【空冷】SRオーナーよ集え STAGE176【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614059330/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>34
＞すこぶる抜けのいい快音でトルクレスな乗り味をどうぞ
FI車で吊り下げ式のサイレンサー付けてたけど
山道で擦ったときエキパイとの接続部が外れた。
そのまましばらく走ってる間SRとは思えないような超絶轟音が鳴り響いたぞ。 >>39
トルクレスって書いたところでネタレスだと気付けよw >>38
そう、どの車両でも燃調が濃くなる。だから一応リセッティングが必要。 >>42
純正のエキパイは美しいからサイレンサー合法化交換だけにしてるわFI4型 Fiは面倒くさそうだね
現行乗りはsp忠雄に期待するしかない 見た目も音も代わり映えがないけど軽いデイトナメガホンすこ ファイナルグレー納車したよ。
実車見た第一印象「地味」。笑
明るいところでは印象薄いけど夜には渋いダークグレーに見えてカッコいい。
タンクが周囲の色を反射しすぎて明るいところでは白ばんで見えるのかも。 >>44
現行のFIが難なのはパワコマがまだ対応していないところくらい。
一個前のFIは正式対応してるので一番買いなモデルかもしれない。
正直FIは良い。SRでのキャブはもう嫌。 >>48
ECU書き換えも始まったね。パワコマつけてダイナモセッティングしてもらうよりだいぶ安く上がりそう。 >>49
書き換えはおすすめしないよ。あれのメリットは進角を変えられるだけ。
二輪の小童レベルでそこまで変えてるのか知らんけど。
ユーザーサイドでいつでも簡単に調整できるサブコンが一番良いから。
昨日も言ったけどFIって恐ろしく融通が利かないもので、マフラーをちょっと変えただけで
セッティングが大きくずれる。
書き換えが有効なのはもっと複雑な自動補正してる四輪の特にターボ車。
吸気センサーだけでもインマニ前後に2個以上あるからね。
吊るしの書き換え商品以上のことは現車合わせでやってもらうんだけど、そこまでやっても
公道で良いものになるかは分からないし、馬力数値は出ててもエンジンフィーリングが悪化
することが殆ど。燃費も落ちる（これ四輪では致命的）。
だから気に食わなくなって純正レベルまで書き戻してサブコンにする人もいる。
だってさ、みんながみんなサーキット走るわけじゃないじゃん。
特にSRなんて走るわけねぇだろ？ｗ
あと大事なことだけど、書き換えは基本的にメーカー保証が切れて、書き換えで売り値は下がらない
けど上がりもしない。サブコンは外していい値段で売却できる。 >>49
それとFIのセッティング方法だけど、オープン制御にする時点でシャシダイ使わなくてもかなりいいところまでできるよ。
スロットル開度モニターを入れて開度を正確に見ながらフィーリングの良し悪しで判断してマッピングしていく。
そんだけ。
融通が利かないぶん完全にスロットル開度に応じて症状が発現するから実はキャブより簡単な面がある。
（キャブもそうだけど、スロットル開度監視はセッティングの基本）
突き詰めればシャシダイでセッティングなんだけど、目的を持たないまま馬力だけ見てたら良いものになるのか
甚だ疑問。 >>51
5型SRはオープン行けるようになるのかねー？ まだパワコマ出てないけど。 別のバイクだけど（スズキ）色々やったけどどうしてもO2センサー殺せなくてあきらめたわ。 >>52
複雑なことはしてないだろうしオープンいけるんじゃないかな。
パワコマが現行に対応してない理由は分からんねｗ >>47
最後に素の美しさがある灰色とモダンで鮮やかな青を持ってきたのは良かったと思う >>55
目玉マークつかないデザインだといいんだけど >>56
そこは流石にクラシックバイクとしての空気を読んでくれるでしょ(笑) スピードメーター160キロまであるけど5速でレッドゾーンまで回したら160キロ行きますか。 >>58
すんごい下り坂なら5速レッドゾーン160kmももしかしたら… >>60
次のSRは単気筒発電機で発電して電力供給するノートみたいな仕組みにすればいいな 忠男のSR用パワーボックスとか
ほとんどオカルトにしか見えないっていう
ただの筒にどれだけお金出せるかの我慢大会 そうなんか？
評判いいし見た目も純正とほぼ変わらないからカバー溶かして見た目悪くなったら1回付けてみるのは有りかと思ってるのだが >>66
カバーとかした時はバーナーで炙って灰にすればキレイにならなくね？ そもそもカバーを溶かす奴の気がしれんわ
少し冷めてからカバーすれば良いだけなのに >>66
評判というのは幾らでも作れるし、オッサンという生き物はギミックが好き。
今FI用のエキパイにはパッとするものが無いから忠男に集中してくるのも自然の成り行き。
個人的には忠男に4万出せるならいっそOVERあたりのフルエキを推したいかな なるべく冷ましてから掛けたいんだが、それもまた出来ない時がある
俺が使ってるのはホムセンで買った安物Mサイズで丁度ピッタリ
だぼつかないからエキパイに全く触らない、右側タンデムステップに引っ掛けてマフラーだけ露出させると熱い部分の何処にも触れないで済んでる >>58
違うバイクに乗り換えれば160km超えるよ。 擦らないマフラーってあるかな
ヨシムラとかOVERのヤツなら擦らない？
今はベルトランのアップマフラー入れてるけど普通に擦るんだよ
見た目はレーシーなんだけどなあ… 誰だよ電マとか言ったやつw
慣らし終わって高速乗ったら全身電マで震えたわ >>75
ベルトランで擦るってのがわからん。リアサス死んでない？
それとサス交換して基本2cmはケツ上げないと立ちが強くて思い切りバンクできんわ俺 >>78
純正よりは車高あげてるんだけどなあ
体重が原因か
タンデムステップのステーを避けて外に膨らんだ部分が擦る >>79
アップでもストリートの方か。そこまでのバンクは想定されてないと思うが、、公道で起こりうるシーンでは
相当荷重がかかる感じなので、体重があるならもっと車高上げてバネレート上げないとダメだと思うよ。
どんなバイクでも擦らなくしたいなら快適さを捨ててガッチガチにしないとだし、SRのサス関連パーツって
どっちつかずなものが多いからなあｗ
俺は体重軽いけどダエグのサスで一気にリア4cmアップしてフロント3cm下げし、キャスターを24度以下まで
立ててる。19インチ時代なので、このくらいしないと普通には曲がれんってだけだがｗ 今日初乗りで振動大したことないじゃんって思ったけど高速乗ると電マになるのか・・・ 80km/hくらいから先は比例的に振動強くなってく気がする。出る出ないというより出したくない ビッグシングルとはいうけど
80キロ程度で振動がーだなんて
ホンダの125の(カブ)エンジンとやってることが同じっていう…
向こうはメーター110しか行かねーけど ゆっくりトコトコの振動も良いけど高速の振動もそれはそれで楽しいと思ってる俺は少数派なのか パフォーマンスダンパー挿れろよ
見た目が最低だけどな ハンドルの振動ならインナーウェイトとウルトラヘビーバーエンドでかなり軽減出来る
左右で1kg近い重りになるけど >>83
110/125のカブはピストン小さくて軽いからな >>85
いちいち文句言うより楽しめる人は勝ち組だよ 勝手なこと言うと
ゆっくりトコトコの時は鼓動で、高速乗ってる時のアレは振動もしくはビビり 現行5速90ー105k位がいちばん穏やかな気がするけど。
80k位が振動多い気がする。
ただysgearのetcホルダのロックが最近壊れた。 SRに乗り続けると振動が筋肉に働いて腹筋が割れてくるって本当ですか？ 350ccにしてインド生産にすれば存続可能だよね。
たぶん20PSになるけど。 一日500km高速乗ったら、お尻が軽くすり剥けたことがあった 腹筋に効果を期待するならカミナリ族みたいにシートに腹をつけないとダメだね。 ノーマル500と400を500クランクでボアアップしたエンジンってどう違いますか？？ >>101
ピストンのみが異なるので圧縮比が違う。
500ピストンだと低すぎるほどだけど、400ピストンだと今度は高すぎる。
500クランク+400ピストンは点火時期変更してもノッキングやピストンスラップの嵐になるのでピストンの選定は大事。 >>101
ピストン違う、キャブ違う、ギア比違う。後あるか？ お二方、ありがとうございます。
ノーマル500を探してたんですが、最近は400に500クランク入れてる人が多いので、どちらにしようか迷ってました。
400ピストンに500クランクだと圧縮高いって事はパンチあるのは、こっちってことですね？
＞500クランク+400ピストンは点火時期変更してもノッキングやピストンスラップの嵐になるのでピストンの選定は大事。
これが気になるけど、エンジン壊れやすいって事ですかね？ >>103
なぜか頭の中に山口百恵のイミテーションゴールドが鳴り響いた >>104
エンジンが破壊されることは無いけど1〜2万キロでシリンダーが偏磨耗したりしてオイル食ったりする。
そもそもハイコンプやったって速くもないし上も全く回らん。
軽く中間加速しようとしただけで「カカッン！」ってものすごい音でピストンが鳴って（←これがスラップ）
思ったように加速できない。加速できないということは遅いということ。
限度っちゅーもんがある。 >>108
すーり抜けでは隣の車にミラー擦るーかとぉー >>80
亀レスすまん
ストリートとレースで仕様が違うのか
HPみた限りではよくわからなかったよ
レースの方は膨らまずにそのまま上がってるのか…
サスに関しては快適さを捨てるしかないよなあ
バンク中に擦れるとバイク自体がずれていく感じがして怖くて仕方ない >>111 バイク板の方は頭おかしいやつらの溜まり場でしょ。
SRスレとして立てる意味ないレベルだけど。。。。 >>112
とりあえずイニシャルかなり上げて様子見たら？
1Gの沈み込みを抑えたらそのぶん沈まないわけだから一時凌ぎにはなる。
SRでおもくそバンクさせたいなら快適性は捨てないとダメよ。 >>107
ありがとう
おまえさんとは美味い酒を飲み交わせるような気がする 500？
400で25％多くアクセル開けるだけでいいやろ 500化したがるやつ多いけどメリット無さすぎてやる意味ない
耐久性は著しく落ちるし
自己満なら500のシール貼っとけ SSもアドベンチャーも乗ったけど、5型のノーマル足回り結構イケてると思うぞ。そりゃ速くはないけどバランス良くて十分楽しい。もっとひどいと思ってた。リアショックは替えるけどね。 んー、乗っても楽しいけど組むのも楽しいからねぇ。
家までたどり着いてくれれば耐久性なんてどーでもいい。また組むだけ。 500化したSRを黙って売却する奴とかいるんだろうな。
むかしCB250RSの中古を買ってしばらくしてホンダの正規店にオイル漏れの修理を依頼したらボアアップで280cc化されてて純正ガスケットが使えません！と言われたわ。 >>120
400なのに500だと上手いこと偽ったり、400なのに500だと思い込んでる個人売買奴の方がよっぽど多いと思う
いずれにせよ個人で500化されたものでろくなもんはないｗ >>120
RSはRFVCのアレでしょ？280cc化は純正の赤エンジン（旧ラージボアモデル、機種コードKR6）の
0.5オーバーサイズを使ってるからその純正ガスケットを使うんだよ。
わりと知られた改造で、RSとME06乗ってる人の多くがやってた。
俺は道端で見知らぬ人に突然ピストンもらって初めて知った。 たまにいるよな
道端で突然ピストン渡してくるおじさん そんなおじさんいるわけねーだろww
おばさんだよ渡してくるのは GB価格出たな
同価格帯でメグロ250ジュニア出てくれんかな 昔よく近所の公園に夜になるとシリンダー剥き出しのオバさんが出没してたの思い出したわ 価格は前のFIと同程度だし、250〜400で見た目完全なクラシックの選択肢がない以上、今までのSR程度は売れるべさ >>130
クラシックバイクじゃなくてどう見てもアジアンバイク。 GB悪くないんだけど、SR代替かというと無理ありそうだな
SRでドリームに乗り付けて試乗はしてみたいw >>123
マジでちょっと驚いたわ。営業マンみたいな兄ちゃんが「それXRでしょ？ボアアップピストンあげるよ！」って
信号待ちで突然呼び止めて、営業車からゴソゴソとピストンを取り出してきて詳細言われつつ、ボーリング
屋さんの住所まで教えてくれたｗ
今思えばなんで奴は仕事中にピストン持ってたんだ… そしてなぜ選ばれしは俺なのか… SRのクニャッとしたグラブバーが嫌いなんだけど撤去したら車体剛性とか振動変わる？ >>137
俺には違いが分からないけど、わかる人も居るんじゃないの？
簡単に外せるのだから、自分で試すのが一番だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
