[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part54
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>>745
ありがとうございます。
オイル下がりというのがハッキリしています。
昨年、定番のガスケット交換時に、ピストン、ピストンリング含め一式交換しております。駐停車後の症状や後部のドライブレコーダーの画像から判断しても下がりで間違いないかと思います。
オイル管理は私で2オーナーで、前オーナーは就職してから走行距離1万2千km倉庫で放置していた車両との事で購入しました。現在2万8千kmでこの症状なのであまりよろしい物でなかったのでしょう。
ヘッド周りの分解無しでできるとか言われていますが、マジェスティの場合どうなんでしょうか?
車なら送圧してステムシール交換できるのですが。 ピストンやピストンリングはシグナス用でも適合しますか? >>747
ピストンリングは使えますよ。
ピストンは分からないけど多分同じ。 ダイアグツールで設定できるCO値って
低いとエンスト多発するみたいですが、
逆に高すぎるとどんな症状が出るのでしょうか? 加速が重くなる
んで俺のバイクの場合はエンスト直らない 何を思ったかCO30にした時はエンジン始動せんかった
うちのコマジェの駆動系はトルクカム以外フルカスタム
吸排気もパワーフィルターと社外マフラーなのでノーマルと比べられないと思うけど
ネットの情報よりCO高めにしたら
クラッチミートが高すぎるせいで低速がギクシャクしてたのがトルクが上がった?のか少し乗りやすくなった
エンストは走り出す時にアクセルちょい開けすると稀にある よく考えたらギクシャクしなくなったのは
パワーフィルターの影響かもしれん
CO弄ったのと同時期なんよね 一時期色々いじってたけどエンストはないなぁ
気温なんだろうか?
ステーターコイル死亡
FIなんだけどキャブ用のしかネット見当たらない。
5CA-81410-00 以外だと 3DA-81410-00とか似た番号があるんだけど使えますか? キャブ車ですがこのバイクでやっと12000 km 走りました まだまだ快調ですね
どのくらいでブレーキパッドの交換って必要なんでしょうか?皆さんはクーラント液はどのくらいの間隔で交換してますか?私は4,5年ぐらいクーラント液は交換してないです オイルはコストコで買った激安カーオイル シェブロン Supreme の10 W 40を使ってます 走行距離からして2、3年に1回ぐらい交換してます >>755
ブレーキパッドは溝がちびるまで使えます。
クーラントはロングライフクーラントは希釈していなければ5年。希釈してると2-3年。
スーパーロングライフだと10年20万kmは大丈夫です。
前オーナーが錆させて錆癖が付いていない事だけ注意されては? >>756
ありがとうございます
新車からずっとのってます
クーラントは希釈したかどうか覚えてないですね
今度、車のスーパーロングライフクーラント液に交換しようかな
パットの溝は簡単に見れるもんでしょうか? キャブ車乗ってますが、12000 km の走行距離で今日エンジンかかりませんでした
バッテリーが上がっていたのでキックスタートしようとしたけど、それでもエンジンかかりませんでした
これってもしかしてオルタネーターとかレギュレーターの故障でしょうか?
キックでエンジンがかからないのは理由がよくわかりません バッテリーがいつの物なのか?
走行中に止まったのか?
その他原因があるかもしれないので、その文章ではわかりません。 >>759
すいません
バッテリーは2年前に購入したものです
ちょくちょく充電をしていました
昨日の夜、充電が足りないのが分かってそれでも乗って一晩おいて、昼間にエンジンかけようとしたらかかりませんでした キックを何度もしてもエンジンかからないので電装系がおかしいと想定してます オルタネーター、レクチファイヤー、レギュレーターかその辺がおかしいのではと思ってます >>759
走行中に止まったわけでありません
普通はエンジンの回転数を上げるとライトが明るくなるのですが、明るくなるようなことがなかったのでおかしいなと思いました >>760
俺も、バッテリーあがりを経験したけど、その時は完全にバッテリーが死んでたから、キックでもかからなかった。
ブースターケーブルでとりあえずかかったけど、アイドリングがやっと。
ふかすとかぶったような感じ。
俺のはFiだからか、バッテリーに微量でも電気が蓄えられてないとダメなんだね。
オルタネータの発電量だけでは点火とインジェクション、その他は賄えないらしい。
でも、その感じだとオルタネータがいってるのかな? >>762
ありがとう(T_T)
結局出先でバイクは止まってしまったからどうしようもなく、たまたまバイク屋があいてるとこがあったからそこに持って行った
ヒューズを確認してもらって
ジャンパーケーブルですぐにエンジンが始動したけど 何が原因だかよくわからなかった ちなみに料金は1000円
とりあえずバッテリーがあがってるようだからそれを充電してみてバッテリーから切り分けやっています バッテリー2年使ってるなら、ダメになってても不思議はないよ。
新品に交換してみよう。
バイクの故障診断は、それからだ。 充電系の故障なら、バッテリー新品でも走行中止まるよ。 >>765
その切り分けのやり方を詳しく載ってるサイトってありますか?
>>764
バッテリーをとりあえず新品なり正常な状態にしますね >>766
テスターで調べるしかないと思うよ。
エンジンかけて、バッテリーに来てる電圧を測る。 現状で走行中止まって無いので、原因はバッテリーの可能性がたかいと思う。 エンジンのガスケット交換をYSPに頼んだら費用どのくらいですか? >>767
>>768
ありがとう
とりあえずバッテリーを変えたら普通に動くんだろうけど
その後バッテリー上がりになれば確実にレギュレーターとかだろうね >>771
ステータコイルから正常に電圧が出力されてない気がする。
ステータコイル FI用が廃盤でオクで高騰してるので手が出ない。
どこの問屋から仕入れているか次第だけど地域によっては新品は買えるらしい。 キャブ用レギュレターは壊れるから、交換するならFiのか、他の物付けた方がいいね。
配線はネットで調べれば分かる。
白3本がジェネレーターで、あとバッテリーのプラス。
アースはボディ。
Fi用5本の配線はアースの線が増えただけ。 >>771
自分で修理するつもりならテスター買ったほうがよいよ、原因特定出来ないから。 >>772
さすがにもう正規のルートで新品買えないですか >>773
>>774
ありがとう
テスター持ってるからとりあえず不具合箇所を確認しようと思ってるんだけど問題がひとつ
このバイクでこけた時にセンタースタンドが曲がってしまい外している
だから後輪タイヤを浮かす事ができないんですよ 後輪を浮かしてアクセル入れないと適正電圧が来てるかどうか確認できないですよね? >>775
分からん
自分はバイク屋経由で注文してます。
田舎なのでパーツも車体購入もですが間に問屋が入ってます。
問屋もメーカーにも無い との事で、在庫がある所しか無いのかも。
オクでもAmazonでも新品が少し前まで4-5万で売ってたんで購入が難しいのかも FIだけどピストンピンってどうにもならんのかね
純正アッセンしかないとか嘘だろ、、、 FIだけど、バッテリー交換してもエンストするならレギュレーター交換? エンストして再始動できないならレギュレターの可能性あるね。 そもそもFIのレギュレーターって壊れるの?
FIで交換した人います? 俺はFiで、レギュレーター交換したこと無いけど、キャブ車だろうがFiだろうが、壊れる時は壊れるんじゃない?
それとも、Fiになる時に強化されて壊れにくくなったとか? 同じ物使って無いから、対策されてるんじゃないかと。
キャブのは だいぶ前からヤマハ車に使ってる。
それで壊れるのは有名。 >>789
そっかぁ
だから俺のは壊れないんだ
コマジェのレギュレーターが弱いの聞いてたから、覚悟してたんだけど一向に壊れないから不思議だったんだよねw >>785です。
バッテリー交換してから3,4回の走行は問題無かった。
自宅まで数100mのとこで走行中エンストして警告灯がついてセルも燃ポンも回らなくなり、ACオフにして数分押して歩いたらバッテリーが息を吹き返したのかエンジンかかり帰宅。
帰宅時のバッテリーの電圧は12.7V。
恐らくレギュレーターだろうとFI用5ピンのレギュレーター購入。
キャブ用は4ピンで外観も小さめ。よく壊れるのはキャブ用のよう。
あとはフロントカウルの外し方調べて交換するだけ。 レギュレーター死ぬってことはバッテリーも死ぬってことだから
セル回って12.7vあるならレギュレータじゃなくね 12.7Vだと微妙かな?
エンジンかける前に対して、掛けた後は発電して電圧上がるならOKだと思うけど レギュレーター疑いの者です
交換する前にバッテリーの+−間テスターで電圧測って
停止 12.7V
アイドル 13.8V~14.2V
空ぶかし 14.0~14.2V
なのでレギュレーターは正常だったもよう
アースの抵抗も調査したところ、バッテリーマイナス端子とエンジン間で最初3~6Ωだったが何度も試して最終的に0.3Ωと大丈夫そう
どこかの配線の緩みかもしれない 走行中にウィーーーーンみたいな異音がするようになったんですが、
アクセルを戻すと音の高さが下がります。減速していってクラッチが
切れると音がしなくなります(メーターで15km/hくらい)。
最初はブレーキパッドになにか挟まったのかと思ったのですが、
クラッチが切れるタイミングで音がしなくなるのでほかの原因かと
思うのですが、なにが考えられるでしょうか? 自分のも同様の音がするからとりあえずギアオイル交換するつもり。
4輪車LSD用の85W140使う予定。 ギアオイルで消えるとええね…駆動系は気になりだすとホント厄介。
こういう秋の一日には…
コマジェでのんびり…
いや、今の小型二輪全部含めても…こんなにのんびり楽しめる個性あるのないわ… あとは…距離走ってて駆動系だとウエイトローラーか…プーリーか…スライドピース等の摩耗だな
意外とクラッチスプリングかも知れん。
プーリーレンチとかあるならDIYできるが…
金があるならバイク屋行きだな ギアオイル粘度の指定85w140は粘度が高すぎだと思うわ
抜くにも入れるにもネバネバだし、ホイール空回ししてもかなりの抵抗がある
国内純正ギアオイルでもちゃんと交換してれば問題ないだろうけど、まだまだ85w140余ってるので試す事が出来ない まずはギアオイルだな…
純正が1番無難だと思ふ。
バイク屋に行っても多分純正だと思うし…。 でもコマジェの場合微妙だな…台湾指定粘度なのか
国内ヤマハ純正粘度がいいのか? バイク屋で変えたら国内純正ギアオイルでしょう
85W140はあまり置いてないだろうし車のデフ向けだからね
ヤマハドライブシャフトオイルは同じ粘度だと聞いたような? >>796
1. クランクケース開けて破片、傷がないか
2. ケース開けたままエンジンかけて異音がどこからでてるか
3. ギアオイル抜いて鉄粉混ざってないか
駆動系ならこれでわかる
異音がウォーターポンプからだったら根本的解決まで長くなるので廃車にした方がよい そろそろこの季節になると
やっぱりセル/キックはありがたい…現行種ではだんだんセルオンリーとかわざわざ後付キックキット買わないとダメ…てなのが増えてきてる。
やっぱりコマジェはまだまだ手放せない。
以前の職場は40kmで22時終了とかだったから…始動トラブルは大泣きできた。 セル、キック併用どころかライトまでOFFにできるのはコマジェが初めて
夜に明るい場所で始動して前に車がいるとついついライトつけ忘れる 俺は今後の維持を考えてマフラーもノーマル派なんだが…こんな静かな音が騒音基準で叩かれる理由がわからんね…。
コマジェ以降の型でノーマルでもかなりうるさい機種が騒音クリアでなぜにコマジェがクリアできなかったのかが…不思議。
やっぱり以前に誰かの書き込みにもあったヤマハ内部のコマジェへの圧力説…を思い出すね。 アイドリングの音はうるさくないよね
冷間始動時の音はうるさい
加速時の回転上がってるときの音が基準超えてるのかも >>758です。
エンジンがかからなかった理由はバッテリーがダメだったことが原因でした。これまで仕事が忙しかったので、今やっとバッテリーを Amazon で2780円で購入して交換できました。今は問題なくエンジンがかかっています。
キャブ車でもバッテリーが極端に電圧が下がるとキックスタートできなくなるというのは大変勉強になりました。バッテリーがなくてもキャブ車だとキックサードできるものだとてっきり勘違いしておりました
あと、 Amazon で古いバッテリーも購入していたので、購入日を確認してみるとなんと2016年の11月でした。6年間も持ったことで驚きを隠せません。適切な充電が定期的にできていたなあと思いました
私の質問に対して答えてくれた方 どうもありがとうございました 最近FIに乗り出したが、満タン法で燃費が30割りそうなんだけどこんなもの?
あと、セルフで給油するときキャップから溢れるギリギリまで入れるよね? 片道10kmの通勤に使うとだいたい45km/Lぐらいはいく
田舎なので信号、渋滞少なめだけど
距離が10%ぐらい多めに出るから、実際には40km/Lだな いやFIだが…街乗りと長距離とかで結構ムラがあるよ。
俺も通勤だと30きるけど…ツリ行くと42~43くらいと…結構バラつく。
距離計までハッピーメーター? 通勤で使ってるけどリッター29ちょいだな。キャブだから参考にならんかもしれんが。
距離計ってか、スピードメーターがそもそもハッピーメーターだから距離も誤差すごそう 俺のは…残量バーもハッピーだよ左右傾けて目盛が変わるのは良くあるが…
昨日よりも燃料目盛が上がってたりもする。
まっコマジェだとそれも愛嬌か~て感じで🌳気にもならない 今日外装黑部分の白化パーツをバーナーで炙ってみた…本当にキレイに黒に戻るね。
一箇所他のボディも融かしてしまったので…やめたが
ヒートガン本当に買うことにしたわ…白化部分黒く戻すと本当に外装が新しくなったように見える。 コマジェの燃料計にしてやられた。
残り1目盛りあったから燃料計点滅始めたら給油する気でいたら走行中に突然エンスト。
ガス欠と気づかずプラグかぶったか電装系か…などと思いながらセル始動試しつつ家まで4km押して歩いた。
家でバッテリー電圧測り12.4Vでおやと思って燃料計見たら0目盛りで点滅してましたとさ。
通勤中でなかったのと15km先の目的地付近でエンストしなかったのが不幸中の幸い。 シリンダーってFIとキャブ車では違う部品?互換なし? >>818のレス主だけど、給油したけど始動せず。
調査修理は来週のんびりとやる。
とりあえずプラグ注文。 >>822
ありがとう!
中古購入で今迄トラブルなかったのに、シリンダ下部に生えてる冷却水が循環する管状の差込口がホースごとポロッと崩壊しやがった…。
シリンダごと交換しなきゃダメだと思うので腰上分解コースになりそう。 あんなもん壊れるのか?
今迄10数台乗ってて初めてだ…。 >>756
これなんだけど、希釈してないって原液のことなの?普通は、希釈された原液が売られてるよね。
原液使ったら粘土とかの関係で循環に影響しないの? >>821
エンストした時は急にパワーなくなったと思ったら即エンジンが止まった感じ。
燃ポンは4年前に交換したんだけどそんなに寿命短いかな。
FIでキーONでウィーンって燃ポン動作音はしてる。 >>827
ああ、やっぱりそれのことだよね。
原液から2倍程度薄まったやつだよね 1番リスクないのは溶接だよな…どこで溶接てしてもらえるんだろ?鉄工所? その手があったね…
接続してるホースごと固めるしかない場所だけど耐久性考えると意外と良いかも?です。
雨で走れないので早速やってみます。 ヤマハってキャブなのにバッテリーが下手に死ぬとキックスタート出来ないよな?
カットアウトリレーをバッテリーで作動させてから点火する構造なので完全に死んでて発電した電気がバッテリーをスルーすると作動するけど半端に死んでて発電した電力を全て喰われると作動しないから始動出来ない。
セローとかSRもこの構造。 >>834
なんでそういうことだったのか。エンジン始動できなくて、めちゃくちゃ苦労したよ。ということは、バッテリーからケーブルを外せばエンジン始動できたってことか? >>835
セローやSRもバッテリーレス化すればキック始動出来るからね。
外せば始動したら可能性は高いよ。 >>836
マジかよ。それ検証する必要あるな
なんなら俺が一馬車になって検証してみようか?もうバッテリーは新品に変えたけど、バッテリーっていきなり死んだりするから知っておく。価値は十分あるね 俺はコマジェに2回も出戻り組なんだが…その理由はシートだ。
正直コマジェ以外の現行新型125も…250も一部車種など確かに早くて出来も良いんだが…どうしてもケツが痛くなりツーリングどころじゃなくなる。
痔持ちというのもあるが…
俺にとっては最大ポイントであり…何度乗り換えてもコマジェに戻って来てしまう…ひょっとしたら最近ではコイツは一つの完成形なのかとさえ思う。
やっぱり離れられない。 なんとなくワカル。
こいつの座り心地は走るソファーレベル。
もっと座り心地のいいのはあるけど、足つきが悪かったり、雑に乗るにはちょっと重かったりする。
軽くてそこそこ走ってこの座り心地は唯一無二だと思うわ。 本当にコイツのシートは
秀逸。
逆にどうして?今のスクはまともなシートが造れない?
性能ばっか良くなってもシートは退化してる。
コストのせいかな?
スクでは一番重要な所だと俺は思う。 長距離乗るとケツより腰が痛くなるので、パッド?を一番前に固定してみた
これが意外にフィット!
身長180だけどちょうどいい 俺はシート張り替えたときステー穴開けるの面倒でパッド?無しのまま乗ってるけど
クルーザーのフォワコン並みに脚伸ばせて具合い良いわ
踏ん張りも効くし なにかとイジれるホントいいシートだわ…
現行125にはこんな自由度あるシートはなかった気がする。
昔の本マジェ時代のカキコ思い出す。 嫁のPCX入院をタテに…前から狙っていたマジェSの試乗車を無理言って代車指名。
なんせ今ではマジェの何を残す唯一の子孫だし…期待も大きくワクワクしていたが……が……無残にも打ち砕かれた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています