【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part59
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>>243
ライトは明るいですよ。
日没前に帰ってきたのでトンネルでですが。
前のバイクに付けてた社外品のLEDより明るいです。
>>245
関東です。
ホンダドリーム関東の系列店全部で、今週は10台って店長が言ってましたよ。 >>250
これの前は、同じくホンダのドマイナー空冷バイクです...
実はトレールを所有するのはこれが初めてなので、先輩方よろしくお願いいたします >>237
実燃費教えてくれると助かる
前より燃費いいらしいし
コンスタントにリッター35km行くかな？ リッター35は旧型の街乗りでも出るスコアだからそのくらいはクリアできてると思う >>255
昨日100kmくらい走って、メーターの燃費計で39.5km/Lって出ていました。
ツーリングペースで、慣らしなのでエンジン回転数はだいたい5000rpmまで(おかげでアクセルは開けましたが...)って感じです。
満タン法では確認していないです。
メーターが多機能で便利ですね！
タコあり、シフトポジあり、燃費計あり、光ってないからわからないけどレブインジもあるのかな？ rallyの現車みてきたけど、ツールボックスにETC収まってた。lも形状同じだからおそらくいけると。
ただ、ボックス内に収める場合、穴あけ加工しないとダメみたい。
>>257
前モデルと同様、シート下にACC電源取れるHM090カプラー出てますか？ >>261
CRFへの乗り換えを考えるくらいなら問題ないんじゃない？
どんな理由で乗り換えるかにもよるやろけどCRFにがっかりするような人はKTMハスクあたりを検討してると思う >>263
もう発売してるから並行で引っ張ってくればいいよ >>267
しないでしょ 逆になんですると思ったんだ >>263
286ccで27.3psだったらほぼ変わらんでしょ
299ccで32～35psだったら欲しい人それなりに居るんじゃない？
あとは外装で差別化はかるとか 250cc超は車検が必要になり、車検のたびに自動車重量税を払わないといけない
250cc以下は車検不要で、バイク購入時のみ4900円の重量税を払えばいいだけ
250cc以下のバイク購入者が多いのは、税金等の金のかかるは車検を嫌うからだ
明らかに馬力が違う400や大型二輪ならばともかく、250と微妙な差しか生じない
300程度のバイクは、購入層が非常に限られており売上的にさほど旨味もないので
メーカーも国土交通省に対し、型式ごとに安全性、環境性などを申請し認可を得る
手間とコストを勘案すれば、販売に二の足を踏むでしょう 車検ある時点で売れないでしょ
自分でボアアップすればいい 今更だけどCRF300Lとはボアが同じみたいだからクランクが違うストロークアップじゃね 249ccと286ccだと出力差あるよねストロークアップしたいと思う人へ。
欧州で発売のホンダ「CRF300L」「CRF300ラリー」を徹底検証。国内仕様の250との違いは？｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]
https://motor-fan.jp/article/10017463
＞新排ガス規制「ユーロ5」に適合した水冷4ストロークDOHC 4バルブ286ccエンジンは、
＞最高出力20.1kW（27.3ps）/8,500rpm。
＞また、55mm→63mmのロングストローク化により、
＞最大トルクは前モデルの18％増となる26.6Nm/6,500rpmにアップ。
＞※250の前モデルは最大出力18.2kW（24.7ps）/8,500rpm、最大トルク22.6Nm/6,750rpm
＞※250の国内仕様は最大出力18.0kW（24.5ps）/9,000rpm、最大トルク23.0Nm/6,500rpm
確実に言えるのはクランク4万超え工賃4万前後。
たぶんFI系も300のに交換必須。やってみないと判らないけれどハーネスもあり得る。
確実に10万超え仮に12万円として、2.8psを得る代償として見合うのかどうか。
車検がある300だと下取りは苦しいだろう。
かつてXLRに旧型ピストン（ボアアップ・ちょっとだけ高圧縮比）やXRパーツ等を組むのは
当然のように行われたのを考えるとアリだと個人的に思う。 ハンドルクランプの締め付けトルク（N/m）を教えて下さい >>275
結構大仕事だな
個人的にはキャブモンキーに武川の88ccキット組むくらいがアリ、かな
250cc水冷FI車はハードル高過ぎる
YZFみたく7psアップのラジアルタイヤ標準くらいの差があれば…いや、でも車検めんどいな >>275
中古のWR25R買ったほうがコスパ良くない? ショップに頼まなボアアップ出来んやつは後々の管理もメンテも出来んやろ マフラーは2本出しにしたい
タイヤはオンロード重視で選びたい >>290
なにかあったらショップに持ち込めばいいだろ ラジエーターはmd44では車体左だけど、新型は車体右側みたいだね。
ラジエーターガードの流用はできないかな、 >>299
クラッチユニット単体で完結してるみたいだからいけんじゃない？ 人柱ヨロシク 新型のノーマルハンドルはインナーウェイトが溶接されてて
ZETAのアーマーガード付かんらしいで
ラリーは問題ないみたいやけど 250Lのハンドルウェイト、確かに溶接されてるね。
M6のねじ山は切ってあったけど。 Lは問題抱えすぎっしょ
初期型よりはマシになったかもしれないけど、国産トレール車としては品質は中古車にすら劣るやろ ノーマルハンドルにクローズドエンドのハンドガードつけるくらいなら最初から変えとけ
どうせ少し倒したら曲がるんだから バケモノレベルだゾ！
コロコロコミックの見出しみたい 今日ドリーム店行ったらSの在庫車両あった、契約すれば木曜日に納車出来るって言われたけど、バロンで注文してるから契約はしなかった。バロンでも納期確定して4月上旬との事だからドリーム以外ももうすぐ配車始まるんじゃないかな。 俺もバロンでそんな時間かからない言われたな
月曜日に電話くれるから待ってる >>321
販売店がユーザーに納めるのが納車、メーカーが販売店に納めるのが配車では？ 初めてオフ車買うんだけど、夢店とバロンどちらで買うのが良いのでしょうか？ >>323
試しに両社に見積もり頼んでみたら？
価格重視なら夢店は100％ない
けどアフターを考えたら、俺ならバロンもないな ぶっちゃけ何十万も違うわけではないから後のことを考えたら夢店一択だわ >>322
納めるんだからメーカーだろうが販売店だろうが納車。
メーカーが販売店に新車卸す時に一緒に配車書とかを渡すか？
新車卸して一緒に販売店に渡すのは納品書。 1月にホンダウィングで予約したけど何の連絡もない…
忘れられてるのかな… 雑誌みたいな出版物は商品を書店に送品することを配本と呼ぶけどな メーカーは配る(納めるでもいい)
バイクショップは個人に納める
別に配車でいかん理由にはなってないし、納車配車で使い分けたほうが分かりやすいでしょ
別に文脈で分かるなら納車つってもいいけどね 個別の店に納める行為は納車
たくさんある車両をそれぞれの店舗に振り分ける作業が配車
まあ一般的にはトラックとかタクシー関係で使う言葉のようだけど >>330
本屋とバイク屋では契約形態が違うよね。
本屋は決められた冊数を配って売れ残れば回収だから配本だろうけどな。 だから配車じゃダメな理由はどこ？
本屋と契約形態が違うからといってその違いが言葉の違いになる理由まで説明しないと意味なくない？ 配車とは
必要に応じて、車を割り当てて差し向けることが配車です。物流業界の計画配車は効率を最優先し、配送先、配送量、配送地域などの配送計画を立て、それに対応した配車を行います。
配車計画は従来、人手による作業となっていましたが、運行管理システム（TMS；Transport Management System）の普及により、ベテラン配車マンの勘に依存しないシステム化が主流となっています。トラックに搭載した車載端末やスマートフォンなどにより、車両の稼働状況を把握でき、GPS(位置測位システム)で車両の位置情報をリアルタイムに管理できるようになりました。 車板でも、「今日新車納車した。」とか変な日本語を言う人が居て「セールスマンも大変だな、納車お疲れ」ってツッコミされてるw
ここも日本語が汚染されているなw >>334
メーカー側に居るのが、夢店にバイクを配る配車係とかね。
配車はするもの、納車はされるもの、の違いね。 >>332
いや、それは違うわ
エンドユーザー（客）のところに納められるのが「納車」だ
ディーラーや販売店にメーカーから車が届くのは、あくまでも「配車」 まあ、判らんことないからどうでも良い事だけど配車とかはタクシーかよとか気にはなる >>338
いや、それは違うわ
配車するのは、向こう側
納車されるのは、こっち側
ってことで立場で使い分けないと 元の文みても「店に配車が始まる」という感じだし
立場の違いでひっかかってたなら問題ないな
いざ車体が来たら「配車された」となるわけだ
めでたしめでたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
