【YAMAHA】MT-09 part64【ヤマハ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part63【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1609600702/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>803
僕の愚息もフチのエッジが立っているのでゴム被せてます。
お望み通り言ってやったぞ ５月25日付。ヤマハ発動機からのお知らせ。
「新型コロナウイルス等の影響による生産・供給遅延のお詫び」
https://www.ymsj.jp/info/210525.html
八方塞がりって感じ。 新型出てショップで予約して今のバイクの下取り金額とか確定して入荷待ちになったら、
今のバイクはショップに引き取られるのか？
いつ入るか分からない新型をバイク無しで待つ羽目になるのか？ 下取り査定とか普通は買う段階になってからするものだと思うんだが… 俺はもう任意保険と車検と税金が一度に来たから3月末に手放したぞ
2ヶ月ぐらいなら待てるかなって思ってたらまだ発売日すら確定してないので後悔してる はーほんっと途中であきらめて現行買っておいて良かった 俺は新型の情報が出るか出ないかの時にSP購入したが、もうこれで大満足してる。 カスタム妄想するの飽きたから新型XSRリークしてくれ 新型発表で買う気満々になり春に売却して買うつもりだったけど、音沙汰無しでどうでも良くなった
乗り続けて新型XSR900を待ちます 俺は09かTRACER9ずっと待ってるけど、なんの情報もないから暇だったのでF900XR冷やかしに行ったら、なんやかんやでRnineT試乗させられ、ハートを鷲掴みにされちゃった。
いや、買う金無いんだけどねｗ バイク仲間でBMW買った人まわりに3人いるけど、3人とも短期間で買い替えてたな。
そんなに親しくないから理由は聞いてないけど。 RnineTはコスプレ感が受け付けないなー
中身はいいんだろうけど 仲間内だと、BM買った人は俺らとツーリングするのが遅すぎて苦痛（CB223とかバンバンがいる）みたいでグループラインが分裂した笑 >>820 俺もTWの子とツーリングした時は厳しかった >>817
XSR900と15年式RnineTの2台もちだけど、RnineTはお薦めしない
ちょっと試乗しただけだと、空冷フラットツインやシャフトドライブに意識がいって気がつきにくいかもしれないけど、ライポジが相当へんちくりんだよ
バックステップとハンドル交換必須
ステアリングダンパーとフロントフォークも換えたくなると思う
あと、「最近の外車は国産並みの故障率のはず」って思ってる人がたまにいるけど、現実を思い知らされることになる >>823
買う金ないのでご心配なくｗ
でもありがとう。
そんなに故障するんですね。エンスト率も高いとか。
やっぱり俺にはYAMAHAが良さそう
早く新型発売してほしいですな 外車だと国内に部品在庫ないと下手すると半年待ちとかザラだしなー、あれは金持ちが複数台持ってて壊れたらしばらく預けても問題ない人が乗るもんや 故障の話してるとヤマハの故障率がNo. 1の世界の人がやって来るぞ >>823
ストトリRSとか890デュークRとか、定期的に外車が気になる病だったから背中引っ張ってもらって助かる。 >>828
この時期まで来て、予定日が言えない位は遠い未来ってことなのね >>830
そりゃ開発者インタビューで発売時期なんか言えるわけ無いわな まだまだ現行SP乗るつもりだけど、やっぱり新型出るのは楽しみだ この顔でいいから、縦二眼だったら良かったのになーって個人的に思います。 先日ヤマハコミュニケーションプラザにYZF-R7見に行って初めて新型MT-09の実物も見たんだが
正直かなりかっこいい、欲しい！顔以外は現行型よりかっこいい箇所しかない（個人的に） フロントや外装の色なんて簡単に変えられるんだから自分好みに変えたら良いのに。ライト１つでも人と違うと満足感上がるよ。ほんで新しいうちにカスタムしたらノーマルに戻した時、新車同様で査定も高値付くし良い事づくめだよ。 >>836
もうR7展示されてるんだ、早いね
新型MT09と一緒に見たいと思ってたから俺もそろそろ行こうかな R7スタイリングはかっこいいけどエンジンがしょっぱい
R9出してくれ >>843
わかる
あの辺異様にパラツインとか言って嫌うからな ２気筒はバイクの完成形の気はするけどなぁ。軽さとかバランスとか あえて２気筒を選ぶファンバイクなんて昔からあるよ
ヒットするバイクではないけど、惹かれる層も確実に居る
車の車格ヒエラルキーに囚われてる世代がマルチ信仰とも重なる感じ
世の中そちらの方が多いのはご存知の通り バイクの4気筒以上は効率を徹底的に追求する状況でなければロマンだか、選択肢が少なかった世代にとっては絶対的な憧れ。 まあ信仰なんて単語を使ってる時点で
自身が固定観念でガッチガチの脳内ヒエラルキーに縛られた哀れな存在なんだがね
批判しているつもりでもマルチが頂点というのを暗に認めている
ちなみに俺はV4が好き 最もわかりやすい魅力の一つとしてパワーがあるからマルチは信仰以上の意味はあるよ。日本のメーカーはそれで世界を席巻してきたんだから。
今はそれに多少疲れが出てきてるからシングルやツインに戻ってきてるんだろう。メーカーもユーザーも。
ツインはクランク角やVの鋏角で個性が強く出るから最も多様性が高くてそれぞれにはまったマニアが出てくる。
3気筒もマルチだろうけどヤマハとトライアンフじゃ随分違うね。これも多様性かな。 パラツインは見下すのにVツインは認めるという謎のヒエラルキー観もってる人いるよね しかたないんじゃないの？
パラツインはコスト優先と言ったら あぁそう・・・だし 1〜4気筒全部乗ったけどどれも楽しいのにねぇ
09はDaytonaのエンジン好きだったから買ったけど同じ3気筒でも全然違うし気筒数の差なんて些末なことでしょ コストが安い=同じ値段なら性能が優れているとも言える V2は部品も多いし重いし、レイアウトも制限されると思うんだけど。音的には直4が1番好きだな。自分の理想はツインの特性で音が直4のバイクが欲しい。
新型09は音もこだわったって話だけど、跨って走ってる時にどう聞こえるのか早く知りたい。駐車して空ぶかしじゃわからない。 4気筒エンジンの高回転サウンドは魅力だけど、
大型で高回転まで回せる道路事情が日本にはないのも事実。
最近はさらに世間の目も警察の取り締まりも厳しい。
だから2気筒がユーザーに見直されてるんじゃね？
実際低回転からのフラットトルクと心地よい振動はバイク乗ってる感あって楽しい。 なんのための09？
いいとこ取り3気筒じゃないんだろうか? 悪く言えば中途半端。
自分は1気筒あたり300cc以上、排気量800cc以上、出来るだけ軽い(メガスポはいらね)でヤマハ3気筒選んだ。
特性は良い感じだと思うが音はイマイチ。 世代かね
並列4気筒が普通、高級スポーツはV4、V2は実用車
見下してるんじゃなくてパラツインは本当に安物だった時代があったんだよ
おじさん達はそのイメージが抜けない 昔からハーレーもドカもあったからVが実用ってことはないと思うが、並列2気筒が最も安く作れるのは間違いない。
ビッグツインは常に別格だったけど速さを求める人のものじゃなかったからな。 v2が実用ってのは中途半端なおじさんかね
氷河期とか MT09はへたな4気筒より振動少ないし、低速トルクあるし、本当大好き音はアクラポビッチがなかなかの音で良いよ、バッフルはもちろん無理しないと外せない V2が実用てVT250くらいしか思い浮かばん（バイク便）。でもスポーツ車としても名車だし 昔流行ってたNSRとかTZRもみんな２気筒じゃんな >>843
ごめん30代だわ
3気筒の音に慣れてると2気筒のしょぼさが気になる
25Rがなんであんなに売れてるのかR7のおかげで納得したわ VツインならVT系のエンジンはほんま頑丈で燃費も良かった パラツインの音がショボいとか言ってるの限ってボンネビルの音は良いとか一瞬で矛盾したダブスタかますんだよな オジサンからすると低排気量の2気筒は厳しい
ハーレーみたいな大排気量2気筒は大好物
3気筒といえばスピードトリプルみたいなキワモノだった。
MT09の登場でかなり市民権を得たね 話の流れでパラ2の話しかしてないの分からんもんかね 子供の頃、ベネリのトルネードってバイクのネイキッドで、TNTって奴が発売されたんだよね。それずっと欲しかったけど、子供だから買えなかった。
で、同じ3気筒をヤマハが発売するってモーターショーで見てmt-09に興味出た。 >>879
残念ながら古いけど慣習上2気筒はマルチと言わんのだ。基本構成がバイクは2気筒、車は4気筒だった時期が長かったのでそれ以上を偉ぶるためにマルチと呼んだのだ。英和辞書引いても載ってないと思うけどね。 >>874
安いからなんて一言も言ってないんだよなぁ
随分コンプ抱えてそう 国産の3気筒ってヤマハ以外のメーカー(国内)は出さないんだろうか。 >>883
「安いからなんて一言も言ってないんだよなぁ」
まぁおまえの発言なんてまともに読まれるはずねぇからなｗ 25Rを好む層とR7を好む層は全く被らないだろうね
25Rは「音」や「18000回転」といったわかりやすい記号があるけど
R7にあるのは「実」であって25Rのようなわかりやすい記号はないからね
素人受けするバイクと玄人受けするバイクの違いと言ったらそれまでだけど 同じパラツインでも270度クランクのエンジンは楽しいぞ。コーナーの立ち上がりが特に。官能的ではないけど。 270°パラツインとVツインを比較したときのメリデメは、前後荷重バランスとコストと一次振動と遇力の有無だよね
09の話に戻すと3気筒はその辺はどうなるの
振動が気になるって聞いたけど
試乗してみたいが近くにない・・・ 新車の時のブレーキってガツンと効く様な感じだった？ 走行距離62000kmちょいのトレーサーと1500kmのSP持ってるけど、前後ブレーキの利きが明らかに違う。無印じゃないトレーサーだから車重とか諸々違いがあるから正確ではないかもしれないが。 >>890
おっとZZR250の..
ワイのせいでエラい荒れてるな、すまんかった。
だから昔の話言うてるやろ。国産に限れば
ラインナップや価格設定含めて漠然とそんなヒエラルキーで売り出されてた時代があったのよ
エンジン優劣の話じゃなくて市場価格の話でね
だからV4直4信仰みたいのが世代よっては残ってるんだと思う
今は何発でも面白いと思うし3気筒も面白い。乗ってるし >>885
CP3の発表は2012年で、もうすぐ10年だからなぁ
CP3の開発費は余裕でペイできてるだろうけど、他メーカーはもう時期的に出せないんじゃないのかな？
ユーロ6は2024年から、内燃機関車の販売禁止(欧州)は2030年から
今更出したとしても開発費をペイ出来ないでしょ ガソリンエンジンのバイク消えてしまうのかね…なんか寂しいな >>891
全域で振動が少なくて感動レベル。
共振してピリピリした振動も無い。 2輪に関しちゃGASが消えることはないよ
サイズの制約があるからバッテリー積めんし
リチウムや固体電池を超えるような物が出たらしらん 爆発したら町内は吹っ飛び
常時発熱するため家の中は真冬でも60度以上に保たれる >>898
バイクユーザーの平均年齢を考えると大丈夫そうね若い子は知らんけど 石油余りは解消されない
そして20年後のガソリン価格は、800円/Lくらいになる（笑） レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
