞ
ETCとドラレコはおいおい付ける
スマホはRAMマウントにした
使わない時は外しておけるし >>468
バイクカテの車体に直は無いでしょ…ってそういえば去年直取引やったわ俺ｗｗｗｗｗ
自転車カテは多いよ。あちらは車体でも9%取るから出品者も喜んでコンタクトしてくる。
ま、ヤフオクも始まった当初はメールで連絡取り合ってて完全無料だったし、今だって万一のときに
何の保証も無いんだからねえｗ やっぱり今SR買うやつって間抜けユトリ世代のダサいキモヲタなんだなｗ
わざと７０年代レトロ風味を愉しむために７０年代まんまの外観にしてあるＳＲに
スマホくくりつけてる馬鹿ダサっぷりに失笑ｗ いちいちレス5つに分けてまで言うほどの事かよ
まあ俺もスマホは絶対付けないマンだけど 老害が騒いでるの見ると笑えるな
あーはやく来ないかなぁ なんでこんなテンション高いんだろうな
周りとの温度差に気付かないタイプか 結局今回のファイナルは何が原因なの？
前回は結構開発者が次もに追わせてたけど今回は全く説明もないよね 道の駅に停めてたら寄ってきて
「俺も昔乗ってた」とか「コレは何年式だね」とか「ここが良くない」とか「あそこが壊れやすい」とか
一方的にしゃべり倒すスーパーカブおじさんに似ている >>482
4型生産終了するときに規制対応させて出します
ってメーカーがはっきりと告知してたよね
今回はABSと自己診断機能の強化
来年には排ガス規制(EURO5)も控えてる
もう根本的に作り直さないとダメだったんでしょう 今回のファイナルも少し経ったら新型が出るだろうけど、次は間違いなく大きく変わるだろうから名実共にファイナルだな
願わくばネオクラに傾倒しないようにして貰いたい Beeline motoってナビが割りとスッキリしてSRに合うと思って買ったよ
地図表示じゃなく方向と右左折までの距離が表示されるモードと、ワンピースのログポースみたいに目的地までの直線距離と方角のみのコンパスモード
面白いけど値段の割に不便だからあまりおすすめはしない そもそもバイク用のナビでまともに使えるのある？
結局スマホをナビ代わりにしてるわ >>490
10年以上Gorillaシリーズを買い換えて使っているけど
かなり使いやすいよ
自分がGorillaに慣れてるからかもしれないけど すぐにUターンできない、細い道に迷い込んだら詰む四輪ならナビがないとやってけないが、バイクでナビしたことないなあ。
もし使うなら自転車用のEDGE800があるからそれでいいや俺はｗ
まぁいずれにせよ専用機に敵うもんはないね。専用機で大まかにナビして、どうしてもってときだけスマホ見ればいいからな。 専門機使ってるのっておじいちゃんしかいないじゃん
頭悪くて耐えられないわ >>495
そういう所に迷い込むのもバイクの醍醐味じゃないか ファイナルの青って何年か前のXSR900の青と同じだろ
別に珍しくもねえじゃん 名前一緒でも色は違う可能性も
チャンピオンイエローとかそうだし >>499
他意は無いよ
珍しくもないって言っただけ XSRがあるのにあえてSRを買う人たちの気持ちがあんまり分からんｗ 信者はもう高齢化だから今回で切り捨てたの
新型はＦＩセル・バランサー装備のＳＲ500 キックも付いている 新型で500とか出そうな気もするけど
国産じゃなくて
他所の国で作って日本向けはオマケ
そういう感じになるんじゃないかなぁ
でも700も900もあるのに
500とかわざわざ開発する必要ない気もするし
ヤマハって企業が俺にはよくわからん >>509
水冷で良いから今の技術で作ったブランニューモデルが本当に欲しい。 >>507
そんな感じになるとは思うけど、デザインの方向性が変わる可能性があるのと外装のプラ部分の増加とライトLED化は覚悟する必要があると思う
あと多分どうにか固持するだろうけど、空冷のままというのもなかなかに厳しい 環境問題が人類の喫緊の課題だからもう色々無理だと思うよ。途上国向けに数年作って終わりじゃね？いやまじで。 最低でもSR125とSR1100は欲しいね
フルカウルのSRとか出ないかな それでもジクサーやGBが「まだ空冷でギリイケる」と証明してくれた
ヤマハもがんばってくれるはず あーあ、俺のSRもとうとうYSPに入っちまった
何番台かなぁすげー半端な数字になりそう
721番ワンチャン リミテッドの黒ってお爺さんのｺﾞﾑ長靴のｲﾒｰｼﾞ 193とか774とか931とかだったらいいな～
楽しみだな～♪
まあ俺は無印ファイナルなんだけど！ ヤマハが伝統に拘ってちんたらやっている間に
ホンダやらロイヤルエンフィールドなんかが市場を奪って行くな シリアル何の特徴もない数字だったけど、来たら嫌な数字は避けられたので良かった
欲を言えば素数とかが良かったな 岩城晃一が電動オフロードバイクに感銘
もうガソリンバイクは終焉か？
https://www.youtube.com/watch?v=stZSMElpyHw
もう数年でガソリンオフ車はダサい存在になりそう。。 >>526
こういうバイクならスマホくっつけるとよく似合うわけｗ
ノー振動、ノー排気音、電動モトクロッサー、しかも軽い
でもって、SRなんぞよりずっと速いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いっぽう、、、、SR、、、、、ポンコツｗ 遠出できない電動は金持ちの短期的オモチャ
どこでも簡単に充電できるインフラが整うのは一体何十年後か
コロナごとき問題が1年で解決できないのに
2030年までとか土台無理よ
そもそも電動とか水素の方が
現状だと環境に悪いっていうじゃん
解決するまでに日本各地の夏の気温は40度超える そんなこと言ってるとすぐ世界から取り残されるけどな
新しい乗り物は大歓迎
ＳRも仕切り直してリニューアルし欲しい >>529
バイクなんて乗ってる時点で
取り残されてるんだよバーカｗｗｗ
って言ってほしいの？ 10年もあれば設備は国が補助すればできる
ショッピングモール、コンビニ、ガソリンスタンド、その他駐車場がある場所
問題は充電時間とバッテリー容量とサイズ >>531
やっぱ充電時間だな
これが解決できればライブワイヤー買ってもいい エンジン車なくすとか言ってるけど、それって今後は石油を掘らないし精製もしないって話なの？
精製する限りガソリンや軽油は作られる訳だし、エンジン以外の燃やさない活用法あるんだろうか 割と精製する割合自由らしいけどな
船とかの重油精製する過程でガソリンも作るけど割合減るんじゃねえの 電気になっても二酸化炭素出すのが車体から火力発電所に変わるだけなのにな
排出権取引で二酸化炭素実質ゼロにするとか頭おかしい 都内をはじめ東京湾沿いに火力発電所結構あるけど話題にはならんな。 そんな先の電動二輪の話を心配してないで、今の自分のモデルを楽しもうぜ
もうすぐ春だぞ
良い時代を過ごさせもらえたと感謝してるわ 石油は薬品等工業製品の原料でもある
とりあえずただ乗るだけで楽しいバイクなんだし、乗れるうちは楽しませてもらうよ
来月まで冬眠させてるけどな！ 冬眠明けシーズン一発目の始動はエンジンかかるかハラハラする ヒィー
同じリミテッド乗りとして同情するわ
俺も気を付けよ >>548
クッソ下手やなー
やっぱゼロハン経験しないとダメなのかもな。 >>548
ぎゃー！
一体これなんでこけたの？ キック空振りしてスタンド外れた？ 免許取立てでSRﾘﾐﾃｲﾄﾞ購入
SRにスマホ
足べったのみっともない立ちごけ。。。
こいつ糞ダサすぎｗｗｗｗｗｗｗやっぱアニヲタのキモヲタか？
SRのユーザーってしかし変わったよな。。。。 こういう老害が一定数いるからバイク界隈も怖いよなぁ 4輪での路上経験も無いのに
いきなりバイク免許取ったのかな
それにしちゃあ動画撮影とか無謀なことまで…
何十回とコケるだろうし何度か事故ると思うけど頑張れ そもそもノーマルのSRで平地を普通に発進しようとしてどうやったらエンストするのかが解らない。焦って2ndなのに気付かず発進？
バイクに慣れてなくて心に余裕のない方のようなので一旦SRは寝かせておき、ミッション125辺りで練習してからの方が良さげ。 ブレーキ残したままクラッチつないでるとか？
まあそのうち上手くなるよ、どんまい 実にスムーズに流れるようにコケてるな
小柄で足つき悪い人だったんでは SRってライダーにミスがなくても偶発的なエンストってあるだろ。 インジェクションになってからはそういう機会は減ってそうではある >>562
確かに減った
ただ極々希にパスッと止まる 右折待ちでボーっとしてて稀にエンストこくことはあるけど、もう慣れっこだから全知全能神モードに入る。
「これは仕方ないのだ… 俺は今から手順を踏んで確実にエンジンを掛ける… 所詮何秒も掛からない行為だ… 愚民ども待てってばおい…」 >>562
むしろインジェクションになってやたらエンストする時期あったやろ FI車だけど信号待ちでニュートラルから1速に入れた時にフスっと停止することがあるから困る
さあいくぞ！という時の発作はおじいちゃんと似てる 2014FIの1万km弱だけど手に入れて3カ月でエンストは1回だけ
2速発進して3速に入れたらプスッて。。。10分置かないとキック始動できなかった
んで、プラグ未交換だろうと交換してからエンストなし。冷間時の始動性も向上。寒くても平均5回→ほぼ1回でかかるようになった 5型の現行FIはどうなのかね
リミテッド納車されて50kmしか走ってないけど、一度もエンストはない
40thで距離走った人の感想とか聞きたいな >>569
1速入れて発進前に軽ぶかししないと心配なくらいよくエンストした
オイル交換したら全くしなくなったけど FIはやっぱり排ガス規制かアイドリング近辺の燃調をかなり絞ってるんだろうな 中古のキャブ買って最初の１年は１速に入れた途端にプスってよくエンストしてたけど
２年目以降から全くしなくなったわ
特にメンテにこだわってる訳でもないんだけどな
バイク屋で車検の時に見てもらってるくらいだけど
もう買って５年経つけどあれはなんだったんだろう？ オイルにこだわり全く無くなって激安の入れたら
暖まるまでギアが全然入らないw >> 576
API規格がまだSEまでしかなかった頃出たエンジンだぞ。現代のオイルなら何入れても問題ないわ。粘度高いんじゃない？ 古い設計のエンジンって今の普及グレードオイル入れるだけで
奢ってる気分になれるからお得よね >>580
'69年あたりまでは植物油も普通だったし、SRも輸出用ラベルに記載されててもおかしくない年式だもんな。
ちなみに1980年の輸出用XT500/SR500のマニュアル見たら「SAE20W-40を3000km毎に交換」って書かれてた。
ほぼシングルグレードで硬ぇｗｗｗｗ
エンジンオイル SAE or SE 20W-40 3000km毎
フォークオイル SAE or SE 10W-30 6000km毎（エンジンオイル使え）
チェーンオイル SAE or SE 10W-30 500km毎（エンジンオイル使え）
チェーンはノンシールだからこんなもんだけど、フォークオイルのサイクルを見ると全体的に相当マージン取ってる感じ。
今のSRで3000km毎に換えてる神経質なやつなんてほとんど見たことねぇけど。 >>582
フォークオイル6000km？嘘だろ？って当時のSM見たらマジだったw 指定も油面じゃなくて油量なんだな。そういや昔はドレーンボルトも付いてたもんね。 >>583
SRは今でもドレン付いてないっけ。俺のは付いてる。
元々スライドメタルが一部省略されてる旧設計だし、今でも積極的なオイル交換は推奨されるがｗ >>584
さすがに現行はないぞ。後期ディスクから消えたみたいだね。 >>585
そうなんだ。グリスニップルは保留するくせにボトムケースは変えるのな。 4速から5速へのシフトアップがすごくしぶいんだが個体差だろうか？
走行1万キロのキャブ車でオイルはヤマルーブプレミアム。 ヤフオクのリミテッドにシリアルナンバー聞きまくってるの何だw >>587
まじか、俺のは後期ドラムなんだけどフォークが前期スワップだったのか…ｗ >>587
パーツリスト見るとドラム最終の2000年もフォークにドレーンついてるよ 私40th乗りなんだが、いつも私の隣にSRは駐輪されない。
隣は避けてる。何で？ >>594
車でもバイクでも恥ずかしいから出来る限り同じ車種の隣に止めたくないわw うん、なんか同じバイクの横には停めたくないな
持ち主が戻ってきた時に変に意識されたくない 間違えて隣のバイクに跨がってキーを無理矢理捻ってたら笑え…ないなw >>593
付いてないよ、ポッチだけ残ってるけどドレン用の穴は切られてない
エアバルブが無くなった時にドレンも無くなった >>599
まじかw パーツリストもいい加減だなー
ありがとねー これお客さんに納車するバイクでしょ？
こんなんに利用して良いの？
自分に納車されるバイクだったら嫌だな。
https://youtu.be/6MUOhLXi5iM 同じ車種隣に止められると気持ち悪いもんな
まぁプリウス、ハイエース、プロボックス辺りは仕方ないけどな
SAでキーレス壊れたかと思ったら違う車だった事が何度かあるわw >>601
ノーマルのSRでやってくれればいいのに、なんで俺のリミテッドでやるんだよーって思うな。
ガチャガチャ、ガチャガチャ。
YSP川崎中央か。
さすが川崎。 バイクではないがマンションの階を間違えて
よその家の鍵をガチャガチャやったことは何度かある
やられた方は結構恐怖だと思う
こめん >>603
それ言ったらノーマルもダメだろ
あの程度は普通にするレベルだからOKと思っているのだろう
実際どうしたか知らないが常連客あたりに許可もらって撮影するのが正解だけどな >>604
うちの読めもそれやったわ
か、鍵が開かないっ!って電話かかってきたw
ごめん つか教え方下手じゃね？支点を意識して体重移動させるとかで良いと思うんだが コイツら、整備後の試走とかもゴチャゴチャ文句言ってそうだな まぁ人それぞれだろうね俺なら絶対嫌だけど
納車説明許可してスタンドガシャガシャ動画撮るとは思わんし >>606
納車説明動画撮影は、2/19頃。
センタースタンドかけ動画撮影は、3/9頃。
別時期、別車両、別客。
証拠不十分だわ。 当人と店との関係に第三者が首突っ込む、もう一つのスレと同じだね スタンドどころか出荷前検査と輸送過程で普通に走っとる
ガンガンツーリングに行かれた訳ではあるまいし、気にしすぎだろ ちなみにSR400新車納車時のオドメーターの数字は1kmの1が見える範囲だからね。1が見えないとアレだからね笑 納車整備やら移動やらでメインスタンドなんかガンガン使うだろうに 店内展示時はさんざん股がらせておいて、
売約済みになったら股がり禁止。
そう言う事だよ。 何がリミテッドだ
チューンナップしてるわけでも無いただの色違いだろ このバイクってヘッドカバー外すだけでも本当にエンジン下ろさないといけないのな。
オイル抜きたくないからずらしてやったけど、スタッド抜かないとヘッドが取れないから
やっぱ下ろした方が効率的。
見た目シンプルなのに整備する人のことを全く考えてない設計にホンダとの大きな違いを感じる。 >>623
1978年頃のホンダのバイクは整備まで考慮して設計されてたってことでいいか？ プラグ交換にタンク外す最近のバイクに比べたら
SRっていうか空冷単気筒っていいね >>620
さすがに生ケツでは乗せてないと信じたい ファイナルエディション限定って言っても、1000台も量産されるバイクがそんなにいいかね？外車なんて国内販売台数数百台とかザラにあるし、こっちの方が貴重だと思うわ まあわからんでもない
ファイナル3種の中でリミテッド以外のカラーが本当は
好きだけど限定だからって選んだ奴多いだろうし >>629
ファイナルエディション買った奴なんて殆どがそうだろ おれは違うな、サンバーストが欲しかったからリミテッドにしたけど、シリアルナンバーも要らんし話しかけられたり盗難とか鬱陶しいからできればどんどん作って欲しいわ いいツーリング日和だった
昼間は最高なんだけど夕方以降寒すぎた あー 俺もヘッドカバーを結晶塗装しようとして外れなくて断念したな >>624
CB72のようなバックボーンじゃない限り、少なくとも殆どのバイクで
ロッカー周りくらいは車載でアクセスできるようになってるよ。
普通に考えたら分かるじゃん。
ロッカーアーム修理するだけでエンジン下ろしてたら
時間も金も掛かりすぎる。
ロッカーなんてオイル切らしたら真っ先にダメージ受けるところだからな。
特にsrはそう。
ヘッド締結にヤマハが大好きなスタッドボルトをやっとやめたのは
つい最近のMTシリーズあたり。
そのMTだって外装剥がすのにめっちゃ時間かかるけどw
カワサキも似たところがあるんだが、ちょっとアクセスするだけでも
なんでこんな無関係なところが干渉したり、一々外す必要あんの？って
正直腹立つところが多すぎるっww そらヘッド周り壊すやつなんてアホだけだからな、アホの尻拭いなんて整備士の愚痴ならスレチだから他所でやってくれ
機能美ばっかりで造形美のカケラもないメーカーさんの話もスレチや >>637
整備士じゃねーし。
やってみ。はぁあああ？ってなって結構頭来るから。
焼けても走るエンジンだから、お前さんのsrのカム周りも案外無事じゃないかもよ？w >>630,631
しかし今回の色はうまく方向性をバラけさせた上でどれも完成度が高いんだよな
その中でも一番無難なのが黒のリミテッドだと思う
無難な黒ベースにアクセント程度の特別感の演出がいい案配で、長く乗った時を想像しても一番飽きが来にくそう
個人的にSRのメーターは白がベストなんだけど、流石にあの配色なら黒の方が似合うわな 前の青は綺麗な青で女性向け
今度の青はｶｯｺｲｲ青で男性向け
新旧青を実車で比べて見て来た嫁の話 タンクの青が濃くなった分
シートの明るさが目立ち
そこが女性向けなきもする
いっぽう、リミテッドは地味すぎてジジ臭すぎさ
リムの茶色もジジ臭い
バイクの老人ホーム版みたいな地味の三重苦ｗ
ひとつ前のモデルのほうがえかったわぬぁああｗ 女とジジイに勝って欲しかったんだろ。
ターゲットユーザーに入ってなかったんだよ
よくあることだ。気にすんな 正直今回のリミテッドだったら
前回のグレーイッシュブルーメタリック
買っときゃよかったと思っちゃってる
リミテッド納車待ちの俺氏 いやいや俺の2014のダークグレーイッシュレッドメタリック3が 個人的にはSRといえば2009年の黒ってくらいこれが完成されてる感があって2019年の黒もピンと来なかったけど、Limitedが2009年＋特別感くらいの出来で即決したし後悔もないわ
https://bike-news.jp/photo/147367#photo10 街中で走ってる本命カラーを見て「あぁ、やっぱりあっちがよかったな。でもウチのはLimitedで貴重ｂﾈんだ。後悔なｂﾄしてないぞ＝vとか思わないｂﾈらいいけどな
もちろん後から愛着わくパターンもあるだろうけど おいおい おまいら今日からファイナル発売なのにテンション低いぞぉ！ 40thの査定金額が恐ろしいことになっとる
さすが500台限定だな >>660
それプレゼントでもらったけどよく出来てたな。本当にプラモ。
素組みがきわめて困難で、田宮模型の偉大さがよく分かった。
んでＹＳＰ袋井の人はリアホイールの組み方間違ってる。説明書が悪いんだけど。 納車時にタンクとシートが擦れるからって
シート外して走ったら嫌がられるかなぁ
みんなあんまり気にしない派？ 二つ折りの座布団に座ってシートは背負子で背負って乗るとか? 二つ折り座布団いいな…
そもそもテスト走行で何キロか走られちゃうから
気にしたってしょうがないってわかってるんだけど
せっかくのタンクのキレイな塗装が
気がついた頃には白く曇っちゃってるのが
設計の古いバイクほどいつも残念な感じなんで… まあ気持ちは解る
気になるなら、納車時にタンクとシートの接触面に二つ折りコピー用紙でも挟んで帰ったら？
帰ってから色々やればいい
あと自分がピカピカのに乗って、経年劣化で段々ヤレて行くのも趣深いと個人的には思う
ヤレたなりに小綺麗にしとくのも格好いいと思うてる タンクとシートの接触面なんざ
タンクとシートが接触してて直接見えないから気にしてもしゃーないと思うんやが…
養生テープでもタンクに貼ったらどうだ？ たかが燃料タンクだろ容量が減るほどガッツリ凹まなけりゃ大丈夫だ 40thのタンクは本当にいい色なんだけど、金ピカホイールで下品に見えてしまうのがもったいない
リミテッドは逆に地味だから、40thとリミテッドでホイールトレードしたら丁度いいのでは 40thは日テレの滝ちゃんも乗ってるからな。
いいよな。 40thはテールカウルもサンバースト柄なのね。金ホイールも派手っちゃ派手だけど、真鍮エンブレムと合ってて良い 40thのサンバーストはニセバースト言われて不人気で、当時モノのサンバーストがそこそこの高値で取引されてたけどな。
ここ2年の間にニセバーストも高値がつくようになった。 時代は繰り返すというが若い頃ゼファー750乗ってた時は「こんなちっちゃいのにナナハン？」「Z2の劣化コピー」、
雑誌でも「ゲタ替わりの街乗りナナハン」「フレームふにゃふにゃ」とか散々だったけど今や走行疑義車ですら100万越え >>677
ｗｗ
ゼファー750って1100の下でマジゴミ扱いされてて、中古もすげぇ安かったよなあ。
今は手のひら返したように大合唱。これも2年くらいの間に急騰したよね。 まぁFTR250はもっと凄惨で、見向きもされずに2500台しか売れなかったホンダのワーストバイク。
それが唯一マトモな骨格のバイクとして崇められて最終的に100万円以上で取引されたかと思えば
00年に入った途端また捨てられて。また神格化され始めてる。
そろそろ秘蔵のフロント周り売るか。 FTRはむちゃくちゃカッコ良かったが最終的にはSRを選択する人が多かった気がする
やはりトリコロールカラーってのが許せなかったのだと思う
ただタイヤだけは拝借してたな >>678
どっちかっつったらボイジャーエンジンの1100の方が素性としては怪しかったのになと当時思ってた >>678
そんなアホなと思ってグーバイク見てみたら400も高騰しとるやんけ
オイル滲みのゼファーに何が起きてるんだ >>682
4気筒の400が減ってきてるからでは？
ホンダがCB400やめたらそれも上がるかと >>680
かっこ悪かったよ。あのダサい角目で誰も買わなかった。だからホンダはあれ以降は角目をやめた。
SRと選べるほど玉数もなかったし、1995年には中古FTR250はすでに新車のSRより高かった。
そもそもそれぞれの趣向も被らない。223のことを言ってるならあれはFTRではない。ただの粗悪なメーカーコピー。
>>682
400は元々高いけど今の価格も結構やばいでしょｗ また40thオナニージジが湧いてるよw
画像サイズ落とせるようになったか？ 芸人が旧車ブーム作ってるのも手伝って
今後も空冷キャブのバイクは特に高値を維持し続けると思ってる 金属パーツの経年劣化は避けられないわけで
パーツの出回らない旧車なんて
爆弾抱えた危険な乗り物でしかなくて
ましてやそれを他人やヤフオクから買うとか
ま、もうみんなバイクで死んだって
なんの後悔もない歳だもんね >>689
不具合そのままにして乗る前提なんだね怖い怖い >>685
???
どっちも新車で買えたぞ
1987年の話
1986年じゃまだFTR自体存在してなかったと思うが。
ま、細かいことはどうでもいいけど
個人的にはセパハンカスタム全盛の時代に
クソでかいハンドルカッケーと思わせてくれたインパクトはでかかった あ、見間違えた1995年か
そりゃ高かっただろうに笑 言うて旧車ってブーム起きてるか？
今どきは芸能人の真似もさほど流行らんだろ ちなみに当時ダートラ風カスタムがそこそこ流行ったのはFTRの影響があったのは間違い無いよ
趣味被ってたよ
一緒に走ってたし >>693
流行ってるというか「旧車なら何でも高い」という状態が7～8年前から続いてると思うが。 >>692
1987当時でもSRとFTRは全然関係ないカテゴリ。250と400だしクラシックとFTレーサーで
方向性が異なる。いずれにせよFTRは誰の選択肢にも上がらないほど売れなかった。
当時っていつのことか知らんけど、トラッカーブームなんてのが本格的に起こったのは1996年から。
1993年あたりまでは自由な改造は中々出来なかったからね。すぐ捕まって困った。
それ以前の数年間はクラシックSRブーム、アメリカンブーム。
トライアンフの真似事とハーレーの真似事して、1年くらいで本物を200万円で100回ローン組んで買うやつなｗ
バブル最後でまだ金銭的に狂ってた時代。 >>696
なんか全然違う国の話してるみたいだな笑
つるんで渋谷や麻布のクラブに乗りつけても
まったく違和感なかったぞ
つまり多少のスタイルの違いはあれどアンダーカルチャーのひとつとして捉えられていたんだよ
少なくとも俺のまわりではね。
後に起こったブームについてはバイク降りてた次期だからよく知らん >>697
かなりアンダーなことじゃんそれ。
違和感はどうか知らないが俺も似たようなことはやってたて、渋谷ーとかそういうのは知ったことではない。
ただし1987年あたりでは全く見たことはないな俺は。 >>699
分解清掃とブレーキシューとドラムをペーパーで軽く擦る リアのブレーキ鳴きはペーパーがけよりカム周りちゃんときれいにしてグリス塗っとけ >>700
分解清掃か、、、後輪バラしはハードル高いなー
やっぱ店に持ってくしか無いか、、、 >>701
普段あんまり使って無かったから不満が溜まってたのかも。 >>702
カムかぁ。どこが鳴いてるのか分かればグリスアップもありだね。 死にたがりのバイク乗りって
やっぱし一定数おるやん ドラムが鳴くって相当距離乗ったのかね？
フロントディスクがパッド減って鳴くのは分かるけど、リアドラムって廃車まで使えるイメージ ドラムだってアタリが出たあとダスト溜まれば普通に鳴き出すやろ
残量はあまり関係ない あのバイクのドラム鳴いてるよね はにんかカッコ悪いけど
あのバンドのドラム鳴いてるよね はなんかカッコいい ノーマルフェンダーだけどダンロップK950履いてみたいな YSPでドラムの面取りで消える(消えない可能性も)と言われ、車検のついでに面取りして貰ったけどダメだった…
5年で2万キロくらい 訂正：
デイトナのシューにしたらシューっと消えるかもね >>718
正直面取りはいらん、新品でもやらんでええよ >>687
ブームだとするといづれ去るよ
今までもそうだった
本物だけが生き残る 最近は旧いものの値段が上がってるからな
バイクに限らず車、時計、ギターなど軒並み キャブ世代のバイクを崇めるのも2年くらいで終わるでしょ。よっぽど程度がいいキャブボディをゲットできないとダメで、
買った時点でキャブ死んでるか半死状態だから。
キャブ信者って恐ろしくて、キャブを消耗品だと思ってないからなｗ
FCR買えばいいとか思ってるやつ、確かにそうなんだけどSRで使ってると磨耗すごいから維持に注意 >>727
BITOが止めるだけで本体はケーヒンでまだ製造するのでは？去年ケーヒンにスペア頼んだときに終了アナウンスは聞かなかった。 流石にFCRやTMRに替えてて消耗品の認識のない奴なんていないだろう。そもそも消耗品の集合体なのに。 >>729
レーシングキャブ入れてて消耗品の認識のない奴もそれなりに多いと思うけど、認識が無い人はVMを崇めたりするんだろうな。
FCRの浮動バルブを交換しない人って結構いる。なおケーヒンいわくFCRの耐久性は2万km程度で3万kmは想定していないとのこと。
純正の半分くらいの寿命だね。さすがにMXはもっと耐久性あると思うけど。 賢い人いたらちょっと教えてください。500に組むと11.5対1の圧縮比のピストンを400に組むと圧縮比はいくつになりますかね？ 俺のもそうなんだがファイナル納車された人のTwitterやインスタ見てると
みんな右前ウインカーが微妙に上向いてる
これって製造工程で何かあってこうなってるのかな >>733
締めるときに締結方向の関係で下向きになりがちだから、最初からそれを見越して上向きで締めてるだけでは。
その程度で騒いでたらこの大宇宙で生きていけないぞ。 先週末YSPに車両来たって留守電入ってて
YSPに電話して自分のシリアルナンバー聞いてみたいけど
わざわざその為だけに電話かけるのも気が引ける…
同時期に入庫連絡きた人おりませんか？ 1000台限定だけど1と1000は市場に出ないよな？
それこそオクに出したらプレミアえらいことになりそう そうですねぇ…
ナンバープレートとダブルで
納車時の楽しみ、とっておきますかー >>736
先日の日曜日にYSP寄ったら400番台が置かれてたから、おそらくその近辺じゃない？ >>743
マジか！ならラストを飾る1000も出てくるか >>740
ナンバーもか。当然か
721と4545を引き当てて欲しい シリアルとかナンバーとか気にする人意外と多いんだな 40thって、エンジン番号と車体番号が一つずれてたけど、ファイナルリミテッドはどうなの？ こういうのって番号飛ばしたりするのかな？
昔のアパートみたく4号室が無いとか
高い金出して4649なんて引いたら泣くと思う >>747
がちゃがちゃみたいよ。同じ店に2台あったけど、車体番号大きい方がシリアル小さかった。 >>742
都道府県横の3桁が無いから番号足りなくなるからじゃね？
今でも都市部はC付けて何とかしてるくらいだから 昔友達から譲ってもらったバイクのナンバーが1172（いい夏）だった
名義変更したら、1153（）になった。。 SRじゃないが、今持ってる大型バイクが・・・9だ。
まさかのひとケタびっくりしたよ。 ゴミみたいなバイクだったから、むしろ気に入ってたけどね
1919だったら泣く 53
ｺﾞﾐとかヤダなあ
でも五味さんとか最高だろうなあ >>726
キャニスターくっついてる世代以降はかっこ悪くていらん
それ以前の旧モデルがだな
SR乗るなら またコイツか
死ぬまで乗るなら乗るなら言ってろよバカが キャニスターガーとか言ってエキパイに溶けたカバーこびりついてるSR乗ってたら笑う 破産しそうな同僚が83-94（破産苦しい）の高額車に乗ってきたときは笑った ファイナルの青が見慣れてくると2019年の青が褪色して古くなった感じに見える。 >>765
褪色した感じがレトロ感を増すじゃん。
褒め言葉だよ。 これでキック振動㊥を切り捨てた事になった
墓場迄ファイナル持って逝け 新生SRっぽい何かが出たとして、またキック震動あったらどーする？
まー俺はどっちでもいーんだが ヤマハピレン401みたいなのだったら増車もやぶさかではない
ハスクのは現物見ると幻滅する ヴィットビレンはお向かいの旦那さんが買ったけど確かにあんまり…あれ横位置の画像しか映えないよなあ。なんで買ったんだろなあ ハスクバーナならカテゴリが全然違うが701の方が乗りたい
でも店まで100kmくらい離れてるから無理 ハスクはシングルSS作らないなら、エンジンだけ作ってビモータがSS車体作ったらいいのに。
モタード流行終わってから迷走感ある。 あ、701の話だったのかすまん
bajajなのは401とスモールDUKE ファイナルのシリアルナンバーが001なんて何の価値も無いだろ
あと499台も居るんだぜ
ファイナルリミテッドと銘打ってるからには終わりに近づくにつれて値打ちがあるわ
最終ナンバーなら確かに価値あると思うね >>782
リミテッド買ったけど同感、ただの記号だよね。てか番号要らん。納車の時、盗まれないようサイドカバー予備買っといた方がいいって言われたわ。めんどくせー >>784
すまん1000台だったな
40thが500台か >>785
予備に交換してシリアル入りは家に保管かw >>787
確かに10mmボルト一本で外れちゃうんだよね。トルクスのいじり止めにでも替えとくわ。 シリアルナンバーは001 400 1000 なら気にするかな >>785,789
シリアルが入ってたら足がつくんだから盗むわけがない。なんのためのシリアルだよ。
削ったら価値が無くなるし、原付のフレームのように勝手に再登録ができるわけでもない。
YSPで言われたなら次回そこんとこ突っ込んどけｗ へー最終リミテッド格好いいじゃん
俺のは赤だけど、あれを爺臭いとか下げてんのに負けんなよ
渋くていーぞ。大事にしてなー👍✨ >>792
爺くさいとは思わんけど
横浜戸塚の走行レビュー動画観ててちょっと霊柩車っぽいなとは思った >>793
そーなんか。霊柩車っぽさは
真っ黒とかと比べたらどうなんだろ、それ以上と言われても解る気はするが。
印象それぞれだろけど俺は渋格好いいと思ったけどなあ。ちなみに緑/黒サンバースト限定モデルも飛び付いて買った事あるけど、今買うタイミングだったら間違いなく買ってたな。
今の赤いの愛着あるから買わなかったけど。 >>793
黒と菌で仏壇葬式カラーだよね。グレー実車見て一瞬後悔したけど、並べたらファイナルの方がやっぱいいわ。青はこりゃないわって思ったけど、しばらく見てたらすげーよく見えてきたのは不思議。 リミテッド地味だけどかっこいいぞ
特に晴天下だと惚れ惚れする
みんな自分のSRが最高でいいじゃないか 割りと真面目に開発チームが最後の記念モデルだからってあえてあのノリにしたのかもなあ
まあカッコよけりゃオッケーだし、SRは歴代全部カッコいーからオッケーだわ こういう若い子がSRの世界に飛び込んでくれて嬉しいねぇ
https://youtu.be/gNCcC71maRQ 茶渋がこびりついたようなホイールがジジ臭いｗ
ジャパネットの洗剤宣伝でよくでてくる汚れがこびりついた換気扇やフライパンのような色ｗ
洗剤つけて磨いたらあ～らシルバーピカピカに復帰しましたよ奥さん？ >>799
そうか？
ばくおん！！とかありえない女子高校とバイクの組み合わせが非現実的で新鮮だったが
その後、膨大に女子がバイクの世界に流入してしまい食傷気味なんだよな
男の趣味の世界がすっかり軟派のキャンディーやセーラー服の世界に穢されたかんじ
SRも女の子ライダーうじゃうじゃで勘弁いてほしい Youtubeでよくみかける
「女子ライダー」って単語自体がすげえ嫌い
イメクラでもやってろ パッソルて調べたら1977年のバイクじゃないかw
バイクが男の趣味とか言うのジジイっぽいと思ったらジジイだったか 確かに#SR女子 #レブル女子 多いよな
正直オタサーの姫感はあるw 翁な俺的には印象悪くないけどな
冬にツーリング出たら道の駅でほぼノーマル初期型にFCR付けためっちゃ可愛い若い子にSR最高ですよねー！って声掛けられた
まあそれ一回だけだけどw 500に初期カム入れた。ちょっとの差なのに結構回るなこれ。ただエンジン自体の性格と合うかと言えば後期カムの方がいいかも。
軽クランクって下が無いから重クランクにしたいわ。 〇〇女子って本当にイラつくわ
女子ってつける必要ないだろ ツーリングオフとかでSR婦人会とかあったら怖いな
囲まれたら萎縮しちゃいそう >>817
この書き込みで今さら気付いた
SRってスーパーレアの略だったんだな
40thやリミテッドは実質SSRか >>819
20歳以上の方はSR紳士でお願いします >>814
普通の女子は近付かない分野に手を出した酔狂な女
って意味やぞ 初めて都内通勤でリミテッド乗ってったけど、SRと何台も並んだりすれ違ったりしたわ
リミテッドとは出会わなかったけど、都内はSR多くて走っててウキウキするな SRとすれ違ってもSRってわからん
わかるのは隼くらいだなぁ >>781
新車で走行距離4.6kmってw
物件1～2kmだよ。 >>829
「物件」は「普通」の誤記でした(>_<) >>830
物件ってなに！？ってめっちゃ考えちゃったじゃねーか 1号車はメーカーの試走に使われたんじゃないの？
そうだとしたらある意味ちゃんと調整されて走って
問題ないの確認してるんだろうしありがたい 心配しなくてもディーラーの店員が乗ってるよ。試運転とか確認の名目で
それよりSR女子の尻肉 ﾊｱﾊｱ ここだけの話新車のメーターが試走とかで進んでしまいそうなときはケーブル等外す
内緒だぞ >>808
ジジ臭いものはジジイが言おうとガキが言おうとジジ臭い
これが正論ｗ
どうやオマエ？我輩に論破されぐうの音もでんやろｗ
つまりリミテッドのリムはジジ臭すぎちゅうのは厳然たる現実なわけぬぁのDAWAぬぁああｗ おまけに霊柩車っぽいｗ これも現実ｗ
青も濃すぎてシートの明るさが浮いて見える
やっぱりひとつ前のモデルのほうがずっとマシだった。。。。
さらにキャブ時代のモデルの方がずっとかっこよかった。。。
こ～～れも厳然たる事実ｗ 契約したファイナルグレーが入庫したとバイク屋から連絡があった。
これから住民票渡して実車確認してくる。
納車の時ってしばらくアイドリングしてから走った方がいいのかな。
走行距離1kmだったら入庫前に1kmは走ってるってことか？ >>844
行ってらっしゃい
帰りに牛乳買ってきてもらえると助かります バイクの生産ラインの完成検査ってエンジンかけるよな。
どれぐらい回すんだろう。 SRを回転数上げて乗らないだろ
普通に乗っていれば慣らしになるんじゃね
>>844
そんな細かいこと気にしてたら店の前で立ちごけするぞ
気をつけろよ
でも納車羨ましい
俺の前に十数人いるらしいから納車がいつになることやら 新車はクリアランスきつきつなのかエンジンかかり辛かったな
80kgオーバーの友人呼んだわ >>854
キックに慣れてないだけじゃないの？
FIのキックにてこずるとか意味が分からないんだが 自分もグレーの入庫連絡時に「実車確認してから手続きしますか？」って聞かれたんだけど最近は普通に聞かれるものなの？ >>856
順番待ちで他に回したい客が控えてるから無理に買わなくていーよ、みたいな事だったりしないかな
知らんけど >>857
まさかとは思うが
「実物の色が思てたのとちゃう!!」
とかほざく奴が多かったとかだったりして >>856
実車観たらガッカリする奴居るらしいから登録後のキャンセル騒動避けの対策だな YSPに社外マフラーつけたまま整備出したら断られる？
２０年式にgoodsのテーパードコーンなんだが 200あれば大型免許取ってk3オプションてんこ盛りでもお釣り来るな
SRは安いのも魅力のひとつなのに買うやついたらアホだろ >>863
さすがに無理。ってかよくそんなの付けて平気で走れるな。暴走族レベルジャンアレ etcとusbつけるのたのしみやー！遠出しまくるぞー！ テーパードコーンつけてる奴とは友達になれない
近所迷惑だろ 5型の車検対応マフラーは現状だとprunusくらいしかないよな
sp忠男が開発中だからそれに期待だけど、デイトナも頑張ってキャブトン出してくれないかな >>861
俺の周りに倍までなら出すと宣う馬鹿が居るから
まんざら法外な値付けでもないのかもしれん… ここまでの値段で売れちゃうなら
俺も売っちゃおうかなって気になってくるな
自分は乗りつぶしたいタイプだから
もっとやっすいバイクでいいんだよね
SRってやっすいバイクのイメージあったのに
なんだろうジレンマだなぁ あぁ…俺も最初SRを選んだ理由って「安いから」だったんだよな…
恥ずかしながら >>872
高く売れるうちに売っちゃうのも手だよなw 車検対応サイレンサーならヨシムラのパトリオットが良かったな。
2014年のらFIモデルでつけたまま売却してしまってけど。 買う奴がいるからどうしようもないな
需要があるからヤマハは新しいSR を出すべきだよね >>877
所有し使い続けてたもんの値がおかしな高騰して手放すか悩むのと
転売はまったく違うだろう むかし新車で買った当時不人気車のゼファー750かわ200万超えてて驚いたわ。 >>880
今そんななの？3年前は40万切ってた気がするがｗｗｗｗｗｗ >>879
高騰しているのはリミテッドだけだから使い続けてはないだろ >>861
現車確認できるてことはテンバイヤーハウス見学ツアーできるやん >>880
当時は人気の無かったものが将来的に値上がりして高値で売買されるってのは良いね。
今の転売屋なんてただの迷惑行為だからな。 オークションやフリマサイトは新製品発売から数年はその商品の転売を規制するべきだわ >>883
自分ちに置いてないと思うけどなあ
転売とかばっかしてて貸し倉庫とかに置いてる気がする >>885
転売自体は商売の自由だから問題ないんだけど、相場誘導や相場操作は規制しないとね。
いわゆる「せどり」って呼ばれてるクズどもは、転売してるライバルの在庫を全部買い上げて相場を吊り上げる。
これって日本企業が大昔に北米でやってきたことそのままなんだけど（今でも国内でコソコソやってる）
SRに関しては相場操作は無いから落ち着くと思うよ。 ボアアップされてる方にお聞きします。
当方ボアアップを検討していてピストンをどれにしようか悩んでいます。
ワイセコで圧縮比10くらいのピストンを考えているのですがエンジン始動のしやすさ、走り心地など教えて頂ける方がいるなら感想をお聞きしたいです。
ちなみにクランクは400用を重さそのままで500までストロークアップ予定で考えています。 >>887
日本企業が北米でやってたって、どの業界？
知らんかったわ、具体的に教えてよ >>888
ピストン自体はワイセコがいいよ。
暖まるまでオイル食うことがあるけど純正使うよりはトラブルがない。
んで10は高すぎ。ハイカム入れないでしょ？
9.5～9.1にしておくのがベター。上までストレス無く回るし概ねノッキングしない。
10.3になるとピックアップで遅角してもノッキングやピストンスラップの嵐になるよ。
低圧縮ピストンを探す必要は無くて、ベースガスケット2枚使いで10.3→9.6。
3枚はたぶんカムチェーンギリギリになるけど9.1まで落とせる。
古典的なエンジンなので燃焼室とバルブフェイスは鏡面にするのおすすめ。
アンチノックと長期性能維持に確実に効果ある。
あとピストンは純正流用だろうがワイセコだろうが圧縮比が同じなら同じフィーリングになる。
重さ殆ど変わらんし、数グラム変わったところでバランサー無いんだから変化が感じ取れないｗ >>892
非常に詳しいアドバイスありがとうございます。当方も圧縮は8～9くらいが希望だったのですが500の純正やドイツ仕様ピストンは手に入らなそうだったので。しかしワイセコでもガスケットで9くらいまで調整できるのは知らなかったです。
ちなみにカムは500純正カムに近いと聞いたヨシムラST1を考えてるのですがオーバースペックでしょうか？ >>893
SRに限らずベース追加は昔から圧縮下げのためにやる手法。実際俺も二枚相当のスペーサー入れて9.5まで落としてる。
なのにSR界ではDK仕様のピストン探すのに血眼になってる人ばっかりでﾁｮｰｳｹﾙ
500純正カムは1JRと同じで普通のカムだよ。500/400問わず初期版が僅かにハイリフト。つっても0.5mm以下。
ST1はその初期カムとは全く違うからガセを信じないように。
んでストリートでヨシムラST-1なんてやめとけ。帯域狭くしてストレス溜めるだけ。
さらに言えば重クランク作るのにカムで高回転に振ってどうする？ｗ
旧ロッカー高いわりにすぐダメになるし、削りカムは弱い。海外メーカーのようなステ盛りじゃないと厳しい。
今のST-1はデメリットだらけ。売れるのにやめたのはたぶんそういうところ。 YouTube観てるとリミテッド買った奴等が何人もあっさり勃ちゴケかましててなんだかな～ってなる
まあ1000台もありゃそんなぬるい奴もおるんだろうけど 今の若いのなんて
SRも支えられないもやしっ子ばっかってことよ
特にリミテッドは日中パソコン眺めてるような人しか
買う余裕無い有様だったし 立ちゴケ動画は>>895みたいなのが見てくれて
再生数稼げるから投稿者にはおいしいんだろな 話題性だけで買ったようなSR自体にさほど興味無いオーナーはそう遠くないうちに手放すだろ
立ちごけかますような奴なんてまさにそう >>894
さらに詳しい情報ありがとうございます。確かにトルク型のエンジン作るのにハイカムは矛盾してました（汗
あとは色々情報を集めて最終的な排気量を決めるだけです。87mmか89mmでこれもまた悩ましいですが・・・ 若者が乗るってすげーいいことじゃん
新規参入者がいなくなったら衰退へまっしぐら SRのリミテッドだからたまたま可視化されただけで、立ちゴケなんざ
老若男女どんなバイクも普通に毎日そこらじゅうでコロコロ転がってるんじゃね 本当にそうだと思う
今までいつでも買えるからいいやって思ってた層が今回買ってる訳で何も悪いことじゃないし合わなくて手放したって何も問題じゃない コケ歴アリの低走行限定車が中古市場に流れまくるのはちょっと嫌だな >>897
美味しくねーよ
再生数サッパリじゃねーか >>907
大事にされなかったんだなー、何かもったいないなー、ってまぁそれだけなんだけどね 俺もリミテッド買えたけど、その店で5台目なのに初店頭納車（他初心者で自宅納車らしい）で複雑な気分になったわ
1000km走ってさっさと初回点検とオイル交換したいからガンガン乗ってるけど、初心者達は初回点検出せるのか余計な心配をしてしまう 先週リミテッド納車されて土曜に400kmくらい走ってきた。楽しいね。さっき洗車したけどピカピカすぎも考えものだな、乗るのが勿体なくなる。早く汚れて欲しいけどこのままでいて欲しい複雑な気分だ。 >>899
89mmがいいよ。困ったらさらに上の90mmのボーリングも可能だし。2mmアップして指定隙間でボーリングして
もらうのが一番。所詮1万円ちょっとで買える絶大な安心。
俺はいつもJun（田中内燃機）にやってもらってるけど、ここは精度がすごく良いのでおすすめできる。
バリや過剰なエッジが無いのでユーザー側での修正なしでそのまま組める。
近藤なんかと違って工場長は普通のお兄さんなので日本語が通じる。 >>910
おめ。
すげー解る
一生懸命磨いてきたけど、それでも最近所々くたびれ感がでてきた自分のがまた可愛くて可愛くてw >>909
前の4台は転売用、とか思った俺は
心が汚れているんかな >>908
程度の良い中古車が市場に出てくる訳だから悪い話じゃないと思うけどな
乗りもしないのに手放す訳でもなく雨ざらしにして朽ち果てさせるやつは嫌だけど >>914
＞乗りもしないのに手放す訳でもなく雨ざらしにして朽ち果てさせるやつ
RH01Jですごく多いやつだｗ 初期型に近いSRだと思うけど子供の頃近所の駐輪場に何年も放置されてて古くて貧相でみすぼらしいバイクとしてずっと小馬鹿にしてたけど20年以上だって自分がバイクに乗り始めて大型数台を経てファイナルを買うことになるとは。 >>914
その視点もわかるんだけどね
ただ普通に新車が出るモデルならともかく、今回のファイナルとか限定モデルで、こかしちゃったからはい次～みたいなのはせつねーなーって
転売erだったり、愛着なく乗る人より普通に乗る人に行き渡ってほしいという理想論ですよ 唯一無二なのってタンク、サイドカバーくらいじゃないの？メーターとか平気だろうし >>910
よし、俺が代わりにガンガン汚れをつけに行ってやるぜ 駐車場砂利だからカバーかけても砂埃とか入っちゃうんだけどなんか対策無い？ カバーを2個買います
1つは下に敷いてバイク乗せて上にまくし上げて留める
その上からもう1つのカバーをかける 湿気溜まるからすぐ錆びそうだな
加工して充電式の小型サーキュレーターでも付けるか モップ式のクイックルワイパーで
乗る前に必ず埃払うしかないよ
ヘタに布で拭くと擦り傷で即死する 埃ごときいちいち払えるかよしょうもない
気にし過ぎだろ神棚にでも飾ってろ まぁ乗ってるうちに扱いはいい意味で雑さが出てくるから やっぱ一回一回払った方がいいんだよなありがとう
なんで初っぱなからキレてる人いるん怖いわぁ まぁ気持ちはわからんでもない。でも S R だぞ。 SRに限らず、家も車も物も最初はめちゃくちゃ丁寧に扱ったり磨くけど、そのうち適当になって薄汚れたり多少傷付いても気にならなくなってくる
みんなそんなもんじゃね？ >>926
どんまい。
こーゆーのどこにでもいる、真っ向から相手しなくていーよ
扱いめんどくさい奴よりもちょっぴり良い奴の方が多い 面倒くさいことは結局しなくなる
「バイク 砂利 マット」で検索すると専用のがあるみたいだよ >>911
色々考えてみましたがせっかくのボアアップですし89mmの522cc仕様に決めました。
この排気量なら手持ちの純正VMキャブでも使えそうですし。
エンジン仕様が決まったのでボアアップに向けてパーツの準備を始めます。色々教えてもらいありがとうございました！！ 雨降られたら帰宅後か翌日に真水ぶっ掛けてたなぁ
洗車なんて毎回してられんし >>934
そうしたいけどなあ
うちマンションだからなあ、カバー保管だわ
環境的に救いなのは会社に大型トラックの軽整備できる設備あるから真水で洗って、水気を10キロのコンプレッサーで吹き飛ばせられるってとこくらいだ 整備で質問いいですか。
半年ほど放置してしまったのでキャブからガソリン抜こうとしたけど、
10分ほど経ってもぽた...ぽた..としか落ちて来ないです。
こんなもんでしょうか？ >>938
むしろ落ちてくるのが不思議。
早くフロート室開けて、ガソリンが結晶化とかしてたら負圧コックの交換修理。 >>939ありがとうございます
リザーブのまま駐車場停めてると
ぽたぽた漏れてたことがあったので..
コックが不良になってるからって事ですよね(´Д⊂ヽ >>940
負圧コックはあくまでも微細なオーバーフローへの保険と、長期保管のときのキャブ内部へのダメージを減らすもの。
ぽたぽた漏れてるのは単にキャブのフロートバルブシートがダメ。
フロートバルブシートとフロートバルブを掃除して、それでも漏れるようならフロートバルブシートとフロートバルブを交換。
幸いBSTもVMもフロートバルブシートが分離できるので（フローについては）完調に持っていける。 近所の店にファイナルエディションの灰色が入荷してた
風格があって格好良いなぁ 中古買って三千キロ。トータル一万キロで初増し締め（緩み確認）
エンジンのケースカバー以外はほとんど緩んでなかった
ケースカバーの六角レンチ使うボルトは角度にして30度くらいは回ったなあ 現行5型乗りに聞きたいんだけど、ドノーマルでも夏場は渋滞とかでオーバーヒートする？
そろそろ暖かくなってきたから対策必要か気になってる >>924
本間におのとおり
リミテッドはずばり仏壇使用
お線香供えたくなるｗ ファイナルのグレーもなんかピンボケしたような色だし
青はどきつい青すぎてシートの茶が明るくみえちゃってなんか派手
買うならひとつ前のほうがマシだよぬぁああｗ よっぽど自慢のプラモをコケにされたのが堪えたようだな
人間が小せえんだよ 人間が小せ～のはオマエやろｗ
リミティッドが仏壇仕様の霊柩車みたいという我輩が述べる正論に
がまんできずにキーキー泪目で手足バタバタ馬鹿丸出しでぐちってるこの３匹の器のちいささよｗ
やっぱりコイツらキモヲタのアニオタ丸だしやｗ
いいか、キモヲタｗ SR買うならキャブ時代のものしかありえんｗキャニスターついとる不細工な奴は駄目駄目ｗ
ちゅ～～ことぬぁのDAWAぬぁああｗ エキパイにカバーへばりついてたの気付かず何回か乗ったみたいでカッチカチに焦げてたわ
店に持ってっても取るのは無理って言われて諦めたけどだんだん気にならなくなってきた
熱したあと木片か何かに布巻き付けて擦ったら取れるかなぁ でもマジでリミテッドのタンクって仏壇仕様だわな
お線香あげたくなるｗ 自問自答楽しそうっスね
>>951
削って塗り直しちゃえ そも>>924は俺の書き込みなのに嬉々としてレスするニカワじいさん
とんでもねえボケジジイだな 膠じいさん完全にボケちゃってるわ
貴様らが容赦なくイジメたからな… >>944
しません
心配なら15W-50とかの硬いオイル入れとけ >>953
塗装なんてそんな高度なスキルないんですよ！（バイク歴半年
とりあえず次洗車する時に超ビビりながら削ってみます… 久しぶりにヘルメット物色しにパーツ量販店行ったらあまりの品薄に驚いた。
ヘルメット売れすぎてメーカー出荷が追い付かないとか。 >>954 ~ 956
↑
と
我輩の正論に負け惜しみタラタラうじうじしとるブザマな３匹の負け犬キモヲタであった。。。 >>959
コロナで店頭試着できないから売れないってだけじゃないの？ いや、ライダー人口がかつて無い勢いで伸びてるらしいぞ 中古車も値上がりしてるしタマが足りない言ってたしライダー増えてるのか >>951
グラインダーにフェルトバフ付けて青棒で磨けば落ちるぞ つーか最近メット高いよな
欲しいメットがどこも定価販売で困るw >>968
見たけどダサいデザインと
ポエムでゲンナリするな >>970
アマゾンのアライショップでそこそこ安く買えた。 >>951
あるあるだけど側から見たらクソダサだからエキパイだけ買い替えろ
取るのは無理や クソムシじゃないけど埋めてくか
SRのTシャツか、何となく欲しいけどSRに乗る時には着たくないかなぁ >>983
それのシャツ白ないの？車体カラーがまるっきり俺のと一緒だから欲しい欲しい イオンのSRコラボTシャツ、毎年のように出してるのな
待てばリミテッドバージョン出そう >>988
カラー展開はなさそう。サイズ展開はやたら多い様子。 >>992
サンキュそーなのか。とりあえず配偶者に探して買っておくよう頼んでみた
気に入らなけりゃ肌着にするわ SRついてりゃ何でもええんかお前らw
クソダサTシャツ着て乗るなよみっともない イオンの企業コラボTシャツは質が悪かったが改善されてんのかな
以前にバンバンとヨタハチの買ったけど生地薄くてすぐ破けた
まぁネタに買って2～3回着れればいいやって感じか
ユニクロのホンダTシャツ(速乾素材)は良かったので
あんなのだったら買うのに この手の製品はどこに需要があるのかわからんな
言うほど自分の乗ってるバイクのシャツなんて欲しいか？ SR400とカタナ400とTZRのTシャツ持ってる いや、まんま自分のカラーだからコレクションアイテムとして欲しいだけだよ
着て乗るとかペアルックみたいで恥ずかしいわw 1000ならそれをコレクションするという感覚がダサい このスレッドは１０００を超えました。
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