【空冷】SRオーナーよ集え STAGE176【単気筒】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614059330/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 合法なら点検もしてくれるだろ
店の方針によるからどこまで触っていいか確認すればいいじゃん >>252
セット見たけど実際に使うサイズは1/3くらいだね。モノタロウひでえ。
必要に応じて増やしていけばいいと思うけど。 >>254
カスタムで本当に格好いいのもあるんだけど、俺もノーマルが一番格好いいと思ってる
でも日本中全部完全ノーマルだとそれはそれで気持ち悪いかな
カスタムやってる人がいるから自分のノーマルがいいと再認識できるし、逆もまた然りなんだろな ノーマルの外見好きだから出来るだけバランス崩さないようカスタムしてる。足回りとかブレーキとか。キャリアもない方が好きだな。 格好いいと思うのは人それぞれ
ノーマルだろうがカスタムだろうが自分がいいと思う仕様にすればいいんだよ >>252
車はほぼショップ任せだし、メンテや部品交換用の工具はほぼSR専用みたいなものなんだけど、使わない工具が入ってるセットモノより、必要に応じて買い足していった方が使い勝手のいいものが選べて良いと思う。
買った後なのにごめんね。 「このネジに合う工具が無い！」といった時にテキトーに買ったセット工具の中で適合するソケットがあった時の嬉しさと言ったら、、、。
工具は質ではなく量です。「今」使えると思う工具が1/3しか無くても全く問題なし。 いやいや国産バイクいじるかぎりそんなことまずないわ
ベアリング打ち込んだりの治具としての活躍の方がよほど多い 241=244=252です。
モノタロウ．．．プロ用95点組って言葉で、ちょっとどうかなと思いながらも、このくらいの値段で揃うならと買ってしまった。
ネット検索ですぐ出てくるようなメーカーのものは、やっぱり軒並みお高くて、一式揃えるにはきつかったんです。
ノーマルのままがカッコイイってのは思うし、分かるだが、せっかくだから、やっぱりなんか手を付けてみたい。
現状、すぐに取り外しできるもの、メーターバイザー、リアキャリア、バッグステイとサイドバッグをモノタロウ工具で取り付けました。 安いのは必要な分を単体買いだけど
素人作業なら大体一生モノになるし車にも自転車にも使えるから別に損でもない
俺はメーカーバラバラだから専用ケースの専用スペースに並べられた工具セットの美しさに憧れるわw >>262
上でも言ってる人いるけどベアリング打ち込む時にこのサイズのソケット持ってて良かったとなる時もあるから安くても数あって間違いはない
あとメンテやら整備を自分でやる人は工具も大事にするから割と長い付き合いになる
自分で選んで買った工具だから愛着持ってあげてね >>262
いいねーなんか楽しそうだ、オッサンなんだろうけどw
SRは外装なくていじりやすいからいいよね
メンテの基本覚えるにはすごくいいと思う >>259
セット工具を買うのはみんな一回必ず通る道だし、まずはそこを通らないと必要不必要なんて分からんでしょ。
昔買ったセットでも概ね問題なく腰上ばらせたしな。
対辺12mmのヘッドボルトを緩めようとしたらソケットがバキッと割れて大怪我しそうになったくらい SRの工具で言うと、定番のドライブスプロケ交換でウキウキでカバー外したら手持ちで回せるソケットが無いのがテンプレかな
セット品には32mmはまず無いから単品買うことになるけど、今度はソケット買って帰ったらラチェットが9.5で回せないとかw >>267
そうやって1/2サイズとか増えていって、工具揃えるのが楽しくなってくる >>67
多少跡は残るけど粗方綺麗になるよね
今のはパッツンパッツンのカバーにしてるならエキパイに触らないで済んでるが SRなんなんだよ超いいバイクすぎだろ
四十数年見向きもしなかった俺よバカヤロウ
純正マフラーが箱入り娘状態で
どう調教してやろうか汚さず愛でるか悩んじまう
あぁ死ぬ >>271
マフラー何付けてる？
プラナスかいっその事車検非対応のgoodsかで迷ってるわ キャブのSR当時乗ってて突然のストール
2回ぐらい交差点であったな
あれはみっともない >>271
それ､
今日ﾌｧｲﾅﾙ青納車で全く同じ感想
いやｰ寒かった 水冷のSR500早よう
バーチカルエンジンにクレードルフレーム２本サスのくせに進化とか抜かしてるインドバイクに何が駄目なのか教えて差し上げればよいと思う ドカもBMもそれなりに答えはだして
カワサキはとことん自社製品パクるという戦法にでた
スズキはふざけてるのか真面目なのか相変わらず分からないし
トライアンフは新路線維持するために過去に資産を切り売りしてる
モドグッチは好きなことだけしてる
ホンダだけは何をやってるのか分からない ホンダは流行の後追いばかり
去年からSR400乗りになったアラフィフ
なんだSRよ最高じゃんか！マイペースで走れる幸せ ホンダは本当に糞だよな
SRが生産中止になった途端
丸パクリのGBとかいうインド産バイク持ってきたよ
あんなのSRオーナーが買うわけないのにさ GBはSRオーナーがターゲットじゃなくてエストレアカテゴリだから。
ワイはヤマハには言いたいことがいっぱいある。まず整備しにくい設計と理由不明な部品変更やめれ。機能維持部品が高ぇし。
整備しやすさで言えばホンダが一番で、車体はもちろん（テンショナーだけ知っていれば）SM無くても腰上くらいはバラすことはできる。
基本的にウェットサンプが殆どなのでエンジンの着脱もやりやすい。
整備者のことを一番考えてるメーカーで、設計思想に一貫性がある。
ヤマハはまずエンジンを下ろさせるのをやめれ。そして下ろすまでにやることが多すぎる。
「フレームに何かを入れるのが趣味」だからとにかく面倒なことが多い。
SRのヘッド外しが代表的だが、僅かな部品変更でエンジン下ろさなくて済むのになのにそれすら最後まで配慮されなかった。
大型のMTシリーズでもまだそういうところが残ってて、とにかく軽整備すらやりづれぇｗ
ヤマハの思想は、SRの新任担当が「グリスニップルを残すか迷ったけど、わからんから残しといた」という話によく表れてると思う。
担当者がその製品への理解と折衝を避けてダラダラと受け持つから部品の変遷がおかしなことになって、後年の改善品とそうで
はない欠陥を持った旧品が平気で混ざる。そもそも改善ではないのになぜか変更するとかザラ。
例えば焼きつくピポットシャフトはそのままにして、クランクケースだけ意味が無い僅かな変更をしてガスケットの互換性を無くするとかね。
特にオイルポンプガスケットの変更は非常に危なくて、年式をうっかり間違っちゃうと下手するとぶっ壊れる。
しかも間違ってても後の整備者でもよっぽど見識が無いと分からない可能性が高い。 なんとなくGB350はwとsrの中間みたいなイメージ 興味なくて本当にSR気に入ってるなら攻撃する必要なくね？
HONDAになんかされたんか GBは蓋開けてみたら案外よく出来てたからな。当然SRオーナーなら誰も眼中にないがなｗｗ
まぁあの値段で多機能メーターはいいなとは思う。 新しさ、快適さ、機能性求めるならGBがいいだろうね
SRはよくも悪くもシーラカンスみたいなもんだから、比較対象無いんだよね
シーラカンス好きに理屈はないw GB名乗るならもっと先代に寄せてほしかった
わざわざ名前変えるならね つかさぁ、SRって1JRの頃は特に巷にありふれてて、何かの二番煎じ的な扱いだったけど、対抗馬が脱落していって
いつの間にか孤高の存在になっちゃったよねえｗ
長年乗って弄ってても毎度毎度「やっぱり所詮SRだな、改造の天井も低すぎていらつく」って思うけど。
とにかくいつでも蹴れば走れるっていうのだけが売りだな。本当に。 ロングタンクに低めセパハンでかなりの前荷重なんだけど、リアサス替えるなら柔らかめにすればいいのかな
下りコーナーが本当に走りにくい >>284
良くも悪くもぶん回ってこそのGBだと思う。
捲土重来CB350SSにでもした方がしっくりくる。
>>286
仰る通りで、構えず乗れるし好きだから長く乗っているけど、祭り上げられるほど大層なバイクではないといつも思ってる。 >>288
基本的には50万円なりのバイクだよね。
文句は多々あるけどなぜか乗ってしまうのはシンプルさと気軽さゆえだから、気軽さを無くさない改造を心掛けてるわ俺は。 >>287
ここで聞いても答え出ないでしょ
フルアジャスタブル買って試行錯誤するしかないでしょ >>279
じゃあお前は読む人のことを考えて文章かけ
なげーんだよ 長文書くやつは、書くことで救われるんだな
駅前によくいる「あなたの幸せ祈らせてください」と同じで
ほんとは相手の事など何も考えていない >>292
あー、確かにメーターはちょっと残念だったな
でも良いバイクだと思うわ、ホンダだし作りに隙もなさそうだしけっこう売れるだろうな
スズキもグース復活とかやりゃ良いのに 電子装備満載の新しいリッターバイクと
新車で手に入る最も古いバイクSRがあれば
ライダー新参の俺はもう満足じゃよ
SRの回転数メーターがゆっくり動くの、萌え死ぬ SRのオーナーは当然SR乗ってんだからGBを売ろうとする相手は当然SR乗ってない人なのに
なんでSRオーナーは買うわけもないぞって言葉が出るのか誰か解説してください
あとHONDAはNS1とか他社の後追いしてくるのが元々得意
CB400SSみたいに後追い惨敗もあるけど 翻訳：HONDAはGBの販売ターゲットとしてSRオーナーを視野に入れてすらいないのに、SRオーナーがわざわざGB買わない宣言するとか意味無くない？
現行車ではアナログの極地がSRみたいなものだから、「SRよりちょっと快適なGB」に移る意味ってあまりないんだよね。どうせなら一気に乗り味や快適性が変わるバイクを選ぶわ いや、そうとも言い切れない
SR乗りの大半はファッションバイカーだと思うから >>298
SRオーナーじゃない人や、SRを購入検討中の人もスレにいるからですよ 丸山がGB350インプレ動画早速上げてた
スロットル回してもナンバー揺れてなくて
ナンバー割れとは無縁そうだったよ
振動感じない分、60キロ以上出したら
風切り音しかしなさそうではある 5型で26,000kmくらい乗ったけどナンバー割れる気配ないよ
社外のステーとか入れたら割れやすくなるのかな？ >>305
街中でぶん回してると割れるよ。あと500化した人は割れやすいし、500でワイセコ入れてる人はより破壊的振動になる。
つっても普通に乗るぶんには3500rpmくらいしか回さないんだから乗り方の違いが大きいかなあ。
あとはテール周りを社外にしてる場合。マウントが粗悪なものが多いので、それで数年内に割れるというのはある。
ラバーマウントの概念がない製品が多いし、リジッドマウントにしたって貧相なものが多い。
サイドマウントのように位置的に破壊的振動を起こすものもある。
ナンバー裏に2mmのアルミ板を貼り付ければどんなマウントしてても割れることはまず無くなるんだけど、今度は
重くなるからそれでマウントの方を破壊するｗ
社外テールやマウント、ステーなどにする場合は破壊と創造のいたちごっこです。 ナンバー割れってノーマルじゃ起こらんよね
良かったワイノーマルで >>307
起こらないことはないけど起こりにくいのは確か。1JR以降はヤマハレベルで可能な限りの対策はされてるし。 >>306
なるほど
ノーマルだとゴムみたいなのが入っててなかなか堅牢な作りだもんね >>309
社外品は「とにかく作れば売れた」時代、「1回目の車検で乗り換える」時代のものが多いから、コストがかかる
振動対策は皆無だからねえ…ｗ
純正原理主義になる必要は無いけど、割れさせないためのヒントがいっぱいあるから参考になる。 フェンダーレスにベースもブッシュも無ければそりゃ割れる あらかじめ折っておくか外しておくというのはどうだろう 皆さんの予想でファイナルエディションの新車あとどのくらい残ってそうですかね
就職したんで初任給で教習所通って免許取ろうと計画していて
出来たらその後にSR400買って通勤したいと思ってるんですが… 昔のモデル(初期型)は本当に割れた、つか割れて落ちた
裏からガムテで貼った
つかバックミラーも見えねえ
つかミラーも落ちた
止めて拾いに走って戻った
今のは割れる気配全くない、バックミラーも良く見える
薄味になったがメーカーの皆さんありがとう >>316
マジですか
安心して教習所通うことにします
聞くに近所の教習所は混んでてスムーズに取れても３ヶ月以上かかるみたいな話でして セローのファイナルが売れ残ってるのと同じで欲しい人はもう買ってるからね
近場で色選びたいとかじゃない限り大丈夫よ 在庫が少なくなると値上がりするだろうから今の内に買っといた方がいい
免許が無くてもバイク位買えるんじゃないの？ >>318
どうしても新車でSRが良いなら先にバイクだけ買っといた方がいいかもよ
うちの近くの店はもうファイナル通常も売り切れたらしい SRって並列2気筒の400Xより燃費悪いんだけど
やっぱ空冷だからかしら？
SRいいバイクだけど、
免許取り立てが飛びつくべきバイクではない気がする
見た目でツボっちゃったなら仕方ないけどさ 免許取り立てなら話題のGBとかレブルの方がおすすめかなぁ
SRに憧れがあるなら、ある程度調べた上であれば止めはしないw 設計が40年くらい違うやろ。。。パワー・バランス・燃費のどれを重視するかにもよるしー
10台以上色んなバイクに乗って、たまたたまSR乗りになったけど最初のバイクがSRなのも幸せな気がする
今の日本のバイクの基本形だと思うからね
柔らかいフレーム＆ローパワーでも、操作の基本を押さえれば今のバイクとさほど変わらない走りが日本の常識的な速度域では可能だと思う、元トライアル地方選手権参戦・SSサーキット乗り
バイクとか思い入れが強烈でも色々許される趣味ではあるし。 乗らない後悔よりも乗って後悔
とりあえず乗ってみて判断してみ >>324
今の国産バイクの基本はCB400SF、ホンダは好きじゃないが異論は認めん
SRは新車で買える国産バイクのご先祖様であって、現代のバイクの基本ではない >>317
あー初期カムだと中回転からの振動の質が結構違うかもしれん。交換したら確実に加速は速くなったけど硬質な感じになった。 >>326
そういえばそうだな。SFがスタンダードで異論ないわ。
SRはXTの名残が残りすぎてて、ヘッドは高いわメインチューブの角度は立ってるわでロードモデルとしての
骨格の美しさが少し足りない。機械構造的にもいきなりドライサンプでフレームインタンクだもんなあ。
80年代も一度消えかけて延命されて、90年代もトライアンフ購入までの足掛けにされて、スタンダードっていう
よりは「他にベースにできる車両も無いし仕方ないよね」って感じで選ばれてた印象あるｗ
SRよりもSRXの方が本当の意味でのジャパニーズ・ビッグシングルのスタンダードっぽく思えるのは俺だけかな。 >>326
メチャクチャすぎるだろ
なんだよ
現代バイクの基本てw もうすぐお亡くなりになる日本の中型4発なんて
SR同様昔のバイクですよ
今は燃費や環境配慮の水冷パラツインが主流
そして電動へ… 蒸気機関車とかクラシックカーとかでも見てるだけでもワクワクするタイプなんだが、それが動いてるなら尚更ワクワク
延命措置だろうが、ほぼ古い設計のままのこいつに現役で乗れてる幸せ感パネェー >>333
基本なんも変わってない→30年前の中古買っても良かったんじゃね感 が押し寄せることがあるから気をつけて 中古はこれからも出回り続けるだろうけど、新車ではもう一生買えないからな
だから何だと言われればそれまでなんだけどw >>331
でも寝たきりじゃなく最低限ちゃんと走って曲がって止まるおじいちゃんだし… >>315
免許とれる頃にはもうないよ
今確保すればギリギリ間に合うかもってくらいだよ >>315
>339の言うとおりで免許取れる頃には買えないので、契約してから免許取りに行くのが正解。
その方がモチベ上がって捗る。
ただSRを通勤に使うのはお勧めしない。エンジンが塗装されたからマシになったとはいえ、結構錆びるし手入れもしづらい。
クラッチリフタなどの目に見えない消耗部分も多いしヤマハは消耗部品であっても容赦なく高い。
初バイクで通勤でってなら、、可能な限りホンダかスズキからバイク入門したほうが良い。まじだぞ オレはバイク買ってから免許取ったよ
その方が納車待ち少ないし
買い逃したら新車より高い中古を買うハメになるから先に買った方がいいんじゃないかなぁ
でも通勤目的ならオレもオススメしないかな 通勤に使うならVTRやSTがタフで良いんだけど、あれらももう無いんだよね。 >>342
ヤマハあるあるで、普通に乗ってるだけでもケースカバーのバフのクリアの下から酷く錆びちゃうんだよね。
雨天で乗ってると尚更。フレームやブリッジもすぐ曇る。
今村のオッサンだっけかが、「SRは出荷時だけ見栄えするような仕上げ」って言ってたのが的確か。
他社は昔からバフ仕上げが少ないけど、ヤマハは90年代までは本当にバフ+クリアが好きだったねえｗ 通勤に使ってるが天気予報見て降水確率40以上なら車にする
夏の通り雨とかはどうしようもないけど、これだけでも濡れる確率は格段に減るわー いよいよ明日ダルビッシュブルー納車だぜ
腰が腰痛だけど早くキャニスりてえぜ >>326
ダメだwおもろいww
教習で使われてるからそう思うん？
VFの教習車もあったけど教官はVFのがおもろいからってVF好んで乗ってたぞ
スタイルで言うならゼファーのヒットがなかったら存在したかわからんし
スペック的にはCB-1から退化したように思える
VTECで風向き変わった感あったけど
それまで人気的にはゼファー(x)>XJR>その他(若干インパルスが優勢)って感じだった
販売台数的には知らんけど
ホンダノンカウル4気筒って括りでも
CBR400Fのほうが安く買えたからそっちのが見かけること多かったな
CBXはすでにプレ値 CB400SFはスタイルこそネイキッドの典型だけど中身はスーパースポーツだと思うぞ。
教習で使われてるせいで過小評価されてる。
VTECrevoが出たとき新車で買ったけど忠男のピュアスポーツsつけたらVTECゾーンに入った瞬間にパーンと凄い音を鳴り響かせて加速感が最高だった。
実際の加速では大型に負けてたとは思うけど。 >>348
CBR400F懐かしい、当時あれ乗ってて車検にバイク屋持ってったら下取りで入ったとの初期型SRがあって面白いから乗ってみる？と言われて乗ったらどはまりしてその場でCBR売ってそいつ買ったわw
楽しかったなあ >>315
ファイナルと言いつつ二年もしたら新型が出るよｗ
SRってこれが最後！と何度も言ってはその度に復活してるバイクなんだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
