【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part52
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今日はずっこけてミラーを壊したわ
踏ん張って車体に傷はつかなかったが ミラーに傷はついたけど車体は傷つかないってかなりギリギリで踏ん張りましたね スマホどこにつけてます？
RAMマウントだけど、ハンドル左まわりにするかステムまわりにするか迷う >>25
俺はこの前このスレでアドバイスうけてステムマウントにしたよ >>25
スマホじゃなくてナビだけど
左はアマゾンだかでポチった延長キットみたいなやつ
右はむかしのバイクで使ってた１０センチくらいの棒の奴を
フロントブレーキのネジに噛ませてドリンクホルダつけてる >>25
バイクの液晶モニターも見たいしナビも見たいし正面から見てスクリーンより低い位置にしたかったのでステムマウントにRAMマウントつけて左ハンドルギリギリに寄せてる。 デイトナのスマホホルダー使ってたんだけど、振動のせいかスマホのカメラ機能(手振れ補正？)がイカれた。調べたらiPhoneでは結構ある話なんだね。当方Androidなのだが。幸い一週間程で直ったんだけど、同じ症状に遭ったひといる？
クアッドロックの振動対策のに変えるべきなのかなー。 デイトナの何？
品質的には安物の中華よりは多少はマシだろうけど実際どうなんだろう
自分はラムマウントだけど、このエンジンは結構振動あるほうだからスマホへのダメージはある程度覚悟して乗ってる
スマホはXiaomiの9sで、カメラは大丈夫だけどSIMが突然認識しなくなる症状に悩まされてる（ピン挿してSIMを挿し直さないと回復しない） >>31
デイトナの
92601 [スマートフォンホルダーWIDE IH-550D リジット]
ってやつ。マウント部分かスマホ取り付け部分に緩衝材みたいのを挟むか？と思ったけど、良い製品があるから買い換えた方が安心なのかな、とも思ったり。 >>30
以前、AUのHTCの端末がそれとおぼしき状態でこわれたよ。
AUは不具合一切認めなかったけど。 >>26-28
ありがとうございます。
自分もステムでつけようかな。
>>28どこから出てます？
RAMマウントのは動きそうでなんか怖い >>32
それ結構古いモデルだよね？当時は定番だったようだけど
昨年発売の最新モデル「IH-1100Dリジットタイプ」はもっとしっかりした作りかと
>>35
ラムマウントは剛性感が全然なくて、こんなんで大丈夫かって一瞬不安になるけど
使ってて不具合とか問題は何一つないな
ただしステムマウントならネジロックは付けたほうがいい >>29
コンビニコーヒー誕生してから
ツーリング中にいつでも安くて挽きたてのコーヒー飲めるようになったんで
ドリンクホルダー必須になってしまった
シスヘルなので高速道路の走行中でも飲めなくはない
危ないからSAや信号待ちで飲んでるけど >>35
サインハウスのc-26だよ。お高いからメルカリで中古買ったわ。
スマホの取り付けとかでRAMマウントいじっても走行中に跳ねても全然ずれない。前車で頑丈さは実証できたから今回も続投させた。
じゃー慣らし運転してくるよ >>36
そうか、古い型だったのか。新しいのは良くなってるのかな。それともラムマウントがよいのかな？ 2019忍者契約しました
乗り倒そうと思います
早速ヘルメット迷ってます >>41
おめでとー、ワタシも2019モデル所有。お互い楽しいバイクライフを！ >41 月末にZ-8が出回る見込み
在庫処分のZ-7も狙い目 J-Force4でいくかZ-7(8)でいくか迷ってる
ジェットの気軽さ好きなんだよね
でもバイク的にはフルフェイスかなぁ >>44
ありがとうございます。
個人的にはアライのラパイドネオにしようと思ってましたが、ショウエイもセール情報ウォッチします 迷ってるならフルフェイスなんじゃないかなーと思ったり ネオテック2使ってるけど重さが気になってきた
でもヘルメット何個も持ちたくはないしなぁ face off動画を見るとフルフェイス買いたくなる。顔が大根おろしになるやつ。どこいったかな…。 アメリカンとかで半ヘルのやつ結構見るけど、正気の沙汰じゃない 2020年モデルのLEDって若干暗い気がするね。スフィアライト入れてみようかな。 対向車線から見ると十分明るいわ
LEDなんてそんなもんだろ LEDヘッドライトの光って指向性強すぎる気がする
車とか、角度によってはうわ眩しってなるし バイク屋にオイル交換に行って、置いてあった忍６に跨らせてもらったら、足付きの良さと軽さについつい衝動買いしてしまいました。
現車は2016のXSR900で買ったのが2018のKRT走行2000、追い銭20マソちょい３月中納車の予定。
マフラー物色中です。何がいいかな ウインカーね
中華LEDの安い奴に入れ替えたよ
リレーも交換だけど中華で500円くらいのを前車から使い回し >>57
おめでとう
xsrからの乗り換えだと遅さが気になるかもしれないけど長距離でも疲れないバイクだよ >>59
ありがとう。
正直キャパの3割も使えてない感じで、アクセルワークも気を使うし、少し持て余し気味だったので、丁度いいかも。 エキパイピカピカにしてます？
純正で結構くすんでるもんなんですね でも、実際にはこのバイクでさえ公道では出しきれないよね。
XSR900と比べるとちょっとアクセル開けただけでもかなり差があるものなの？
それにスタートダッシュとかさ。 >>63
納車されたらその辺レポしますね。
ところで、アクラボのレーシングチタン(非対応のヤツ)付けてる人います？ >>63
納車されたらその辺レポしますね。
ところで、アクラボのレーシングチタン(非対応のヤツ)付けてる人います？ >>63
xsrはしらないけどmt09は乗ったことある。
発進からしてあきらかに違うよ 俊敏が便利なときもあれば疲れるときもあるから、ミドルクラス二気筒がちょうどいいとなる(かも)。 シート裏にフックをつけたいけどサイズは何を買えばいいですか？
https://i.imgur.com/6a0NmhY.jpg XSRもモードあるんだっけ？
Aモード以外なら怖さは何ら感じないな 今日初めてNinja650とすれ違った。21モデルの赤黒だった。 Ninja とあまり遭遇しないんだよなぁ・・・
遭遇するのはPCXばかり。 125は市街地では乗っていて単純に楽しかった。通勤に使っていたが、朝が来るのが楽しみになるくらい快適。大きなバイクだともう引き返そうってなるが125だと行ける所まで行こうと思える。
しかし郊外に出るとキツイ。後続車が来たらすぐ安全に追い抜いてもらう算段をすることになる。それも相当な頻度で。道を選んだり工夫すれば良かったのかもしれないがミドルクラスに乗り換えた。 ラジエーターガードのことか？
純正でそのままついてるから必要なんだろ
BEETの社外ガード買ったけど、覗き込まない限り買い換える意味ねーわ、あれ バイク2台に10年乗っててラジエーターガード有れば良かったのに…！ってシーン一度もないな。あれはチラ見えさせるタイプのおしゃれカスタムだと思う。自分がしたいカスタムの方向性にあってるなら良いと思うよ。あともしかしたら冬場はオーバークール少しだけ抑制出来るかもしれないw 純正だとラジエータースクリーン付いてないと思ってました
カタログに載ってるラジエータースクリーンというやつのことです >>82
税込み10,692円か
社外品でも大して値段変わらんし
少しでもカスタムする気あるなら社外品にしてみたら？
ちなみに必要性でいうなら必要ないわ これ飼おうと思うんだけど10万円分サポートキャンペーンいつだよ >>85
おめ色！俺は20KRT欲しかったので探してこないだ買ったよ >>90
色書いてるのは荒らしだから相手にしなくていいぞ >>93
俺も前に乗ってた単気筒にエンジンフィール似てるなぁって思った。アクセルのオンオフも少し神経質な印象あるから軽く半クラあててショック逃してるわ アシスト&スリッパークラッチ入ってるし、そこまでエンブレ強い印象は無いけどなー。R3も持ってるけど、R3の方がエンブレキツい。
ただ、低回転時のドンツキはそこそこあるから、アクセル操作はわりと気を使う。 この不人気安バイクを持ってるフリするメリットある？ ま、なんだかんだで一つあたり300cc超えのピストンが動くわけだから、
250cc単気筒の二機掛け以上の排気量だと思えば、低速では
多少ギクシャクすると感じる人がいても仕方ない
180度クランクの良いところは高回転の元気良さだな
一万以上回ってくれたらもっと良かったけどな、、
でも、こいつの一気筒300cc超えのエンジンの横からの姿に慣れてしまうと、
Z900RSのエンジンを横から見て「ちっさっ！」と感じてしまうw 09年ERだけど、今更ラピッドバイクイージー付けた。
3000rpm以下が少しトルク厚くなってタイトな山道とか街中扱いやすくなったよ。
下の回転、ノーマルはどれだけガス絞ってんだよ… >>99
俺も250の時にラピッドバイクイージー付けてた
確かに低速トルクが増えて扱いやすくなった
排ガス規制のせいで、世界中のバイクも車も素直に動かなくなってきてるよね、、 >>99
サイレンサーはノーマルなん？
純正の抜けが悪く排圧が掛かりすぎるから低回転のギクシャクが強すぎってのは経験済み
スリップオンで解消したけど今度は中回転まで痩せてちと微妙
5000辺りまで増量したら良くなると思うんだな ギクシャクというかスタートでかなり稀によくエンストするわな
おかげで原付にも抜かされる ラピッドバイクイージーなんてものがあるのか
めちゃくそ評判いいけどデメリットとかはないの？
21年式にもつく？ >>105
このバイクは馬力が足りていないんだと思う
68馬力ということだがそんなにないと思う
せいぜい68猫力だろうな 同じような製品でブースタープラグっての買った事あるけどイマイチだった
結局なんもつけないで純正マフラーで乗るのが1番乗りやすかったw ラピッドなんとかって、ちょっとググってみたけど、なんか色々調整しないと、効果出なそうだね。
玄人以外は、安易に手出さない方がよさそう。
ま、低回転時のドンツキって言っても、慣れれば対応できるレベルだし、アクセル操作がうまくなるという、副次的効果もあるw ラピッドバイクは排ガス中の O2センサーからの酸素量の報告に介入して、
「燃料が薄いんだよっ！」って信号をコンピューターに送る代物
アイドリング付近で排ガス対策で薄すぎになった燃料噴射を増大させる
そんなに副作用も心配しなくて良いと思う
燃料噴射量を増やしすぎても、アクセルを急激に開けすぎた時に息継ぎが発生するくらい
要はキャブ車と一緒
ただ、車検時にはセッティング薄めでなw くだらん
ラビットバイクイージーとか初心者のアナルプラグだろ
あんなもん無価値、無駄
アイドル回転数上げりゃいいだけ、あれは情弱が尻に挿すもんだ >>111
O2センサーを騙す奴か
初期型だとEU仕様限定だな ツーリングスポットでもなんでもない施設に立ち寄り、おっバイク停まってるなとよく見てみたら17年式Ninja650だった
なんだかんだ言って嬉しいもんだねこういうのって このバイクで行動走る時にブリッピングって効果ありますか？ >>116
一気筒あたりの排気量デカいから効果大きいよ >>118
アシスト＆スリッパークラッチ付いててもそんな効果あるんですかね？ >>120
すみません、初心者なものでよく分からなかったんです
自分でもう少し調べてみます ブリッピングは回転数完璧に合わせてシフトショックがゼロになると気持ちいいね
それ以外にも、疲れてくるとだんだん操作が雑になったり下手になったりするので
個人的には疲労のバロメータとしても考えてる >>119
スリッパークラッチのおかげでタイヤロックしたりはないけどタンクに押し付けられるくらいの制動力発生するからブリッピングで回転合わせるのは大事よ。あと、スリッパークラッチ任せにするよりはクラッチ板の摩耗少なくできるね。 スクリーン短いけど一体どのくらいの効果があるのであろうか >>57 だけど納車になったので、ショートインプレ 主にxsr900との比較
足つき：xsrは、シート高が83cmもあり、両踵が浮いて不安があったけど、コイツはシート高79cmなので両踵べったりでなおかつ膝も軽く曲がる位で安心感バッチリ。
取り回し:両方とも190kg台でスペック上は殆ど変わらないけど、重心が低いせいかninjaの方が断然軽く感じる。
ライポジ:セパハンなのにアップライトになってるので前傾はほぼ同じ感じ。ただし足を折り畳むのがちょっと窮屈。シートはxsrの生地が荒いのでninjaの方が好き。
足回り:ninjaの方は、リヤもフロントもフワフワした感じでやや不安。これはxsrの方がいい
ブレーキ:xsrの方が効きが良いのか、ABSの介入が早い。リアの方は、ninjaの方がコントロールしやすい感じ
走り出し:xsrみたいにアクセル操作が荒いと急激に回転が上がる様なことがないので全然楽、低回転のトルクもあってとてもスムーズ。ドンツキがあるとのスレもあったけど、ドンツキの内には入らない。
加速:4000回転位までは、いい感じなんですけど、それ以上はアレと思う位回らない。xsrだとココからバイクの後ろに置いていかれるような強烈な加速を味わえるんですが...
音:低回転時の音は本当にショボいスクーターみたいで、マフラー交換は必須みたい
総評:色々あるけど楽に乗れてとってもいい。気軽な脚として、ツアラーとして使っていきたい。
長スレスマソ >>126
わかるー。楽だよね。そして楽しい。ここすごく大事だと思う！ >>126
リッタークラスからの乗り換えは参考になるなぁ
マフラー変えたらレビュー頼んます >>126
このバイクは原付ではないだろうか？
まで読んだ 俺みたいな街乗りメインだと、これくらいの軽さ、トルク、パワーが1番楽で楽しい。まさに同意 >総評:色々あるけど楽に乗れてとってもいい。気軽な脚として、ツアラーとして使っていきたい。
そ れ な。
しかし世の中にはチャレンジャーもたくさんおる。ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=1Csuvw6wZLA&;t=636s 後ろは古墳かな？
俺、移動制限解除されたら古墳ライドするんだ… メーターフィルム貼ってる人いますか？
どこのがおすすめですかね？ 2018年式Ninja650のカウルに付いてるウィンカーを
LEDに変えようと思っているんですが。
リレーって端子２本の物で良いですか？
納車整備中に取り付けてもらう予定で
車体が確認できないので。 >>134
まだ届いてないけど中華のを買ってみました。
2セットで送料込み400円くらい
型取りして切り抜ける程器用ではないので。 忍400からのステップアップで、忍650を検討しているのですが、
忍400の場合、80km位出すと車体が軽すぎるのか少々怖いのですが、
忍650だとある程度安定して走行出来ますでしょうか？ >>138
超余裕。
てか、Ninja400でも80キロくらいなら超余裕だと思うんだけど…
そうでもないの？
80キロで怖いと思うなら、無理にスピード出さない方がいいと思うよ。 >>139
バイクに乗り初めてまだ3ヶ月位なもんで、慣れると余裕になるんですかね >>140
慣れると言うか感覚が麻痺するかもね
気をつけましょう >>140
このバイクは介護バイク
これになれちゃうとマルチは乗れなくなる 俺は楽天で三千円くらいのフィルム買った
クオリティはまあ満足 >>140
慣れの一言。
怖いと思ううちは、スピード出さない方がいいよ。徐々に上げてけばいい。
恐怖感感じてるのに、無理すると事故る。 スピードは慣れなのですね。
今後も安全運転で行きます。 >>146
スピードだけじゃない
直進安定性が段違いだ
今日はキャラバンに抜かされたわ うわ、あいつ速い！って思った時、そいつは違反してるから >>145
くるまのようなRS版も面白そうね。
でもバイクは元のデザインからして早そう、いかつそうなのであんま変わらないかも。 ツーリング先で２５Rに出会った！
羨ましいけど
６５０も乗りやすいいいバイクなんだど再確認したわ レンタルで色々なバイクに乗ってみてわかったけど、650ってアラーの割にかなりヒラヒラ曲がるね
そして振動もパラツインの中ではかなり大きい部類
最近、特定のギアと回転数でステップの振動がでかくなるのが気になってきた Ninja650 ‘20納車されました、よろしくです
速攻250に間違われた。 >>154
おめいろ！
自分はむしろコンパクトなとこが気に入って選んだよ なんかバイク乗ってると山の県道走ること多くてすぐ汚れるからオフロードバイク買えばよかったと思えてきた
いいバイクだけど不人気だから高くは売れないだろな >>152
振動については定期的に話題になるな
このバイク純正タイヤ駄目すぎるから変えるだけで振動かなり軽減されるよ >>158
純正タイヤそんなに駄目なんだ
まだ1万kmも走ってないしもう少し使うつもりだけど交換したらどう良くなるか楽しみ 4発900からの乗り換えだけど、このバイクアクセルワークが難しいな！これから乗りこなすのが楽しみ これが初めてのマイバイクなんだけどそんなに振動スゴいんだ？
ビビりってことでしょ？
他のは静かなんだね。 もうバイヴレーションなしには物足りない身体になっているから、他は気にしなくていいのかもしれん。 先代モデル、2015年式のninja650とsv650 で迷ってますがフルカウルで巡航楽って点以外でninja650が勝ってる部分教えて下さい >>164
値段と派手さ
SV650は玄人受けするが、地味過ぎてわしも食指が湧かなかった。 SV650は割と前傾姿勢な印象
妙にハンドル軽いところもあまり好きになれなかった 2018ninja650新古車とsv650は迷った。
が、やはりetcとヘルメットホルダー標準装備は魅力的だった。 オススメマフラー教えて
スリップオンが無理なのがお財布には厳しい >>159
新型は知らんけどダメダメだよ
何度も書くがマシンのスペックにタイヤが全く追いついてない
特定の回転数の震動とか低速時の切り返しの不自然さとか
他のバイクにも乗ってて新車でこのバイクに乗り換えて感じる違和感は全部純正タイヤのせいだよ
断言できる
ライフ残ってても即替えるべし
駆動系だの弄る前にまずタイヤ
どこのメーカーでもいいから「普通のタイヤ」にするだけで数段上ののバイクに変貌する 今のモデルになって一応タイヤも進化したっぽいけど、どうなんだろ？
2017年モデルだけど、妙にクセが強いのと何より低温でグリップしないのが怖くなって、
一年待たずにタイヤ変えて乗りやすくなった >>171
前スレに初期タイヤの情報ありました。これテンプレ入れたいなぁ
1型（2006～2008）=D221/BT-20
2型（2009～2011）=ロードスマート/BT-21
3型（2012～2016）=ロードスマート2
4型（2017～2019）=D214（ロードスポーツ）
5型（2020～）=ロードスポーツ2
ダンロップが駄目メーカーというよりチョイスがよろしくないってことかな 20年のロードスポーツ２が24,000でスリップサイン出てきたのでタイムリーな話。
あした前輪をRMC810にしてこよう。後輪はもう2万いけそう・・・ 安さに惹かれてパイロットロード2にしちゃった
12年前にも履いたんだけどな 自分もロード2CTにしたけどロードスマート2の方が乗り味が好みだった… ninja650来週納車なんだけど手元に来てすぐにオイルをヤマプレに交換したら、色でバレますか？1000キロ点検でバレるなら保証とかの絡みでややこしいかなと思いますが、どうでしょうか？ すまん！
シフトポジションインジケータってどこに付いてるの？
今朝メーターんとこが点滅でエンジンチェックランプがついたからそっちかな？と思って探してるんだけどみつからなくて。 >>183
>>184
ごめん！あった。
高いね、これ。
特に難しい作業ではない？ >>182
オイル交換したからって何も言われないし、オイル交換で失効する保証なんてないと思うよw
そしてどうせ換えるんなら100kmでも走ってからのがいいよ。慣らしの序盤ほど大量のスラッジ出るから早め早めで交換しとくとエンジンに優しいと思う。自分の時はクソ安オイルとフィルター用意しといて1000km点検まで２回交換したな。 >>186 有り難うございます。
保証のことは心配し過ぎだったかもしれません。1000キロまでに複数回オイル交換ですか。勉強になります。 >>188
自分で大抵の事しちゃう人いるし正規店でも気にしてないよ。自分は昔の2stの記憶のせいでオイルがラメ色になってるかと思ったらNinja650は100km時点でも綺麗なもんだったよ。だから別に1000kmまでそのままでもいいのかもしれないよ。 >>182
良く分からないなら最初は買った店に任せておけば良いよ
ネットで頭でっかちになって自分で勝手に弄り壊しちゃうのが一番質が悪いからな～ >>190
いつぞやバッテリ交換しようとしてネジを車体内部に落として難儀してた人がいたな
自分もつべ動画とか見て行き当たりばったりでやったりしてるけれど
知識もテクもないから慎重のうえに慎重にやってる >>192
んっ？euro5は2020年式以降対応済みよ。 >>193
そうなんだ
基本設計古いからそろそろ厳しいのかと思った 2016年式が駐輪場にあった
急いでトイレでウンチをしてハンドルとサドルに塗っておいた
ウンチはなかなかいい匂いだ
今日は臨港バスに抜かされたわ 雨が降らんうちにと思って少し山の方走ってきたけどほんと素直なマシンだなぁ。単気筒の癖で低回転で燃費稼ごうとしてたけど4000↑回すと軽快で楽しいね、 慣らし中で、4000rpm縛り→6000rpm縛り→回転数縛り解除、まで1日でやった
6000はまだ良いけど、4000縛りは辛かったね >>198
今までタナックス派だったけどゴールドウィンのリュックになるX-OVERて言うのが使いやすかった。サイドバッグは5月だったかに発売されキジマのサイドバッグステーとタナックスの組み合わせたらかなり使い勝手良さそうね。自分は純正のパニア買ったけど（まだ取り付けてない >>199
王道のタナックス以外は情報少ないから助かります。
ありがとう 直接どれってのはないけれど
これからそろえるのならメーカーは統一したほうがイイ
バックルとか使いまわしできるとすごく楽だから
自分で改造できなくもないけど不馴れなミシンとかめんどくさい >>201
あっ、たしかに
あと、シートバックってキャリアなくてもつけれますよね？
21モデルですが、見た目的にキャリアをつけたくないです‥ >>203
シートバッグはキャリアいらないよ。キャンプ可能な大きいタイプは荷掛けフック使うからフックが少ないNinja650はちょっと工夫が必要かもね。 >>204
フックはナンバープレートに増設します。
ブログとかTwitterとかみてるとキャンプ用のシートバック載せてる人みんなキャリアつけてるから心配でした
ありがとうございます タナックスのミニフィールドシートバッグ買った
タンデムシート外して巻きつける形だが、どんなに締め付けても若干グラグラする
シートが小さいからしょうがないのかな >>207
「タナックス(TANAX) プレートフック モトフィズ(MOTOFIZZ) MF-4612」を利用して、後ろ側のバンドを輪っかにひと括りして接続するとがっちり固定できるよ。 今度の日曜日ツーリング行くから夕方エンジンオイル替えたよ。
azの安いやつだけど。 >>213
自分で交換する時はストックしてるAZのオイル使ってるわ。高回転で回すエンジンじゃないから特に問題なく使えるね。ショップに点検出す時は冴速入れたりするけどシフトフィール良くなった…かな？くらいしか分からなかった。 シフトチェンジの際に半クラ使わないとすげーカクついてしまう
まだまだ修行や 慣らし中の自分は、街乗りくらいの回転でのアップの時になる
思った以上に回転落ち早いよねこれ >>99
2型乗りがまだ居て安心いたわ。
こちらは3000～5000rpmをスムーズに使えればパワーに不満は無いので、エアクリをＤＮＡフィルターに変更のみで落ち着いた。
ラピッドバイクや燃調キットは更に燃費悪くなりそうで心配だわ。 >>183
何だけどもギアポジションセンサー交換してみたけど不具合解消せず…
チェックランプ点いちゃってるからシカトも出来ないし、ディーラー持っていくつもりだけどいくらかかるのか戦々恐々としております。
何が原因なんだろうか？
同じ不具合出た人いる？
誰か教えて！ 結構すぐ水温計がマックスまで行っちゃうんですが、これって普通ですか？ ありがとうございます。
街乗りしてたら30分くらいでもうマックスになってる感じです。のろのろ走ってるからでしょうか。 この時期でも気温高めの時渋滞巻き込まれたりで連続走行できないとMAX行くよ。それか低回転で常にぶん回してるとか バーエンド外すのってインパクトドライバじゃないと無理？
ゴムが動くからプライヤで掴んで六角棒レンチでやってみたけど外れそうにない
ヒートガンあればいけるのかな
ちなみに20年式だけど、前の年式も構造は同じだよね（インナーウェイト式） 自分で修理とか改造する人は、自分のブログで綴ってくれ。 youtubeではインパクトドライバ使わず手動でやってる人は見つからんかった
インパクトドライバだけ
https://www.youtube.com/watch?v=6QWevF-TJIc
インパクトドライバ＆ヒートガン
https://www.youtube.com/watch?v=rSvFxGTTEMU
まぁバイク乗るならインパクトドライバくらい持っとけってことかな >>225
旧型だけれど手動で外したよ
接着剤が硬いだけだからレンチか何かで固定して六角刺してハンマーで引っ叩くだけ
それよりも中のウェイトのほうがタイヘンだった記憶がある
柔い金属の固定治具でハメてあるんだけど
グリップ外して所定の手順で外さないと治具が歪む最悪壊れる
知らなくて冷や汗かいた >>225
L字の六角で外れるけどネジロックが強いから安物の短い奴じゃ辛いな
長いL字にメガネをかけるか、ソケットにブレーカーバーやTレンを使えば楽勝 >>232
ほんとだ意味不明だった…低いギアでぶん回すって言いたかったんだ。 エキパイヤスリで磨いたら塗装落ちちゃったよ。うわーん サンドペーパーで磨くんだぞ
昨日は雨に抜かされたわ メーカー以外のオプション製品で、ロングスクリーン（ウィンドウシールド）で、定番ってあるのですか？ 俺も車体の見た目バランス崩したくない派だからスクリーン変えないけど高速多用する快適ツーリングマシーンにしたい人には必要だと思う。定番だとpuigとかじゃない？ いやいらんだろ
高速で80で流してたらいらんだろ
100でもいらんわ ありがとうございます
ヘルメットのシールドが思いの外、汚れて視界を妨げるので
バイクのシールドで防げるのかなと・・・
走行中のシールドの汚れとか都度、停車して拭いているのですか？ >>243
メットが汚れるから？
スクリーンは1mは必要だな
バカなんじゃないの >>243
温かい時期は100均ウェットティッシュが大活躍ですよ。
虫液って走行風で乾いてこびりついちゃうのよね。 100均のウェットティッシュは常備する必須アイテムかな
トイレとかで取っ手を触るときにも使えるし >>243
純正ロングスクリーンつけたよ、2020なんで選択肢少なくて
虫とかはある程度マシになったよ >>244
>>1mは必要だな
馬鹿はお前だYOOOOO！！！！！ >>243
虫がぶつかる
↓
横を向く
↓
風で飛んでいく >>250
差し支えなければ何付けてるか教えてください X-Creenのようなちょい足しスクリーン中おすすめ。
かっこわるいのだけど風防御力はとても上がる。 2021 ninja650
ハードパニアケース付けたいんだけど、ヘプコ以外に有る？ 純正のレバーで黒いのってあるのかな。外見で気になるのはレバーがアルミの地色なとこだけなんだよね。 SHADって９０年代前半ビーイング系ロックバンドみたいな名前だな。 SHADのSH23とフィッティング、合わせて42000円。
コスパ最高？ SH36にしなかったのは、横幅が広すぎるので軽快さが失われそうなのと
蓋が上に開いたほうが使い勝手が良さそう？と思うから。 >>264
保安基準を満たしていれば、どこにどう付けたって関係ないよ
ググったら幾らでも出てくる 今って250と400が同じ車体だっけ？
Rの時は400と650が同じだった気がする 650はショートマフラーのせいで250/400よりもパッと見小さく感じる PAや道の駅などの駐輪場では小ささが際立つな
大型免許でこれ以上小さいバイクはないよな少なくとも現行車では MTは車高あるからでかいよ
このバイクは250サイズ
ポジションより駐輪スペース重視の設計 2代目er-6fだけどよく250？って聞かれるよ
排気量言うとびっくりされる >>267
2018年式から250と400が共通ですね
2017年式の250はポジション丁度いい
2018年式の250(400)はポジションきつい
650買えば幸せになれるかなあと >>266
650はデザインから考えるとちょっとあり得ないくらいハンドルが高いので、400比なら楽なんじゃないかな、よくわからないけど ハンドルの高さにやっと慣れて来たけど絞りが少ないのも違和感ある…ハンドル位置調整できる仕様にして欲しかったね 50歳過ぎてNinja650に乗ってる人いる？
俺51 >>277
ぎょうさんおるんちゃう？
体力落ちてリッターバイクしんどいって乗り換える人おる。 >>277
去年５０歳で、１６年ぶりにNinja650新車に乗り換えた
免許は３０の時に取得し当時ハーレーFXDLを中古で買いましたが仕事の都合で
置く場所がなくなり同時所有の中型車をたまに乗ってました >>277
おるよ
リッターバイクも持ってるが650ばかり乗ってる 今日Ninja650を新規契約して納車は来月中旬だけど慣らしは何キロ位がベストかな？ 今日ドライブスプロケット外そうと思ってナットを緩めようとしたらこかした…
一回交換してたのにワッシャー折ってなかったから？か走ってるうち閉まるもんだね…
傷物になって可哀想なことしたけど、ま、少し気が抜けてスッキリしたような…
ま、泣いたけどね…
左ミラーポッキリ。
カウルにちょい傷。 ケガしてないならもうけもん
ばらしてきれいに磨いてあげな >>285
> 慣らしは乗り慣れるまでだってじいちゃんが言ってた
オレは何時も5年位はかかるドン臭いマンだけど、慣れるとめっちゃ楽しいね～ >>286
ここは自分でメンテ出来る自慢を書くスレじゃないので。 空気入れとエアゲージ買ったが結局スタンドで頼んでしまう Z650新車購入して、今はならし300km。
街中だと4000回転で充分なのですが
6000まで回すとすれば、ローギアで
引っ張るしか無いですよね？
それより上を使うシーンが浮かばない。
250と違って、パワー有り余っとる >>293
街中で6000廻す事は無いね。
100キロ5速巡航で、5000回転ちょいだから。
高速の合流とか追い越しで、6000くらい廻す時もあるかなーくらい。 >>293
このバイクは6000回転以上回すと壊れます
今日はCB400に抜かされたわ いやいや、所詮400ですよ。本気だせば絶対に負けません。だからイキってる400には余裕で抜かせておけばいいんです。 CBRより速いマグナの13倍速いんだからCBなんかに負けるわけないよ 山で6000～8000回転くらいでぶん回して走ると、適度な速度で楽しい
どこかのレビューで「目を三角にしない程度が楽しい」とはよく言ったもの
自分のようなヘタレ腕でリッタークラスだとこうはいかない。
命の危険を感じる >>301
650は、3速7000回転ちょいで100キロ出るんですけど…
ギアは何速で走ってるんですか？ >>302
2速3速くらいですね、長めのストレートで4速入れて回転落とすかな程度
リッター時代にヘタレて怖くて回せなかった鬱憤を晴らしてます
傾けてる状態でアクセル開けられる(ズリっと行く気がしない)のが楽しい >>303
なるほど…楽しい気持ちはわからんでもないけど、さすがに峠でそれは出しすぎだと思いますよ。
お気をつけて＆周りを巻き込まないようお願いします。。自分も道志みちとかたまに走るので。 >>304
ありがとうございます。マージン持って楽しみます。
これ以上は荒れそうなので、これで。 納車から2ヶ月で初めて洗車したけど予想通りというかフロントカウルから覗くスクリーンの裏側の水滴拭けないのなw ２気筒ミドルのフルカウルってこれから増えるのかな？
RS660とYFZ-R7の前評判が良いらしいけど >>302
出ません
100？病気ですね
余裕でアドレスに千切られます さっき家の近くの路上歩いてて、初めて実際に走ってるバルカンを見かけた
珍獣に出くわしたのか？ってぐらいガン見してしまったw
交差点曲がって去って行ったけど、案外静かなのと、トコトコと低回転が使いやすそうな印象 >>312
やはりブロワーしかないかw
マキタ掃除機の18Vバッテリーあるし買ってみよかな >>313
多少の出費はしますがそれが正解かなと個人的には思いますよ( ˆᴗˆ ) >>306
どうしても気になるならスクリーン外せば良いだろ
ボルト数本で止まってるだけだぞ
戻すとき締めすぎないようにな >>313
そんな専用品じゃなくてもパソコン掃除のエアダスター缶で十分よ >>315
2020モデルもボルト数本で外せるのかな？この車体カウルまだ外したことないから分からないんだ。
>>316
そういやあの薄い隙間ならPC用でも行けそうだな。3缶ほど発掘したから試してみるわ。
まぁ別な用途でブロワーも欲しいんだけどね カウル付のバイクだとブロワーあると洗車が捗るよ～
フロントフォーク挟み込んでる隙間とか洗ったあと早めに流さないとサビが出始めたりするからカウル内の水気飛ばせてめちゃくちゃ便利 水飛ばしを含めて整備を視野に入れるならコンプレッサーだろ
安物でも有ると重宝するぜ ほんとこのバイクは長距離ツーリングが楽だな。
遠出して夕方遅くなっても、車と同じようにバビューンと高速走って帰ってこれる。 シャッドのSH23サイドケース付けたら
かくかくしたデザインがニンジャにベストマッチしますた。 2021、
ステーマウントはz650用とリア周り一緒だと思うから問題なく取り憑いただよ。 100kg近い知り合いをタンデムしようとしたらコカしてしまった…スライダーとサイドバッグのおかげでミラー下あたりのカウル削れただけで済んだけどショックだわー。 俺も昨日、隣の自転車こかされて軽く凹んだぜ。
大した傷ついてなかったからよしとする。 >>329
純正の間違いです
買おうかなと思っているので質問です こかす程にバイクに触れているという訳の分からない言葉を頼りに俺は生きていふ >>329
長い物入れるには向いてないけど合計34ℓの容量と仕切りと外側の小物入れもあって使い勝手いいね。日帰りから必要最小限の一泊ツーリングくらいならこれだけで行けるよ。何気に作り良いなぁと思ったらGOLDWIN製だったのもちょっと嬉しい。 >>326
ｔｈｘ
リア周りは最近の年式だと同じみたいですね >>329
防水性ないけど小雨程度なら全然平気です
バッグ背負うことがなくなったので、自分的は重宝というか必須アイテムに
唯一の欠点は脱着が面倒なことくらいかな
>>333
ゴールドウィン製のタグに今更気づいたｗ
たしかにソフトとはいえちゃちい作りじゃないとは思ったけど >>329 です
皆さん有難うとても参考になります
買いますね Ninja650乗ってる方に聞きたいんだけど、
高速で長距離（100kmとか）を走るときはどれくらいスピード出していますか？ 法定速度まででだとしか
100キロが長距離かは置いといて >>336
100kmは短距離だと思うが、追い越し車線の流れをベースにリードするくらいかな
単独走行が一番快適で安全だから、そうなるように走る >>336
流れに合わせるかな。前に車いなければ100ちょいくらいで走ってる。 シフトペダルのラバー交換したいんですが適合するやつでおすすめありますか？ >>336
第二東名で走ってきたけど、標準スクリーンなら100km ～ 120km ぐらいかな？
それ以上だと風圧がキツイ（かも？）。
ロングスクリーンなら更に風圧によるストレスは軽減するんでね？ ロングスクリーンは無敵か
なんで標準で付いてないんや 元々ネイキッドで探してたからz650見に行ったつもりが横にあったニンジャ650に惚れてしまってどっちにするか迷うというまさかの事態になってしまった。
これって、違いはポジションとかカウルの有無だけでエンジン自体は全く同じ？？セッティングは少し変えてあったりする？ ネイキッドは断固ネイキッドじゃないと嫌な人が買うもの
少しでもカウルに未練がある人が買うものじゃない
カウルがあった方がいいに決まってるんだから >>341
キジマ チェンジゴム ブラック
内径7.5x16x38mm 214-159B
足が入りやすくなるしオススメ。 >>286
見た目か機能、どっちか優先するほう選んで肚決まってから選んだ方を注文すればいいね。両立しないものを選ぶときはなんだってそう。 >>344
カウルの有無とカウル分の重量差だけらしいぞ。Zの方がその僅かな重量差が作用してるのか少し軽快というレビューがいくつかあるね。
でもあれだな、バイクでもなんでもカッコいいと思う方を買うのが幸せになれる。と、よく言うよねw ninja今年モデルの赤のやつ、めっちゃ好みなんだけど平均すると各プラザに1～2台ずつしか入って来なかったらしくて新車ではほぼ購入無理って言われたぜ。
全国にプラザが80だから100～150台くらいしか出回らない幻のモデルになってるって言ってたw
今後奇跡的に状況が好転したらまだわからんけど、今の感じだとこのままズルズルいって22年モデルに切り替わって赤は消滅だそうな。
こんなだから中古もなかなか出回らんだろうなぁ >>350
なるほど、じゃあ見た目とポジションの好みで選んで大丈夫そうだね。ありがとう！
さっき上にも書いたけど赤があかんから配色の好みとかも含めると完全にどっちにするかイーブンになってしもうたw >>344
家の事情からninjaが欲しかったがZにせざるを得なかった
もともとカワサキのツーリングスポーツが好きだったんだけどねー
でも、Z650に乗るようになってからは、俺は街乗りが殆どだし、Zで良かったと思うようになった
取り回しを含めて軽快だし、街中ではホントに扱いやすい
ツーリングを考えたらninjaの方が良かったかもだけど、結局、街乗りばかりの俺にはZの方が合ってた >>353
そうなんだ！おれもツーリング2、街乗り8くらいの割合だからそういう意味では理にかなってるのはZになるのかな。
なんかZは他のライバルと比べて人気なさげだけどおれはMT07とかsv650より断然Zだなー
人とかぶらないのもよさそうw
ますます悩むな～両方買うか >>336
＞ 高速で長距離（100kmとか）を走るとき
タイプミスかな？
100kmって時速100kmで一時間だよ？
自動車専用で一日1000kmなら120巡航がデフォかなぁ
基本セダンでおっさん二人が前（運転席と助手席）に乗ってたら速度緩めて
あと二三時間に一回SAで休憩入れたり給油するくらい
このバイクは燃費やシートやカウルが高速巡航に特化してて
一定ペースでちんたら走るのは物凄く楽 TRICK STARのIKAZUCHIマフラーに交換しようと思ったけど、
TRICK STARのサイト見たら俺の現行のZ650にはつかないことが
分かった／(^o^)＼ナンテコッタイ
適合
Ninja650(17-21)、Z650(18-19)
※Z650は20年モデル非対応となります >>356
問い合わせしてみたら？
実車確認してないだけとか有るから、買う前提で相談すれば付くと思うぞ >>351
自分は逆に20年のカラーリングが好きだからそっちを買ったよ
今月中旬納車です アルミのスクリーン付けると、
当然のごとくETCが反応しなくなりますが、
アルミのスクリーンをなかなか気に入っていて、
なんか良い方法ないですか？ >>351
直営の某プラザでは5月の生産予定は未だ未定と言われたが、某FCではもう入荷しないだろうと言われた。
KMJのHPでお詫び出てるけど、650だけ不人気だから少ないのか、コロナで全車種滞っているのかモヤモヤする。 >>351
プラザって入荷見込み厳しいっていつも言うけど、当分無理かと思いきやあっさり入ってくる印象
買いたいのなら複数のプラザに問い合わせてみては？ >>366
入ってるつうか別パーツだよ
純正エンド自体かなり重い（よくできてる）からドレスアップ以外で替える意味はあんまない >>359
20てことは白かな？白もいいよね！納車までのこの待ち侘びるドキドキ感が羨ましいぜ～
>>363
>>365
片っ端からプラザ問い合わせまくってみた結果、長崎かどっか九州の方に一件だけ、納期は未定だけどあと一台入ってくる予定のとこがあったけどこっち関東地方だからちょっと。。w
納車の時だけならまだしも、契約の時も行かないとだめらしくて2回はさすがになぁw
他は軒並み第一声で『ノー』でしたわぁ >>367
ありがとうございます。
振動を多少防げるかなと思ったんですが既に結構重いのが入ってるんですね >>368
関東のプラザは全滅ですか・・・
死ぬほど欲しいって猛アピールすれば優先して連絡くれたりしないかなw
21年KRTはプラザで普通に見かけるので赤だけ玉数少ないのか >>369
純正のバーエンドは計ったら240グラムとそこそこ重い。
自分はそれでも手のしびれを感じたので、POSCHのヘビーウェイトバーエンド（340グラム）に交換。
結構振動減って、手のしびれもほとんど気にならなくなったよ。
ご参考まで。 >>371
聞き出せた情報としては、カワサキ本部からは来月以降にどこかしらのプラザに2台か3台配送予定っていう記録はあったみたいだけど、それがどこかもわからんしそれ自体も契約済みの可能性もあると。。
全国80のプラザに連絡して、少しでも買える可能性出てきたら連絡くださいと電話で話して回ることもできるかもだけど途方もなさ過ぎて諦めたw ちなみにKRTは、若干違うとはいえ毎年似たデザインだからどうしても21年モデルっていう人はそこまでいないらしい。
赤がすごい人気でほぼ全プラザ発売日に無くなったみたいね。 試乗車が赤だったけどダサいなーって思ってた
俺のセンスが悪いのか >>362
俺はアルミでも反応してるけど何使ってるの？ 質問ですが
Z650のローダウンリンク、おすすめあったら教えてください
トリックスターが2Cm下がるみたいだけど、4cmくらい下がるの無いでしょうか 背が低いんです（160ｃｍ）
やはり下げるのはよくないんでしょうね >>381
ワイルドウイングのブーツ使ってみたら？
タンデム時の足つき安定させてみようと買ってみたけど慣れたらかなりいいわ わかるよ、当方166cmでかかと浮く。
足の長い人がうらやましい…
ちなみにninja650の2019モデル。シートのあんこ抜きすべきか。 >>382
まさに今ワイルドウィングはいてます（笑）
MT-25なんですが一度立ちゴケを経験してビビってます
>>383
車体のローダウンよりローシートに変えた方がいいかもですね >>377
前のZ650に乗ってて、
アマゾンで買ったアルミのスクリーンを
使ってます。
ETC、反応しないんです😢 >>384
俺、159だけど普通のライティングシューズでも危ないと思った事ないんだけどな。MT-25でコケた状況を作らないように気をつけまくるしかないね。 ninja650で純正の大型スクリーンって暴風率高いですか？ Zのタンクのサイドにある緑色のラインとか650の文字ってステッカー？？
ここには何もなく真っ黒な方が好みなんだけどもし剥がせるなら買ってから剥がそうかなと。
あともしできたらフレームっぽいとこの緑も色変えたいんだけどこれはフレームの部分になるのかな？ 新型知らんけどこのバイクは足つきやシートはよくできてるとおもう
前にxsr900から乗り換えた人がいたけど
自分は逆パターンで下駄用にxsr155買ったクチ
150ccのくせに足つきやシート悪くてヒドイのなんの
カタログは830とかだったけどシート形状他で
ニンジャ650がベタ足なのにつま先ツンツンだもの
このバイクでは関東から九州弾丸ツーとかムチャもしたけど
ケツ痛くなったことないのにxsr155は慣らしの2時間でもう勘弁ってなった >>385
ETCシート下だよね？
だったらスクリーン関係なく反応するはずだが
バイク屋に見てもらった方がいいかと >>391
ETC本体ではなくアンテナの位置が関係してるんだろ
不具合が出たアルミシールドは使えないってだけだよ CB400SFより、ニソジャ６５０のほうが万能バイクだな。 ETCの受信感度って結構シビアらしいね
標準搭載の車両はありがたい >>390
ケツの耐え難い痛みが原因でサヨナラしたバイクが複数ありますよ。楽は神です(ただしDCTを除く)。 >>397
自分が最低限「これくらいは入らないと」って思う物が入る最小サイズかな
俺は常にシートバッグが後ろにあるので、タンクバッグは最小の物でいいんだわ
店で着けさせてもらって、付くかどうかの確認も重要
キーシリンダーのとこのカバーとタンクバッグのマグネットが干渉することがあるので注意な >>397
日帰りメインでTANAXの9ℓの使ってたけど嫁に食材頼まれる事が多いのでGOLDWINのX-OVER24ℓ使い始めた。シートがコンパクトだからちゃんと絞めないとナナメるけどかなり余裕があっていい。ウェア専門だけあって縫製がとても丁寧でお気に入り >>397
すまない勘違いしてた。タンクバッグの話だった。
タンクバッグはコミネの5ℓくらいの持ってるけどタンクの高さあるからあんまり出番ないな。使う時はタオル、ティッシュ、除菌スプレーが入ればいいやくらいで使ってる。 >>397
DEGNARの1.4L
ちょっとした小物入れにちょうど良い
MOTOFIZZの大きいのも持ってるが、乗ってて邪魔なんでリヤバックとして使ってる
別のバイクだとMOTOFIZZで気にならないがな タンクバッグでアタッチメント式のやつあるじゃないですか
あれって適合するやつってあるんですかね？ 今まさにオフ車増車すべきか真剣に悩んでる
本当は２台持ちなんてすべきでないんだろうけど、Ninjaを手放したくはないし・・・ >>407
結構乗るなら2台持ちオススメ。
自分も前の手放したくなくて、意図せず2台持ちになったけど、それぞれの負担が半分になるから、車体の寿命伸びるし、維持費も大きくは増えないよ。 >>408
そっか、意外に出費増えないのか
今はもっぱら日帰りツーで月2000kmくらいだけど、それでもプラザでのメンテ代は結構嵩むんだよね
ほんとはこのNinjaがオフ車に変形してくれたらいいんだけどｗ >>409
月2000？
結構乗るんですね…
オイル、チェーン、ワイヤー類のメンテは自分でやってれば、定期点検の時くらいしか、大きなお金かかんないと思うけど… 話をぶった切って申し訳ないけど
どなたかニンジャ650のソフトケースのブラケットだけを装着した画像をうぷししていただけませんか？
理由はセクシーなボディの外観を邪魔するなら購入をやめます
今月下旬が納車日なので以降どうするか検討中です
m(_”_)m >>412
画像はググればいくらでも出るでしょ
ステーだけならサイドもリアもそんなブサイクにならないよ
キャリアを付けたらブサイクになる
ステーさえつけとけば後はボルトと金属板で挟めばなんでもつく
サイドに買い物かご（）でも取り付け可能だし、リアにカラコンやジュラルミンケースでもつく
そしていつでも外せる
リアかサイドか両方を使うかは自分の積載スタイルに合わせて考えたらいい
サイドはすり抜け性能が落ちる、リアはコーナリング性能が落ちる
あとステー付けたらバッテリー交換がめんどくさくなる >>412 です
>>413-414
有難うございます、参考になりました >>417
>>412です
カッコ良いですね！
わざわざ有難うございますm(_”_)m ニンジャのノーマルマフラーの排気音、400の方が良いまであるレベルに貧弱だったけどZの方も同じ？ >>422
その辺はZもNinjaも部品は共通
でも、回してる時の音はそんなに悪くないよ >>423
そうなんだ！さんきゅー
プラザの試乗だったからストップ&ゴー連続の道しか乗れてなくて回せなかったからそう感じたのかな。
欲しいのはZの方なんだけど試乗もレンタルもニンジャしか周りにはなくて、共通する部分に関してはニンジャで試せるかなと。 4000以上だと、割とやる気の音がして気持ちいいんだけど2000前後だと耕運機…と言うか単気筒ぽい音するねw
峠寝かして走っても単気筒風の音聞きながら田舎道緩く流すのも楽しい 6000まで引っ張れるのは、街中だと発進時の時くらい
後は4000もあればクルーズ状態。 YZF-R7、Ninjaほど足つきよくないんだろうな。 >>428
車体はおそらくMT07と一緒なんでしょ？
自分はNinjaではベタ足だけど、MT07だと、かかと浮く。
R7も一緒だろうな。 Ninja650よりはスポーツよりなんて予想あるけどちょっと羨ましいな。惜しむらくはKawasaki製ではない事かな…w YZFはデザイン好きだけどライト両眼じゃないのがな
もし買ったら絶対両眼化するな むしろ元々ヤマハ派なんだけど、エンジンがNinjaよりパワフルなのは魅力だが
・単眼
・レーシーなスタイル→Ninjaと同等以上に積載特性低そう
なあたりで厳しいな R7の単眼は好みが分かれそうだな
両眼LEDなら万人向けだけど差別化計ったか YZFはハンドルの低さとかシートやステップからZX6Rの競合だな
ツアラーなNinja650には競合しないぞ 高速走行がより楽になるかと思い、純正のロングのスクリーン注文した。
あと電源周りと、スマホマウント、インカム用意すれば高速使って、ツーリングいっぱいしたい。 電源で、シガソケに差し込むタイプのUSBアダプタで防水のってないのかな。 SSは4気筒じゃないとと思ってたけど2気筒で太い音出してるの見たけどあれなんだろうRS660なのかな
悪くないなと思った Z650の購入を検討してるんだけど>>356のマフラー適合が気になる
フレーム関連はZもNinjaも共通だよね？
1.Zには物理的に取り付け不可
2.取り付け出来るけどJMCAの認証を取ってない
恐らく2.の理由だろうけど、それなら抜き打ちの検査でもJMCAプレート見せればOKだろうし(型式と認証番号の照会までしないでしょ)車検時も音量クリアしてればOKじゃないかなぁという素人考え >>444
車検は排ガス検査が必須で音量はうるさいと思われたら測られる
同じバイクの同じマフラーでも音量測定されたりしなかったりしたな
まぁ心配なら純正に戻せば良いんだよ
30分くらいで済む話だからな >>445
手間のかからないネイキッドパラツインゆえ車検時は純正戻しが無難ですね
MT07も検討してるけどアチラではワイズギアのプラナスマフラー(もちろんJMCA付)で車検時の音量に引っ掛かった方が居る模様
まぁ、純正89dbに対してプラナス94dbだから順当でしょうが
(新品時に規制値目一杯の純正＋5db) >>446
JMCAのマークは検査不要のお墨付きじゃないからな
社外品だと消音材のグラスウールが劣化するから使ってたら音は大きくなっていく
定期的に交換するものだな >>423
回すのなんてシグナルダッシュくらいやろ >>425
このクラスの単気筒はもっと良い音するし
よく言い過ぎ >>450
ninja650はvスト650と競合？してるイメージ
ミドルツアラー的な使い方がしたいけど、でもアドベンチャーはやっぱデカいな・・って人向け 競合というか販路の問題で選択肢にならない人も居るだろうね
せめてZ650やNinja650まではバロンや既存ディーラーで売れるようにして欲しかったな
ドリームほど展開してるわけじゃないんだから むしろ中古車が飛ぶように売れて喜んでたんだよなぁ… Zのフロント左ウインカー
根本のゴムがひび割れて折れた…
サイドスタンドで止めると左に傾いてるから汚れがたまって劣化したみたい >>455
なるほど…Zは埋め込みじゃないもんな。 R7発表で色んなとこにNinja650の文字を見かけてわろた
影薄くてほとんどの人には認知すらされてないと思ってたのに 楽なポジションのミドルツアラー欲しくてたまにこのスレ覗くんだが最寄りのプラザが50km離れてる事実に気付きそっと閉じるをこの半年繰り返してる
中古調べてもミドルクラスって新車と10～20万くらいしか変わらんしなぁ
だったら気持ち良く新車欲しいし >>459
ninja650は全く前傾じゃない。
cbr650rよりジジィの腰に優しいよ。 R7やCBRとハンドル位置の高さ比べてみ
コラかな？ってくらい高いから パワーと価格は競合するだろうけどポジションとか用途的には競合しなさそう この間さ、リヤボックス+シートバッグでキャンプに行ったんだけどさ、運転してる時はまだ良いわけよ。
でも信号待ちなんかで体起こそうとするとかなり腰を反らさないといけないわけ。
そんなんで600km走ったら腰が痛い。
それを２週間近く引きずってる…
これが老いかね？
なんかここ気を付けると違うよ！とか、ある？ >>464
腰の痛みは腰や腹回り支える筋肉が衰えて背骨に負担かかってるからだぜ。ロードバイク乗ってると鍛えられるんだが金かかるからYouTubeとかで体幹鍛える筋トレとか見てやってみると良いよ。ちなみに普通の腰痛にも効くよ ロードバイク乗って腰を痛めた私が通りますｗ
腰痛の原因はハムストリングス（太もも裏側）が固くなってて起こる場合も多い
筋トレもいいけど、ヨガやストレッチでほぐすのも効果的 長時間同じ状態だと筋肉が硬くなってロックしていく＝腰痛発生（整体師曰く）
PCデスクとか車の運転とかも全部同じ原因
仰向けに寝転んで、上半身を仰向けのまま動かさず、下半身だけ９０度念転させる（右ふとももを左側へ、逆も同様）
と、少なくともこの原因の腰痛とはおさらばできます
数時間に１回やればおｋ
朝起きた直後も１回やったほうがいい
寝てる間は筋肉が固まりがち 体動かす人らは無縁なんだが
起きてすぐデスク、起きてストレッチもせず運転とか腰痛まっしぐらよ 片手用の短尺バット買っておうちで素振りしてもいいのよ
腰回りしっかり使えるし腰痛とはおさらば >>468
さっそくやりながら読んでます。これで腰痛良くなるといいな。ありがとう。 >>470
ひと呼んでお達者くらぶ。
ライダーの平均年齢54.7歳ですから、この流れは当然ですよ（笑） バーベルは場所とるので、ケトルベルでスイング、ゲットアップで体幹を鍛えてる Versy650乗り換えで手放した。
5年20,000km弱で悪くは無かったけど、ドキドキ感は薄かったな >>477
そこそこの動力性能、そこそこの楽なポジション、そこそこのウインドプロテクション、そこそこの積載性etc...
優等生バイクだからねぇ
1000ccは高額だから日本でも650cc展開すれば良いのにね
まぁニッチなジャンルでVストっていう強大なライバル居るから難しいか >>471
https://youtu.be/sOx-fnmxIck
ハムストリングについては467氏も書いているが、私の整骨院の先生も言っていた。先生オススメのストレッチ。 ninja650とR7とは別物だから。
ninja650はカウル付きのネイキッドバイクだから。 身長178だが20年式Ninja650のスクリーンは小さすぎて風当たりまくり
もう慣れてしまったけど、逆に言えばネイキッドやストファイに乗り換えたとしても高速のしんどさは同じくらいなのかな
だとしたらカウル付きに拘らずにすむから選択肢広がるなぁ >>482
まー、社外スクリーンつければいい話だけど、
20と18でどっちにしようか迷った時、決め手の１つが、18はスクリーンの高さが3段階で調節できることだった。
今、3段階で真ん中の高さにしてるけど、防風効果は充分。
20も試乗したけど、やっぱスクリーン低いのは気にはなったな。
でも、ネイキッドよりは全然マシだと思うよ。 >>482
スポーツ系のツアラーは大体これくらいの大きさ高さだよ
Ninja系はハンドルが高いから防風効果が低いが、ZX14とかZZRだとハンドルが低くて前傾するから防風効果はかなりある
百聞は一見にしかずだから、カウルの無いネイキッドで120km巡航してみればカウルの有り難みは良く分かると思うわ >>482
バイクは初めてか？
ネイキッドやストファイは全身に風が当たるぞ
100以上出すと押されている感じ
このバイクは腹から下の風防は確保されている 納車したばかりのN650を街乗りしてきた
60kmしか走らなかったけどこのバイク俺にあってるわ 最初は高すぎ広すぎなハンドルとアイドリングの音が不満だったけど、峠行ったら充分なトルクと意外とコーナリングマシンなのがわかって楽しくなって来たわ。燃費もそこそこいいし、旅先の景色見やすいのも何気にいいね。 >>486
アレってミラーのおかげなの？
カウルによるものかと思ってた >>489
おめいろ
1月に契約してまだ納車未定なので羨ましい。 諸事情でずっとスレ見られなかったんで遅レス
>>100
ホント、他の車種特に空冷なんかはそのせいで消滅しつつある。
>>101
ノーマルです。
まあマニュアル通りの増量だと少し濃いようなので、＋1で安定。
>>218
2型乗り只でさえは希少種、ちと嬉しい。燃費は確かに落ちたけど、速度乗らない峠道とかジムカ的な走りはやりやすくなった。 >>493
>>489 です
サンクス
カラーが20が好きなのでそっちにしたよ
21はコロナの影響で納車が長引いてるみたいだね z900だとツーリングログに回転数とか記録されてるのか！
ttps://www.kawasaki1ban.com/special/52239/
Z650だと、たんにコースしか見れなくて寂しい >>496
ぐぐったら、下側の表示部分を左にスワイプしたら
出てくると！
こんなんわかるか～！ XSR900 から乗り換えて2ヶ月、他はともかくショボい音だけは我慢できなくて、車検対応のトリックスターIkazuchiyamaってヤツをポチリ。
取り付けは、とても簡単。ていうか、附属の説明書は全然話にならなかったけど、アクラポビッチのサイトがとても参考になって、カウルも取り外さずに2時間弱で取り付け完了。
音は若干大きくなったものの音質は微妙、低温が少し増したもののポコポコがボコボコになった位で、求めていた音とはチョット違うかな?
全体的にトルクが厚くなった感じで走り安くはなった。
あと、音についてはAmazonで5,000円位の中華マフラーに付け替えて実験する予定。 連投ごめん酔っ払ってて誤字がいっぱい
Ikazuchiyama→ikazuti
低温→低音
走り安く→走り易く 車検時は純正戻しで対応出来るけど非対応マフラーでネックなのが抜き打ちの検問や白バイ、パトの制止なんだよな
2014年式？以降はJMCAマーク付いてないだけで整備不良2点減点だから
例え純正＋5dbの94db以内だろうと
ゆえシーズン中の奥多摩行く人とかは注意 違法マフラーとか完全にワザとなんだから免許取消しでええよ こんな匿名掲示板でまで綺麗事のゴタクはいらんわ。
自分は国内合法マフラー無い2型で結局ずっと純正のまま乗ってるけど。
合法違法以前に、御近所付き合いがあるからあまり喧しいのは乗りにくい。 綺麗事では無く本当に迷惑
飯食ってる時に店内に響くようなバイクが来ると恥ずかしい気持ちになるので >>506
そうじゃなくてさ。
煩いと思うのは解るけど、こんな所で綺麗事並べて正義感振り回してないで本人に言うなり通報するなりしろよと。 本人に言える勇気無いからここで憂さ晴らししてんだよ
言わせんな 確かにトンネルとか入ると他人のバイク音を羨ましく思う時もある。
しかし、うるさいのは近所の迷惑になるし、うるさくて遅い奴ほど格好悪いものもない。 昨日天気が良かったので久々に阿蘇までツーリングに行ったんよ。
そして昼メシをやまなみハイウェイ沿いの景色のいい蕎麦屋で食べたんだけど、
久々の晴天でバイクの通行量も多くて、うるさいのなんのって、特にハレ珍や
旧車會のノータリンたち、何を目指してるか知らないけど、ああいう奴らとは
絶対一緒にしないで欲しいとつくづく思った。 >>512
そういう連中に限って群れて走るから喧しさ倍増 ハーレー珍走団や旧車會の奴らに限って手を挙げても応えてくれんし、友達になりたくないわ 旧車会、こないだ20台以上コンビニの駐車場にいるのに遭遇。
ああいう人たちって絶対群れるので、うるささ倍増。
あと、ハーレー乗りって、バイク乗りの中でもなんか別枠の人って感じ。ヤエーした事もされた事もない。 ハーレー、あれはバイクでなくハーレーって乗り物。大半のオーナーはそれ乗ってる俺カッコイいだろのナルシストオナニー野郎だと思ってる。
若いのがスボスタ乗ってるのは、少しマシな方だと思う。 俺は元ハーレー乗り でも、群れたことはない
ハーレー乗ってようが国産車乗ってようが、群れてると邪魔だとしか感じないw
それはもう、人間としての資質の問題かと思うなぁ マフラーでもハーレーでも一部をみて全体化するのはやめようよ
まぁ、古代ギリシアの文献にも「最近の若いものは…」って苦言あるくらいだから言っちゃうのは人間のサガだろうけど
てかハーレーも興味あるけど最近のは高過ぎるんだよな
昔はパパサンが文字通り883,000円だったのに >>506
なんで他人のあんたが恥ずかしい気持ちになるんだ？
周りから見たら意味不明すぎて気持ち悪いよ >>511
爆音ハーレーよか爆音SSのほうが迷惑だけどな >>516
車種関係なくバイクなんてナルシストオナニー死に急ぎ野郎ばっかだろ >>518
だよね
この10年でハーレーは値段上がりすぎ >>518
ハーレーの値段が上がったんじゃなく
日本の物価が上がってないだけなんだけどね あと給料も >>524
言い方が悪かったかな
四輪も同じだけど海外に合わせた値付けにすると、相対的に日本での価格は高く感じられる
その原因は日本が流れくデフレであり、同じく給料も上がっていないということになるよって話 >> ID:iQ3I98v20
漂うマグナキッド君臭 どなたか、21年式Ninja650アクセサリー電源カプラーの規格分かったら教えて頂けると嬉しいのですが… 大卒初任給が
1975年から1995年の20年間で10万円から20万円へ倍増
1995年から2015年の20年間で20万円から22万円へ1割増
1989年にR32GTRが500万円、2007年にR35GTRが1000万円
普通に経済成長してたら今頃平均年収1000万円くらいなんだよな GTRは困りますね。
牛丼(並)なら
1998年400円 2021年387円
マクドナルド ハンバーガー(単品)
1998年130円 2021年110円
日本人の給与は
堅調に伸びてますね！ 信号で止まってたら隣のドライバーが窓開けてデカイ声で
「ねえそれニンジャ400↑？」
俺「650」
「コンパクトになったね〜」
俺「ペコッ×2」
・・20年モデルだから横にデカく書いてあるじゃん....... ま、よく知らん人からしたら、わからんよね。
でも、Ninja650だけじゃなく、他のミドルも、パット見250～400くらいに見えるのが大半よ。
CB650Rとか、パット見250にしか見えなかったし。 今日はMAZDAのRX78を抜いたわ
4輪も大したことないな ロードスポーツ2のスリップサインが・・・15000kmくらいはもってほしかったけどこんなもんかな
ウェット路面でも安心したいから次はT32かロード5にしようと思ってる >>539
12000kmくらいです
タイヤ選びは迷うなぁ いうて大排気量ツインの範疇にはいる？から
タイヤへのトラクションでの攻撃性高めなのかもしれんね ninja650見に行ったらもう21モデルないって言われた
遠からず22年モデル発表されるからそれまで我慢してって言われたわ >>543
21もまともに生産できていないのに22作れる訳ないのにね。
仮に発表されても手元に来るのは遠からずなはずがない。 プラザってYSPみたく中身は個人店？
良くて2～3店舗くらいかな
バロンとかSOXのように他店舗の流通在庫回してもらう、っては出来ない…よね 今のカワサキの商売の仕方は、人気あろうとなかろうと計画2000台なら2000台、国内向けに出したら、注文が10000台来てもそれでお仕舞い。次年度の2000台までまてや。ていう商売だからな。何台売れるかわからん、予測MAXの仕入やら生産ラインやら人員入れると金が無駄なんだと。客が困ろうと、年間2000台の予定通り動けば利益出るからok。
悲しいけど、今のカワサキはそんな会社よ。 オレも在庫の2020買った
今年のはやはり色が好きでなかったから
みなさんよろしくね～ >>549
それだけ日本はバイクが売れなくて売上の割合が少ないから仕方ないね >>548
直営は東京、大阪、福岡に3店はあったはず。あとはフランチャイズ的な感じ。
回してもらう事はできなくはないみたいだけど、今はどこも品薄だから難しいらしい。 >>549
なるほどねぇ
ユーザーもだけどプラザ側も困るよね
高いお金出して改装してアパレルコーナーも設けて営業にはスーツ着せてetc...してるのに売るもの無いとか
>>552
今の品薄状況だとフランチャイズや街の個人店はたまったもんじゃないよね
バロンの店長に聞いたらバロンは売上の7割が自社流通の中古で新車販売は3割、街場の個人店は逆で7割が新車販売頼みだってさ… あのアパレル売れてるのかな
ブランド力を高めたいならもっとやり方あると思うけど・・・ >>554
カワサキ車買う層からかなーりずれてる気がするんだよね…
プラザ店展開のお陰で、容易に行ける場所に売ってる店が無くなったから、今のカワサキは買いにくい。 >>554
年始にカワサキプラザでアパレルの福袋売るくらいだから、売れ残りも多いんだろうな。
カワサキのロゴが入ったものがどうしても欲しいって人は買うんだろうけど。 >>154
(=´∀｀)人(´∀｀=)ナカーマ
俺も今月買って400.に間違われたw キーON時の燃料ポンプ作動音が、エンジン始動後もずっと鳴ってるのって何が原因だろ？
厳密には、
キーON （ポンプ作動音鳴る）→作動音消える→エンジン始動→同時にポンプ作動音再び！→以降エンジン停止までずっと鳴ってる
って感じ。
音以外はこれといった異常なし。
なんぞこれ？ ポンプ回らなきゃ燃料噴射出来ないじゃん、回ってて当然。音が大きくなってエンジン始動後も聞こえるなら別の問題。 >>561
エンジン始動後も聞こえるんよ。
普通に走ってる時もずっとヴィーーーって。
エンジンの音でかき消されるくらいなら普通だろうけど、明らかに今までより大きいってか主張が激しい。。
あちこち押さえても消えないし、アクセル開度で音が変わるわけでもないからどっかのビビリ音でもなさそう。
っーか、音関係ってこんなとこで聞いても分からんよな。すまんすまん。
始動も走行も問題無いからしばらく様子見するわ。 年式とモデルは？
距離と年数によってはポンプ死ぬ前兆かもしれんので、要注意。 >>563
2016年式っすね。
走行距離は10000kちょっと 大事なこと忘れてた。
実はバルカンSです。
専用スレがお通夜なので、同型エンジンのこのスレで聞いてみた限り。
シランガナ状態ならもう無視してくれていいです。
すまんかった。 ε==ヽ(⌒(ﾉ_ _)ﾉｽﾞｺｰｯ
エンジン同じでも、補機類は違うやん。 >>565
まぁでも同じエンジンの兄弟機だし完全に別物ってわけでもないな。乗りたての頃とは音が全然違うんだよね？ >>569
違いますねえ
乗りたての時って言うか、今日の午前に乗った時は何ともなくて午後にまた乗った時から音が大きくなったから、明らかに違いが分かった。
午後乗るとき最初の始動に失敗したんだよね。で、二度目で普通に始動したけど、その時からポンプ音がやたら聞こえる感じになった。ECUが変な学習したとか？？
その前にリアブレーキのランプ点灯タイミングを調整したんだけど、まあそれは関係ないよね。 エンジンをかける前に燃圧を上げるときのポンプ音だけで比べりゃ良いんじゃないの？
始動後や走行中は他の音や振動が有って比べるのは難しいし、年式が落ちたり走行距離を重ねたらノイズが増えるのは当たり前だからな >>571
ありがとうござんす
燃圧上げる時のポンプ音って、所謂キーONで最初になる作動音のことかな？
それだったら別に変化とか違和感は無いなあ…。
あまり詳しくなくてスマンどす…。 >>572
さっさと買ったバイク屋にもっていけよ
バッテリーの寿命だろ ずっこけといて何だか、いやさ、実はうちはER6と併せてバルカンsも持ってるんよ。
ER6よりもバルカンsの方がポンプ音は聞こえやすいのは確かだと思うよ。
書き込まれた距離だとポンプ壊れるには早い。
が、しかしインタンク型のポンプだから、ガス欠寸前とか繰り返してると早く劣化するし、ガソリン量少ないときには音が響きやすいような気もする。満タンにしてやはり音が大きいならポンプ痛んでる可能性もあるから、プラザ辺りで改めて診断して貰った方がいい。 >>574
おお、すごい参考になるレスありがたい。
ガス欠寸前ってことはないと思うけど、いつも燃料ゲージ点滅してから給油してるかな。
ちなみに、件の音はほぼ満タン時。
次乗った時も鳴るようなら、一度診てもらうかなあ。その方が精神的にも良いか。
スレタイに無い車種なのにスンマセンでしたね。スレ汚し失礼しやした。 >>575
この車種に限らず、四輪でもインナンクの燃ポンは、残量少ない状態で多用すると早く傷む傾向になるから、警告点滅してから給油ってのは止めた方がいい。
燃ポン壊れて入庫する車は、そんな話が多いとの身内談。 >>576
OK
とりあえず今回のは診てもらうとして、
今後はメモリ1-2くらいで給油するよう心がけますわ。
しかしホント、つくづく不人気車だなあ…情報とかコミュニティが少ないわ…。
今度こそ消えます。
皆さんありがとう！ >>576
Ninja650って警告点滅するの早すぎる糞仕様だからそれは無理やろ >>576
給油灯点滅しても5Lは入ってるぞ
ポンプは壊れてない、バッテリーだ！ >>578
>>579
質問者はバルカンsつーてるぞ？ >>580
貴方は>>576で
【この車種に限らず】と書いてあるんですが••• >>572
キーオンで3秒間燃料ポンプが動く時はそれ以外が動いてないから燃料ポンプだけの音で比べる事が出来る
それが以前と変わらないなら燃料ポンプは除外しても良いかもな
走行中ならインジェクター音やらエンジン振動による共振音とか音源が無数に有るから、タンク下から聞こえるだけでは音源の特定が難しい Z650、慣らし運転中なんですが
けっこう振動ありますね
4000超えたくらいにお尻にシビレるような微振動がきます、それとタンク下からジーーンという音が
走行距離伸びたら落ち着いてくるのかな ねえNinjya650を最近購入してつべで色々と物色しているんだけど
こんなにエンジンブン回しても平気？
メカ&運転どへたな自分にがアドバイス願いますm(_ _)m
KAWASAKI Ninja 650 - TOP SPEED
https://www.youtube.com/watch?v=WDHTF_NKpCg 平気。その程度で壊れるほどやわじゃない。ただし、それに応じた適切な油脂類消耗品交換などメンテナンスしていれば。 >>583
落ち着かないよ。
パラツインてそんなもんですよ。
俺は股が痺れるのをギアチェンジのバロメーターにしてる 股下は気になったことないけど6000rpmくらいから手に振動来るね。前は単気筒乗ってたから気になる程ではないけど >>583
仕様みたい
自分も気づいたら4000rpm付近の嫌な回転数は自然と避けるようになってた
まぁバイクそれぞれに具合のいい・悪い回転数というのはありますよね >>584
怖すぎ…
エンジンは回しても問題ない
チェーンとタイヤの寿命がマッハでなくなるだけ タイヤかぁ・・・ロードスポーツ2はライフ長い素敵タイヤやね。
フロントは25,000でスリップサインでたけれどリアは5万くらいいけそうな・・・ Z650にスマホマウント付けようと考えてますが
マウント用に後付けでバーを付けようかと
考えてますが、良さそうなのってありますか？ RAMも候補だったのですが、quadlockなら、
ワイヤレス充電とか、ダンパーとかあるので
コッチにしようかと思ってるんです。 >>596
Ninja650 アメリカの2021年のカラーリングが格好いい >>596
ロボティックっておもしろい名前だな
ところで前から思ってたけど、このサイトの管理人って何者なんだろう
情報リークをメーカーから許可されてる業界関係者？ >>595
ググったらRAMのボールジョイントと互換性あるアダプターがあるじゃん
それを組み合わせたら好きなところに設置できるんじゃないの >>599
ほんまや！
ありがとうございます。検討してみます。 >>459
ninja650は全く前傾じゃない。
cbr650rよりジジィの腰に優しいよ。 フルカウルで比べたら前傾じゃない、全てのバイクで比べたら前傾だと思う >>597
400のマキタ良いなと思ってたけど、北米650マキタの方がもっと更にイカした色だよな マキタカラー見たあとマキタの工具がかっこよく見えてきてしまった
いや実際かっこいいんだけどさ、モノもいいし >>604
マキタ来る事を期待して白は買わず
↓
まさかの赤、でもまあいいかと発売前に契約
↓
未だ納車されず←今ここ
↓
22年型発売までお預け？ 一年落ち新車を今年買って正解だったかな
カラーリングも好みだったし そう思ってたんだけど、最近目にする機会が増えた
ちょっと前までからきし見かけなかったのに >>609
販路限られてるからねぇ
そこそこの動力性能備えた唯一無二のミドルツアラーだからもっと人気出ると思うけど
あと年半ばで在庫無くなるとか日本で売る気あるのか？とも思う
まぁ、日本はもうメイン市場じゃないからね… 日本人の7割は四気筒しか興味ないイメージあるわwのんびり走るのもちょっと気張って走るのも受け止めてくれつつレギュラー&燃費そこそこの優等生なんだけどなぁ。やっぱ一芸に秀でてないといかんのかねぇ >>613
「世界では」という視点で俯瞰すると四気筒信仰に限らずだけどね。
例えば、
ハイブリット信仰 →
低燃費の恩恵をお金で享受するには、云十年乗らないと・・・
持ち家信仰 →
人生で最も大きな買い物なのにローンを払い終わる頃には、資産価値マイナス
etc... 午後半休取って私用ついでにオイル交換の予約してたのに外でて1kmも走らないうちに土砂降りだ…わざとなのか YouTubeみてると、外国人(欧米系)はあまり飛ばさない層が厚いようなイメージ。ミドルの水冷二気筒のエンジンの良さを知っている人たちがいてそれなりに商売できてそう。 >>613
昔はともかく4気筒なんて懐古爺しか有り難がらなくなってラインナップも減ったし
>>614
バイクや車趣味なんて賃貸じゃ厳しそう >>616
欧州だと600ccや72kw(98ps)を境に保険料がグンと上がるからね
日本円で年間10万円とかでなく数十万円レベル(国によって違うけど)
年間1万5千円程度の任意保険料で対人対物無制限の保険に入りリッターSS乗り回せる日本はある意味凄いかと >>617
ミドル以下は規制の関係で減ったけど
それはない >>617
いかにもマルチ乗ったことない発言だな
音が全然違うしレスポンスも違う
シングルのような鼓動感は薄い
ツインは経済的で万能だけどつまらない じゃなんでこのスレにいるんだ。妥協の結果？
ツインのトルクの出方が好きな自分は少数派なのかな 好き嫌いは置いとくとして、一番バリエーション豊かなのはツインでしょ
パラツインにしたってクランク角が違うと全然別物だし
家族も乗る車は静かなEVやハイブリッド車なのでバイクは鼓動感を味わえるツインやシングルを選ぶってバイク乗りは多いのでは 選択帯は多い方が良いな以前は250cc～各社4気筒が選べたもの >>620
自分は何台か乗ったけど、退屈で短期間で手放した。特にホンダの4気筒は眠くなる。 >>624
ちょっと前に実際に試乗したCBR650RもCB1000Rも微妙にきついポジション以外印象に残らないかったな… >>625
ポジションといえば、昨今流行りのレブルもポジションに違和感あった。バルカンの方が自然だった。 >>627
バルカンいいよ
エンジンの基本同じでも、楽チンで長距離楽しいバイク。 >>624
眠くなるって…もう少しまともなウソをつきましょう
乗ったことないでしょ
このホンダの4気筒で眠くなるならninjaに乗ったら爆睡だよ
>>625
そいつらはSSとストファイだから仕方がない
ストファイはポジション決まらないのが普通だと思うよ >>629
JADEとCB400SFは乗ってたけど。良くできてるけど退屈過ぎた。 そりゃ250マルチは「音だけ速い」って揶揄されてたしスーフォアは優等生バイクだし
マルチの良さ味わうならリッタークラスじゃん？
まぁ公道じゃ殆ど味わえないけど 出費を抑えて四気筒を体験するならGSR750とかオススメ。ギクシャクしないしカパッと開ければ飛んでいくし音も最高。
だが数ヶ月で飽きた。ケツは歴代バイクでNo.1に痛いし、陰茎は高周波振動で痺れて他人の息子みたいになるし、パワーは使いたくなる。あれは自分か他人様の命、または免許を殺すよ。軽く済めば陰茎が死ぬ。 大型マルチは高回転まで回さないといかん気にさせるのがいかんよね 05年にz750s乗ってた。
速かったしジムカーナも楽しかったけど、なぜか飽きちゃったんだよなぁ 物足りなくなる、はわかる。
飽きるってどういう感覚かわからん。
Ninjaともう1台の2台持ちで、リターンして2年。物足りなくなった時はあるけど、飽きた事は2台とも無いなー。 >>637
俺前の型のサインハウスの使ってるんだけど、最近スマホ買い替えたら携帯をホールドする部分が音量のボタンを押すんで反対にしたら電源ボタン押してしまうんでどうしようか検討中 >>636
俺も同モデルだけどまだすれ違った事ないなー
上忍と下忍ならペコッとはしたが z750sは本当に飽きたんだよなぁ
そのあと乗ったNinja650Rは物足りない所もあったけど7年乗ったも飽きなかった。
去年から20年型でNinja650にリターンしたけどやっぱり楽しい。
何でと言われても知らん 先日、自動車学校に入校して卒業したらこのバイクを中古買おうと思ってます。
昨日バイク屋さん巡りして19年モデルと20年モデルを候補にしたのですが20年モデルは全面液晶みたいですが使い勝手はどうですか？
別に要らない機能満載であれば19年モデルを検討しようと思ってます。 1個前の18年乗ってるけど正直顔は現行の方が好み。
それとLED両目点灯はでかいよな よっぽど何かしたいとかなければ見た目が好きな方選んだが幸せよ >>640
自分がバイクに何を求めてるかによって飽きる飽きないは変わるだろうからね >>641
TFTメーターはあれば便利、くらいかな
個人的には着信やメール受信はスマートウォッチしてるから用途被るし
GPSロガーはうーん、、、使うかぁ？だし
それよりも状態と金額じゃね
てか状態良いのだと60万円代だからプラス20数万で新車検討するのもアリかもね ありがとうございます！
剛性が変わったとかカウルのデザインが変わったとかなら20年1択なんですがメーター周りだけなら19年式でヘッドライトをLED化すれば良いかなと思ってます
グーバイク見てると県外には程度の良いバイクがあるけどメンテナンス考えれば県内で買った方が良いとか色々悩みますね… ninja650 2017以降で、
セパハン化した方いませんか？
検討してるんですが情報なくて。 来月から大型教習に通います、購入希望 はZ650一択です。
皆さんの予想で2022モデルの大幅なモデルチェンジとかありそうですか？
増車なので、即2021を注文するか来年度迄待つか悩んでます。 >>648
なんでわざわざミドルツアラーのNinja650 でセパハン？
奇特な人？ 純正の大型ウインドシールド付けてる方いらっしゃいます？標準のシールドとかなり違いますか？ >>652
標準が腹回りだけで大型なら肩までカバーできるから高速巡行が大分楽になるよ >>651
簡単に言うと新型のR7の方向ですね。
もう少しツアラーに寄せるつもりですけど。 >>653
参考になりました！ありがとうございます。 >>650
2021年式は在庫の問題もあるんじゃ
プラザが1店舗しかない某県だけど先月時点でNinja650は店頭展示車のみ
Z650はかき集めれば3台は用意出来る…かなぁって言ってたよ 18年式だけど、自分もハンドルもうちょい下げたい。
下道は楽でいいんだけど、高速はもうちょいハンドル低い方が、重心低くなって自分は安心して走れるんだよね。 18年式だけど、自分もハンドルもうちょい下げたい。
下道は楽でいいんだけど、高速はもうちょいハンドル低い方が、重心低くなって自分は安心して走れるんだよね。 EU仕様は低めに設定されてたりするからイギリスカワサキのサイトでパーツ番号をチェックしてみるとか、1000か400/250から流用出来ないかチェックしてみるくらいだな
簡単なのはハンドルポストを溶接してバーハン化する
2016までのトップブリッジが流用出来たらよいね タイムリーな話題だったので質問させて下さい
ノーマルシートとハイシートは何cm違うのですか？ それとハイシートの感想を聞きたいですm(__)m >>660
ハイシート…その手があったか
>>661
参考にさせて頂きます
>>662
確か3センチアップとかじゃなかったっけ？ >>662
カタログ上3cmの違いだね
乗り心地は、想像以上に硬いと思っていい。クッション厚めだから柔らかいと思ったら裏切られる。
参考までに写真わ
https://i.imgur.com/6cD9SU8.jpg
https://i.imgur.com/AnPp24B.jpg ハイシート硬いですね。
自分はゲルザブ埋め込みして
ロングでも我慢出来る程度になりました。
膝の曲がりが浅くなるので
ロングで膝に痛みが出る方にもオススメです。 3センチですね
ありがとうございます
膝の曲がりがキツいのと、もう少し重心を上げたかったので近々導入しようと思います😀 Ninjya650に似合うお勧めのスマホホルダーを教えて下さい サインハウスのステムマウントベースとRAMマウント使ってるな。ちと高いけど自由度高いのと固定したら一切ズレないのもいい RAMマウント使ってるが機種変したら横のボタン干渉するようになった… デイトナ使ってたらスマホのカメラ機能イカれてしまった(ToT) 自分もスマホホルダーをまだ付けてないので、よかったらお勧めを教えて下さい
※2020ニンジャ650 安いマウント使ってたらiPhoneのカメラが壊れたわ 上下左右から中央に向かって均等に閉じていくタイプはスマホの縦横比に制約ある。テキトーに選ぶと使えないの買ってしまう。 スマホ故障リスクを回避するにはクアッドロックでバイブレーションダンパーつける他ないのかな？ ステムにramマウント組み合わせて250単気筒で2年半、Ninja650で半年乗ってるけどスマホ壊れた事ないな。 USBケーブルは直挿しダメ、絶対。
マグネットケーブルにしとけ 落下や故障怖いから古い端末マウントしてるわ
無料のオフラインマップやナビあるし現役の端末からテザリングって手もあるし 内蔵GPSでどの程度の精度が出るかはスマホの機種次第
正確に言うと手持ちのスマホに入ってるGPSアンテナのグレード次第
俺がメインで使ってるトルクG3とナビ専で使ってるシャープのSH05ってやつは
内臓GPSだけで何の問題もないレベルの精度は出てる >>684
どっちもなかなかのお値段だよね。どっちが良いのかなあ？ >>688
>>689も書いてるがアンテナ次第
あとは補足秒数次第
ちょっと前までのスマホは4秒に1回の補足だから誤差というかタイムラグがある >>685
壊れるのはスマホのカメラな
iPhoneの新しいやつはカメラ高性能なかわりに壊れやすいらしい >>691
俺のUSBケーブルのtype-c金属部にはスマホとのスレ傷がついている
スマホとケーブルとバイクの振動、取り付け方法と位置によるけど
いずれスマホの基板からコネクタが剥離するか、端子が削れて導通しなくなると思う
俺もマウント専用スマホにしてるのでこのまま使うつもり
iphoneのカメラが死ぬと言うのをそこそこ見かけた iphoneでもカメラ壊れるのは光学ズーム搭載してる機種が多いみたいね。機械的に動作する部分は動作する余地があるだけに外部からの衝撃に弱いんだろね。 >>696
光学ズームじゃなくて光学式手ブレ補正のバネがイカれる模様 前に使ってたHTCの光学ズーム機は一発で壊れたな。
自作です防振マウント作って付けて解決した。 車検に出してきた
650ccか確かめてくださいと言っておいた >>698
どんな感じの自作を？
参考に教えてくださいな >>700この手の奴に筒状のスポンジ被せて、その上に薄い金属板巻いた。その上からミノウラOEMのデイトナのホルダー付けました。
https://i.imgur.com/8sKLZpw.jpg チェーンをThreeDの520Zってのに変えたけどかなり良くなった
みんなチェーン何使ってます？ >>701
参考になります、ありがとう！( ≧∀≦)ノ >>694
よくわからないのだが
入れたり出したり抜いたり刺したりすればスレ傷つくの当たり前です
バイクにつけるとそれが加速するのか？ >>705
ケーブル挿したまま、振動加え続けることになるからじゃない？ 2台持ちなら少ないだろうな
どうせなら違うの乗るだろ ヘプコのスピードラック買っちまった。SHADのベース付けたいんだけど後端の反りが邪魔だねこれ…。 >>707
男女？で2台が休憩してるの見かけたから >>704
乗ってますよ
自分がninja650 でエア嫁はz650の設定 >>704
忍者じゃないが２気筒650ccを嫁と2台で乗ってる。車種は特定されそうなんで勘弁。 同じ車種2台ってなんかあった時対応しやすくて良さそうだね。 ちな見かけたのはハロゲン忍者の黒と青
やまなみハイウェイ沿いの湯布院
自分はKRT ハゲロン眩しいからやめてほしい
LEDの強いやつもダメもう全然見えないよ うちの20年式、平均燃費25kmちょいなんだけどみんなどんな感じ？ 2020年
高速道路、一般道（信号、車が少ない田舎）
28lm/L
都内一般道（信号、車が多い）
23.4km/L
21.1km/L 満タン法での最高は春のツーリングで30.18だな
ぼノンストップで走れる山をのんびり走った 給油灯が点滅してしばらくして給油したのに11Lしか入らないクソバイク 通勤(郊外の峠から市街地) 20km/l
ツーリング 25km/l みんな同じくらいの燃費なんだな。安心したよ。
自分は平均25ちょいだけど、最低21.5（市街地）最高28.6（田舎道、峠）という感じでみんなどうなのか気になってたんだ。
前のバイクが29馬力平均燃費30だったの考えるとすごい優秀だね。 自分はツーリングペースで20以上走れば満足
峠メインなら15切ってもいい メーターAVGで20台後半は見たことない・・・
もっぱら日帰りツーで走行距離的には高速の往復が半分以上を占めるはずなのに
毎回峠は走るけど回しすぎってほどでもないはずだが 初バイクでNinja650契約してきました！
これは買っとけっていうアイテムがあれば教えてください ありがとうございます！
尼プラデーが丁度開催されてるので靴とグローブは注文しました
ヘルメットはフィッティングの兼ね合いで2りんかんにて購入
任意は勿論入ります
シートバックは盲点でした。泊まりのロンツーは行かないですがサイズ的におすすめとかありますか？
チェーンとカバーも良さげなものも調べてみます >>733
シートバッグはシルエット崩したくないならこれおすすめ
https://www.あmazon.co.jp/dp/B072LVBJ94
ペットボトル3本は入るサイズ シートバッグは必要に応じて選んだほうがいい
そもそも無くてもいいし降りて移動ならリュックのほうが便利だしネットで縛るって手もある 夏用にメッシュジャケットと長袖冷感シャツ
冬はライジャケか、最低でも胸プロテクター シートバッグを使ったことないなら取り敢えずアマゾン辺りで安いのをテキトーに買ってみて
しばらく使ってみると自分に取って都合のいいサイズが分かってくると思うんで
それからサイズとか防水だとかガジェットだとか吟味して良さげなのを買い直すと良いよ わたしもスマホホルダーおすすめ。
クアッドロックとspコネクトどっちが良いんでしょうね。 出来るだけトップケースには手も出すなよ
俺は抜けられなくなった… トップケース載せたキャリアのフレームが折れたり脱落してる画像見てからなんか怖い…タンデムに載せたい 相当しっかりしてるよ
社外だけど
あれが折れたなら何を入れたのかと…
常識的な範囲なら多分問題ない
が、見た目がちょっとね とりあえずバイクカバーは、バリチェロがおすすめ。2Lなら入るよ。
数秒触れる程度に冷ましてからマットレスのカバーだのタオルケットだの着ないシャツのボタン外したのだと掛けて、それからカバー掛ける。
降車直後にカバーしても溶けないカバーがバリチェロと同じクオリティと値段なら買い替えるかも。 自分も最近バリチェロを買いました。
まだ使用期間は短いので細かいインプレは出来ませんが、価格なりに生地のクオリティは間違いなく高いです 俺も前のバイクではバリチェロ使ってたな。中華や他社のカバーよりかなり丈夫でおすすめだよ。うちの周辺風が強くて土埃で小傷つきまくるから裏起毛タイプに変えたけど。 カバーは匠（ver2）のL使ってる
ミラーたたまない場合は全周遊びがない程度にぴったりフィット
ただお値段がね・・・品質は申し分ないんだけど カバー使った事無いんだけど、走り終わった直後にカバーかけても大丈夫なん？ 耐熱カバーならすぐかけて大丈夫
雨に濡れたらきちんと拭いてからね 耐熱カバーだけど1時間半は置く心配性
こもった熱で樹脂パーツ劣化とか、まぁ無いんだろうが 耐熱。なので耐えきれないくて溶けてマフラーにベットリなんてケースはあるよ。走った直後に賭けたいってことなら止めはしないけど。 新車で購入しました
ちょうど慣らしの回転数でシフトアップインジケーターが光るんだけど
走行距離とインジケーターが連動してるんでしょうか？ 現行モデルはシフトアップインジケータが光る回転数を自分で設定できるんじゃなかったかな？
店の人が初回点検までここでシフトアップで宜しくどうぞってな感じで設定したんじゃね？ >>754
なるほど。ありがとうございますm(__)m このバイクってマフラーが
チンチコチンでも
速攻カバー掛けれるのが
メリットと思ってた >>756
俺もそう思うんだがバタつき防止のベルトあるタイプはベルトが熱に弱そうでね。
というか、前のバイクでバリチェロ使ってた時、サイレンサー冷えたからってカバーかけてたらエキパイでベルトが溶け切れちゃってね >>758
マフラーは純正？俺はブルーパール使ってるな。磨き用途だと割と万能に使えるから楽でいいね。ただ、量が多すぎる ミツバEDR-21とデイトナD-Unitプラスがシート下に辛うじて収納できたわ
ケーブル類が思ったよりも嵩張って困ったけど、ETC周辺の空いているスペースを使ってなんとか入った サインハウスのステムマウント外したいんだけどナット？のサイズって12だったっけ？ 現行型のメーターとかアプリを詳しく記しているサイトはありますか？
自分で探したけどいまいち見つからず… >>763
だよねー
なぜかレンチ？スパナ？が入らない
なんでや！ Z650の2019年式買ったんだけど、水温高くない？
街中すぐファン回って水温計が５メモリになってる
こんなもんですか？ >>766
そんなもん、走ると3くらいに減るなら正常
マルチ車種なんか夏はずっと回ってるよ >>767
そっか、ありがとう
今までレンタルばかりで春秋しか乗ってなかったから、二気筒にしては高いなと
まあきちんと表示してるんだと理解します >>768
二気筒とはいえ片肺300ちょいあるからなぁ。今日はそこかしこ渋滞しててすり抜けもあんましないからファン回りっぱなしだった 2020のZ650ですが、燃料計の表示が
エンジンスタートして、走り出す前だと
2目盛くらい低い値になってて、しばらく走ってると
それなりの目盛に戻るって現象出るんですが
ウチのバイクだけ？ >>764
Z900だけど参考にはなるかも？
ttps://www.kawasaki1ban.com/special/52239/ Z650だとチューニングは使えないので走行ログしか無いけど >>771
764です。ありがとうございましたm(__)m ツー仲間に新規ルート開拓係やらされてる俺にはライディングログ機能は羨ましいな ninjaの400ccクラスかミドルクラスを増車しようか迷ってます
用途は高速道路やロングツーリング用です
現在のバイクはスーパーカブ110で、主に街乗り用です
これ以外バイクに乗ったことはないです
大型バイクに憧れがあるのですが持て余しますかね 大型の中ではパワー無い方だから逆に足りない可能性も >>776
そうなんですね
迷っているのはninja400,650,6Rです
それだったらお金を出して6Rを買った方が満足するのかな
とりあえず近いうちにninja650を試乗する予定です >>777
ninjaばっかだな
400の方が回転数が高くて速いような気がする
650はなんかもさっとしてる
6Rは乗ったことないけどマルチだから音もよくて速いだろうな
650は遅いような気がするけど、高速道路で後ろから煽ってきたセダンを点に出来る程度には速い
フィーリングとしては650が一番カブに似てるんじゃなかろうか >>778
2021年式のninjaの見た目が単純に好きなんですよね
400：コスパ最強、でもどうせ買うなら大型の方がいいかも
650：憧れの大型、ちょっと気になるのがフル液晶
6R：憧れの大型、高出力、でもお金掛かる
って感じで迷ってます
この中では650の乗り心地が優しそうなんですね ninja1000(～2019）なら6Rより安いんだけどね
４発アナログタコメーター
さすがに新車在庫は無いだろうなー 大型バイクへの憧れってことならミドルじゃなくてNinja1000あたりのほうがよくないかな
カブっぽい優しさのある大型ということなら650も全然ありですが 候補の中にninja100が入ってないのは2021年式の緑と白のカラーリングとデザインが好みだからです
もし2021年式系のデザインがあったらninja1000も候補に入ってたかもしれません
10Rは2021年式がありますが顔がメカっぽいんですよね とりあえず色々と試乗しながら装備を揃えつつ悩んで決めようと思います
色々とアドバイスありがとうございました そこまで決まってるならあとは試乗して決めればいいんでないかな（6R試乗できる店はほぼないと思うけど）
贔屓じゃないけどロンツーメインなら650を勧めたい
400にするならスイングアームの形はチェックしておいてね
買ったあとに気づいて絶望する人もいるらしいから 650は50ccだから遅い
今日は京急久里浜行に抜かされたわ >>785
間違えて買っちゃったんだ
原付を100万弱でｗ RSを名乗るなら4発なので
250か600でしょう 屋外カバー保管なんだけど、2日前晴れ間があったので乾かしがてらカバー外した。
ちょっと外出してる間に雨。
雨ざらしのままもう2日…
かわいそう… 晴れた日に洗車してやろうぜ。俺はスクリーンの傷磨くぜ 蒸れたカバーの中で、タンデムシートに白カビが発生するんだよね汗 梅雨時期は、路面に気使うし、濡れるし、バイク乗りには嫌な季節ですよね。
で、梅雨明けたら明けたで今度は灼熱地獄・・ 休日雨ばっかで何もできない…早く洗車してあげたい。あと荷掛けフック取り付けなきゃ スマホマウント サインハウスにしたけど
ラムマウントのほうがガッチリ付くね。 ニンジャ650でサイドバッグ付けてる方いらっしゃいます？付けてるなら何付けてますか？ タナックスのツアーシェルケース2
自分はツアラー感を出したかったからこれにしたけど、もっとスポーツ的な形のほうがスタイル的には合うかも？ コミネsa-213出来るだけ長さとれるのが欲しかったから。 >>800
タナックスのスポルトシェル
デザイン優先で容量少ないけど
キャンツー時に長モノ入るからかなりお気に入り
あと日常お買い物時
自分の定番である4LPETウイスキーやらビンのワインとか余裕 自分は純正のサイドバッグつけてる。長物入らないからキャンツーには向かないけどシートバッグと合わせて容量増やしたい向きにはいいと思う。あと使用しない時のブラケットがカッコいいかどうかで選んだのもある。 サイドバッグはgiviのソフト可変タイプ
たしか片側25Lぐらいのやつだけどタイヤと干渉するから補強必要だった >>800
純正つけてます。
高いのでヤフオクで探しました。
取り付け取り外しが簡単なところが良いです。パニア外すとステーだけになってあまり目立たないし。長物は入りませんけどね。 慣らしを早く終わらせたいから乗ったら渋滞で灼熱地獄でマジ氏ぬかと.... 俺も久しぶりに乗ろうとしたけどかなり暑そうだったから汗出しまくって酷暑に備えるために自転車に切り替えてしまった。明日軽く洗車して午前中走ろうかな >>811
しかも暑かったから軽装でジーンズに半袖ポロシャツだったから腕が陽に焼けて真っ赤になりヒリヒリしてるorz 全身フルプロテクターで乗ってるが今日は流石にキツかった こちら道民。今日はバイク日和の良い天気でした。半年くらいこんな気候が続いて欲しい…。 >>812
梅雨の晴れ間は特に紫外線強いからねぇ。少し距離走るつもりの時は長袖にしちゃうな >>812
片岡義男の小説みたい
今は環境破壊で紫外線直撃だからちょいと無理 以前に有ったオゾンホールの拡大の事を言ってんのかな？
近年オゾンホールは小さくなって紫外線の直射とか以前より少ないんだけどね >>815
北海道って９月頭くらいはどんな感じ？
九州から車で行ってレンタルバイク借りようかなとか思ってるけど、暑いのやだなあと 北東北だと9月頭は都内の10月頭な感じ
北海道も似たようなもんじゃないの？
暑い日があったらラッキーと思ったような記憶が まだ慣らし中なんだけど、リミット内で軽くコーナー攻めてみた
結構コーナリングいいねコイツ※ニンジャ650 >>820
その年によるけど、概ね快適に走れる気温かと。逆に寒いときもあるし。
今も早朝はメッシュジャケットだと寒いです、個人的感想ですが。 >>821、823
ありがとう
こちらはメッシュだとサウナスーツみたいになってるからこちらの10月下旬くらいのイメージかな
多分お邪魔します
Z650はお留守番かな >>824
気を付けていらっましゃいませ。
天気が良いといいね(^_^)v このバイク排熱マシなほう？既に割としんどいのだが
リッターマルチとかいったいどれほどの熱さなのか・・・ >>826
マシかどうか知らないけど熱いね
普通バイクは夏冬乗らないから、そんなもんかなと思ってる 友達のリッター４発と比べたら全然だったよ。
渋滞でファン周り出すと隣の俺までドライヤー浴びせられてるくらいに熱くてこれは乗りたくないって思ったw
ninja650は30度超えでも膝から下がちょっと熱いくらい。半ズボンで乗ったりとかしなければなんとかなるかな。 まぁ熱源の排気量なりだな
空冷4気筒とかガソリンがタンク内で沸くのも普通だから水冷になってよくなったと思うぞ 昨日バイクに乗ったら行きの途中でライトのLoが切れた。。。
帰りは夜なのでHiで帰ってきた。
バイクのハイビームは車程明るくないんですかね？
特に怒られることもなく帰ってこれたので。
2018年なのでハロゲンなんですが。 アイラインみたいの入れちゃえば両目点けても平気そうだよな >>832
安いLEDを買ったので
交換しようかと思っています。
8月車検なので通らなければ戻そうかと。 排熱全然暑くないだろ
250シングルと同じくらい
昨日はパトカーに抜かされたわ >>835
いや流石にそれは無いwフルカウルの250単気筒乗ってたけど足も股間も熱くなかったわ まあ、スパフォアでも熱くないよな
排気量なりなんじゃないかな 約1ヶ月ぶり200k乗ってきました。夏なんで暑いのは当然だけど
以前乗ってたVFRに比べりゃあまり熱く感じないかな。
内股が真っ赤になってたときもありました。今は足首から
ふくらはぎ辺りが個人的に熱く感じます。 今日は2021のKRTと赤黒とすれ違った。半日で2台とすれ違う事があるなんて 昨日走ったけどすれ違わなかったな。
r6は何台か見た気がする。
新しいの。
みんな金持ってるな。
あと、奥多摩土砂崩れだって？
朝方通ったからビックリ。
どれくらいで復旧できるのか… こないだ赤黒を初めてみたけど赤というか小豆色って感じだね
なかなかかっこよかった 友達と昼くらいにダムで飯食ってから周遊行こうとしたらちょうど規制しかれたとこだったよ。サイレン鳴ってヘリ飛んでたから何事かと思ったわ。 >>840
週末好天の411で食らったのがバイク一台って逆に不幸中の幸いな気もする
これで西岸のバイパス延伸すればいいな
ネズミ捕りのメッカでちょっと飛ばすと切符切られるけど Z650でトレーニングしてる！
カワサキの絶対王者が仮免許で公道を走る！ ～ジョナサン・レイ、初めてのバイク免許
ttps://young-machine.com/2021/07/20/215522/?type=AMP 2018 のZ650です
1→2でエンジンが止まることがよくあります。
同じようなことある方います？ 2020のNinja650ですが、D-unitつけたいのですが使っている方おいでですか？
いましたらアクセサリー電源どこからとっているのか教えて下さい。 エーモンの防水リレーをバッテリーに付けて
作動用電源はETCカプラをもう1セット買って割り込ませてる。 >>853
もしエーモンリレー使うんであれば「2898防水リレー」を使うんよ。
[3235]と[3234]はやめとき。 シート下の診断カプラのリレー電源を探してそれにエレクトロタップかましてD-Unitに繋げてたわ
アクセサリ電源からとるのが正しいんだろうけど面倒で エレタップとか二輪じゃ一番やっちゃいかん分岐方法やね まぁそこらへんは自己責任で
ちなみに診断カプラの線に直接エレクトロタップかますのは気が引けたので、キタコの電源取り出しハーネスタイプ2を付けてこいつの線にかましてる
（元々はこいつで済ますつもりだったけど、ソケットは合うものの取り出し線はリレーじゃなかった） ninja650って17年モデルと20年モデルってタンクの形状一緒ですか？ 2017年式、リアのウインカーが同じ日に根本からおれた、、高速走行で走り続けたせいかな？ コロナの影響で新車の納期がかなり遅れるって聞いたけど、
不人気と言われるNinja650で、どのくらい待ちなんですか？ コロナ禍のバイク需要増と供給減は追い打ちってだけで
コロナ以前にやったプラザ専売っていうよくわからん販売方針で
全然タマがないとは聞くねえ
BMWとかハーレーみたいなブランド戦略？なのか知らんが
潜在需要すら満たせないんじゃ本末転倒な気もする ほんとそう思うわ。
問題のある販売店もあったろうけど、今までの協力店バッサリ切り捨てやがったから不便で仕方ない。高速で一時間走らないとプラザ店無いんだよ
@北関東 >>862
タイカワサキで生産された車両に付いているウインカーは質が悪い気がする >>867
根本のゴムがひび割れてきて砕けたりハメ込みの凹の部分が裂けたりする リアウインカーは脆いからね
シートバッグとかを固定するのに使うとすぐもげる コロナの影響で新車の納期がかなり遅れるって聞いたけど、
不人気と言われるNinja650で、どのくらい待ちなんですか？ 忌わしい文明失われて人々が大自然と共存して暮らしている頃だね >>863
ウインカーの根本のゴムが、ウインカーステーをサンドイッチしてるんだけど、そのゴムが劣化して折れてます。 >>875
ありがとう。ゴムが劣化して割れたのかな。ウインカー類に荷かけしたりしないけど気をつけないとだな。 タイの方が高温多湿なのに
ヘボい材質使ってるとも思えないが >>876
これ大切
自分もウインカーを荷掛けフック替わりにしてたら根元から折れた
ゴムが抜けただけとおもったら
裏から金属の治具で固定してる構造で
ハメ治すにはリアカウル外してから左右に分割されてるフェンダーも分解しないと
アクセスできないから恐ろしくめんどくさい 忍千も忍者250も全てそう
わざと固定せず振動吸収する設計なんだけど紐掛ける日とは一定数いるらしい サイドバッグとリアウインカーが、ツーリング行くとバッグに擦れ跡が付くくらいには接触してるんだけど
リアウインカーちょっと心配かも コンパクトなLEDウインカーに変えてみるとかね。視認性は純正と比べてどうなんだろ。 フェンダーレスにするか悩み中
ノーマルも別に悪くないんだよな 仕事とか雨でなかなか乗れなかったけど久しぶりに私用で街乗りしたけどやっぱいいね。普段使いもできるしなんか足りてる感がいいわ。ゆっくりでも峠飛ばし気味でも楽しい。
渋滞だけは勘弁だけど フロントウインカーも4年目でゴムが両サイド相次いで崩壊した 現行のニンジャなんだけど、このバイクのヒールプレートは力入れるとたわみますよね。
もう少し剛性の良い奴御存知だったら教えて下さい >>891
アマゾンで ninja650 ヒールプレート で出てくる中華製？の付けてる
裏の肉抜きもされてないアルミの塊だから、硬いことは硬いよ
思わず「純正より重なっとるやないかいっ！」って口走ってしまったけど、
ま、色を変えたかったもんでな、、 >>895
ありがとうございます
あのカラフルな色が何色かあるやつですね。
172cm58kgなので力士は無理です皆さん
コーナーで踏ん張った時に、グニョってするのがイヤなだけです そんなたわむもんなんだ
気づかないのは走りが甘いせいか 2月から乗り始めてヒールプレートが擦れてピカってるとこあるけど撓むって印象なかったな 昨日思いだしてプレート詰まんで揺すってみたけど踵でたわませるのは至難の技 大型とって意気揚々とプラザ行ったけどNinja650売ってない、、、
2022年度型を待つしか無いのね ２気筒ベースのZ650RSって売れるんでしょうか？ >>904
スタンダードな見た目なミドルクラスが欲しいって人は一定数いるから
ミドルクラスなりに売れるでしょ 直線を走っている時に、ニーグリップ代わりに両ヒールプレートをギュッとしたら
グニャっとしたんです。 先日、ハンドル位置下げたいってここに書いたら、ハイシート入れたらって言われて、純正ハイシート導入。
結果、
・ハンドル位置下がって、高速道路で快適＆安定感増し
それ以外に、ステップ位置下がって、足の窮屈さが無くなった。
座り心地はそんなに変化感じない。
心配だった足つきの変化は、
ブーツ①ベタ足→ベタ足
ブーツ②ベタ足→わずかにかかと浮く
と自分的には許容範囲。
ということで、アドバイスくれた方、ありがとうございました。 俺はハンドルの絞り下げがないのが気に入らず、
車検の時に自分の気に入ったハンドルバーの仕様で構造変更してしまったw
だから、車検証の全幅は69cmですわー
下手に売るに売れないw
>>908
ハイシートが多分、本来の仕様かも知れないと思うな
購入時のままの純正シートは、跨ったままで駐輪場でバック出来たりと便利なんだけど、
走行時は着座位置がちょっと低すぎで落ち着かないもんなぁ >>909
そうなんですよ、特に高速乗ってて疲れてきた時、あのハンドル位置の高さだと、自分的にはハンドル持ってる感じが希薄になってきて、安定感無くて怖いというか‥
下道オンリーだと、あのハンドル位置は楽でいいんですけどね。 >>908
ハイシート良かったようでなにより
ケツ痛は出なかったです？ > >911
出なかったです！アドバイスくれた方ですね？ありがとうございます。
ただ、自分は元のシートでもケツ痛になった事はなく、過去、バイクでケツ痛になった事も無いので、他の方の参考にはならないかもですが。 >>905
けどこれMT-07と比べても遥かに音が残念だよね
マフラー変えても微妙
音が残念なZRSとか見たくない 回せばいい音なんだけど低回転とアイドリングがなぁ…w
ルックスと動力性能的には自分は大満足なんだけど。 高速巡航性能を重視しての180度クランク角なんだろうけど、そのぶん音が犠牲に・・・
欧州で人気らしいけど日本人ほど音に拘らないからかね 欧州メーカーが日本ほど音に拘らないは大嘘過ぎるだろうｗｗ
むしろ逆だ 自分はノーマルマフラーだけど、あの音は結構好きです。
慣らし後半で音が少し荒々しくなってきたし ヤングマシーンにスクープされてるし可能性はあるね。早く見たい ツイッターのニンジャ650乗ってるたけりなって子凄いな、バイク女子の鏡の様な子や ほんとにZ650RSなんだろうか
ZX-4Rは来るの確定だし、もしZ250RSとZ400RSも発売されるのなら
Z*RSで唯一の2気筒ということになるのか・・・ >>922
Z650の派生モデルが2021に発表される以前から情報出てて
このタイミングでティーザー公開だからまず間違い無いだろうね >>921
緊急事態宣言になる愛知から緊急事態宣言地域含む西日本一周中とかいう馬鹿女はコロナにかかって◯ねばいいのに
それを認める会社もやばすぎやろ
会社特定してぇわ z650rsはずっと気になってたからいい加減大型取りに行かなきゃな
買う買わないは置いといて新型発表は色々楽しみだ >>926
意味ねー
いつどこから運び屋になるか知れないのに >>926
で、県外で感染したらどうするんですかね？
40℃発熱しても愛知に帰るまで病院にいかないでね ハイシートを導入しようと思っていたけど、画像を見たら予想よりぼってりした外観でちょっと悩ましい…… 膝や足首の曲がりがきついとか前にズリざがるのがウザいとかならオススメ >>933
まあ確かにハイシート単体で見るともっさりしてるけど、全体のフォルムで見ると、シートにボリューム感出て、悪くないよ。
Ninja650ってショートテールなので、前に比べて、後ろがボリュームなくてアンバランスだから。
ハイシートにシートカウルも加えると、さらにいい感じになる。 933です。
ありがとうございます。試しに導入してみますか🔥 ninja650の荷掛けフックはM8であってますか？ >>937
えっ？ninja650で荷物ネット掛けすんの？
ないわーありえんわー
もしかしてガイジ？ コロナ自粛を機に、6万キロ超えて微妙に不調になった09nを整備。サーモスタット＆ガスケット、燃料ホースと消耗品液体全交換。スラッジで詰まってた二次エア通路とリードバルブを掃除、インマニ・エキマニをエンジンコンディショナーで完全に掃除、プラグホールからエンジンコンディショナー突っ込んでピストン燃焼室の煤落とし。振動減ってレスポンスと吹き上がり回復。ウインカー以外の灯火類全部LEDにもした。
フォークオイルとシールもやったし、タイヤも交換したし、次は何をやろう？
https://i.imgur.com/Kjh2KAf.jpg
https://i.imgur.com/lK2S13r.jpg
https://i.imgur.com/SYOQhnW.jpg
https://i.imgur.com/o53KEK9.jpg
https://i.imgur.com/kWEhWfX.jpg >>938
質問にも答えずに的外れで小学生のようなマウント取りしてみっともないよ 何歳？ アクセルオフからほんのわずかにスロットル回す際にキュッて甲高い音がするようになった
今まで聞こえなかったけど、2万km近く乗って車体が慣れてきたからなのか、アクセル操作が丁寧になって聞こえるようになったのかわからん・・・
プラザに聞いてみるか >>942
俺はアクセルオフ時にキュって言う、納車時から 2017Ninjaの光軸を下げたいのですが左右にある銀色の輪っかを廻せばいいのでしょうか？
詳しい人教えて下さい。 >>945
「Ninja 光軸調整」で検索したら色々出てくるぞ
光軸調整には上下の調整と左右の調整もあるから、そこだけ注意な！
俺はZ乗りだから、それ以上は言えない、、
因みにほとんどの光軸調整は＋ドライバーで出来るようになってるよ ミドルクラスはいつくらい新車発表来るんですかねぇ… Z650の2020年式モデルなんだけど、2019年までのやつのアンダーカウルって着くかな？
パーツ探しててよくあるのが2019年までのやつばっかりで2020年以降のやつがあんまりないんだけど、変更点ってメーターとかヘッドライト周りとシートの形くらいだよね？？ Z650RSのヨーロッパでの型式承認のデータ
馬力 8000rpmで68hp
トルク 6700rpmで64Nm
最高速 191km / h
ホイールベース 1405mm(Z650から－5mm)
装備重量 187kg(Z650から－1kg) ブレーキレバーにずっと指を掛ける派なんだけど、結構痺れて来ます（汗）
振動軽減するレバーとかあるんでしょうか？ >>954
初めてのバイクで250の単気筒乗ってたけど高速でずっと高回転回してるとすごい痺れたな。乗り慣れる程痺れを感じるまでの距離が伸びてったけど何が違うのかと思ったらグリップに力入り過ぎてたというのがあったよ。
ミドルツインで振動は大きめだから力抜くとかクッション多めのグローブとか柔らかいグリップに換装するといいかもね 中古のninja650 2020を契約しました。
おすすめのカスタム箇所があれば教えて頂きたいです。
USB電源は付いてました。 U'-KANAYAのハンドルレバー
BABYFACEのバックステップ
POSHのウルトラヘビーバーエンド
BEETのR Evolution TypeII レーシングチタンマフラー
NITRON:のリアサスペンション
XAMのアルミスプロケット
EKのThreedチェーン 520Z
ホイールリムテープ
グラブバー スマホマウントぐらいはつけておきたい
あとは用途に応じてだから何ともだけどツーリングならグリップヒーターあると捗る 100万円切りで登場か?! カワサキの隠し玉は「Z650RS」で間違いなし！ 正式発表は9月27日だっ！
https://young-machine.com/2021/09/08/236977/ z650の現行（2020年モデル）のタイプのバーエンドってM6かM8かわかる方いらっしゃいます？？ 現行Z650に乗っていて、唯一の不満が情けないエキゾーストサウンド。Z650RSは大丈夫なんだろうか？ >>967
エンジン同じなんだから大丈夫なわけねーよ
マフラー変えたって残念なんだから 270度クランクより180度クランクの方が好きなんだが少数派かな？
前にer6nとバルカンsに乗ってて今270度クランクのバイクに乗ってるけど次はz650に戻ろうと思ってる 以前、グラディウス650乗ってて今は弟のMT07を借りる事があるって感じだな
正直言ってこのクラスの排気量だと一発の蹴り出し感もさほど強くないし
常用回転域も中回転～なんで180度も270度も体感的には程んど変わらんって感じ RSを冠するからにはサウンドは何か工夫してくるんじゃないかな 腹下排気じゃないだろうし排気音は変わってくるだろうね
低い音を強調するような音質に変えてくるんじゃないかな ツインのTでも良いんだろうけど
RSに4気筒と言う意味が有るわけでもないのでどっちでも良いかなｗ バルカンsって手放す人が多いイメージ
よくないですか？ バルカンＳ乗りですが
そっちのスレがお通夜なのでこっちをロムってます バルカンsは基本的に全ての点において満足してたけど唯一フォワコンが合わなかった
ツーリング後半になるとステップが前にあるせいでケツ痛を回避や緩和のしようがないから乗り続けるのは厳しいと思って手放した
ハンドリングやスポーツ性能はクルーザーにしてはめっちゃいいと思った ごめん、立てちゃいました
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part53
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631098014/ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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