【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその2【ハヤブサ】
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このスレは新型ハヤブサについてまったり語りたくない人向けのスレです
罪を憎んで人を憎まず
誹謗中傷はやめましょう
公式ニュースリリース 新型Hayabusa（ハヤブサ）
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2021/0205/
スズキ グローバルサイト 新型Hayabusa
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/hayabusa/
前スレ
【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613187259/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 他の国とかみると所得と物価が普通に連動して上がってるから値上と言ってもピンとこないんだろうな。
やたらと価格上昇を否定している人は自分の稼ぎに疑問を持つことが先だな。 >>857
ま、これだよな結局
無駄に煽る書き込みもセットなのがよろしくない
品性のレベル下げた煽り書き込みが増えればそれに引っ張られる人だって出てくるのは自明
とりあえず、ヤカラな喋り方や草生やすのはやめてほしい
ツッコミスレとはあるが、アンチスレではないんだし それより、
みんなで仲良く
hayabusa 買おうぜ！！ >>950
アホなのか？
買う側にとって開発プロセスなんかどうでもいい
燃費と馬力が落ちてるというダメな結果だけが全てだろうに >>954
隼のネーミングはいらんから新型の形で６００を出して欲しいわ
一生愛でる
ＧＳ−Ｘ６００ＳＳ
愛称ツバメ >>955
別に誤差レベルじゃん。
燃費なんて測定方法違うとかじゃねえの？ RFとかイナズマとか大排気量車の車体に中間排気量のエンジン積んでよく売ってたから
その手はスズキらしいといえばスズキらしいな >>955
> アホなのか？
意味のない決め付け侮辱
> 買う側にとって開発プロセスなんかどうでもいい
値段の話を持ち出したのはそっち
> 燃費と馬力が落ちてるというダメな結果だけが全てだろうに
燃費と馬力に跨がれるのか
批判したい人はそこだけがすべて >>947
何時もの捨て台詞きなね
議論も出来ないバカは黙ってれはいいのに >>958
ＲＦ６００を買おうとしたらツレが４００を買ったので断念したｗ
排気量は違っても一緒の形は恥ずかしいからなｗ
俺の見て憧れて買ったん？なんて言われた日には明日の朝刊に乗るわ！ 小耳に挟んだんだが新型は輸送トラックに完成車で乗せてアチコチのショップに送るそうだ
これやばくね？ >>922
ありがとうございました、お互い楽しいバイクライフを♪ 変態の鈴木君が見せつける自己マンオナニーバイクですもんねkatanaとか >>966
輸送中に傷とかついたら嫌やんｗ
うん百万の単車をスクーターとかと同じ扱いだぞｗ
トヨタのレクサス並みに持ってこいｗとｗ バイクなんて軽自動車と同じ価格帯なのにな。
超実用車のN-BOXの上位グレードと同じ位の値段でしかないのにさ。 しかも傷付いたらならそこだけ変えてもらうだけで良いし。
クレーマー気質の奴の感覚って全然理解できないわw >>957
燃費の測定方法は二代目と同じだけどカタログ値で15％ほどダウン
実燃費の報告も二代目より落ちる
隼は大パワーなのに普通に走る分には意外に燃費が良いのも
地味に評価されてるポイントだったのでそこについてつっこまれるのもしゃーないかと >>960
きなね？どこの方言だよボケw
失せろチンチクリン >>972
なんでそんな落ちたのかね。エンジン同じならマフラーのせいとかか。
仮にそうなら排ガス綺麗にするために余計に燃料燃やすなら意味が無い気がするがw >>974
理由はよくわからんけど、常用域のトルクが増して初代に近いトルクカーブになってるみたいなんで
単純に燃料の噴射量が増えてるってのも一因なのかもね
10年以上前は騒音や排ガスの測定に対応するために最大出力発生回転数の半分くらいまでは
燃料の供給量をわざと絞るような制御をしてる車種も少なくなかったけど、
今は騒音規制緩和や排ガス浄化技術の進歩などでその必要が減って
好きにセッティングしやすくなった結果なのかもしれない >>969
いや少なくともてめぇのバイクは大事にしろよｗ
>>970
でもバイクを買ってもいい？
210万するけど！って言ったら奥さんはいい顔しないだろｗ
>>971
そもそも傷をつける前提で運んでくるなよｗ >>976
相談したらストレス与えちゃうから奥さんに黙って買おうぜw
どうせ怒られるんだから、納車のときの1回ですむw >>974
海外のインプレで、以前よりもエンブレの効きが弱くなって乗りやすいとか、下からかなり力強くて乗りやすいとあるから、フューエルカットを無くして燃料を吹きっぱなしにしてるとか、低回転域からリッチなセッティングになってるのかも。2型でもマフラー変えて、ECUフラッシュしてセッティングを出すと、燃費は2割から3割ほど落ちる感じで、ノーマルだと常用域はかなり薄めのセッティングになってる。 >>974
排ガス規制通す為に吸気側絞ってるし
エンジン古いからな ツアラーを求めてる人にとっては燃費悪化の上にタンク容量が減った方が深刻じゃないかな お前らレブル1100スレに来てみろ
内股で乗車するのが流行ってておもろいぞw 行ってないけど想像するに
どうせニーグリップするべきとか あのタイプはガニ股っぽく乗るのが格好いいとか
終いにゃ 内股wオカマかよwとか小学生レベル理屈くり出しての争いだろ レブルって確かアメリカンぽい前に投げ出すステップ位置じゃなかったような気がする
アメリカンは好きでガニ股でなく熱いエンジンやエキパイから逃げるので足が開いてくるが
レブルは開く必要がないと思うがどうでもいい話だな ステップに爪先で乗れば膝は開かないんだが
フォワコンはどうしても土踏まずから踵辺りで乗るから膝が開く >>988
ネット右翼なんて実は存在しない
>>1 右翼を演じてきた連中の化けの皮は剥がれ落ちた
http://imgur.com/e4aIPK4.jpg
タイプd→右翼の仮面🎭被って「責任逃OK(ﾆｶ)」なトモダチ君➿🤑🤑。伝統の※dマを展開
●退職者"も"組織しているという噂あり
※disりマーケティング
※demaマーケティング
http://imgur.com/Ru3H0GF.jpg
http://imgur.com/AtQAysZ.jpg
http://imgur.com/1qoydjz.jpg >>981
エンジンそのままで、低中回転での未燃焼ガスの吹き抜けを防ぐ為カムのオーバーラップを減らしてるから、最高出力に影響が出てるようだ エンジン新規じゃない時点でな
エンジンスペックの枠は決まってるから振り分けしかない訳で規制通す為に二次エアと吸気絞って燃調薄めにしてるだろうからな
上を減らして真ん中増やしたのも結果であって目的じゃないんじゃねーかな このスレッドは１０００を超えました。
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